Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3296
.pdf
Мы, компания BABCOCK & WILCOX, LIMITED, расположенная по адресу: Babcock House, Farringdon Street,
London, E.C. 4, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщение от
Deutsche Babcock-&-Wilcox Dampfkessel-Werke Aktien-Gesellschaft, Oberhausen, Rhineland, Germany, немецкая
компания), а также о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
Котлы, имеющие вертикально разделенные коллекторы, соединенные трубами со стенками барабанов, уже
известны.
В обычных котлах соединительные трубки между коллекторами и стенками барабана часто оказываются
непригодными из-за необходимости выполнения в трубах изгибов или двойных изгибов. Кроме того, в случае
котлов высокого давления они особенно непригодны в тех случаях, когда верхние барабаны имеют настолько
малый диаметр, что проникнуть внутрь невозможно, поскольку в таком случае изготовление расширений в
верхних барабанах затруднено.
До настоящего времени использование изогнутых труб избегалось за счет удлинения коллекторов до
положения перед торцами барабана котла и соединения коллекторов с торцами барабана короткими
отрезками.
Прямые трубные ниппели, оба соединения которых могут быть расширены с помощью фитингов в передних
стенках коллектора.
В соответствии с изобретением, по меньшей мере, выпускные коллекторы выведены в положение перед
торцами барабанов котла и соединены с такими торцами барабанов посредством коротких прямых трубчатых
ниппелей, оба расширенных соединения которых могут быть расширены посредством фитингов, при этом
передние стенки коллекторов и барабаны котла расположены в разных плоскостях.
Поскольку поверхности барабана при этом накладываются друг на друга, становится возможным расположить
[Цена 1/-] части головки вплотную друг к другу без зазоров.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 50 представляет собой разрез
котла с верхним барабаном, расположенным горизонтально, причем разрез выполнен вдоль продольной оси
барабана, а фиг. 2 представляет собой частичное изображение в проекции и частичное сечение,
перпендикулярное фиг. 1.
Нагревательная поверхность котла, как известно, образована главным образом трубами a, проходящими
между коллекторами b и c. Впускные коллекторы b простираются на 60 градусов, их верхние концы находятся
перед передними концами барабанов d и e и соединены с ними посредством ниппелей f. Эти патрубки
расширяются с помощью фитингов, расположенных на передних стенках коллекторов. Как показано на
рисунке, барабаны расположены попеременно на разных уровнях и соединены с чередующимися парами
коллекторов. Уровень воды измеряется в верхних барабанах. Для того чтобы пар, поступающий в нижние
барабаны, мог проходить в паровое пространство верхних барабанов, предусмотрены трубки h.
Аналогичные трубки i, соединяющие барабаны друг с другом, также предусмотрены на задних концах 75,
чтобы обеспечить циркуляцию воды и через верхние барабаны, поскольку возвратные трубки k к задним
коллекторам c в показанной конструкции отходят только от нижних барабанов. Пар мощностью 80 л.с.
отводится из двух барабанов через паросборник 1. Для обеспечения равномерной подачи топлива по всей
ширине котла коробка m соединена со всеми нижними барабанами посредством 8,5 труб n.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233102.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233102&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233102A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 марта 1924 г. № 7350/24.
233,102 Слева полностью: Январь. 22, 1925, Полная версия принята к публикации: 7 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования шлифовальных аппаратов для выравнивания и обработки рельсов железных дорог и
трамваев на месте эксплуатации. Мы, Уильям Эдин Чемберлейн из «Хеджероуз», Икенхэм, Иксбридж,
графство Мидлсекс, и Уильям Уоллис Клэнкс из Селборн-роуд, 2, Илфорд, графство Эссекс, оба британские
подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к шлифовальному аппарату для выравнивания и обработки рельсов постоянных путей железных
дорог и трамваев, и его целью является создание прочной и надежной конструкции, относительно недорогой в
изготовлении и эффективной в работе.
Машина согласно настоящему изобретению включает в себя седло, приспособленное для перемещения по
продольно расположенной опорной плите, поддерживаемой соответствующей рамой, которая опирается на
четыре вертикально регулируемые ножки, причем две ножки с одной стороны указанной рамы имеют нижние
концы, имеющие форму, позволяющую им поперечно входить в зацепление с рельсами железнодорожного
пути, а регулировка этих двух ножек предназначена исключительно для компенсации любых изменений
размера шлифовального круга. Регулировка ножек с другой стороны станка предназначена для регулировки
его уровня. Перемещение седла по опорной плите осуществляется с помощью поворотного винта.
На седле закреплена рама, состоящая из двух рычагов с рычажным механизмом — по одному с каждой
стороны от них — далее для удобства именуемая «рама с рычажным механизмом».
В подшипниках, установленных на одном из плеч каждого из указанных рычагов, закреплен вал, на котором
расположен шлифовальный круг. Конструкция шарнира рамы коромысла такова, что он имеет ограниченное
поперечное перемещение относительно седла с целью обеспечения поперечной регулировки шлифовального
круга. Шлифовальный круг, приводимый в движение любым подходящим силовым агрегатом через
соответствующую зубчатую передачу, может подниматься и опускаться по желанию путем придания
качательного движения раме коромысла, что удобно осуществляется с помощью винта, приводящего в
действие гайку, зацепленную со свободными концами рычагов, образующих указанную раму. Для
компенсации люфта в механизме подъема и опускания шлифовального круга (55) может быть установлена
одна или несколько подходящих пружин, взаимодействующих с рамой с коромыслом.
Для обеспечения возможности поперечной регулировки положения шлифовального круга 60, рама коромысла
поворачивается к седлу с помощью поперечного вала, который установлен в этом седле таким образом, что,
хотя он может свободно вращаться, он не способен к продольному перемещению относительно этого седла, и
входит в зацепление с рамой коромысла посредством резьбовых деталей, так что при вращении этого вала
поперечная подвижность передается раме коромысла 70. Движение поворотному валу передается
посредством червяка и червячного колеса или другой подходящей зубчатой передачи.
Для обеспечения возможности легкой установки и снятия машины с места 75 она снабжена парой
транспортных колес, установленных на коротких осях, закрепленных на рычагах, шарнирно соединенных с
концами основной рамы. К этим рычагам или входящие в их состав — вторичные рычаги 80, свободные концы
которых соединены с планкой, образующей рукоятку, с помощью которой рычаги, несущие
транспортировочное колесо, могут подниматься или опускаться, чтобы вывести указанные колеса из контакта
с землей или привести их в контакт с ней, а также с помощью которой машина может перемещаться из одного
положения в другое. Для фиксации рычагов, несущих транспортировочные колеса, в рабочем или нерабочем
положении можно использовать любые подходящие устройства.
Дата: 22 марта 1924 года.
ФИЛЛИПСС. Дипломированные патентные поверенные, 70, Чансери-лейн, Лондон, W.O. 2, 95, агенты
заявителей.
2
2233,102 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
?.
4
Усовершенствования шлифовальных аппаратов для выравнивания и обработки поверхности
железнодорожных и трамвайных рельсов на месте.
Мы, Уильям Эдин Ч. Амбирлейн из «Хеджероуз», Икенхэм, Аксбридж, графство Мидлсекс, и Уильям Уоллис
Кларк из Селборн-роуд, 2, Илфорд, графство Эссекс, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шлифовальному аппарату для выравнивания и обработки поверхности
рельсов на железнодорожных путях и трамвайных путях, в котором шлифовальный круг установлен на
элементе, способном перемещаться параллельно рельсам и подниматься и опускаться относительно них, и в
котором предусмотрены средства, позволяющие поднимать машину в целом над рельсами и отводить ее от
них, и оно имеет своей целью усовершенствованную конструкцию, которая является более эффективной и
более удобной в обращении, чем известные конструкции.
Я достигаю этой цели с помощью конструкции, которая, по сути, включает в себя раму с двумя парами
регулируемых ножек, благодаря которым уровень станка может регулироваться для установки кромки
шлифовального круга под любым желаемым углом к обрабатываемому рельсу, седло, приспособленное для
перемещения по указанной раме, средства для перемещения указанного седла, качающуюся раму, шарнирно
закрепленную на указанном седле, шлифовальный круг, установленный на качающейся раме, средства для
придания движения шлифовальному кругу, средства для регулировки вертикального положения
шлифовального круга относительно рельса, средства для регулировки поперечного положения
шлифовального круга с целью его позиционирования или обеспечения его движения по изогнутому рельсу,
пару транспортных колес, установленных на основной раме, и средства для перемещения указанных колес в
рабочее положение и из него.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем данное изобретение: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку.
Рисунок 2 представляет собой вид в плане.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии x × Рисунок 1, а Рисунок 4 — вид с торца.
На всех изображениях аналогичные части обозначены одинаковыми номерами.
Машина согласно настоящему изобретению включает в себя основную раму, которая может удобно состоять
из пары поперечных балок 1 и опорной плиты 2, седла 3, предназначенного для перемещения по указанной
опорной плите 60, и двух пар вертикально регулируемых ножек 4 и 4 и 5 и 5, причем последние расположены
с той же стороны основной рамы, что и шлифовальный круг, и имеют нижние концы, имеющие форму,
позволяющую им поперечно входить в зацепление с рельсами железнодорожного пути. Регулировка ножек 4 и
4 предназначена для регулировки уровня станка и ножек 5, а также для обеспечения возможности внесения
любых 70 изменений в размер шлифовального круга.
Седло 3 перемещается по опорной плите 2 с помощью винта перемещения 6, приводимого в действие валом
75 с ручным управлением обычным способом. На седле закреплена качающаяся рама, предназначенная для
установки шлифовального круга 8. Эта качающаяся рама может удобно состоять из пары рычагов с
коромыслом 7 и далее для удобства называется «рамой с коромыслом». В подшипниках 9, закрепленных на
одном из рычагов каждого из указанных рычагов, установлен вал 10, на котором находится шлифовальный
круг 8, приводимый в движение любым подходящим двигателем либо напрямую, либо через гибкий вал.
Шлифовальный круг можно поднимать и опускать по желанию, придавая качательное движение раме с
коромыслом, что удобно осуществлять с помощью ручного поворотного винта 11, который приводит в
действие гайку 12, зацепленную со свободными концами рычагов 7 и 7, образующих указанную раму. Для
компенсации любого люфта в механизме подъема и опускания шлифовального круга 95 может быть
установлена одна или несколько подходящих пружин, таких как 13, которые взаимодействуют с рамой с
коромыслом.
Для обеспечения возможности поперечной регулировки положения шлифовального круга 100 8, рама с
коромыслом поворачивается к седлу 1 посредством поперечного вала 14, который установлен в указанном
седле таким образом, что, хотя он может свободно вращаться, он не способен к продольному перемещению
относительно указанного седла, и этот вал входит в раму с коромыслом посредством резьбы, так что при
вращении вала поперечным движением передается раме с коромыслом 110. Движение на вал 14 передается
валом 15 через червячную передачу 16 и червячное колесо 17 или другую подходящую зубчатую передачу,
которая передается на вал 16 посредством маховика 18.
Для обеспечения возможности легкой установки и снятия машины с места она снабжена парой транспортных
колес 19, которые установлены на осях, закрепленных на рычагах 21, шарнирно соединенных с балками 1
основной рамы. К этим рычагам или образованные вместе с ними вторичные рычаги 22, которые соединены
на своих свободных концах перекладиной 23, образующей рукоятку, с помощью которой рычаги, несущие
транспортировочные колеса, могут быть подняты или опущены, чтобы вывести указанные колеса из-под
земли или поставить их в контакт с землей, и с помощью которой машина может быть перемещена из одного
положения в другое. Для фиксации рычагов, несущих транспортировочные колеса, в нерабочем положении
можно использовать любое подходящее устройство, например, стопорный штифт 24.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты