Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3102
.pdf
В дверной стойке "B" также имеется часть выступа 47, вдавленная для установки фиксатора защелки. 4
U-образный элемент, '5l1f 229,185 48, установлен внутри канала дверной стойки 46, как показано на фиг. VII и
X, при этом верхняя часть указанного U-образного элемента уменьшена в размерах, чтобы между ней и
боковыми сторонами дверной стойки можно было разместить конец поперечной балки.
Угловой профиль 49 имеет концы 491, смещенные и приваренные к стойкам 44 и 46, как показано на рис.
XXXVII. Этот угловой профиль ]10 образует опору для одного конца переднего сиденья, а также соединяет
дверные стойки "B" и "0" и фиксирует их относительно друг друга.
Дверная стойка "А", 50, имеет сечение "швеллер" и устанавливается на пороге кузова, 35, при этом ее
основание опирается на фланец, 37, и крепится к порогу любым подходящим способом. На пороге кузова, как
показано на рис. VII, образован изогнутый боковой выступ 43, расположенный на расстоянии от выступа 42,
достаточном для размещения дверной стойки 50. Таким образом, фланцы 42 и 43 служат для очень
эффективной фиксации дверной стойки "А" и защиты от продольных деформаций корпуса. К одной из стенок
дверной стойки 50 крепится петлевая пластина 51, как показано на фиг. VII и XI, и снабжена парой коробок
для петель 52, в которые обычным способом устанавливаются штифты петель 19.
Описанные мною детали составляют часть каркаса кузова, который укрепляет и поддерживает боковую
панель. Эта панель 53 крепится к раме и снабжена выступающим вбок фланцем 54, который расположен под
фланцем 37 порога кузова, как показано на рис. VIII.
В задней части боковая панель 53 изогнута вбок, в точке 55, над фланцем 39 порога кузова, как показано на
рис.
Деталь XXXVI расположена внутри собранного корпуса, между фланцем 39 и фланцем 22 колесного кожуха.
В этом месте к порогу кузова крепится выступающая вверх пластина 5G, которая в окончательной сборке
соединяется с дверной стойкой "D". Изогнутый, выступающий вбок фланец 57 отгибается от боковой панели
53 над изогнутым пороговым фланцем 36 порога кузова, как показано на рис. VIII. Боковая панель 53
выступает вверх в точке 58, закрывая часть 40, 56 порога кузова и дверные стойки "B" и "C" 46 и 44. Эта часть
панели, 58, имеет фланец, 59, который изогнут вокруг дверной стойки 44 до упора, 45, и фланец, 60, который
изогнут вокруг дверной стойки, 46, до упора, 47. Эта часть 58 кузовной панели простирается до верхней части
дверных стоек и имеет бортик 61 на своем верхнем крае, заканчивающийся загнутым внутрь фланцем 62, как
показано на рис. XXXV. На верхней части этого фланца 62 установлена декоративная планка 63, которая
является продолжением аналогичной планки, установленной на спинке переднего сиденья, и в которую можно
закрепить полоску для крепления обивки 70.
Панель кузова 53 простирается перед частью 58 почти до дверной стойки "А" и снабжена изогнутым,
выступающим вбок фланцем 64, который загнут над фланцем 42 порога кузова 7.
Передний конец порога кузова изогнут вбок в соответствии с кривизной кузова в области капота, а опора для
носка 65 установлена на фланце 80 37 порога кузова в его крайней передней части. Эта опора для бортика
может иметь преимущественно треугольную форму, с выступающим вбок фланцем 66 вдоль своего верхнего
края 85, наклоненным вверх к передней части корпуса. Опора борта может также иметь нижний
горизонтальный фланец 67, который опирается на фланец 37 порога кузова, и более поздний фланец 68,
выступающий наружу. Фланцы 66, 67 и 68 значительно повышают прочность этого элемента, и при желании
его можно сделать гофрированным для добавления ребер жесткости. Крайний передний конец 95 [бортового
порога может иметь фланец 69, изогнутый вокруг нижней части опоры борта, как показано на рис. VII.
Я описал блок с левой боковой панелью, и следует понимать, что блок с правой боковой панелью
соответствует блоку с левой стороны. Когда эти две части соединяются в единой конструкции корпуса, они
образуют боковые стороны корпуса. Борта опираются 1(5) на наклонные фланцы 66 опор бордюров,
поддерживаемых передними концами порогов кузова 35. В фланце 37 порога кузова 110 могут быть
выполнены подходящие болтовые отверстия, такие как 70, 71, 72 и 73, через которые могут проходить
крепежные болты для крепления всего кузова к раме шасси.
Тент образует заднюю часть кузова и, как правило, включает в себя ту часть кузова, которая находится в
задней части кузова и образует боковые и заднюю части заднего сиденья. Блок тента помогает соединить
раму тента.
Вместе с задними торцами боковых панелей 1 2'() и рамой тента образуется заднее сиденье кузова. На
рисунках.
XIII, XIV и XV. Я показал блок тента. В данном варианте исполнения он включает в себя панель багажника 12,
которая 12'S изогнута в соответствии с кривизной задней части кузова и простирается вперед до задних
краев.
задние двери. «На верхнем крае панели из ткани 12, 130 _ 229,185 сформирована бусина 74, которая
снабжена боковым удлиняющим фланцем 75 и вертикальным усиливающим фланцем 29, имеющим форму,
позволяющую разместить декоративную планку для крепления обивки».
Фланец А, 76, выступает вперед от нижнего края задней части панели тента J2, а панель тента изогнута вбок
по передним краям, образуя фланцы, 77, которые изогнуты вокруг дверных стоек "D". В каждом фланце 77
имеется отверстие 78, вырезанное для размещения петли 17, с помощью которой задняя дверь крепится к
"D".
дверной косяк. Нижние боковые части 1.5 панели тента 12 срезаны вплотную к колесам автомобиля, и в этих
местах панель тента снабжена фланцами 21, как уже было описано. Колесные арки 13 крепятся к этим
фланцам, как уже было описано, причем каждая колесная арка снабжена выступающим вбок фланцем 81
вдоль своего нижнего края.
Каркас тента усиливает сам тент и, вместе с ним, соединяет задние торцы боковых панелей, а также
обеспечивает опору для заднего сиденья. Данная конструкция представляет собой, в общем, раму,
соединяющую задние концы порогов кузова и вставляемую в нижнюю часть тента. Рама тента, используемая
в данном конкретном варианте осуществления моего изобретения, показана на фиг. XX-XXIII включительно.
5 долларов. Этот каркас тента усиливает сам тент, служит соединительным элементом между задними
концами порогов кузова и может также нести опору для заднего сиденья. Я обнаружил, что представленная
конструкция очень эффективна, в ней имеются два боковых порога тента 82, каждый из которых имеет нижний
фланец 83 и верхний фланец 84, причем указанные фланцы выступают внутрь кузова автомобиля.
-45 Передний конец внешней поверхности каждого бокового порога может быть слегка утоплен, как показано
на рисунке 8R, образуя поверхность, к которой может быть прикреплен задний конец соответствующего
порога кузова, как описано ниже. Задние концы боковых порогов 82 соединены задним порогом 86, который
также может иметь верхний и нижний внутренние выступы 88 и 87 соответственно. Передние концы порогов
82 соединены поперечной балкой 89, которая вполне может иметь сечение в виде швеллера. «Дверные
стойки типа D, 90, которые также могут иметь поперечное сечение типа "швеллер", имеют нижние концы,
надежно прикрепленные к боковым порогам, 82, "по существу на одной линии" с поперечной балкой, 89. Эти
дверные стойки "D", 90, несут коробки петель, 91, в которых установлены верхние петли, 17; для 6 задних
дверей. - Основание сиденья, 92, которое может хорошо подходить.
Имея гофрированную поверхность для прочности, она опирается боками на фланцы 84 боковых порогов, а
сзади — на фланец 883 заднего порога и может крепиться к таким порогам любым желаемым способом.
Задняя часть основания сиденья может быть прижата к корпусу основания сиденья, образуя заднюю опору
сиденья 94, снабженную фланцем 75 95 вдоль ее заднего края. Передняя часть сиденья 92 изогнута вниз,
образуя вертикальный фланец 103, затем вперед, образуя горизонтальный фланец 104, и затем вниз, образуя
фланец в форме канала 105, концы которого поддерживаются нижними фланцами 83 боковых порогов тента.
Задняя подножка, 107, имеет выступ, 106, по нижнему краю; он опирается на фланец, 85 104, сиденья.
Верхняя часть задней доски изгибается вперед, образуя фланец или выступ 108, а затем вверх, образуя
удерживающий фланец 109. 9Опора сиденья 101 заднего сиденья опирается на фланец подножки 108 и
крепится к нему, а на ее заднем крае имеется плечо 102.
Боковые опоры сидений 96 опираются на задние и передние опоры сидений 95, 94 и 101, соответственно, и
каждая имеет удерживающий фланец % 97 на своем внешнем крае и плечо 98 на своем внутреннем крае.
Передняя и задняя опоры сидений могут быть соединены полосой l (например, полосой 99). В некоторых
случаях я находил целесообразным вставить скобу 100 между центральной частью этой полосы и основанием
сиденья. Следует отметить, что сиденье и опоры сиденья образуют отсек, пригодный для хранения штор.
пример. Такие отсеки обычно закрываются деревянными крышками, а плечи 98 и 102, а также аналогичные
плечи на опоре заднего сиденья 94 и полосе 99, предназначены для приема краев таких крышек. Угловые
соединительные пластины или штампованные детали, 110, крепятся к.
подножка, 107, и дверные стойки, 90, и укрепите дверные стойки. Задняя напольная пластина 111 опирается
своим задним краем на фланец 106 задней панели и, вблизи ее передней части, на поперечную балку 89.
Передний край этой напольной плиты имеет фланец под углом 112 для приема края деревянных напольных
досок, обычно используемых в таких конструкциях. Для фиксации таких напольных досок на месте можно
использовать зажимы 113. Распорка 79 крепится своим нижним концом к заднему порогу 86 и простирается
вверх от него под углом и с определенным наклоном.
контур задней части панели тента. Верхний конец этой скобы соединен с верхней панелью, и она служит для
усиления.
Боковая панель, -79, --may-s7, может иметь крепление для запасного колеса, 80, которое крепится через
панель и предназначено для приема болта для крепления, например, держателя запасного колеса. Передние
концы боковых панелей соединены блоком капота, который в данном случае включает в себя ту часть кузова,
которая находится перед дверным проемом, и такие детали и элементы, которые укрепляют и усиливают
панель капота, так что она образует эффективное соединение между передними концами боковых панелей,
обеспечивая их надлежащее расстояние друг от друга. Также желательно во многих случаях предусмотреть
средства для поддержки ветрового стекла от этой панели кожуха, а также для установки приборной панели на
указанную панель. Я обнаружил, что кожух, соединенный с передними кромками панели 2.5 кожуха, является
очень эффективным средством для усиления и укрепления кожуха. Это также обеспечивает возможность
крепления удерживающей планки для борта.
В данном конкретном варианте осуществления моего изобретения я использовал кожух, включающий панель
кожуха 114, в передней части которой расположена пластина 115, которая приспособлена для образования
сиденья для заднего края капота автомобиля. Крайняя передняя часть выступа 115 прижимается вниз,
образуя фланец 117, к которому крепятся края кожуха 116.
Полоска 118, имеющая плечи 119, может быть прикреплена к кожуху и образует удерживающую полоску,
соединяющуюся с передним краем борта. В автомобиле fdi, в котором изготавливается этот конкретный кузов,
задний конец стержня крепления радиатора соединен с кожухом, и я предпочитаю устанавливать
усиливающий диск 120 на кожух в точке соединения указанного стержня крепления. Задний верхний край
панели капота, 114, изогнут в точке 122 вокруг усиливающей планки, 12, которая обычно расположена под
нижним краем заднего щитка. Задние боковые части панели капота загнуты внутрь, образуя фланцы 123 на
5,5, к которым панель может крепиться к дверным упорам. Эти фланцы могут иметь выемки 1124 для
размещения креплений 19 для передней двери.
Нижние части панели капота изогнуты внутрь, образуя фланцы, 125, с помощью которых блок капота может
быть соединен с порогами кузова. Фланцы, 123, также могут быть сохранены в изогнутых фланцах, 126,
которые изгибают деформации фланцев корпуса, 42, и дополняют порог передней двери. -- ---Я также могу
обеспечить опоры, 127, для приборной панели (не показана).
Эти опоры могут иметь выступающие плечи 128, к которым могут быть прикреплены 7 0 -концы приборной
панели. Один конец каждой опоры может быть смещен внутрь, примыкая к соседней дверной стойке 50. Я
также могу установить на эти опорные гнезда 130 для приема стоек ветрового стекла 75P. Эти опоры
предпочтительно крепятся приваркой к верхнему поперечному краю кожуха и к боковым стенкам панели, а
также могут быть прикреплены к дверной стойке. 8 0 Переднее сиденье состоит из опоры и спинки.
Этот узел должен соединяться между боковыми панелями и сконструирован таким образом, что он также
образует центральный поперечный элемент 85 между порогами кузова. Переднее сиденье, являющееся
частью описанного мною варианта моего изобретения, изображено на рис. =XV-XVII включительно. --Данное
воплощение блока 90) включает в себя сиденье 131, которое может быть гофрированным для его укрепления.
По переднему и заднему краям сиденья сформированы вертикальные фланцы, в которых сформированы
роговые плечи 133 и 132. Спинка переднего сиденья имеет изогнутую форму, чтобы придать спинке желаемую
форму. Она может иметь жесткую бусину 135, сформированную внутри, а также может иметь выступ 136,
сформированный внутри, в который может быть вставлена 10 (закрепляющая полоса). Панель сиденья может
иметь горизонтальный выступ 137, вдавленный в нее (см. рис.).
III), на которую опирается задняя опора переднего сиденья. Горизонтальный фланец 105 138, образованный
на нижнем крае панели спинки сиденья, опирается на плечо 1.32 сиденья и может быть закреплен на нем.
Подножка, 139, имеет бортик, 140, на своем нижнем крае, который опирается на плечо, 133, сиденья. На
верхнем крае задней части ботинка я считаю удобным сформировать фланец 141, на который может
опираться удерживающая полоса 143. Задерживающая полоса может быть снабжена 11,5 полосой, которая
расположена за верхней частью шорты. Задняя панель может быть выполнена с использованием элементов,
расположенных вдоль боковых сторон, как показано на рис. XXVI, 120, и придавать изделию законченный вид.
части переднего сиденья, которые видны через отверстия для передних дверей.
Угловой поперечный элемент, 145, поддерживаемый своими концами на U-образном элементе! Берг, 4.8;
боковых панелей,,. используется в этом корпусе в качестве опоры для поддержки переднего сиденья. В этом
случае эта планка свободно закреплена в переднем сиденье U-блока J 1 ' " 139, 1.836 - 1-7 1. --- __--------- - - -
-.. - 1 - --- - '.. --- --------------------229,i85 и закреплена на месте в окончательной сборке.
Опора сиденья 147 устанавливается на фланец или выступ 137 и имеет удерживающий фланец 148 на своем
заднем крае.
Опора переднего сиденья опирается на горизонтальный выступ удерживающей планки 143. Боковые опоры
сиденья 149 опираются на передние и задние опоры и могут быть снабжены краевыми удерживающими
фланцами 150. В некоторых случаях передняя и задняя опоры могут быть соединены полосой 146.
Я также могу сформировать выступы 158 на внутренних краях опор сиденья и полосы 146 для размещения
краев обивочных элементов отсека, образованного в переднем сиденье.
Боковые части панели спинки переднего сиденья, 134, вполне могут иметь боковые фланцы, 151,
сформированные в них, которые в окончательной сборке крепятся к стойкам двери "B". На верхнем крае
панели 134 может быть выполнен угловой усиливающий фланец, снабженный горизонтальной частью 152 и
вертикальной частью 153 и поддерживающий декоративную планку 154.
На рисунках. В разделах с XXVIII по XXXI я показал конструкцию, предотвращающую появление гремучих
змей, которую я использовал с этим корпусом. Такая конструкция обходится очень дешево, а резиновый
буфер можно установить на место очень быстро и эффективно. Я предусматриваю отверстие или посадочное
место в дверной стойке или аналогичной детали, в которое вставляется и удерживается на месте резиновый
амортизатор, так чтобы он слегка выступал за поверхность дверного упора.
В конкретном варианте осуществления моего изобретения, который я проиллюстрировал, дверная стойка 46
имеет часть углового поперечного сечения, образующую упорный выступ 47. В угловой части стойки
образовано отверстие 159, и пластина 155 с выпуклым основанием закреплена на дверной стойке за
отверстием 159.
В отверстие 159 вставляется цилиндрический резиновый буфер 156, который прилегает к пластине 155. Этот
буфер имеет продольно расположенные части 157 на своих концах, которые вставляются за угловую часть
дверной стойки выше и ниже проема, чтобы удерживать буфер на месте. Резиновый буфер может быть
деформирован таким образом, чтобы вставить его в отверстие, и его концевые части могут застрять за
угловыми частями дверной стойки, когда буфер вернется в свое нормальное положение. На рис. XXXI дверь
показана пунктирными линиями в закрытом положении, и следует понимать, что резиновый амортизатор
сжимается и деформируется по сравнению со своей нормальной формой, когда дверь закрыта.
-На заключительном этапе сборки различные узлы и подузлы соединяются вместе, образуя цельный корпус.
Например, в описанной мной конструкции задние концы боковых панелей 70 соединены с передними углами
каркаса тента, сам тент установлен на каркасе тента и крепится к нему, а также к задним частям боковых
панелей, кожух 75 соединен с передними концами боковых панелей, а переднее сиденье установлено между
боковыми панелями и соединено с ними. В изображенной и описанной конструкции корпуса я предусмотрел
определенные средства для соединения блоков между собой, которые оказались весьма эффективными и
удовлетворительными на практике.
Части 38 порогов кузова расположены таким образом, что они перекрывают части 85 85 боковых порогов
тента и крепятся к ним. Это вполне успешно можно осуществить с помощью электросварки.
Пластины 56 на порогах кузова могут также соединяться, например, электросваркой, с дверными стойками
типа «D» 90.
Таким образом, боковые панели и каркас крышки багажника могут быть эффективно соединены между собой.
Блок тента устанавливается на раму тента таким образом, что фланцы 81 расположены под фланцами 83
боковых порогов тента, а фланец 76 — под фланцем 87 заднего порога тента. Эти фланцы можно очень
эффективно скрепить между собой с помощью электросварки. Фланцы 77 тента располагаются перед
стойками двери типа «D» 90 и могут крепиться к передним поверхностям таких стоек, например, методом
электросварки. Блок кожуха может быть установлен на передних торцах боковых панелей таким образом,
чтобы фланцы 125 располагались снизу и крепились к фланцам 37 передних торцов порогов кузова, а фланцы
123 прилегали к 110 и крепились к задним поверхностям стоек двери "А" 50. Эти детали вполне могут быть
скреплены между собой электросваркой. Опоры 127 для приборной панели расположены таким образом, что
l1.
