Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3325
.pdf
Изобретение относится к способу и устройству, позволяющим определять рабочие условия путем измерения
теплосодержания.
Цель данного метода — обеспечить возможность определения ряда последовательных отдельных точек
фактического расширения A B1 (рис. 1) и определить кривую расширения более простым и надежным
способом, чем это возможно при проведении крупномасштабных испытаний мощности.
На рисунке 1 представлена диаграмма энтропии типа Молье, где по оси абсцисс отложена энтропия S, а по
оси ординат — общее количество теплоты. На этом рисунке также показаны кривые постоянного давления и
постоянной температуры, а также кривая насыщения, то есть кривая точек, в которых завершается генерация
пара и начинается перегрев.
Характер работы паровой турбины LPrice 1/-1 определяется линией фактического расширения, которая
проходит вдоль линии A B1. Эта линия фактического расширения, а именно 50, фактическое изменение
состояния работающей турбины, должна определяться методом, предусмотренным настоящим
изобретением. Конечная точка B линии фактического расширения также определяет КПД 55 по соотношению
расстояний A, A: A, B, где A1A — фактически использованное падение тепла, а A2B — адиабатическое
падение тепла. Конечная точка А фактически использованного падения тепла определяется путем
проецирования конечной точки В линии фактического расширения (АВ1) на адиабатическое падение тепла
АВ. На диаграмме энтропии можно одновременно указать, сколько работы было совершено, и таким образом
получить точную информацию о работе турбины. Отдельные точки кривой расширения также можно
определить, определив давление 70 и температуру в перегретой области.
Однако поток пара влияет на измерения давления и температуры, что создает значительные трудности при
проведении этих измерений. 75 Следовательно, таким способом невозможно удовлетворительно определить
кривую расширения, а также невозможно изготовить устройство, соответствующее индикатору парового
двигателя.
Однако для испытаний паровой турбины больше всего необходим прибор, позволяющий проверять ее работу
в любой момент без дорогостоящих испытаний на расход пара, которые вызывают перебои в работе.
в работе турбины. Поскольку турбина состоит из множества ступеней, особенно важно знать, работают ли все
ступени должным образом или только та, которая неисправна. 90 Только после того, как это будет
установлено, станет возможным точно протестировать турбину.
Изобретение относится к способу и измерительному прибору, основанным на измерении содержания тепла на
каждом этапе. Это позволяет анализировать условия каждого этапа и работу всей машины в целом. Таким
образом, метод измерения -5 заключается в измерении теплосодержания пара на каждой ступени путем
конденсации пара, взятого с отдельных ступеней, в конденсаторе. Измерительное оборудование для
выполнения метода схематически показано на рис. 2 и состоит из градуированного сосуда a, содержащего
охлаждающую воду для конденсатора малой поверхности b, из которого она поступает в градуированный
сборный сосуд d для охлаждающей воды. h — это труба подачи пара к конденсатору b, а конденсат
транспортируется по трубе d в градуированный сборный сосуд d.
2
j e-,,f и.-g — запорные клапаны.
При проведении измерений процедура следующая: Аппарат подключается к измеряемой ступени xr турбины n
посредством трубы h и будет течь от ступени ax через трубу h к конденсатору b, конденсироваться там, а
конденсат поступает в сосуд d, который соединен трубой с главным конденсатором турбины или, если
турбина является противонапорной, с выхлопным патрубком. Охлаждающая вода выходит из сосуда a через
трубу b в сосуд c. Поскольку эти два сосуда градуированы, расход охлаждающей воды во время испытания
можно определить, просто взяв показания. Аналогично можно определить температуру t в сосуде a и t2 в
сосуде c, а следовательно, и количество тепла, поглощенного охлаждающей водой, которое равно wD x (t, - ti),
где w — количество воды, прошедшей через конденсатор во время испытания, а t1, t — температуры в
сосудах a и c. С другой стороны, просто взяв показания, можно измерить количество пара, прошедшего через
конденсатор в градуированном собирающем сосуде, для конденсата d, которое составляет, например, D) кг.
— В этом сосуде также измеряется температура t конденсата, которая указывает на его теплосодержание.
Теплосодержание пара перед поступлением в аппарат может быть рассчитано по уравнению, где I J, J —
требуемое теплосодержание. Конструкция может быть такой, что емкости для сбора жидкости, установленные
на весах, автоматически показывают содержимое указанных емкостей. Манометр, установленный в трубе,
показывает давление, преобладающее на соответствующей стадии, так что таким образом соответствующая
точка на диаграмме полной тепловой энтропии (диаграмме 65) точно фиксируется. Это измерение может быть
произведено для любой из стадий, и все определенные таким образом точки дают на диаграмме полной
тепловой энтропии правильное представление о способе работы установки. Предложенная конструкция
позволяет получить достоверную оценку скорости вращения турбины, а также имеет то преимущество, что эти
испытания могут быть проведены без помех для ее работы. Сама установка может быть легко изготовлена
таких размеров, чтобы ее можно было легко транспортировать и без труда доставлять на испытываемую
установку.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы предлагаем, представляет собой: 1. Метод определения кривой расширения в
паровых турбинах, характеризующийся тем, что пар, отбираемый из отдельных ступеней, подается в
поверхностный диффузор, к которому подается вода из градуированного сосуда, и оттуда она подается
непосредственно обратно в градуированный сосуд, а теплосодержание пара измеряется путем измерения
температуры и веса пара и охлаждающей воды. 2. Аппарат для выполнения
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233679.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233679&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233679A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в перегрузочных ящиках для перевозки грузов по железной
дороге; Мы, И. Г. Убистоеолетти, проживающий по адресу: ул. Виа Дуэ Мачелли, 133, Рим, Королевство
Италия, гражданин Аргентинской Республики, доктор сельскохозяйственных наук, и Леттерио Лабоччетта,
проживающий по адресу: ул. Виа Дуэ Мачелли, 131, Королевство Италия, подданный короля Италии,
инженер-строитель, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Предлагаемые перегрузочные
ящики предназначены для облегчения перевозки грузов по железной дороге в прямом или кумулятивном
режиме, либо между различными железнодорожными линиями, либо между железнодорожными и
автомобильными линиями; Перевозка грузов между железнодорожными путями и речными, озерными и
морскими судоходными линиями может создавать трудности с креплением самих ящиков во время их
транспортировки, если наземные или водные транспортные средства, перевозящие их, не все надлежащим
образом и единообразно оснащены крепежными устройствами, подходящими для перевозимого типа ящика.
Чтобы избежать этих неудобств, уже было предложено оснастить каждый раздаточный механизм
соответствующим образом расположенными тормозами, с помощью которых колеса можно будет
обездвижить после установки раздаточного механизма на транспортное средство в положение, которое он
должен занимать и сохранять неизменным во время поездки.
Этот метод решает проблему крепления ящиков во время поездки, не требуя при этом специальной
подготовки транспортных средств. Однако из-за наличия тормозов и регулирующих их устройств конструкция
перегрузочных ящиков усложняется, что увеличивает их вес и стоимость. Целью настоящего изобретения
является устранение указанного неудобства путем обеспечения простым способом неподвижности ящиков во
время поездки, одновременно уменьшая их вес и стоимость, а следовательно, и расходы на всю услугу, а
также упрощая их изготовление.
Такой результат достигается путем выполнения на раздаточной коробке разделения, аналогичного тому,
которое было выполнено на вагоне, путем отделения ходовой части, образованной колесами, осями,
буфером, тормозами и сцепными устройствами, от отдельных ящиков, содержащих груз, который загружается
на ходовую опору и снимается с нее в начале и в конце пути, таким образом, на определенное количество
ходовых рам, включающих самые тяжелые, самые дорогие и самые сложные в изготовлении детали,
приходится гораздо большее количество раздаточных коробок, образующих узлы более простой и менее
дорогой конструкции.
Аналогичным образом, учитывая, что раздаточная коробка включает в себя саму коробку или кожух (в прямом
смысле слова) и раму с осями, колесами и, при необходимости, тормозами, становится ясно, что эти две
части могут быть изготовлены отдельно, и небольшая повозка, состоящая из простой рамы или платформы с
колесами, может использоваться для погрузки и разгрузки коробок с вагонов на погрузочные рампы или
наоборот, а также для их перегрузки с одного вагона на другой или для перегрузки с вагона на грузовик и с
последнего на вагон.
Коробки, которые бандиты поставили на место, больше не могут двигаться, и их нелегко переместить тому, у
кого нет маленькой повозки, поскольку у них нет колес: тормоза и крепежные элементы становятся
ненужными, и коробки остаются неподвижными на повозке, на которую их загружают, как обычные
упаковочные ящики. Как уже было сказано выше, при отсоединении ящика от колесной опоры, по всей
видимости, на практике возникнет трудность с подъемом ящика для его установки на тележку и выгрузки с
нее.
Однако, согласно этому изобретению, указанная трудность преодолевается следующим образом: ящик
снабжен ножками, которые несколько приподнимают его дно над полом, ровно настолько, чтобы под него
можно было установить каретку, представляющую собой простую платформу с роликами.
Маленькая коляска имеет опоры, высоту которых можно изменять с помощью соответствующих устройств,
управляемых снаружи, пока коляска находится под ящиком: эти опоры, будучи поднятыми, приподнимают
ящик ровно настолько, чтобы оторвать его ножки от пола, т.е. всего на несколько сантиметров; после чего
коляску можно переместить, ящик установить в нужное положение, и там, управляя подъемным устройством в
противоположном направлении, опоры опускаются, ножки ящика снова касаются пола, и коляска убирается.
Как видно, при таком подходе стоимость коробки снижается до уровня обычной упаковочной коробки; кроме
того, количество маленьких вагонеток не обязательно должно совпадать с количеством коробок, поскольку на
каждой станции, складе и заводе, где осуществляется такая услуга, ограниченного количества вагонеток
будет достаточно для перевозки большого количества коробок.
Следует также отметить, что, сделав длину грузового отсека подходящей, при необходимости даже большей,
чем длина самого ящика, он может также служить мостом для перемещения ящиков с одного вагона на
другой, а также для транспортировки между пандусами и вагонами, и между пандусами, вагонами и
грузовиками.
Что касается способов изменения высоты опор, то их может быть множество и они могут быть различными,
например, наклонные плоскости, винты, эксцентрики, шарнирные соединения и т. д., в зависимости от
требований конкретных условий эксплуатации каретки.
Далее будут описаны некоторые из указанных средств в качестве примера со ссылкой на рисунки
прилагаемого чертежа, где: фиг. 1 — вид сбоку ящика, стоящего на земле, с транспортировочной тележкой,
которую собираются подтолкнуть под ящик; фиг. 2 — вид сверху тележки с ее подвижной платформой; фиг. 3
— вид сверху варианта конструкции тележки с подъемным устройством, снабженным наклонными
плоскостями, при этом платформа отсутствует.
Фиг. 4 представляет собой частичный вертикальный разрез вышеупомянутой каретки по линии АА на фиг. 3;
фиг. 5 показывает вид сверху второго варианта конструкции каретки с винтовым подъемным устройством,
верхняя платформа которого расположена; фиг. 6 представляет собой вертикальный поперечный разрез
указанной каретки по линии В-В на фиг. 5; фиг. 7 показывает вид сверху третьего варианта конструкции
каретки с шарнирным подъемным устройством, верхняя платформа которого расположена; фиг. 8
представляет собой вертикальный поперечный разрез указанной каретки по линии С-С на фиг. 7; фиг. 9
показывает вид сверху четвертого варианта конструкции каретки с подъемным устройством, снабженным
эксцентриками, платформа при этом отсутствует; фиг. 10 представляет собой частичный продольный
вертикальный разрез указанной каретки по линии Д-Д на фиг. 9, чтобы показать, если смотреть спереди,
расположение эксцентриков; Рис. 11 представляет собой вертикальное поперечное сечение эксцентрика по
линии E-E на рис. 10 ; Рис. 12 представляет собой вертикальное поперечное сечение каретки по линии F-F на
рис. 2, показывающее внутреннюю часть верхней торцевой части самой каретки; Рис. 13 представляет собой
вид спереди верхней торцевой части каретки с устройствами для управления платформой.
Как видно на рис. 1, корпус 1 ящика снабжен ножками 2, которые приподнимают дно 3 несколько над полом 4,
позволяя проталкивать его под транспортировочную тележку, движущуюся на колесах или роликах 6 и
имеющую ширину несколько меньшую, чем корпус 1 ящика, чтобы можно было вставить его между ножками 2.
Карета, как показано на рис.
2
Конструкция 2 включает в себя внешнюю раму 5 с колесами 6 и подвижную платформу 7; она
устанавливается на опорах 8 переменной высоты, причем платформа в обычных условиях находится на той
же высоте, что и плоскость рамы 5, так что она не выступает над ней.
Когда тележка подталкивается под ящик 1, при этом опоры 8 поднимаются, платформа 7 соприкасается с
дном 3 ящика, и, продолжая поднимать опоры, ножки 2 поднимаются от земли настолько, чтобы ящик можно
было свободно перемещать.
Цель обратной операции — опустить ящик на землю так, чтобы он снова оказался на земле после того, как
тележка доставит его в место, где его необходимо поставить.
Пол вагонов, предназначенных для перевозки этих ящиков, мог быть уже снабжен выемками или защелками
для фиксации ножек ящиков, что, наряду с другими возможными средствами крепления, способствовало их
надежной фиксации во время поездки.
Для подъема опор используется вал 9, расположенный в продольном направлении каретки и приводимый в
движение головкой или приводной звездочкой 1Q, один или оба конца которого, выступающие из рамы 5,
снабжены.
Рама также оснащена крюками или кольцами 11 для крепления шарниров или других крепежных элементов,
используемых при перемещении тележки с ящиком.
Подъем опор за счет вращательного движения вала 9 может осуществляться различными способами.
На рис. 3 и 4 представлен способ подъема с помощью наклонной плоскости.
Как видно на указанных рисунках, вал 9 имеет две части 12, нарезанные резьбой в противоположных
направлениях и проходящие через две соответствующие винтовые втулки 13. Указанные втулки
интегрированы с двумя направляющими блоками или держателями 14, скользящими продольно в
направляющей рамы 5. d между двумя ее сторонами. Каждый из направляющих блоков 14 опирается на две
клиновидные детали 15, по одной с каждой стороны, верхняя поверхность 16 которых наклонена и которые
вдавливаются под подвижные опоры 8; они также снабжены нижней наклонной поверхностью 17, имеющей
тот же угол наклона, что и поверхность 16. Опоры 8 скользят вертикально внутри боковых направляющих 18,
закрепленных на раме. Между двумя наклонными поверхностями 1617 расположены ролики или шарики 19,
облегчающие скольжение.
Исходя из этого, следует понимать, что когда вал 9 вращается в определенном направлении, так что два
направляющих блока 14 расходятся в стороны, благодаря расположению, принятому на чертеже, опоры 8
поднимаются. Если вал 9 вращается в противоположном направлении, опоры, расположенные напротив,
опускаются.
Вместо этого, на наклонной плоскости, подъем опор может осуществляться с помощью винтов, как показано
на рисунках.
5 и (; Как видно из этих рисунков, вал 9' несет две шестерни 20, которые зацепляются с двумя парами
шестерен 21, установленными на двух поперечных валах 22, каждый из которых имеет резьбовую часть 23,
предназначенную для зацепления с геликоидальным колесом 24, образуя таким образом червячные
передачи.
