Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3196
.pdf
предварительной прокладки канала, а другая батарея может быть использована сразу после нее для
завершения прокладки канала. Или, при необходимости, можно было добавить некоторые из блоков B,
которые перевозились на второй лодке A. Блоки B и B6 или блоки для прокладки канала — B2 и B7, — чтобы в
одном случае создать более широкую крыльевую плотину и задержать больше воды, а в другом — прорезать
русло реки для более широкого канала. В обоих вышеупомянутых случаях лодки A и A следовали бы за
блоками. Если бы прокладывался более широкий канал, лодки A и A располагались бы рядом и были бы
скреплены между собой для предотвращения бокового расхождения, при этом носы лодок были бы
соединены с блоками B2 и B5 с помощью перекладин, отклоняя блоки B5. B6 соединены стержнями 84, при
этом блоки соединены с материнскими лодками, а блок B7 расположен с каждой стороны сужающегося носа
каждой из лодок A50, при этом плавучие пластины 9 и 12 с внешней стороны каждой лодки развернуты
наружу.
Огромная мощь обеих лодок А могла быть использована для продвижения флота вперед. - - 0s55 Если бы
использовался только один комплект режущих устройств B и двойной комплект водоотводящих устройств BW
и B6, то две лодки А были бы выровнены, при этом нос задней лодки был бы соединен перекладиной 85 с
кормой передней лодки; как и будет ! следует понимать, что «водоотводящий блок BRI расположен с каждой
стороны носа, на платформах и 12?» С каждой стороны каждая из них распространяется наружу. Как показано
на рис. 6, пластины 9 и 12 состоят из двух элементов, соединенных болтами и образующих полость.
водонепроницаемая оболочка, заполненная пробкой или другим материалом, приспособленным для
создания: (10 пластин) «Наличие заливочного материала, благодаря которому плиты становятся плавучими,
предотвращает любую нежелательную тенденцию к наклону, когда плиты выдвинуты наружу, как будет
понятно далее». 7.5 Все водоотводящие пластины элементов B могут быть сконструированы аналогичным
образом, если это необходимо.
Из вышеизложенного очевидно, что до тех пор, пока в реке есть текущая вода, желаемое русло можно
проложить, перемещая лодку А и блоки В по воде или по ее дну, или и то, и другое. Также ясно, что
водоотводящие блоки В5 и В6 представляют собой самодвижущиеся крыльчатые плотины.
«Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, заявляю, что
то, что я 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231071A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, доктор ВИЛЬГЕЛЬМ ФИДРИХ с Бернкастлерштрассе. 14, Я, гражданин Германии, проживающий в
Берлине-Ланквице, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известен сухой огнетушащий порошок, работающий на газе под давлением, в частности на углекислом
газе, в котором баллон со сжатым газом расположен либо снаружи, либо внутри контейнера с огнетушащим
порошком. Согласно первому методу, газ под давлением отводится из баллона по системе трубок в контейнер
и распределяется в различных местах внутри него. В огнетушителях с сухим огнетушащим веществом, в
которых баллон со сжатым газом расположен внутри контейнера с огнетушащим порошком, либо отсутствует
система трубок, либо предусмотрена простая система трубок, которая отводит углекислый газ под давлением
из пространства над огнетушащим порошком в нижнее пространство вблизи струи огнетушащего порошка.
Размещение баллона со сжатым газом внутри контейнера с огнетушащим порошком имеет определенные
преимущества. Таким образом, устройство становится более удобным и компактным по форме, его легче
повесить, поскольку оно не занимает много места, а также требует меньше упаковки для транспортировки.
Кроме того, расположенный внутри баллон со сжатым газом защищен от атмосферных и подобных
воздействий. Если сам аппарат деформируется во время возгорания от жара пламени в месте его
подвешивания, то при использовании бикарбоната натрия в качестве огнетушащего порошка опасность
разрушения баллона со сжатым газом из-за перегрева газов очень мала [Price 11-1 231,071, поскольку
огнетушащий порошок не только служит изоляцией для баллона со сжатым газом внутри него, но и
разложение бикарбоната натрия 50 сопровождается поглощением тепла за счет разделения углекислого газа
и водяного пара. Этот процесс может продолжаться много часов, прежде чем температура газового баллона
поднимется на 55 градусов. С другой стороны, распределение давления газа в баллонах, расположенных
внутри контейнера, не может быть осуществлено таким образом, чтобы поступающий газ под давлением в
достаточной мере разрыхлил огнетушащий порошок по всему контейнеру.
Поскольку в большинстве случаев давление углекислого газа слишком высокое из-за прямого попадания в
контейнер, газ может выходить из контейнера под этим давлением, так как углекислый газ пробивается сквозь
огнетушащий порошок к струе, не унося с собой достаточного количества огнетушащего порошка.
Следует отметить, что также был предложен сухой огнетушитель, снабженный промежуточной камерой
высокого давления для размещения газгольдера, расположенного 75 внутри контейнера с порошком, и двумя
газопроводами на внутренней стенке указанного контейнера с порошком, один из которых ведет к выходному
отверстию контейнера, а другой снабжен боковыми отверстиями, из которых выходит газ 80,
предназначенный для придания вращательного движения всей массе порошка внутри контейнера.
Целью настоящего изобретения является объединение преимуществ обоих вышеупомянутых типов сухих
огнетушителей, чтобы не только обеспечить хорошее распределение газа под давлением внутри контейнера,
но и защитить баллон с газом под давлением от внешних воздействий 90 и благодаря конструкции (соляной
оболочки) внутри огнетушащего порошка. Дата подачи заявки: авг. 8, 1924. № 18895/24, Принято к
исполнению: 26 марта 1925 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции огнетушителей сухого типа, контейнер № 231 071, для получения
однородной и компактной формы. Хотя эти характеристики могут показаться второстепенными, они важны
для практического применения аппарата, поскольку аппарат с неполным распределением газа под давлением
работает некорректно и, следовательно, неэкономично. С другой стороны, при изготовлении такого аппарата
желательно расположить его внешнюю форму таким образом, чтобы он обеспечивал наилучший результат
как с точки зрения транспортировки, так и использования. Симметричная форма делает устройство более
удобным в использовании, поскольку распределение веса более оптимальное. Это позволяет доставлять
устройство в места, где устройство, оснащенное баллоном с газом под наружным давлением, занимает
слишком много места, например, в транспортных средствах, в углах комнат или других ограниченных
пространствах.
Согласно настоящему изобретению, в устройстве для тушения сухого пожара, в котором газовый баллон
находится в специальной камере промежуточного давления в контейнере для порошка, пространство для
хранения контейнера для порошка имеет в поперечном сечении форму, близлежащую серповидную, и
снабжено рядом коротких струй, которые подают газ непосредственно из камеры промежуточного давления в
контейнер для порошка в противоположных направлениях от концов серповидной формы, чтобы измельчить
порошок и высвободить его по всей поверхности стенки контейнера.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что вместо обычного клапана высокого давления на
баллоне со сжатым газом можно использовать простую винтовую пробку, благодаря чему конструкция и
использование баллона со сжатым газом значительно упрощаются.
На чертеже показан способ осуществления изобретения, на рисунке 1 изображен осевой разрез аппарата, а
на рисунке 2 — его поперечный разрез по линии А-В на рисунке 1. Контейнер для порошка 1 снабжен
закрытым заправочным отверстием 2 сверху и выходным отверстием для порошка 3 снизу. Внутри контейнера
для порошка 1 расположена промежуточная камера высокого давления 4, предназначенная для размещения
баллона со сжатым газом 5. Эта цилиндрическая камера 4 образована на одной стороне цилиндрического
контейнера 1, так что остается пространство для хранения, имеющее в основном форму полумесяца. Камера
полностью закрыта и имеет винтовую крышку 6, снабженную ключом 7 и маховиком 8, который входит в
соответствующий прорезной винтовой стопор 9 баллона со сжатым газом 5, позволяя открывать и закрывать
камеру снаружи. Баллон со сжатым газом снабжен снизу удлинителем 10, который опирается на поперечную
планку 11 в дне камеры 4 и предназначен для удержания баллона против вращения стопора 9.
В нижней части камеры 4 расположена пружина 70 (12), предназначенная для прижима цилиндра вверх,
чтобы удерживать стопор 9 в зацеплении с ключом 7, а также предотвращать вибрацию цилиндра. 75 трубок
13, распределяющих давление, выступают из стенки камеры 4, в которой находится баллон со сжатым газом,
в торцы пространства в форме полумесяца.