Фланцы 129 могут быть закреплены на передних поверхностях дверных стоек 50.
Переднее сиденье расположено между центральными частями боковых панелей, при этом концы сиденья
131, 120 опираются на фланцы 37 порогов кузова и крепятся к ним. Боковые опоры сиденья, 149,
поддерживаются угловой балкой, 49, боковых панелей, а поперечная балка, 145, также способствует
поддержке этих деталей. Фланцы 151 панели спинки сиденья могут крепиться к дверным стойкам "С" 44,
например, с помощью электросварки.
Независимо изготовленные узлы-подразделения (130 229 185) могут быть объединены в окончательной
сборке, как я описал. После окончательной сборки могут остаться еще некоторые операции, прежде чем
корпус будет полностью готов.
Например, накладки на пороги 160 и 161 могут быть установлены на пороги кузова задних и передних дверей
соответственно.
Эти штампованные детали служат в качестве защитных штамповок для придания более гладкой поверхности
и имеют выступающие части 163, которые, взаимодействуя с выступами 112, 138 и 140, поддерживают доски
пола. Распорки или верхние опоры 25 могут быть закреплены на месте, фиксаторы замка установлены на
место, а двери навешены после окончательной сборки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229186A
[]
. -.
_ -....
_,': . -. ПАТЕНТ: СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ФнРхкс Б.С.Н.Р.Д.Д., магистр наук, доктор философии, член Американской коллегии адвокатов, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Даути-стрит, 53, Лондон, Западные Штаты Америки,
дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором
мне сообщила компания Edward G. Budd Manufacturing Company, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Пенсильвания, расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню,
город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Моё изобретение связано с усовершенствованием автомобильных кузовов.
В настоящее время в автомобильной кузовной технике известны два типа кузовов: композитный и
цельнометаллический. Композитный кузов включает в себя деревянную опорную конструкцию, в том числе
пороги, опоры сидений и вертикально расположенные дверные стойки, к которым прибиты металлические
листы, образующие оболочку кузова. Такая форма кузова имеет определенные преимущества, особенно при
небольших объемах производства, поскольку стоимость необходимых штампов сравнительно низка. С другой
стороны, цельнометаллический кузов состоит из каркаса, образованного из металлических профилей,
соединенных между собой и закрепленных на изогнутых листовых металлических панелях, образующих
оболочку кузова, для усиления последней и их соединения.
Этот тип кузова имеет много преимуществ перед композитным, особенно в крупномасштабном производстве,
но стоимость необходимых штампов относительно высока. Одна из целей моего настоящего изобретения —
создать конструкцию кузова автомобиля, которая сочетает в себе низкую стоимость штампов композитного
кузова со многими преимуществами цельнометаллического кузова, а именно: деревянный каркас выполнен
очень простым, и на него установлены цельнометаллические кузовные блоки, образующие полный кузов.
Еще одной целью моего изобретения является создание кузова автомобиля, включающего деревянную раму
и множество металлических кузовных элементов, в том числе металлические дверные стойки, установленные
на деревянной раме.
Ещё одной целью моего изобретения является создание конструкции кузова автомобиля, в которой
металлические кузовные блоки, состоящие из 60 стальных панелей, усиленных металлическими
упрочняющими элементами, так чтобы быть самонесущими и самоподдерживающимися, жёстко установлены
на деревянной раме.
Ещё одной целью моего изобретения является создание усовершенствованной опоры, верхней железной
части и ступенчатой поддержки для тела. С учетом этих целей я разработал конструкцию кузова для
автомобилей, включающую независимые, продольно расположенные деревянные пороги кузова, образующие
раму, поперечные распорки, соединяющие указанные пороги, и ряд автономных, полностью усиленных
цельнометаллических кузовных элементов 75, расположенных поперечно к указанным порогам и имеющих
свои противоположные концы, соответственно опирающиеся на указанные деревянные пороги кузова и
закрепленные на них.
Изобретение также включает в себя 80 различных усовершенствований в деталях конструкции и
относительной сборки деталей.
Конструкция, представляющая собой предпочтительный вариант осуществления моего изобретения,
изображена на прилагаемых чертежах, являющихся частью настоящего описания, в которых:
Рис. 1 представляет собой вид изнутри кузова родстера, изготовленного в соответствии с моим изобретением.
На фиг. 2 представлен продольный разрез, выполненный в вертикальной плоскости через указанное тело.
Дата подачи заявки: 17 июля 1924 г. № 171,736/24.
Завершено: февраль. 19, 7925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции автомобильных кузовов.
229,186 На рис. 3 представлен поперечный разрез дверного косяка, выполненный по линии 3-3 на рис. 2.
На рис. 4 представлен поперечный разрез одного из порогов, выполненный по линии 4-4 на рис. 2,
показывающий соединение одной из стоек входной двери с порогом.
На рис. 5 представлен поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 на рис. 2, через часть опоры переднего
сиденья.
На рис. 6 представлен поперечный разрез, выполненный по линии 6-6 на рис. 2, через стойку задней двери.
На рис. 7 представлен поперечный разрез верхней кромки задней панели, показывающий место крепления к
ней распорного элемента.
На рис. 8 показан поперечный разрез, выполненный по линии 8-8 на рис. 2, через заднюю (0) часть корпуса, а
на рис. 9 — детальный поперечный разрез, выполненный по линии 9-9 на рис. 2, показывающий переднюю
верхнюю железную опору.
На чертежах одни и те же порядковые номера обозначают одни и те же детали на всех видах, а сечения
получены при взгляде в направлении стрелок на концах линий сечения.
В целом, мое изобретение включает в себя кузов автомобиля, снабженный деревянной рамой, состоящей из
продольно расположенных поперечин кузова, соединенных соответствующими поперечными распорками, и
множество всех 36 металлических кузовных узлов, жестко закрепленных на этой деревянной раме.
Деревянные половицы и опоры сиденья могут быть установлены на этом деревянном каркасе и являться его
частью. Цельнометаллические кузовные блоки будут включать в себя кожух, жестко закрепленный на
передней части деревянной рамы и состоящий из панели кожуха, соответствующим образом усиленной,
чтобы представлять собой самонесущую конструкцию. Данная конструкция капота может включать в себя
вертикально расположенные усиливающие стержни, закрепленные на задних вертикальных кромках панели
капота и усиливающие ее, и образующие передние дверные стойки.
Данная конструкция кузова также включает в себя один или несколько дополнительных элементов кузова,
таких как боковые панели и элементы обшивки, усиленные таким образом, чтобы быть самонесущими и
жестко закрепленными на деревянной раме. На прилагаемых чертежах я изобразил кузов родстера или
двухместного автомобиля, причем задняя часть кузова включает в себя панель, изогнутую таким образом,
чтобы образовывать боковые стороны и заднюю часть кузова, и усиленную соответствующими угловыми
элементами, закрепленными на переднем и верхнем краях панели.
Этот автономный блок жестко закреплен на деревянной раме.
Данная конструкция может быть дополнительно укреплена распорками: нижние концы распорок закреплены к
подоконникам, а верхние концы — к верхнему краю панели. Такие распорки обеспечивают удобный способ
крепления верхних балок, а также внешних ступенек, по которым можно получить доступ к аварийному
сиденью на задней палубе. В случае кузова родстера, как показано на иллюстрации (70), я могу предложить
поперечную перегородку из листового металла, образующую спинку переднего сиденья, и подходящие
штампованные детали из листового металла, образующие пол, подножку и опоры для подножек заднего
сиденья. Я также могу предоставить подходящий металлический ящик, прикрепленный к спинке переднего
сиденья, который можно использовать для хранения боковых шторок. 80 Родстер, или, как его обычно
называют, «двухместный» кузов, изображенный на прилагаемом чертеже, представляет собой один из
вариантов осуществления моего изобретения, но следует понимать, что я не ограничиваюсь только
родстером или «двухместным» кузовом, а также конкретными деталями этой конструкции.
Этот двухместный кузов включает в себя панель капота (10), боковые панели (11), панель 90' и заднюю
панель платформы (12). Двери 13 установлены над боковыми панелями и между панелями 10 и 12. Задняя
панель кузова, 12, имеет изогнутую форму, образующую боковые и заднюю части задней части кузова 95, и
имеет вдавленные внутрь участки, 14, по бокам, образующие колесные арки. Деревянная рама включает в
себя продольные деревянные пороги кузова, 15, которые поднимаются вверх, в точке 16, рядом со своими
задними концами, обеспечивая зазор для задней оси автомобиля. Эти балки кузова соединены через
определенные интервалы подходящими деревянными поперечными распорками 105, 17, 18, 1,9 и 20.
Деревянные половицы 21, 22 и 23 поддерживаются этими балками. Опора 24 переднего сиденья крепится к
поперечным распоркам 17, 18 и 19. Опора 25, 110 для заднего сиденья опирается на задние торцы порогов
кузова. Я также предусматриваю поперечную балку 26, образующую заднюю стенку заднего сиденья.
Полоска 27, прикрепленная к переднему и боковым краям опоры 24 сиденья 115, удерживает подушку
сиденья (не показана) на месте. Аналогичная полоса, 28, закреплена на переднем крае опоры сиденья, 25.
Обтекатель жестко закреплен на переднем конце деревянной рамы и включает в себя обтекаемую панель 10,
которая запрессована в арочную форму, образуя переднюю часть кузова. Передний край панели капота имеет
углубление 125 29, в которое вдавлено углубление для приема заднего края капота двигателя, причем
передний край указанного углубления снабжен загнутым внутрь фланцем 30, к которому жестко крепится край
кожуха 31. 130 229,186 Нижняя часть этого кожуха вырезана и снабжена краевым усиливающим фланцем 32.
Видно, что эта панель капота представляет собой усиление для переднего края панели капота. Задний
верхний край панели капота имеет внутренний фланец в точке 33 и крепится к фланцу 34 опоры приборной
панели 35, которая проходит поперечно от блока между дверными стойками и является неотъемлемой частью
этих дверных стоек.
Приборная панель 36 крепится к этой опоре 35.
Задние вертикальные кромки панели капота I0 снабжены загнутыми внутрь фланцами 37, которые жестко
закреплены сваркой или иным способом к уголкам 38, образующим передние дверные стойки. Распорные
элементы 41 расположены между защитным кожухом 31 и соответствующими дверными стойками 38, при
этом каждый из этих элементов снабжен подшипником 42 для приема нижнего конца стойки ветрового стекла
(не показана). Эти стойки выступают через отверстия 43, образованные в панели капота. Задний конец скобы
41 выполнен в виде коробки 44, образующей крепление для верхней петли передней двери. Наклонные
угловые элементы 39, 3 закреплены по бокам кожуха, как показано на рис. 2. Как видно, этот кожух полностью
изготовлен из металла и настолько усилен и укреплен, что является полностью самонесущим. Этот элемент
жестко закреплен на передних торцах деревянной рамы и надевается на нее, как показано на рис. 2.
Кронштейны 45, показанные на рис. 4, жестко закреплены на дверных стойках 38 и имеют ножки 46, которые
прикреплены к деревянным порогам 15.
Верхняя часть каждого из кронштейнов, 45, выполнена в виде коробки, 47, образующей крепление для нижней
петли передней двери. Боковые части панели кожуха 10 имеют загнутые внутрь фланцы 48 по нижним краям,
которые располагаются под порогами 15 и крепятся к ним. Кронштейны 49 крепятся к передним концам
порогов и кожуха 31 и соединяют их. Нижние концы наклонных угловых элементов 39 также крепятся к
порогам кузова.
Эти наклонные угловые элементы, 39, служат опорами для бортиков.
Боковые панели, 1, образуют накладки для боковых сторон порогов кузова под дверными проемами. Эти
боковые панели имеют нижние фланцы 50 и верхние фланцы 51, которые входят в зацепление и крепятся к
нижней и верхней поверхностям порогов кузова соответственно.
Задняя панель кузова, 12, как я уже говорил, изогнута до желаемого контура, образуя боковые, заднюю и
верхнюю части задней части кузова. В случае ........ 3.
Этот кузов типа родстер имеет заднюю стенку 52 и верхнюю стенку 53, образующие заднюю часть кузова. В
верхней стенке, 53, предусмотрено отверстие, обеспечивающее доступ к заднему сиденью, установленному
на опоре 70, 25. Это отверстие окружено краевым фланцем, к которому крепится желоб 54 каналообразной
формы, к которому подсоединена трубка 55, посредством которой будет отводиться любая вода,
скапливающаяся в канале 54. Эта панель 12 снабжена загнутым внутрь фланцем 56 по нижнему краю,
который крепится к нижним поверхностям порогов кузова 15 и поперечной распорке 20. Передние
вертикальные кромки панели 12 усилены стойками задней двери. Эти дверные стойки включают в себя
угловые планки 58, которые жестко закреплены сваркой или иным способом к загнутым внутрь фланцам 57
панели 12. В этом месте данный кузовной блок соединен с деревянной рамой посредством кронштейнов 59,
жестко закрепленных на порогах 15 и поперечных распорках 18, и снабжен выступающими вверх рычагами 60,
закрепленными на дверных стойках 58.
К внешней поверхности дверной стойки 58 может быть прикреплен профиль 61, образующий пазовую планку
и выступающий в качестве упора для свободного края двери 95 13. Верхний край временной панели 12
упрочнен за счет образования валика 62, повторяющего и соответствующего кривизне указанного верхнего
края, и загнутого внутрь фланца 63. Данная конструкция дополнительно усилена изогнутым угловым
элементом 64, жестко закрепленным, сваркой или иным способом, к фланцу 63. Верхние боковые части
панели 12 также соединены и усилены швеллером 105, 66, который проходит поперечно от одной стороны
корпуса к другой, при этом его центральная часть отстоит от уголка 64, а его концы соединяются с указанным
уголком 110 и жестко крепятся к нему.
Штамп 68 крепится к порогам кузова 15 и является частью пола кузова. В этой штамповке имеется углубление
69, имеющее наклонную стенку 70. Еще одна металлическая штампованная деталь, 71, крепится своим
нижним краем к поперечной распорке, 19, и выступает вверх от нее, образуя часть задней стенки переднего
сиденья. Данная штамповка 120 имеет наклонную поверхность, 72. Углубление 69 служит для размещения
пяток пассажира заднего сиденья, а поверхности 70 и 72 расположены на одной линии и поддерживают
подножку 124 (не показана) заднего сиденья. Панель из листового металла, 73, простирается от одной
боковой стенки панели, 12, до другой, образуя спинку переднего сиденья. Нижний край этой панели, 73,
закреплен на расстоянии 130 мм. Край панели; 71, или t h s -tt to s a m p i g h t e m a e in one, - e n d h p e edge
of th'e panpel; 7$,_is securea-to the channel _men'er, (6 -A. sheet metal-. m ig 76, is prTufide'd w with a lower flonge(,
75, sequrated to the low-ei portion of the panel, 73.
Верхний край штампованной детали 76 жестко закреплен к угловому элементу 64. Торцевые панели 77
закреплены между штампованными деталями 73 и 76, как показано на рис. 8, так что эти различные детали
образуют отсек или шкаф, в котором можно хранить боковые шторы.
Канальный элемент 66 снабжен выступом 67, а угловой элемент CA4 — выступом 65 для размещения
защелки 40;1, закрывающей это отделение.
Отверстие в верхней стенке 53 задней палубы закрывается затвором, состоящим из двух секций 78,
соединенных шарнирами и удерживаемых петлями 79, которые поворачиваются на кронштейнах 80,
закрепленных на поперечной балке 26 в задней части опоры сиденья 25. Металлические стяжки 81
используются для крепления передних верхних углов панели, как показано на фиг. 2 и 9; эти стяжки
закреплены своими концами к угловому элементу 64 и дверным стойкам 1581 соответственно. Между ними
установлен блок 829. Панель 12, ремень 81 и стержень горизонтально расположенного болта или верхнего
железного элемента 83, S5 проходят сквозь панель, блок и ремень. Этот кузов дополнительно усилен
распорками, железными элементами, расположенными вдоль вертикально расположенной концевой части 84,
жестко закрепленной в нижнем конце к порогу кузова 15. В верхней части этой вертикально выступающей
части, 84, находится выступ, 85, в который входит хвостовик, 86, ступеней 87.
Эта ступенька, 87, расположена снаружи корпуса и стержня, 86; она проходит через отверстие в панели, 12, и
соединительное отверстие в выступе, 85; и надежно прикреплена к последнему. От выступа (85) железная
распорка имеет часть (88), выступающую вперед и вверх.
примыкает к выступу 89, который принимает стержень горизонтально расположенного болта или верхнего
стержня 90, проходящего через боковую сторону панели 12 и через регистрирующее отверстие в выступе 89,
и надежно закрепленного на нем. Распорка также имеет верхнюю часть 91, простирающуюся от выступа 89
вперед и вверх до верхнего края непрозрачного элемента и его концевой части, а также стержня 92, жестко
закрепленного в канале, образованном фланцем 63 и угловым элементом 64.
-Это будет -поставлено -в этом корпусе, который включает в себя, il. этот ec's6,r пару самонесущих и efs p o n '
корпус iinits- eonstructed. весь.;ea и mioiinteii upo6n --x деревянный unid-ex- f r aihe. - уже установлены.
1anahner il wic tlhe cow. 1 uinit. is braced, to. miak-6 i selTsupporting anid &onnedted -to -wooden 70 underframe.
Задний блок усилен металлическими дверными стойками 58, усиливающей конструкцией по верхнему краю
панели 12 и поперечным швеллером 66. Все эти элементы, вместе с поперечными штампованными деталями,
образующими спинку переднего сиденья, усиливают и упрочняют панель 12, делая ее самонесущей. Ремни,
81, действуют как подкладки для передней линии, верхнего углового щитка! rs панели, 12, а также
обеспечивают отличную опору для верхней железной части. Поперечный профиль 66 не только усиливает
конструкцию, но и обеспечивает канал для размещения верхнего края съемной обивки u-n11i t S. Распорки,
включающие части 84, 88 и 91, также удерживают;
Эта задняя часть кузова крепится к раме и обеспечивает надлежащую опору для ступеней 87 и верхней
железной рейки 90. Эта задняя часть кузова соединена с деревянной рамой посредством нижней полки 56 на
панели 12, кронштейнов 59 и распорных железных реек, имеющих части 84, соединенные с порогами 95.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я
претендую, это: 1. Конструкция кузова для автомобилей, включающая в себя независимые, продольно
расположенные деревянные пороги кузова, расположенные соответственно по обеим сторонам кузова 105,
образуя раму, поперечные распорки, соединяющие указанные пороги, и ряд автономных, полностью
усиленных цельнометаллических кузовных элементов, расположенных поперечно указанным порогам и
имеющих свои противоположные концы соответственно 110, опирающиеся на деревянные пороги кузова и
закрепленные на них. 2. Конструкция кузова для автомобилей
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты