Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3102
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229187A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 17 июля 1924 года. № 17,743/24.
Заявка принята: 19 февраля 7925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
229,187 Усовершенствования в конструкции автомобильных кузовов.
Я, ФРАНИК БЕРНИАРД ДМХ, магистр наук, доктор философии, член Американской коллегии адвокатов,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Даути-стрит, 53, Лондон, Западные Штаты Америки,
дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое
было предоставлено мне компанией Edward G. Budd Manufacturing Company, корпорацией,
зарегистрированной в соответствии с законами штата Пенсильвания, по адресу: 25-я улица и
Хантинг-Парк-авеню, город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), и о
способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Мое изобретение связано с усовершенствованием автомобильных кузовов и, в частности, с автомобильными
кузовами закрытого типа.
Главная цель моего изобретения — создание кузова автомобиля закрытого типа, который был бы особенно
прочным и долговечным, но при этом легким.
Ещё одной целью моего изобретения является создание автомобильного кузова закрытого типа такой
конструкции, которая позволяла бы производить его экономично и эффективно в больших количествах.
Ещё одной целью моего изобретения является создание автомобильного кузова закрытого типа, состоящего
из двух разделяемых блоков, один из которых полностью изготовлен из металлических элементов и
представляет собой собственно кузов, а другой, включающий в себя материал верха и ткань и
представляющий собой крышу, прикрепляемую к кузову.
Ещё одной целью моего изобретения является создание автомобильного кузова закрытого типа со съёмной и
отсоединяемой крышей, которую можно снять при необходимости для ремонта или замены обивки или
материала верха.
Еще одной целью моего изобретения является создание автомобильного кузова закрытого типа, имеющего
съемный блок крыши, который может быть изготовлен отдельно и прикреплен к блоку кузова в качестве
одного из заключительных этапов изготовления кузова.
Еще одной целью моего изобретения является создание кузова типа купе, имеющего съемную крышу,
образующую верхнюю и верхнюю заднюю часть кузова. 55 Еще одной целью моего изобретения является
создание автомобильного кузова закрытого типа, включающего в себя кузовной блок такой конструкции, что
его можно подвергать воздействию температуры обжига для запекания эмали 60, и съемные крышу и заднюю
часть, которые можно обтянуть и покрыть материалом для верха, а затем установить на эмалированный
кузовной блок.
Дальнейшие объекты, а также объекты, относящиеся к 65 деталям и экономическим аспектам строительства и
эксплуатации, безусловно, появятся в последующем подробном описании. В одном из случаев я достигаю
целей своего изобретения с помощью устройств и средств 70, описанных в следующем описании.
Моё изобретение чётко определено и указано в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На прилагаемом
чертеже 75, являющемся частью настоящего описания, изображена конструкция, представляющая собой
предпочтительный вариант осуществления моего изобретения, в которой:
На фиг. 1 показан вид сбоку кузова купе, изготовленного в соответствии с моим изобретением, при этом
верхний материал 80 отломан от крыши, чтобы показать ее каркас.
На рис. 2 показан вид сбоку кузова без крыши и дверей. 85 Рис. 3 представляет собой вертикальный
поперечный разрез передней части тела, выполненный вдоль продольной центральной линии.
На рис. 4 представлен вертикальный поперечный разрез задней части кузова, выполненный вдоль
продольной центральной линии.
На рис. 5 представлен детальный поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 на рис. 1, показывающий
соединение между боковой балкой 95 и кровельным блоком.
На рис. 6 представлен детальный поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 на рис. 1, показывающий
соединение между стойкой задней двери и потолочным блоком.
На фиг. 7 представлен детальный поперечный разрез, выполненный по линии 7'-7 на фиг. 1, показывающий
соединение между блоком крыши и верхней кромкой задней панели, а на фиг. 8 — аналогичный вид,
показывающий соединение между блоком крыши и верхней частью задней панели кузова.
На чертежах одни и те же порядковые номера обозначают одни и те же детали на всех видах, а разрезы
выполнены в направлении стрелок на концах линий разреза.
Целью моего настоящего изобретения является создание замкнутого тела, состоящего из двух разделяемых
частей. Один из этих блоков состоит из собственно корпуса, включая оболочку корпуса и каркас, который
усиливает оболочку и воспринимает напряжения и деформации, возникающие в корпусе во время
эксплуатации. Данный кузовной элемент может быть полностью изготовлен из металла и, следовательно,
может быть подвергнут без повреждений воздействию высоких температур для запекания эмали, что придаст
кузову желаемое покрытие. Другой элемент — это потолочный блок, включающий в себя каркас, который
может быть покрыт снаружи верхним материалом, а изнутри — подходящей обивкой. В случае кузова купе,
этот элемент крыши включает в себя не только крышу, но и верхнюю заднюю часть кузова. В любой
конструкции с закрытым кузовом крайне важно, чтобы двери были установлены таким образом, чтобы они
точно соответствовали кузову и не могли деформироваться или сместиться под воздействием нагрузок и
напряжений, возникающих в кузове во время эксплуатации. Одна из целей моего настоящего изобретения45
состоит в том, чтобы обеспечить кузов дверными рамами, простирающимися от линии пола до линии крыши
кузова, в которых двери могут быть установлены и открываться.
Я предлагаю достичь целей своего изобретения, изготовив кузовной блок, который может быть полностью
выполнен из металла и который отличается от соответствующего типа открытого кузова тем, что элементы
рамы, показанные в данном случае в виде дверных стоек, выступают над верхними краями кузовных панелей
до точек на уровне или вблизи линии крыши кузова. Верхние концы этих элементов каркаса могут быть
соединены между собой таким образом, чтобы придать конструкции жесткость. На этот кузов я предлагаю
установить крышу, состоящую из рамы, внешняя сторона которой может быть покрыта подходящим
материалом для покрытия крыши. При желании внутреннюю сторону этой рамы можно (65) закрыть и скрыть
подходящей обивкой. Данная конструкция крыши предпочтительно включает в себя заднюю часть, которая
образует верхнюю заднюю часть кузова и опирается на верхний край задней панели кузова. Предлагаю
сделать съемным 70-й элемент крепления этой крыши к кузову, чтобы ее можно было снять с кузова при
необходимости ремонта крыши или замены материала или обивки, а также для того, чтобы крышу 7,5 можно
было изготовить отдельно от кузова и быстро и легко установить на него после того, как кузов будет покрыт
эмалью и в основном готов.
Крыша крепится к верхним концам дверных стоек и верхним кромкам задней панели кузова, и я предлагаю
закрепить крышу к ним съемным способом.
Кузов купе, изображенный на прилагаемых чертежах, включает в себя кузовной узел с каркасом,
изготовленным из штампованных листовых металлических деталей, предназначенным для восприятия
нагрузок и деформаций, возникающих при эксплуатации кузова, и оболочку кузова, изготовленную из
листовых металлических панелей, прикрепленных снаружи к каркасу и жестко закрепленных на нем, что
придает кузову внешний вид. Данный кузовной узел включает в себя панель капота 95, 10, и заднюю панель,
11, которая имеет форму, соответствующую боковым сторонам и задней части кузова, и снабжена частью, 12,
образующей колесную арку. A (;over, 13, закрывает отверстие, образованное в 100 задней палубе. Каркас
включает в себя вертикально расположенные элементы рамы, показанные в данном случае как передние
дверные стойки 15 и задние дверные стойки 16, все из которых значительно выступают 105 над верхними
кромками кузовных панелей, к которым они крепятся. В случае, когда дверные стойки представляют собой
упомянутые элементы рамы, они образуют между собой дверные проемы по бокам корпуса 110, в котором
установлены двери 14, причем указанные двери прикреплены шарнирами к одной из дверных стоек,
показанных в данном случае как передние стойки 15.
Двери 14 имеют соответствующие проемы 18 в верхней части 115, которые могут быть закрыты раздвижным
оконным стеклом. Верхние концы дверных стоек 15 и 16, расположенных на одной стороне кузова, соединены
боковыми перемычками 19, а верхние концы передних дверных стоек 15 соединены передней перемычкой 20,
которая выступает над лобовым стеклом.
Каркас кузова включает в себя пару продольно расположенных штампованных металлических порогов кузова
24, по одному с каждой стороны кузова, к которым жестко крепятся нижние концы вертикально расположенных
элементов каркаса 15 и 16. Например, нижние 130 концов элементов рамы 15 жестко закреплены к порогам
кузова 24 с помощью кронштейнов 25, как показано на рис. 3.
Передняя часть кузова включает в себя панель капота 10, которая имеет такую форму, что образует ту часть
кузова, которая находится перед дверным проемом передней двери. Нижние боковые части этой панели
капота имеют фланцы под I() и жестко закреплены к передним частям порогов кузова 24, а задние боковые
части панели капота имеют фланцы вокруг передних дверных стоек или элементов рамы 15 и жестко
закреплены к ним.
Задняя верхняя кромка панели капота 10 имеет фланец и жестко прикреплена к поперечной балке 23, которая
проходит от одной стороны кузова до другой, под ветровым стеклом, и к которой жестко крепится опорная
панель 22 для приборной панели. Защитный кожух 26 крепится к передним кромкам панели капота и
усиливает передние части конструкции капота. На обтекаемой панели также расположены опоры 27 и 28 для
боковых подножек. Как я уже указывал выше, элементы рамы 15 не заканчиваются на верхних кромках панели
капота, а выступают над панелью капота до линии крыши кузова. Верхние концы элементов 15 соединены
передней балкой 20, которая включает в себя швеллерную часть 241 и выступающий вперед фланец 251.
Концы этой балки жестко закреплены к верхним концам дверных стоек сваркой или иным способом.
Элементы рамы 15 и эта верхняя планка 20 также могут образовывать раму для размещения секций
ветрового стекла 4(). Задняя панель кузова 11 имеет соответствующую форму и контур, образуя заднюю
часть кузова, а нижние боковые части этой панели имеют фланцы и жестко закреплены на задних частях
порогов кузова 24. Задние элементы рамы 16 жестко закреплены к указанным порогам кузова с помощью
кронштейнов 33, а передние боковые части задней панели 11 имеют фланцы вокруг нижних частей элементов
рамы 16 и жестко закреплены к ним. Эти элементы, 16, также выступают над верхним краем задней панели
11, и такие верхние части имеют поперечное сечение, показанное на рис. 6. Как показано на рисунке, верхняя
часть элемента рамы 16 имеет, в общем, швеллерную форму, с короткой ножкой 28 и более длинной ножкой
29, которая смещена на 30, образуя упорный выступ, и имеет загнутый внутрь фланец 31 на своем
внутреннем крае. Основание канала обозначено цифрой 32.
Верхние концы элементов рамы 16 соединены с верхними концами элементов рамы 65 15 с той же стороны
корпуса посредством боковых выступов 19. Эти боковые коллекторы имеют поперечное сечение, показанное
на рис. 5, и включают в себя канальную часть 26 и выступающий вбок фланец 27. Концы боковых перекладин
70 жестко соединены сваркой или иным способом с верхними концами дверных стоек 15 и 16.
Конструкция задней части кузова очень наглядно показана на рис. 4 (75). Сиденье 34 поддерживается в
наклонном положении поперечными балками 35, 39 и 42, опирающимися на пороги кузова 24. Пяточная доска
36 опирается на поперечную балку 35, 80 и крепится к ней, а на ее верхнем крае имеется фланец 36', который
поддерживает переднюю часть сиденья. Задняя подножка усилена поперечной балкой 37, концы которой
жестко закреплены на порогах кузова 24. 85 Удерживающая полоса подушки, 38, имеет изогнутую форму,
соответствующую форме основания сиденья, 34, и снабжена фланцем, 38', который проходит под передней и
боковыми частями основания сиденья и крепится к ним. Задние концы полосы 38, удерживающей подушку
подушки, расположенные под углом 90 градусов, крепятся под углом 40 к дверным стойкам 16. Поперечная
балка 39, концы которой жестко закреплены на порогах кузова 24, поддерживает промежуточную часть
сиденья. Поперечная балка 42, которая также крепится к порогам кузова, снабжена выступающим вперед
фланцем 41 на своем верхнем крае, который проходит под задней частью сиденья 34 и крепится к ней.
Наклонная панель 43 образует спинку сиденья, и эта панель имеет фланец 431 на своем нижнем крае,
который загнут вперед и вставлен между фланцем 41 и задней частью основания сиденья 34, причем эти три
части скреплены между собой. Боковые стороны панели 43 поддерживаются полосами 44, закрепленными на
внутренних боковых поверхностях задней панели 11. Поперечная армирующая полоса 110, 45, закреплена на
верхнем крае панели 43 и соединена с задней панелью 11 в точке, прилегающей к отверстию в задней палубе.
Край этого усиливающего элемента 115 образует упор для крышки 13. Изогнутая штампованная деталь 46,
снабженная валиком 48 на свободном крае, имеет фланец 47 на противоположном крае, который жестко
закреплен на панели 43, так что изогнутая штампованная деталь 46 расположена под стыком между крышкой
13 и задней панелью 11 и образует водоотводной желоб для сбора и отвода любой воды, стекающей через
этот стык. Панель из листового металла 49, поддерживаемая порогами кузова 24 и задней поперечной балкой
42, образует пол для заднего багажного отделения кузова.
Верхний край задней панели 11 имеет внутренний фланец под углом 50, причем этот фланец изогнут в
соответствии с боковыми и задней стенками сиденья и простирается от одной дверной стойки кузова до
другой. Декоративная планка 5i крепится и жестко фиксируется к фланцу 650, и указанная декоративная
планка имеет выступающий вниз фланец 52 на своем внутреннем крае, так что планка 51 образует с задней
панелью 11 перевернутый канал для размещения верхних частей съемной обивки.
Описанный мною корпус полностью изготовлен из металла, и поэтому он особенно прочен и долговечен для
своего веса. Кроме того, этот кузовной узел можно очень легко изготавливать и собирать в больших
масштабах, поскольку его детали в основном представляют собой штампованные детали из листового
металла, которые очень хорошо подходят для производства и сборки в больших количествах. Благодаря
тому, что этот кузов полностью изготовлен из металла, его можно подвергать термической обработке при
высоких температурах без повреждений, и поэтому этот кузов можно покрыть эмалью, а эмалевое покрытие
запечь на корпусе, что обеспечивает очень высокое качество и долговечность отделки. «Также в связи с тем,
что данный кузовной блок полностью изготовлен из металла, он не будет подвержен воздействию погодных
условий или изменений». Следует особо отметить, что дверные рамы, образованные дверными стойками 1.5
и 16, и перемычками 19, соединяющими их верхние концы, составляют часть каркаса кузова и жестко
соединены с конструкцией кузова, так что их положение относительно кузова абсолютно фиксировано.
Поскольку двери распахиваются на этих рамах и крепятся на петлях к одной из дверных стоек, они всегда
плотно прилегают, и нет опасности деформации или смещения дверных стоек, из-за чего двери не будут
закрываться должным образом.
Для завершения этой закрытой конструкции кузова я предлагаю кровельный блок, включающий заднюю часть
17 и верхнюю часть 21, который крепится к откидной кромке задней панели 11 и к верхним концам элементов
рамы 15 и 16. Эта потолочная конструкция состоит из деревянного каркаса, к которому крепится верхний
материал и обивка. Задняя часть кровельного блока включает в себя нижний элемент рамы 53, изогнутый в
соответствии с кривизной декоративной планки 51 на верхнем крае задней панели 11, и множество
вертикальных элементов 54, которые выступают вертикально вверх от указанного нижнего элемента рамы 53.
Эти вертикальные элементы 54 через определенные интервалы усилены поперечными распорками 55,
причем две из этих распорок 55 расположены между двумя задними вертикальными элементами 54, образуя
таким образом А-образную раму для заднего окна 56.
Верхняя часть каркаса кровельного блока образована продольно расположенными элементами каркаса, 57,
для.
Концы которых соединены поперечной балкой 70, 59. Эта верхняя часть каркаса выступает вперед от задней
части 17, а верхние концы вертикальных элементов 54 прикреплены к задней поперечной балке 571 и задним
частям боковых элементов каркаса 57. Боковые элементы рамы, 57, соединены через равные промежутки
поперечными дугами, 58. Следует отметить, что этот каркас включает в себя вертикально расположенную
заднюю часть, изогнутую в соответствии с формой верхней части корпуса, и верхнюю часть, которая
выступает горизонтально вперед от верхней части этой задней части. Эта кровельная конструкция 85 может
быть покрыта снаружи гибким верхним материалом 60 из прорезиненной ткани, искусственной кожи или
любого другого подходящего материала, а поверх верхней части кровельной конструкции между внутренней
поверхностью верхнего материала 60 и листом проволочной сетки 62 укладывается слой ваты 90 61, причем
все указанные слои пришиваются к каркасу кровельной конструкции.
Верхний лист материала 60 выступает вниз на 95 по внешней поверхности каркаса задней части 17 и
прикрепляется к нему гвоздями. Подходящая ткань 63 прикрепляется к внутренней стороне каркаса таким
образом, чтобы завершить его внутреннюю отделку и 100 скрыть каркас. В передней части верхней секции 21
кровельного блока слой 60 верхнего материала загнут под переднюю поперечную балку 59, а угловая планка
65 прикреплена к указанной передней поперечной балке 105 таким образом, чтобы зажать этот загнутый
участок 64 между угловой балкой и поперечной балкой 59. По бокам верхней части кровельного блока лист 60
верхнего материала аналогично загнут под боковые элементы каркаса 57, как показано на рисунке 67, и
закреплен в этом положении угловым элементом 65, который установлен поверх него и закреплен на боковом
элементе каркаса. Этот угловой элемент 65 выполнен в виде полосы, изогнутой в соответствии с формой
крыши, а вертикальная часть углового элемента 65 несколько отстоит от края крыши, образуя водоотводящий
канал шириной 120 градусов по его краю, чтобы предотвратить стекание воды с крыши и ее попадание на
лобовое стекло и дверные проемы.
На нижнюю поверхность боковых 125 стрингеров 57 кровельного блока нанесена штамповка, которая
крепится к ней винтами 70, 71. Эта штамповка имеет канал 26l (см. рис. 5), образующий упорный выступ для
верхнего края двери, и боковой фланец 271, 1.3.0. Конструкция A поддерживается передними опорами 20, как
показано на рис. 3. Крыша очень быстро и легко крепится к кузову с помощью болтов 77, которые проходят
через нижний элемент рамы 53 и 70 через отверстия 78 в декоративной планке 51 и фланце 50 задней панели
11. Головки 80 этих болтов входят в зацепление с верхней поверхностью нижнего элемента рамы 53, а гайки
79, навинченные 75 на нижние концы болтов, входят в зацепление с нижней поверхностью фланца 50. Таким
образом, доступ к этим гайкам возможен изнутри кузова после снятия обивки. Боковая рама 80, элементы 57,
крепятся к боковым балкам 19 винтами 70 и 71, а передняя поперечная балка 59 крепится к передней балке 20
болтами 66.
85 Из вышеизложенного становится очевидно, что это позволяет создать очень прочную и долговечную
конструкцию закрытого типа, которая, учитывая её прочность, удивительно легка. Дверная рама отличается
особой прочностью и жесткостью, являясь частью каркаса кузова и прочно соединенная с его конструкцией,
что позволяет ей выдерживать нагрузки и напряжения, возникающие в процессе эксплуатации. Крыша
устанавливается на кузов и крепится к нему таким образом, что она абсолютно жестко закреплена
относительно него. Тем не менее, его можно очень быстро и легко снять, если потребуется обновить или
заменить верхний слой материала или обивку. Такая закрытая конструкция кузова особенно выгодна,
поскольку большая часть кузова может быть изготовлена и собрана с использованием методов производства,
применяемых в крупномасштабном производстве, в то время как блок крыши, требующий значительных
ручных работ, может быть изготовлен отдельно и установлен на блок кузова в качестве заключительного
этапа производства закрытого кузова.
Этот пункт 11 () важен, поскольку он избавляет от необходимости задерживать большое количество тел на
значительное время в сборочном цехе, пока рабочие наносят верхний материал и обивку 115S. Ещё одним
существенным преимуществом является возможность нанесения эмалевого покрытия на кузов до сборки
крыши. Это невозможно в закрытых конструкциях кузова, подобных тем, что изготавливались ранее,
поскольку каркас крыши является частью каркаса кузова, и, будучи изготовленным из дерева, такой каркас не
выдержит температуры, необходимой для запекания эмалевого покрытия на панелях кузова. В результате я
могу изготовить закрытый корпус с меньшими затратами и лучшим качеством отделки, чем это было возможно
ранее. 130, который зажимает угловую планку 65 и фланец крышки 67 к стрингеру 57. В нижней части задней
секции кровельного блока лист 60 верхнего материала крепится к раме путем загиба его части 74 вокруг
металлической полосы 72, которая крепится к нижнему элементу рамы 53 винтами 73.
Затем краевая часть 74 листа верхнего материала прикрепляется к нижней поверхности элемента рамы 53,
как показано на рис. 7. Таким образом, полоса 72 и головки винтов 73 эффективно скрыты. Полоска 72
выступает ниже нижнего края нижнего элемента рамы 53 (см. рис. 8), образуя выступающий фланец,
покрытый верхним материалом, который скрывает стык между кузовным блоком и кровельным блоком, как это
видно на рис. 7 и 8. На передних боковых кромках задней части 17 кровельного блока верхний материал
крепится аналогичным образом, при этом полоса 72 крепится к вертикальной раме 54, которая прилегает к
раме или дверной стойке 16. Указанный вертикальный элемент рамы имеет формовочную планку 75, которая
входит в дверную стойку 16 таким образом, что ее конец упирается во внутренний фланец 31 дверной стойки,
а лист ткани 63, закрепленный внутри рамы, может иметь фланец, как показано на рисунке 76, выступающий
над фланцем 31, чтобы скрыть соединение.
Следует отметить, что изготовление этой кровельной конструкции требует значительных трудов вручную:
верхний материал и ткань, которой отделана внутренняя часть конструкции, должны быть прибиты или
приварены к каркасу вручную, а сам каркас должен быть собран вручную. Однако этот узел можно собрать и в
основном доработать на верстаке, прежде чем устанавливать его на корпус. Это несомненное преимущество,
поскольку кузовной блок занимает значительно больше места по сравнению с крышей, и кузовные блоки
можно перемещать по цеху быстрее, чем если бы эти операции приходилось выполнять вручную на готовом
кузове. Это приводит к экономии за счет заводского производства и снижает себестоимость продукции.
Крыша устанавливается на кузов, при этом нижний элемент рамы 53 опирается на декоративную планку 51 и
поддерживается ею на верхнем крае задней панели 11. Передняя пара из нескольких вертикальных
элементов рамы, 54, прилегает к верхним частям дверных стоек, 16, как показано на рис. 6. Верхняя часть
кровельного блока опирается на верхние концы дверных стоек 15 и 16 и поддерживается ими, боковые
элементы рамы 57 опираются на боковые балки 19 и поддерживаются ими, как показано на фиг. 5, в то время
как передняя поперечная балка 59 опирается на 229,187 i 229,187 На прилагаемых чертежах я изобразил
закрытый кузов типа «купе 6», но мое изобретение не ограничивается кузовами типа «купе 6», поскольку оно
также применимо к другим закрытым кузовам. Отличительной особенностью моего изобретения является то,
что дверные стойки выступают за верхние края кузовной панели до линии крыши кузова и образуют опоры для
кровельного блока.
1
.0 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229188.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229188&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229188A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 июля 1924 г. Нет, 77t72/24.
Завершено: февраль. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
229,188 Усовершенствованный типографский ролик для печати монограмм и тому подобного.
Я, Телврид Стенстром, проживающий по адресу: Западная 64-я улица, 14, Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк.
Гражданин Соединенных Штатов Америки настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к типографским валикам для печати монограмм и тому подобного и, в
частности, к устройству для формирования монограмм.
Основная цель изобретения — создание устройства указанного класса, в котором любая подходящая
комбинация букв может быть приведена в правильное положение и зафиксирована таким образом, чтобы
образовать монограмму для нанесения ее на ленты шляп или другие предметы личной гигиены.
Еще одной целью изобретения является создание устройства для формирования монограмм, которое может
использоваться в сочетании с подходящим станком для его оперативного приведения в контакт с
поверхностью, подлежащей печати, или же его можно приводить вручную.
Ещё одной целью изобретения является создание устройства для нанесения монограмм, которое было бы
простым по конструкции, лёгким в сборке и недорогим в производстве.
В различных вариантах типографских валиков для мелования ситца или подобных тканей предлагалось
предусмотреть шпиндель, имеющий на одном конце кольцо для опоры на одну грань одного из торцевых
дисков множества дисков, установленных на этом шпинделе, при этом другой конец шпинделя имеет резьбу и
на него навинчена гайка для опоры на другой торцевой диск; множество штифтов, установленных на
некоторых из 46 дисков и предназначенных для зацепления с углублениями, образованными в других дисках;
диски на концах, которые зацепляются с торцевыми кольцами; [ p i/ re i lirice 4 Price ds. 04! Кроме того, в
наборной машине было предложено предусмотреть втулку, скользящую по шпинделю, которая имеет
50-гранную или шлицевую часть, входящая в зацепление с внутренними зубьями, сформированными в
дисках, и фиксирующуюся в нужном положении гайкой, навинченной на шпиндель.
Согласно настоящему изобретению, ролик типа .55 включает в себя шпиндель с воротником, втулку,
установленную на шпинделе, один конец которой имеет наружную резьбу, а другой конец имеет:
фланец для упора в воротник; 60 гайка, навинченная на резьбовую часть втулки, и диски, расположенные
между фланцем и гайкой на втулке, причем смежные поверхности дисков снабжены взаимодействующими
средствами для нормального 65 скрепления их друг с другом и предотвращения вращения относительно друг
друга, а также средствами на фланце, предназначенными для взаимодействия со средствами на одном из
дисков для предотвращения вращения указанных дисков вокруг втулки. 70 Изобретение будет описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальный продольный
разрез усовершенствованного изобретения.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен детальный план, показывающий буквы, образующие монограмму, расположенные в
правильном горизонтальном положении.
Если говорить более подробно о чертеже, то по номеру 10 обозначен шпиндель, имеющий относительно
длинную квадратную часть 11, заканчивающуюся воротником 12. В квадратную часть 11 вставляется втулка
13, снабженная квадратным отверстием 14 такого размера, чтобы в него плотно вставлялась квадратная
часть 11 шпинделя. 90 Один конец втулки 13 имеет наружную резьбу, как показано на рисунке 15, а другой
конец выполнен с кольцевым фланцем 16 для прилегания к воротнику 12, при этом внутренняя поверхность
фланца снабжена парой диаметрально противоположных штифтов 17 для цели, которая будет описана
далее.
Цифра 18 обозначает множество одинаковых дисков, любое количество которых может быть использовано,
но в данном случае показаны только три, что является обычным числом, используемым для формирования
монограммы. По внешнему периметру каждого из дисков 18 расположен штамп типа 19 любого подходящего
дизайна, причем они расположены в алфавитном порядке и представляют собой все буквы алфавита. На
одной из сторон каждого диска 18 расположены две расположенные напротив друг друга по диаметру штифты
20, а на другой стороне имеется множество углублений 21, по одному углублению для каждой буквы
алфавита.
Эти штифты и углубления совместно фиксируют диски в правильном положении, когда диски
соответствующего типа выравниваются по горизонтали для формирования желаемой монограммы. Штифты
17 на фланце 16 взаимодействуют с углублениями 21 на самом внутреннем диске, а штифты на самом
внутреннем диске взаимодействуют с углублениями в соседнем диске. Как указано выше, требуемый тип
приводится в горизонтальное положение, при этом штифты располагаются напротив соответствующих
углублений. После этого на резьбовой конец втулки 13 навинчивается гайка 22, чтобы зафиксировать диски
вместе и обеспечить взаимодействующее зацепление штифтов и углублений. Как видно, квадратная часть
шпинделя служит для предотвращения вращения втулки, а штифты, выемки и гайка служат для фиксации
дисков на втулке. После перемещения дисков для формирования определенной монограммы шпиндель
может быть установлен в подходящем станке таким образом, чтобы устройство вступило в рабочее
соприкосновение с поверхностями, подлежащими печати, или, при желании, концы шпинделя 45 могут быть
захвачены пальцами рук и приведены в контакт с поверхностями, подлежащими печати.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229189.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229189&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229189A
[]
Я, Джон Дуглас Миклеод, гражданин
Представитель Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 310, Десятая улица, Форд-Сити,
округ Армстронг, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, чертежник, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем документе.
заявление:-
Моё изобретение относится к усовершенствованию транспортира, специально предназначенного для
использования архитекторами и инженерами при выполнении чертежей и других работ, требующих высокой
точности, и который будет полезен при решении тригонометрических задач.
Транспортир согласно моему изобретению включает в себя полукруглое основание с градуировкой для
указания угловых градусов, диск, концентрично установленный на основании и вращающийся независимо от
основания, и рычаг, приспособленный для регулировки углового положения на диске; изобретение также
включает в себя цилиндр.
который перемещается относительно диска и имеет на нем метки, позволяющие определить движение диска
и рычага, а также показывающие взаимосвязь между указанными частями и полукруглой частью основания.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, на рис. 1 показан вид сверху моего усовершенствованного
транспортира; на рис. 2 — боковой вид транспортира, как показано на рис. 1; на рис. 3 — вид с торца
транспортира, как показано на рис. 1, и на рис. 4 — вертикальный разрез по линии 4-4 на рис. 1.
На чертежах, где одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые детали, 1 представляет собой
основание, состоящее из полукруглой части 2, на которой вдоль ее края расположены деления, указывающие
градусы окружности. Указанное основание [Цена 1 [-] 229,189 имеет часть, образующую опорную пластину 3,
меньшей ширины, чем часть 2, образуя таким образом выступы 4 и 5 на части 50 2, расположенные в
соответствии с центром полукруглой части 2, которые облегчают размещение транспортира на заданной
линии на чертеже.
Основание 1 снабжено подшипниковым блоком 55 7, расположенным концентрично с полукруглой частью 2.
Указанный подшипниковый блок 7 снабжен торцевой поверхностью 8, на которой установлен диск 10,
расположенный в плоскости, слегка приподнятой над основанием 1. 60 Шарнирный штифт 12 закреплен в
центре подшипникового блока 7.
Рычаг 13 регулируемо закреплен на диске 10 с помощью указанного поворотного штифта 12 и крепежного
устройства, состоящего из болта 15 65, скользяще установленного в полукруглом пазу 18, образованном в
диске, и гайки-барашка 16 на болте 15 для зажима рычага 13 на верхней поверхности диска 10.
Рычаг 13 снабжен смещенной частью 70 19, благодаря чему лезвие 20 будет выступать непосредственно над
полукруглой частью 2 основания, а край лезвия 20 будет примыкать к делениям на части 2. 75 Внутренний
конец рычага 13 снабжен увеличенной головкой 22, имеющей вырезы 23 и 24, предназначенные для
размещения поворотного штифта 12. Указанные насечки расположены вровень с продольными боковыми
кромками лезвия 20, так что для считывания делений на основании можно использовать любую кромку
лезвия. Рычаг 13 снабжен пазом 27, который позволяет рычагу 85 скользить по болту 15 достаточно, чтобы
освободить головку 22 от поворотного штифта 12; таким образом, рычаг может поворачиваться на болте 15
как на оси, чтобы выровнять противоположную выемку с поворотным штифтом 90 12, что позволит
расположить противоположный край лезвия 20 в радиальном положении относительно поворотного штифта
12. С помощью болта 15 и упора для большого пальца 16, патентная спецификация.
Дата подачи заявления: 21 июля 1924 года. № 17.477/24.
Завершено: февраль. 19, 1925, 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования транспортиров.
229,189 13 может быть установлен в любом угловом положении по всей длине паза 18.
Гайка-барашек 25 не затянута плотно на головке 22 рычага, поскольку предполагается, что шарнирный штифт
12 останется неподвижным, а рычаг и диск смогут свободно вращаться вокруг шарнирного штифта 12.
Механизм вращения диска 10 для поворота рычага 13 по делениям на основании состоит из вала 30,
вращательно установленного в подшипниках 31 и 32, закрепленных на опорной пластине 3, являющейся
частью основания 1. Вал 30 снабжен червяком 34, который зацепляется с зубьями 35, образованными по
периферии диска 10. На одном конце вала 30 закреплено зубчатое колесо 36, которое входит в зацепление с
зубчатым колесом 37, закрепленным на валу 40, вращательно установленном в подшипниках 31 и 32 и
имеющем фрезерованную ручку 41 для его вращения.
— На валу 40 закреплен цилиндр 42. Поверхность цилиндра градуирована для указания минут и секунд.
Зацепление между цилиндром и диском выполнено таким образом, что один оборот цилиндра равен
перемещению рычага 13, равному одному градусу. Предпочтительно, на половине периферии диска 10
имеется сто восемьдесят зубьев, а зубчатые колеса 36 и 37 имеют одинаковый диаметр, так что один полный
оборот рукоятки 41 переместит рычаг на один градус дуги.
Деления, расположенные по всей поверхности цилиндра 42, обозначают минуты и обозначаются цифрами,
расположенными на конических поверхностях, образованных на торцах цилиндра.
Над цилиндром 42 установлена считывающая планка 45, которая зафиксирована в стойках 46, закрепленных
на подшипниках 31 и 32. На стержне 45 нанесена градуировка, которая делит длину поверхности цилиндра на
шестьдесят делений, представляющих секунды 0,5 секунды. Цилиндр 42 снабжен линиями, идущими вдоль
него. Указанные линии проходят по диагонали между делениями на противоположных концах цилиндра,
пересекая таким образом край считывающей планки 45 в различных точках по всей ее длине при вращении
цилиндра. Для облегчения считывания делений, расположенных вдоль считывающей планки 45, цилиндр
снабжен пятьюдесятью параллельными линиями, проходящими по его окружности, которые делят линии,
идущие вдоль цилиндра, на шестьдесят линий, образующих триста шестьсот пересечений, указывающих
секунды при считывании планки 45. Шестьдесят продольных линий на цилиндре пронумерованы на
конических концах, образованных на цилиндре, и указывают минуты.
Рычаг 13 можно повернуть в любое желаемое положение, и показание на полукруглой части 2 основания
покажет градусы; показание на конце цилиндра покажет минуты, а показание вдоль стержня — секунды; таким
образом, точно определяется угол, под которым рычаг расположен на полукруглой части 2.
Деления на опорной плите 1, расположенные вдоль вертикальных линий 47 и 48 и вдоль горизонтальной
линии 49, указывают размеры в дюймах. Указанные весы размещены на известном расстоянии от
вертикальной и горизонтальной центральных линий. Расположив рычаг 13 под любым заданным углом вдоль
этих шкал, можно измерить угол наклона рычага в дюймах на фут. Если шкалы вдоль линий 47, 48 и 49
расположены на расстоянии двух дюймов или одной шестой фута от вертикальной центральной линии или от
горизонтальной центральной линии, то показание шкалы, умноженное на шесть, даст число дюймов наклона
на фут угла, соответствующего положению рычага.
Соседние файлы в папке патенты