Поскольку эти трубки расположены таким образом, что обеспечивают выброс газа с обеих сторон контейнера
с катушкой, они разрыхляют огнетушащий порошок потоком газа под давлением, ударяющимся о стенки
контейнера.
Количество трубок, расположенных с обеих сторон газовой камеры, достаточно велико для получения
желаемого результата. Расположение камеры позволяет использовать очень короткие газовые трубки, что
выгодно, поскольку большое количество длинных трубок препятствовало бы свободному перемещению
порошка в контейнере.
Одна или несколько дополнительных газовых трубок 14 выступают из нижнего конца камеры 4 и
заканчиваются над выходным соплом 3, или 95 входят в него, чтобы выбрасывать огнетушащий порошок под
высоким давлением.
Концы трубок 13 и 14 сплющены, чтобы предотвратить попадание порошка в камеру 4. При повороте ключа 7
100 газ поступает в камеру 4. После открытия винта 9 сплющенные выходные концы трубок 13 и 14 пружинят
и позволяют газу поступать в контейнер с порохом, но снова закрываются, как только давление в камере 4
прекращается.
Расположение камеры 4 для баллона со сжатым газом 5 сбоку контейнера 1 оставляет пространство над
выходным отверстием 15 на противоположной стороне 110 свободным от препятствий, так что падающий
порошок не затрудняется камерой 4 и может свободно проходить в выходное отверстие 15 и в выходное
сопло 3 в конце этого отверстия, со стороны камеры 115 контейнера.
Теперь, подробно описав и...
Установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231072.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231072&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231072A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ---
Дата подачи заявки: август. 8, 1924.. № 18,905/24.
Полный текст A, опубликованный 26 марта 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
! 31,072 Усовершенствование машин, используемых в производстве катушек.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании American Thread Company, корпорации, организованной и
существующей в соответствии с законами штата Нью-Джерси, по адресу: Вашингтон-стрит, 243, Джерси-Сити,
штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно
описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам, используемым в производстве бобин, и его основной целью
является создание новой и усовершенствованной машины для формирования головок или фланцев бобины и
их пришивания к сердечнику бобины.
Ниже приведено описание изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой план машины, воплощающей в себе особенности изобретения в их предпочтительной
форме, с удаленными и разнесенными частями; Рисунок 2 представляет собой фронтальный вид машины;
Рисунок 3 и 4 представляют собой детальные разрезы в увеличенном масштабе, выполненные по линиям 3-8
и 4-4 соответственно на Рисунке 2; Рисунок 5 представляет собой разрез в увеличенном масштабе,
выполненный по линии 5-5 на Рисунке 1; Рисунок 6 представляет собой разрез в разрезе, выполненный
приблизительно по линии 6-6 на Рисунке 1; Рисунок 7 представляет собой вид, аналогичный Рисунку 6, но с
некоторыми частями, показанными в другом положении, и с некоторыми частями, показанными в разрезе: На
рис. S показан детальный план вспомогательного элемента; а на рис. 9–14 включительно представлены
разрезы, аналогичные части рис. 5, иллюстрирующие различные этапы работы машины, причем на рис. 5
показан этап, следующий за этапом на рис. 4 и предшествующий этапу на рис. 9.
[pri c61i/ Машина, изображенная на чертежах, специально приспособлена для нанесения головок или фланцев
из бумаги или другого подходящего материала на сердечник, на который наматывается нить.
Как будет подробно описано далее, головки или фланцы устанавливаются на сердечник 55 после того, как на
него намотана резьба в нить, а затем нить и фланцы сжимаются в осевом направлении, и концы сердечника
раздвигаются или обжимаются таким образом, чтобы удерживать фланцы на сердечнике 60, при этом
операция прессования несколько сплющивает фланцы, так что они более или менее податливо обхватывают
концы нити.
При использовании данной машины для изготовления бобины этого типа заготовка, из которой формируются
фланцы, подается в машину в виде двух полос бумаги 2, каждая из которых снабжена рядом круглых
выступов или рельефных участков 70 4, приблизительно равных диаметру формируемых фланцев, и каждый
выступ снабжен центральным отверстием 6, приблизительно равным диаметру внешней поверхности
сердечника бобины. Сердечники 75 формируемых бобин подаются в машину в виде цилиндрических
бумажных трубок, как показано на 7, на которые уже намотана нить для образования сердечников 8. Полосы 2
наматываются на катушки 10, которые установлены на верхних концах кронштейнов 12, выступающих вверх
из противоположных концов опорной плиты 14 станка. Намотанные бобины-сердечники 7 находятся в
вертикальном магазине 85 или желобе 16, ведущем из соответствующего бункера (не показан), при этом
сердечники расположены один над другим в желобе так, что их оси горизонтальны.
Во время работы станка 90 полос одновременно вытягиваются из катушек и периодически подаются вниз по
вертикальным направляющим 18, расположенным напротив друг друга и значительно разнесенным в центре
передней части станка. Направляющие 18 представляют собой вертикальные, диаметрально расположенные
канавки в кольцевых блоках 20, которые прижимаются к внутренним торцевым поверхностям втулок 22,
установленных в подшипниках на подшипниковых блоках или кронштейнах 24, причем блоки 20 крепятся к
втулкам 22 с помощью фланцев 26 на втулках, которые окружают блоки и крепятся к ним винтами 28 (рис.). 6).
Направляющие или зачистные пластины 30 закреплены на внутренних торцах втулок 22 таким образом, чтобы
образовывать наружные стенки направляющих, при этом направляющие пластины выступают на некоторое
расстояние над направляющими, направляя полосы в направляющие. Полосы подаются через направляющие
с перерывами, чтобы последовательно привести их отверстия 6 в осевое выравнивание с втулками 22. По
мере того, как отверстие 6 в полосе таким образом выравнивается в осевом положении с втулками 22,
намотанная катушка подается из магазина и устанавливается на опору 32, предварительно установленную
между блоками 20, чтобы удерживать катушку в практически осевом положении с отверстиями в полосах и
втулках (рис.).
11 и 12). Опора 32 (рис. 6, 7 и 8) снабжена горизонтальной нижней стенкой 34 и расположенными вдоль нее
вертикальными стенками 36, которые снабжены горизонтальными пазами 38, открывающимися вперед, и
вертикальными внутренними канавками 40, входящими в пазы, чтобы концы сердечника бобины могли не
задевать вертикальные стенки опоры при укладке нити на нижнюю стенку опоры. На рис. 9 показаны части
механизма, в которых происходит разгрузка бобины в конце рабочего цикла машины. Инжир:
На рисунке показаны рабочие инструменты, описанные ниже, частично втянутые, а опора 32 готова к приему
новой бобины из магазина. Инжир.
11 На рисунке показана бобина, установленная на опоре 32, и рабочие инструменты, находящиеся в
дополнительно убранном положении.
Таким образом, когда сердечник катушки устанавливается на опору 32 (рис. 11), расположенные напротив
друг друга оправки 42, которые обычно находятся снаружи полосок 2, перемещаются навстречу друг другу
через отверстия в полосках и пазы в боковых стенках опоры и занимают положение, при котором их концы
входят в концы сердечника катушки (рис. 12 и 13). Концы оправок 42 закруглены и имеют размер,
позволяющий им входить в торцы сердечника, так что, проходя через полосы и входя в торцы сердечника, они
центрируют выступающие части полосы и бобины. После того, как концы оправок 42 войдут в концы
сердечника бобины, опора 323 отводится, при этом пазы 38 в вертикальных боковых стенках опоры позволяют
боковым стенкам освободить место для оправок. При отведении опоры 32 пара режущих матриц или
пуансонов 44, которые обычно расположены снаружи полос 2, 70 продвигаются навстречу друг другу (рис. 12,
13 и 14) для взаимодействия со стационарными режущими матрицами 1 46, установленными на блоках 20',
чтобы разрезать полосы вокруг выступов на них, образуя кольцевые детали, и переносить 75 эти детали на
концы сердечника бобины и к концам нити на нем, образуя фланцы бобины.
Затем оправки 42 продвигаются на заданное расстояние друг к другу, так что скошенные выступы 48 на них
входят в зацепление с крайними концами сердечника бобины, обжимая или раздвигая концы сердечника,
чтобы удерживать фланцы в нужном положении на сердечнике 8 (рис. 5), что завершает эффективную работу
машины по формированию бобины. По завершении этой операции режущие пуансоны 44 отводятся от
фланцев, а оправки 42 90 выводятся из зацепления с сердечником бобины, позволяя бобине упасть под
действием силы тяжести в разгрузочный желоб 50, при этом опора 32 продвигается вперед, чтобы принять
следующую бобину, которая должна быть доставлена из магазина (рис. 9 и 10), а пуансоны и оправка
отводятся назад, чтобы обеспечить подачу полос (рис. 10).
Оправки 42 сформированы на внутренних концах стержней 52, которые проходят сквозь них, и установлены
для скольжения во втулках 54. Задние концы стержней 52 ввинчиваются в горизонтальные направляющие 56,
установленные в соответствующих направляющих кронштейнах 58 на опорной плите 14, и снабжены
кулачковыми роликами 60, которые входят в зацепление с рифлеными рабочими кулачками 62. Кулачки 62
установлены на переднем конце валов 64, которые проходят через опорные плиты 14 насквозь и закреплены
в подшипниках 66, а на их задних концах снабжены коническими шестернями 6S, которые входят в
зацепление с коническими шестернями 70, установленными на приводном валу 72, который проходит через
опорную плиту 14 насквозь и закреплен в подшипниках 74. Приводной вал 72 вращается через шкив 76 на его
левом конце. Кулачки 62 имеют резкий подъем 63, который перемещает плунжеры 120, обеспечивая тем
самым обжимное действие сердечника.
Режущие пуансоны 44 снабжены коническими хвостовиками 78, которые закреплены во внутренних концах
втулок 54. 125 втулок 54 установлены для скольжения в втулках 22 на блоках или кронштейнах 24 и
приводятся в действие для передачи описанных движений режущим пуансонам посредством соединения с
валами 80, которые 13( 231,072 проходят через подшипники 82 на опорной плите 14. Валы 80 приводятся в
движение коническими шестернями 84 на своих задних концах, которые входят в зацепление с коническими
шестернями 86, установленными на ведущем валу 72. Соединения между втулками 54 и валами 80 включают
в себя штифт 88 (рис. 4 и 5), эксцентрично установленный на воротнике 90, образованном на переднем конце
вала 54, который входит в отверстие в блоке 92, установленном для скольжения в вертикальном пазу 94 в
несущей втулке 96, закрепленной на втулке 54 с помощью зажимных воротников или гаек 98, навинченных на
втулку 54 и зажимающих концы несущей втулки 96.
Средство для направления и подачи полос 2 с катушек 10 на вертикальные направляющие 18 включает
горизонтальные направляющие штифты 100, закрепленные в верхних концах кронштейнов 102, нижние концы
которых установлены на зажимных винтах 104, проходящих через отверстия в кронштейновых пластинах 105,
закрепленных на подшипниковом блоке 24, при этом кронштейн 102 установлен на винтах между зажимными
гайками на концах винтов и боковых сторонах пластин 105, а кронштейны приспособлены для регулировки
положения направляющих штифтов 100 относительно винтов при ослаблении гаек. Полоски 2 проходят от
штифтов 100 через индексирующие колеса 106, а затем вниз через направляющие 18, причем направляющие
или ленточные пластины 30 дорожек качения простираются практически до периферийных поверхностей
индексирующих колес, служа направляющими для полосок при их прохождении между индексирующими
колесами и дорожками качения. Периферийные поверхности индексирующих колес снабжены рядом
равномерно расположенных углублений 108 для приема выступов в полосах при вращении колес для подачи
полос, а также радиально выступающими штифтами 110 с закругленными концами для входа в отверстия в
полосах.
Индексирующие колеса установлены на валах 112, которые проходят через подшипники 114 на
подшипниковых блоках 24 и установлены в них.
Индексирующие колеса крепятся к валам 112 с помощью зажимных винтов 116, которые проходят через
удлиненные пазы в кольцах 118, образованных на передних концах вала, и ввинчиваются в концы
индексирующих колес. Ослабив зажимные винты 116, можно изменять угловое положение индексирующих
колес относительно их валов по желанию. Валы 112 индексирующих колес периодически приводятся в
движение для обеспечения желаемых периодических движений подачи полос с помощью храповых колес 120,
закрепленных на их задних С-концах, зубья которых предназначены для зацепления со свободными концами
стержней 122, другие концы которых шарнирно установлены на верхних концах колеблющихся рычагов 124.
Индексирующие колеса 106 удерживаются в положении, перемещаемом их 70 рабочими собачками 122,
посредством фрикционных ремней 125, которые фрикционно входят в зацепление со ступицами
индексирующих колес. Ремни крепятся одним концом к горизонтальным планкам 127, закрепленным на
кронштейнах 75 105; а другим концом — к анкерным болтам 129, которые проходят через отверстия в
направляющих штифтах 100 и регулируются по длине для натяжения ремней с помощью гаек 131,
навинченных на их 80 наружных концах.
Рычаги 124 шарнирно установлены в точке 126 на подшипниковых блоках 24 и приводятся в действие
посредством звеньев 128, соединяющих их нижние концы с возвратно-поступательными несущими втулками
96. Приводные 85 собачек 122 входят в зацепление с зубьями храповых колес 120 на заключительном этапе
их движения вперед и удерживаются от падения под действием силы тяжести во время движения назад за
счет зацепления их нижних поверхностей 90 с направляющими штифтами 130, закрепленными на
подшипниковых блоках 24. Защелки 122 шарнирно установлены на винтах 132, которые проходят через
удлиненные пазы 134 в верхних концах рычагов 124 и регулируются по длине пазов, что позволяет изменять
точку контакта защелк 122 с зубьями храповых W-образных колес по желанию, при этом пазы 134
концентричны с осями вращения рычагов 124.
Опора 32 выполнена на переднем конце горизонтального скользящего держателя 135 (рис. 1, 6, 7 и 8),
который установлен и скользит по соответствующей направляющей 105 в опорной платформе 136,
образованной на верхнем конце вертикально регулируемой стойки 137, установленной на опорной плите.
Несущий элемент 135 совершает возвратно-поступательное движение для передачи необходимых
перемещений опоре 110 O 32, как описано выше, посредством звена 138, соединяющего задний конец
несущего элемента с одним рычагом коромысла 139, свободный конец другого рычага которого расположен
таким образом, чтобы взаимодействовать с рабочим кулачком 140 1 '5, установленным на приводном валу 72,
при этом коромысло удерживается в зацеплении с поверхностью кулачка 140 с помощью витой пружины 141,
один конец которой соединен с коромыслом, а другой конец закреплен на 120 опорной плите 14.
Механизм для извлечения снарядов из магазина и их размещения на опоре 32 в надлежащем временном
соотношении, как описано выше, включает в себя 125 осциллирующее устройство отсоединения или
извлечения 142, которое снабжено изогнутым удерживающим элементом 143 на своем нижнем конце,
который, когда устройство 142 находится в положении, показанном на фиг. 6, за счет зацепления 13Q I.1' 3 -4
281,o72 с нижней стороной самого нижнего снаряда, действует для удержания колонны снарядов в магазине;
и дополнительно снабжен разгрузочным или отталкивающим элементом 144 на своем верхнем конце,
который удерживается вне пути колонны снарядов в это время. «Когда подающее устройство 142
поворачивается против часовой стрелки из положения, показанного на рис. 6, что происходит, когда опора 32
перемещается в положение для приема сердечника из магазина, удерживающий элемент 143 выходит из
зацепления с самым нижним сердечником, позволяя сердечнику упасть на опору 32 (рис. 7), при этом
отталкивающий элемент 144 подающего устройства продвигается вперед, чтобы ударить самый нижний
сердечник, если он не упадет немедленно на опору 32.»
Во время отвода опоры 32, подающее устройство 142 поворачивается по часовой стрелке, чтобы привести
его удерживающий конец 143 в положение, позволяющее зацепить самый нижний зажим и таким образом
удерживать колонну зажимов вдали от зажима, над которым проводится операция. Подающее устройство 142
закреплено на коротком валу 145, который проходит через два выступающих с противоположных сторон
дорожки качения и установлен в подшипниках скольжения. Шестерня 147 закреплена на конце вала 145 и
входит в зацепление с промежуточной шестерней 148, установленной на валу 149, который установлен в
кронштейне 150, выступающем назад от дорожки качения. Холостой механизм 148 зацепляется с шестерней
диаметром 1 дюйм, закрепленной на одном конце вала 14, который проходит через него и соединен с
подшипником в кронштейне 0'. На другом конце вала 154 свободно закреплено храповое колесо 156, зубья
которого входят в зацепление с удерживающей защелкой 158, которая предотвращает вращение храпового
колеса против часовой стрелки.
Спиральная пружина 4,5 160 намотана вокруг конца вала 154, выступающего за конец храпового колеса 156, и
имеет один конец, закрепленный на валу, а другой конец — на храповом колесе. Пружина намотана таким
образом, чтобы стремиться вращать вал 154 по часовой стрелке и, посредством описанных соединений с
подающим устройством 142, вращать подающее устройство в направлении, обеспечивающем зацепление его
удерживающего элемента 143 с самым нижним куском в магазине, как описано выше. Шестерня 152 на валу
154 входит в зацепление с шестерней 162 на одном конце вала 164, который проходит через подшипник в
кронштейне 150 и установлен в нем. На другом конце вала 164 расположен свисающий рычаг 166, нижний
конец которого установлен в направляющих горизонтального упорного винта 168, который ввинчен через
выступ 170, образованный на скользящем держателе 135. «С этой конструкцией станет очевидно, что при
движении скользящего держателя 135 вперед, чтобы установить опору 32 в положение для приема патрона из
магазина, упорный винт 168 будет вращать рычаг 166 по часовой стрелке, который через соединительный
механизм будет вращать подающее устройство 142 в направлении подачи патрона на опору 32, и что во
время движения скользящего держателя 135 назад спиральная пружина 160 будет действовать через
соединительный механизм, возвращая подающее устройство в его эффективное удерживающее положение.»
Из вышеизложенного становится очевидно, что машина имеет простую конструкцию и работает полностью
автоматически с точностью и аккуратностью, вырезая куски 85 из обработанных полос и прикрепляя их к
концам сердечников катушек для формирования фланцев катушек, а также раздвигая или обжимая концы
сердечников катушек для фиксации фланцев, после чего 90 сформированные таким образом катушки
выгружаются из машины, готовые к последующим операциям прессования и окончательного обжима.
Как будет очевидно специалистам в данной области техники, изобретение допускает различные
модификации, не выходящие за рамки его сущности или объема прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231073A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 11, 1924. № 19,088/24.
Полное описание принято: 26 марта 1925 г.
Рулевой механизм с тормозом для автомобилей и подобных транспортных средств. Я, Нис Кристиан Фризке,
проживающий по адресу: Конгенсгаде 36, Эсбьерг, Дания, инженер, подданный короля Дании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Водителям общеизвестно, что, несмотря на жесткое удержание руля, передние колеса могут внезапно начать
вилять. Это чаще всего происходит с автомобилями, бывшими в употреблении и с небольшими следами
износа, особенно при движении на определенной, преимущественно низкой скорости. Во время движения
автомобиля прямо передние колеса начнут вилять и раскачиваться странным, равномерным образом, и
водитель окажется совершенно не в состоянии это предотвратить или даже выяснить причину. Иногда этой
проблемы можно избежать, изменив скорость автомобиля, но часто даже это оказывается невозможным.
Целью настоящего изобретения является предоставление подходящих средств для устранения этой
проблемы.
Изобретение заключается в том, что предусмотрен тормоз рулевого механизма, который стабилизирует
передние колеса, обеспечивая их равномерное и бесшумное вращение, тем самым повышая безопасность и
надежность управления автомобилем. Рулевой тормоз с 36 зубьями устанавливается на переднюю ось
автомобиля или на другую подходящую ее часть и состоит из подвижного рычага, закрепленного на штоке,
соединяющем два поворотных кулака. Этот рычаг надлежащим образом прикреплен к фрикционному тормозу,
так что он будет противодействовать любому раскачиванию колес, но не будет препятствовать
преднамеренному повороту руля. Использование тормоза рулевого механизма в соответствии с настоящим
изобретением значительно снизит износ различных элементов рулевого управления [Цена 11-2.
износ уменьшился, в то время как сам рулевой механизм демонстрирует очень незначительный износ.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана конструктивная форма тормозного механизма
рулевого управления 50 в соответствии с настоящим изобретением.
На рис. 1 показан вид сверху на один из концов рулевого механизма автомобиля с установленным на нем
тормозом рулевого механизма. 55 На рис. 2 показан вид сверху на верхний тормозной диск.
На рис. 3 показана нижняя сторона нижнего тормозного диска.
На рис. 4 показан вид сверху нижнего тормозного диска 60.
На рис. 5 показан вид нижней стороны верхнего тормозного диска.
На рис. 6 представлен вид тормоза сбоку в соответствии с рис. 1. 65 В показанной на примере конструктивной
форме цифра 1 обозначает круглый диск (рис. 2 и 5), к которому прикреплена поперечная направляющая 2.
Эта направляющая крепится к передней оси 5 соответствующими ремнями 3, болтами и 70 гайками. На
чертеже, фиг. 1, диск 1 закреплен таким образом, что его центр совпадает со серединой указанной передней
оси.
Под указанным диском 1 расположен второй диск 6 (рис. 3 и 4), снабженный выступающим из него рычагом 7.
Эти диски 1 и 6 скреплены друг с другом болтом 9, проходящим через их центры, и дугообразной пружиной 8,
80 (фиг. 6), которая затем фиксируется гайкой 11 и шайбой 10. Для предотвращения ослабления гайки 11, ее
можно закрепить с помощью шплинта.
К внешнему концу рычага 7 прикреплен уголок 12 таким образом, что он может слегка поворачиваться на нем,
а именно с помощью болта 16 и гайки 17, при этом между указанной гайкой 17 и рычагом 7 расположена витая
пружина 18. 90 На другом конце указанного уголка 12 установлен хомут 14 с гайками 15 на 073 An.
его концов, и предназначен для того, чтобы быть пропущенным вокруг стержня 13, соединяющего поворотные
кулаки, и затягиваться на нем с помощью указанных гаек 15.
Когда автомобиль движется, и если зубчатые колеса, червячная передача или подобное устройство,
передающее рулевое управление от рулевого колеса к рулевому механизму, изношено настолько, что в них
появляется люфт, передние колеса могут начать вилять или раскачиваться. Этому колебанию будет
препятствовать трение между двумя указанными дисками, причем это трение будет регулироваться с
помощью гайки 11 до соответствующей степени. Однако диски 1 и 6 не прижаты друг к другу настолько
сильно, чтобы возникающее трение было достаточным для предотвращения передачи движений рулевого
управления.
Шатун 13 посредством шарнирного соединения 21 (фиг. 1) соединен с рычагами 23, которые установлены на
поворотных кулаках 22.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231074.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231074&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231074A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
(Сообщение от компании ANTHRACITE SEPARATOR COMPANY, расположенной в городе Хазелтон, штат
Пенсильвания, США, зарегистрированной в соответствии с законодательством Соединенных Штатов
Америки.) Я, Уолтер Джон Андервуд, подданный Великобритании, из фирмы Mewburn, Ellis & Co.,
расположенной по адресу: Чансери Лейн, 70/72, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем документе.
заявление:-
Данное изобретение относится к спиральным сепараторам для отделения сланца и других примесей от угля.
Согласно изобретению, спиральный сепаратор сконструирован и расположен таким образом, что
разделяемая смесь стекает вниз по спиральной траектории под действием силы тяжести и подвергается
воздействию струй жидкости, которые выпускаются через перфорации в направляющей для облегчения
разделения таких материалов.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, где фиг. 1 представляет
собой вертикальное продольное сечение; фиг. 1а — план сепараторной дорожки, показывающий различные
сегменты или кожухи с выходными отверстиями различной формы; фиг. 2 — увеличенный детальный план
части сегмента, показывающий один из типов выходных отверстий; фиг. 3 — сечение по линии 3-3 фиг. 2; фиг.
4 — сечение по линии 4-4 фиг. 3; фиг. 5 — вид, показывающий альтернативную конструкцию отверстия; фиг. 6
— сечение по линии 6-6 фиг. 5; фиг. 7 — сечение по линии 7-7 фиг. 6; [Price 11-1 I1,074 Фиг. 8, 9 и 10
иллюстрируют другую форму отверстия; фиг. 9 — сечение по линии 9-9 фиг. 8, а фиг. 10 — сечение по линии
10-10 фиг. 9; Фиг. На рисунках 11, 12 и 13 показан другой вариант конструкции порта, причем рисунки 12 и 13
представляют собой разрезы по соответствующим пронумерованным линиям рисунков 11 и 12, если смотреть
в направлении стрелок.
Как видно на чертежах, разделитель включает в себя вертикальную опорную колонну, к которой прикреплено
множество выступающих наружу стержней 12 для поддержки взлетно-посадочной полосы 55, обозначенной в
целом цифрой 14. Взлетно-посадочная полоса может поддерживаться несколькими различными способами, и
изобретение не ограничивается использованием с каким-либо конкретным типом несущей конструкции. 60
Взлетно-посадочная полоса включает в себя верхнюю стену или пол 16, по которому перемещается
Соседние файлы в папке патенты