Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3102
.pdf
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229190.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229190&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229190A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22.1924 г. № 17492/24, Полный комплект слева: 23 декабря 1924 г.
Завершено: февраль. 19, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
229,190 Усовершенствования в усиленных деревянных креплениях для печатных форм, используемых в
высокой печати.
Я, Тарри Коупленд, проживающий по адресу: Чандос-авеню, 21, Южный Илинг, Западная 5, Британ,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованным средствам предотвращения деформации деревянных подложек, используемых для
полутоновых блоков, стереофонических проигрывателей, электрофонов и тому подобного.
До настоящего времени обычно использовали пятислойную фанеру, древесину, заключенную в
металлический кожух, скрепленную пазами и перекрещенными волокнами, склеенную между собой, а затем
строганую до необходимой высоты. Они оказались неудовлетворительными в практической работе и
деформировались.
Согласно данному изобретению, в древесине сверлят отверстия параллельно поверхности, прямо или по
диагонали поперек волокон, и в отверстия заливают расплавленный металл, после чего его сушат (при
необходимости), а затем строгают до требуемой высоты. Используемый металл представляет собой смесь
свинца и такой смеси, которая обеспечивает стабильность и позволяет пилить и строгать крепления
обычными профессиональными инструментами, а штифты, используемые для крепления, легко вбиваются.
Это металлическое усиление также обеспечивает прочное и устойчивое положение металла на основании.
Дата: 21 июля 1924 года.
Х. Коупленд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в усиленных деревянных креплениях для печатных форм, используемых в высокой
печати.
Я, Хэтри Коупленд, 21, Чандос-авеню, Саут-Илинг, Лондон, Западная 5, британец, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованным средствам предотвращения деформации деревянных
подложек, используемых для полутоновых блоков, стереофонических проигрывателей, электрогитар и тому
подобного.
До настоящего времени обычно использовали пятислойную фанеру, древесину, заключенную в
металлический кожух, скрепленную пазами и перекрещенными волокнами, склеенную между собой, а затем
строганую до необходимой высоты. В практической работе они оказались неудовлетворительными и
деформировались. Также было предложено укрепить деревянные монтажные блоки путем образования
канавок на одной или обеих сторонах блоков и заполнения канавок расплавленным свинцом или другим
металлом, а также предотвратить деформацию блоков путем сверления отверстий в блоках поперек волокон
и вставки в эти отверстия трубок или стержней из холоднотянутой стали или другого твердого металла.
Согласно данному изобретению, в древесине сверлят отверстия параллельно поверхности, прямо или по
диагонали поперек волокон, 60 и в отверстия заливают расплавленный металл, после чего, при
необходимости, его сушат, а затем строгают до требуемой высоты. Предпочтительно использовать обычный
стереометалл, чтобы обеспечить стабильность и позволить распиливать и строгать крепления обычными
профессиональными инструментами, а также легко забивать штифты, используемые в креплении. Это
металлическое усиление также обеспечивает устойчивое и надежное положение крепления на основании.
На рисунке 1 представлен разрез деревянной подставки с усовершенствованным средством предотвращения
деформации, а на рисунке 2 — ее план в разрезе по линии 2-2 на рисунке 1.
Как показано на рисунке, в блоке «а» просверлено несколько отверстий поперек волокон древесины,
параллельно ее поверхности. В эти отверстия заливается расплавленный металл «б», который полностью
заполняет отверстия, встраивается в деревянную заготовку и не может быть легко выбит, предотвращая
деформацию древесины в любом направлении, указанном стрелками на рисунках 1 и 2.
Подходящий диаметр просверленного отверстия для приема расплавленного металла составляет четверть
дюйма для любого типа крепления.
В приведенном примере используются три усиления, но их количество может варьироваться в зависимости от
требуемого размера крепления.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229191A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 июля 1924 г., № 17568/24:
Полный левый угол: август. 22, 1924.
Завершено: февраль. 19, 1925, D'P VT.TfTn A T. qI.T'ITW Tn A rPTON ra Uv- Vol [aJtX.m Sx mull4 VLuL LuL.
