Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3325
.pdf
Согласно настоящему изобретению, для работы на поверхности обычным способом с использованием
воздуха применяется обычный четырехтактный двигатель, тогда как при погружении подводной лодки такой
двигатель работает по вышеуказанному двухтактному циклу, при этом остаточные газы, остающиеся в
цилиндре после выпуска отработавших газов, повторно сжимаются, а затем к сжатым газам добавляются
горючие вещества и кислород.
Работа четырехтактного двигателя на двухтактном цикле может быть легко осуществлена путем
перемещения его распределительного вала, управляющего различными клапанами. Распределительный вал
снабжен для этой цели одним кулачком для управления всасывающим клапаном воздуховода, который
функционирует только во время четырехтактного цикла и остается постоянно закрытым во время работы на
двухтактном цикле, а также двумя кулачками для управления топливной форсункой и двумя кулачками для
управления выпускным клапаном, причем один из каждой пары кулачков используется, когда двигатель
работает на четырехтактном цикле, а другой из каждой пары кулачков — когда двигатель работает на
двухтактном цикле. Распределительный вал также должен быть снабжен устройством управления
кислородной форсункой, расположенным таким образом, что кислородная форсунка открывается только
тогда, когда двигатель работает на двухтактном цикле.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан разрез, иллюстрирующий расположение одной пары кулачков
относительно вала распределительного вала, вращающегося с половинной скоростью, а на рисунках 2 и 3
показаны разрезы, иллюстрирующие приблизительные контуры кулачков для четырехтактного и двухтактного
режимов работы двигателя соответственно. '70 Распределительный вал А, вращающийся со скоростью,
равной половине частоты вращения двигателя, помимо кулачка для управления впускным клапаном во время
четырехтактного цикла двигателя и устройства для управления 75 кислородным инжектором во время
двухтактного цикла, как указано выше, несет две пары кулачков, из которых на рисунке 1 показана только одна
пара, а именно кулачки С1 и С2 для управления выпускным клапаном 80, который приводится в действие
штоком D, конец которого показан на рисунке.
Кулачок C01, имеющий приблизительно показанную на рисунке 2 форму, используется для управления
выпускным клапаном, когда двигатель работает в четырехтактном режиме, при этом положение кулачкового
вала, показанное на рисунке 1, соответствует такому четырехтактному режиму работы двигателя, тогда как
кулачок C2, имеющий приблизительно показанную на рисунке 90) 1 j o i t 233,682 3, используется для
управления выпускным клапаном, когда двигатель работает в двухтактном режиме. Как будет видно, форма
кулачка C01 такова, что выпускной клапан открывается один раз на каждые два оборота двигателя в
четырехтактном цикле, а форма кулачка C2 такова, что выпускной клапан открывается один раз на каждый
оборот двигателя в двухтактном цикле.
Для перехода от работы на четырехтактном цикле к работе на двухтактном цикле вал А смещается продольно
влево любым подходящим способом на необходимую величину, чтобы заменить кулачок С1 под роликом, в
котором заканчивается шток D. Разумеется, следует понимать, что в результате этого же движения вала
кулачок, управляющий всасывающим клапаном, смещается и выводится из строя, так что всасывающий
клапан остается постоянно закрытым во время работы на двухтактном цикле, 2,5 устройство управления
кислородным инжектором приводится в действие, и пара кулачков, управляющих топливным инжектором,
смещается таким образом, что при расстоянии между двумя кулачками этой пары, равном расстоянию между
кулачками Ct и C, во втором положении вала конкретный кулачок, предназначенный для управления
топливным инжектором во время работы на двухтактном цикле, занимает требуемое положение.
Существующий метод эксплуатации имеет то преимущество, что позволяет значительно увеличить мощность
при движении подводной лодки в подводном положении, что особенно важно с точки зрения скорости судна,
которая, таким образом, может быть практически равна скорости, достигаемой при движении подводной лодки
по поверхности.
Следует отметить, что способ работы согласно настоящему изобретению является более выгодным, чем тот,
который был бы получен при использовании двигателя того же веса, но также сконструированного таким
образом, чтобы нормально работать на поверхности и с воздухом в двухтактном цикле. Хотя такой двигатель
на поверхности развивает мощность, превосходящую мощность четырехтактного двигателя того же веса, он
не смог бы в погруженном состоянии поддерживать эту мощность, а тем более несколько более высокую
мощность, возникающую в результате подавления продувки, которая включает в себя работу двигателя с
цилиндром, частично заполненным газами сгорания и частично кислородом, подаваемым в дополнение,
конечно, к впрыскиваемому горючему, поскольку очень значительное увеличение крутящего момента
сопротивления при погружении подводной лодки не позволило бы двигателю вращаться с нормальной
скоростью, соответствующей этой мощности, и заставило бы его вращаться с гораздо меньшей скоростью,
что соответствовало бы гораздо меньшей мощности.
Можно было бы попытаться увеличить крутящий момент за счет увеличения количества горючего вещества и
вещества, способствующего горению, вводимых в цилиндры, но это повлекло бы за собой риск достижения
температур, неблагоприятных для нормальной работы, и в любом случае модификация — эти принципы в
равной степени применимы к способу работы в соответствии с настоящим изобретением. 80 Следует также
отметить, что в упрощенном варианте настоящего изобретения, предполагающем использование обычно
четырехтактного двигателя, в случае необходимости можно будет увеличить мощность, развиваемую на
поверхности, путем работы двигателя в двухтактном цикле с кислородом аналогично тому, как это делается
при погружении судна.
Продукты сгорания, выбрасываемые из цилиндров, предпочтительно хранятся на борту; для этой цели их
легко конденсируемая часть может быть сжижена с помощью системы циркуляции морской воды, а их
неконденсируемая часть, которая относительно невелика, может быть впоследствии извлечена путем
охлаждения до низкой температуры, которая легко достигается с помощью жидкого кислорода, после чего эта
часть может храниться под давлением. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты