Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3296
.pdf
Когда какая-либо часть такого пола подвергается напряжению, элемент или элементы 6.5, расположенные
непосредственно под ним, будут стремиться выровняться или расшириться, но благодаря соседним
элементам это эффективно предотвращается.
При желании такой пол может быть выполнен из 70 секций, каждая секция состоит из нескольких продольных
элементов, скрепленных болтами или иным способом и покрытых слоем бетона или подходящего состава.
Или, если улучшенный пол состоит из 75 частей, образованных перегородками, например, для разделения
напольного покрытия на секции могут быть предусмотрены полоски промасленной бумаги.
Такие перекрытия могут быть практически незаметны для глаза, и при необходимости пол 80 можно
демонтировать по секциям для установки в другом месте, просто удалив необходимые крепежные болты или
стойки.
Согласно альтернативному варианту конструкции, верхняя поверхность элементов 85 может иметь
закругленное поперечное сечение или форму перевернутого желоба.
Следует понимать, что такое напольное покрытие может использоваться для формирования плоских крыш,
верхняя поверхность которых образует этаж под углом 90 градусов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233088.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233088&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233088A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 марта 1924 года. № 5480/24. 233, I| S. Полный текст принят к публикации: 7 мая
1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для регистрации колебаний вращающегося тела во время
испытания на балансировку.
Мы, CARL ScnENcx EISENGIESSEREI & MASCHINENFABRIni DARMSTADT, G... Компания M B.l., немецкая
фирма, и Карл Онли, гражданин Германии, оба проживающие по адресу: Ландверштрассе, 55, Дармштадт,
Германия, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройству для регистрации колебаний вращающегося тела во время испытания на
балансировку. Поскольку испытательный объект покоится в подшипниках, один или оба из которых могут быть
упруго направляемыми для перемещения в горизонтальной плоскости или в горизонтальной и вертикальной
плоскостях против действия одной или нескольких пружин, центробежная сила неуравновешенной массы
испытательного объекта при вращении вызывает колебания объекта в горизонтальной плоскости или в
горизонтальной и вертикальной плоскостях. Таким образом, следует четко понимать, что испытательный
объект, упомянутый ниже в описании, может подвергаться горизонтальным колебаниям или горизонтальным и
вертикальным колебаниям в зависимости от характера и конструкции машины, в которой испытательный
объект используется во время испытания на балансировку. Запись прекращается при каждом вращении точно
в том месте, где отклонение достигает своего максимального значения, а положение наибольшего
отклонения, обычно достигаемого при замедлении движения испытуемого объекта, четко определяется по
маркировке на испытуемом объекте, и согласно настоящему изобретению, регистрирующий элемент может
перемещаться как в радиальном направлении относительно испытуемого объекта, так и в осевом
направлении относительно указанного испытуемого объекта.
Перемещение регистрирующего элемента в осевом направлении может быть удобно осуществлено
посредством качательного движения испытательного тела. Записывающий элемент 45 может быть прижат к
окружной поверхности испытательного тела либо с помощью пружины, перемещающейся вбок, таким
образом, что боковой изгиб пружины увеличивается 50 с величиной отклонения качания, либо указанный
записывающий элемент может быть «поддержан таким образом за счет трения, что он отталкивается от
испытательного тела за счет увеличения амплитуды качания в существующем предельном или внешнем
положении 55».
Некоторые из многочисленных возможных конструктивных решений изобретения схематически и в качестве
примера показаны на прилагаемом чертеже. 60 На рисунке 1 показан упругий или текучий подшипник для
записывающего элемента, на остальных рисунках показаны неупругие или неподвижно поддерживаемые
подшипники для записывающего элемента. 65 На рисунке 2 показано параллельное расположение
направляющих для регистрирующего элемента.
На рисунках 3 и 4 в проекции и плане показано устройство для осевого перемещения регистрирующего
элемента с помощью направляющего винта.
На рисунке 5 показано устройство, в котором регистрирующий элемент перемещается с помощью наклонной
плоскости.
