Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_33
.pdf
опоры или кронштейны, прикрепленные к каждой стороне нижней платформы и образующие подшипники для
коленчатого вала U2, на котором качается нижняя платформа.
На чертежах также показан кронштейн Y, на котором крепится промежуточный вал зубчатой передачи с
шестернями Z1 и Z2.
Z — это шестерни или зубчатые колеса, и они могут быть частью одной отливки с вращающимися колесами
6i5 0, или же они могут быть изготовлены отдельно и крепиться к вращающимся колесам 0I.
Z1 — это промежуточная шестерня вала. Z2 — это промежуточное колесо. Z3 — это шестерня вала
двигателя. 70 Для подъема платформы А из опущенного положения, показанного на рис. 2, в положение,
показанное на рис. 3, необходимо повернуть маховик 1 или рукоятку, которая вращает винт J в его гайке. Это
поднимает 7> звенья H и вместе с ними внешние или передние концы рычагов F, и, поскольку рычаги F
шарнирно соединены с поворотными звеньями E, внутренние концы рычагов F будут опущены, а внутренние
концы рычагов F (Si) соединены с выступом или небольшим кронштейном, закрепленным на переднем
коленчатом валу, коленчатый вал будет повернут против часовой стрелки, и часть коленчатого вала, на
которой вращаются колеса, находящаяся между внутренними концами рычагов 1E и шатунным пальцем V,
будет поднята и будет нести вместе с собой кронштейны D и платформу i A.
Для опускания платформы А достаточно повернуть винт J в противоположном направлении.
Шарообразные рычаги C и C2, расположенные под одинаковым углом на обоих коленчатых валах, соединены
шатуном K под углом 95°, благодаря чему оба конца платформы грузовика поднимаются или опускаются
одновременно.
Следует отметить, что при подъеме платформы А кронштейн или стойка P на (C()), на которой вращается
винт J, также поднимается, поэтому винт должен быть длиннее, чем если бы стойка P не поднималась и не
опускалась вместе с платформой А. Это значительно увеличивает механическое преимущество шестерни 105
и снижает усилие, необходимое для подъема платформы с помощью маховика R.
Нижняя платформа несет на себе вес двигателя, редуктора, аккумуляторов или батарей, а также вес
водителя или обслуживающего персонала. Поэтому эти грузы, которые могут быть значительными по
отношению к полезной нагрузке, не поднимаются и не опускаются вместе с верхней платформой. платформа.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 12n
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167318A
[]
[Третье издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ИЛ ФРАНК ДЮНИКАНСОН, подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Марроу
Вью Роуд, 2. Илинг. Инженер, проживающий в графстве Мидлсекс, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к усовершенствованиям летательных
аппаратов и, в частности, к крыльям летательных аппаратов тяжелее воздуха, то есть самолетов или
гидросамолетов (хотя следует понимать, что оно применимо и к стабилизаторам, используемым на
летательных аппаратах тяжелее воздуха, а также на аппаратах легче воздуха, например, к крылу). Его цель —
обеспечить такую конструкцию, которая позволит получить определенные преимущества.
Согласно настоящему изобретению, крыло для летательного аппарата имеет переднюю кромку или ее часть,
шарнирно соединенную с основной конструкцией крыла, и средства для подъема ее вокруг указанного
шарнира по желанию.
Предпочтительно, чтобы задняя кромка крыла также была шарнирно соединена с основной конструкцией
крыла, а средства для подъема поворотной передней кромки одновременно обеспечивали и опускание задней
кромки крыла.
Далее будет описан один из вариантов крыла в соответствии с настоящим изобретением.
Крыло снабжено передней кромкой, которая шарнирно соединена с основной конструкцией крыла. Основная
конструкция крыла и задняя часть шарнирно закрепленной передней кромки имеют такую форму, что в
нижнем положении последней она образует единую конструкцию с кольцом. Задняя кромка крыла также
шарнирно соединена с его основной конструкцией.
Средство для подъема шарнирно закрепленной передней кромки включает в себя кронштейн, прикрепленный
к ней и шарнирно соединенный с ножкой Т-образного рычага. Одна из сторон Т-образной конструкции
крепится с помощью натяжного элемента, например, проволоки, к рычагу или кронштейну, закрепленному на
шарнирно-сочлененной задней кромке крыла. Другая часть Т-образного рычага соединена звеном с ножкой
второго Т-образного рычага, шарнирно закрепленного таким образом, чтобы он мог качаться в горизонтальной
плоскости. К каждой из рук второго упомянутого. На рычагах Т-образной формы крепятся управляющие тросы,
которые проходят вдоль крыла к кабине пилота или другому удобному месту в самолете.
В процессе эксплуатации, например, путем натяжения одного из управляющих тросов с помощью рычага или
наматывания его на барабан, рычаги и тяги перемещаются таким образом, чтобы поднять переднюю кромку
крыла и одновременно опустить заднюю кромку. Потянув за другой провод, передняя и задняя кромки крыла
возвращаются в свои нормальные положения.
Следует понимать, что крыло может иметь более одного такого механизма, каждый из которых соединен с
управляющими тросами. Кроме того, крыло может быть снабжено более чем одной шарнирной передней
кромкой описанного выше типа.
Увеличивая количество передних кромок крыла, изменяя их размер или форму, или изменяя размер или
форму задней кромки крыла, можно полностью или частично уравновесить силы, действующие на эти части
крыла, тем самым снимая напряжение с управляющих тросов и средств управления ими.
Датировано 14 мая 1920 года.
Фрэнк Данкансон.
1,
,bS 167,318 Дата подачи заявки: 15 мая 1920 г.
№ 13432/20.
Полный левый угол: март. 15, 1921.
Принято к рассмотрению: август. 11, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления воздушными судами или связанные с ним.
45.
s0 167,31S ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления воздушными судами или связанные с ним.
Я, Фрэнс ДвнН.К.Сон, подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Харроу Вью
Роуд, 2, Илинг, Западный 5, графство Мичиган, инженер, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям летательных аппаратов и, в частности, к крыльям
летательных аппаратов тяжелее воздуха, то есть самолетов или гидросамолетов (хотя следует понимать, что
оно применимо и к стабилизаторам, используемым на летательных аппаратах тяжелее и легче воздуха,
например, к комбинированному горизонтальному штифту и рулю высоты дирижабля, и термин «крыло»
следует понимать как охватывающий такие стабилизаторы). Его цель — обеспечить такую конструкцию,
которая позволит получить определенные преимущества.
Хорошо известно, что аэродинамические качества многоплоскостных крыльев со смещением улучшаются по
мере увеличения этого смещения, и испытания, проведенные на таких многоплоскостных крыльях, показали,
что значительно улучшенные характеристики могут быть достигнуты, если сместить крылья в гораздо
большую степень, чем это было возможно до сих пор с существующими конструкциями крыльев.
Также хорошо известно, что многомоторные самолеты обладают определенными аэродинамическими
свойствами, а монопланы — другими.
Настоящее изобретение предлагает конструкцию, с помощью которой многоплоскостная конструкция со
значительным смещением может быть легко преобразована в одноплоскостную.
Согласно настоящему изобретению, крыло для летательного аппарата имеет переднюю кромку, отделенную
от основной конструкции крыла, той же или практически той же длины (т.е. размаха), что и крыло, шарнирно
или повернуто на своей передней кромке вокруг оси, параллельной или практически параллельной основной
конструкции крыла, и средства для перемещения указанной передней кромки вокруг указанной оси поворота.
Таким образом, угол между передней кромкой и основной конструкцией крыла может изменяться по желанию,
или же передняя кромка может быть сужена, образуя единое нещелевое крыло.
Могут быть предусмотрены две или более передних кромок крыла, каждая из которых имеет одинаковую или
практически одинаковую длину с крылом, расположенные одна за другой и перед основной конструкцией
крыла, причем каждая из них шарнирно закреплена на передней кромке вокруг оси, параллельной или
практически параллельной основной конструкции крыла.
Согласно модификации настоящего изобретения, крыло обычной формы 65 имеет переднюю кромку или
части описанного выше типа, и заднюю кромку или множество задних кромок, расположенных одна за другой,
той же или практически той же длины 70, что и крыло, каждая из которых поворачивается вокруг оси,
расположенной впереди ее передней кромки, причем эта ось параллельна или практически параллельна
основной конструкции крыла и находится впереди задней кромки части 75, расположенной непосредственно
перед ней, и средства для перемещения указанной передней кромки или частей вокруг ее оси вращения или
их осей вращения таким образом, чтобы отделить их от основной конструкции крыла или сомкнуть их, образуя
единое крыло. Или же крыло под углом 80 градусов может иметь заднюю кромку или части задней кромки, как
описано выше, без передней кромки.
В соответствии с дальнейшим изменением, предусмотрена пластина для перекрытия зазора 85 на нижней
поверхности крыла между передней кромкой задней кромки и основной конструкцией крыла, или между двумя
передними или задними кромками, когда указанные части 90 смыкаются, образуя цельное крыло, а также
средства для перемещения указанной пластины из зазора, когда указанные части разделены.
Перемещение пластины осуществляется удобным способом с помощью механизма, позволяющего
перемещать переднюю или заднюю части с углом наклона 95 градусов.
Варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны далее со ссылкой на прилагаемые чертежи,
где: фиг. 1 показывает схематическое сечение 100 крыла, имеющего одну переднюю кромку, фиг. 2 —
схематическое сечение, показывающее указанные части, сомкнутые вместе для образования непрерывного
крыла, и фиг. 3 — его план, фиг. 4 — схематическое сечение крыла, имеющего переднюю и заднюю кромки.
Рис. 5. Схематическое сечение крыла, имеющего две части передней кромки и одну часть задней кромки,
расположенные одна за другой и перед основной конструкцией крыла, причем каждая из них поворачивается
вокруг своей передней кромки, а также часть задней кромки или несколько частей задней кромки 5,
расположенных одна за другой и перед основной конструкцией крыла. Или в котором используются часть
передней кромки 70 и несколько частей задней кромки.
На фиг. 8 и 9 показаны средства управления для перемещения деталей 2 и 5 вокруг их осей вращения.
Т-образный рычаг, шарнирно закрепленный под углом 75° в точке 10 на кронштейне 4, имеет ножку 11,
шарнирно соединенную с передней кромкой части 2 или элементом кронштейна, несущего его, например, с
кронштейном 12, установленным на передней кромке части 2. Один рычаг 13 Т-образного рычага 80
прикреплен звеном 13а к ножке 14 второго Т-образного рычага, шарнирно закрепленного на основной
конструкции кольца. Рычаги этого второго Т-образного рычага соединены управляющими проводами 15, 85,
16 с средствами управления в кабине или другой части машины. Другая ветвь первого упомянутого
Т-образного рычага соединена звеном 17 с элементом 6, несущим заднюю кромку части 5. 90 элементов
передней и задней кромок крыла соединены множеством Т-образных рычагов, расположенных через
определенные интервалы вдоль крыла, с управляющими тросами 15, 16.
На рис. 10 показан один из вариантов механизма 95 для перемещения двух частей передней кромки и двух
частей задней кромки вокруг их осей вращения.
Ножка 11 Т-образного рычага, шарнирно закрепленная в точке 10 на кронштейне 4, шарнирно соединена с
кронштейнами 12, 12, расположенными на передней кромке 2, 2, а элементы 6, 6, несущие заднюю кромку a,
5, соединены с одним плечом указанного Т-образного рычага звеньями 17, 17. 105 Другая часть Т-образного
рычага соединена звеном 13а с ножкой второго Т-образного рычага, шарнирно закрепленного на основной
конструкции крыла и соединенного в точках 15 и 16 с управляющими тросами, которые 110 приводятся в
действие аналогично описанным на фиг. 8 и 9.
Варьируя размер, форму или количество элементов передней кромки относительно элементов задней кромки,
можно расположить 115 таким образом, чтобы напряжения в звеньях 17 были противоположными и
максимально сбалансированными, так что управляющие тросы 15, 16 подвергались как можно меньшему
напряжению.
Когда части крыла смыкаются вместе под углом 120, часто целесообразно предусмотреть средства для
образования сплошной нижней поверхности крыла, и для этой цели пластина 18 (см. рис. 11) шарнирно
прикреплена в точке 19 к передней кромке части 2. На нижней стороне указанной пластины 125 имеется
схематическое изображение крыла, имеющего одну переднюю кромку и две задние кромки (рис. 6).
Рис. 7. Схематическое сечение крыла, имеющего две передние кромки и две задние кромки.
Рис. 8 — схематическое сечение, а рис. 9 — схематическое изображение крыла, имеющего одну переднюю
кромку и одну заднюю кромку, а также один из вариантов механизма для перемещения указанных частей
вокруг их осей вращения.
Рис. 10а. Схематическое изображение крыла, имеющего две передние и две задние кромки, а также один из
вариантов механизма для перемещения указанных частей вокруг их осей вращения, и рис. 11. Схематическое
изображение крыла, снабженного шарнирными пластинами для закрытия зазоров между передней и задней
кромками и основной конструкцией крыла.
На рис. 12 показан схематический разрез крыла, имеющего единственную заднюю кромку, шарнирно
соединенную с основным крылом.
На фиг. 1, 2 и 3 показано, что крыло состоит из основной конструкции крыла 1 и передней кромки 2, шарнирно
закрепленной на ее переднем крае вокруг оси 3, параллельной основной конструкции 1. Деталь sa-d 2 удобно
крепится на шарнирах с помощью ряда кронштейнов или консолей 4, установленных на основной конструкции
крыла 1.
На фиг. 4 крыло также снабжено задней кромкой 5, которая крепится на кронштейне или кронштейнах 6,
поворачивающихся вокруг оси 7 к кронштейну 4, установленному на основной конструкции крыла 1. Указанная
ось вращения 7 расположена впереди передней кромки детали 5.
Конструкция такова, что отдельные части могут быть плотно прижаты друг к другу или к основной конструкции
крыла, образуя цельную обшивку, как показано на рис. 2. Когда передняя кромка детали 2 поднимается вокруг
своих шарниров 3, между указанной деталью и деталью, расположенной непосредственно за ней, образуется
зазор 8.
Аналогичным образом, когда задняя кромка детали 5 опускается вокруг своей оси вращения 7, между
указанной деталью и деталью, расположенной непосредственно перед ней, образуется зазор 9. Изгиб частей
1, 2 и 5 может быть большим по сравнению с изгибом верхней поверхности всего крыла, образующимся при
смыкании указанных частей друг с другом и с основной конструкцией крыла 1, при этом части 2 и 5 имеют
такую форму, чтобы образовывать гладкую верхнюю поверхность крыла.
На фиг. 5, 6 и 7 показаны модификации изобретения, в которых множество передних кромок 2 снабжены
кронштейном 26, который шарнирно соединен в точке 27 с продолжением ножки 22 Т-образного рычага. На
нижней стороне детали 2 расположен кронштейн 20, который шарнирно соединен в точке 21 с ножкой 22.
Аналогичная пластина 23 шарнирно соединена в точке 24 с основной стойкой, а также крепится коротким
рычагом 2 к кронштейну 6, несущему заднюю кромку 5. Точки опоры 19 и 24 расположены таким образом, что
когда части 2 и 5 смыкаются на основной конструкции крыла 1, пластины 18 и 23 образуют сплошную
поверхность на нижней стороне крыла, но когда передняя кромка поднимается, а задняя кромка опускается,
как показано на рисунке, пластина 18 прилегает к нижней стороне части 2, а пластина 23 — к нижней стороне
части 1, оставляя открытыми зазоры 8 и 9.
Углубление в основном крыле 1 обеспечивает размещение части кронштейна 6, несущего рычаг 2I, когда
крылья сложены.
На рис. 12 показано крыло, имеющее единственную заднюю кромку 5, шарнирно соединенную с основной
конструкцией крыла 1.
Ширина частей 2 и 5 может превышать одну треть ширины основной конструкции 1, а в некоторых случаях
может быть равна или превышать ширину указанной конструкции. Когда передняя и/или задняя кромки крыла
отделяются от основной конструкции крыла, образуется крыло, которое фактически представляет собой
сильно смещенную многоплоскостную конструкцию. Основной конструкцией крыла, упомянутого в данном
описании, является часть поверхности крыла, которая закреплена относительно машины.
Мне известно, что для самолетов предлагалось создавать крылья из двух или более полос поверхностей
крыла, расположенных одна за другой, с зазором между ними, перпендикулярным направлению полета; также
предлагалось, чтобы все или любая из таких полос могли быть шарнирно регулируемыми относительно осей,
направленных к их передним кромкам, но таким образом, чтобы эти полосы никогда не могли переместиться в
положение положительного угла атаки и чтобы они не могли сомкнуться, образуя единое нещелевое крыло.
Мне также известно, что в моноплане, имеющем три треугольные плоскости, передняя и средняя плоскости,
каждая из которых имеет вертикальный треугольный киль, было предложено поворачивать заднюю плоскость
вокруг оси, расположенной впереди ее передней кромки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне
известно о том, что крылья для самолетов предлагались в качестве конструкции, состоящей из множества
частей, соединенных шарнирами вокруг своей передней оси.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167319A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Мила. 17, 1920, № 73,502/20.
167931.9 Р Г',' 1А &ППолностью утверждено: авг. 17, 7921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или усовершенствованная подставка или опора для глины или глиняных изделий, предназначенная
для использования совместно с сушильными печами для гончаров.
Мы, Фред Бинмор, из 24, E1l1.
Инженер Бернард Джозеф Мур, проживающий по адресу: Вулф-стрит, Берслейм, Сток-он-Трент, инженер, оба
подданные Великобритании, и компания Willim Boilton Limited, инженеры, проживающие по адресу:
Провиденси Роуд, Берслейм, Сток-он-Трент, все в графстве Сток-он-Трент, британская компания, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Наше изобретение относится к новой или
усовершенствованной подставке или опоре для глины или глиняных изделий, предназначенной для
использования совместно с сушильными печами для гончаров, целью которой является создание подставки
или опоры, подвешенной на балках или направляющих и имеющей складную конструкцию, чтобы занимать
очень мало места, когда подставка или опора не требуется для использования.
(Наше изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых, фиг. 1
представляет собой боковой вид нашей усовершенствованной стойки или опоры, детали которой находятся в
том положении, в котором они находятся при обработке форм.)
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. Я показываю только стеллаж или опору в сложенном состоянии.
На рис. 3 показан фрагмент фасада, как видно по направлению стрелки X на рис. 1, на котором видны два
отсека.
На фиг. 4 представлен боковой элемент, иллюстрирующий способ подвешивания перегородок или стен
отсека, о котором будет идти речь далее.
— Рис. 5 представляет собой вид спереди на рис.
Фиг. 6 представляет собой боковой вид задней части модифицированной конструкции стойки или подставки,
изготовленной в соответствии с нашим изобретением. [Цена 1/-] M-ne 4k5 ' I;[i; 45 На рис. 7 представлен вид,
аналогичный рис. 6, показывающий детали в сложенном состоянии.
Рис. S представляет собой поперечный разрез по линии А-, рис. 6.
Рис. 9 представляет собой поперечный разрез по линии 50 B-B на рис. 7.
На фиг. 10 и 1 представлены, соответственно, разрез и план увеличенных деталей модификаций съемных
стоек или опор для заполненных форм, о которых здесь говорится.
На рис. 12 показан боковой вид, иллюстрирующий другую конструкцию складной стойки или опоры, которая
будет описана далее; на рисунке показан один отсек в сложенном положении.
Рис. 13 представляет собой план рис. 12, на котором для наглядности удалены средства подвески, а рис. 14
— схематическое изображение в плане 6 5-дюймовой сборной стойки или опоры, иллюстрирующее способ ее
эксплуатации.
Стойка или опора, изображенная на рисунках.
1,
2
и 3 состоит из внешней оболочки a из дерева, кирпича или другого подходящего материала для образования
тепловой камеры b), при этом оболочка a открыта спереди c. На vi,8. l край tle ('.tilg или clianiber удаляется,
чтобы четко показать его внутреннюю часть. Указанная камера b нагревается паром (1 (см. рис. 1 и 3) с
помощью любых подходящих труб. Внутри тепловой камеры b находится ряд отсеков Er F G H I J K L, M, все
эти отсеки складываются на балке или направляющей n, за исключением переднего отсека E, который
остается вне тепловой камеры h и используется для хранения.
высохший материал, удаленный с поверхности штукатурки TENAMgivT 167,31! 9 формы и самый внутренний
отсек -М, который также используется для привода форм.
Вертикальные перегородки или стенки 2 всех отсеков S подвешены на балках или направляющих n- с
помощью скобок o (см. рис.).
3
и увеличенные изображения (рис. 4 и 5). Нижний конец каждого кронштейна o прикреплен болтами к
перегородке 2, а верхний конец кронштейна o выполнен в виде крюка o2, который захватывает
горизонтальный короткий вал с роликами, позволяя складывать или снимать перегородки 2 почти
одновременно, как показано на рис. 2, когда стойка или опора не предназначены для использования.
Когда перегородки 2 сдвигаются вместе или расходятся, рычаги r, шарнирно закрепленные в точке 7 и
соединенные с короткими валами p), предотвращают скручивание перегородок. На рис. 1 эти шарнирные
рычаги r показаны в горизонтальном или выдвинутом положении, а на рис. 2 они сдвинуты вместе или
находятся под углом, при этом перегородки 2 расположены близко друг к другу или сложены.
2) Нижний конец каждой перегородки 2 может быть снабжен кронштейнами для крепления уголка из листового
железа (рис. 3) или другим подходящим направляющим или управляющим устройством.
30) Работа в сочетании с шарнирными рычагами, которые мы иногда можем использовать (см. отсек 1, рис.).
1) чтобы удерживать две перегородки 2 отсека на расстоянии 3W друг от друга, поддерживая при этом
заполненные формы W.
На чертежах в качестве примеров показаны различные способы поддержки заполненных форм во время
обработки, но мы хотели бы понимать, что может быть использована и другая подходящая конструкция
каркасной опоры, позволяющая обрушать подвесные перегородки.
Как уже говорилось ранее, внутренний отсек M не складывается и изготовлен из деревянных планок,
закрепленных на подходящем расстоянии друг от друга для образования полок. При желании каждую вторую
полку можно отсоединить, чтобы их можно было убрать, когда потребуется разместить в отсеке более
крупные или высокие заполненные формы.
Аналогичное расположение защитных экранов может быть применено и в переднем отсеке для хранения,
который находится за пределами тепловой камеры. Складной отсек 1 снабжен горизонтальными опорными
элементами, прикрепленными к каждой перегородке 2 таким образом, чтобы они смыкались друг с другом при
складывании отсека 1 и при близком расположении перегородок друг к другу, как показано на рис. 2. В отсеке
К к каждой перегородке прикреплены гибкие опоры 4, такие как холст, ткань или другой подходящий материал,
которые удерживаются в натянутом состоянии с помощью распорок или игл 5, закрепленных в точке 6 и
зацепляющихся за зажим 7. В монетоприемнике (отделение 64, J) предусмотрены штифты S, на которые
опираются заполненные формы, и эти штифты расположены таким образом, чтобы соприкасаться друг с
другом при перемещении двух отделений вместе.
Один ряд штифтов расположен выше остальных 70, чтобы заполненные формы располагались под наклоном.
Вместо того чтобы располагать штифты, как показано на рисунке, очевидно, что один набор штифтов на
одной перегородке 2 можно расположить дальше друг от друга, чем на других перегородках 75, так что при
сближении двух перегородок штифты будут располагаться друг напротив друга. В сочетании с такими
штифтами, дистанционные стержни или шарнирные опоры могут быть использованы для жесткого
соединения перегородок Лота.
В некоторых случаях могут использоваться шарнирные опоры 9 для заполненных отверстий, расположенных
в перегородке. Опоры 9 шарнирно закреплены по центру в точке 10 и на других концах 85, чтобы закрыться
при разрушении перегородки. Аналогичные опоры, как только что описанные, установлены в отсеке H. В
отсеке G установлены опоры, аналогичные тем, что показаны в отсеке L. Для обеспечения одинакового
расстояния между перегородками используются распорки. «Внешний складной модуль F имеет шарнирные
опоры 9, аналогичные 95, показанным на рисунке 1 в модуле I. Цепи 12, один конец которых крепится только
крюком 18.»
Для дополнительной поддержки стен этих отсеков могут использоваться поддерживающие полосы 3 или
опоры S. 100. Различные варианты расположения опор, показанные на рисунке, демонстрируют их в
разрушенном состоянии (см. рис. 2).
Два открытых компонента (см. рис. 3) иллюстрируют комбинацию из 1(1)J штифтов S и деревянных планок. III
sonce (caes stays for keeping- the partitions 2 ap)a-t lila-v be in 1te form of two plates 14 Ii i;ged together in their
center and to each of the partitions, each of the same (l 11( plates being i shots in 15 to take over I-]e strip:3 when the
partitions are all placed together.
При желании подвесная стойка или опора может иметь все свои отсеки складного типа (115n), являющиеся
частью такой стойки или опоры, как показано на рис. 6-9.
Полки или опоры для заполненных моделей могут быть изготовлены из шарнирных пластин 16 (рис. 6 и 8) или
полки 17, шарнирно соединенных под углом 1,20°, при этом каждая полка обычно опирается на деревянную
планку 19. Доски, таким образом, соединены стержнями 20, чтобы одновременно поднять все полки 17 в
вертикальное положение _ .odmm 167,319 к боковой стороне перегородки, чтобы сложить отсек (см. рис. Т).
Другой вариант опоры или полки для заполненных форм может состоять из 6 деревянных планок 21, которые
устанавливаются в гнезда 22 таким образом, чтобы их можно было легко извлечь и (при желании) разместить
сбоку от перегородки. ' 2.
Дальнейшая модификация стеллажа или опоры состоит из двух стеллажей или лестниц 23, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга, так что заполненная форма (формы) будет опираться на поперечные
перекладины или ступеньки 24. Каждая лестница устанавливается в кронштейны или зажимы 25,
прикрепленные к перегородкам 2, чтобы предотвратить их смещение.
Два или более из перекладин лестницы могут зацепляться за пазы 26 в кронштейне 25. Чтобы сложить
перегородку, как показано на рис. 7 1 (и 9), стеллажи или лестницы 23 слегка приподнимаются, так что
перекладины не задевают пазы 26 в кронштейне, когда их можно выдвинуть из кронштейна, и при желании их
можно повесить плашмя к каждой перегородке, чтобы их можно было перемещать вместе.
Кронштейн o (рис. 4) может быть сформирован на своем верхнем конце таким образом, чтобы охватывать вал
P, то есть боковая сторона o03 крюка может быть продолжена, как показано пунктирными линиями. Каждая
вторая перегородка 2 может быть снабжена кронштейном с петлей o2, позволяющим снимать ее с шахты при
использовании более широких перегородок с опорными полосами:3, штифтами S или другими подходящими
опорами.
Для облегчения извлечения каждой серии отсеков предусмотрены ручки 234, как показано на рис. 1, 2 и 3'.
Другой вариант нашего изобретения показан на фиг. 12 и 13, где изображены только два подвесных отсека.
Для обработки заполненных форм можно использовать любое удобное количество отсеков. В данном случае
несколько полок 27 поддерживаются горизонтально с помощью холста 28, что позволяет перемещать полки
ближе друг к другу, когда они не требуются для использования, как показано на правой боковой стороне Fio.
12. Полки удерживаются в закрытом положении планками 29, соединенными в точке 33, с зацепами на нижних
концах 30 для соединения с выступом или подобным элементом 31 на нижней полке плитки.
Когда ряд полок находится в выдвинутом положении, как показано слева на рис. 12, они могут быть
зафиксированы в нижнем положении с помощью соответствующих крючков или защелок (не показаны).
Указанные складные отсеки поддерживаются на балках или рельсах с помощью роликов или направляющих,
так что ряд отсеков может перемещаться бок о бок в подходящей термокамере, и после обработки
заполненных форм и извлечения их из отсеков каждый из указанных рядов отсеков может быть сложен в
вертикальном направлении и перемещен вдоль рельса в любое подходящее место, где он не будет мешать.
На рис. 14 представлена схематическая схема печи в сборе с 70 усовершенствованными решетками или
опорами, иллюстрирующая способ ее эксплуатации.
В результате, печь с заполненными формами, состоящая из ряда отсеков, проходящих вдоль пространства
TY, остается подвешенной 7; к балкам n в их сложенном состоянии, при этом самый внутренний отсек M
находится в передней части печи, как показано слева на рис. 14.
Когда все заполненные формы достаточно просохнут в печи, первый ряд заполненных форм выдвигают
вперед в направлении стрелки Z, чтобы обнажить отсек F, после чего из высушенных форм извлекают
глиняные изделия. 85 Затем свежезаполненные формы размещаются на каждой полке в отсеке М первой
серии, когда он сдвигается назад в пространство Y, после чего отсек F складывается. Затем строится еще
один отсек L (рис. 1), заполненные сухие формы из отсека G опорожняются, и в отсек L, также из первой
серии, помещаются свежие заполненные формы, после чего отсек перемещается назад на одну ступень -95 в
пространстве Y. Тот же цикл операций продолжается до тех пор, пока все формы с глиняными изделиями не
будут извлечены из печи (рис. 14), и не будут установлены новые заполненные формы. 10. Описанный способ
опорожнения и загрузки печи (рис. 14) заполненными формами приведен лишь в качестве примера, поскольку
его можно осуществить любым другим подходящим способом.
5. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
– то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167320A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 мая 1920 г., № 13508/20, 167P320. Завершено оформление слева: февраль. 16, 1921,
Завершено: август. 11, 1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных двигателей, насосов и тому подобного, относящиеся к ним.
Мы, Альберт Уильямс Доу и Захариас Уильямс Доу, проживающие по адресу: улица Королевы Виктории, 11,
Сити Лондона, Восточный Кейп-Код, 4, подданные короля Великобритании и инженеры, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к новому
турбодвигателю или роторному двигателю и его модификациям в качестве двигателя внутреннего сгорания,
компрессора и парового двигателя, но двигатель может быть в целом адаптирован для всех целей, для
которых используется поршневой двигатель. В этом двигателе главный или внешний цилиндр, или барабан,
имеет эксцентрично расположенный внутри него, посредством коленчатого вала или его эквивалента,
внутренний цилиндр, или барабан, меньшего диаметра, чем окружающий цилиндр, и имеющие указанные
цилиндры, или барабаны, соединенные любым практически осуществимым устройством, с помощью которого
движение одного контролируется другим, независимо от того, вращается он или нет, и каждый из них имеет
установленные продольно по периферии и расположенные на равном расстоянии друг от друга радиальные
лопатки, сконструированные и установленные таким образом, чтобы иметь ограниченные радиальные и
колебательные движения для образования заграждения путем последовательного соприкосновения их
выступающих концов с противоположной периферийной поверхностью в узкой части серповидной камеры,
образованной между двумя цилиндрами, или барабанами, причем количество используемых радиальных
лопаток достаточно для обеспечения того, чтобы всегда было несколько из них, образующих заграждение.
Указанные лопатки затвора подвергаются центробежному и/или пружинному давлению 40, так что они
стремятся выступать за пределы периферии корпуса цилиндра, в котором они установлены, и когда одна из
них соприкасается с противоположной периферийной поверхностью, вращение двигателя 45 сначала
заставляет ее вдавливаться внутрь по мере уменьшения зазора, а затем позволяет ей перемещаться наружу
по мере увеличения зазора, пока она не достигнет предела своего радиального перемещения, когда она
перестанет являться частью 50 затвора.
Соседние файлы в папке патенты