Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3102
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229183.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229183&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229183A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 14 июля 1924 года.
№ 16,809/24, 229,183. Заявка принята: февраль. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, применяемые в паровых котлах и аналогичных устройствах, или применимые к ним.
Мы, Джеймс Эрюард Пул, производитель фарфора, Хорас Пул, производитель фарфора, оба из
Кобден-Уоркс, Эденсор-роуд, Лонгтон, Сток-он-Трент, британские подданные, и Корнментиус Джонс, инженер,
из Бофорт-роуд, Лонгтон, Сток-он-Трент, британский подданный, все из графства Стаффордшир, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованиям или применимо к топкам паровых котлов и подобным
устройствам, целью которых является создание топки, которая будет эффективно использовать продукты
сгорания и уменьшать или полностью исключать выброс внешнего дыма, при этом используемые средства
также снижают расход топлива.
Наше изобретение разработано с целью предотвращения неудобств, вызванных выбросом черного дыма из
паровых котлов, дымовые трубы которых обычно выделяют очень густой черный дым.
Наше изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
3(0 ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ.
На рис. 1 представлен продольный разрез части парового котла, проходящий через топочную трубу; на рис. 2
показан план сетки, которая будет рассматриваться далее; а на рис. 3 — разрез сетки, показанной на рис. 2, с
небольшими изменениями.
На этих рисунках X обозначает переднюю часть котла, a, b — топочную трубу, а c — жаровые прутья; все эти
части имеют обычную конструкцию.
В соответствии с нашим изобретением мы используем два моста d и e, предпочтительно построенные из
кирпича, чтобы обеспечить хорошее сохранение тепла. По обе стороны от двух мостов [Цена I 1/ cl и e]
расположена сетка, которая может быть изготовлена из огнеупорной глины, металла или другого подходящего
огнеупорного материала, при этом отверстия f12 в сетке имеют форму пазов. 6. Передняя часть моста d
снабжена отверстием или воздуховодом g, управление которым осуществляется с помощью дверцы или
заслонки h, которая показана в закрытом состоянии пунктирными линиями и в открытом состоянии
сплошными линиями на рис. 1. 65 Отверстия P в сетке f могут быть расположены вертикально, как показано на
рис. 1, или слегка наклонены вперед (рис. 3), чтобы направлять горячий воздух к пламени или огню. 60 Воздух
проходит от передней части котла X под жаровыми прутьями c в направлении стрелки Y, через отверстие или
воздушный канал g и между двумя кирпичными перемычками, причем последние нагревают 65 холодный
воздух во время его прохождения через решетку / где он направляется навстречу дыму и газам и вызывает
воспламенение, которое уничтожает продукты сгорания.
При подаче топлива на жаровни c 7o заслонка h открыта, как показано сплошными линиями, до тех пор, пока
не сгорит весь дым, но как только огонь прогорит или станет ярким, заслонка h закрывается.
Однако, когда заслонка h открыта, воздух 7,5 может свободно проходить через отверстие g в переднем
мостике d и между двумя мостиками, где он значительно нагревается, чтобы пройти через решетку / и
смешаться с дымом и газами, происходит воспламенение 8() пламенем, и дым сгорает, как было указано
ранее.
Для облегчения работы заслонки h она соединена стержнем или другим металлическим элементом j, который
доходит до передней части X котла, чтобы кочегар мог легко ею управлять.
Для скольжения стержня j может использоваться фиксирующая пластина k, закрепленная на передней части
котла, а для зацепления с фиксирующей пластиной j I,229,183 и удержания заслонки h в открытом положении,
показанном сплошными линиями на рис. 1, может использоваться упор или выступ j0 на 90 указанном стержне
j.
Благодаря использованию нашего изобретения дым из топки котла сжигается, что позволяет значительно
сэкономить средства. Топливо.
Описав и выяснив характер нашего вышеупомянутого винительного акта и порядок его проведения, мы
заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229184.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229184&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229184A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 14 июля 1924 г., № 16842/24.
Завершено: февраль. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механических кочегарах.
