Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3038
.pdf
Операция «натягивания» в том смысле, в котором этот термин используется в данной отрасли,
подразумевает насильственное натягивание кожи на лезвие ножа, будь то вручную или с помощью машины.
85 Простое «царапание» называется «приседанием», и результат при этом не тот же. При ручной забивке,
которая с точки зрения получаемых результатов является идеальным методом выполнения работы, забивщик
под углом 90 градусов удерживает шкуру с каждой стороны вертикального лезвия, закрепленного на стойке в
полу, и перемещает шкуру вперед и назад по кромке лезвия во всех направлениях до достижения
необходимой мягкости. Таким образом, каждая рука тянет другую, но при этом не оказывает на кожу никакого
зажимного давления. При машинной забивке троса тело оператора, прижимающееся к опоре, заменяет одну
руку, удерживающую трос за один конец, в то время как работа другой руки заменяется механическим
зажимным давлением, которое осуществляется путем зажима троса между роликом и лезвием. Это давление
необходимо приложить к той стороне лезвия, которая находится дальше всего от оператора.
Однако, чтобы прямые или выпуклые криволинейные кромки лезвий, обычно используемые в машинах этого
типа, были эффективными, «движущийся захват», создаваемый давлением между вращающимся роликом и
лезвием, должен быть настолько сильным, чтобы оказывать чрезмерное натяжение и избыточное напряжение
на кожу, делая неизбежным ее случайное разрывание, а также приводя к значительным потерям и излишним
расходам и не позволяя экономично машинным способом обрабатывать нежную кожу, например, «скиверы».
Чтобы избежать необходимости многократного закрепления одного и того же участка кожи, предпринимались
попытки расположить два или более лезвия, работающих одно за другим, но такие попытки были сорваны
сильным натяжением и нагрузкой на кожу, которая, соответственно, многократно возрастает, но, как уже
упоминалось, неизбежна при использовании лезвий с ранее распространенной конфигурацией.
Также очевидно, что в такой конфигурации давление между валиком и лезвием должно соответствовать
прочности или толщине кожи.
В известных до настоящего времени машинах это давление регулируется путем изменения относительного
положения лезвия и ролика в соответствии с различными типами кожи. Однако, поскольку толщина шкур
варьируется в разных их частях, и, кроме того, толщина шкур одного вида часто значительно различается
(90%), такие корректировки на практике могут быть выполнены лишь поверхностно.
Таким образом, становится ясно, что неудовлетворительная работа используемых в настоящее время машин
95 в первую очередь обусловлена недостаточным вниманием, уделенным неравномерности текстуры и
состава кожи при изготовлении лезвий с кромками, имеющими форму прямой линии или одной непрерывной
кривой, к которой кожа не может плотно прилегать во всех ее участках.
Ввиду вышеизложенных соображений, настоящее изобретение направлено на создание зажимного лезвия,
которое будет точно адаптироваться к изменяющейся текстуре и плотности кожи, будет своим давлением на
кожу одновременно растягивать и, следовательно, разрыхлять волокна кожи как поперечно, так и в
направлении движения, и, обеспечивая увеличенное трение с кожей, позволит полностью исключить
напряжение и сильное натяжение кожи, обеспечивая при этом эффективное зажимание кожи за один ход
зажимной головки.
Эти объекты получаются путем формирования лезвия для забивки с волнистой рабочей кромкой,
образованной короткими попеременно вогнутыми и выпуклыми кривыми, плавно переходящими одна в
другую.
Когда рабочий ролик притягивает кожу 125 к волнистому краю лезвия (фактическая длина этого рабочего края
превышает ширину обрабатываемой кожи), выпуклые части волнистых участков оказывают своего рода
сжимающее или разглаживающее воздействие на кожу, проходящую между лезвием и роликом, что
препятствует правильной фиксации.
Таким образом, общепризнано, что известные до настоящего времени машины для разравнивания грунта
указанного типа выполняют эту работу не совсем удовлетворительным образом.
В то время как в описании патента №
12,413 В 1897 году было предложено, в частности, в связи с другими видами и типами кожевенных станков,
для использования с целью смягчения кожи, лезвия с волнистой рабочей кромкой, обеспечивающие большое
количество точек контакта; лезвия, обычно используемые в станках упомянутого выше типа, независимо от их
основной формы, снабжены рабочими кромками, выполненными в виде одной прямой линии или одной
непрерывной выпуклой кривой. Такие лезвия не способны удовлетворительно выполнять операцию забивки
кольев. Вследствие практически бесконечного разнообразия текстуры и состава, а следовательно, и
различной жесткости в разных частях, встречающихся в любом виде кожи, поверхность, с которой она
соприкасается с лезвиями, имеет неровную и неравномерно податливую природу. Учитывая неравномерную
структуру и толщину кожи, лезвие лезвия, имеющего указанную обычную форму, не может эффективно
контактировать с ней в каждой точке, так что более тонкие участки кожи не будут зафиксированы, и,
следовательно, лезвие не сможет равномерно выполнять свою работу по всей площади, по которой оно
проходит.
Поэтому возникает необходимость многократно повторять операцию на одном и том же участке кожи. Кроме
того, воздействие лезвия на волокна кожи и ее растяжение осуществляется только в одном направлении — в
направлении движения, — поэтому необходимо закреплять кожу также в поперечном направлении.
Ранее существовавшая конфигурация рабочей кромки лезвия обеспечивает сравнительно небольшое
сопротивление трению кожи при ее перемещении по лезвию, поэтому было установлено, что неизбежно
приходится с силой удерживать кожу в натянутом состоянии, зажимая ее под значительным давлением между
валиком и лезвием. Однако при этом на кожу оказывается такое сильное натяжение, что оператору
приходится прилагать значительные физические усилия для удержания кожи.
Это сильное натяжение и напряжение кожи, которое некоторые участки могут не выдержать, является,
безусловно, основной причиной частого возникновения «разрывов» и «отрывов», которые в некоторых сортах
кожи возникают под воздействием штамповочного штампа или инструмента для тиснения, в результате чего
кожа растягивается, плотно прилегая к волнистой форме лезвия. Такое растягивание и разрыхление волокон
приводит к тому, что плотность кожи выравнивается более или менее, так что практически каждая ее точка
соприкасается с лезвием, при этом одновременно происходит растягивание в направлении движения.
Когда валик перемещает кожу по волнистому краю лезвия, кожа растягивается и принимает форму волнистой
более длинной линии края лезвия, в результате чего между лезвием и кожей возникает фрикционное
сцепление, достаточное для того, чтобы полностью исключить необходимость в зажимном давлении между
валиком и лезвием, которое ранее было обычным для лезвий.
Коэффициент трения между лезвием и кожей определяется углом, под которым кожа натягивается на лезвие.
Установив ролик таким образом, чтобы он отходил от лезвия на таком расстоянии, при котором самая плотная
кожа, для которой предназначена машина, может быть опущена на кромку лезвия, не прижимаясь к нему,
становится очевидно, что указанный угол будет изменяться и автоматически подстраиваться под толщину
кожи, так что после установки машина не потребует дальнейших регулировок, независимо от характера или
плотности кожи.
Отсутствие давления на кожу также является большим преимуществом, поскольку позволяет расположить
множество (предпочтительно три) лезвий и роликов одно за другим, чтобы они одновременно воздействовали
на кожу, благодаря чему значительно повышается эффективность хода и, соответственно, сокращается
количество ходов, необходимых для эффективной фиксации.
Дополнительное и полезное движение волокон кожи достигается за счет того, что, хотя лезвия, безусловно,
выровнены, изгибы их рабочих кромок не выровнены, так что в процессе движения кожа проходит через губки
быстрым, нерегулярным волнообразным или извивающимся движением, благодаря чему волокнам
обеспечивается непрерывное трение, которое разрыхляет их и придает коже высокую степень мягкости и
эластичности.
Таким образом, очевидно, что волнистая кромка лезвия обеспечивает растяжение без этого неприятного
давления, что она переносит «захват» на кромку лезвия там, где это действительно необходимо, и, таким
образом, позволяет использовать несколько лезвий и роликов для дальнейшего повышения эффективности
каждого движения без опасности разрыва или лопания волокон, а также обеспечивает более эффективную
обработку неравномерной толщины, встречающейся во всех видах кожи. Таким образом, существенная
особенность изобретения четко указывает и подчеркивает использование и необходимость волнообразной
кромки лезвия, как показано на фиг. 1, в отличие от дугообразной кромки лезвия, как показано на фиг. 1,
поскольку вся ширина обрабатываемой полосы кожи должна плотно прилегать к кромке лезвия; ролики 80
лишь прижимают кожу ниже уровня кромки лезвия, чтобы обеспечить необходимый острый угол.
Поскольку кожа легко адаптируется к рабочей кромке лезвия 85, изготовленного в соответствии с
изобретением, и давление может быть полностью исключено, наиболее важный фактор, ранее ответственный
за разрывы и отходы кожи, практически исключен, 90 в то время как сама операция выполняется более
эффективно и быстро, и, благодаря значительному уменьшению натяжения кожи, с меньшими физическими и
механическими усилиями, чем при использовании ранее применявшихся лезвий 95.
Для очень твердой кожи лезвие так называемого «изогнутого» клинка может быть, с успехом, сформировано в
виде волнистой рабочей кромки, образованной короткими, попеременно вогнутыми и выпуклыми кривыми,
сливающимися друг с другом. Относительное положение кромки лезвия и взаимодействующего с ней ролика
можно отрегулировать таким образом, чтобы кожа оттягивалась назад под кромку 105 лезвия.
Эксперименты доказали, что на практике отсутствие давления и, следовательно, отсутствие сильного
напряжения и натяжения кожи позволяет правильно закреплять кожу любого вида и из широкого спектра
материалов, включая шкуры с отверстиями или даже шкуры с прорезями, с минимальным риском разрыва, так
что образующиеся отходы сводятся к ничтожно малому количеству.
При обработке замшевой кожи отдельные рабочие кромки различных лезвий могут оставлять свои следы на
поверхности, по которой они проходят. Эти отметки «120» стерты, а поверхность кожи обработана скребком
известного типа, расположенным обычным образом. В машине, согласно данному изобретению, снабженной
множеством из 125 лезвий, предпочтительно, за каждым отдельным лезвием расположен собственный
скребок для удаления следов, оставляемых им.
На прилагаемых чертежах (фиг. 1 и 2) показаны примеры рабочих кромок зажимного лезвия, воплощающего
изобретение, а на фиг. 1 показана конфигурация кромки лезвия, которая не подходит для целей изобретения.
На фиг. 3 представлен схематический боковой вид устройства, включающего три комплекта лопастей и
роликов.
На рис. 4 схематически изображен трехкомпонентный инструмент для обработки замши, аналогичный
показанному на рис. 3, с добавлением скребков, прикрепленных к лезвиям для грубой обработки замши.
На рис. 5 представлена схема, демонстрирующая особенности взаимодействия ролика с «изогнутым»
лезвием.
В то время как все неровности рабочей кромки, показанные на рис. 1, имеют одинаковую длину, неровности
рабочей кромки, показанные на рис. 2, постепенно уменьшаются в длину от центрального гребня 1 к обеим
сторонам, как показано на рисунках 2, 3, 4, и хотя неровности, показанные на рис. 1 и 2, образуются на лезвии
с прямой кромкой, такие неровности могут образовываться и на лезвии с изогнутым контуром.
На рис. 3 схематически показано относительное положение трех лопастей A, B, C и взаимодействующих с
ними роликов Al, Bl, C' соответственно. Как будет видно, лезвия расположены в параллельных плоскостях к
плоскостям, касательным к роликам, так что рабочие кромки лезвий лежат практически в плоскости
соответствующих касательных радиусов. Расстояние между каждым лезвием и его роликом определяется и
регулируется таким образом, чтобы обеспечить зазор для самой толстой кожи, для обработки которой и
предназначена эта машина. Сравнивая рисунки 3 и 4, легко понять, что толщина кожи определяет угол, под
которым кожа протягивается валиком по кромке лезвия, и тем самым автоматически регулирует степень
трения, создаваемого контактом кожи с лезвием.
На рис. 4 схематически показано расположение отдельных скребков A, B2, C2, расположенных за каждым из
трех лезвий A, B, C соответственно, в связи с использованием трехлопастного скребкового станка 50.
На фиг. 5 показано, как кожа оттягивается назад под кромку d изогнутого лезвия D (55) роликом E за счет
расположения указанной кромки d над горизонтальным диаметром ролика E. Также в этом случае очевидно,
что трение определяется толщиной кожи (60).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227917.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227917&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227917A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 24, 1923. № 26,586/23.
Фотография слева: 24 июля 1924 года.
Завершено: Янв. 26, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
227,9!9 7 Усовершенствования в области динамо-машин и связанные с ними технологии.
Мы, компания TILLING - STEVENS MOTORS LIMITED, британская компания, и британский подданный Кеннет
Уайтхорн, оба из Victoria Works, Мейдстон, графство Кент, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к динамоэлектрическим машинам, а также к
системам передачи, в которых используются динамоэлектрические машины.
Изобретение применимо к машинам с двойным коммутатором, и в частности к системам, в которых обмотки
якоря могут соединяться последовательно или параллельно по желанию.
Она имеет особое применение к двигателям, используемым для привода транспортных средств, известных
как бензиново-электрические или троллейбусы и тому подобные.
Изобретение представляет собой динамоэлектрическую машину, в которой коммутаторы соединены с
отдельными обмотками на одном якоре, характеризующуюся тем, что обмотки расположены в пазах якоря
таким образом, чтобы выравнивать характеристики обмоток по отношению к магнитному потоку,
охватывающему соответствующие обмотки, несмотря на изменения этого магнитного потока по глубине паза.
Еще одна особенность изобретения заключается в расположении обмоток возбуждения, соответствующих
обмоткам якоря, в сбалансированном соотношении на главных полюсах и/или межполюсниках, а также в
сочетании этих сбалансированных расположений якоря и возбуждения. Изобретение также включает в себя
усовершенствованные комбинации, особенности и компоновки, воплощенные в трансмиссионной системе и
двухкоммутаторном двигателе, описанных ниже.
В качестве примера рассмотрим систему L' __ -r Prk и машину, применяемую к автомобилю
бензиново-электрического типа 45, в котором двигатель внутреннего сгорания приводит в движение
динамо-машину и подает ток на двухкоммутаторный двигатель, приводящий в движение автомобиль. В
последовательно-параллельных системах управления трансмиссией транспортного средства очень важно,
чтобы две системы, которые необходимо подключить параллельно, имели абсолютно одинаковые
характеристики, поскольку в противном случае могут возникнуть пульсации. При использовании машины с
двойным коммутатором в таких системах обычно принято, чтобы обмотка, подключенная к одному
коммутатору, располагалась в нижней части пазов, а обмотка, подключенная к другому коммутатору, — в
верхней части пазов.
В предпочтительном варианте машины согласно данному изобретению две обмотки равномерно
распределены в верхней и нижней частях паза: таким образом, 65 одновитковая ленточная обмотка имеет два
проводника, один в верхней и один в нижней части паза, и соединены с одним коммутатором, тогда как
аналогичная одновитковая ленточная обмотка имеет два проводника также 70, расположенных один в
верхней и один в нижней части паза, и соединена со вторым коммутатором. Если в каждом пазу находится
более одной катушки, то проводники двух обмоток предпочтительно, хотя и не обязательно, размещать
попеременно в пазу. Полевые обмотки как главных полюсов, так и межполюсных обмоток также
сбалансированы, при этом каждый полюс (предполагая для простоты, что машина имеет последовательную
обмотку 80, намотанную по одной катушке на полюс последовательно с каждой обмоткой якоря) имеет одну
катушку, примыкающую к ярму и принадлежащую той же обмотке, что и катушка, удаленная от ярма на
следующем полюсе 85, и один межполюсный полюс имеет катушку, примыкающую к ярму и принадлежащую
той же обмотке 227,91i, что и катушка, удаленная от ярма на следующем межполюсном полюсе.