Колеса 24 установлены таким образом, чтобы они могли вращаться, но не могли перемещаться вертикально;
каждое из них имеет резьбовое отверстие, в которое ввинчиваются вертикальные штоки 26, соединенные с
платформой 7, подвижными опорами которой они являются.
В зависимости от направления вращения вала 9, штоки 25 поднимаются или опускаются, поднимая или
опуская тем самым платформу 7 и вместе с ней ящик 1.
Третий способ подъема применяется к форме каретки, представленной на рис. 7 и 8.
В такой конструкции вал 9 посредством двух резьбовых частей входит в зацепление с двумя винтовыми
колесами 26, закрепленными на двух поперечных валах 22. Кроме того, эти поперечные валы имеют с обеих
сторон продольного вала 9 две части с резьбой, направленной в противоположные стороны, на каждой из
которых может скользить втулка 27, как гайка. В верхней части каждой втулки 27 расположены два небольших
выступа 28, между которыми соединен один конец рычага 29, а другой конец рычага соединен между двумя
выступами 30, выступающими под платформу 7.
Из этой статуи следует, что в зависимости от направления вращения вала 9 пары втулок 27 сближаются и
отдаляются друг от друга, тем самым поднимая и опуская платформу 7.
Наконец, на рис. 9, 10 и 11 показана конструкция, в которой подъемное движение осуществляется с помощью
эксцентрика.
Из этих рисунков видно, что на обоих концах двух поперечных валов 22 закреплены два эксцентрика 31,
которые посредством шариков 32 могут вращаться в круглом углублении 33 элемента 34, скользящего
горизонтально внутри направляющих кромок 351-3511 элемента 36, который, в свою очередь, скользит
вертикально внутри направляющих 37, установленных на внутренней поверхности боковых частей рамы 5.
Таким образом, становится очевидно, что, вращая вал 9 в любом направлении, можно одновременно
поднимать или опускать элементы 36 и, следовательно, поднимать или опускать платформу 7, которую они
несут.
Кроме того, следует учитывать необходимость предотвращения скольжения ящиков, загруженных на вагоны,
особенно когда последние занимают наклонные положения, что легко может произойти, например, при
переходе с вагона на погрузочную платформу и наоборот, если платформа вагона находится не на одном
уровне с погрузочной платформой. Для предотвращения указанного скольжения используются фиксаторы,
которыми снабжена каретка, и которые могут перемещаться различными способами, но предпочтительно
таким образом, чтобы они работали автоматически, то есть срабатывали при подъеме платформы и
снимались при ее опускании.
На фиг. 12 показана конструкция этих автоматических защелок, из которой видно, что подвижная платформа
7, подвешенная снизу, вблизи верхних частей рамы 5, имеет звенья 38, шарнирно соединенные с рычагами
39, вращающимися вокруг штифтов 40, выступающих из верхних частей рамы 5; рычаги 3! J enci с вилкой 41, в
которую вставлен штифт 42, закрепленный на элементе 43, скользящем вертикально между направляющими
44, которые также установлены на верхней части рамы 5. Длина рычагов 39 и звеньев 38, а также положение
штифтов звеньев регулируются таким образом, что при опускании платформы элемент 43 полностью
выдвигается, а при подъеме платформы он выступает над ней, как показано на рисунке, так чтобы входить в
специальные углубления, предусмотренные на дне ящика, или таким образом, чтобы упираться в передний и
задний края ящика, удерживая его на месте и предотвращая его скольжение во время транспортировки на
тележке.
Следует понимать, что защелки могут иметь другие формы и могут быть расположены иначе или управляться
иными, легко представляемыми способами; вариант, показанный на рис. 12, приведен лишь в качестве
примера.
Вал 9 можно регулировать, вращая рукоятку непосредственно на головке 10, но поскольку вал расположен
очень низко, такой способ управления был бы неприемлем.
Поэтому удобнее поднять точку управления; например, как показано на фиг. 13, из которой видно, что на
одном из концов небольшой каретки имеется приподнятая головка 45, на которую опирается шестерня 46,
приводимая в движение кривошипом 47 и передающая движение через цепь 48 и одну или несколько
прямозубых шестерен на шестерню 10 вала 9.
Очевидно, что вместо указанного набора шестерен и цепи, показанных на рис.
13, С помощью кривошипа 47 можно было также приводить в движение вертикальный вал, который передавал
бы движение непосредственно на вал 9.
Во всех случаях верхняя сторона 45 служит постоянным фиксатором для транспортируемого ящика, и
очевидно, что будет целесообразно установить фиксаторы, показанные на рис. 12, на противоположном
конце, то есть на задней части тележки.
Но и верхняя сторона может быть съемной, чтобы ее можно было отсоединить от тележки и установить в
другом подходящем месте, например, когда тележка должна перемещаться вместе с коробкой.
Наконец, использование шести или восьми роликов, как показано на рис. 1, выгодно для облегчения проезда
от вагонов к погрузочным рампам и наоборот без использования перегрузочных мостов.
На всех рисунках вагоны изображены с колесами с гладким ободом, предназначенными для движения по
ровной поверхности без рельсов. Следует, однако, понимать, что если вагоны и погрузочные рампы
поставляются с рельсами, то ролики вагонов будут снабжены простым или двойным рядом в зависимости от
типа используемых рельсов. В любом случае, в переходный период, когда не все станции и не все вагоны,
используемые в эксплуатации, полностью оборудованы, может использоваться система с неполным
комплектом вагонов, состоящая из вагонов с гладкими колесами, предпочтительно управляемыми, для
облегчения движения, а на вагонах и погрузочных рампах будут установлены U-образные рельсы,
приспособленные для размещения колес с гладкой поверхностью.
Таким образом, значительно облегчается обслуживание в местах применения рельсов, а с другой стороны,
вагоны могут свободно перемещаться по складским помещениям, платформам вагонов и погрузочным
площадкам, легко двигаясь во всех направлениях.
Кроме того, всегда с целью облегчения движения там, где отсутствуют рельсы, могут использоваться
короткие участки подвижного пути, временно уложенные для проезда вагонов; допускается использование
двух отрезков пути, при условии, что длина каждого из них позволяет разместить четыре крайних ролика
вагона.
Таким образом, участки съемных рельсов используются, например, для погрузки и разгрузки ящиков на
вагоны и с них, а затем убираются после завершения работ. Запас указанных подвижных рельсовых отрезков
может храниться на железнодорожных станциях, или, когда оборудование еще не собрано и не является
общедоступным, каждый ящик или, по крайней мере, один из ящиков каждого вагона может перевозить,
например, подвешенные на боковых стенках и уложенные друг на друга на крыше, два рельсовых отрезка,
необходимых для работы.
Наконец, необходимо помнить, что описанные и представленные на чертежах варианты конструкции
упомянуты лишь в качестве примера, и что можно внести множество модификаций, всегда оставаясь в рамках
изобретения, которое по существу заключается в отделении ящика от каретки, служащей для его
перемещения.
Таким образом, например, нет строгого требования к наличию ножек у ящика для его удержания в поднятом
положении; достаточно, чтобы вагоны, на которые необходимо загружать ящики, были снабжены опорными
штифтами, удобно расположенными для приема и удержания ящиков, устанавливаемых на них вагонами. В
этом случае склады также будут снабжены опорными штифтами, и в основном можно использовать
подвижные штифты, которые будут предварительно устанавливаться каждый раз в месте, где транспортное
средство должно опустить ящик, располагая их в необходимом положении перед опусканием платформы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В железнодорожной отрасли для перевозки грузов используются перегрузочные
контейнеры, которые характеризуются тем, что состоят из собственно контейнера, снабженного опорными
ножками, которые приподнимают его дно над землей, и независимой плоской платформы, которая может быть
установлена под дном контейнера, причем эта платформа снабжена средствами для подъема или опускания
контейнера с целью его погрузки на платформу и разгрузки после доставки в нужное место, после чего
платформа отцепляется.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233680.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233680&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233680A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): 7 мая 1924 года.
233,680 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 17 апреля 1925 года. № 10077/256. Принято к
рассмотрению: ноябрь. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пепельница для курильщиков с подставкой.
Мы, компания "TURiiMAC" TuRKISH-MACEf)ONIAN ToBAcco COMPANY, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Нидерландов по адресу: Prinsengrecht 414-416, 5 Amsterdam, Holland, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пепельницам или чашам для курильщиков, имеющим средства для тушения
сигарет перед тем, как они будут выброшены в чашу. Пар, выделяемый потушенной сигаретой, может иметь
резкий запах, который раздражает нервы горла и носа и крайне неприятен.
Было создано множество конструктивных форм пепельниц, в которых предпринимались различные попытки
преодолеть эту трудность. Но ни одна из таких форм, даже та, которая, как можно сказать, отвечает своему
назначению, не имеет легко опорожняемой зольника.
По этой причине, согласно изобретению, сама чаша для золы помещена на подставку, снабженную двойной
стенкой, причем пространство между стенками доступно сверху и может быть заполнено водой.
На прилагаемом чертеже показан конструктивный пример изобретения.
В данном примере пепельница представляет собой вогнутую часть 1, имеющую направленные вверх
сходящиеся выступы 2, в месте соединения которых находится выступ 3, образующий удобную ручку для
пепельницы, как для опорожнения, так и для установки ее в подставку или пьедестал.
Через отверстия 4 между ветвями 2 легко получить доступ к чаше 1 для бросания в нее пепла, спичек и тому
подобного.
[Рисунок 1/ -] Вогнутая часть предпочтительно выполнена в форме чаши, чтобы ее нельзя было использовать
отдельно из-за невозможности устойчиво стоять. 50 Для использования вогнутой части ее необходимо
установить на подставку 5, имеющую ножки 6.
Этот постамент полый, так как имеет двойные стенки. 55 Пространство между стенками постамента
заполнено водой и открыто сверху, образуя кольцевое пространство, через которое можно гасить сигареты и
тому подобное. Кольцевое пространство 60 выполнено ровно настолько широким, насколько это необходимо
для данной цели; очень узкого зазора вполне достаточно, чтобы у курильщика не возникало желания
использовать подставку в качестве пепельницы. В целях предотвращения использования подставки, в
которую помещена чаша 1, в качестве пепельницы, что привело бы к проливанию воды при ее опорожнении,
эта часть снабжена отверстием 70.
Кольцевое пространство перекрыто рядом перемычек 8, которые могут использоваться в качестве подставок
для сигар и сигарет.
Расположение частей таково, что край чаши 1 немного выше перемычек 8, так что сигара или сигарета,
положенная на них, должна лежать в наклонном положении. Таким образом, обеспечивается циркуляция
воздуха, и сигарета (80 штук) не загрязняется влагой, что произошло бы, если бы она лежала ровно. Тот же
результат достигается, но менее простым способом, за счет оснащения мостов одним или 85
дополнительными поперечными ребрами.
Конструкция описанной выше чаши для золы такова, что две отдельные части не могут использоваться по
отдельности и пригодны только в сочетании. Саму зольник можно легко опорожнить и установить обратно в
--",1. ' zi 1--- ' i-, i --i ii i i
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233681.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233681&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233681A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 10 мая 1924 года. 233,681 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 23 апреля 1925 г., № 10586/25.
Окончательная версия принята к публикации: 23 июля 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах охлаждения динамо-машин и другого электрооборудования.
Мы, компания DEuTSCHE LurpFILrTE - BAUGESELLSCHArT MIT BESCHRAENICTER]AFTUNG, немецкая
компания, расположенная по адресу: Мауэрштрассе 83184, Берлин, Западная 66, Германия, правообладатели
Зигфрида Ихаузе, гражданина Германии, проживающего по адресу: Берлин-Гросс-Лихтерфельде-Ост,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к охлаждающим устройствам для закрытых динамо-электрических машин и других
электрических устройств, например, трансформаторов, в которых циркулирующий воздух, используемый для
охлаждения, сам охлаждается путем прохождения через охлаждающее устройство, включающее трубки,
проходящие поперек пути воздуха и проходящие через охлаждающую среду, как правило, воду, причем
указанные трубки разделены на группы, которые могут управляться и отсоединяться по отдельности.
Согласно нашему изобретению, мы используем известную особенность разделения трубок на группы с
раздельным управлением, расположенные поперечно воздушному потоку, и для каждой группы мы
предусмотрели ряд концевых камер или коллекторов, расположенных попеременно по обе стороны
воздушного потока, причем коллекторы соединены трубками таким образом, что вода движется по
извилистому руслу через аппарат.
Устройство, созданное в соответствии с изобретением, изображено на прилагаемых чертежах.
Рис. 1 представляет собой схематическое изображение одного из способов размещения охлаждающего
устройства в связи с электрической машиной; рис. 2 — план, частично в разрезе, одного из вариантов сборки
элементов, образующих охлаждающее устройство; рис. 3 — вид, также частично в разрезе,
перпендикулярный рис. 2, показывающий один из охлаждающих элементов, входящих в состав сборки; и рис.
4 — вид сборки сбоку.
На рис. 1 показано охлаждающее устройство а, доступ к которому возможен только с двух сторон и которое
соединено каналами с электрической машиной b. Подача охлаждающей жидкости осуществляется через
трубопровод c, а выходное отверстие — через трубопровод d.
В устройстве, изображенном на фиг. 55 2–4, трубопровод c соединен множеством соединений c', управляемых
отдельно клапанами dl, d2, d3, с отдельными концевыми камерами или коллекторами g#. Каждый из них
соединен группой водопроводных трубок i с коллектором hi на противоположной стороне воздушного тракта,
обозначенного стрелками на фиг. 3. Каждый коллектор gl является первым из серии gl, g2, g3, g4,
простирающейся вдоль одной стороны воздушного канала, а каждый коллектор h' 65 является первым из
серии h1, h2, ha3, простирающейся вдоль другой стороны. От коллекторов hl, h2, h3 водопроводные трубки i
ведут обратно к коллекторам g2, g3, g4, а коллекторы g4 соединены клапанами f1, /2 и т. д. и муфтами 70 dz с
выпускной трубой d. Коллекторы прикреплены болтами к фланцевым пластинам e, расположенным вдоль
всего аппарата, и для доступа к водопроводным трубам i предусмотрены отверстия с заглушками. 75 Как
показано на рис. 3, вода, подаваемая через каждое соединение c', движется по извилистому пути через
коллекторы gl, h', g2, h1%, g3, h8, g4 к соединению d' на противоположном конце воздушного канала.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233682.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233682&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233682A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция в Оате (Франция): 12 мая 1924 года. 233,682 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 23 апреля 1925 года. Нет, 70 608/25. Завершено. Принято: декабрь. 24, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся работы двигателей внутреннего сгорания на подводных лодках.
Мы, компания L'AIR LIQUIDE SociiTr, ANOYME POUR L']TUDE ET L'EXPLOITATION DES PnocEDES GEORGES
CLAUDE, расположенная по адресу: улица Сен-Лазар, 48, Париж, Франция, французская компания,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к работе
двигателей внутреннего сгорания на подводных лодках. Несколько лет назад было предложено использовать
кислород для обеспечения работы двигателей внутреннего сгорания на борту подводных лодок в подводном
положении, и с этой целью были описаны различные методы работы таких двигателей. Один из таких
методов, в случае двухтактного двигателя, заключался в повторном сжатии оставшихся в цилиндре газов
после обычного периода выпуска отработавших газов, а затем в подходящий момент к ним добавлялся
кислород, необходимый для сгорания, и жидкое топливо, при этом вся продувка подавлялась, а оставшиеся в
цилиндре газы для повторного сжатия в конечном итоге охлаждались путем впрыскивания воды.
Соседние файлы в папке патенты