Я, ВИЛЛИЛУ МИЛЛЕН ДУНКАН, производитель из города Алтон, округ Мэдисон, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям механических кочегаров, и в частности к кочегару,
снабженному одним или несколькими тяговыми ящиками, из которых тяга выводится через верхнюю часть
бесконечной подвижной колосниковой решетки. Целью изобретения является создание простого и недорогого
средства для герметизации тяговых коробок с целью предотвращения утечки тяги в топливо. Это особенно
желательно для котельной, предназначенной для принудительной тяги, и моя цель — создать недорогую
конструкцию тягового ящика с эффективными средствами герметизации в местах соединения стенок тягового
ящика.
Исходя из вышеизложенного и других целей, изобретение включает в себя новую конструкцию, комбинацию и
расположение частей, более подробно описанных и проиллюстрированных ниже на прилагаемых чертежах,
где показан указанный вариант осуществления изобретения.
Однако следует понимать, что изобретение включает в себя изменения, вариации и модификации, которые
подпадают под действие прилагаемых к настоящему документу пунктов формулы изобретения.
Вкратце, предпочтительный вариант изобретения включает в себя тяговый ящик, окруженный бесконечной
подвижной решеткой, нижняя стенка которого опирается на нижнюю часть подвижной решетки и
поддерживается ею. Конструкция решетки состоит из многочисленных бесконечных рядов звеньев, обычно
изготовленных из неточных отливок, слабо соединенных друг с другом шарнирно, поэтому поверхности
решетки имеют довольно неправильную форму, и... Нижняя стенка ящика опирается на неровную внутреннюю
поверхность подвижной решетки. Цена 1/- Одна из отличительных особенностей настоящего изобретения
заключается в гибкости этой нижней стенки. Предпочтительно, чтобы она была выполнена из независимо
деформируемых секций, контактирующих с нижней частью подвижной решетки и поддерживаемых ею.
Предпочтительно, относительно небольшие секции 55 располагаются продольно вдоль решетки, при этом их
боковые кромки прилегают друг к другу, и они могут быть достаточно длинными, чтобы образовывать нижние
стенки нескольких коробок для тяги, расположенных поперечно вдоль решетки. 60 Еще одна новинка
заключается в герметичности, предотвращающей протечки между дном и боковыми стенками коробок.
Это уплотнительное средство предпочтительно включает в себя свободный стержень, опирающийся на
нижнюю стенку и перекрывающий боковую стенку воздухораспределительного короба, и хотя этот
податливый уплотнительный стержень может быть выгодно использован с упомянутой выше гибкой нижней
стенкой, его применение не ограничивается этим. 70 Представленное здесь устройство включает в себя ряд
воздухораспределительных коробов, боковые стенки которых расположены поперечно решетке, а торцевые
стенки — по боковым краям решетки, а уплотнения расположены в нижних углах воздухораспределительного
короба для предотвращения утечки между нижней стенкой и нижними краями боковых и торцевых стенок.
Зола и мелкие частицы топлива, падающие через верхнюю часть колосниковой решетки (80 градусов),
скапливаются в этих углах, взаимодействуя с уплотнительными планками и предотвращая утечку воздуха.
Однако нижняя стенка может быть снабжена выходным отверстием, через которое избыточная зола (85%)
сбрасывается в нижнюю часть подвижной колосниковой решетки и, таким образом, отводится от тяговых
коробок. Хотя зола пригодна для использования в качестве герметизирующего материала, иногда она
представляет собой мелкий порошок, который может разноситься ветром через щели, которые необходимо
загерметизировать, и в данной работе я раскрыл другой герметизирующий материал, который обеспечивает
более эффективную герметизацию. Согласно этой особенности изобретения, гранулированный фитиль,
тяжелее золы, располагается в углах на стыках боковых и нижних стенок тяговой камеры. Этот тяжелый
гранулированный материал может представлять собой чугунные крошки или другой мелкий материал, более
тяжелый, чем смесь угля и золы, которая накапливается в тяговом ящике.
Плотный уплотнительный материал не будет смещен давлением воздуха в воздухораспределительном
коробе.
На фиг. 1 представлен продольный разрез, иллюстрирующий механический кочегар, воплощающий в себе
особенности данного изобретения.
Рис. II представляет собой поперечный разрез конструкции, показанной на рис. I.
На рис. III представлен увеличенный фрагмент, демонстрирующий уплотнение на одном конце
вентиляционного ящика.
Рис. IV представляет собой горизонтальный разрез, выполненный приблизительно по линии IV-IY на рис. I.
Рис. V — увеличенный фрагмент, показывающий уплотнение, предотвращающее утечку из одного
вентиляционного короба в другой.
Для иллюстрации изобретения я показал часть печи, снабженной стенкой 1 в задней части топочной машины
3() и стенками 2 по обеим сторонам топочной машины.
Вертикальные опорные балки 38 расположены под стенами 2.
Кочегарная машина включает в себя боковые рамы 4, бесконечную цепную решетку 5 между боковыми
рамами, обычные приводные колеса 6, установленные на силовом валу 7 в передней части решетки, и
холостые ролики 8 и 9 в задней части решетки. Вал 7 может приводиться в движение любым подходящим
способом, чтобы верхняя часть колосниковой решетки перемещалась к задней части печи, а нижняя часть — к
передней. 10 обозначает топливный бункер, расположенный в передней части топочной машины, для
выгрузки топлива на верхнюю часть перемещающейся колосниковой решетки.
Балки 12 расположены поперечно решетке и соединены с боковыми рамами 4 с помощью уголков 13, а от
некоторых из этих балок вниз отходят пластины 14. – Пластины 14 и балки, к которым они прикреплены,
образуют боковые стенки тяговых ящиков, которые окружены решеткой. Торцевые стенки этих коробок для
тяги образованы боковыми рамами 4, расположенными по обе стороны решетки. Каждый воздухоотводящий
короб открыт сверху для отвода тяги в часть колосниковой решетки, поддерживающую топливо, и эта часть
проходит по всей длине.
столбцы 15 (рис. I и II) опираясь на балки 12.
Дно нескольких тяговых ящиков образовано рядом длинных закрывающих пластин 16, расположенных
продольно относительно решетки, боковыми кромками вплотную друг к другу, как наиболее наглядно
показано на рис. IV, образуя таким образом непрерывную гибкую нижнюю стенку для нескольких тяговых
ящиков. Эти пластины 16 соприкасаются с нижней частью подвижной решетки и поддерживаются ею, и они
могут свободно деформироваться независимо друг от друга, что позволяет относительно свободно
перемещать нерегулярные звенья решетки, которые соприкасаются с указанными пластинами за счет трения.
Для предотвращения продольного перемещения закрывающих пластин 16, 75 их задние концы могут быть
частично удлинены.
вокруг и закреплен на цилиндре 17, как показано на рисунках. I и IV.
Принудительная подача воздуха под давлением может осуществляться через проводники 18 80 (рис. II и IV)
на противоположных сторонах кочегарной машины, при этом каждая боковая рама снабжена отверстиями 19
для подачи воздуха в тяговые ящики.
Зола и мелкие частицы топлива падают через верхнюю часть бесконечной колосниковой решетки и оседают
на длинных пластинах 16, образующих дно тяговых коробок. Некоторые из этих пластин имеют выходные
отверстия 20, через которые зола выбрасывается на нижнюю часть подвижной колосниковой решетки. На
практике зола скапливается в угловатых кучах, как показано на рисунке, причем каждая куча наклонена к
выпускному отверстию 20. 95 — Теперь я укажу на способ герметизации ящиков для тяги, чтобы
предотвратить утечку тяги из их нижних углов. Внутренние элементы стены 14 заканчиваются над дном
коробок 100, и для обеспечения углублений по нижним краям указанных элементов стены 14 к их нижним
краям прикреплены стержни 21, расположенные на некотором расстоянии друг от друга, как это наиболее
наглядно показано на рисунках. IV и V. Уплотнительные планки 22 10b расположены поперечно решетке и
свободно опираются на запорные пластины 16, образующие дно коробок для тяги, при этом верхние края этих
планок расположены в углублениях на нижних краях пластин 14.
Таким образом, уплотнительные планки 22 неплотно поддерживаются нижней стенкой и неплотно соединены
с боковыми стенками коробок, поэтому нет необходимости точно собирать уплотнительные планки 115, и они
удерживаются силой тяжести в желаемых положениях для уплотнения. Гибкая нижняя стенка находится в
фрикционном контакте с цепной решеткой, а уплотнительные планки деформируются в ответ на нерегулярное
движение нижней стенки, вызванное неровностями в конструкции подвижной решетки. Следует отметить, что
уплотнительные планки 22 обеспечивают герметизацию между боковыми и нижними стенками 12,5 тяговых
ящиков и что эти планки не находятся в контакте с решеткой.
Торцевые стенки тяговых ящиков образованы боковыми рамами 4 по боковым кромкам подвижной
колосниковой решетки, но:
Гибкая нижняя стенка не может быть плотно прилегать к этим боковым рамам. Для предотвращения протечек
между нижней стенкой и боковыми рамами 23 закреплены и отделены от соответствующих боковых рам, как
наиболее наглядно показано на рис. III, образуя таким образом углубления для размещения верхних краев
угловых рам 24, которые расположены в углах, образованных нижней стенкой и боковыми рамами. Вместо
использования длинного жесткого уголка, балки 24 формируются из 10 коротких секций (рис.). I и IV) с их
концами, примыкающими друг к другу, образуя непрерывное гибкое уплотнение, причем каждая секция
свободно поддерживается нижней стенкой и свободно соединена с боковыми рамами.
]5 Поскольку эти планки имеют L-образную форму, они повторяют форму углов, подлежащих герметизации, и
их нижние части не могут провиснуть между боковым краем нижней стенки и прилегающей боковой рамой.
Золу и мелкий нагар, скапливающиеся в углах тяговых коробок, можно использовать для предотвращения
утечки тяги вокруг уплотнительных планок 22 и 24. Инжир. На рисунке V показано образование золы, которая
служит герметиком, предотвращающим утечку сквозняка через уплотнительную планку 22.
Однако лучшую герметизацию можно обеспечить с помощью относительно тяжелого постороннего
материала, такого как чугунные отверстия или другой гранулированный материал, более тяжелый, чем смесь
золы и мелкого топлива. Крупнозернистый материал будет прочно противостоять давлению воздуха,
стремящемуся продуть его через герметизируемые зазоры, и после укладки в углы вентиляционных коробок
он не будет подвержен воздействию обычных условий эксплуатации.
На фиг. I, II и III показаны уплотнения, образованные тяжелым зернистым материалом 25, расположенным в
нижних углах тяговых ящиков и покрытым наклонными слоями золы 26.
Дополнительная зола, падающая на наклонные поверхности уплотнений, будет выходить через выпускные
отверстия 20, поэтому нет необходимости нарушать целостность уплотнений при удалении золы из тяговых
ящиков; зола, проходящая через выпускные отверстия 20, попадает в нижнюю часть колосниковой решетки и
падает в полость 27 под ней. Желательно заполнить эту полость золой, как показано на рисунках.
I, II и III, чтобы образовать уплотнение, предотвращающее утечку тяги через выпускные отверстия 20. В этой
полости 5.5, предназначенной для сбора золы, могут быть расположены длинные прутья 28 для поддержки
нижней части колосниковой решетки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229185.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229185A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: надлежащим образом 77, 1924, № 17,134/24.
229,185 : Завершено. Принято: февраль. 19, 71925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции автомобильных кузовов и методах их изготовления.
Я, отец Бернард Дин, магистр наук, доктор философии, член Американского института патентов,
проживающий по адресу: Даути-стрит, 53, Лондон, Западный округ 1, дипломированный патентный
поверенный, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором
мне сообщила компания Edward G. Budd Manufacturing Company, корпорация, организованная в соответствии
с законами штата Пенсильвания, расположенная по адресу: 25-я улица и Парк-авеню, город и округ
Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованию автомобильных кузовов и способа их изготовления. Мое
изобретение в первую очередь связано с автомобильными кузовами, полностью изготовленными из металла,
что позволяет исключить использование деревянных деталей.
Одна из целей моего изобретения — создание автомобильного кузова прочной и долговечной конструкции,
который может эффективно производиться в массовом производстве.
