Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3296
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233083.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233083&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233083A
[]
0 -: - X? ' ? '= /:-'- <
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 21, 1924. Нет, 4475/24. 233,083 Полный текст слева: ноябрь. 21, 1924,
Одобрено: 7 мая 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах обеспечения жизнедеятельности самолетов и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Хьюги Освальд Шоат, из Норфолк-Лодж, Борстал-Роуд, Рочестер, Кент, авиационный инженер, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение основано на теории и результатах проведенных мной экспериментов с целью установить
и определить силы, которые обеспечивают удержание аэродинамического профиля в воздухе.
Теория, которую я пытался проверить своими экспериментами, заключается в том, что аэродинамический
профиль в значительной степени поддерживается статическим давлением, которое, благодаря
относительному движению между профилем и воздухом, создает разницу статического давления на
противоположных сторонах профиля и, таким образом, вызывает в силу, которая носит чисто статический
характер. Согласно этой теории, максимальное давление на любой поверхности аэродинамического профиля
в состоянии покоя вблизи поверхности Земли равно атмосферному давлению, скажем, 15 фунтов. до
квадратного дюйма, а поддерживающая сила обусловлена уменьшением атмосферного давления на верхней
стороне, причем это уменьшение вызвано формой верхней поверхности самолета, которая, когда самолет
находится в движении, приводит к тому, что часть поверхности самолета, т.е. задняя часть за точкой
максимального прогиба, отступает от столба воздуха над ней, так что этот столб воздуха над самолетом
постоянно остается в состоянии частичной неподдержки, из-за чего он не может оказывать полное давление
на верхнюю поверхность самолета.
В результате _Priie 1!-] z нарушается баланс атмосферного давления.
Входной край самолета усиливает этот эффект, сначала подбрасывая нижнюю часть столба воздуха над
плоскостью под углом 45 градусов вверх, так что движущийся воздух своим импульсом противодействует весу
столба и еще больше замедляет свое падение к верхней поверхности самолета, которая движется вперед, и
ее поверхность отступает от столба.
Другой способ предотвратить полное давление столба воздуха над плоскостью на верхнюю поверхность 55
заключается в удалении нижнего слоя или основания столба, через который передается давление. Это можно
сделать, направив поток воздуха в горизонтальном направлении на верхнюю поверхность 60 плоскости, так
что ее основание будет непрерывно сметаться.
Согласно данному изобретению и используя преимущества этой теории, механические средства применяются
для удаления потоком воздуха нижнего слоя воздушного столба, который давит на плоскость, так что
снижение давления происходит по двум причинам: (1) неспособность воздушного столба оказывать полное
давление через слой воздуха, проецируемый на верхнюю поверхность плоскости, и (2) его собственная
неспособность, вследствие инерции, оказывать полное давление на поверхность, которая от него отступает.
75 Благодаря этому эффекту размашистого движения можно увеличить подъемную силу самолета, не
увеличивая его скорость, которая, из-за сопротивления воздуха движению самолета и падения тяги
двигателя, создаваемой винтом по мере увеличения скорости, требует больших затрат энергии.
S - Простейший вариант применения изобретения заключается в создании приводного ролика,
расположенного на передней кромке крыла, установленного на соответствующих подшипниках и
соединенного с источником питания машины таким образом, чтобы можно было достичь высокой скорости
вращения этого переднего ролика. Ролик может иметь диаметр, равный диаметру самой толстой части крыла,
и может 1,5 соответствующим образом формировать закругленную переднюю часть. Поверхность ролика
может быть шероховатой или зазубренной, чтобы увеличить его сцепление с окружающим воздухом, и за счет
вращения указанного ролика воздух перед аэродинамическим профилем отбрасывается вверх и назад не
только за счет продвижения аэродинамического профиля сквозь воздух, но и за счет центробежного действия
на воздух, встречающийся на вращающемся ролике.
Перемещение воздушного потока в желаемом направлении вокруг профиля крыла, а именно вверх и назад
над передней частью профиля, а также назад по всей длине до задней кромки и вперед по нижней стороне
профиля крыла, может обеспечиваться с помощью движущейся ленты с ребристой или зубчатой
поверхностью, контактирующей с воздухом, или с помощью одного или нескольких зубчатых роликов,
расположенных на поверхности или в углублениях на поверхности профиля крыла, каждый из которых
приводит в движение или заставляет воздух двигаться в направлении, где он удаляется с верхней
поверхности или подается на нижнюю поверхность.
Механические средства для поддержки и привода такой бесконечной ленты или таких пневматических
приводных роликов могут иметь любую форму, и указанные приводные средства могут иметь любую
подходящую ширину в направлении пролета машины, причем указанная ширина в значительной степени
определяется механическими соображениями. Например, в случае использования бесконечных ремней, сами
ремни могут быть чрезвычайно узкими в направлении пролета, а промежуточное пространство может быть
заполнено с подходящими интервалами за счет поперечно расположенных соединений легкой конструкции,
таких как рейки или гибкие равномерно расположенные элементы.
Во всех подобных конструкциях подъемная сила, достигаемая профилем крыла за счет его движения вперед,
значительно увеличивается за счет местных средств привода воздуха, способствующих направлению
воздушного потока в нужном направлении.
Дата: 21 февраля 1924 года.
Брюэр и сын, 33. Чансери-Лейн, Лондон, патентные поверенные заявителя.
3.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в области вспомогательных устройств для самолетов и связанные с ними аспекты.
Я, Хью Освальд Шорт, проживающий по адресу: Норфолк Лодж, Борстал Роуд, Рочестер, Кент, авиационный
инженер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение основано на теории и результатах проведенных мною экспериментов с целью установить
и определить силы, которые обеспечивают удержание аэродинамического профиля в воздухе.
Теория, которую я стремился проверить своими экспериментами, заключается в том, что аэродинамический
профиль в значительной степени поддерживается статическим давлением, которое, благодаря
относительному движению между профилем и воздухом, создает разницу статического давления на
противоположных сторонах профиля и, таким образом, вызывает в результате этой разницы
поддерживающую силу статического характера. Согласно этой теории, максимальное давление на любой
поверхности аэродинамического профиля в состоянии покоя вблизи поверхности Земли равно атмосферному
давлению, скажем, 15 фунтов. до 95 квадратных дюймов, а поддерживающая сила обусловлена уменьшением
атмосферного давления на верхней стороне, причем такое уменьшение вызвано формой верхней
поверхности самолета, которая, когда самолет находится в движении, заставляет часть поверхности
самолета, т.е. заднюю часть за точкой максимального прогиба, отступать от столба воздуха над ней, так что
этот столб воздуха над самолетом постоянно остается в состоянии частичной неподдержки, из-за чего он не
может оказывать полное давление на верхнюю поверхность самолета.
Таким образом нарушается баланс атмосферного давления.
Входной край плоскости усиливает этот эффект, сначала подбрасывая нижнюю часть столба воздуха над
плоскостью в направлении вверх. Таким образом, движущийся воздух своим импульсом противодействует
весу столба и еще больше замедляет его падение к верхней поверхности плоскости, поскольку она движется
вперед, а ее поверхность отдаляется от столба.
Ранее было предложено нарушить равновесие, обусловленное равным давлением, которое обычно действует
на две поверхности аэродинамического профиля в состоянии покоя, путем уменьшения давления на верхней
поверхности за счет быстрого снижения давления в расширяющемся потоке газа, подаваемом на верхнюю
поверхность через струи s15 в передней части поверхности.
В такой конструкции поверхности профиля, как верхняя, так и нижняя, а также передняя кромка, остаются
неподвижными, и в указанной схеме не предусмотрено никаких подвижных частей для механического
изменения давления между верхней и нижней поверхностями.
Ранее в патенте было заявлено о создании приводного и/или опорного устройства или подобного ему для
кораблей, летательных аппаратов и других объектов, характеризующегося тем, что привод осуществляется на
основе действия, подобного эффекту Магнуса, посредством поверхностей, которые сами движутся вокруг, или
посредством поверхностей, оболочка которых движется вокруг поверхности, и которые работают в
относительном потоке жидкой среды, такой как воздух или вода, причем эти поверхности (за исключением
поверхностей с движущейся оболочкой, поверхностей, которые сами движутся по некруговой траектории, и
поверхностей, которые расположены таким образом, что только часть поверхности, прилегающей к среде,
движется относительно этой среды) в случае летательных аппаратов не образуют опорных и
поддерживающих элементов для последних. В связи с этим в случаях 46, когда центральная часть крыла
состоит из ролика или свободно перемещающейся ленты, было предложено завершать передний и задний
концы обтекателями, которые не являются вращающимися, и в таких конструкциях отказаться от (Sf) либо от
переднего, либо от заднего обтекателя, если это необходимо.
Вместо непрерывной ленты можно использовать отдельные роликовые элементы, частично встроенные в
корпус со стороны, на которой должен создаваться вакуум.
Согласно данному изобретению и с использованием вышеупомянутой теории, применяется вращающаяся
поверхность вокруг профиля крыла, в частности, вокруг его передней части q0, вращающаяся с целью
снижения давления на верхнюю поверхность профиля крыла, и в некоторых случаях вращающаяся
поверхность простирается по верхней и нижней поверхностям профиля крыла в виде подвижной ленты 0G5. С
помощью таких механических средств нижний слой воздушного потока, давящего на верхнюю поверхность
профиля, сметается, так что происходит снижение давления по двум причинам: (1) неспособность верхнего
воздушного потока оказывать полное давление через слой воздуха, проецируемый на верхнюю поверхность
самолета, и (2) его собственная неспособность, вследствие инерции, оказывать полное давление на
поверхность, которая от него удаляется.
Благодаря этому эффекту размашистого движения можно увеличить подъемную силу самолета, не
увеличивая его скорость, которая, из-за сопротивления воздуха движению самолета и уменьшения тяги
двигателя, создаваемой винтом, по мере увеличения скорости, требует больших затрат энергии.
Простейший вариант применения изобретения заключается в размещении приводного ролика,
расположенного на передней кромке крыла самолета и соединенного с источником питания машины зубчатой
передачей под углом 90 градусов, таким образом, чтобы достигалась высокая скорость вращения ролика.
Ролик может иметь диаметр, равный диаметру самой толстой части крыла, и может K95 образовывать
закругленную переднюю кромку крыла. Поверхность ролика может быть шероховатой, зазубренной или иметь
выступающие лопасти, чтобы увеличить его сцепление с окружающим воздухом, и вращение указанного
ролика отбрасывает воздух перед аэродинамическим профилем вверх и назад не только за счет продвижения
аэродинамического профиля сквозь воздух, но и за счет центробежного воздействия на воздух,
встречающийся при движении вращающегося ролика. Направление вращения ролика — по часовой стрелке,
если рассматривать аэродинамический профиль в разрезе, при этом передняя кромка, к которой он крепится,
находится слева.
Перемещение воздушного потока в желаемом направлении, а именно вверх и назад над передней частью
профиля крыла, а также назад по всей длине до задней кромки и вперед по нижней стороне профиля крыла,
может также обеспечиваться с помощью подвижной ленты.
Изобретение будет далее описано со ссылкой на прилагаемые диаграммы, на которых, на фиг. 1 показано
крыло самолета с приводным роликом, установленным в его передней кромке, а на фиг. 2, 3 и 4 показаны
модифицированные формы 125 крыла, сконструированного в соответствии с данным изобретением для
обеспечения движения воздуха в желаемом направлении.
Обращаясь к рис. 1, ролик 1 с зубчатой кромкой установлен на передней кромке крыла на валу 2,
поддерживаемом кронштейнами 3, выступающими вперед из крыла 4.
-: на валу 2 - это шкив или звездочка - S колесо 5, с которым зацепляется лента или цепь 6, проходящая
вокруг шкива или звездочки - 7 - установленная внутри крыла и соединенная с источником энергии для
вращения ролика на высокой скорости. В данном примере ролик 2 имеет диаметр, равный диаметру самой
толстой части крыла, и образует закругленную переднюю кромку крыла. Вращение ролика 1 отбрасывает
воздух перед профилем крыла вверх и назад не только за счет продвижения профиля крыла сквозь воздух, но
и за счет центробежного действия на воздух, встречающийся при движении вращающегося ролика.
На рис. 2 показана движущаяся лента 8, окружающая поверхность крыла и имеющая ребристую или зубчатую
поверхность, контактирующую с воздухом. Ремень 8 закреплен в соответствующих точках по всей своей
длине и снабжен средствами для его привода с необходимой скоростью, чтобы заставить воздух двигаться в
желаемом направлении вокруг профиля крыла, а именно вверх и назад над передней и верхней частью
профиля крыла, назад к его задней кромке и вперед по нижней стороне профиля крыла.
На фиг. 3 показано крыло, имеющее ряд зубчатых роликов, расположенных на передней кромке и в
соответствующих местах на верхней стороне крыла, причем нижняя половина роликов на верхней стороне
крыла на этом рисунке размещена в углублениях 9, образованных в верхней поверхности крыла. На рисунке
показаны ролики 1, имеющие выступающие лопатки 10 по периферии, которые приводятся в движение с
требуемой скоростью, заставляя воздух двигаться вверх и назад вдоль верхней поверхности крыла и, таким
образом, вызывая снижение давления 6f на верхней поверхности крыла.
На рис. 4 показано расположение нескольких роликов 1, установленных в передней и верхней частях крыла; в
данном примере ролики показаны как имеющие малый диаметр и несущие лопатки по периферии.
Ролики 1 могут быть расположены в любом подходящем месте на крыле, чтобы заставить воздух двигаться в
направлении, в котором он отводится от верхней поверхности или подается к нижней поверхности.
Механические средства для поддержки и привода таких пневматических роликов или такой бесконечной
ленты могут иметь любую форму, и указанные приводные средства могут иметь любую подходящую ширину в
направлении пролета машины, причем указанная ширина может быть следующей:
в значительной степени определяется механическими соображениями. В случае, например, когда
используются бесконечные ленты 8, сами ленты могут быть чрезвычайно узкими в направлении пролета, а
промежуточное пространство может быть заполнено с подходящими интервалами 70 поперечно
расположенными соединениями легкой конструкции, такими как рейки или гибкие равномерно расположенные
элементы.
Во всех подобных случаях подъем:
Сила, достигаемая аэродинамическим профилем за счет его движения вперед на 75 градусов, значительно
увеличивается за счет местных средств привода воздуха, способствующих потоку воздуха в желаемом
направлении. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233084.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233084&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233084A
[]
[Второе издание. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 27, 41924. Номер M-C059124, левая сторона в сборе; Декабрь. 22, 1924.
Заполните форму Actcepteid. 7 мая 192,5, 233O8 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для намотки спиральных проволочных катушек.
Мы, компания THE GENERAL -EIECTtIlgc COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Magnet House,
Kingsway, London, W.C. 2, британская компания, и Кристоф Гарил Эден, сотрудник исследовательских
лабораторий компании The. Компания General Electric Company Limited, Уэмбли, Мидлсекс, британский
подданный, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное
изобретение относится к машинам для намотки проволоки на опорную проволоку, при этом намотанная
проволока впоследствии закрепляется на опорной проволоке с помощью стержня, и имеет своей целью
создание усовершенствованной машины (предназначенной, в частности, для производства спирально
намотанных электродов сетки для термоэлектронных ламп), которая будет производить спирали с
равномерным шагом, при этом катушки будут приварены к опорной проволоке или проволокам, а намотка
катушек будет осуществляться непрерывным и быстрым способом.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, машина для спиральной намотки проволоки на одну или
несколько опорных проволок диаметром или суммарными диаметрами которых меньше внутреннего
диаметра спирали, включает в себя: оправку, приспособленную для вращения; неподвижную направляющую,
через которую проходит опорная проволока вблизи оправки, ось которой параллельна ей; и вращающуюся
каретку, с помощью которой проволока наматывается вокруг оправки. При этом конструкция такова, что когда
оправка и вращающаяся каретка вращаются в одном и том же направлении с практически одинаковой угловой
скоростью за счет соответствующей зубчатой передачи и при этом опорной проволоке передается
непрерывное вращательное движение, проволока наматывается по спирали между опорной проволокой и
оправкой непрерывным и равномерным движением. Вероятно, сварочное или паяльное устройство
адаптировано для работы с механизмом намотки проволоки, постоянно соединяющим спираль с опорной
проволокой в точках контакта. Например, электросварочное устройство может использоваться, когда электрод
или подобное устройство периодически контактирует со спиралью.
Согласно одному из вариантов изобретения, шпиндель расположен таким образом, чтобы вращаться внутри
неподвижной полой втулки. На одном конце шпинделя закреплено зубчатое колесо, а другой конец имеет
коническую форму, оставляя зазор внутри втулки, и заканчивается цилиндрической оправкой, которая
выступает на небольшое расстояние через центр конца втулки.
При желании на конце оправки может быть выполнена спиральная канавка, соответствующая шагу
наматываемой на нее спирали. Однако это не обязательно, и в большинстве случаев устройство работает
одинаково хорошо и без канавки.
Рядом с оправкой и параллельно ей конец втулки имеет канал, сообщающийся с пространством внутри
втулки, окружающим коническую часть шпинделя, а в стенке втулки примерно посередине ее длины
выполнено отверстие, позволяющее ввести поддерживающую проволоку, пропустить ее через пространство
внутри втулки и вывести через канал вдоль оправки. На конце втулки, со стороны оправки, установлен диск,
который вращается соосно с оправкой с помощью соответствующей зубчатой передачи. Этот диск несет
ролик, по которому направляется проволока, подлежащая намотке, с катушки, свободно закрепленной на
втулке на передней части диска и удерживаемой в нужном положении кольцом, закрепленным на конце
втулки. К кольцу, расположенному близко к оправке, прикреплено ушко, которое служит для направления
проволоки от направляющего ролика к оправке. На раме станка установлена длинная станина, на которой
можно перемещать каретку, оснащенную зажимом для захвата.
подавляющий провод. Резьбовая часть подвижной каретки от задней части машины через фиксирующий винт,
прикрепленный к стенке неподвижной втулки, вращается с помощью зубчатой передачи, соединенной с
эксцентриковым каналом в переднем конце, который вращает оправку и вращает ее, а затем выдвигается
параллельно диску, так что продольное перемещение и вблизи оправки конец 70 зажима и, следовательно,
опоры, захватываемой зажимом. Проволоку можно точно контролировать. Теперь машина готова к
дальнейшей работе. На раме машины установлена катушка намотки. Когда приводной рычаг, являющийся
частью шкива и имеющий соответствующую изоляцию, приводится в движение, оправка и вторичная цепь
трансформатора вращаются в одном направлении с требуемой скоростью или скоростями для подачи
электрического тока. При вращении вращающегося диска происходит намотка контактного элемента,
например, Вольфрамовая проволока сматывается с катушки на направляющий ролик и устанавливается на
конце рычага, обматывая как оправку, так и опору, расположенную таким образом, чтобы прижиматься к
проволоке в ее исходном виде. В это время проволока наматывается на опорную проволоку, а сама оправка
вращается в том же направлении, что и диск, периодически поворачивая один из вращающихся валов, так что
количество витков проволоки на оправке не увеличивается, поскольку это замкнуло бы цепь первичной
обмотки, если бы оправка была неподвижна. Но при этом обмотка сварочного трансформатора остается
постоянной, сформированные катушки проскальзывают, позволяя подавать ток при сварке. -электрод.
Новые сварочные катушки наматываются. Пока рычаг контактного элемента установлен на опоре, один раз за
каждый полный оборот диска контактное устройство 90 перемещается под действием пружины, приводимой в
движение одним из вращающихся валов, так что сварочный контактный элемент будет замыкать цепь через
сварочный электрод, перемещаясь вместе с каждой катушкой проволоки до завершения сварки, после чего
электрод достигает своего наиболее выдвинутого положения, кулачок освобождает контактный элемент, и
через него проходит ток. В результате действия пружины он защелкивает контакт одной катушки, а опора
возвращается, чтобы захватить следующую катушку, и так далее. Таким образом, провод соединяется, затем:
-Электропривод -расположение приводных шестерен и -трос -внезапно освобождается -шпинделями, так как
-они -все -взаимо-соединены -кулачковый механизм, -возвращается в исходное положение и может
приводиться в движение от катушки и замыкается на следующий 100 -одиночный -ведущий шкив, приводимый
в движение катушкой, -следует по нему до тех пор, пока вращающийся -электродвигатель, -приводной шкив
-вращение -контейнерное устройство снова не завершит вращение вала, на котором закреплено зубчатое
колесо, -трубка -для следующей сварки и так далее. - которая зацепляется со вторым зубчатым колесом. По
мере того, как подвижная каретка и зажим, прикрепленные к резьбовому валу или к опорной проволоке,
перемещаются вдоль ходового винта 105, второе зубчатое колесо длиной в спираль увеличивается, новый
виток зацепляется с третьим зубчатым колесом, витки которого имеют равномерный шаг, скользя или
завинчиваясь на шпинделе оправки, и это третье зубчатое колесо непрерывно зацепляется с оправкой,
обеспечивая зацепление зубчатого колеса с четвертым зубчатым колесом.
-зубчатое колесо на одном конце вала, параллельного шпинделю оправки и имеющего на его намотанные
электроды для термоэлектронной сварки, - где требуется выполнить спиральную сварку 110 - на шпинделе
оправки, - и на другом конце пятое зубчатое колесо, зацепляющееся с - клапанами, имеющими заданное
число витков, - с шестой шестерней, установленной для вращения: электросварка - осуществляется таким
образом, чтобы воздействовать - на неподвижную втулку - оправки с перерывами таким образом, что после
сварки - шпинделя и прикрепленного к вращающемуся диску - заданное число витков - были сварены 115 :-
-упомянутые ранее. Соотношения между вращающейся опорной проволокой и намоточным механизмом
выбираются таким образом, чтобы в процессе работы процесс сварки продолжался, но ток для вращения
оправки и вращающегося диска отключался, так что количество витков проволоки на опорной проволоке
оставалось практически одинаковым, и в одном направлении получалось 16 витков проволоки. Затем сварка
производится под углом 120 градусов. Работа станка возобновляется в течение следующего периода, и далее
следует: катушка проволоки, из которой изготавливается и т. д.
Для предотвращения заедания спирали или ряда спиралей вокруг втулки на передней части проволоки,
поддерживающей вращающийся диск, конец оправки, удерживаемый в нужном положении воротником, может
быть снабжен удлинением на 125°, при этом конец проволоки проходит через уменьшенный диаметр,
сужающийся к острию. В направляющем ролике, перемещаемом вращающимся диском, таким образом
получается отрезок проволоки, проходящий через направляющую с ушком, и круглая опорная проволока с
несколькими сетками, расположенными вдоль оправки и затем приваренными в одной точке к прямой опорной
проволоке, которая подается в виде свободных или незакрепленных катушек. Если намотанная проволока
имеет тонкий диаметр, свободные катушки легко удаляются вручную, а остаются сетки, которые легко
отделяются после извлечения опорной проволоки из машины.
Когда оправка и вращающийся диск вращаются с одинаковой угловой скоростью, электрическая сварка
каждой катушки всегда происходит напротив одного и того же места на оправке, а давление, оказываемое
сварочным электродом, приводит к износу одной части оправки; поэтому на практике предпочтительнее
расположить оправку и вращающийся диск так, чтобы они вращались с немного разными угловыми
скоростями, так что происходит очень небольшое относительное перемещение двух элементов, в результате
чего та часть оправки, которая противоположна точке сварки, постепенно изменяется.
Шаг намотки катушки на оправке зависит от скорости продольного перемещения поддерживающей проволоки,
и следует понимать, что, передавая держателю поддерживающей проволоки медленное движение, плотно
намотанный материал...
Спирали могут быть повреждены. Кроме того, изменяя скорость перемещения спиралей держателя с
различным шагом, можно получить, например, закрытые на одном конце, открытые в центре и закрытые на
другом конце.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанным конкретным примером; например, в
альтернативном варианте сварочный электрод может быть выполнен в виде ролика, вращательно
установленного на вращающемся диске и эксцентричного относительно оправки, при этом его край прижат к
проволоке на оправке. Ролик изолирован от вращающегося диска и предназначен для вращения I C t I 1 i :c e
-I $ o ( f с - -проволокой, которая наматывается, при этом электрическая цепь периодически замыкается
соответствующим выключателем, так что каждый виток катушки приваривается к опорной проволоке, как и
прежде. В данной конструкции кулачковый и пружинный механизмы для перемещения сварочного электрода и
его возврата после сварки не требуются.
Согласно другому варианту, вращающийся диск и катушка проволоки установлены на отдельной опоре,
расположенной на некотором расстоянии от оправки, и вращающийся диск может нести рычаг с
направляющей на конце рядом с намоточной оправкой, через который проходит проволока с катушки по мере
намотки на оправку. В данной конструкции сварочный электрод может быть выполнен в виде ролика,
расположенного на другом рычаге, также установленном на указанном вращающемся электроде -60.
Дальнейшая модификация станка может быть использована — при необходимости — для намотки спиралей
эллиптического сечения. Для этой цели может быть использовано дублирующее устройство 65, включающее
две оправки (каждая с опорной проволокой), расположенные на некотором расстоянии друг от друга, при этом
опорные проволоки находятся на противоположных сторонах оправок. Проволока подается с катушки вокруг
опорных проводов и 70 оправок, при этом оправки соответствующим образом вращаются, как и прежде, и
каждая катушка может быть приварена в двух местах, по одному на каждом опорном проводе. — Дата: 27
февраля 1924 г.
А. М. и В. В. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к машинам для намотки проволочных спиралей.
Мы, компания Tan GNn.ER-AL ELCTRIc CoixPAwY (производитель термоэлектронных ламп), которая будет
производить спирали с равномерным шагом, совместно с британской компанией General Electric (Лондон, W.C.
2), и катушки, приваренные к опорной проволоке или проволокам, 100 CiRltISTORPEIR GABRIEL EDEN, из
исследовательских лабораторий General Electric, намотка катушек осуществляется непрерывным и быстрым
способом. Компания Limited, Уэмбли, Ближний Восток, Великобритания. В этих целях и в соответствии с
законом, настоящим объявляем данное изобретение машиной для намотки проволочных спиралей на одной
или нескольких опорных проволоках, 105 способов, которыми это должно быть выполнено, с указанием и
определением того, какой из диаметров меньше, чем n, и. Природа данного изобретения помогает
определить, каким образом это должно быть выполнено, с указанием диаметра или суммарного диаметра,
который должен быть конкретно описан и установлен следующим утверждением: - внутренний диаметр
спирали включает в себя
Данное изобретение относится к машинам с вращающимся стержнем, неподвижной намотанной проволокой
на опорной проволоке, намотанной направляющей, через которую впоследствии проходит опорная проволока
110, закрепленная при сварке вблизи стержня и опорной проволоки, и имеющей оси, параллельные ей, и
предназначенной для создания усовершенствованной машины, вращающегося носителя, с помощью которого
наматывается проволока вокруг стержня; Конструкция спирально намотанных сетчатых электродов такова,
что когда оправка и вращающийся носитель 115 i - 4 233,084 - намотаны в одной и той же цепи, ролик m, на
который наматывается проволока n в одном и том же направлении - практически с той же угловой скоростью,
направляется от катушки o проволоки с регулируемой зубчатой передачей и - свободно установлен на втулке
p спереди - непрерывное продольное перемещение диска k и удерживается в положении силой 5 -
передаваемой на опорную проволоку, проволока представляет собой воротник q, закрепленный на конце
втулки p. 70 - намотана спиралью вокруг опорной проволоки. К воротнику q и оправке прикреплено ушко r в
непрерывном и едином направлении - близко к оправке f и служит для направления движения формовщика.
Предпочтительно, чтобы сварка проводов осуществлялась методом пайки, или чтобы проволока n от
направляющего ролика m к паяльному устройству была приспособлена для взаимодействия с оправкой.
-- 10 с механизмом намотки проволоки, установленным на раме станка 75, для постоянного крепления
спирали. Это длинная направляющая станины, на которой предусмотрена возможность поддержки проволоки
в некоторых или всех точках контакта для перемещения каретки. Например, зажим u для фиксации опорной
проволоки j. Электросварочное устройство может быть резьбовой частью: v-передвижной каретки --15 -
используемой, в которой электрод или - t зацепляется с направляющим винтом w 80 i, как периодически
контактирует со спиралью. - приспособлено для вращения с помощью зубчатой передачи (более подробно -
'На прилагаемых чертежах Рисунок 1 полностью указан ниже) соединен с тем, что вращает оправку f и
вращающийся диск k, так что продольное -20 движение зажима u и, следовательно, -85 или показано в
разрезе для большей ясности - поддерживающая проволока j может контролироваться, рисунки 2 и 3 точно
показывают разрез.
- Виды по линиям 2-2 и 3-3, Рисунок 1. На раме машины соответственно изображена рама 1, Рисунок 4
представляет собой сечение на установленном рычаге x, прикрепленном к, но внутри линии 4-, Рисунок 1;
Рисунок 5 представляет собой осевой скользящий шпиндель y - поперечный разрез по линии 5-5, Рисунок 1; -
в указанной раме. - Рычаг x является частью вторичной цепи трансформатора, а Рисунок 7 представляет
собой увеличенное поперечное сечение (не показано) и соединен с ним по линии 7-7, Рисунок 6; в то время
как Рисунок 2, для питания, 30 8 представляет собой поперечный разрез части работающей электрической
цепи. 95 машина, иллюстрирующая модификацию вторичного изобретения. - цепь трансформатора
подключена. В соответствии с формой изобретения, оправка f проходит через раму, показанную на рисунках
1-7, шпиндель a станка, при этом оправка f заземлена (рисунок 6), расположен таким образом, чтобы
вращаться внутри a к раме посредством щеточного контакта 100, неподвижной полой втулки b, один конец
которой - указанный b' прижимается к шпинделю a, шпиндель, имеющий - зубчатое колесо c, неподвижное
(рисунок 6).
на нем, в то время как другой его конец сужается, как -Подходящий контактный элемент 11, например, at-d,
оставляющий зазор e внутри вольфрама, предусмотрен на конце втулки b и заканчивается цилиндрическим
рычагом z, расположенным на одной линии с опорной проволокой j 105, частью оправки f, которая выступает
на короткое расстояние и прижимается к проволоке через центр конца втулки b пружиной 12 и рычагом 13.
закреплен - на шпинделе y, как указано, проволока n. Конец оправки -f может быть, если он наматывается
вокруг опорной проволоки j и требуется - иметь спиральную канавку на оправке f (не показана),
соответствующую шагу - рычаг x и скользящий шпиндель y - спирали, на которую он наматывается, но это -
приспособлено для перемещения (вправо не обязательно - и в большинстве случаев устройство работает
одинаково хорошо и без - не вращается) против действия канавки - -пружины- 15, расположенной между
воротником 16 115 на шпинделе y и внутренним фланцем оправки f. Конец втулки b - 17 на направляющей 18
для указанного шпинделя, так что контактная деталь 11 будет перемещаться :. Связь с пространством e и an
вдоль: с каждой катушкой проволоки, пока в отверстии h формируется контакт с проволокой rb. 120 втулка b
примерно на половине своей длины. Кулачок 19 установлен на валу 20, чтобы позволить ввести опорную
проволоку j, зацепиться с рычагом 13 для извлечения - введенной, проходящей через пространство e и
контактную деталь 11 от проволоки n в конце ее перемещения, после чего кулачок 60 - вдоль оправки f - - - 14
освобождает контактную деталь 11 от 125. На конце втулки b, со стороны оправки, действие пружины 15,
после чего - диск k (рисунки 1 и 2) предназначен для того, чтобы захватить следующую катушку и так далее.
--- подходящая зубчатая передача (более подробно, поскольку сварка будет выполняться с учетом условий,
указанных ниже), и этот диск k, по крайней мере, один из вращающихся валов 130 на машине периодически
устанавливается вблизи оправки f, конец которой замыкает цепь первичной обмотки, зажимаемый зажимом U.
Теперь обмотка сварочного трансформатора готова к дальнейшей работе через качающуюся катушку
замыкания и размыкания. -Когда приводное шкивное устройство (рисунки 1, 2 и 3), состоящее из - 27,
приводится в движение оправкой f и 70, парой качающихся изолированных блоков 21 и вращающимся диском
k, вращаются в том же направлении с желаемой скоростью или скоростями, удерживаемые пружинами 22
против упоров 23 и снабженные двумя металлическими проводниками, и по мере вращения вращающегося
диска k он наматывается в виде полосок 24, которые соединены с катушкой o на направляющем ролике и
вокруг как оправки f, так и 75 гибкими проводниками (не показаны). -Штифт поддерживает проволоку j.
В то время как это 25 устанавливается на диск 26 из изоляционного материала, сам стержень f прикреплен к
валу 20, мостики которого вращаются в том же направлении, что и две контактные полоски 24 с помощью
чистящего диска k, так что количество витков проволоки, действующих один раз за каждый оборот стержня f,
не увеличивается, поскольку он 80 вал и тем самым замыкает – первичную цепь трансформатора, – как это
произошло бы, если бы стержень был неподвижен. Блоки остаются неизменными, но сформированные
катушки 21 качаются, когда штифт 25 ударяет по ним, соскальзывая или отвинчиваясь с оправки f, когда
контактные полоски 24, затем штифт продолжает движение, и наматываются новые катушки. Пока диск
соскальзывает с полосок, разрывая их, происходит намотка, и один раз за каждый оборот цепь и пружины 22
возвращают блоки 21 в исходное положение устройства замыкания-размыкания, управляемого остальными
элементами, преодолевая упоры 23. Этот периодический вал 20: через диск 26 и штифт 25 - замыкание
указанной цепи позволяет току замыкать цепь через сварочный электрод 11 до того, как он, двигаясь вдоль
него в контакте с последним, достигнет своего наиболее переднего положения, проволоки n.
Конструкция привода, при которой ток проходит через точку соединения шестерен и шпинделей, такова, что
они находятся в контакте друг с другом, соединены между собой и могут приводиться в движение проводом j,
тем самым объединяя их. Электрод 11, приводимый в движение одним шкивом 27, затем отводится под
действием электродвигателя 95, не показанного на рисунке. Привод кулачка 19 на рычаге колокола 13
вращает вал 28, на котором закреплено зубчатое колесо 29, которое входит в зацепление со вторым
зубчатым колесом 30, прикрепленным к резьбовому валу или ходовому винту кулачка 19. кривошипный рычаг
13 -, и 100 Вт, второе зубчатое колесо 30, в свою очередь, пружина 12, и контактирует с зацеплением с
третьим зубчатым колесом c, быстро следующее кипение, следует за этим, пока штифт на шпинделе оправки
a, это третье зубчатое колесо - 25 снова замыкает цепь для колеса c, в свою очередь, зацепляющегося - - с a -
следующая сварка и так далее.
Четвертое зубчатое колесо 31 на одном конце перемещающейся каретки t и зажима 105 вала 20, который
параллелен u для опорной проволоки j, перемещается вдоль шпинделя оправки a, и на другой его длине
наматывается спираль, новый конец пятого зубчатого колеса 32 входит в зацепление с витками равномерного
шага, проскальзывающими или винтообразными, с шестым зубчатым колесом 33, установленным на оправке
f, непрерывно вращаясь вокруг неподвижной втулки b, уступая место вновь образованным виткам. 110
шпиндель оправки a и прикреплен к где требуется создать спирально вращающийся диск k. Передаточные
числа шестерен следующие: катушки электродов для термоэлектронной сварки выбираются таким образом,
чтобы во время работы оправка f-клапаны с заданным числом витков и вращающийся диск k вращались со
значительной угловой скоростью, а в прерывистом режиме — таким образом, что после 115 витков заданное
число витков было сварено с подвижной опорной проволокой j следующим образом: катушка o проволоки n,
которую необходимо изготовить, наматывается, но ток для сварки обрезается, так что число свободных
витков проволоки составляет 120, полученное на опорной проволоке j; затем — воротник q, конец проволоки n
проходит через направляющий ролик m вниз через — и так далее.
Чтобы предотвратить заедание свободной направляющей ушка r и катушек вокруг оправки f вокруг опоры 60, а
затем приварить их в одной точке к проволоке, конец оправки f может быть снабжен прямой опорной
проволокой 125 j, которая подается с задней стороны машины через стенку с удлинителем уменьшенного
диаметра, сужающимся к точке. В неподвижной втулке b через эксцентриковый канал в передней части
проволоки j получается участок опорного канала g с рядом расположенных решеток, а затем он продолжается
параллельно и вдоль него с интервалами, свободными или сплошными. 30 - 5 : -233,084 233,;84 -.
Соседние файлы в папке патенты