Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3325
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233663.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233663&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233663A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Герфранциск): 7 мая 1924 года. 2339663 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 10 марта 1925 г., № 6549/25.
- -,, Дополнение к патенту № 231451. (Дата проведения конвенции (Германия): 28 марта 1924 г.) Полная
спецификация принята: 4 марта 1926 г.
Аппарат для регулирования работы паросиловых установок.
Мы, S CIMIDT' S CI-IE 33EIS SDAMkPFGC! Компания SELLS CHAFT, MIT BESCIHRIANKETER 11AFTUNG,
расположенная по адресу: Роландштрассе, 2, Кассель-Вильгельмсбхе, Германия, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию или модификации регулирующего аппарата для паросиловых
установок, особенно для локомотивов, описанного и заявленного в нашей патентной заявке.
№ 231,451.
Указанное устройство различными способами управляет общей работой паросиловой установки, но в особых
случаях и при определенных условиях работы желательно, особенно в случае локомотива с двухступенчатым
парогенератором, предусмотреть дополнительное устройство для управления устройством, описанным в
основном патенте, и этот результат достигается настоящим изобретением.
Для пояснения приводится рисунок 1 прилагаемых чертежей, на котором показано производство пара, D, в
зависимости от расхода угля, R, на единицу площади колосниковой решетки в двух парогенераторах
двухнапорной парогенераторной установки для локомотива, в которой парогенератор высокого давления
имеет форму водотрубной топки.
Кривая а показывает общее количество вырабатываемого пара в двух генераторах в зависимости от расхода
угля на единицу площади колосниковой решетки и, в частности, демонстрирует, как количество
вырабатываемого пара увеличивается с увеличением расхода угля. Кривая b аналогичным образом
показывает, как количество пара EPrice 11-], генерируемого в парогенераторе высокого давления,
увеличивается с увеличением потребления угля. Из этой диаграммы ясно, что чем больше отношение
производства пара в котле высокого давления с топкой 50 к общему производству пара, тем меньше расход
угля на единицу площади колосниковой решетки. При низкой мощности, а также при выключенном двигателе
или при работе на малой мощности, котел высокого давления 55 вырабатывает приблизительно 100
процентов электроэнергии.
от общего количества пара, произведенного в двух котлах; однако при более высоких мощностях
соотношение между выработкой пара в LiAl-. В котлах низкого давления соответственно изменяется
конструкция таким образом, что при определенном расходе угля на единицу площади колосниковой решетки
50 процентов всего пара вырабатывается в котле высокого давления, а 50 процентов — в котле низкого
давления. 65 Предположим, например, что локомотив неподвижен в течение значительного периода времени.
В этом случае пар будет продолжать вырабатываться в котле высокого давления, поскольку тепло
по-прежнему излучается из топки, тогда как в котле низкого давления производство пара будет либо нулевым,
либо незначительным. Таким образом, давление в котле высокого давления повысится, что увеличит
вероятность срабатывания предохранительного клапана. Поэтому желательно, чтобы при остановке
локомотива в котле высокого давления поддерживалось такое давление, при котором не сработает
предохранительный клапан. 80 Изобретение предоставляет простой способ достижения такого снижения
давления путем изменения распределения пара из двух котлов, так что перед остановкой локомотива из котла
высокого давления отбирается больше пара, чем в нем вырабатывается.
Такое изменение распределения пара из двух котлов, в том смысле, что отношение пара, вырабатываемого в
одном котле, к общему количеству пара, подаваемого в двигатель, превышает долю этого котла в общем
объеме производства пара, может быть также с успехом применено, например, для запуска и разгона
локомотива и может быть осуществлено аналогичным образом с помощью настоящего изобретения.
Рисунок 2 служит для объяснения условий, при которых такое изменение может быть осуществлено; кривые
на этом рисунке основаны на предположении, что при запуске и ускорении из котла низкого давления 1 5
отбирается больше пара, чем в нем вырабатывается. На всех кривых на рисунке 2 по оси абсцисс отложено
расстояние, пройденное локомотивом от одной остановки до другой.
Кривая c показывает скорость локомотива, кривая d — точку отключения, а кривая e — давление выхлопных
газов. Давление выхлопных газов при запуске выше из-за более позднего отключения, но затем падает до
нормального значения, соответствующего нормальному отключению при средних условиях работы. Кривая /
показывает общее количество пара, отбираемого из котлов, которое для простоты предполагается
равномерным на протяжении всего периода, так что кривая / во всех точках находится на одинаковом
расстоянии от оси абсцисс.
Кривая g показывает количество пара, отбираемого из двух котлов соответственно; ординаты h', h2 и так
далее, лежащие выше кривой g, указывают количество пара, отбираемого из котла низкого давления, а
ординаты il, i2 и так далее, лежащие ниже кривой g, указывают количество пара, отбираемого из котла
высокого давления. Из диаграммы видно, что в начальный период количество пара, отбираемого из котла
низкого давления, больше, чем из котла высокого давления (ординаты, l, i). Однако это соотношение
изменяется по мере достижения нормальной работы, когда в приведенном примере из котла высокого
давления отбирается больше пара, чем из котла низкого давления, 59 (ординаты i2, h2). Это распределение
влияет на давление в котле низкого давления, показанное кривой k, так что последнее падает в начальный
период, но постепенно повышается до нормального значения M, в то время как давление в котле высокого
давления, показанное кривой n, в начальный период повышается до своего нормального значения o.
Перед остановкой, как уже упоминалось выше, последнее значение может быть уменьшено до меньшего
значения.
Изобретение предусматривает использование устройства согласно основному патенту для автоматического
регулирования распределения пара от двух парогенераторов C5, но в особых условиях работы (например, во
время запуска или непосредственно перед остановкой) в дополнение к таким обычным регулировочным
усилиям задействуются дополнительные силы, которые либо полностью автоматические, либо, после ручной
регулировки положения соответствующего устройства (например, рычага), действуют автоматически до тех
пор, пока положение устройства сохраняется. В последнем случае, который можно охарактеризовать как
полуавтоматический, действие таких дополнительных сил прекращается, как только устройство с ручным
управлением возвращается в нерабочее положение.
Один из вариантов изобретения, на примере E0, показан на рисунке 3, который соответствует части рисунка 7
основного описания. На этом рисунке, как и прежде, втулка кулачка обозначена цифрой 38, а кулачок
регулятора низкого давления — цифрой 15, в то время как шток поршня 40 поршня 41 может перемещаться,
как и прежде, в цилиндре 42 против пружины 43 под действием пара низкого давления, поступающего через
44, так что это позволяет перемещать втулку кулачка и изменять распределение пара.
Новизна настоящего изобретения заключается в том, что пружина 43 упирается в пластину t или подобную ей
деталь, которая приводится в движение маховиком или любым другим подходящим устройством,
управляемым из кабины локомотива, и служит для увеличения или уменьшения нагрузки на пружину 43.
Например, устройство qt можно отрегулировать таким образом с помощью специального рычага (не показан)
в кабине, чтобы снять нагрузку с пружины 43. В этом случае пар низкого давления, воздействующий на
поршень 41, будет вытеснять его в большей степени, так что 105 это приведет к увеличению количества пара,
отбираемого из котла низкого давления.
Таким образом, регулировка пружины водителем вводит дополнительную силу, в данном случае
отрицательную, которая 110 воздействует на автоматический механизм основного патента до тех пор, пока,
путем перенастройки маховика или подобного механизма u, пружина 43 снова не будет нормально нагружена.
В период, когда нагрузка на пружину 115 уменьшается, механизм управления клапаном автоматически
увеличивает поток пара из котла низкого давления и тем самым снижает его давление. Нагрузку на пружину
можно уменьшить, например, непосредственно перед точкой остановки, где ее можно снова приложить в той
же степени.
Полностью автоматическое решение проблемы в качестве примера показано на рисунке 4 (125).
Регулирующий поршень 41 относится к дифференциальному типу, при этом пар низкого давления,
поступающий через отверстие 441, воздействует на его меньшую площадь в направлении, противоположном
показанному на рисунке 3. Вследствие этого обратного действия 130 233,663 любым подходящим способом с
тем же объектом.
Изобретение позволяет использовать емкость накопителя одного котла в определенные моменты времени и
таким образом повысить эффективность установки.
[После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233664.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233664&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233664A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции о патентной специализации (Бельгия): 10 мая 1924 г.
233,664 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 12 марта 1925 года. № 6717/25.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июля 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся амортизаторов для автомобилей и других транспортных средств.
Я, Арнольд Мабиле, проживающий по адресу: авеню Ван Войшем, 157, Брюссель, Бельгия, гражданин
Бельгии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к автомобилям или другим транспортным средствам и представляет собой
усовершенствованный амортизатор для пружинных подвесок таких транспортных средств, включающий в
себя ремень, один конец которого закреплен на несущей конструкции транспортного средства, а другой конец
намотан вокруг пружины, установленной на надстройке транспортного средства.
Указанный выше тип амортизатора работает таким образом, что при изгибе пружин подвески люфт ремня
компенсируется расширением пружины, на которой он вращается, а отскок пружин подвески тормозится
трением между последовательными витками ремня. Однако такое устройство всегда имеет тот недостаток,
что пружина, на которой наматывается ремень, может сжаться в комок, в результате чего ремень порвется
или устройство выйдет из строя, так что амортизатор сможет работать только в ограниченных пределах
колебаний.
Целью настоящего изобретения является устранение этого неудобства путем создания ременного
амортизатора, способного работать в гораздо больших пределах колебаний и более эффективно и надежно.
Согласно данному изобретению, эта цель достигается путем размещения спиральной пружины и ремня,
обернутого вокруг указанной пружины, на надстройке или раме транспортного средства, причем каждый из
них закреплен в точке, расположенной посередине его длины, к выступу, установленному на указанной
надстройке или раме, и такое расположение, что при натяжении ремня две части пружины и ремня,
расположенные по разные стороны от указанного выступа, перемещаются в противоположных направлениях,
в результате чего достигается тормозное действие.
Спиральная пружина и ремень могут быть установлены в корпусе, закрепленном на надстройке или раме
транспортного средства, при этом указанный выступ также расположен внутри этого корпуса и эксцентрично
размещен внутри него.55
К противоположной стороне указанного выступа может быть прикреплено гибкое лезвие, образующее
пружину, при этом свободный конец лезвия 60 опирается и скользит по одной из спиралей пружин и
способствует раскрытию указанных спиралей, предотвращая контакт свободного конца спиральной пружины с
выступом. 65 Отсутствие пружины внутри устройства значительно упрощает его конструкцию и повышает
надежность в работе.
Прилагаемый чертеж, в качестве примера, представляет одну из конструктивных форм изобретения.
На чертеже: на фиг. 1 показан диск или нижняя часть корпуса, в которой закреплены пружины. 75 На рис. 2
показан диск или нижняя часть корпуса с установленными внутри пружинами и ремешком.
На фиг. 3 представлен поперечный разрез собранного устройства. На чертеже 1 обозначен диск или дно
корпуса, в котором имеется отверстие 2, позволяющее пропустить крепежный болт, благодаря чему этот
корпус может быть жестко установлен 85 на надстройке или раме транспортного средства, причем это дно
также имеет два меньших отверстия 41 и 4a j i i J1 I.
-V -:- C - - - x'! - 11 i i if i также используется для сборки корпуса на транспортном средстве.
В нижней части 1 установлена крышка 8, снабженная боковым отверстием 5, достаточно большим для
свободного прохождения через него ремня 6, который сворачивается и разворачивается внутри корпуса и
крепится другим концом к нижней части конструкции транспортного средства, например, к передней или
задней оси. Изогнутый выступ 7 эксцентрично установлен на внутренней поверхности нижней части корпуса,
причем этот выступ жестко закреплен к нижней части любым подходящим способом. С одной стороны
указанного выступа жестко закреплены, каждый в точке, расположенной посередине его длины, ремень 6 и
спиральная пружина 82; те же заклепки служат для крепления пружины и ремня к выступу 7. Лезвие 9
закреплено с помощью указанных заклепок с другой стороны выступа 7 и образует пружину, свободный конец
которой, опираясь на центральную спираль другой пружины 82, стремится разжать спирали ремешка 6 и
пружины 82.
Принцип работы устройства следующий:
Натяжение ремешка 6 в направлении стрелки 10 притягивает спирали пружин 82, на которых намотан
ремешок, ближе друг к другу, и конец 81 пружины 82 также притягивается ближе. Таким образом,
относительно неподвижной точки, образованной заклепками в выступе 7, конец 8' пружины и конец 61 ремня,
расположенные с одной стороны выступа, будут смещаться по окружности в противоположном направлении
относительно смежных частей указанной пружины и ремня, расположенных с другой стороны выступа, при
этом указанные концы и части будут скользить относительно друг друга, оказывая друг на друга тормозящее
действие.
В ходе этой части операции маленькая пружина 9 будет скользить по спирали пружины 81.
В момент прекращения натяжения в направлении стрелки 10 пружина 81 82 разматывается, чему
способствует пружина 9, которая также приспособлена своим давлением на спирали для предотвращения
контакта свободного конца пружины 81 с задней частью выступа 7 и блокировки устройства.
Спирали пружины, скручиваясь более или менее к центру устройства, не будут встречать никаких препятствий
на своем пути, поэтому на практике ход ремня будет больше, чем в известных устройствах, в которых ремень,
как правило, наматывается на витую пружину.
В действительности, торможение происходит за счет того, что две части спиральной пружины 65,
расположенные по разные стороны от выступа 7, смещаются в противоположных направлениях, в то время
как во время разматывания большая пружина 70 и меньшая пружина взаимодействуют. Пружину 9 можно
заменить двойным лезвием или другим аналогичным способом. Материал, из которого изготовлен ремешок, и
количество спиралей могут варьироваться без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233665.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233665&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233665A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 70 мая 1924 г., 233 665. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 13 марта 1925 г. № 6890/25.
Завершено: октябрь. 15, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования топливных насосов для многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания или
относящиеся к ним.
Мы,. Компания ASCtINENFABRIK AUGSBURGNURNSEERG A. G., немецкая компания, расположенная по
адресу: Штадтбахштрассе, 7, Аугсбург, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к топливным насосам для многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания с
твердым впрыском, имеющим общую всасывающую камеру для всех плунжеров насоса и регулируемым с
помощью предохранительного клапана. В существующих топливных насосах предохранительный клапан
соединен с всасывающей камерой, так что часть топлива, вытекающего через предохранительный клапан,
возвращается во всасывающую камеру. Это приводит к недостатку, заключающемуся в том, что если
обратный клапан, установленный в одной из топливопроводов, становится негерметичным или заедает,
давление сжатия или взрыва может передаваться из цилиндра в насос через открытый предохранительный
клапан в предохранительную камеру, а из последней — во всасывающую камеру, с момента открытия
предохранительного клапана, принадлежащего указанному трубопроводу, и прекращения подачи топлива по
этому трубопроводу. Вследствие этого насосы других цилиндров, подключенных к данной всасывающей
камере, также выходят из строя, поскольку избыточное давление во всасывающей камере прекращает подачу
топлива из резервуара.
Согласно изобретению, этот недостаток устраняется за счет обеспечения единой общей камеры сброса
давления для всех предохранительных клапанов, которая полностью отделена от общей камеры всасывания.
Эта общая предохранительная камера соединена с топливным баком способом, известным в связи с теми
двигателями, в которых плунжер насоса, относящийся к каждому цилиндру двигателя, имеет свою
собственную всасывающую камеру и [Цена 11] свою собственную предохранительную камеру вместо
всасывающей камеры и предохранительной камеры, общих для всех плунжеров насоса, как указано выше.
Когда в топливном насосе согласно настоящему изобретению возникает вышеупомянутая непредвиденная
ситуация 50, а именно, когда обратный клапан в одной из топливопроводов становится негерметичным или
заедает, высокое давление в цилиндре, проходящее через указанный топливопровод в предохранительную
камеру, не может пройти в общую всасывающую камеру топливных насосов 55 и выводит топливные насосы
из строя, ограничивая поток топлива. Напротив, он будет расширяться в топливном баке, который можно
очистить от воздуха 60 любым подходящим способом, например, с помощью клапана, установленного в
крышке.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, далее оно будет более
подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в разделе показана конструктивная форма
изобретения.
Топливные насосы, относящиеся к 70 отдельным цилиндрам, каждый из которых состоит из плунжера a,
камеры высокого давления b и всасывающего клапана c, установлены в общем корпусе d и соединены
обычным способом с общей всасывающей камерой e 75, которая соединена с накопительным баком /
посредством подающей трубы g. Впрыскивающая труба h ведет из камеры высокого давления каждого насоса
к соответствующему цилиндру двигателя. i — это предохранительный клапан 8(0) одного из насосных
агрегатов, который регулирует подачу топлива и также открывается в общую предохранительную камеру I. Из
последней обратная труба k ведет в топливный бак J. Если обратный клапан в одной из 85 впрыскивающих
труб h выйдет из строя, то, как только подача топлива по этой трубе прервется открытием
предохранительного клапана i, давление взрыва, проходящее из цилиндра 90 через открытый
предохранительный клапан i, может пройти в предохранительную камеру j через обратный клапан i1, который
предотвращает обратный поток топлива из бака /, и выровняться по давлению с атмосферным через трубу k и
топливный бак f.
Таким образом, данное изобретение предотвращает проникновение давления во всасывающую камеру,
которое прервало бы подачу топлива из бака и вывело бы из строя все топливные насосы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233666A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата принятия Конвенции (Германия): 6 мая 1924 г., 2 3 666. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
13 марта 1925 г. № 6908/25.
-0X нс Завершено. 13 мая 7926 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся измерения расхода хладагента в холодильных установках.
Я, Карл Гиссель, гражданин Германии, проживающий по адресу: Mindl8, Шиллерштрассе,
Штутгарт-Каннштатт, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
должно быть выполнено то же самое, в частности, путем размещения стержня одним из его концов на
поплавке, а другого конца — на сосуде и размещения шкалы.
следующее утверждение: - В качестве альтернативы стержень может нести на своем
Данное изобретение относится к устройству, не содержащему хладагента, и магниту, воздействующему на
измерительный прибор, применимый к данному типу холодильных машин, в которых предусмотрен
циферблат. 5.5 Компрессор периодического действия с описанной выше конструкцией отводит испаренный
хладагент из определенного испарителя и нагнетает пар в конденсатор, от которого и направлено настоящее
изобретение.
Жидкость проходит через измерительное устройство согласно настоящему изобретению и 60, а затем в
испаритель и повторяется цикл в аппарате, в котором используются два наложенных друг на друга сосуда,
соединенных с конденсатором и испарителем, как описано ранее, или модификация этого типа, в которой
один и тот же результат достигается путем замены одного отверстия числом отверстий, которые могут быть
выборочно открыты или закрыты по желанию. Измерительное устройство согласно настоящему изобретению
представляет собой усовершенствование или модификацию того типа, в котором сосуды сделаны
регулируемыми, или, альтернативно, 65 включает два наложенных друг на друга сосуда, каждый из которых
внешне указывает уровень хладагента.
25S после выхода из конденсатора и до момента m'.
2
после выхода из конденсатора и до того, как устройство с регулируемым отверстием 70 достигнет испарителя.
Возможность соединения верхнего сосуда с конденсатором, а также нижнего сосуда с испарителем через
трубы с клапанами позволяет верхнему сосуду иметь относительно малые размеры, поскольку регулирование
скорости потока хладагента происходит через трубы с клапанами, в то время как на установках широко
распространено сообщение между сосудами (которое широко распространено на установках, которые
приводят в действие один, два или три компрессора, 75 iPoncelet-orificeuha rfcl a по мере необходимости),
протекающими через устройство. Клапан в трубе, расположенной между нижним сосудом и испарителем,
позволяет верхнему сосуду иметь малые размеры, поскольку испаритель работает через трубы с клапанами,
которые приводят в действие один, два или три компрессора, работающих по мере необходимости.
Изобретение также включает в себя новые конструкции испарителя и, следовательно, головки или частей, а
также комбинацию измерительных средств всего аппарата за заданное время, что приводит к получению
высокоэффективных и легко регулируемых устройств, требующих очень мало навыков в работе. Изобретение
также включает в себя новые конструкции частей и комбинацию с вышеуказанными измерительными
средствами всего аппарата за заданное время, что зависит от указанного клапана, так что, если клапан и
индикаторы работают в эффективном и легко управляемом сочетании друг с другом, становится возможным
легко изменять работу аппарата.
На прилагаемых чертежах индикаторы могут быть расположены таким образом, чтобы показывать скорость
потока хладагента. На фиг. 1 показан боковой вид, частично в вертикальном направлении, существенно
известного устройства, к которому было применено изобретение. [Цена 11-] 233 666
Рис. 2 представляет собой аналогичную иллюстрацию, но с изображением другой конструктивной формы; на
рис. 3 показаны некоторые детали, относящиеся к средней части нижнего или управляющего сосуда D на рис.
1 и 2; рис. 3 выполнен в увеличенном масштабе.
На рис. 4 представлен вертикальный разрез устройства индикации уровня, используемого в связи с судном D.
На рис. 5 показан вид сбоку этого индикаторного устройства, а на рис. 6 — аналогичная иллюстрация,
демонстрирующая модификацию рис. 4 и 5, причем эти три рисунка (4, 5, 6) выполнены в еще большем
масштабе.
См. рис. 1 A обозначает конденсатор или сжижитель, B — мерный сосуд, D — регулирующий сосуд, O —
испаритель, а N — компрессор.
В приведенных примерах используются несколько отверстий одинакового или разного размера, снабженных
средствами, позволяющими выборочно закрывать или открывать их; в качестве альтернативы может
использоваться только одно отверстие, как показано на рис. 3, в этом случае его размер регулируется с
помощью ползунка.
Этот направляющий механизм может быть плоским, поршневым или любым другим аналогичным
устройством.
Известное устройство, упомянутое здесь, имело трубку для выравнивания давления, расположенную между
верхним и нижним сосудами; однако в данной конструкции, как показано на фиг. 1 и 2 чертежей, трубка
отсутствует, а сосуд B расположен внутри сосуда D. Такое расположение обеспечивает весьма
удовлетворительное выравнивание давления.
Чтобы обеспечить возможность определения производительности машины в течение любого желаемого или
определенного периода времени, струя жидкости, вытекающая из отверстия E, перехватывается в точке b
(рис. 1) и направляется через жидкостный расходомер c, вставленный в трубу i, идущую от накопительного
сосуда. 1 к нижней части управляющего судна D.
В связи с этой процедурой крайне важно, чтобы постоянные колебания давления в холодильной машине не
оказывали никакого влияния на измерение, поскольку давление до и после жидкостного счетчика не
компенсируется полностью. На рис. 1 также показано, что теперь вместо поплавковых манометров можно
использовать обычные градуированные стекла d и e G.
Кроме того, для обеспечения постоянной подачи жидкости в управляющий сосуд D даже при колебаниях
производительности конденсатора предусмотрен сосуд предварительного накопления, в котором происходит
компенсация в случае внезапного увеличения или уменьшения количества проходящей жидкости.
На рис. 2 показан случай, когда локальные условия на предприятии таковы, что конденсатор А расположен на
7 ниже уровня регулирующего сосуда D. В этом случае отсутствует естественное водоснабжение, и давление
в регулирующем сосуде снижается на величину, соответствующую разнице уровней между 7b конденсатором
и указанным сосудом; это снижение давления может быть осуществлено двумя способами, а именно:
Во-первых: газовое пространство регулирующего сосуда и труба g, соединяющая регулирующий клапан 80 G
с испарителем 0, соединены друг с другом трубой h, снабженной клапаном n; этот клапан может быть
редукционным или приспособленным для ручной регулировки. 85 Во-вторых: снижение давления достигается
за счет конденсации паров аммиака, присутствующих в газовом пространстве регулирующего сосуда.
Конденсация осуществляется посредством 90-го спирального трубопровода q, через который протекает либо
соответствующая часть, либо все количество холодной жидкости, проходящей через регулирующий клапан.
Катушка q вставлена между двумя трубами ql и q2 95, соединенными другими концами с трубой g; A — клапан,
вставленный в трубу q2.
Возможно, вышеупомянутый жидкостной счетчик не обеспечивает достаточно точных показаний, если
количество проходящей через него жидкости очень мало. Этот недостаток устраняется с помощью
измерительного прибора, изображенного на рисунках.
4
и 5, в котором используется магнитная игла 105. Поплавок r уравновешивается противовесом s, а магнитная
стрелка tl движется не прямолинейно, а вращается. u обозначает корпус из немагнитного материала, а v —
барабан, установленный на оси 110 и изготовленный из немагнитного материала, который не будет
подвержен воздействию хладагента (например, алюминия). Барабан v несет цепь или трос v, один конец
которого соединен 115 с поплавком r, а другой конец — с противовесом s. y — это направляющая трубка для
тросовой или цепной части, идущей вниз к поплавку. Магнит t прикреплен к барабану v, а снаружи (120t)
корпуса u магнитная игла t1 расположена по центру относительно барабана. Магнитная стрелка
взаимодействует со шкалой, на которой она указывает высоту поплавка или уровень жидкости, поэтому эту
стрелку можно использовать совместно со шкалой, имеющей деления «скорости потока», эмпирически
определяемые в зависимости от разницы в напоре и размерах отверстия. 1l0 233,666 3 Конструктивная форма
манометра, показанная на рис. 4 и 5, предназначена для локального считывания показаний.
Для индикации расстояния можно использовать электрический контур, как показано на конструктивном
варианте на рис. 6, где z обозначает источник тока, h' — сопротивление, а k — индикатор тока. Резистор h1
состоит из диска, закрепленного на оси, и множества резистивных катушек.
Сопротивление цепи изменяется в зависимости от положения поплавка с помощью соответствующим
образом расположенных скользящих контактов, что влияет на силу тока. Таким образом, индикатор тока
может показывать высоту уровня жидкости, а также поток хладагента примерно так же, как описано в
отношении стрелки tl.
Включенный в цепь амперметр показывает общий объем жидкости, прошедшей через машину за любой
желаемый период времени, или количество хладагента, произведенного за этот период, соответственно. На
основании этих данных и известного расхода (угля, тока и т. д.) становится возможным определить
эффективность машины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233667A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата проведения съезда (Голландия): 12 мая 1924 года.
233,667 т ( Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 марта 1925 г., № 7115 25.
Завершено: 16 июня 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в многофазных коммутаторных машинах.
Я, Александр Анри Хейланд, проживающий по адресу: Брюссель, Бельгия, улица Шамп-де-Марс, 13,
гражданин Бельгии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В машинах переменного тока уже известно использование обмоток якоря или ротора, намотанных с малым
шагом, и щеток, расположенных таким образом, что коммутируемая обмотка содержит незначительный или
нулевой магнитный поток.
Настоящее изобретение представляет собой особую конструкцию обмотки статора для многофазных
коммутаторных машин.
Его цель — обеспечить хорошую коммутацию в подобных машинах в целом.
Изобретение относится главным образом к многофазным коммутаторным двигателям с вращающимися
полями. Помимо обеспечения идеальной коммутации, это позволяет получать высокие коэффициенты
мощности в таких двигателях, как будет объяснено далее.
Согласно данному изобретению, в обмотке статора многофазных коммутаторных машин средний
результирующий шаг обмотки меньше, чем у обычной полной обмотки, при этом обмотка устроена таким
Соседние файлы в папке патенты