Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3164
.pdf
Усовершенствование системы установки фар на автомобили.
Я, Пьер Лакомб, гражданин Французской Республики, Рив-де-Жьер (Луара), Франция, инженер,
правообладатель компании SOCI2TA A. LACOMBE ET FILS, Луара, Рив-де-Жьер (Луара), Франция,
французского общества, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции фар автомобилей, позволяющее
раскачивать их для прекращения ослепляющих лучей справа. Указанное усовершенствование имеет
существенное преимущество в том, что его можно применять к обычным креплениям фар транспортного
средства и к существующим фарам без необходимости каких-либо их модификаций.
На прилагаемом чертеже, в качестве примера: фиг. 1 и 2 частично иллюстрируют разрезы и планы установки
фар в соответствии с усовершенствованием, являющимся предметом изобретения.
Рис. 3 представляет собой отрезок, соответствующий линии III-III на рис. 1.
По сути, это усовершенствование заключается в размещении на фаре горизонтальной оси вращения,
расположенной над ее горизонтальной плоскостью симметрии, причем эта ось вращения расположена перед
вилкой, на которую обычно крепится фара, и поддерживается указанной вилкой.
С этой целью в каждом из боковых крепежных выступов 1 фары 2 расположен элемент 3b, верхняя часть
которого, 3a, несет рычаг 3, в который входит сферическая часть 4.
Сферическая часть 4 размещена в сферическом подшипнике 9, установленном в корпусе, образованном
двумя собранными элементами 10; в корпусе 10 расположена пружина натяжения 11, концы которой
закреплены на корпусе и на рычаге 3, несущем сферическую часть. Корпус 10 крепится на кронштейне 12 (5a),
который установлен на резьбовой части железной вилки 13, обычно несущей фару, и фиксируется на этой
резьбовой части гайкой 14. 55 С одной стороны фары, из верхней части 38 элемента 3b выступает боковое
расширение 5, снабженное регулируемым упором 6, который опирается на переднюю часть 15 на
соответствующем кронштейне 12. В нижней части указанного элемента 3b установлен элемент 8',
образованный управляющим звеном 7, причем указанное звено и опорный рычаг 3 расположены, в
показанном случае, в одной и той же вертикальной плоскости. Гайка S на нижнем конце элемента 3b
фиксирует всю конструкцию на фаре. Кронштейн 12, имеющий переднюю часть 15, также снабжен выступом 1,
на котором расположена оболочка 1.7 гибкого трансмиссионного кабеля 18, который входит в зацепление с
управляющим звеном 7 фары.
Гибкая трансмиссия предпочтительно выводится на приборную панель автомобиля, и ее трос 18 может
приводиться в действие рукояткой 19, перемещающейся напротив зубчатого сегмента 20 и фиксирующейся на
нем.
В приведенном примере обе фары имеют схожую конструкцию 80, а кабели гибких трансмиссий ведут к одной
и той же рукоятке управления 19. Если на тросы гибких трансмиссий воздействовать силой натяжения, то
будет видно, что через звенья 7 (8,5) угловые смещения фар определяются относительно оси вращения через
сферические части 4, фары 2 качаются, и проецируемые ими пучки света перестают быть ослепляющими.
Поскольку корпуса 10, окружающие сферические части 4, закреплены, _ --- - -----8 111 R e. Пружины 11 (I- i "'-"
7, W01- - i, 22o,448) находятся под натяжением, так что при перемещении ручки 19 назад фары 2
автоматически поднимаются до тех пор, пока упоры 6 не соприкоснутся с передними частями 15 опорных
кронштейнов 12.
. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
Соседние файлы в папке патенты