Еще одной целью моего изобретения является создание конструкции кузова автомобиля, которая включает в
себя ряд сборочных узлов или подузлов, надлежащим образом соединенных между собой при окончательной
сборке кузова.
Еще одной целью моего изобретения является разработка усовершенствованного метода изготовления
автомобильных кузовов, включающего формирование сборочных узлов или подузлов и соединение таких
подузлов в окончательной сборке.
Еще одна цель моего изобретения — создание особенно прочной и надежной конструкции тента, в которой
предусмотрены средства для соединения колесных люлек и панели тента, а также для крепления этих частей
относительно друг друга.
[Цена 1] Еще одной целью моего изобретения является создание кузова автомобиля, имеющего особенно
прочную конструкцию в области стоек задних дверей, в котором стойки задних дверей эффективно укреплены
и зафиксированы.
Еще одной целью моего изобретения является создание автомобильного кузова, имеющего прочную и
долговечную конструкцию капота, в котором передние торцы порогов кузова 5.
соединены между собой панелью кожуха соответствующей формы. Ещё одной целью моего изобретения
является обеспечение, в связи с дверными стойками, улучшенных средств предотвращения дребезжания
дверей.
Дальнейшие изобретения, безусловно, появятся в подробном описании, которое последует далее.
С учетом этих целей мое изобретение включает в себя кузов автомобиля, полностью изготовленный из
металла и содержащий боковые панели, в том числе порог кузова, передние концы которого соединены с
помощью кожуха, дверную стойку и металлическую оболочку 70, установленную снаружи, каркас тента,
соединяющий задние концы указанных боковых панелей и включающий поперечную балку и дверные стойки,
расположенные на одной линии с ней, а также тент 7m, установленный снаружи на указанном каркасе тента.
Эти различные узлы могут быть изготовлены как независимые детали, доставлены на место окончательной
сборки и там объединены для образования кузова автомобиля. Мое изобретение предусматривает каркас
тента, соединяющий боковые панели, который может включать в себя поперечную балку и расположенные на
ней дверные стойки. Мое изобретение также предусматривает боковые панели, каждая из которых включает в
себя порог кузова, по меньшей мере одну дверную стойку и опору для борта, установленную на ней, а также
металлическую оболочку, прикрепленную к ней. Другой аспект моего изобретения предусматривает чехол для
кузова, состоящий из панели чехла и прикрепленных к ней колесных арок, причем указанные части усилены
распорками, проходящими между панелью чехла и колесными арками. Мое изобретение также
предусматривает усовершенствованное крепление в дверной стойке для резинового амортизатора.
Обращаясь к прилагаемым чертежам (рис.) На рисунке показан вид сбоку кузова автомобиля, воплощающего
мое изобретение; часть крыла отломана, чтобы показать конструкцию тента.
Рис. II представляет собой вид сверху кузова автомобиля, изображенного на рис. I.
Рис. III представляет собой продольный разрез, выполненный по линии III-III на рис. II.
Рис. IV — детальный поперечный разрез боковой части тента и крыла, выполненный по линии IV-IV на рис. I. V
— увеличенное детальное изображение поперечного сечения, выполненное по линии V-V на рис. II, на
котором показана одна из распорок, соединяющих панель тента и колесную арку с помощью...
парик. VI — это вид сверху на левую боковую панель блока.
На рис. VII показан вид указанного блока сбоку, с видом на его внутреннюю часть.
- Инжир.'. VIII представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии VIII-VIII на рис. VII.
Рис. IX представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии IX-IX на рис. VII.
Рис. X представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии X-X на рис. VII.
Рис. XI представляет собой детальный поперечный разрез дверного косяка "А", выполненный по линии XI-XI
на рис. VII.
На рис. XII представлен детальный поперечный разрез передней части порога кузова и опоры борта,
выполненный по линии XII----XII на рис. VII.
Рис. XIII представляет собой вид сбоку на блок тента.
Рис. XIV представляет собой фрагментарный вид указанного подразделения в анфас.
Рис. XV представляет собой фрагментарный вид сверху указанного блока.
На рис. XVI показан вид в проекции на кожух, снятый с задней стороны кожуха в направлении передней части.
На рис. XVII показан вид кожуха в боковой проекции.
Фи&. XVIII — детальный поперечный разрез, выполненный по линии XVIII-XVIII на рис. XVII, на котором
показан край кожуха и опора для прибора (платы).
Рис. XIX представляет собой продольный разрез кожуха, выполненный по линии XIX–XIX на рис. XVI.
Инжир.. XX — вид сверху на каркас тента. 7 ] рис. XXL — это вид указанного объекта спереди.
Рис. XXII представляет собой боковой вид указанного блока, выполненный по линии XXII-XXII на рис. XXI. 75
Инжир. XXIII представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии XXIII-XXIII на рис. XX.
Рис. XXIV представляет собой вид сверху блока переднего сиденья. 80 Инжир. XXV — это вид спереди
указанного здания.
рис. XXVI — это вид сбоку указанного блока, выполненный по линии XXVI-XXVI на рис. XXV. 85 Инжир. XXVII
— это детальный поперечный разрез, выполненный по линии XXVII-XXVII на рис. XXV. Инжир. На рисунке
XXVIII показан детальный вид дверной стойки сбоку, демонстрирующий крепление буфера.
На рис. XXIX представлен аналогичный вид в боковой проекции.
Рис. XXX представляет собой детальный поперечный разрез по линии XXX-XXX на рис. XXIX. Рис. I XXXI
представляет собой детальный поперечный разрез по линии XXXI-XXXI на рис.
XXIX.
Рис. XXXII представляет собой детальный поперечный разрез дверного косяка "D"; выполнен на линии
XXXII---XXXII на рис. I.
Рис. XXXIII представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии XXXIIIXXXIII на рис. I.
Рис. XXXIV представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии XXXIVXXXIV на рис. I,
и показывающий конструкцию кузова рядом с дверной стойкой "D".
Рис. XXXV представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии XXXV-XXXV на рис. VII.
На рис. XXXVI представлен вид левой боковой панели в торцевой проекции, выполненный по линии
XXXVI-XXXVI на рис. VII. 115 Инжир. XXXVII — это детальный поперечный разрез, выполненный по линии
XXXVIIXXXVII на рис. VII.
Рис. XXXVIII представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии XXXVIIIXXXVIII на
рис. III и рис. XXXIX — это детальный, поперечный разрез, выполненный по линии XXXIXXXXIX на рис. III.1.
На чертежах аналогичные ссылочные цифры 12_5 обозначают аналогичные части на всех видах, а
поперечные разрезы выполнены в направлении стрелок на концах линий разреза. 130 -- t 229,185 -229,185 ' c..
Я создаю очень прочную конструкцию тента, соединяя смежные края колесных арок и панели тента и
укрепляя их с помощью опорных стоек, которые соединяют эти части между собой. В данном варианте
исполнения каркас кузова включает в себя стойки задних дверей, опору заднего сиденья и заднюю
поперечную балку, которая в данном случае расположена 1) на одной линии со стойками задних дверей. Этот
элемент устанавливается внутри тента и усиливает его, защищая от ударов и нагрузок, обеспечивая в этом
месте очень прочную конструкцию.
Как я уже говорил, кузов этого автомобиля состоит из каркаса, воспринимающего нагрузки и напряжения, к
которому крепится оболочка, придающая кузову внешний вид. Оболочка формируется до желаемого контура
и кривизны, чтобы придать кузову желаемые линии.
В данном конкретном варианте осуществления моего изобретения каркас выполнен из двух боковых балок
кузова, 35, которые проходят продольно вдоль нижних частей боковой стороны кузова. К каждому из этих
порогов кузова жестко прикреплены четыре дверных стойки в точках, определяемых расположением дверей.
Обычно эти дверные стойки обозначаются как стойки «А», «В», «С» и «D» соответственно, начиная с
передней части кузова, и я буду использовать эту терминологию для обозначения различных дверных стоек.
А-образные стойки, 50, установлены на порогах кузова, ближе к их переднему концу и на одной линии с
передним краем передней двери. «Стойки "B" (46) установлены на порогах кузова на одной линии с задним
краем передней двери и каждая снабжена упорной частью, взаимодействующей с дверью (16).» Стойки "0C",
44, установлены на порогах кузова на одной линии с передним краем задней двери, и каждая из них имеет
упорную часть, взаимодействующую со свободным краем задней двери, 15.
Стойки "D", 90, которые в данном случае могут составлять часть каркаса тентового блока -50 (рис. XX, XXI и
XXII) соединены с порогами кузова на одной линии с задним краем задней двери и передним краем тента.
Задние концы порогов кузова, 85, соединены рамой тента, которая состоит из боковых порогов тента, 82,
заднего порога тента, 86 и передней поперечной балки, 89. Эти части соединены, образуя каркас, который
расположен внутри нижней части тента, усиливая его, и который также образует поперечное соединение
между задними концами порогов кузова. «Поперечная балка 89 расположена практически на одной линии с
опорами 90, которые установлены непосредственно на указанной раме». Опора заднего сиденья крепится к
раме тента, как будет описано далее.
Опора для борта кузова, 65, установлена на переднем конце каждого порога кузова, на 70 градусов впереди
дверной стойки "А". Фронт.
Сиденье устанавливается между порогами кузова вровень с его частями.
между ними. Дверные стойки "B" и "C", 46 и 44, и включают в себя изогнутую спинку сиденья 75, 134,
основание сиденья, 131, и подножку, 139. Эти части соединены между собой, как будет описано более
подробно далее, и образуют поперечную распорку или поперечную балку, соединяющую в этой точке пороги
кузова a0, 35. К этому каркасу крепится внешняя оболочка желаемой кривизны и контура, которая
фиксируется, например, сваркой.
Этот кожух крепится к раме по секциям, при этом секция или панель кожуха охватывает дверные стойки "А",
50. Эта облицовочная панель образует эффективное соединение между передними концами порогов кузова:
боковые панели 53 крепятся к порогам кузова 35 и каркасу, образованному стойками дверей «B» и «C» 46 и
44, таким образом, чтобы закрыть ту часть каркаса между передней и задней дверями и прилегающую к
нижним частям этих дверей. Крышка багажника, состоящая из панели крышки багажника, 12, и...
Колесные арки, 13, имеют обычные изогнутые заднюю и выступающие вперед боковые части, которые
доходят до дверных стоек "D", 90, и соединены с ними, а также с задними концами порогов кузова, 35. Как я
уже указывал, этот корпус изготавливается путем объединения в окончательной сборке ряда узлов, которые
производятся как независимые элементы и соединяются вместе в окончательной сборке. Для того чтобы
наглядно продемонстрировать эту особенность моего изобретения,
Я опишу отдельные элементы, а затем укажу, как они соединены вместе, образуя целое тело.
На чертежах изображен кузов автомобиля, представляющий собой один из вариантов осуществления моего
изобретения и включающий в себя: крышку багажника, боковые панели, боковую панель, боковую крышку
багажника, крышку тента, крышку багажника. Верхняя часть тента немного выступает за пределы колес, и я
предоставляю колесные арки 13, как показано на рисунке, которые крепятся к панели тента и составляют
нижнюю боковую часть тента. Части тела.
Эти колесные арки установлены внутри кузова автомобиля таким образом, чтобы обеспечить надлежащий
зазор для колес. Переднее сиденье, 14, установлено между боковыми панелями 125, как будет описано
далее; между задними дверями, 15; и передними дверями, 16. «Задние двери 15 навешены на петли 17 и 18,
а передние двери 16 навешены на петли 19». «Крылья 20 крепятся к тенту способом, который я сейчас опишу.
Нижние боковые части панели тента 12 снабжены изогнутым, выступающим вбок фланцем 21,
расположенным рядом с точками соединения с колесной аркой». Верхняя часть 10 колесной арки снабжена
изогнутым, выступающим вбок фланцем 22, который расположен над фланцем 21 панели тента, и
вертикально выступающим фланцем 23, который прилегает к внутренней поверхности панели тента 12.
Эти перекрывающиеся части панели тента и колесной арки скрепляются между собой любым подходящим
способом, например, с помощью клепки или сварки.
X20 Внутренний край крыла 20 выступает за фланец 21 панели тента и жестко крепится к тенту с помощью
болтов или заклепок 24, проходящих через фланцы 21 и 22. Следует отметить, что это обеспечивает очень
прочное и жесткое соединение между панелью тента и колесной аркой; перекрывающиеся фланцы 21 и 22 не
только прочно соединены, но и сам фланец.
23, также прилегает к боковой стенке панели тента и помогает удерживать колесную арку в правильном
положении и надежно закреплять ее.
Крыло, или брызговик, крепится в этом месте, и эта конструкция, :35, смещает крышку багажника таким
образом, чтобы она с меньшей вероятностью деформировалась при боковом ударе, например, при
столкновении.
Крышка багажника дополнительно усилена, а панель крышки багажника и колесная арка соединены между
собой с помощью распорок 25, образуя очень прочную и долговечную конструкцию, которая при желании
может быть снабжена усиливающим ребром. Нижние концы 26 этих распорок соединены с колесной аркой 13,
например, заклепками 28, а верхние концы 27 этих распорок закреплены, например, заклепками 30, к
вертикально расположенному усиливающему фланцу 29 на верхнем крае панели тента. Таким образом, эти
распорки служат для усиления тента и фиксации панели тента и колесных арок относительно друг друга.
а также в качестве опор для верхней железной части, на которую обычным способом крепится крыша
автомобиля. Как показано на рисунке, заклепки 30 также крепятся к распорке 25, элементу 31, имеющему
отверстие 32, расположенное на одной линии с отверстием 34 в панели тента, через которое верхняя
железная часть проходит снаружи внутрь кузова.
Каждый боковой блок включает в себя одну сторону каркаса и ту часть оболочки кузова, которая образует
сторону кузова между дверями и ниже их порогов. Таким образом, каждый из этих блоков образует одну
боковую стенку кузова от заднего края задней двери до переднего края передней двери. В общем, боковая
панель включает в себя порог кузова (71), дверные стойки, установленные на пороге кузова, и боковые части
кузова. На рис. VI и рис.
VII. Я показал, соответственно, вид сверху и вид сбоку блока левой боковой панели 75. Этому соответствует
панельный блок с правой стороны.
В данном варианте исполнения боковая панель включает в себя порог кузова 35, имеющий горизонтально
расположенный фланец 37, который 80 проходит по всей длине порога. В задней части порога имеется
изогнутый боковой выступ 36, образующий порог для задней двери, а в передней части — изогнутый боковой
выступ 85 42, образующий порог для передней двери.
Участок 4Q порога кузова, расположенный между упомянутыми выше фланцами, образует опору для боковой
панели между дверями 9rO и имеет изогнутую и наклонную форму, определяемую кривизной кузова. «В этой
части, при желании, можно сделать отверстия (41), чтобы облегчить ее». В задней части порог 35 изогнут
вбок, образуя фланец 9'5 39, который имеет изогнутую форму и прилегает к фланцу 22 колесной арки 13 при
сборке частей кузова. От этого фланца назад отходит фланец 38, который перекрывает часть рамы тента и
крепится к ней в окончательной сборке.
Дверная стойка "0", 44, имеет сечение в виде швеллера, как показано на рисунках. IX и X, и имеет выступ 45,
образованный в нем. 1'05, который служит упором для свободного края задней двери 15. Основание дверной
стойки 44 опирается на фланец 37 порога кузова, при этом наружная поверхность стойки 44 прилегает к
внутренней поверхности 110 части 40 порога кузова и крепится к ней любым подходящим способом,
например, электросваркой. Следует понимать, что стойка наклонена вверх, как показано на рисунке, под
углом 116°, а кривизна определяется линиями корпуса. Часть стойки, образующая выступ 45, отодвигается
назад, как показано на рис. VII, в точке 451, образуя углубление, в которое приклепана фиксатор защелки.
Дверной столб 46 длиной 12 футов (12 футов) также имеет сечение в виде швеллера и снабжен выступом 47,
который служит упором для свободного края входной двери 16. Эти дверные стойки «B» и «C», 46 и 44, по
существу одинаковы и крепятся к порогу кузова практически одинаковым способом.
Соседние файлы в папке патенты