Таким образом, будет видно, что изменения в распределении магнитного потока по глубине 6 пазов якоря, а
также в полюсах и ярме одинаково влияют на обе обмотки, обеспечивая тем самым схожие характеристики.
Дата: 24 октября 1923 года.
АНИДРЕВС И БОЖМОНТ, агенты заявителей, 20]-6, Банковские палаты, 29, Саутгемптонские здания,
Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области динамо-машин и связанные с ними технологии.
Усовершенствования в области динамо-машин и связанные с ними технологии.
Мы, компания TILLING - STEVENS - MOTORS 1 5 LIMITED, британская компания, и Гарольд Кеннет
Уайтхортон, подданный Великобритании, оба из Victoria Works, Мейдстон, графство Кент, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к динамоэлектрическим машинам, а также к системам передачи, в которых
используются динамоэлектрические машины.
Изобретение применимо к машинам с двойным коммутатором, и в частности к системам, в которых обмотки
якоря могут соединяться последовательно или параллельно по желанию.
Она имеет особое применение к двигателям, используемым для привода транспортных средств, известных
как бензиново-электрические или троллейбусы и тому подобные.
Изобретение представляет собой динамоэлектрическую машину, в которой коммутаторы соединены с
отдельными обмотками на одном якоре, характеризующуюся тем, что обмотки имеют одинаковое число
витков и расположены в пазах якоря таким образом, чтобы в любой момент времени выравнивать связь
магнитного потока с обеими обмотками для всех положений проводников по глубине паза.
Еще одна особенность изобретения заключается в расположении обмоток возбуждения, соответствующих
обмоткам якоря, в сбалансированном соотношении на главных полюсах и/или межполюсниках, а также в
сочетании этих сбалансированных расположений якоря и возбуждения. Изобретение также включает в себя
усовершенствованные комбинации, особенности и компоновки, воплощенные в трансмиссионной системе и
двухкоммутаторном двигателе, описанных ниже.
В качестве примера рассмотрим применение данной системы и машины к транспортному средству
бензиново-электрического типа, в котором двигатель внутреннего сгорания приводит в движение
динамо-машину и подает ток на двухкоммутаторный двигатель, приводящий в движение транспортное
средство, или к троллейбусу, в котором ток берется от контактной сети или аналогичных устройств. В
последовательно-параллельных системах управления трансмиссией транспортного средства очень важно,
чтобы две системы, которые необходимо подключить параллельно, имели абсолютно одинаковые
характеристики, поскольку в противном случае могут возникнуть импульсные колебания. При использовании
машины с двойным коммутатором в таких системах обычно принято, чтобы обмотка, подключенная к одному
коммутатору, располагалась в нижней части пазов, а обмотка, подключенная к другому коммутатору, — в
верхней части пазов.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, из которых на фиг. 1 показан частично поперечный
разрез с торца, демонстрирующий сбалансированное расположение катушек возбуждения на полюсах
четырехполюсной машины в сочетании со сбалансированным расположением обмоток якоря в пазах 8b.
На фиг. 2, 3, 4 и 5 в качестве примера показаны различные варианты расположения проводников в пазах
якоря, выполненного в соответствии с изобретением. 90 На рис. 6 представлена схема, иллюстрирующая
соотношение отдельных обмоток и их коммутаторов на концах машины.
Обращаясь к рис. 1, видно, что каждый главный полюс возбуждения 1 имеет две отдельные катушки A и a,
соответствующие двум различным обмоткам якоря, расположенные таким образом, что катушка A примыкает
к ярму на одном полюсе и удалена от ярма на следующем полюсе, а каждый коммутирующий полюс 100 2
имеет катушки B и b, расположенные аналогичным образом.
Якорь 3, в каждом пазу которого расположено по три катушки, имеет проводники D и d в каждом пазу, причем
проводник каждой обмотки расположен попеременно в верхней и, в 105, в нижней части паза. Проводники D
соединены с коммутатором C, а проводники d — с коммутатором c (см. рис. 6).
На рис. 2 показаны альтернативные варианты расположения проводников якоря для обмотки с одной
катушкой на паз.
Как показано в левой части рисунка, проводники соответствующих обмоток расположены в чередующихся
отдельных пазах, 115 227,91i7. Там, где в якоре сравнительно большое количество пазов, такое
расположение эффективно реализует основную характеристику изобретения; оно имеет преимущества в том,
что при последовательном соединении обмоток легче обеспечить надлежащую изоляцию, и что в случае
пробоя одной обмотки возрастает вероятность того, что другая сможет использоваться отдельно для
доставки транспортного средства к месту назначения или для других целей. Как и в других показанных
вариантах, проводники от каждой обмотки чередуются друг с другом по окружности в каждом положении
вдоль пазов.
Как показано справа на рисунке 2, проводник каждой обмотки попеременно находится в верхнем и нижнем
положениях в соседних пазах.
На фиг. 3 и 4 показаны два варианта сбалансированного расположения обмоток якоря (по две катушки на
паз), а на фиг. 5 — вариант с пятью катушками на паз; в каждом из этих случаев проводники расположены
попеременно в каждом пазу.
Таким образом, будет видно, что изменения в распределении магнитного потока по глубине пазов якоря, а
также в полюсе и ярме одинаково влияют на обе обмотки, обеспечивая тем самым сходные характеристики.
Проводник может иметь любую известную форму как по форме, так и по количеству жил, а изоляция (если
таковая имеется), используемая на проводнике в пазу, и изоляция облицовки паза могут иметь любую
известную форму. Например, вместо полосы проводник может состоять из изолированных (скажем,
эмалированных) жил круглого провода.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227918.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227918&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227918A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 24, 1923. № 26610о/23.
Полный левый угол: август. 25, 1924.
Завершено: Янв. 26, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с дорогами и тротуарами.
Мы, АЛЬФЕД АРИТУР ЛИСТ Р. ХОЛРТОЙД, подданный Великобритании, и ЧАРЛЬЗ ЙНВИН, подданный
Великобритании, оба из Буш-Хауса, Олдвич, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к дорогам и тротуарам, включающим
основание или слой из сборного железобетона или аналогичных блоков или плит, причем смежные блоки или
плиты скреплены между собой на подходящей основе с помощью стяжных стержней или болтов.
В дорогах или тротуарах, подобных предложенным ранее, было необходимо использовать анкерные стержни
или болты в качестве постоянных креплений внутри блоков или плит, при этом соединение смежных блоков
или плит осуществлялось путем скрепления концов анкерных стержней или болтов. При такой конструкции
соединение между стержнями или болтами осуществляется в местах соединения смежных блоков или плит.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции из блоков или плит, с
помощью которой можно строить дороги и тротуары указанного типа, сначала укладывая блоки или плиты
вплотную друг к другу, а затем соединяя эти смежные блоки или плиты с помощью расположенных
впоследствии и снимаемых анкерных болтов или стержней, которые перекрывают стык между смежными
блоками или плитами.