Пружинная опорная конструкция для регистрирующего элемента 75, показанного на рисунке 1, очень проста и
особенно подходит для балансировки небольших испытательных тел, поскольку обладает чрезвычайно малой
массой, благодаря чему реагирует на малые колебания, сохраняющиеся в таких малых инерционных массах
после предыдущей балансировки, причем такие малые отклонения не зависят от трения.
Испытуемый объект, а следовательно, и вал или шпиндель a (рис. 1), в показанном примере совершает
колебания, например, вокруг своего положения покоя, в течение периода вращения испытательного объекта в
балансировочном устройстве 088 2233,088, так что ось испытательного объекта в регистрирующем
положении смещается в подходящий момент времени 3 испытания на величину b. Для обозначения
отклонений во время движения в данной конструкции используется подходящий элемент c, который, как
правило, представляет собой тонкую пластинчатую пружину. The spring, a is so arn'didha shaft,--or spi'ndlea d,
-which.
Подходящим образом регулируемо поддерживается в раме naoihi1Xeithat, пружина находится в нужном
положении. Если же конструкция из плиток изогнута или перемещена, например, на угол...
1:
1. Точка c пластинчатой пружины может быть расположена таким образом, чтобы наносить разметку или
касаться непосредственно поверхности испытательного тела после испытательного тела (или любой другой
части испытательного тела). Точка c пластинчатой пружины может быть выполнена таким образом, чтобы
поддерживать маркировочное устройство, такое как игла или другое подходящее устройство. Во время одного
колебания пластинчатого тела и его перемещения на расстояние 2,5 м пружина изгибается или направляется
таким образом, чтобы, как предполагается, - отображать значения, показанные пунктирными линиями на
рисунке 1, и в течение этого времени пружина изгибается на угол (-). Точка c пружины Это вызывает
радиальное смещение и растяжение в осевом направлении, величина которого зависит от величины прогиба
b испытательного тела (3,5°). Таким образом, максимальное значение отклонения четко обозначается как пик
или вершина графика, выполненного пружиной на окружной поверхности вала или шпинделя.
Вместо того чтобы формировать записывающий элемент c как упругий элемент или элемент, имеющий
упругую опору, указанный элемент может, как показано на рисунке 2 в примере 415, быть податливым, но
иметь неупругое крепление. Запись данных с испытательного тела и его вала a всегда прекращается в
положении, в котором испытательное тело достигает максимального значения своего отклонения A при
определенном вращении, поскольку регистрирующий элемент c отталкивается назад валом a и остается за
счет действия трения в положении, в котором контакт между валом a и регистрирующим элементом c
прекращается. Сначала отклонение вала, превышающее все предыдущие значения, снова приводит к
образованию отметины на валу. Как правило, как только достигается максимальное отклонение, то есть
отклонение, соответствующее резонансу, маркировка вала обычно прекращается. Таким образом,
резонансное отклонение определяется четко.
Поскольку регистрирующий элемент c одновременно смещается в радиальном и осевом направлениях, метка
Qf обозначает отдельного человека.
Отклонения четко различаются друг от друга. Для одновременного перемещения записывающего элемента c
в радиальном и осевом направлениях путем качания или скольжения вала a используется устройство,
подобное показанному, например, на рисунке 2. В этом устройстве элемент c установлен на валу d или
шпинделе, который закреплен в машине параллельными звеньями e, шарнирно закрепленными на валу или
шпинделе 4. Поскольку записывающий элемент c может оставаться в предельном положении, в которое он
был перемещен валом a, элемент c может удерживаться в нем тормозом i, давление которого регулируется,
причем указанный тормоз воздействует на диск g, установленный на шарнирном штифте c, соединяющем
звенья e со шпинделем d. Шпиндель шал-тОр преодолевает это колебательное движение за счет трения,
создаваемого тормозом, благодаря чему испытательный корпус находится в пределах существующего
предельного положения.
Иксиальное «дезактивное» изменение регординга 90 эмбрионов может быть вызвано в любой подтабе
maine-x. Примером может служить одежда из других стран: униформа или различные варианты одежды,
которые могут отличаться в зависимости от подходящего стиля: которые выполнены вручную: - Рисунки 3 и 4
показывают расположение для... Получение осевого смещения регистрирующего элемента с помощью
направляющего винта II, который принудительно приводится в движение на 100 градусов во время
исследования испытательного образца любым подходящим способом. Предположим, например, что
испытательный объект установлен и расположен таким образом, чтобы колебаться в горизонтальной
плоскости. В этой конструкции (рис. 3) небольшой вспомогательный вал I05 расположен ниже и параллельно
валу a испытательного тела, причем на этом небольшом вспомогательном валу установлен диск i, который
приводится в движение ремнем, шнуром или подобным устройством от вала a10. Диск предназначен для
передачи своего движения на диск, установленный на шпинделе с винтовой или резьбовой головкой (рис. 3 и
4). Записывающий элемент установлен на блоке 115, который направляется стержнем 1; в указанном блоке
имеется отверстие, в которое ввинчивается винт, соответствующий резьбе на шпинделе 4.
Вращение вала a передается на диск i, а оттуда на шпиндель h, который при вращении вызывает аксиальное
перемещение записывающего элемента относительно вала a, поскольку вал a способен свободно колебаться,
не мешая измерениям, которые влияют на вращение вала e-eW или на резьбовой шпиндель. В этой
конфигурации происходит осевое смещение определенного размера регистрирующего элемента — при
каждом обороте корпуса tQU, 1,3Q oigOg. Согласно рис. 5, осевое смещение регистрирующего элемента c
осуществляется в направлении, противоположном испытательному корпусу или валу a, с помощью наклонной
плоскости. Например, конструкция на рисунке 5 включает в себя рычаг l, положение которого находится между
осевым и радиальным направлениями и который опирается на ролик m или подобный ему элемент. Рычаг l
шарнирно закреплен в точке o на записывающем элементе c. Регистрирующий элемент тормозится любым
подходящим способом и перемещается радиально в направляющих, которые поддерживаются в раме
машины и могут перемещаться в осевом направлении испытуемого объекта.
Величину угла между c и 1 можно регулировать любым подходящим способом, например, с помощью
регулировочного винта p. В зависимости от наклона рычага 1, регистрирующий элемент c смещается более
или менее в осевом направлении в соответствии с величиной радиального перемещения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233089.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233089&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233089A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
233-, Дата подачи заявки: 4 марта 1924 г. № 5526/24. 233,0 Полный текст слева: ноябрь. 26, 1924.
Полная версия принята к публикации: 7 мая 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружин и амортизационных устройств для дорожных транспортных средств.
Я, Эрнест Гарри Эллингем, из Клив-Холла, Чемпион-Хилл, Лондон, Юго-Восток, 5.
Инженер, подданный Его Величества Короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет, что суть
данного изобретения заключается в следующем: — Целью данного изобретения является создание
механизма, который будет изолировать кузов дорожного транспортного средства от всех ударов, вызванных
неровностями дорожного покрытия, и который будет делать это при любых скоростях и условиях загрузки
транспортного средства.
Для достижения этой цели я, прежде всего, предлагаю пружину, которая рассчитана на обеспечение
максимального комфорта при перевозке транспортного средства только с водителем, без других пассажиров
или багажа. Поскольку эта пружина окажется недостаточно прочной при дополнительной нагрузке, я
предусмотрел вторую пружину, прикрепленную к первой.
Крепление может быть жестким или состоять из гибких звеньев, действующих в одном или всех
направлениях, в зависимости от типа транспортного средства.
На вторую пружину воздействует рычаг или рычаги, приводимые в действие первой; они расположены таким
образом, что вызывают сжатие второй пружины, когда сжатие первой превышает 30° — определенную
заранее оговоренную величину. Рычаги могут быть расположены таким образом, чтобы прижимать пружину к
концам, или же они могут прижимать ее к середине, в зависимости от типа пружины.
Рычаги поворачиваются на штифтах, которые 36 могут быть подвешены к раме транспортного средства с
помощью звеньев, или шарнир может быть расположен на кронштейне, прикрепленном к раме, или
поперечная балка может быть подвешена к существующим кронштейнам, а шарниры 40 опираются на эту
поперечную балку. В.
В этом случае может быть предусмотрено соединение для предотвращения смещения поперечной балки.
в отношении пружин. В случаях, когда необходимо нажать на среднюю часть 45-секундной пружины, рычаги
могут быть заменены рычагом и кулачком. Я располагаю рычаги таким образом, чтобы отклонение второй
пружины после её запуска было больше, чем отклонение первой. 60 Таким образом, обе пружины
одновременно достигают своей безопасной максимальной нагрузки.
Рычаги снабжены выступающим выступом на одном или обоих концах для предотвращения их смещения, а
все опорные точки 55 могут быть снабжены роликами для устранения трения. Один конец может быть
выполнен с изогнутым концом, опирающимся на вторую пружину таким образом, что при надавливании на
пружину часть изогнутой поверхности 60, расположенная ближе к точке опоры, будет оказывать давление на
пружину. Таким образом, я обеспечиваю возрастающее соотношение отклонения между второй и первой
пружинами.
Датировано 3 марта 1924 г. 65 Э. Х. ЭЛЛИНГХЭМ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружин и амортизационных устройств для дорожных транспортных средств.
Я, Эрст-Ган Райллинг, ранее проживавший в С.Е. 5, а теперь в Квинскорте, Клив-Холле, Шампион-Хилле,
Лондоне, Уэмбли, в графстве Мидлсекс, [цена 1J-] был инженером, подданным Его Величества или по
указанию по желанию. 0 Владелец короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено на пружине А. Если крепление
пружины А жесткое, то его следует подробно описать на пружине А. Если крепление осуществляется с
помощью следующих звеньев посередине, рычаги могут опираться на пружину В как посередине, так и в
других местах.
Целью данного изобретения является достижение целей. Рычаги C прижимаются к пружинной подвеске,
которая может крепиться к раме транспортного средства на кронштейнах в точке D.
Применяется ко всем видам дорожных транспортных средств, а E — это рама транспортного средства, ось 75,
которая изолирует их от ударов, крепится к пружине в точке F.
из-за неровностей дорожного покрытия, см. рис. 2. Рычаг и изоляция будут выполнены таким образом, что
автомобиль будет одинаково комфортно чувствовать себя при любых условиях нагрузки и при любых
скоростях. В точке G H I крепление осуществляется изогнутой деталью, которая будет опираться на центр
пружины, как показано на рис.
Каждая пружина состоит из двух отдельных частей, которые 1, в точке 1, соединены в единое крепление с
помощью съемной детали, которая может быть установлена отдельно или комбинирована. Детали могут быть
установлены отдельно или комбинированно. Одна из них будет опираться на концы нижней пружины.
На одном конце может быть установлен подшипник на одной из пружинных частей. Ролики могут быть
предусмотрены на точках 1H и 1 и иметь другую форму, соответствующую рис. 2, что позволяет осуществлять
движение без трения, или точка H может опираться на резину 2,5, не укорачивая эффективную длину,
эластичность которой позволит ей перемещаться на 90 градусов. В качестве альтернативы, пружина может
обеспечивать лишь небольшое движение. В одной части, на которую воздействуют оба элемента,
предусмотрены элементы, показанные на концах указанных рычагов. Пружина состоит из деталей G и I,
предотвращающих боковое смещение, и изготовлена из плоских или изогнутых пластин, которые обычно
используются при ее изготовлении для отрыва от пружины. 95% пружин предназначены для различных целей.
Верхняя пружина изготовлена из пластин, которые тоньше обычных, в двух частях, верхняя часть
изготавливается обычным способом, что позволяет обеспечить большую требуемую прочность для
восприятия степени изгиба автомобиля. Считается, что в пустом состоянии или при загрузке только
водителем верхняя пластина должна быть толще нижних, и, поскольку она будет слишком сильно изгибаться
до той же степени, что и нижние, она изгибается для уменьшения развала. Верхняя часть пружины этого типа
изготавливается из пластин, которые тоньше обычных, чем обычно, в двух частях, что позволяет обеспечить
большую требуемую прочность для восприятия любой дополнительной нагрузки, если она будет слишком
сильно изогнута, если ее изогнуть до той же степени, что и нижние.
Это показано на рис.
соединены с транспортным средством с помощью кронштейнов или 5, где пластины уложены друг на друга
105 звеньев любым обычным способом, в то время как они не скреплены между собой. Нижняя часть
воздействует на рычаги, которые, таким образом, передают усилие на кронштейны на раме. Чтобы мое
дальнейшее описание было как можно яснее, я теперь отсылаю вас к прилагаемым чертежам, где нижние
пластины должны будут прогнуться на значительную величину, прежде чем верхняя пластина начнет нести
какую-либо нагрузку. На рис. 1 показано расположение пружин и рычагов в боковой проекции. Частично в
разрезе. Обычно верхняя и нижняя части пластин, как показано на рис. 2, достигают максимального прогиба
при 115° на одном из рычагов. Одновременно, но при желании, некоторые из пластин могут быть напряжены
до предельного продольного положения. На рис. 3 показан другой тип рычага в пластинах.
На фиг. 4 показан вариант осуществления моего изобретения, применительно к пружинам и рычагам, который
известен в коммерции как полностью консольный. Действие этого устройства, известного в коммерческих
целях как полностью консольное, заключается в следующем: на фиг. 5 показан способ формирования только
пружины, но рычаги просто немного воздействуют на нижнюю пружину.
См. рис. 1. А — это пружина. Когда транспортное средство загружено, верхняя пружина, предназначенная для
перевозки пустого транспортного средства, прогибается и, прогибая, вызывает прогиб нижней пружины,
которая крепится к раме транспортного средства. Рычаги с помощью звеньев обычным способом. B
увеличивает отклонение нижней части пружины, предназначенной для выдерживания нагрузки, и по мере
увеличения отклонения точка приложения дополнительной нагрузки крепится к точке A, в которой изгиб G
рычага опирается на середину, либо жестко прикрепляясь к ней. При этом пружина будет перемещаться
ближе к точке опоры. 130 g38,089 233,089 IT. При этом нижняя пружина будет отклоняться с возрастающей
скоростью.
На рис. 3 показана форма рычага с изогнутой поверхностью в точках HE и G. В этом типе рычага точка опоры
будет перемещаться вдоль изогнутой поверхности H, способствуя увеличению коэффициента прогиба
пружины.
На фиг. 4 показан вариант осуществления этого метода подвески, применяемого к пружине, известной в
коммерции как полноконсольная подвеска, в которой перемещение нижней пружины осуществляется с
помощью рычага и кулачка.
При использовании рычага и кулачка, как показано на рис. 4, конец рычага K крепится к звену L на конце
пружины, соприкасающемся с осью M (рис. 4). Точка опоры рычага прикреплена в точке 0 к центральному
шарнирному креплению консольной пружины М. Крепление пружины посередине выполнено таким образом,
что нижняя часть N может свободно скользить в вертикальном направлении под действием кулачка, тем
самым увеличивая или уменьшая нагрузку 9,5, воспринимаемую этой частью.
При воздействии рычагов, изображенных на рис. 2 и 3, на полноразмерную консольную пружину используется
только один рычаг. Он будет установлен таким образом, что один конец будет опираться на ось L пружин M
или N, а другой конец рычага будет опираться на пружину N посередине. На раме предусмотрен подходящий
кронштейн, на который опирается точка H рычага. Изогнутая поверхность G рычага может опираться на
пружину N в середине или на N или M в конце, в зависимости от необходимости, поскольку, изменяя
положение рычага, можно получить различные передаточные отношения, которые можно использовать для
получения различных изменений сопротивления.
В случаях, когда между пружиной и рамой автомобиля имеется значительный зазор, кронштейн (рис. 1) можно
снять и заменить его звеньями подходящей длины, чтобы опустить точку опоры.
Рычажный привод пружины может располагаться сбоку или над основной частью, либо поперек автомобиля, в
этом случае потребуется только один рычажный привод, а не по одному с каждой стороны, как
рассматривалось ранее.
При желании верхнюю пружину можно убрать, и весь вес транспортного средства может приходиться на
подходящую пружину, приводимую в действие рычагами, как описано выше.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233090.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233090&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233090A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 марта 1924 года. № 5556/24.
Полный левый угол: дек.
2,
1924.
Завершено: 7 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
233,090 Усовершенствования в конструкции клапанного механизма подъемных, тяговых и аналогичных
двигателей или относящиеся к ним.
Мы, компания DAvY BROTIERS LIMITED (британская компания), расположенная на территории завода Park
Iron Works в Шеффилде, графство Йоркшир, и
ФРИАНИ ЭППЛИАРД (британский подданный), проживающий по адресу: Рингинглоу Роуд, 74, Шеффилд,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к подъемным, тяговым и подобным двигателям возвратно-поступательного типа с прерывистым (и
обычно реверсивным) режимом работы, которые приводятся в действие упругой рабочей жидкостью (далее
именуемой паром) и, как правило, используются для работы с грузом, который необходимо привести в
движение из состояния покоя, разогнать до максимальной скорости в кратчайшие сроки, а затем, после
поддержания максимальной скорости в течение определенного периода, замедлить и, наконец, остановить;
при этом условия работы (т. е. величина груза, количество оборотов, совершаемых двигателем во время
одной полной операции, и время, затрачиваемое на эту операцию) считаются практически одинаковыми для
последовательных операций. Для работы такого двигателя необходимо, чтобы пар подавался в цилиндры на
протяжении всего хода поршня при запуске и до тех пор, пока не будет преодолена инерция нагрузки; после
чего, с целью экономичной работы, необходимо, чтобы точка отключения была сдвинута таким образом,
чтобы пар мог расширяться в течение периода поддержания максимальной скорости.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств, позволяющих автоматически
регулировать необходимый сдвиг точки отключения по истечении заданного интервала времени после
запуска двигателя при каждой операции.
Очевидно, что любое расширительное устройство, предназначенное для отключения пара в цилиндрах
подъемной машины на ранней стадии хода поршня, не должно срабатывать в начале работы, если в этот
момент необходимо использовать максимальную мощность двигателя; и для отсрочки отключения пара до
момента приведения нагрузки в движение используются различные устройства.
Согласно одному из методов, регулятор, приводимый в движение коленчатым валом двигателя, был
сконструирован таким образом, чтобы подача пара прекращалась на ранней стадии такта 5а, как только
двигатель достигнет заданной скорости. Согласно другому методу, включение отключающего механизма
стало зависеть от положения рычага реверса и, следовательно, от управления машиниста. Однако оба этих
метода допускают определенные возражения.
В настоящем изобретении используется тот факт, что при любом заданном рабочем давлении пара одна
полная операция по намотке или транспортировке всегда занимает практически один и тот же период
времени (при постоянной нагрузке и расстоянии), что делает время определяющим фактором при
срабатывании отключающего механизма. Согласно изобретению, для этой цели используется устройство
синхронизации, воздействующее на клапанный механизм двигателя таким образом, чтобы определять
положение точки отключения относительно каждого хода поршня в соответствии с известными условиями
работы; это устройство синхронизации, приводимое в действие средствами, независимыми от двигателя,
приводится в действие одновременно с запуском и возвращается в рабочее состояние одновременно с
остановкой двигателя в начале и в конце каждой полной операции соответственно.
Клапанный механизм двигателя (любого типа), хотя и предназначен для поддержания нормального
положения пароподводящих клапанов на протяжении всего каждого такта, снабжен 90 2A3,090 механизмом
отключения, управляемым синхронизирующим устройством, таким образом, что нормальное действие
клапанного механизма по истечении заданного интервала времени с момента открытия дроссельной заслонки
изменяется или блокируется таким образом, чтобы вызвать или позволить пароподводящим клапанам
закрыться в требуемой точке каждого такта поршня, причем этот механизм отключения приводится в действие
постепенным движением в результате открытия дроссельной заслонки и выводится из строя в результате ее
закрытия.
В одном из вариантов исполнения устройство синхронизации com1.3 включает в себя два поршня двойного
действия, соединенных вместе таким образом, чтобы двигаться как одно целое; один поршень установлен
для возвратно-поступательного движения в паровом цилиндре, к одному или другому концу которого пар
подается одновременно с открытием или закрытием дроссельной заслонки двигателя, в то время как другой
поршень установлен для возвратно-поступательного движения в гидравлическом демпфере или цилиндре.
Концы демпфирующего цилиндра соединены между собой каналом, поток через который в направлении,
инициированном одновременно с открытием дроссельной заслонки двигателя, регулируется регулируемым
регулирующим клапаном, тогда как поток в противоположном направлении осуществляется через обратный
клапан, обеспечивающий относительно быструю передачу жидкости от одного конца демпфирующего
цилиндра к другому.
Предположим, что пароподводящие клапаны двигателя представляют собой подъемные клапаны,
предназначенные для открытия под действием силы тяжести или пружинного давления с помощью
соответствующего рычажного механизма, приводимого в действие реверсивной зубчатой передачей, которая
получает свое движение от эксцентриков на коленчатом валу двигателя известным образом, и что
пароподводящие и пароотводящие клапаны на соответствующих концах каждого цилиндра двигателя
открываются попеременно друг с другом с помощью качающегося рычага; каждый такой качающийся рычаг
предпочтительно сконструирован таким образом, чтобы воздействовать на свой пароподводящий клапан
посредством кулачка, закрепленного на валу клапана и обычно предназначенного для передачи валу клапана
движения, необходимого для подачи пара в цилиндр двигателя в течение всего хода поршня; Этот
кулачковый механизм приспособлен для срабатывания (чтобы позволить закрыть клапан подачи пара) с
помощью управляющего кулачка, вращающегося вокруг неподвижной оси, в то время как управляющие
кулачки на противоположных концах цилиндра двигателя одновременно приводятся в действие рычажным
механизмом от поршней (паровых и гидравлических) механизма синхронизации.
Конструкция такова, что когда дроссельная заслонка двигателя открыта, так что поршни совершают свой ход
в соответствующем направлении, их регулируемое движение по истечении заданного интервала времени
приводит управляющие кулачки в положение, обеспечивающее срабатывание кулачковых механизмов в
требуемой точке каждого хода поршня двигателя; тогда как, когда дроссельная заслонка двигателя закрыта,
так что поршни совершают свой обратный ход, их быстрое обратное движение выводит управляющие кулачки
из рабочего положения и, таким образом, освобождает кулачковые механизмы при реверсировании двигателя
и начале его следующей работы, позволяя качающимся рычагам полностью открывать клапаны подачи пара
на протяжении всего каждого хода поршня двигателя.
Датировано 4 марта 1924 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции клапанного механизма подъемных, тяговых и аналогичных двигателей
или относящиеся к ним.
Мы, компания DAvY BiOTHERS LIMITED (британская компания), расположенная на территории завода Park
Iron Works в Шеффилде, графство Йоркшир, и
ФИАНА: ЭППЛИАРД (британский подданный), дом 74, Рингинглоу Роуд, Шеффилд, ранее было Anfihrahv
dl42re hp na.lnlm of tlii:
Возвратно-поступательные механизмы, приводимые в движение упругой рабочей жидкостью (далее
именуемой паром) и, как правило, с частыми интервалами, должны приводить в движение нагрузку,
требующую перемещения из состояния 105 +' el:.i n.-..mlm AnnIn 233,000 (одна полная операция), при этом
считается, что они по существу одинаковы для последовательных операций. Для работы такого двигателя
необходимо, чтобы пар подавался в цилиндры на протяжении всего хода поршня при запуске и до тех пор,
пока не будет преодолена инерция нагрузки; после чего, с целью экономичной работы, необходимо, чтобы
точка отключения была сдвинута таким образом, чтобы пар расширялся в течение периода поддержания
максимальной скорости. Целью данного изобретения является создание усовершенствованных средств,
позволяющих автоматически осуществлять необходимое опережение момента отключения по истечении
заданного регулируемого интервала времени после запуска двигателя при каждой операции.
Очевидно, что любое расширительное устройство, предназначенное для отключения пара в цилиндрах
подъемной машины на ранней стадии хода поршня, не может быть задействовано в начале работы, если в
этот момент необходимо использовать максимальную мощность двигателя; поэтому были использованы
различные устройства для отсрочки отключения пара до момента приведения нагрузки в движение.
Согласно одному из методов, регулятор, приводимый в движение коленчатым валом двигателя, был
сконструирован таким образом, чтобы подача пара прекращалась на ранней стадии такта, как только
двигатель достигнет заданной скорости. Согласно другому методу, срабатывание отключающего механизма
стало зависеть от положения рычага реверса и, следовательно, от управления машиниста. Однако оба этих
метода допускают определенные возражения.
В настоящем изобретении используется тот факт, что при любом заданном рабочем давлении пара одна
полная операция по намотке или транспортировке всегда занимает практически один и тот же промежуток
времени (при постоянной нагрузке и расстоянии), что делает время определяющим фактором при запуске
отключающего механизма. Согласно изобретению, для этой цели используется устройство синхронизации,
воздействующее на клапанный механизм двигателя таким образом, чтобы определять положение точки
отключения относительно каждого хода поршня, как это требуется известными условиями работы; это
устройство синхронизации, приводимое в действие средствами, независимыми от двигателя, срабатывает
одновременно с запуском двигателя и возвращается в рабочее состояние одновременно с его остановкой в
начале и в конце каждой полной операции соответственно. Клапанный механизм двигателя (любого типа),
хотя и предназначен для поддержания нормального положения пароподводящих клапанов практически на
протяжении всего каждого такта, снабжен механизмом отключения, управляемым синхронизирующим
устройством, таким образом, что нормальное действие клапанного механизма по истечении заданного
интервала времени с момента открытия дроссельной заслонки изменяется или блокируется таким образом,
чтобы вызвать или позволить пароподводящим клапанам закрыться в требуемой точке каждого такта поршня.
Этот механизм отключения приводится в действие постепенным движением в результате открытия
дроссельной заслонки и выводится из-под контроля в результате ее закрытия.
В одном из вариантов исполнения устройство синхронизации включает два поршня двойного действия,
соединенных вместе таким образом, чтобы двигаться как одно целое; один поршень установлен для
возвратно-поступательного движения в паровом цилиндре диаметром 85°, к одному или другому концу
которого пар подается одновременно с открытием или закрытием дроссельной заслонки двигателя, в то
время как другой поршень установлен для возвратно-поступательного движения в гидравлическом цилиндре
диаметром 90°. Концы цилиндра катаракты соединены между собой каналом, поток через который в
направлении, инициированном одновременно с открытием дроссельной заслонки двигателя 95, регулируется
регулируемым регулирующим клапаном, тогда как поток в противоположном направлении осуществляется
через обратный клапан, обеспечивающий относительно быструю передачу жидкости от одного конца
цилиндра катаракты к другому.
Прилагаемый чертеж, иллюстрирующий описанную выше конструкцию, представляет собой боковой вид
клапанного механизма одного цилиндра горизонтального двигателя с поперечным расположением лопастей,
детали которого показаны в разрезе.
В приведенном примере сами клапаны подачи и выпуска пара не показаны, но их следует понимать как
подъемные клапаны, работающие вертикально и предназначенные для открытия против силы тяжести либо
самостоятельно, либо с помощью пружинного механизма; 11, 11': — это оси клапанов подачи пара на
переднем и заднем концах цилиндра двигателя, а 12, 12'' — оси соответствующих клапанов выпуска пара. 13
— верхняя часть клапанной камеры.
Каждый шток парового впускного клапана нагружен сверху грузом, как показано на рисунке 14, работающим в
демпферном цилиндре 15 известным способом; штоки впускного и выпускного клапанов 11 и 12 поднимаются
Соседние файлы в папке патенты