Усовершенствования, касающиеся ремонта трамваев и других транспортных средств на угольных шахтах.
Мы, Александр Нил, Сэмюэл Л. Джонс и Дэвид Нил, все проживающие по адресу: Вудленд-роуд, 117,
Барри-Док, графство Гламорган, все подданные Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает в себя усовершенствования,
касающиеся системы обгонной муфты угольных трамваев или других транспортных средств, в которых
обгонная муфта установлена на нижней части указанного транспортного средства, и имеет своей целью
обеспечить средства, с помощью которых обгонная муфта автоматически освобождается на всех трамваях
или других транспортных средствах в задней части группы трамваев или подобных транспортных средств при
подъеме или спуске по склону.
Настоящее изобретение характеризуется наличием гасителя колебаний, установленного под трамваем или
транспортным средством, а также средств для удержания указанного гасителя колебаний в нерабочем
положении, в то время как указанный гаситель колебаний соединен с муфтой, которая, в свою очередь,
соединена с предшествующим трамваем или транспортным средством, и сконструирован таким образом, что
при разрыве соединения между муфтами трамвая или подобного транспортного средства гаситель колебаний
отводится, высвобождая струю, которая затем соприкасается с землей и предотвращает дальнейшее
движение трамвая или транспортного средства.
При практическом применении настоящего изобретения кронштейн крепится к нижней части трамвая и
снабжен диагональными пазами в двух выступах.
Обгонная муфта состоит из двух боковых элементов, которые сужаются друг к другу на своих внешних концах
и соединены между собой поперечными элементами. Обгонная муфта крепится к кронштейну с помощью
болта, проходящего через отверстия, выполненные в муфте, и через пазы в кронштейне.
В конце трамвая установлен пазовый элемент, в который вставлен скользящий элемент. Скользящий элемент
[Prie, 1/-] имеет на одном конце защелку, а на другом конце – петлю, для целей, описанных ниже.
На скользящем элементе, между петлей и пазовым элементом, установлена пружина сжатия 50. Обычно
поворотный кулачок поднимается к кузову трамвая или транспортного средства, когда фиксатор входит в
зацепление с одной из поперечных балок и, как правило, удерживает его в поднятом положении. В норме
пружина сжатия 55 удерживает защелку в зацеплении с поперечной балкой обгонной муфты.
При соединении трамваев, оснащенных устройством для расцепления, согласно нашему изобретению 60,
провод соединяется от петли одного трамвая с отверстием в скользящем элементе следующего трамвая;
соединение провода с отверстием предпочтительно является постоянным, тогда как соединение с петлей 65
предпочтительно выполнено в виде крюка или защелки, чтобы обеспечить возможность отсоединения при
расцеплении трамваев.
Если сцепное устройство между 70 трамваями порвется, проволока в задней части устройства будет натянута
против действия пружины натяжения, в результате чего фиксатор выйдет из зацепления с поперечной балкой,
освободив тем самым распорный элемент, который упадет на землю, конец распорного элемента зацепится
за землю, а первая часть движения поездов вперед заставит болт продвинуться вверх по наклонному пазу и,
наконец, предотвратит дальнейшее движение трамваев.
Дата: 21 июля 1924 года.
Норман С. Барлоу, дипломированный патентный поверенный, Беннеттс Хилл, 16, Бирмингем, представитель
заявителей.
2299191 229,191 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся ремонта трамваев и других транспортных средств, используемых на угольных
шахтах.
— Мы, Александр Нил, Сэмюэл Джонс и Дэвид Нил, проживающие по адресу: Вудленд Роуд, 117, Барри Док,
графство Гламорган, все подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение включает усовершенствования, касающиеся системы обгонной муфты угольных
трамваев или других транспортных средств, в которых обгонная муфта установлена на нижней части
указанного транспортного средства, а для удержания обгонной муфты в нерабочем положении используется
пружинный фиксатор, и имеет своей целью обеспечить усовершенствованные средства, с помощью которых
обгонная муфта автоматически освобождается на всех трамваях или транспортных средствах, находящихся в
конце колонны трамваев или подобных транспортных средств при подъеме или спуске по склону.
Настоящее изобретение характеризуется наличием пружинного элемента, установленного под трамваем или
транспортным средством, и пружинного механизма для удержания указанного элемента в нерабочем
положении, при этом указанный механизм удержания соединен с муфтой, которая, в свою очередь, соединена
с механизмом удержания предыдущего трамвая или транспортного средства, и сконструирован таким
образом, что при обрыве муфт трамвая или подобного транспортного средства механизм удержания пружины
отводится, освобождая пружину, которая затем зацепляется за землю и предотвращает дальнейшее
движение трамвая или транспортного средства.
Для того чтобы настоящее изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы
приложили один лист чертежей, на котором: на рисунке i показана схематическая проекция частей шахтного
трамвая, оснащенного устройством для предотвращения разгона угля в соответствии с нашим изобретением.
На рисунке 2 показан план демпфирующего элемента, снятого вместе со штифтом, на котором этот
демпфирующий элемент установлен.
На рисунке 3 представлены вид снизу, вид сбоку и вид с торца элемента, который крепится к нижней части
трамвая или транспортного средства, к которому шарнирно соединен обгонный механизм.
На рисунке 4 показаны вид спереди и сбоку направляющего элемента, в котором установлен фиксатор, а на
рисунке 5 — вид сбоку и план фиксатора. 60 При практическом применении настоящего изобретения, как
показано на прилагаемых чертежах, кронштейн D крепится к нижней части трамвая, при этом кронштейн
снабжен диагональными пазами D' в двух выступах D2. Хромосома B состоит из двух боковых элементов,
которые сужаются друг к другу на своих внешних концах и соединены между собой двумя поперечными
элементами. Хватка B крепится к кронштейну D с помощью болта C, который проходит через отверстия,
образованные в хватке B, и через пазы Dl в кронштейне D.
В конце трамвая установлен 75-прорезной элемент E, в который вставлен элемент F. Элемент F на одном
конце имеет защелку F, а на другом — петлю F2 для целей, описанных ниже. 80 На элементе F,
расположенном между петлей F2 и элементом E, находится пружина сжатия G. Шарнирно-поворотный
кулачок B обычно поднимается в верхнее положение, показанное на рисунке 1, когда фиксатор F1 входит в
зацепление с одним из поперечных элементов и обычно удерживает его в поднятом положении. Сжимающая
пружина G обычно удерживает защелку F' в зацеплении с поперечной балкой B' 90-градусного тормоза B. При
соединении трамваев, оснащенных тормозным устройством, согласно нашему изобретению, провод A
соединяется от петли F2 одного трамвая с отверстием 95 F3 в балке F следующего трамвая; соединение
провода A с отверстием F3 предпочтительно является постоянным, а соединение с петлей F2
предпочтительно выполнено в виде крюка или защелки, чтобы обеспечить возможность отсоединения при
расцеплении трамваев.
Если сцепление между несколькими трамваями порвётся, проволока А в задней части места разрыва будет
натянута против действия пружины натяжения G, в результате чего фиксатор F будет выведен из зацепления
с поперечной балкой B', освобождая тем самым распорный элемент B, который упадёт в пунктирное
положение 110, показанное на рисунке 1, конец распорного элемента коснётся земли, в то время как первая
часть движения трамваев назад приведёт к продвижению болта C вверх по наклонному пазу D'. и 115 2. В
устройстве для разгона угольных трамваев или других транспортных средств в соответствии с...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229192A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 июля 1924 г., № 17645/24.
229,192 Завершено: февраль. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс производства кислого лактата кальция.
Мы, Иоганн Абрахам фон Вульфинг, проживающий по адресу: Фридрихштрассе, 231, Берлин, Германия, и д-р
Альберт Буш, проживающий по адресу: Блюхерштрассе, 2, Брауншвейг, Германия, оба немецкого
гражданства, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Согласно Энгельхардту и Миаддреллу
(Annalen der Chemie und Pharm. Том 63 (1847), страница 118. Кислотный лактат кальция
(O(AlO)CaCHO + 2IO) можно получить, смешав водный раствор лактата кальция (COHO)Ca +
5IHO с точно таким же количеством молочной кислоты, которое в нем присутствует, концентрируя раствор,
позволяя нейтральному лактату кальция, не превратившемуся в кислую соль, кристаллизоваться, а затем
выпаривая маточный раствор, содержащий кислую соль, после чего кислая соль состава (CHO)OCa +
2CHO + 2IO кристаллизуется в виде концентрических волокнистых кристаллов, подобных вавеллиту, и
затем кристаллы промывают спиртом и эфиром для удаления прилипшей молочной кислоты.
В этом процессе не преобразовавшаяся нейтральная соль, которая первой кристаллизуется, оставляет в
растворе соответствующее количество избыточной свободной кислоты, которая прилипает к кислой соли и
должна быть смыта, как указано выше. Этот процесс имеет два существенных недостатка, а именно неполное
соединение из-за предварительной кристаллизации части нейтральной соли и трудоемкое и дорогостоящее
удаление свободной кислоты из конечного продукта.
Было установлено, что кислую кальциевую соль молочной кислоты можно легко и дешево получить с полным
количественным выходом и технически достаточной чистотой4,5, без необходимости [Цена 1/-] смывания
свободной молочной кислоты, если смешать молочную кислоту и нейтральный лактат кальция в соотношении
две молекулы кислоты к одной молекуле лактата кальция, максимально исключив воду, 50 и дать им
прореагировать друг с другом во время сушки массы при слегка повышенной температуре. В то время как
кислый лактат кальция образует воздухонепроницаемое негигроскопичное вещество, смесь становится
гигроскопичной, как только используется количество молочной кислоты, превышающее две молекулы
молочной кислоты на одну молекулу нейтрального лактата кальция. Поэтому при осуществлении настоящего
изобретения абсолютно необходимо измерить количество молочной кислоты, гомогенно смешанной с сухим
лактатом кальция для образования кислой соли, таким образом, чтобы соотношение двух молекул молочной
кислоты 65 к одной молекуле нейтрального гидрата лактата кальция не превышало определенного значения.
Предположение Энгельхардта и Мэддрелла о том, что кислая соль может образовываться только в
присутствии избытка молочной кислоты, неверно. Вместо описанного выше технически сложного и
неэкономичного процесса Энгельхардта и Маддрелла, настоящее изобретение предлагает процесс,
позволяющий легко и в выгодных количествах производить продукт, не имеющий нежелательных
характеристик.
ПРИМЕР,.
310 Весовые доли мелкоизмельченного нейтрального лактата кальция (C,1,0,.), Ca+ 80 51120, смешивают как
можно более однородно с 200 весовыми долями 90% молочной кислоты в смесительной машине, а рыхлую
массу измельчают, сушат на сушильных пластинах при слегка повышенной температуре, избегая при этом
слипания, измельчают и просеивают. Полученная таким образом кислая кальциевая соль молочной кислоты
образует воздухостойкий негигроскопичный порошок, который можно применять легче и эффективнее, чем
сиропообразную молочную кислоту.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229193A
[]
е '[:":--' '7-À.-'. . . . ' - X
-- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25.02.1924, № 17758/24.
Слева полностью: октябрь. 7, 1924.
Завершено: февраль. 19, 1925, 229,193 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для производства электрических кабелей.
Я, Артур Джордж Браун, 73, Бридж-стрит. Инженер из Манчестера, Великобритания, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: M5 Мое изобретение представляет собой
устройство для вращения барабанов, содержащих кабели, во время обработки, будь то сушка, пропитка,
вулканизация или другой процесс.
Для больших барабанов с кабелями это устройство состоит из осей, роликов и т. д.
которые могут быть размещены в определенных местах внутри резервуаров, где проводится обработка, или
размещены на грузовиках, которые могут перемещаться внутрь и наружу резервуаров по мере необходимости
для целей погрузки и разгрузки бочек после обработки.
При обработке небольших барабанов с кабелями несколько барабанов могут быть установлены на рамах или
размещены в клетках, которые также могут перевозиться на тележках, и эти рамы или клетки могут
вращаться, увлекая за собой барабаны, или каждый барабан может вращаться независимо от движения рам.
Оси, ролики, рамы, каркасы и т. д.
Они предназначены для перемещения и вращения бочек внутри резервуаров во время обработки, а также
снаружи резервуаров для облегчения погрузки и разгрузки бочек.
Они приводятся в действие соответствующим приводным механизмом, предпочтительно расположенным
снаружи резервуаров и сообщающимся с оборудованием внутри резервуаров посредством соответствующих
устройств.
Датировано 24 июля 1924 года.
А. Г. Браун.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для производства электрических кабелей.
Я, Артур Джордж Браун, 73, Бридж-стрит, Манчестер, британский инженер, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Мое изобретение относится к типу аппарата для вращения барабанов с кабелями во время обработки, будь то
сушка, пропитка, вулканизация или другой процесс, в котором барабан перемещается на колесной тележке и
приспособлен для перемещения в камеру для обработки.
На прилагаемых чертежах: рис. 1 — поперечное сечение, а рис. 2 — продольное сечение камеры, показанные
на рисунке. [Цена 1/-!] Устройство для работы с большими барабанами кабелей, при этом барабаны
располагаются непосредственно на роликах, установленных на тележке, которая движется по рельсам или
направляющим, что позволяет загружать кабели снаружи, а затем перемещать их в камеру для обработки.
Предусмотрены соответствующие приспособления для зацепления приводного механизма, расположенного
вне камеры, с приводным механизмом 65 на тележке, чтобы привести в действие ролики и вращать барабаны,
опирающиеся на них, когда тележка перемещается в камеру.
На рис. 3 представлен поперечный разрез, а на рис. 4 — продольный разрез камеры, демонстрирующий
устройство для работы с 229 193 небольшими барабанами кабелей. В данном случае рамы, несущие
несколько барабанов, установлены на валу, который может вращаться, перемещая вокруг себя барабаны с
кабелем. Вращение этих барабанов вокруг своей оси предотвращается соответствующими средствами,
например, фиксацией небольшого вала барабана к раме с помощью ключа или подобного приспособления.
«10 Вал установлен на грузовике, который может выезжать на улицу для погрузки, а затем перемещаться в
камеру для обработки.
Предусмотрены соответствующие приспособления для соединения приводного механизма, расположенного
вне камеры, с валом на тележке, чтобы обеспечить его вращение при перемещении тележки внутрь камеры.
Когда грузовик находится вне камеры, вал может вращаться с помощью ручного механизма для облегчения
погрузки и разгрузки барабанов с кабелем.
На рисунках:1 изображена камера.
2
Крышка для этого же элемента снимается, чтобы можно было вставить или вынуть грузовик из камеры.
-'3 грузовик.
4
колёса грузовика.
Рельсы, по которым движется тележка и которые направляют ее в нужное положение для соединения с
приводным механизмом.
6
Контуры большого кабельного барабана.
7
Ролики, установленные на грузовике для транспортировки и вращения барабанов с кабелем.
8
Цепь и цепные шестерни приводят в движение ролики.
9
муфта для соединения наружной ведущей шестерни с валом или 40 роликами внутри камеры.
Сальниковая коробка.
11
приводной шкив.
12
Схема расположения небольших кабельных барабанов. 13 рам для размещения любого необходимого
количества небольших кабельных барабанов.
14
вал для переноски и вращения.
Рамы, на которых крепятся небольшие кабельные барабаны. Опоры, установленные на грузовике (5) для
переноски вала.
16
Ручной механизм для вращения вала, когда грузовик находится вне камеры.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229194A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 июля 1924 года. № 17783/24.
2299194 Завершено: февраль. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании механизмов для стрижки овец и другой малогабаритной
техники.
Я, Лахлан Маклахилан, из Лонгрича, штат Квинсленд, Содружество Австралии, подрядчик по стрижке овец,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к приводу машин для стрижки овец и других подобных машин, которые используются в рядах и
приводятся в действие от верхнего вала.
Одной из целей данного изобретения является создание средств, позволяющих приводить в движение
множество таких машин от одного главного приводного шкива и одного непрерывного ремня. Ремень
расположен таким образом, чтобы проходить через шкивы каждой машины для привода ножниц, и
предусмотрена возможность регулировки каждого местного приводного шкива относительно ремня.
Еще одной целью изобретения является обеспечение возможности быстрого вырезания и установки таких
машин, а также эффективного крепления шпинделя для приведения в действие гибкого вала или другого
соединения с работающими ножницами или машиной.
Настоящее изобретение включает в себя приводной механизм машины для стрижки овец, в котором главный
шкив приводит в движение ремень, проходящий через ряд вспомогательных шкивов, имеющих средства для
их регулировки относительно ремня, который направляется указанными шкивами для прохождения через
шкивы машины, каждый из которых соосен с приводным шпинделем машины.
На прилагаемых чертежах изобретение показано в применении к машине для стрижки овец, на которой, на
фиг. 1 изображен вид спереди нескольких шпинделей, вращающихся от одного бесконечного ремня, который
показан сломанным и не содержит главного приводного шкива, а на фиг. 2 изображен продольный разрез
приводного механизма ножниц.
[Пример 1 [f-] К верхней балке надежно прикреплены болтами 3 подвесные пластины 4, причем для каждой
приводимой в движение машиной пластины. Ведущий шкив (не показан) также может быть установлен на
балке, а ремень 5 — на стороне А:
Главный шкив будет проходить над вспомогательными шкивами (6 штук), по одному на каждом подвесе.
Каждый шкив снабжен дугообразным пазом 7, с помощью которого его можно регулировать для изменения
натяжения 55, приводного ремня, удерживаемого на его валу гайкой 8.
Таким образом, ремень 5 может передавать мощность от главного приводного шкива к любому разумному
количеству машин 'и' 60.
без использования дополнительных ремней.
От шкива 6 ремень проходит к ведомому шкиву 9, который находится на станке и приводит в движение
шпиндель 10. Этот шпиндель соосен со шкивом 9 и поддерживается 65 в корпусе 11, закрепленном на
подвеске 4.
В задней части подвески находится втулка 12, имеющая наружный резьбовой конец, внутренний фланец 13 и
резьбовой выступ за фланцем, который проходит через подвеску 70 и удерживается гайкой 14. Шкив 9
устанавливается на втулку 12 и крепится к ней гайкой 15.
Втулка также служит подшипником для шпинделя 10, который соответствующим образом смазан 75, а
шпиндель поддерживается своим передним концом в другой втулке 16 в корпусе.
На другом конце шпиндель соединен с муфтой 17, которая 80 предназначена для зацепления с задней частью
шкива 9. На чертеже муфта имеет конусообразную форму, а шкив выполнен в дополнение к ней. Когда
сцепление открыто, шкив 9 будет свободно вращаться, но когда оно закрыто, шпиндель будет двигаться
вместе со шкивом. Для этого передний конец втулки 12 приспособлен для установки пружины сжатия 18,
которая располагается вокруг шпинделя 10, а другой конец пружины 90 опирается на упорный блок 19,
удерживаемый на Prate St, o ..-o 1 - 1 -- --- 'i - ---1. 11-- Шпиндель F 7. На фиг. 2 пружина 18 представляет собой
множество подвесов на балке, показанных в сжатом состоянии и с открытой муфтой, на каждом подвесе
установлен направляющий шкив, блок удерживается вплотную к балке и имеет регулировочный паз, пружина
с помощью рычага 20, которая находится на плоском приводном ремне, проходящем через каждый
направляющий шкив 21, и приводные шкивы машины, каждый длиной 50 футов. К элементу 20 прикреплен
трос, установленный на подвесе, приводная машина, которая тянется ножницами для разъединения
шпинделя в корпусе на подвесе с блоком, когда пружина 18 будет реагировать осевым образом со шкивом
машины, муфта: для выталкивания блока и шпинделя и элемента на конце каждого шпинделя и.
Чтобы включить сцепление с помощью средств для удержания каждого шкива сцепления. -или'5Q шкив 9.
Затем станок для резки закроется. «Привод будет осуществляться от шпинделя через» 3. Привод ножниц
Шепа
Соседние файлы в папке патенты