Таким образом, изобретение можно охарактеризовать как дорогу или дорожное покрытие, состоящее из
сборных железобетонных блоков или плит, которые сначала укладываются на подходящую поверхность
основания вплотную друг к другу, предпочтительно со смещенными швами, и после укладки скрепляются
между собой съемными и впоследствии устанавливаемыми стяжными болтами или анкерами, которые,
будучи установленными в блоках или плитах, служат для перекрытия стыков между соседними блоками или
плитами. Согласно одному из вариантов осуществления изобретения Прии, дорога или тротуар состоят из
сборных железобетонных или подобных блоков прямоугольной формы, имеющих большое центральное
отверстие 50, проходящее через толщину блока, и два или более отверстий или каналов, расходящихся от
центрального отверстия к краям блока. Эти радиальные отверстия или каналы, которых, предпочтительно,
шесть на каждый блок, предназначены для размещения стяжных стержней или болтов; их внутренние концы
утоплены для размещения гайки или других крепежных элементов, а большие центральные отверстия
впоследствии можно заполнить съемной бетонной или другой пробкой.
Для усиления соединения между соседними блоками противоположные кромки блоков могут быть
сформированы таким образом, чтобы они сцеплялись друг с другом (65).
Таким образом сформированные блоки образуют взаимосвязанную структуру, составляющую основание для
дороги или тротуара любого желаемого типа, при этом боковое смещение 70 блоков в случае дороги
предотвращается прилегающими тротуарами. Для демонтажа такого блока достаточно удалить лишь часть
прилегающего дорожного покрытия. 75 В углублениях каждого блока и заглушки могут быть размещены
соответствующие подъемные ключи, которые можно заполнить смолой или другим легко удаляемым
материалом, когда блоки установлены в положение под углом 80 градусов.
Большие центральные отверстия в блоках обеспечивают легкий доступ к основанию или фундаменту, что
позволяет подключаться к водопроводу и другим коммуникациям без разрушения основания или слоя.
Датировано 24 октября 1923 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2,
представляет интересы заявителей.
918 : 1 An- j 227,918 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с дорогами и тротуарами.
Мы, АЛЬФИЛЬД АЛЬТЕР ЛИСТЕР ХОЛРОЙД и ЧАРЛЬЗ АНВИН, оба британские подданные, проживающие в
Буш-Хаусе, Олдвич, Лондон, У.К. 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дорогам и тротуарам, включающим основание или слой из сборных
железобетонных блоков или плит, причем смежные блоки или плиты скреплены между собой на подходящем
основании с помощью радиально расположенных стяжных стержней или болтов, а блоки или плиты снабжены
отверстиями или проходами для их установки.
В дорогах или тротуарах вышеуказанного типа, как было предложено ранее, стяжные стержни или болты
устанавливались в качестве постоянных элементов внутри блоков или плит, а соединение смежных блоков
или плит осуществлялось путем скрепления концов стяжных стержней или болтов. При такой конструкции
соединение между стержнями или болтами осуществляется в местах соединения смежных блоков или плит.
Однако мне известно, что также предлагалось строить дороги или подобные сооружения из шестиугольных
блоков, имеющих два радиальных отверстия, проходящих через каждый замок, и расположенных таким
образом, чтобы арматурные стержни, проходящие через отверстия множества блоков, образовывали
арматуру 36 ромбовидной формы, соединяющую стыки между соседними блоками. Однако при предложенном
варианте было невозможно отдельно извлекать каждый блок из уже построенной дороги, поскольку
арматурные стержни служат для соединения блоков в группы, каждая из которых содержит несколько блоков.
Кроме того, в каждом блоке было предусмотрено небольшое центральное отверстие, чтобы можно было
заливать раствор вокруг установленных арматурных стержней.
Целью настоящего изобретения является создание нестандартной конструкции из блоков или плит, с
помощью которой можно строить дороги и тротуары указанного типа, сначала укладывая блоки или плиты
вплотную друг к другу, а затем соединяя эти смежные блоки или плиты с помощью расположенных
впоследствии съемных стержней или болтов, которые перекрывают стык между смежными блоками или
плитами, и позволяя отдельно демонтировать каждый блок или плиту для ремонта или по другим причинам.
Таким образом, изобретение можно охарактеризовать как дорогу или дорожное покрытие, состоящее из
сборных железобетонных блоков или плит, которые сначала укладываются на подходящую поверхность
основания вплотную друг к другу, предпочтительно со смещенными швами, и после укладки скрепляются
между собой съемными и впоследствии устанавливаемыми стяжными болтами или анкерами, которые,
будучи установленными в блоках или плитах, служат для соединения смежных блоков или плит, причем такие
стяжные болты или анкеры вставляются через большое центральное отверстие в каждом блоке или плите,
благодаря чему каждый блок или плита могут быть удалены отдельно.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, дорога или дорожное покрытие состоит из
сборных железобетонных или подобных блоков прямоугольной или иной многоугольной формы 80, имеющих
большое центральное отверстие, проходящее через толщину блока, и два или более отверстий или каналов,
расходящихся от центрального отверстия по краям блока. Эти радиальные отверстия или каналы
(предпочтительно по шесть в каждом блоке) предназначены для размещения стяжных стержней или болтов,
при этом большие центральные отверстия, через которые стержни или болты устанавливаются или
извлекаются, впоследствии заполняются съемной бетонной или другой пробкой.
Для усиления соединения между соседними блоками противоположные кромки блоков могут быть
сформированы таким образом, чтобы они сцеплялись друг с другом под углом 95 градусов.
Таким образом сформированные блоки образуют взаимосвязанную структуру, составляющую основание для
дороги или тротуара любого желаемого типа, при этом боковое смещение 100 блоков в случае дороги
предотвращается прилегающими тротуарами. Для демонтажа такого блока достаточно удалить лишь часть
прилегающего дорожного покрытия. 105 В углублениях каждого блока и заглушки могут быть размещены
соответствующие подъемные ключи, которые можно заполнить смолой или другим легко удаляемым
материалом, когда блоки уложены в положение 110).
Большие центральные отверстия в блоках обеспечивают легкий доступ к основанию или фундаменту, что
позволяет подключать воду и другие водопроводные коммуникации без разрушения основания или слоя.
Для более ясного понимания изобретения будет описан его вариант осуществления с помощью прилагаемых
чертежей, на которых: фиг. 1 представляет собой план, частично в разрезе, дорожного полотна в
соответствии с данным вариантом осуществления изобретения.
Рис. 2 представляет собой разрез того же объекта по линии 2- на рис. 1, рис. 3 и 4 — увеличенные фрагменты
деталей, упомянутых далее.
В примере, показанном на чертежах, блоки a имеют шестиугольную форму, а большое центральное отверстие
в каждом из них облицовано металлическим кольцом b, выполненным из одной или нескольких частей. Эти
кольца предпочтительно устанавливать во время формования блока: кольцо помещается в форму, а бетон
или другой материал, из которого состоит блок, заливается вокруг него. Для предотвращения проворачивания
колец в блоках по внешнему периметру каждого кольца предусмотрены анкерные элементы С.
Целесообразно предусмотреть какие-либо средства крепления, поскольку каждое кольцо имеет множество
радиальных отверстий, через которые проходят головки крепежных болтов, и поэтому эти отверстия должны
постоянно совпадать с соответствующими отверстиями в корпусе самого блока, в который крепежные болты
входят неплотно.
Соседние поверхности блоков образованы взаимозацепляющимися выступами и пазами, так что при укладке
блоков для образования дороги или тротуара они образуют взаимосвязанную структуру.
Большое отверстие в каждом блоке заполняется съемной пробкой, каждая из которых снабжена каким-либо
средством для ее подъема, например, небольшим центральным отверстием, образующим или снабженным
подъемным ключом, отверстия от которого можно заполнить смолой или другим легко удаляемым
материалом, когда блоки уложены на место.
На фиг. 2 показано подходящее основание для поверхности согласно данному изобретению, которое
включает в себя множество расположенных продольно стен из шпал j, причем наружные k при желании могут
быть образованы водоотводным желобом I и выступающей частью I, предназначенной для образования
бордюра.
Однако такие шпаловые стены не являются обязательным элементом настоящего изобретения.
В приведенном примере в качестве крепежных элементов показаны гайки на концах стяжных тяг (15), но при
необходимости для этой цели могут быть использованы конические штифты или другие средства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты