Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3196
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231069A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 июля 1924 г. № 77,996/24. 231,069 Заявка принята: 26 марта 7925 г.
fiB Полная спецификация.
Усовершенствования обсадных труб для бурения скважин.
Я, Эдвард Кнэрлз Роберт Маркс, ирландский подданный, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и
58, Лондон, Западная Каролина, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании Titusville Forge Company, корпорации, организованной и
существующей в соответствии с законами штата Мэриленд, города Титусвилл, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки), и о том, каким образом оно должно быть выполнено, будет подробно описано
и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к некоторым усовершенствованиям трубных или обсадных муфт,
используемых в буровом оборудовании для подвешивания или поддержки трубы или обсадной трубы с
помощью обычного опорного кронштейна или аналогичной опоры.
Целью изобретения является создание усовершенствованной формы обсадной муфты, применимой к
обсадным трубам различного диаметра; создание секционной обсадной муфты, секторы которой
регулируются относительно друг друга и легко соединяются и разъединяются для размещения обсадных труб
разных размеров; обеспечение средств предотвращения вращения обсадной трубы внутри муфты, что
исключает чрезмерный износ или повреждение обсадной трубы; и обеспечение средств, помимо средств для
отсоединяемого соединения секторов муфты друг с другом, для удержания последней в едином целостном
виде в случае случайной поломки таких соединительных элементов во время использования муфты.
Изобретение представляет собой обсадную трубу для бурового оборудования скважины, которая включает в
себя множество отдельных обсадных узлов, каждый из которых содержит множество секторов, и средства для
шарнирного соединения секторов каждого узла друг с другом и ограничения поворота секторов вокруг осей
указанных шарнирных средств. Изобретение также включает в себя обсадную трубу для бурового
оборудования скважины, которая состоит из множества секторов, имеющих шарнирные элементы,
расположенные между соседними секторами, и к которым сектора соединены съемно. 50 Изобретение также
включает в себя обсадную трубу для бурового оборудования, которая состоит из множества шарнирно
соединенных секторов и удерживающего элемента, взаимодействующего с каждым из указанных секторов и
прикрепленного своими концами к концевым секторам трубы.
Изобретение также включает в себя другие вспомогательные признаки, которые будут четко указаны в
прилагаемых пунктах формулы изобретения. 60 На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 представлен боковой вид изобретения, демонстрирующий его в установленном положении в
стандартной опорной конструкции. Рисунок 2 представляет собой вид сверху (65). Рисунок 3 представляет
собой поперечный вертикальный разрез по линии 3-3, рис. 2. На рисунке 4 показан вид изнутри одной из
половин обсадной трубы. Рисунки 5, 6 и 7 представляют собой горизонтальные сечения по линиям,
пронумерованным соответствующими цифрами на рис. 4. На рисунке S представлен перспективный вид
одного из участков скольжения. На рисунке 9 представлен вид сверху одной из половин листа бумаги,
демонстрирующий модифицированную конструкцию ручки. 7.5 Схожие обозначения относятся к одинаковым
частям на нескольких изображениях.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения показано, что оно включает в себя пару
скользящих элементов А и В, хотя следует понимать, что может быть использовано любое количество таких
элементов для соответствия различным условиям. Как показано на рис. 1, эти элементы установлены в
сужающемся отверстии 10 стандартной опорной скобы 11. Труба или кожух 12 проходит по центру через эти
соединительные элементы и подвешивается на них обычным способом.
Каждый из этих скользящих элементов состоит из 90 рядов секторов 13, которые соединены друг с другом
вертикальными шарнирными штифтами или болтами 14, образуя гибкую и практически непрерывную
полукруглую захватывающую поверхность для взаимодействия с одной стороной 9,5 обсадной трубы. Эти
секторы имеют одинаковую форму Pridce 4s s 231,069, причем каждый из них предпочтительно имеет
U-образное поперечное сечение, обеспечивающее два относительно узких крыла или опорных поверхности
15, 15 для контакта с отверстием 10 крестовины и одну внутреннюю опорную поверхность 16 для зацепления
с корпусом. Указанные наружные опорные поверхности имеют коническую форму, как показано на фиг. 1 и 4, в
соответствии с коническим отверстием крестовины. Внутренние захватывающие поверхности секторов
снабжены нитями или плетеными элементами 17, чтобы предотвратить смещение корпуса вниз относительно
них, при этом нити на различных секторах расположены попеременно справа и слева, как показано на рис. 4
(1.5). Целью данного устройства является предотвращение вращения обсадной трубы в зоне скольжения и
устранение образования нежелательных канавок, возникающих в результате вращения обсадной трубы в
зоне скольжения из-за использования ранее применяемых горизонтальных резьб (2()).
Для дополнительной защиты от такого вращения один или несколько секторов каждого скользящего элемента
могут быть снабжены вертикальными нитями или плетеными элементами 18.
Для предотвращения вращения корпуса 12 и его скользящей части внутри крестовины, одна из наружных
опорных поверхностей каждого сектора 13 предпочтительно снабжена вертикальными резьбами или нитями,
которые надежно захватывают отверстие 10 крестовины, обеспечивая таким образом неподвижное
соединение корпуса с крестовиной.
Предпочтительное шарнирное соединение, используемое для соединения секторов с целью образования
универсального гибкого скользящего узла, позволяющего легко прикреплять и снимать секторы для
увеличения или уменьшения размера скользящего узла в соответствии с корпусами различного диаметра,
выполнено следующим образом:
Противоположные радиальные или боковые стороны каждого сектора 13 снабжены полукруглыми канавками
20 для приема штифтов, которые простираются практически от верха до низа указанного сектора. Верхний и
нижний концы этих канавок заканчиваются полукруглыми углублениями 21 с зенкованными отверстиями, в
дне которых образованы ребра или выступы 22 соответствующей формы, окружающие канавки для штифтов,
как это наглядно показано на рис. 8. По обе стороны сектора, между его концами, также имеются практически
горизонтальные дорожки или углубления 23, которые пересекают канавки b5 20. Шарнирные штифты 14
расположены между канавками смежных скользящих секторов, и их концы входят в углубления 21, как
показано на рис. 3. На резьбовых концах каждого штифта, расположенных внутри указанных углублений 21,
закреплены верхняя и нижняя гайки 24, 25, на внутренней поверхности которых имеются кольцевые канавки
26, предназначенные для зацепления с соответствующими выступами 22 смежных секторов:
66 Эти гайки служат для соединения секторов.
Чтобы предотвратить их расхождение по окружности, а также чтобы они всегда оставались в вертикальном
положении. Нижняя гайка 25 может быть закреплена штифтом или иным образом постоянно соединена с
шарнирным штифтом, в то время как верхняя гайка 24 съемно фиксируется в нужном положении шплинтом 27
или другим соответствующим крепежным элементом.
Следует отметить, что концы шарнирных штифтов и их гаек расположены на 7,5 ниже верхнего и нижнего
концов направляющей, так что последняя свободна от каких-либо выступов, которые могут сломаться, при
этом все части шарнирного соединения находятся в пределах высоты направляющей 80.
Для дальнейшего обеспечения надлежащего вертикального выравнивания секторов скольжения к каждому
шарнирному штифту крепится срезное кольцо 30, которое устанавливается в противоположных
горизонтальных углублениях 23 85I, образованных на смежных сторонах соседних секторов, как показано на
рис. 3 и 6. Это кольцо плотно установлено в своих углублениях, чтобы выдерживать все вертикальные
напряжения, воздействующие на скользящие сектора, и тем самым снимать любое напряжение с резьбы
шарнирного штифта и гаек.
В этой связи следует отметить, что между гайками 24, 25 и основаниями 9,5 соответствующих углублений 21
предусмотрен очень небольшой зазор, благодаря чему шарнирный штифт может совершать небольшое
вертикальное перемещение относительно скользящих участков и, следовательно, свободен от всех
вертикальных напряжений. 100 Как показано на фиг. 2, 5, 6 и 7, боковые стороны скользящих секторов 13
предпочтительно скошены или наклонены в противоположных направлениях, как показано на фиг. 31, 32, от
оси шарнирных штифтов к соответствующим внутренним и внешним поверхностям указанных секторов, чтобы
обеспечить ограниченную регулировку последних относительно друг друга относительно штифтов,
выступающих в качестве точки опоры.
Соединяя и конструируя 110 секторов таким образом, создается самодостаточный, гибкий скользящий узел,
способный расширяться и сжиматься, адаптируя свою захватывающую поверхность для приема обсадных
труб различного диаметра в заданном диапазоне 115. Для адаптации скользящего узла к обсадным трубам
другого размера, не входящим в этот диапазон, достаточно вставить или удалить один или несколько
секторов, чтобы образовать полный или почти полный круг скользящих узлов, 120 в зависимости от того,
большой или малый диаметр обсадной трубы.
Для обеспечения частичной круговой регулировки зазоров и удержания их в таком отрегулированном
положении для использования в связи с корпусом заданного размера предпочтительно используются
горизонтальные регулировочные винты 33. В каждом секторе установлен один из этих винтов, который
прилегает к противоположной боковой поверхности соседнего сектора, как показано на рис. 6. При
регулировке смещения заданного числа секторов для размещения корпуса наибольшего диаметра, который
он будет принимать, установочные винты 33 отводятся таким образом, чтобы они не выступали за боковые
поверхности соответствующих секторов. При регулировке зазора для установки корпуса меньшего размера
винты 1n выдвигаются более или менее заметным образом до достижения желаемого размера.
Благодаря такому расположению предотвращается выпрямление скользящей части за пределы ее заданного
размера, что облегчает ее вставку и извлечение из паука 11.
Для облегчения работы с зажимными элементами на скважине каждый зажимной элемент снабжен съемной
скобой или ручкой 34, имеющей гибкие крепежные ножки 35, расположенные таким образом, чтобы входить в
соответствующие отверстия 36, образованные в верхних концах секторов зажимного элемента. Как показано
на фиг. 1 и 8, оба крыла 15 каждого сектора снабжены такими отверстиями, чтобы рукоятку можно было
переместить в скважину, если размер зажимов изменяется путем вставки или извлечения одного или
нескольких секторов.
Для предотвращения аварий и удержания секторов скольжения в едином целостном виде в случае поломки
любого из шарнирных соединений используется полукруглый удерживающий элемент 37. Последний может
представлять собой трос, который входит в горизонтальные отверстия 38, расположенные в крыльях 15
различных секторов, при этом концы указанного троса съемно закреплены или зафиксированы на концевых
секторах скольжения с помощью установочных винтов 39, как показано на фиг. 2 и 7. Указанные отверстия 38
имеют достаточный размер, чтобы кабель мог свободно проходить через них, и каждый сектор
предпочтительно снабжен как вертикальными, так и горизонтальными отверстиями 40, 41, 4, 5,
предназначенными для установки установочных винтов 39. Благодаря такой конструкции и расположению,
обеспечивается универсальный адаптируемый удерживающий элемент, который служит для удержания тех
секторов, шарнирные соединения которых разорваны, в подвешенном состоянии на остальной части зазора,
предотвращая тем самым потерю таких секторов в скважину.
Несмотря на это преимущество, кабель не мешает относительной регулировке секторов скольжения.
В модификации изобретения, показанной на фиг. 9, удерживающий трос 42 заканчивается хомутом 43, что
позволяет обойтись без отдельной рукоятки 34, описанной ранее. Это достигается путем обматывания
центральной части кабеля вокруг противоположных выступов 15 внутренних секторов. В этом случае
свободные концы кабеля могут быть надежно закреплены установочными винтами 44 к обоим крыльям
концевых секторов зажима. Благодаря изготовлению и формовке секторов 13, как показано на рисунке,
обеспечивается зажим, который является прочным и долговечным, но при этом легким и удобным в
обращении, причем каждый зажим имеет трехточечный контакт 70 между крестовиной и оболочкой
независимо от глубины, на которую зажим вдавливается в крестовину под действием веса трубы. Та часть
каждого сектора, которая содержит внутреннюю опорную поверхность 16, имеет такую толщину, что делает
сектор слегка гибким, позволяя опорным поверхностям крыла 15 находиться в идеальном контакте с
крестовиной.
Из вышеизложенного становится очевидно, что я предложил устройство для обсадных труб, состоящее из
множества шарнирно соединенных секторов, которые легко соединяются и разъединяются друг с другом,
позволяя адаптировать устройство к обсадным трубам различных диаметров. Для всех размеров обсадных
труб достаточно одного комплекта таких секторов, что сводит затраты на оборудование к минимуму.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231070A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
231, (Дата подачи заявки: авг.) 6, 1924, № 18,709/24, 231, Полностью принято; 26 марта 1926 г., _.i ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов и оборудования для дноуглубительных работ и выемки грунта в каналах.
Я, Карл Джулиус Бар, проживающий по адресу: Planters Building, город Сент-Луис, штат Миссури,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Мое изобретение относится к оборудованию для дноуглубления или прокладки канала в русле проточной
воды и, в частности, предназначено для обеспечения возможности прокладки судоходных каналов в руслах
мелководных рек, хотя, как будет указано ниже, изобретение может быть эффективно применено и в более
глубоких водах.
Изобретение также преследует цель удаления препятствующих движению песчаных отмелей и
аллювиальных отложений, благодаря чему в некоторых случаях восстанавливается русло.
Ранее предлагалось ускорить течение, ограничив поток воды узким каналом, с целью перемешивания дна и
удаления осадка.
— В местах, где ил спрессовался в твердую массу, было предложено использовать рыхлители, такие как
бороны или грабли, для обработки дна перед тем, как направить поток воды горизонтально и вниз по
очищенной поверхности. Устройство для горизонтального и нисходящего отклонения потока состояло как
минимум из двух поплавков или барж, имеющих жесткие направляющие для горизонтального отклонения
воды между двумя соседними поплавками, и перегородки, вращающейся между поплавками вокруг
горизонтальной оси для отклонения воды вниз.
Согласно настоящему изобретению, устройство для дноуглубления или прокладки каналов включает в себя
самоходную лодку и ряд самоходных дноуглубительных или плотинных установок, предназначенных для
размещения выше по течению от лодки с целью ограничения потока воды узким каналом и одновременного
[Цена 1/-] разрыхления или удаления ила с поверхности дна в пределах этого канала. Дноуглубительные или
плотинные установки представляют собой флот, который во время работ по прокладке канала движется
против течения под действием судна, предпочтительно без нарушения относительного положения установок.
Судно имеет широкие, ничем не загроможденные палубы для размещения дноуглубительных или плотинных
установок, которые транспортируются судном к месту проведения работ по прокладке каналов.
Изобретение полезно не только для первоначального прокладки каналов в крупных внутренних водных путях
выше существующих пределов судоходства, но и для формирования судоходных каналов в притоках; а также
для удаления песчаных или аллювиальных отложений, которые частично или полностью блокировали ранее
сформированные каналы, при этом необходимая сила для выполнения большей части работы во всех
случаях обеспечивается силой воды в потоке, ограниченном определенными заранее заданными пределами.
70 Прилагаемые чертежи, являющиеся частью данного описания, иллюстрируют мое изобретение.
На чертежах: Рис. 1 — подробный план, показывающий дноуглубительные установки Bi, Be и так далее, а
также часть более крупной установки или судна A, расположенные в положении для прокладки канала или
удаления песчаной отмели; Рис. 1a — перспективный вид одного конца соединительной отмели; Рис. 2 —
боковой вид более крупной установки, передняя часть которой показана на рис. 1; Рис. 3 — вид сверху более
крупной установки 85, показанной на рис. 1; Рис. 4 — увеличенное изображение движущих элементов
большой установки; Рис. 5 — разрез, выполненный по линии 5-5 на рис. 3; 9( Рис. 5a — разрез одной из
боковых пластин; Price )70 2 281, Рис. 6 — деталь способа крепления поворотных пластин, как более
подробно описано ниже; Рис. 7 — подробный план, вид сверху на одну из меньших установок.
На рис. 8 показан боковой вид блока, изображенного на рис. 7; на рис. 9 — поперечное сечение по линии 9-9
на рис. ;7; -.
На рис. 10 показан фрагмент тяговых устройств, используемых на меньших блоках; на рис. 11 —
фрагментарный частичный разрез, выполненный по линии 11-11, рис. 3; на рис. 12 — фрагмент,
показывающий шарнирное соединение боковых пластин; на рис. 13 — фрагментарный фрагмент,
показывающий способ формирования одинарного канала для некоторых скользящих пластин, установленных
на большом блоке, и на рис. 14 — фрагментарный фрагмент, показывающий способ формирования двойного
канала для скользящих пластин.
Мой метод реализуется с использованием средств, которые для краткости можно назвать флотом. Она
состоит из большого судна А, которое можно назвать основным судном, и множества нескольких меньших
судов В, которые можно назвать вспомогательными судами или дноуглубительными установками.
Материнское судно способно перевозить на своей палубе необходимое количество более мелких единиц для
проведения рассматриваемой дноуглубительной операции, как будет указано ниже. Вкратце, катер-носитель
доставляет подразделения к месту предполагаемых операций, когда катера выстраиваются в строй,
показанный на рис. 1, и операция завершается. ЛОДКА "МОТОЧКА".
Материнская лодка А показана на рис. 1, 2, 3, 4, 5, -11 и 12. Предпочтительно, хотя и не обязательно, это
должна быть баржа длиной приблизительно 200 футов и шириной 50 футов. Поскольку большая часть
описанных ниже операций будет проводиться на мелководных реках, судно-носитель имеет очень небольшую
осадку. Такая «лодка» при максимальной нагрузке будет иметь осадку всего в 36 дюймов. Лодка А оснащена
движителями 1, предпочтительно двумя комплектами с каждой стороны, и приспособлена для развития
скорости 12 миль в час при максимальной нагрузке. Для приводных механизмов 1 предусмотрены
соответствующие двигатели М-, которые, как показано на рис. 4, регулируются по вертикали.
Судно А также снабжено водяными отсеками N, клапанами V и насосами P, необходимыми для изменения его
водоизмещения. Лодка А снабжена плугом или носом 4 и кормой 5, верхняя поверхность которой сужается
вниз и наружу в точке 6, для облегчения погрузки на нее меньших блоков B, B', B2 и т. д. Верхняя наклонная
поверхность 6 кормы снабжена 70 множеством отдельных балок на опорах 7, 7, которые могут находиться на
высоте 6 или 8 дюймов над полом, и предназначена для цели, которая будет описана ниже.
Боковые стороны 8, 8, лодки А прямые в продольном направлении и простираются вертикально по прямой
линии. В точке соединения бортов с заостренной носовой частью пластины 9, 9, поворачиваются под углом
-10,; 10, по одной с каждой стороны лодки. Начиная с 1980 года, обе пластины являются дубликатами, —
достаточно будет описания одной из них.
- Каждая пластина 9 шарнирно соединена в точке 11 со второй пластиной 12, причем обе пластины выступают
вниз от точки 85 над ватерлинией до положения, при котором их нижний край находится несколько выше киля
13 лодки. Как показано на рис. 1 и 2, пластины приспособлены для поворота в стороны от лодки, 90 для цели,
которая будет описана позже.
Для того чтобы вращать пластину 9 и 12, я предусмотрел вал 14, находящийся в резьбовом соединении с
разъемным подшипниковым блоком, закрепленным на опорах 16 и 17, которые закреплены внутри лодки А,
как показано на рис. 5.
Вал проходит через резьбовое отверстие, расположенное по центру зубчатого колеса 18, ступица которого
находится внутри разъемного подшипникового блока 15, при этом шариковые подшипники 100 (19) вставлены
для облегчения вращения колеса 18. На валу, функционально соединенном с двигателями, закреплена
шестерня 20, предназначенная для зацепления с зубьями колеса 18; предусмотрен подходящий механизм
сцепления 105 (не показан), благодаря которому шестерни 18, 20 могут входить в зацепление или выходить из
него, или благодаря которому шестерня 18 может вращаться вперед или назад. Совершенно очевидно, что
при показанной и описанной конструкции вращение колеса 18 в одном направлении приведет к боковому
перемещению вала 14, чтобы отклонить пластины в сторону или от лодки; в то время как обратное вращение
колеса 18 приведет к боковому перемещению указанного вала в противоположном направлении.
Вал 14 проходит через сальниковое уплотнение 21 в боковой части 8 лодки А, его внешний конец снабжен 9
двусторонним штифтом 22, который перемещается в пазу 23 в кронштейне 24, закрепленном на внутренней
поверхности пластины 12, как это четко показано на фиг. 5 и 12. На каждой из пластин 9, 25 и 12 с каждой
стороны лодки находится вал 14 и его приводной механизм. Это будет отмечено на рис. 12. Прилегающие
концы пластин 9 и 12 шарнирно соединены с помощью стержня 29 231,0T0, проходящего через кронштейны 6
9 и 12. «Стержень 25 снабжен головкой на нижнем конце и может быть закреплен в верхнем положении с
помощью штифта или гайки, как будет понятно».
Двигатели T1 соединены с приводными механизмами 1 и 1 и предназначены для привода лодки под нагрузкой
со скоростью около 12 миль в час. Эти двигатели также соединены с валом, который вращает шестерню 20,
показанную на рис. 5.
1
. Водоизмещение судна А может изменяться путем заполнения или затопления отсеков 2N, N, путем замены
клапанов V, Y; и - точки P, как будет понятно далее.
j ЛОДКА ДЛЯ ИГРЫ В DnBDG.
20-футовые дноуглубительные установки B; B', B5 и т. д. абсолютно одинаковы, и описания одной из них
будет достаточно.
Как показано на рис. 1, они значительно меньше лодки А.
Каждая из деталей B снабжена плоскими пластинами с каждой стороны, предназначенными, как пояснил он,
для подъема и опускания. С каждой стороны лодки установлен тяговый элемент, снабженный механизмами,
приспособленными для движения лодки по воде с низкой скоростью или для перемещения или ползания по
дну.
Поскольку обе стороны каждого из блоков обработки одинаковы, описания элемента трактора 3i5 с одной
стороны будет достаточно.
Указанный приводной элемент представляет собой привод n-bv nfeans устройства 29, снабженного валом,
проходящим вдоль всего устройства. Червячная передача 31 установлена параллельно валу 30, при этом
предусмотрен соответствующий механизм сцепления 32, благодаря чему вал 30 может создавать указанную
шестерню 31. Зубчатое колесо 33, установленное на валу 34, входит в зацепление со спиралями шестерни 31
и приводится в движение звездочкой. Колесо 35 установлено на валу 36, также несущем...
Большая звездочка 3-7, и предусмотрена цепь для привода звездочки 35 от вала 34 на одном из концов
незажженной палочки.
колесо на другом конце устройства.
Тяговый элемент 39 выполнен из множества соединенных цепных звеньев 40, как показано на рис. 10, и
звенья цепи натянуты на зубья колеса 37, как показано на рис. 8: Когда колесо 31 соединено через муфту 32 с
вращающимся валом 30, тяговый элемент 39 будет приводиться в движение. Поскольку имеется червяк 31 и
соответствующий механизм зацепления, то ясно, что трактор 39 с одной стороны может работать вхолостую,
а трактор 39 с другой стороны может двигаться, если это необходимо для управления.
Элемент привода 39 перемещается над и под роликами 41, имеющими три ионы, 42-eii ii. a -fr-ouhlie 'hrdcket
43, установленный сверху и снизу comr-.
отделы G и H. В некоторых случаях звенья 40 оснащены режущими или скребковыми шпорами 401.
Для изменения объема работы блока B он оборудован отсеками G' и HE, снабженными портами G' и H1,
управляемыми клапанами 44, приводимыми в действие рукоятками 45 на штоках клапанов 46. Эти отсеки
заполняются водой при открытии портов G' и Hi и опорожняются роторным насосом 47. Насос 47 приводится в
действие с помощью ремня 48, натянутого на вал 49 насоса 80 и на вал 50, который вращается валом
двигателя 30 через цепь 51, как показано на рис. 9. Трубы 52 и 53 ведут в отсеки 0 и 11 соответственно, а вода
отводится через выпускную трубу 54.
Каждый блок B оснащен с каждой стороны передней пластиной 55 и задней пластиной 56, а также четырьмя
боковыми пластинами 57, 58, 59 и 60, расположенными в плоскости между этими пластинами 55 и 56 и
корпусом блока B, причем указанные пластины установлены следующим образом:
От корпуса блока B отходят в стороны кронштейны 59L и 59I, поддерживаемые стойками 60, причем по два
таких кронштейна расположены с каждой стороны для каждой из пластин 57, 58, 59 и 60. Каждая из
внутренних пластин 57, 58, 59 и 60 имеет...
снабжен выступающим внутрь кольцом 61 с внутренней резьбой, предназначенным для приема
вращающегося короткого вала 62, имеющего внешнюю Т-образную резьбу и поддерживаемого кольцом 63,
расположенным на конце кронштейна 591. Коническая шестерня 64, 1005 L, установленная на валу 62,
зацепляется с конической шестерней 65, установленной на валу 66, другой конец которого расположен на
-Pihion 67. На главном валу двигателя 29 находится шестерня 68, несущая цепь 69, зацепляющую зубья
шестерни 70, установленной на коротком валу 71. Цепь 711 соединяет шестерню 67 с шестерней 70,
установленной на валу 71, а цепь 72 вращает вал 66. В точке 73 предусмотрен надежный механизм
сцепления 115, позволяющий сцеплять и включать сцепление шестерни 70. Из вышеизложенного видно, что
вращение вала 30 в одном направлении 120 будет, согласно описанному в приборах механизму, поднимать
пластину 60, в то время как вращение указанного вала в противоположном направлении опустит указанную
пластину. Следует отметить, что для каждой из пластин существует два направления 59 125, при этом
временные скобки настолько разнесены, что пластины вынуждены скользить плавно и вниз по прямой
вертикальной линии без какого-либо наклона.
Для обеспечения вертикального перемещения пластин 57, 58, 59 и 60 предусмотрены направляющие 74, как
показано на рис. 13 и 14. Направляющие 74 на конце лодки выполнены из уголка 75, к которому крепится
уголок 76, как показано на рис. 13. На рис. 14 показаны направляющие для двух пластин, образованных из
двух уголков 77 и 78, а также 771 и 781 соответственно, как будет понятно далее.
Как указано, уголковые профили крепятся к внешней стороне отсеков G и H лодки.
- Пластины 55 и 56 поддерживаются штифтами с головками 79, соединенными с пластинами 57 и 60, как
показано на фиг. 8 и 9, и штифтами с головками 80, закрепленными на стенках отсеков G и H и выступающими
наружу из них между уголками 77 и 771, а также 78 и 781, как четко показано на фиг. 14. Каждая пластина и
деталь 56 снабжены продольно расположенным пазом 81, примерно посередине ее боковой стороны и рядом
с верхней частью, причем этот паз предназначен для приема штифта 79. Благодаря такой конструкции
допускается боковое перемещение пластины 56 относительно связанной с ней пластины 60.
По обеим сторонам каждой из пластин 56 расположены два наклонных паза 82, в которые вставляются
штифты 80 с головками, как это наглядно показано на рис. 8. Поскольку пазы 82 наклонены, а штифты 80
жесткие, очевидно, что любое движение пластины 56 вниз вызовет ее одновременное перемещение вправо
из положения, показанного на рис. 8, а любое движение вверх из только что упомянутого нижнего положения
приведет к перемещению внутрь влево, стремясь вернуть пластину 56 в положение, показанное на рис. 8.
Из приведенного выше описания становится ясно, что, поскольку пластина 56 закреплена на пластине 60
штифтом 79 и, таким образом, удерживается от вертикального перемещения относительно указанной
пластины 60, любое вертикальное перемещение последней пластины вызовет соответствующее
вертикальное перемещение первой, в то же время, боковое перемещение пластины 56 относительно
пластины 60 осуществляется посредством наклонных пазов 82 и неподвижных штифтов 80. Величина
бокового перемещения пластины 56 определяется длиной паза 81, а ее вертикальное перемещение
фиксируется вертикальным расстоянием C0 между верхней и нижней частью паза 82.
Механизмы, обеспечивающие возможность опускания и подъема пластин, а также одновременного и
автоматического выдвижения и втягивания пластин 55 и 56, уже были описаны. Цель этого перемещения
литографских плит станет ясна в ближайшее время. Здесь следует отметить, что так называемые «штифты» в
коммерческом использовании будут обладать достаточной прочностью для надлежащей поддержки пластин
55 и 56, и что при необходимости между штифтами и контактирующими стенками пазов будут установлены
подшипники скольжения для обеспечения легкости и надежности работы.
Операция по перерезанию канала.
Описав основные используемые устройства, я теперь опишу принцип их работы при выполнении задачи по
прокладке необходимого канала.
После определения места, где необходимо проложить канал или устранить препятствие в виде песчаной
отмели, необходимое количество (85 единиц) B берется на борт основного судна A и размещается, как
показано на рис. 3. При загрузке судна А блоками В, последние, двигаясь самостоятельно, поднимаются вверх
по наклонной плоскости 6 вдоль направляющих 7 судна А. Первый из блоков В, затем В' и так далее проходят
через арки 3 судна А, пока необходимое количество не окажется в передней части судна, а оставшиеся блоки
распределяются таким образом, чтобы обеспечить правильную балансировку судна А. На рис.
3
Я показал десять подразделений на борту лодки А, но при необходимости еще одно подразделение может
быть размещено в арке 3. - 1() Загруженная лодка А теперь направляется к месту проведения работ, а
подразделения В своим ходом спускаются по рельсам 7 в воду и формируют дноуглубительную или
каналопрокладочную батарею 105, которая располагается по обе стороны от предполагаемого канала или
отмели, которую необходимо удалить. Однородность дна реки является фактором, влияющим на
целесообразность использования скреперов 110 40L. Расположение батареи может быть следующим:
Достаточное количество блоков B, чтобы покрыть ширину предполагаемого канала или удаляемой отмели,
располагаются бок о бок, направленные вверх по течению. На рис. 1 Я решил показать здесь два блока B1 и
B2, оба из которых оснащены скреперами 401. С одной стороны каждого из 120 блоков B' и B2, и
прикрепленные к ним, находятся другие блоки B3 и B4, не оборудованные скреперами. К внешней стороне
передней части блоков B3 и B4 подсоединены дополнительные блоки B5 и B6, расположенные в ряд в
направлении 125, как показано на рисунке. «Лодка А крепится к задней части каждого из блоков B1 и B2 с
помощью жестких стержней 83, как показано на рис. 1, при этом нос лодки расположен по центру между двумя
блоками». С каждой стороны наклонного носа лодки А закреплен блок В7, оснащенный скребками 401.
При расположении лодки А и агрегатов в описанном положении над линией предполагаемой
дноуглубительной операции, отдельные агрегаты могут быть частично погружены путем открытия клапанов 44
до тех пор, пока элементы трактора не упрутся в дно реки, при этом боковые пластины 57, 58, 59 и 60
опустятся в нижние положения, а пластины 55 и 56 будут автоматически выдвинуты вперед и назад
соответственно. С помощью описанных выше средств лодка А тонет до тех пор, пока не коснется дна, а
пластины 9 и 12 откидываются наружу от лодки А, как показано на рис. 1, вдоль наклонных сторон носа, и все
блоки В и лодка А начинают двигаться вверх по течению, ползком по дну реки, самостоятельно.
Может быть предусмотрено столько тянущих и водоотводящих элементов B5 и B6, сколько необходимо, и
следует отметить, что каждый ряд этих конкретных элементов наклонен наружу от соединенного с ним
элемента B' или B3, образуя между передними элементами B5 и B6 относительно большое отверстие для
приема воды, движущейся против направления движения элементов. Как показано на рис.
1 Однако задние пластины 56 каждого блока перекрывают передние пластины 55 соединенного блока,
обеспечивая достаточный водонепроницаемый затвор, чтобы направлять воду внутрь к центральным
скребковым блокам B' и B2.
Таким образом, поток воды ограничен относительно небольшим участком под блоками B' и B2, а его скорость
и размывающая способность значительно возрастают. Тем временем скреперы 40L, установленные на
тягачах 39 агрегатов B', B2 и B7, активно используются для выравнивания и расчистки русла реки.
Вода, несущаяся с высокой скоростью под блоками B1 и B2, уносит с собой ил, песок и другие аллювиальные
отложения.
отложения, смещенные скреперами 401 и другими элементами трактора, выбрасываются по обе стороны
заостренного носа лодки А, откуда они отклоняются под блоки В7. Следует отметить, что боковые плиты
блоков Б7 также опущены, и что скреперы 401 также перемешивают дно реки. В результате вода
устремляется под эти элементы и направляется к сужающемуся носу лодки А, а оттуда к выступающим
боковым плитам 9 и 12, которые отводят воду, а также ил, песок и аллювиальные отложения, переносимые
ими, r6: от линии уже проложенного канала, тем самым предотвращая его повторное заполнение такими
отложениями.
Благодаря использованию описанных устройств сила воды применяется не только для удаления и переноса в
стороны от прокладываемого канала отложений, которые были нарушены элементами трактора, но и для
выноса, за счет скорости и силы воды, дополнительных слоев отложений, не достигнутых элементами
трактора.
Судно А, следуя за несколькими другими судами, движется по проложенному каналу и, поскольку его длина
составляет приблизительно 200 футов, оно в достаточной мере предотвращает оседание 80 вихревых частиц
осадка в проложенном канале позади кормы указанного судна. «Лодка движется своим ходом благодаря
движущему механизму 1, который, в зависимости от существующих условий, может подниматься со дна реки
или касаться дна». Кроме того, соединения 83 между лодкой А и блоками В' и В2, а также соединения 84, d0
между блоками В3 и В5, и В4 и В6, предпочтительно выполнены в виде жестких стержней, благодаря чему при
очень сильном течении чрезвычайно высокая мощность лодки А может быть использована, при
необходимости, для помощи в проталкивании нескольких дноуглубительных установок.
Блоки B', B2, B3 и B4 соединены прочным стержнем 85, благодаря чему они удерживаются в выровненном
положении. На фиг. 1 показан фрагмент указанной планки, снабженный отверстиями для размещения
выступов, несущих блоки, благодаря чему расстояние между этими блоками может быть зафиксировано по
желанию.
При движении вверх по течению тяговые узлы 16 5 B5 и B6 могут, при необходимости, быть соединены
кабелем 86 для предотвращения бокового разделения или разброса, но, поскольку предусмотрен механизм,
позволяющий использовать один комплект.
Для предотвращения разлета внешних блоков B5 и B6 внешние тяговые элементы каждого из них могут
вращаться с большей скоростью, чем тяговые элементы, расположенные с другой стороны указанных блоков.
Очевидно, что эта разница в скорости элементов трактора, расположенных по разные стороны от агрегата,
будет иметь тенденцию преодолевать направленную наружу силу тяги 120, создаваемую водой,
удерживаемой между агрегатами B5 и B6.
Из вышеизложенного очевидно, что путем управления лодкой А и несколькими блоками В, как описано, флот
1:5 может быть очень легко доставлен к месту операции, быстро перемещен в оперативное положение, и что
эти средства легко заставят текущую воду прорезать собственное русло, умело используя элементы
управления, размещенные на нескольких блоках В. " -.
«Батареи флота могут эксплуатироваться в чрезвычайно мелкой воде, поскольку механизм 1,5, состоящий из
лодки А, способен опускаться на дно реки и, таким образом, ползти по дну до тех пор, пока не встретит более
глубокую воду или пока не достигнет места проведения операции». В случае, если лодка А сядет на мель и не
сможет двигаться самостоятельно, несколько блоков В можно будет снять с лодки А, присоединить к ней и
отбуксировать её в более глубокую воду или к месту проведения операции.
Следует отметить, что для проведения дноуглубительных работ, описанных выше, могут одновременно
работать две полноценные батареи или флота. Другими словами, еще одна из лодок А и дополнительные
блоки В могут быть выгодно использованы для дополнения упомянутых выше устройств. Используя корпус
лодки А мощностью 2,5 тВб и два полных комплекта блоков В, батарея может быть использована для быстрой
Соседние файлы в папке патенты