Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_302
.pdf
172,708 P A TET P-;C.lA; i -СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТРЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 7, 1920. № 25783/20.
Завершено. Принято: декабрь. 7, 1921.
('()MrPlETE СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции вентилей шин.
Я, ЭрмГВЕ, ЮТДСОХ БАРНИ ГОРМОКС, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Олквуд-авеню, Длей, округ Монтгомери, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о том, как оно должно быть выполнено, в частности, описанном и
установленном в следующем заявлении. Данное изобретение относится к усовершенствованиям,
касающимся креплений клапанов для дисковых колес, пригодных для транспортных средств с двигателем
внутреннего сгорания.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы дискового колеса, в
котором направляющие, предназначенные для подключения к шланговому соединению для накачивания шин,
расположены на той стороне колеса, которая находится вдали от кузова автомобиля, при этом сохраняя
внешний вид колеса.
Еще одной целью настоящего изобретения является удержание приспособления, предназначенного для
соединения со шлангом, в надлежащем положении в случае необходимости полного снятия колеса с его
нейлоновым клапаном с колеса, чтобы это конкретное приспособление не стало неисправным.
Одной из конечных целей данного изобретения является создание, в одном из его вариантов осуществления,
набора клапанов, которые должны обеспечивать полную защиту от выхода воздуха из трубы.
Ранее предлагалось изготовить дисковое колесо, в одной из граней которого выполнено углубление для
приема выступающего внутрь конца штока клапана (1). Также ранее предлагалось изготовить дисковое
колесо, в котором шток клапана 40 снабжен удлинителем, установленным под прямым углом к нему и
проходящим через указанный диск. Кроме того, предложено клапанное устройство для использования в связи
с накачиванием пневматических шин, в котором предусмотрен шток клапана с регулируемой головкой
клапана, закрепленной на нем, и ответвлением штока клапана, выполненным заодно с ним.
Согласно настоящему изобретению 50, в креплении вентиля шины для дисковых колес предусмотрено
сочетание, при котором обод колеса имеет сквозной шток вентиля шины, углубления, образованного на одной
из сторон диска 56 дискового колеса для приема выступающего внутрь конца штока вентиля, и ответвленного
штока вентиля, связанного с указанным штоком вентиля, установленного на нем и проходящего через
указанный диск к его противоположной стороне 60.
Настоящее изобретение также включает в себя комбинированный комплект, описанный в предыдущем
абзаце, в котором указанный шток клапана снабжен встроенным в него клапаном шины 65 и регулируемо
закрепленной на нем головкой клапана внутри указанного углубления, причем указанный шток клапана
выполнен как единое целое с указанной головкой клапана. 70 Дальнейшие особенности данного изобретения
будут описаны ниже и более подробно определены в прилагаемых к настоящему документу пунктах формулы
изобретения.
Обращаясь теперь к прилагаемым 75 чертежам, которые иллюстрируют, например, один из удобных способов
реализации изобретения: Рисунок 1 представляет собой часть дискового колеса 172,9708 и установленного на
нем колеса, вид со стороны вентиля колеса, расположенного рядом с автомобилем, а Рисунок 2 представляет
собой внешний вид колеса со стороны уха, на котором оно установлено, с вентилями, обозначенными
пунктирными линиями, и Рисунок 3 представляет собой деталь соединения вентиля между внутренней и
внешней поверхностями колеса.
Обращаясь к изображениям на чертеже, подобные n-единицы обозначают подобные детали на
соответствующих видах.
На дисковом колесе 5 установлен обычный обод 2, на котором нанесена шина 1.
Шина имеет выступающий через обод 2 ниппель 4, в верхнем конце которого расположен клапан S. Для
обеспечения достаточного пространства для выступающего через отверстие 3 в ободе 2 ниппеля 4 в колесе 5
выполнено углубление 6. Верхний конец штока клапана 4 выступает в расширенную область, которая также
представляет собой углубление и является продолжением углубления G. В центре этой углублении 7
расположено отверстие 12. На верхней части клапана 4 навинчен клапанный элемент 10 Carrvino, клапан 11 и
клапан 15. Клапан 15 расположен в той части элемента 10, которая перпендикулярна части, расположенной
на верхней части клапана 4. Угловая часть, которая выступает под прямым углом к главной оси клапана 4,
проходит через отверстие 12, вырезанное в колесе 5, и выходит на внешнюю сторону колеса. На головку этого
горизонтального элемента навинчивается пластина 14, которая позиционирует горизонтальный элемент и
прикрепленный к нему вертикальный элемент относительно колеса.
На наружном конце элемента 10 на внешней поверхности колеса привинчивается колпачок 13 для защиты от
пыли и т. д.
с конца элемента и от клапана 1,5. После снятия этой крышки можно использовать воздушный шланг для
подачи воздуха через клапан в шину.
Внутри колеса 5 в углублении 7 будет видна гайка 9 с внутренней резьбой, которая входит в зацепление с
резьбой на конце клапана 4 и свободно вращается на винте 10. Эта гайка служит для соединения 10 с 4 и,
таким образом, для позиционирования клапана в утопленной части колеса 5 в точках 6 и 7.
Для удобства необходимо полностью снять шину, гайка 9 откручивается сверху детали 4, затем деталь 10
удерживается в нужном положении и предотвращается ее выпадение из колеса. 5. Гайка 14 расположена
только с одной стороны, а вертикальная часть детали 10 — с другой.
Множество клапанов 8, 1, 1 и 15 очень хорошо предотвращают утечку воздуха из шины, что часто происходит
из-за неисправности клапана в точке S. Это двойная мера предосторожности, которая имеет большое
значение для автоматического оборудования, использующего пневматические шины.
В случае необходимости снижения давления в шине, особенно на шинах с защитными накладками, нажатие
на клапанный блок 1, в свою очередь, надавит на выступающий конец клапана 8 и позволит воздуху выйти
примерно через 11, не отсоединяя клапанный блок 1.0 и не снимая его крышку.
Желательно, чтобы клапан и его взаимодействующие части были защищены от случайных травм, вызванных
поверхностными материалами или выступающими элементами на дороге, поскольку эти части утоплены в
углубления 6 и 7 таким образом, чтобы они располагались практически заподлицо с поверхностью колеса.
Не имея подробного описания и не выяснив природу указанного изобретения и то, каким образом оно должно
быть выполнено, я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. В устройстве для крепления вентиля шины на
дисковых колесах комбинация, включающая обод колеса с вентилем, проходящим через него, углубление,
образованное на одной стороне диска колеса для приема выступающего внутрь конца вентиля, и плоский
вентиль, соединенный с вентилем, расположенный под углом к нему и проходящий через диск на
противоположную от него сторону.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172709A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 7, 1920. № 25798/20.
l7w97O 9a Завершено. Принято: дек. 7, 7921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся домкратов и тормозных систем для автотранспортных средств.
Мы, Уильям Скотт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Мейн-стрит, 6292,
Джексонвилл, округ Дюваль, штат Флорида, Соединенные Штаты Америки, и Джозеф Бенджамин Голдсмит и
Джейкоб Ямски, граждане Соединенных Штатов Америки, проживающие по адресу: Франклин-авеню, 1326,
Сент-Луис, округ Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении.
Данное изобретение относится к домкратам и предохранительным тормозам для транспортных средств с
двигателем внутреннего сгорания.
В соответствии с данным изобретением, рядом с каждым колесом транспортного средства располагается
устройство, предназначенное для использования в качестве подъемного домкрата или тормоза, и каждое из
указанных устройств соединено тросом с барабаном, установленным на валу; предусмотрены средства для
управления любым необходимым устройством отдельно или всеми устройствами одновременно.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой план, демонстрирующий применение изобретения к шасси автомобиля;
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2-29 на Рисунке 1; 3.5 Рисунки 3, 4 и 5 представляют собой
детальные виды, показывающие средства для привода барабана, соединенного с валами подъема домкрата,
от приводного вала автомобиля; Рисунок 6 представляет собой разрез по линии 6-6 на Рисунке 1; Рисунок 7
представляет собой разрез по линии 7-7 на Рисунке 6; [Цена 1/-] Рисунок S представляет собой разрез по
линии 8-8 на Рисунке 1; 45 Рисунок 9 представляет собой вид сбоку, показывающий средства для податливой
поддержки тормозной колодки; Рисунок 10 представляет собой разрез по линии 10-10 на Рисунке 9; 5 Рисунок
11 представляет собой боковой вид ручного рычага и связанных с ним частей для ручного привода валов
подъема домкрата; Рисунок 1.2 представляет собой вид спереди рисунка 11, а рисунок 18 — вид ручного
рычага в сторону, противоположную стороне рисунка 11.
На этих изображениях 1 обозначает раму автомобиля, 2 — заднюю ось, 8 — переднюю ось, а 4 — передние и
задние колеса.
обозначает домкрат или карданный вал автомобиля.
При осуществлении нашего изобретения мы прикрепляем пару домкратов А к каждой оси, рядом с колесами.
Каждый домкрат состоит из пары вертикальных стоек 6, скользящих в зажиме 7, который прикреплен болтами
к оси, и опорной пластины 8, которая соединена с нижними концами вертикальных стоек болтом или штифтом
9 70, проходящим через горизонтальный паз 10, образованный в опорной пластине, так что опорная пластина
имеет определенное горизонтальное перемещение относительно вертикальных стоек. Верхние концы стоек
соединены между собой поперечной балкой 11, а пружины 12 опираются на верхние части стоек и упираются
в указанную поперечную балку 11 и верхнюю часть зажима, стремясь удерживать домкрат в поднятом
положении. 80 Для того чтобы противостоять горизонтальному перемещению обуви, мы соединяем каждый ее
конец с кронштейном 13, закрепленным на раме, посредством пружинных несущих элементов 14. Эти
пружинные несущие элементы состоят из стержней с головками 15 17 2709, каждый из которых шарнирно
соединен с кронштейном 13 и имеет отверстия в головке для приема частей защелки 16, которая шарнирно
соединена с обувью.
Внешний конец части хомута изогнут под прямым углом, чтобы охватить стержень 15, а пружина 17
установлена на указанном стержне 15 и входит в зацепление с головкой этого стержня и изогнутой частью
хомута. Эти пружинные элементы будут препятствовать горизонтальному перемещению обуви и будут
удерживать ее в центральном положении относительно стоек, как показано на рисунке 9.
Вал 18 вращательно закреплен на раме автомобиля 15 рядом с каждым колесом с помощью кронштейнов 19,
прикрепленных к раме. Внешний конец этого вала расположен над домкратом, а его внутренний конец
находится примерно посередине между торцами рамы автомобиля. К внешнему концу каждого вала крепится
барабан, который соединен с домкратом посредством троса 22. Конец этого кабеля соединен с поперечной
балкой 11 и проходит вокруг шкива 2:3, установленного на лампе 7 разъема.
Каждый вал 18 несет пару шкивов 24 и 241, причем каждый шкив установлен на валу с возможностью
вращения и состоит из двух частей 30, которые скреплены болтами, как показано на рисунке 7. Внутренние
поверхности двух частей имеют углубления, образующие камеру 25, в которой расположено храповое колесо
26, закрепленное на валу с помощью шпонки.
3.5 На шкиве установлен зубчатый фиксатор 27, который входит в зацепление с храповым колесом Lv и
пружиной 28. Эта деталь имеет выступ, входящий в канавку шкива, так что она будет зацепляться с тросом 29
или 291, который соединяет шкив с приводным механизмом. Когда зубчатый фиксатор зацепляется за трос,
он выталкивается из зацепления с храповым механизмом, так что вал 18 может вращаться, не перемещая
шкив. Однако как только собака освободится от давления троса, пружина войдет в зацепление с храповым
колесом и таким образом соединит шкив с валом, так что он будет вращать вал, когда тот будет вращаться
под действием троса.
Шкивы 24 соединены тросами 29 со шкивами 30. Каждый шкив 30 снабжен парой канавок, одна из которых
зацепляется за трос 99, конец которого закреплен в этой канавке, а другая канавка зацепляется за трос 31,
конец которого также закреплен в этой канавке. Тросы 31 закреплены каждый на нижнем конце одного из
четырех рычагов 32, которые шарнирно соединены между своими концами на валу 33, к которому также
шарнирно прикреплен ручной рычаг 34. Тросы 31, прикрепленные к передней паре валов 18, проходят через
небольшие шкивы 35 и 35, которые прикреплены к поперечной балке рамы автомобиля. Верхние концы
рычагов 32, подпружиненные фиксаторы 36, входят в зацепление с сегментными зубчатыми рейками, которые
удерживают рычаги в отрегулированном положении при рабочем положении домкратов.
Ручной рычаг 34 имеет четыре подпружиненных фиксатора 38, пружины которых обычно удерживают
фиксаторы вне положения 36. Каждый фиксатор 38 соединен 75 стержнем 39 с одним из четырех собачек 40,
которые шарнирно закреплены на верхней части рычага 34. Эти детали расположены таким образом, что
когда собачка 40 вдавливается внутрь рукой, держащей рычаг 80, зубец 38 вдавливается в зацепление с
верхней частью рычага 32, и этот зубец 38 ударяет по зубцу 36 указанного рычага 32 и выводит его из
зацепления с зубчатой рейкой 37. Действие 85 зафиксирует ручной рычаг относительно рычага 32 таким
образом, что при нажатии ручного рычага вперед рычаг 32 будет перемещаться вместе с ним, и когда детали
будут перемещены достаточно далеко, чтобы опустить домкрат, ручная часть 9') будет несколько ослаблена,
чтобы позволить фиксатору 38 занять горизонтальное положение и, таким образом, освободить фиксатор 36,
чтобы тот мог войти в зацепление с зубчатой рейкой и, таким образом, удерживать рычаг 32 в
отрегулированном положении. Затем рычаг 95 можно вернуть в нерабочее положение, в то время как рычаг
32 останется в отрегулированном положении.
Чтобы поднять домкрат и опустить колесо, достаточно просто переместить 1(!). 0 Снова продвиньте рычаг
вперед и заставьте зацепить собачку 38 с собачкой 36, чтобы вывести указанную собачку 6 из зацепления с ее
рейкой, так чтобы вес автомобиля Else и пружины на домкрате 105 вернули детали в нерабочее положение.
При этом обратном движении рычаг и его собачка должны быть приведены в движение таким образом, чтобы
фиксатор 36 оставался вне зацепления с зубчатой рейкой. 110 Это движение рычага 32 вперед будет
передаваться на шкив 30 посредством троса 31, и вращение шкива 30 приведет к вращению шкива 24 тросом
29. Первоначальное движение этого рычага 24 приведет к снятию давления с рычага 29 с собаки 27, что
позволит собаке зацепиться за храповой механизм 26. Дальнейшее вращение шкива 24 с помощью его
(воздуховода 29) вызовет вращение вала 18 и его барабана 20, а вращение указанного барабана 20 намотает
трос 22 и, таким образом, заставит домкрат опуститься вниз и зацепиться за землю, подняв колесо 125
транспортного средства за землю. Как видно из рисунка 172,709, вращение вала 18 может происходить без
помех со стороны шкива 241, поскольку этот шкив 241 останется неподвижным и позволит валу и храповому
колесу внутри него вращаться, так как зубец будет удерживаться вне зоны действия храпового механизма
тросом 291.
Как видно, любой желаемый домкрат )o может быть приведен в действие ручным рычагом путем нажатия на
желаемую защелку 40, чтобы переместить желаемый рычаг 32 и привести в действие связанный с ним
домкрат.
Если необходимо использовать домкраты в качестве тормоза, прижав их к земле, но не поднимая их.
Если колеса автомобиля находятся на земле, можно одновременно нажать на две защелки, чтобы заставить
два домкрата опуститься вниз и зацепиться за землю, тем самым остановив автомобиль за счет трения между
опорами домкратов и поверхностью дороги. Зацепление обуви с землей приведет к ее горизонтальному
скольжению (2,5), но этому движению будут препятствовать пружинные элементы (14). Такое податливое
движение деталей предотвратит поломку, вызванную слишком резким соприкосновением башмаков с
поверхностью дороги.
Четыре троса 291 соединены с барабаном 41, который вращается и установлен на приводном валу S
автомобилю. Тросы 291, соединенные с валами с одной стороны автомобиля, намотаны на барабан в одном
направлении, а остальные тросы — в противоположном, так что при вращении барабана на него
наматываются все четыре троса, вращая все четыре вала 18 и, таким образом, приводя в действие все
домкраты для подъема всех четырех колес над землей. Тросы 291 будут воздействовать на шкивы 241, как
описано ранее в связи со шкивами 24, в то время как указанные шкивы 4.5 24 останутся неактивными,
поскольку их зубцы не зацеплены с храповыми механизмами. Барабан 41 обычно прижимается к воротнику 42
посредством пружины 43. Этот барабан снабжен элементом сцепления 4-1, а элемент сцепления 45
установлен на валу 5 скользящим способом, но закреплен на нем шпонкой. Опорные кольца 46 ограничивают
скользящее движение указанной части сцепления. Обе части сцепления снабжены зубьями, как показано на
рисунке. Сцепление 45 снабжено канавкой для размещения кольца 47, причем это кольцо снабжено
шпильками 48, которые входят в зацепление с раздвоенным концом педали 49.
Пружина 50, соединенная с педалью и частью рамы, удерживает деталь сцепления 45 в неактивном
положении и вне зацепления с деталью сцепления 44 на барабане. Барабан имеет угловой выступ 51,
снабженный наклонной внутренней поверхностью, и угловой выступ 52 65, закрепленный на части рамы,
предназначен для зацепления с указанной наклонной поверхностью после того, как барабан совершит
частичный оборот, и, таким образом, выводит барабан из зацепления с частью сцепления 70, освобождая
барабан от приводного вала. Такое расположение деталей позволит вращать барабан для опускания
домкратов, и после того, как они будут опущены до достаточной степени, барабан 7 5 освободится от
приводного вала, предотвращая тем самым дальнейшее перемещение деталей. Возвратное движение
барабана и, следовательно, подъем домкратов предотвращается с помощью защелки 53, которая входит в
зацепление с выемкой 54 на барабане. Защелка входит в зацепление с указанной выемкой под действием
пружины 55, а в положение освобождения защелка перемещается с помощью педали 56, которая соединена с
указанной защелкой 85.
Таким образом, видно, что когда автомобиль полностью поднимается над землей, педаль 49 нажимается
ногой, чтобы привести деталь сцепления 45 в зацепление с деталью сцепления 44 и барабаном 41, соединяя
указанный барабан с двигателем автомобиля. Таким образом, барабан будет вращаться, чтобы намотать
кабели на 29 футов, и все четыре домкрата будут (5) опущены. Барабан будет продолжать вращаться до тех
пор, пока выступ 51 не ударится о выступ 52, после чего наклонная поверхность выступа 51 приведет к тому,
что барабан выйдет из зацепления с деталью сцепления 451 и, таким образом, остановится. Однако
непосредственно перед завершением этого движения фиксатор 53 зацепится за выемку 54 и предотвратит
возвратное движение барабана под действием веса автомобиля и пружин домкрата. Когда автомобиль
необходимо опустить, достаточно просто нажать на педаль 56 ногой, чтобы освободить фиксатор 53 от
барабана, тем самым удерживая вес автомобиля и пружины домкрата в неактивном положении.
Это перемещение домкратов вернет детали в их нормальное положение.
Когда необходимо поднять одно колесо, это можно сделать, разъединив ручной рычаг, как описано ранее, или
же этот ручной механизм может использоваться для торможения автомобиля путем перемещения домкратов
в фрикционное зацепление с дорожной поверхностью, как описано выше. Как станет понятно далее, текучесть
опорных башмаков домкратов предотвратит поломку деталей.
Исходя из приведенного выше описания 1925 года, можно предположить, что преимущества и новизна
заключаются в следующем.
172,709 Особенности нашего изобретения станут очевидны.
Мы хотели бы, чтобы было понятно, что мы можем вносить такие изменения в толкование, а также в
сочетание и расположение отдельных частей, при условии, что такие изменения подпадают под действие
прилагаемых заявок. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172710.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172710&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172710A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 7, 1920.
№ 25,808 120.
Слева: дюна № 6, 1921 год.
1
Завершено: Декабрь. 7, 1921, ПЛАТИНОВАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств, позволяющих вести огонь ядрами, осколками и фугасными снарядами из
гладкоствольных орудий, пушек и минометов, или относящиеся к ним.
Мы, Джозеф Хаггинс Бриттейн, проживающий по адресу: Портвей, 120, бухгалтер, подданный
Великобритании, и Лайонел Уолтер Перинсон, проживающий по адресу: Портвей, 128, инженер-электрик,
подданный Великобритании, оба из Вест-Хай, графство Эссекс, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям средств,
позволяющих вращать ядра или снаряды вокруг их оси полета при выстреле из гладкоствольных орудий или
подобных им.
При реализации нашего изобретения мы предпочтительно используем концевую деталь, прикрепленную к
задней части корпуса или являющуюся его частью и представляющую собой металлический цилиндр того же
диаметра, что и корпус, с рядом отверстий, расположенных по окружности и направленных под углом к его
диаметру, к центру. Металлический цилиндр может быть выдолблен на конце для соединения с этими
наклонными каналами или отверстиями, или же его конец может быть плоским, а вдоль цилиндра может быть
просверлено кольцо отверстий по окружности для соединения с этими наклонными каналами внутри.
— Эта торцевая часть может являться частью самой оболочки или представлять собой отдельную деталь 30,
прикрепленную к ней с помощью винтов или подобных приспособлений. Вблизи заднего или заднего конца
этой цилиндрической торцевой части по ее окружности закреплено металлическое газовое кольцо,
аналогичное тому, которое используется, а также, в дополнение к нему, 35 на самом корпусе.
Принцип действия следующий: как только снаряд проходит дуло орудия, отверстия открываются, позволяя
примерно 40% скопившихся газов выйти через наклонные каналы, и реакция, вызванная выходящими газами,
приведет к быстрому вращению снаряда вокруг своей оси. Этот турбинный эффект, создаваемый
перегрузками в 45 g, действующими на корпус, может привести к настолько высокой скорости вращения, что
корпус будет обладать достаточной вращательной силой, чтобы противостоять отклонению от оси полета.
Скорость вращения может быть установлена на 50° путем соответствующего регулирования размера и
количества наклонных отверстий или каналов, а также длины концевой детали между отверстиями и концом
цилиндра.
Датировано 6 сентября 1920 года. 55 Джозеф Хаггинс Бриттейн.
Лайонел Уолтер Пертриман, Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся средств, позволяющих вести огонь ядрами, шрапнелями и фугасными
снарядами из гладкоствольных орудий, пушек и минометов.
Мы, Джозер Тьюггинс БнрТ'Паи, из 120, Портвей, бухгалтер, британский подданный, и Л-тоЭТ-У-АЛТрекс
Пери11Мат, из 6)0-28, Портвей, инженер-электрик, британский подданный, оба из Уэст-11ам, графство
Эссекс, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств, позволяющих вращать ядра или снаряды
вокруг их оси полета при выстреле из гладкоствольных орудий или подобных им.
Согласно изобретению, расширяющиеся газы или жидкость в орудии могут выходить наружу в атмосферу в
направлении, перпендикулярном оси снаряда, когда снаряд покидает дуло орудия через отверстия или
проемы, стенки которых тангенциально наклонены к указанной оси снаряда.
С этой целью на заднем конце оболочки имеется полость с рядом отверстий или проемов, расположенных по
окружности стенок оболочки 6, причем указанные отверстия или проемы расположены касательно к оси
оболочки.
Полая часть или торцевая деталь может быть выполнена целиком вместе с оболочкой или может быть
прикреплена к ней отдельно. В последнем случае он может состоять из трех частей, а именно: наружной
цилиндрической части с центральным отверстием, имеющей резьбу на наружном конце и тангенциально
расположенные лопатки или тому подобное на переднем конце. Эта цилиндрическая часть крепится к торцу
корпуса с помощью резьбового элемента, имеющего на одном конце увеличенную головку с наружной
резьбой, предназначенную для ввинчивания в указанную цилиндрическую часть, и хвостовик, привинченный
для крепления к корпусу, причем третий элемент включает в себя усиливающую пластину или диск, который
входит в зацепление с лопатками и надевается на хвостовик резьбового элемента. Головка резьбового
элемента снабжена рядом отверстий или проемов, расположенных по окружности, а цилиндрическая часть
снабжена приводным кольцом, аналогичным тем, которые используются на самом корпусе.
Для того чтобы изобретение было легко понято, приведем прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 и фиг. 2
представляют собой боковой вид, частично в разрезе, и вид с торца, показывающие цилиндрическую
концевую деталь.
На фиг. 3 и фиг. 4 представлены аналогичные виды резьбового элемента, посредством которого
цилиндрический концевой элемент крепится к оболочке.
На фиг. 5 и 6 представлены аналогичные виды усиливающей пластины или диска, а на фиг. 7 — боковой вид,
частично в поперечном сечении, показывающий детали, собранные и соединенные с торцом оболочки.
На чертежах наружная цилиндрическая торцевая часть a имеет тот же диаметр, что и корпус, и снабжена
снаружи металлическим газовым кольцом или приводным ремнем b, аналогичным тем, которые используются
на самом корпусе, а также в дополнение к ним. Передний конец цилиндрической части снабжен рядом
отверстий 75 по ее окружности, причем эти отверстия образованы лопастями или направляющими c, cl,
расположенными косо или тангенциально, как показано на рис. 2. Реальный конец цилиндрической части
имеет внутреннюю резьбу 80.
Резьбовая деталь, показанная на фиг. 3 и 4, включает в себя хвостовик k haviini на одном конце, резьбовую
часть I, предназначенную для зацепления с резьбовым отверстием в торце оболочки 85, и на
противоположном конце увеличенную головку k1, привинченную снаружи для зацепления с внутренней
резьбой на части a. Головка дополнительно снабжена рядом отверстий d и центральным отверстием e под
углом 90°.
- При сборке деталей концы лопаток или направляющих c, c' предназначены для зацепления с
расположенными в них пазами или углублениями g, образованными в натяжной пластине или диске 93 Ih,
который имеет центральное отверстие, позволяющее ему надеваться на хвостовик /; привинчиваемого
элемента, как показано на рис. 7.
Принцип действия следующий: как только снаряд проходит дуло орудия, отверстия или проемы по окружности
прикрепленной концевой части открываются, позволяя скопившимся в орудии газам выходить через
наклонные каналы, и реакция, вызванная скоростью выходящих газов, приводит к быстрому вращению
снаряда вокруг своей оси.
Этот турбинный эффект газов, воздействующих на оболочку, может привести к настолько высокой скорости
вращения, что оболочка будет обладать достаточной вращательной силой, чтобы противостоять отклонению
своей оси.
Скорость вращения может быть соответствующим образом скорректирована путем изменения размера и
количества наклонных отверстий или каналов, а также длины торцевой части между отверстиями и концом
заднего цилиндра или торцевой части.
Оболочки, сконструированные таким образом, обладают множеством преимуществ, среди которых можно
упомянуть следующие.
Во-первых, станет возможным использовать оружие и подобные ему образцы гораздо более простой и
прочной конструкции без какой-либо нарезки.
Во-вторых, это приведет к меньшему износу облицовки орудий, и, как следствие, орудия будут оставаться в
активной эксплуатации дольше, чем обычно.
Во-третьих, при использовании данного порохового заряда эти снаряды будут иметь более высокую
начальную скорость, более прямую траекторию, большую дальность и ударную силу.
В-четвертых, существующие оболочки и подобные им изделия могут быть использованы путем прикрепления
концевой детали, описанной в данном изобретении и показанной на чертежах.
Мне известно, что до настоящего времени в конструкции снаряда, извлекаемого из орудия, предлагалось
оснастить основание снаряда соплами, направленными наружу и назад, через которые расширяющаяся
жидкость выходит в атмосферу, а в некоторых случаях расположить сопла по спирали, чтобы придать снаряду
вращательное движение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты