Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3331
.pdf
На рисунках 11, 12 и 13 показаны соответственно вид сбоку, вид сбоку и план стеллажной конструкции, в
которую были внесены мои усовершенствования. 05 На рисунках 14 и 15 показаны вид сбоку и вид сбоку
портативной системы.
На схеме, показанной на рисунках 1 и 2, четыре гибких элемента a, например, стальные канаты, которые в
дальнейшем в описании будут называться тросами, простираются от лебедки b на палубе судна через ролики
f к причалу, причем их концы надлежащим образом закреплены. 105 Указанные кабели образуют петлю, в
которой располагаются два несущих элемента. Последняя, как показано на рисунках 3, 4, 5 и 6, состоит из
ряда секций d, соединенных друг с другом шарнирными соединениями e. Каждая из указанных 110 секций
снабжена рядом роликов, шкивов или их эквивалентов, расположенных полукругом, как показано на рисунке, и
опирающихся на тросы.
На рисунке лебедка снабжена двумя барабанами диаметром 115 мм, на каждом из которых проходят два
троса.
При подъеме грузов лебедка приводится в действие для образования длинной петли или провисания, как
показано на рисунке 1, такой длины, чтобы позволить разместить 120 грузов на несущих конструкциях у
основания петли.
Затем лебедка приводится в действие для наматывания тросов и, таким образом, постепенно устраняет
петлю, так что платформы с грузом на них постепенно поднимаются.
Пунктирные линии указывают положение носителей в частично поднятом состоянии и после того, как они
прошли над 10 ioll6ersj'. Когда они очищают ролики, кафреры движутся под действием силы тяжести; гибкие
элементы затем формируют рельсы.
Грузчики могут быть оснащены колесами, приспособленными для передвижения по рельсам, когда они освоят
работу с кабелями.
Затем груз извлекается из судна-перевозчика, которое возвращается в трюм; при этом механизм намотки
приводится в действие для предотвращения провисания или образования петли.
Как показано на рисунках 7 и 8, концы кабелей могут быть закреплены на кронштейнах, установленных на
подходящем опорном кронштейне. Эти кронштейны расположены под углом друг к другу, а отверстия в
держателях имеют соответствующую форму для их приема, при этом выступающие выступы или бусинки
служат для предотвращения случайного смещения держателей.
Затем транспортные средства могут перемещаться непосредственно с кабелей на рельсы, при этом на них
предусмотрены соответствующие колеса.
Чтобы обратить операцию вспять, то есть перенести богов с причала на борт корабля. Носители могут
перемещаться вдоль направляющих и по роликам, после чего направляющие начинают работать, образуя...
петля или провисание позволяют постепенно опускать перевозчика с грузом на нем.
Если груз на причале находится на достаточно большой высоте, концы тросов могут быть расположены таким
образом, чтобы позволить грузам перемещаться под действием силы тяжести к трюму судна.
Тележка загружена или разгружена — может быть указана перевозчиком, который может иметь проушины или
другие средства — при этом на тележке могут быть закреплены грузы.
Для перевозки грузов могут быть предусмотрены колеса или ролики, чтобы они могли передвигаться по
земле. Если необходимо разместить груз на высоте выше или ниже верхнего конца петли, может быть
предусмотрен трос и намоточный барабан для натягивания груза на тросы или для ограничения или
замедления его перемещения. Как показано на рисунках 9 и 10, система может быть организована для
транспортировки груза с помощью намотки на барабан для устранения потери груза или для подъема
грузоносителя на такую высоту, чтобы он перемещался под действием силы тяжести.
На рисунках 11, 12 и 13 схематически показаны вид сбоку, боковой вид и план стеллажной конструкции,
состоящей из ряда наложенных друг на друга горизонтально выступающих элементов, поддерживаемых
стойками 1, закрепленными на элементах M. В верхней части выступают наружу кронштейны Zwhchrclry на
своих внутренних и внешних концах, а также шкивы n и o соответственно.
-Neaf the-bas6 bf vinnding, dvums p, p, one at eaclh- -de' ofT the apparatus. Эти барабаны установлены на
поперечном валу, снабженном ручными рукоятками: трос, натянутый от каждого из этих барабанов на
направляющие шкивы. Концы кабелей снабжены крюками или другими средствами, предназначенными для
крепления к концам рычагов. На каждом кабеле установлены держатели 1r, которые могут быть того же типа,
что и на рисунках 3–6. В процессе эксплуатации концы кабелей прикрепляются к - ars - -on к -8O, что
позволяет размещать товары.
Затем барабаны, приводимые в действие, образуют пару петель, на нижней части которых располагаются
держатели. Изделие, подлежащее подъему, например, железный прут, помещается на несущие элементы, и
вращающиеся барабаны приводятся в действие для устранения петель, тем самым поднимая несущие
элементы вместе с размещенным на них изделием. Когда петля полностью изолирована, i 90 принимает
положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 12, при этом изделие размещается на рычагах.
Аналогичным образом, артикль "-" можно понизить, выполнив обратные операции. Для облегчения последней
операции полка или рычаги могут быть шарнирными, поворотными или иным образом сконструированы таким
образом, чтобы их можно было наклонять, благодаря чему предмет или подобный объект, лежащий на них,
может быть легко извлечен из петли лент. Для предотвращения соскальзывания с полки большего количества
товаров, чем необходимо, при её наклоне, могут быть предусмотрены штифты или аналогичные
приспособления. ---- 1(05 Следует понимать, что моё предположение может быть применено и к другим типам
стеллажных конструкций. Конструкция носителей также может быть изменена.
Там, где предусмотрено несколько стеллажных конструкций, может использоваться одна система подъема и
опускания, которая может быть установлена на верхней подвесной балке, как показано на рисунках 14 и 15,
где t2 представляет собой балку или направляющую, расположенную в 11,5 дюймах перед стеллажной
конструкцией. На ней установлены две тележки, предназначенные для перемещения, и на которых
подвешены барабаны, несущие тросы. Эти барабаны приводятся в действие посредством 1,20-дюймового
верхнего шкива и V-образного шкива, установленного на валу барабанов; для фиксации барабана в любом
заданном положении предусмотрено тормозное устройство любой конструкции. Такая система подъема и
опускания может перемещаться перед любой полкой или конструкцией, к которой или с которой необходимо
поднять или опустить предмет.
Прикрепляя свободные концы тросов к тросам таким образом, чтобы образовалась петля для удержания
груза весом 130 Т - __------ 233,785, указанная система может также служить мостовым краном для
транспортировки материала из одной точки в другую.
Благодаря моему изобретению, предметы можно легко поднимать, опускать и перемещать из одной точки в
другую по желанию, а наличие специальных держателей позволяет перемещать предметы, не имеющие
цилиндрической формы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233786A
[]
[Второе издание.] ]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с решением помощника контролера (по патентам)
от 22 июля 1925 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Артем Келвей, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Белмонт Рилл, 32, Льюишем,
графство Кент, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Обычно
теннисные корты, площадки для бадминтона, спортивные площадки и бесшовные покрытия формируются с
использованием твердой, похожей на камень поверхности или рыхлой структуры, требующей постоянного
ремонта.
В своем изобретении я создаю такие площадки, спортивные поля, бесшовные покрытия и тому подобное,
используя в качестве нижнего слоя твердый щебень, кирпич, клинкер или другой подходящий твердый
материал, хорошо укатанный или уплотненный до прочного основания толщиной приблизительно четыре
дюйма в зависимости от характера грунта, и слой щебня или золы, смешанной с портландцементом в
пропорции приблизительно восемь частей заполнителя к одной части портландцемента или другого
подходящего связующего материала. Для создания газобетонной основы используется жидкость, состоящая
из одного фунта силиката натрия и одного фунта хлорида кальция на десять галлонов воды.
Затем бетон с добавлением пластичной крошки укладывается слоем приблизительно в три дюйма (7,6 см) по
всей поверхности уплотненного щебня или кирпича до идеально ровной поверхности, оставляется для
затвердевания, а затем тщательно очищается от всех рыхлых частиц, оставляя прочную, но зернистую
поверхность, обеспечивающую хорошее сцепление с верхним слоем резиновой смеси.
Финальный слой состоит из смолы, [Цена 18. ] 233,786 Спортивные ингредиенты: вареное льняное масло,
жидкие осушители и чистый каучук, растворенные в бензине, нафте или тяжелых маслах, красящем порошке
и сортированном шлаке из сотового железа в следующих пропорциях: три части смолы, одна часть вареного
льняного масла и жидких осушителей, и одна часть растворенного каучука. Добавляют тридцать частей
сортированного по размеру сотового железного шлака, просеянного через сито с отверстиями 1/32 дюйма, и
одну часть цветного порошка или столько, сколько необходимо для получения требуемой глубины цвета.
Всю массу помещают в паровой котел с рубашкой, смешивают до образования пластичной массы и
тщательно перемешивают.
После высыхания бетонного основания, на него наносят тонкий раствор горячего кипяченого льняного масла и
растворенной резины, на который сразу же укладывают указанный выше 55-й поверхностный материал,
укатывают его валиком до толщины примерно четверти дюйма по всей поверхности, оставляют затвердевать
и, наконец, очищают от всех рыхлых частиц. После этого поверхность готова к использованию в любую
погоду, не требует дополнительных затрат, обладает упругостью и морозостойкостью.
— Белые линии или разметки наносятся аналогичным образом, за исключением того, что вместо железного
шлака и красящих веществ используется прокаленный кремень, гранулированный известняк или мрамор и
порошок белого свинца, и они остаются постоянно белыми без дальнейшего внимания. 70 Дата: 15 февраля
1924 года.
АРТУР КЕЛВЕЙ БАМБЕР.
Дата подачи заявки: февраль. 15, 1924. № 3954/24.
Полная левая сторона, октябрь. 24, 1924.
Завершено. 15 мая 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение теннисных кортов, бадминтонных площадок, спортивных площадок и тому подобного.
i i1 m 233,786 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (A1VMENDED).
Улучшение состояния теннисных кортов, бадминтонных площадок, спортивных площадок и тому подобного.
Я, Арта Келвей Бамбер, подданная Великобритании, проживающая по адресу: Белмонт Хилл, 32, Льюишем,
графство Кент, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или изменения способа покрытия теннисных
кортов, бадминтонных площадок, спортивных площадок и тому подобного, и одной из его целей является
обеспечение проникновения воды через такое покрытие и ее быстрого отвода для облегчения процесса:
отслеживайте высыхание поверхности. 15. Крайне желательно, чтобы все спортивные площадки быстро
высыхали, чтобы можно было быстро возобновить игру после дождя, а такая пористость покрытия исключала
необходимость укладки покрытия на склоне или уклоне, что нежелательно, поскольку мешает точной игре на
кортах или площадках.
Основная особенность моего изобретения заключается в пористом напольном покрытии или мощении,
включающем верхний слой пористого пластичного материала, образованного смешиванием нагретого
сортированного песка, железного шлака или другого подходящего материала с раствором смолы, кипяченого
льняного масла, растворенного каучука и любого необходимого красителя, предпочтительно зеленого цвета
для кортов. Приготовленный выше раствор помещают в емкость, доводят до кипения, выливают на нагретый
агрегат и тщательно перемешивают вручную или с помощью машин.
Пример подходящих пропорций раствора и заполнителя выглядит следующим образом: заполнитель должен
проходить через отверстие диаметром 1/32 дюйма и задерживаться в отверстии диаметром 1/2 дюйма,
удаляя все мелкие частицы; раствор может состоять из трех четвертей: от одной части до трех частей
порошкообразной смолы, одной части вареного льняного масла, одной части растворенного каучука
консистенции патоки и одной части порошкообразного красителя, причем это количество раствора
смешивается с тридцатью частями заполнителя, но следует понимать, что эти пропорции должны
варьироваться в зависимости от используемых материалов.
Указанные выше части приведены по объему.
Очевидно, что размер пустот в готовом материале будет зависеть от веса валика, используемого для
прижима пластикового материала, который укладывается и прокатывается в нагретом состоянии.
Количество раствора, необходимого для смешивания с заполнителем, варьируется в зависимости от
используемого материала; например, указанные выше пропорции раствора будут подходящими для тридцати
частей сортированного песка, который должен быть сухим при добавлении раствора; но если используется
пористый железный шлак, то двадцать пять частей сортированного железного шлака образуют наиболее
подходящую смесь благодаря порам на шлаке, которые поглощают большое количество раствора, но шлак
обеспечивает лучшее связывание и большую пористость. 70 После того, как вышеупомянутая теплая смесь
прокатывается, по ее поверхности проводят нагретой стальной гладилкой, чтобы устранить любые
неровности, после чего смесь оставляют затвердевать.
Белые отметины состоят из 75 аналогичного раствора, но используемый заполнитель имеет белый цвет,
например, мраморная пыль, мелкозернистый обожженный кремень, известняк или другой подходящий
материал, и укладывается аналогичным образом либо до, либо после обожженного материала.
Пористый поверхностный материал, описанный выше, может быть уложен на пористую газобетоновую основу
подходящей толщины или, предпочтительно, на слой подготовленного смолистого железного шлака или
камня крупнозернистой фракции, который проходит через сито с ячейками 1,5 дюйма и задерживается на сите
с ячейками 1 дюйм, при этом более крупные пустоты на поверхности могут быть заполнены смолистым
щебнем 90-го класса или аналогичным веществом. Смолистый материал укладывается на основание из
крупнозернистого кремня, щебня или битого кирпича, тщательно утрамбованное и уплотненное по всей
площади участка. Сначала удаляются все корни деревьев, древесина и любые другие органические
вещества.
- При сильном прокатывании смолистый материал прилипает к нижнему слою твердой сердцевины, а верхний
пористый слой аналогичным образом прилипает к смолистому материалу, но с образованием многочисленных
пустот, что обеспечивает быстрый отвод поверхностных вод.
В особых случаях может применяться арматура из проволоки или стальных стержней, но в большинстве
выбранных мест она окажется излишней.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233787A
[]
Я, Кларенс, Перси Лукас, британец
Я, проживающий по адресу: Нью-стрит, 53, Хинкли, Лестершир, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: Данное изобретение относится к усовершенствованиям самолетов и
обеспечивает устойчивую конструкцию, в которой сопротивление воздуха сведено к минимуму и которая
позволяет машине быстро отрываться от земли на коротком расстоянии и достигать высокой скорости в
воздухе.
Согласно данному изобретению, основная плоскость (или плоскости, если их две), являющаяся несущим и
опорным элементом машины, представляет собой конструкцию, в основном имеющую форму воздушного
змея в плане, причем передняя часть шире, а ее передняя кромка может быть прямой или изогнутой выпуклой
вперед, в то время как задняя часть узкая, а лонжероны вдоль боковых сторон плоскости, соединяющие
переднюю и заднюю кромки, могут быть прямыми или обтекаемыми. В этой конструкции фюзеляж уменьшен
до минимальных размеров, необходимых для размещения пилота, двигателя и шасси, и опирается на
переднюю часть самолета или подвешивается под ней, а хвостовое оперение несет...? 30 Опорные стойки,
рули высоты, руль направления и хвостовое оперение поддерживаются узкой задней частью самолета и
отделены от фюзеляжа.
Элероны установлены на валу или валах, выступающих наружу из передних углов самолета, а шасси с
колесами и передними полозьями 233787 поддерживается с нижней стороны самолета под фюзеляжем.
На фюзеляже может использоваться один или два пропеллера, каждый из которых оснащен собственным
двигателем, и эти пропеллеры могут иметь две, три или четыре лопасти.
Основная плоскость (или плоскости) выполнена из деревянного каркаса с 45 выпуклыми поверхностями,
включающего продольную боковую и промежуточные лонжероны с верхними и нижними элементами из
фанеры, разделенными вертикальными распорками, укрепленными проволокой, боковыми стрингерами,
проходящими через продольные лонжероны от одной стороны плоскости к другой, диагональными
поперечными проволоками, скрепляющими лонжероны между собой, и вся конструкция покрыта подходящей
тканью, обработанной водоотталкивающим раствором. 55 Бипланы могут быть сконструированы таким
образом, что две плоскости, как описано выше, соединены между собой известным способом с помощью
межплоскостных стоек и распорных тросов, а также фюзеляжа между плоскостями. 60 Гидросамолеты также
могут быть оснащены одним или двумя поплавками, подвешенными к нижней части фюзеляжа.
К машинам, сконструированным в соответствии с данным изобретением (65), применимы обычные методы
управления, при этом используется регулирующий механизм любого подходящего типа.
Датировано 15 февраля 1924 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, Бенджамин Т. Кинг, директор, зарегистрированный патентный поверенный,
146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4, агент заявителя. - 75 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. - -
Усовершенствования в самолетах.
Я, Кэрри Перси Лукас, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нью-стрит, 53, Хайнекли,
Лестершир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в чем заключается его суть.
(ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ)
Дата подачи заявки: февраль. 75, 1924. № 3978/24.
Полный текст слева: ноябрь. 17, 1924, Завершено. Принято: 15 мая 7925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в самолетах.
-. --- - --- -- --- ---__----- --- ----- 1. --- ------ --- - -.. -1 --- ---- - -- ------------------ -_-----------------2 223,7S7 способом,
которым должно быть выполнено то же самое, чтобы при осуществлении изобретения и при обращении к
чертежам, основная плоскость, которая является подъемной и опорной...
Данное изобретение относится к усовершенствованию конструкции самолета и обеспечивает стабильную
конструкцию, в которой сопротивление воздуха сведено к минимуму, что позволяет машине быстро взлететь.
Передняя часть шире, а лонжероны расположены вдоль боковых сторон самолета, соединяющих основную
плоскость, или обтекаемую. 70 Изобретение относится к типу самолета, в котором сопротивление воздуха
существенно уменьшается до минимума, и которое позволяет машине быстро взлететь. Передняя кромка
имеет прямую или выпуклую форму, в то время как задняя часть узкая, а лонжероны расположены вдоль
боковых сторон плоскости, соединяющих основную плоскость, или обтекаемую. 75 Изобретение относится к
типу самолета, в котором передняя и задняя кромки могут быть прямыми или обтекаемыми. В данной
конструкции, где основная плоскость является несущей и вспомогательной, фюзеляж b уменьшен до
наименьшего габаритного элемента машины, имеет в плане форму 1'5, пилота, двигателя и шасси, а
лонжероны вдоль боковых сторон фюзеляжа поддерживаются передней частью плоскости, а хвостовое
оперение несет прямые или обтекаемые стабилизаторы, элероны c, руль направления d, киль e. Согласно
настоящему изобретению, передняя кромка основной плоскости является прямой или выпуклой по
отношению к фюзеляжу.
- Задняя часть узкая, в то время как элероны фюзеляжа установлены на валу или поддерживаются на валах,
выступающих наружу из передней части самолета, или под ними, а хвостовое оперение, которое несет
стабилизаторы, рули высоты, руль направления и шасси с колесами h и передним -9, а хвостовой полоз
поддерживается узкими полозьями i, поддерживается с нижней стороны части самолета и отделен от
самолета под фюзеляжем.
фюзеляж. - Может использоваться один или два пропеллера. Основной фюзеляж сконструирован с
использованием деревянного каркаса с изогнутыми поверхностями, каждый из которых оснащен собственным
двигателем, а пропеллеры могут иметь продольные стороны и две, три или четыре лопасти.
Промежуточные лонжероны с верхним и нижним. Основная плоскость выполнена из фанеры, разделенной
каркасом из деревянных стоек с изогнутыми боковыми поверхностями, включающими продольные стороны и
стрингеры, проходящие через продольную плоскость, диагональные поперечные проволоки, скрепляющие
лонжероны вместе, и вся конструкция покрыта тканью, покрытой водонепроницаемым раствором.
Продольные лонжероны расположены от бока к боку плоскости, а диагональные поперечные проволоки
скрепляют лонжероны вместе, и вся конструкция покрыта подходящей тканью, покрытой водонепроницаемым
раствором. Элероны установлены на валу или представляют собой валы, выступающие наружу из плоскости,
и покрыты подходящей тканью, покрытой водонепроницаемым раствором.
Шасси с колесами и передним шасси. Бипланы могут быть сконструированы таким образом, что полозья
поддерживаются с нижней стороны двух плоскостей, как описано выше, расположенных ниже фюзеляжа. Две
плоскости, сконструированные как описано выше, могут быть соединены между собой известным способом с
помощью межплоскостных стоек и распорных тросов.
Способ с межплоскостными стойками и распорками. Гидросамолеты также могут быть изготовлены с одним
или двумя понтонами, подвешенными к нижней части фюзеляжа. 115
Понтоны могут быть подвешены к нижней части самолета для преобразования его в гидросамолет. Обычные
методы управления применимы к машинам, сконструированным таким образом, - согласно данному
изобретению, - к используемому в настоящее время механизму управления. Для того чтобы данное
изобретение было легко понятным, следует обратиться к следующему описанию и выяснить характер моего
изобретения и способ его выполнения, где: - где:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233788A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Дунис Табор Брокек, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ланкастер-авеню, 33,
Хэдли-Вуд, Мидлсекс, и Хьюберт Ноэль Карлес, бакалавр наук, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Кристал Пэлас Парк Роуд, 33A, Лондон, S.E. 26, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию
карбюратора, благодаря которой диапазон скоростей для удовлетворительной работы значительно расширен
по сравнению с тем, что было ранее.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором изображен горизонтальный
карбюратор с усовершенствованной конструкцией, однако изобретение не ограничивается горизонтальными
карбюраторами, а может быть применено к любой форме карбюратора. На рисунке: Рис. 1 — продольный
разрез карбюратора:
На рис. 2 показан вид с торца наклонной перегородки дроссельной трубки, изображенной на рис. 1, а на рис. 3
— вид сбоку трубки, являющейся частью манометрической системы, входящей в состав карбюратора,
показанного на рис. 1.
Обращаясь к рис. 1, можно увидеть, что дроссельная трубка 1 карбюратора снабжена наклонной
перегородкой 2, которая создает повышенное разрежение на выходе 3 диффузора. Топливо подается
обычным способом из поплавковой камеры постоянного уровня 233,788 (которая не показана) или ее 35-го
эквивалента, и после прохождения через главный жиклер любой формы (или его эквивалент) попадает в
пространство 4. Когда разрежение в перегородке достаточно велико, воздух поступает в отверстие 5 и
приводит в действие манометрическую систему 40, образованную трубками 6 и 7, которые подают топливо в
пространство 8, где оно далее рассеивается воздухом из суженного прохода 9. Затем рассеянное топливо
подводится к перегородке, частично за счет собственного веса, а частично за счет всасывания, и выдувается
в основной воздушный поток с задней стороны перегородки.
Также предусмотрена пилотная система, имеющая сопловое отверстие 10. В эту систему подается 50 единиц
корма.
из поплавковой камеры через любую форму реактивной струи топливо поступает в пространство 11.
Помещение 1l также может питаться из помещения 4 посредством струи 12, образуя таким образом двойную
подачу в последовательно-параллельной системе, как описано в Спецификации № 25362 от 1923 года. При
необходимости трубка 6 снабжена рядом рядов небольших отверстий или, предпочтительно, прорезями 61,
как показано на рис. 3, которые частично выступают вверх от нижнего конца, с целью обеспечения
чувствительности манометрической системы к yerv.
Датировано 15 февраля 1924 года.
ABEL & IIMRAY, 65 Агенты заявителей, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов.
— Мы, Денис Табор Брок, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ланкастер-авеню, 33,
Хэдли-Вуд, Мидлсекс, и Альберт Ноэль Чарльз, бакалавр наук, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Кристал Пэлас Парк Роуд, 33A, Лондон, Юго-Восток 26, настоящим заявляем, что [Цена 1/-] характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам двигателей, в которых имеется 80. Дата подачи заявки:
февраль. 15, 1924. № 3984/24.
Полный текст слева: ноябрь. 17, 1924.
Завершено: 15 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов.
В дополнение к основной карбюраторной части, питаемой топливом из резервуаров постоянного уровня,
имеется вспомогательная карбюраторная часть или пилотная система для подачи смеси в впускной патрубок
двигателя, когда он должен работать на низких оборотах, причем указанная основная часть включает в себя
основной диффузор, имеющий форму перевернутой выходной трубы или трубки, которая имеет равномерное
поперечное сечение и установлена внутри корпуса карбюратора в колодце, имеющем два концентрических
диффузора, один из которых имеет закрытый верх, а другой или внешняя камера открыта для атмосферы,
причем трубка расположена на 1/5 выше отверстия в дроссельном патрубке, установленном внутри основной
воздушной трубы, и таким образом, что струя из перевернутой выходной трубы падает в дроссельный
патрубок под действием собственного веса при помощи всасывания от двигателя, и при этом
вспомогательная карбюраторная часть также включает в себя перевернутый выходной диффузор, который
представляет собой трубку, открытую к воздуху в верхней части и к скважине, снабжаемой топливом через
подходящую струйную форсунку, которая может быть погружена и снабжаться из резервуара постоянного
уровня, при этом трубка сообщается с внутренней частью скважины через один или несколько каналов.
Изобретение представляет собой усовершенствованный карбюратор вышеупомянутого типа.
Согласно одному из усовершенствований, стенка внутренней из двух концентрических камер главного
диффузора в нижней части снабжена щелями, через которые смесь воздуха и топлива может забираться из
внешней камеры во внутреннюю, а верхний конец перевернутой выходной трубы или трубки главного
диффузора расположен относительно закрытого конца или верхней части внутренней камеры таким образом,
что между двумя концами обеспечивается проход, благодаря которому смесь воздуха 46 и топлива может
забираться из внутренней камеры в трубку, где она далее рассеивается воздухом, поступающим через узкий
проход с выходным отверстием внутри трубки. В соответствии с еще одним усовершенствованием:
дефлектор, установленный на стенке дроссельного патрубка в основной воздуховоде вблизи выходного
отверстия диффузора, имеет положение b65, наклоненное под углом к нормальному направлению
воздушного потока через дроссельный патрубок, чтобы как можно меньше препятствовать потоку.
Изобретение будет описано со ссылкой на чертеж, прилагавшийся к предварительной спецификации, на
котором: фиг. 1 представляет собой продольный разрез карбюратора, воплощающего усовершенствования,
фиг. 2 представляет собой вид с торца наклонной перегородки дроссельной трубки 65°, показанной на фиг. 1.
На рис. 3 показан вид сбоку трубки, входящей в состав манометрической системы, размещенной в
диффузоре.
На чертеже изображен горизонтальный карбюратор, однако изобретение не ограничивается горизонтальными
карбюраторами, а может быть применено к любой форме карбюратора вышеупомянутого типа.
На фиг. 1 показана дроссельная трубка 1 75, снабженная в горловине наклонным дефлектором 2,
образованным путем вставки в трубку тонкой пластины, которая проходит по верхней части трубки, как
показано на рисунке.
«На рис. 2 пластина наклонена в направлении, перпендикулярном потоку воздуха, проходящему через
дроссельную трубку». Как видно на изображении, отклоняющая пластина вставляется в дроссельную трубку
через прорезь, сделанную под необходимым углом и на соответствующую глубину 85, и пластина может
удерживаться на месте за счет сборки дроссельной трубки в карбюраторе. В установленном положении
дефлектор имеет вид, показанный на рис. 2 90, где 1 — это трубка дроссельной заслонки, а 2 — ее
дефлектор, готовый к установке в карбюратор.
Использование трубчатой перегородки или дефлектора в дроссельном патрубке, расположенном в основной
воздушной трубе карбюратора, с целью отклонения воздушного потока в непосредственной близости от
выходного отверстия диффузора, 6открывающего трубу, таким образом, чтобы вызвать большее разрежение
в этом месте 100, чем обычно достигается, если дроссельный патрубок не имеет перегородки, уже известно,
но особая форма и расположение предлагаемого здесь дефлектора таковы, что помехи воздушному потоку
105, проходящему через дроссельный патрубок, сведены к минимуму.
— Возвращаясь к рис. 1, можно увидеть, как выходное отверстие диффузора 3 и дефлектор расположены
близко друг к другу для достижения вышеуказанной цели.
Топливо подается обычным способом из поплавковой камеры постоянного уровня (которая не показана) или
ее эквивалента, и после прохождения через основную струю 115 6f любая подходящая форма поступает в
пространство 4 (рис. 1) в главном диффузоре. Когда разрежение в дефлекторе достаточно велико, воздух
поступает в отверстие 5 в стенке корпуса диффузора и приводит в действие манометрическую систему 120,
или концентрический двухкамерный колодец, образованный трубками 6 и 7, выбрасывая топливо в запасное
отверстие 8, где оно далее рассеивается воздухом через суженный канал 91, образованный в крепежном
винте 9, который удерживает трубку G на месте в диффузоре. Диффузное топливо поступает в дефлектор 2
из пространства 8 частично за счет собственного веса U1 и частично за счет всасывания, а затем выдувается
в основной воздушный поток с задней стороны дефлектора.
Для того чтобы работу трехкамерного концентратора можно было варьировать в зависимости от типа
двигателя, основной диффузор имеет особую конструкцию. Его наружный корпус, пронизанный воздушным
отверстием 5, ввинчивается в корпус карбюратора, как показано на рисунке, а трубка 6, имеющая отверстия
61 в своих стенках, прижимается к выступу 13 в корпусе с помощью крепежного винта 9.
Таким образом, диффузор в целом можно легко открутить от корпуса карбюратора, а трубку 6 заменить на
другую меньшей длины.
Отверстия в стенках трубки 6 имеют форму щелей 61, как показано на фиг. 3, где представлен внешний вид
одной из этих трубок; щели 61 могут иметь различную длину и ширину по мере необходимости. Цель
придания отверстиям 61 формы 2,5 щелей состоит в том, чтобы уменьшить поверхностное натяжение
топлива, проходящего через них, причем поверхностное натяжение более выражено в случаях, когда вместо
щелей используется ряд небольших отверстий.
Для обеспечения работы карбюратора на низких оборотах также предусмотрена система пилотного
управления с форсуночным отверстием 10 (рис. 1). В эту систему топливо поступает из поплавковой камеры
через любую подходящую струю, при этом топливо попадает в пространство 11. Помещение 11 также может
питаться из помещения 4 посредством струи 12, образуя таким образом двойную подачу в
последовательно-параллельной системе, как описано в патентной заявке №.
223,048. Как видно, пилотный жиклер 10 выпускает воздух в воздушный канал, который фактически образует
небольшой перевернутый выходной диффузор, ведущий через соответствующий канал к краю дроссельной
заслонки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233789.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233789&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233789A
Соседние файлы в папке патенты