Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_302
.pdf
выходу воздуха и масла, прошедших через предохранительный или вакуумный клапан, и вместо того, чтобы
масло уходило на землю, оно возвращается в картер, а любой воздух, проходящий вместе с маслом по пути в
картер, отделяется от масла и выходит непосредственно в атмосферу. Указанное выше сопротивление 105
утечке масла обеспечивает большее количество q3.
1 j 1 i 1 ii 1 i i i 1 1 j i 172,702 постоянное удержание масла в картере, что позволяет центробежному действию
маховиков или коленчатого вала и шатуна воздействовать на больший объем масла и, таким образом,
подавать на поршни и цилиндры большее количество смазки. Трубка, по которой масло возвращается из
сепараторной камеры в коленчатый вал, подвергается охлаждающему воздействию, что приводит к эффекту
охлаждения масла в двигателе. В системах смазки двигателей внутреннего сгорания ранее предлагалось
отделять масло от воздуха и позволять последнему выходить непосредственно в атмосферу. Также было
предложено перекачивать масло из картера в камеру охлаждения и фильтрации и возвращать охлажденное и
отфильтрованное масло обратно в картер.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, оно более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых: на фиг. 1 и 2 показано применение
изобретения к одноцилиндровому двигателю внутреннего сгорания.
Рис. 3 представляет собой фрагмент части рис. 2, выполненный в большем масштабе, а рис. 4 — фрагмент
разделительной камеры, выполненный в большем масштабе.
A обозначает картер, B — корпус механизма газораспределения, C — выпускную трубу.
Простая конструкция устройства для осуществления изобретения включает трубу D, прикрепленную к
выпускной трубе C. Труба D продолжается вниз, а затем вверх до точки, которая может, например, находиться
на одном уровне с верхней частью или немного выше верхней части цилиндра двигателя, как показано
пунктирными линиями на фиг. 1. Затем труба продолжается вниз и входит в разделительную камеру E на
заданное расстояние (см. рис. 4), при этом в стенке такой камеры над концом трубы образовано отверстие,
ведущее непосредственно в атмосферу через трубу e. Дно камеры может быть выполнено с небольшим
отверстием или снабжено съемным фитингом e2, имеющим небольшое отверстие, а над таким фитингом
расположен фильтр e6, который может быть изготовлен из проволочной сетки или другого подходящего
материала. Дно камеры b5 соединено с картером трубой e4, и при желании такая труба может быть свернута,
как показано на рисунке e5, или иметь другую форму для увеличения ее охлаждающей поверхности и более
эффективного охлаждения масла перед его возвратом в картер.
Причина использования небольшого отверстия между камерой сепарации масла и картером заключается в
сохранении частичного вакуума в последнем, который используется для предотвращения слишком
свободного выхода масла через подшипники коленчатого вала.
Любое масло, которое вытекает, может быть уловлено любым подходящим устройством для сбора смазки и
возвращено в картер А, и в этом случае весь аппарат удобно располагается в положении, указанном
сплошными линиями на рис. 1 и 2. Устройство для сбора смазки включает в себя чашку F, закрепленную на
выступе главного подшипника одним или несколькими винтами 75 j и снабженную в нижней части
сальниковым уплотнением fl. Вместе с коленчатым валом вращается направляющая 12, которая
заканчивается выступом или фланцем и образует пыленепроницаемое соединение с чашкой через отверстие
в войлочном или другом уплотнительном кольце 4.
Дно чашки соединено трубой P с разделителем, расположенным над фильтром e'. Любое масло, капающее с
главного подшипника на кольцо J2, под действием центробежной силы отбрасывается на внутреннюю
поверхность подшипника и по трубе попадает в сепаратор, а из последнего — в картер. В процессе
эксплуатации любое масло, попадающее в трубу C, идущую от корпуса шестерни ГРМ 13, скапливается в
нижнем изгибе трубы D, вместо того чтобы вытекать непосредственно на дорогу. Таким образом, это масло
образует ловушку, которая действует как силовое сопротивление или упругое сопротивление воздуху и маслу
в картере и предотвращает слишком свободный выход такого воздуха и масла. Однако, когда двигатель
работает на высокой скорости, масло и воздух проталкиваются через такой изгиб и через верхний изгиб в
разделительную камеру, из которой воздух свободно выходит в атмосферу, а масло возвращается через
небольшое отверстие в картер.
Конструкция может быть по-разному изменена без отклонения от сути изобретения. Например, вместо того,
чтобы труба D была присоединена к выпускной трубе C, она может быть присоединена к корпусу, в котором
расположен предохранительный клапан, который сообщается с картером двигателя, или предохранительный
клапан может быть расположен в трубе D. При желании труба из нижней части разделительной камеры E
может быть соединена со средней ветвью Т-образного патрубка. Нижний отвод такого патрубка может быть
соединен с верхней частью картера, а верхний отвод патрубка может быть соединен трубой с основным
источником масла. При желании 120 небольшое отверстие в дне такой камеры можно заменить клапаном,
управляемым высотой уровня масла в сепараторной камере.
Любой резервуар, который предотвратит чрезмерную утечку масла и воздуха и обеспечит сопротивление
утечке воздуха и масла, может быть заменен описанной трубной системой, и вместо того, чтобы
предохранительный клапан был установлен в стенке картера, он может быть установлен в отдельном корпусе
и соединен с картером или корпусом механизма газораспределения трубой.
При применении изобретения к двигателям, не оснащенным вакуумными или предохранительными клапанами
описанным способом, такие клапаны могут быть установлены на трубе 1), и последняя может входить в
простое отверстие в стенке картера или корпуса механизма газораспределения, или могут быть
предусмотрены любые другие средства для создания частичного вакуума или переменного давления в
картере. Хотя изобретение было описано со ссылкой на двигатель мотоцикла, оно не ограничивается им и
может быть применено к любому типу двигателя внутреннего сгорания, в котором смазка поршня и цилиндра
осуществляется полностью или частично методом разбрызгивания.
Благодаря описанному изобретению, помимо более эффективной смазки двигателя, он охлаждается маслом
за счет возвращаемого в картер масла.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172703A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Сентябрь. 7, 1920. № 25,719120, Полный текст слева: 20 мая 1921 г., 1L7 973 Полный
текст принят: декабрь. 7, 1927, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вентиляции динамо-электрических машин.
Мы, Алас Беджитриам Филд, из Кингсли, Арлпл, графство Клестер, являющееся объектом соглашения о
создании Великой корпорации и METIToI'OL x-\ ICEEI'S ETELECT(R Ir. Co-3 PAjY LIMITED, расположенной по
адресу: 4, Центральная улица, Вестминстер, британская корпорация, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к вентиляции
электродвигателей и, в частности, к вентиляции генераторов, приводимых в движение турбинами.
В результате работы некоторых вентилируемых динамических электрических машин, ранее
использовавшихся в центрифужных установках, происходит выход из строя центробежного генератора, что
приводит к образованию относительно высокого давления воздуха в торцах обмоток, окружающих обмотки
генератора, которые находятся под ним.
Давление подается в воздушный зазор между ротором и статором, а также в любые осевые вентиляционные
каналы, которые предусмотрены в статоре. Там, где ротор также должен вентилироваться, формируется
параллельный путь через осевые каналы, проходящие через ротор, обеспечивая свободное вентилирование
из атмосферы; воздух расширяется через радиальные вентиляционные отверстия в роторе, которые
открываются в воздушный зазор между ротором и статором. При таком расположении количество воздуха,
проходящего через ротор, уменьшает давление, создаваемое в воздушном зазоре центробежным действием
ротора и воздушных каналов, за вычетом давления Ot, существующего в воздушном зазоре из-за воздуха,
подаваемого под давлением из торцевых крышек. В некоторых случаях этого последнего давления
достаточно, чтобы существенно снизить вентиляцию через рот (;o). Эта трудность устраняется другим
методом вентиляции, который включает использование отдельного внешнего вентилятора с
электроприводом, подающего воздух под давлением в пространство торцевой крышки ротора. Воздух
подается в воздушный зазор между ротором и статором, а также в осевые вентиляционные каналы в статоре
и осевые каналы, ведущие к радиальным каналам в роторе.
В данном случае вентиляция ротора улучшена, поскольку воздух, поступающий в каналы ротора, уже
находится под давлением, аналогичным тому, под которым он подается в воздушный зазор. Следовательно,
достигается полное преимущество за счет повышения давления, вызванного центробежным действием
радиальных каналов ротора. Для того чтобы избежать необходимости во внешнем вентиляторе, был
использован другой метод вентиляции, при котором вентиляторы установлены на 60 отдельных дисках в валу
ротора, а не на торцевых поверхностях корпуса ротора.
С помощью двойного торцевого колокола воздух подается этими вентиляторами во второй канал торцевого
колокола, который питает как вентиляционные каналы ротора, так и статора.
Согласно настоящему изобретению, в торцевой раструбе предусмотрен канал, через который воздух может
поступать во все кольцевое пространство, образуя входной канал ротора, который расположен вблизи
торцевой поверхности ротора. Воздух нагнетается вентилятором в кольцевое пространство под давлением,
расположенное внутри колокола, и оттуда воздух под давлением подается в воздушный поток между
статором и ротором, а также в осевые вентиляционные каналы в сердечнике статора. Кольцевое
пространство высокого давления в раструбе также соединяется через проход, простирающийся на
сравнительно небольшое расстояние по периферии, с камерой, которая соединяется с кольцевым проходом,
образующим вход в осевые вентиляционные каналы ротора.
Благодаря этой конструкции видно, что воздух подается в вентиляционные каналы ротора под практически
тем же давлением, что и в воздушный зазор 172703 между ротором и статором. Следовательно,
центробежное действие радиальных каналов, предусмотренных в роторе, обеспечит тщательную вентиляцию
ротора без использования внешнего вентилятора и без необходимости установки вентиляторов на отдельных
дисках, что могло бы увеличить общую длину и потери на сопротивление воздуха машины, как это было в
ранее принятых конструкциях.
Датировано 6 сентября 1920 года.
Ф. В. Ле Талл, дипломированный патентный агент, Норфолк-стрит, 2, Стрэнд, Флорида, f xr, агент заявителей.
1
.5) Полная спецификация CO2V.
Усовершенствования, касающиеся вентиляции динамо-электрических машин.
Мы, Аллан Бёртфилд из Кингсли, Марпл, графство Честер, подданный графства Великобритания, и компания
«Метрополитен-ин-Иерс Э.Л.К.Л.М.», расположенная по адресу: Центральный корпус, город Вестминстер,
британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вентиляции динамо-электрических машин и, в частности, к вентиляции
паровых турбин, приводимых в движение генераторами.
Распространенный метод вентиляции в ранее использовавшихся мощных электромашинах заключается в
прикреплении трехлопастных вентиляторов к концам ротора и, таким образом, создании относительно
высокого давления воздуха в торцевых крышках вокруг обмоток машины из воздуха под давлением,
подаваемого в воздушный зазор между ротором и статором, а также в любые осевые вентиляционные
каналы, которые могут быть предусмотрены в статоре.
«Там, где ротор также должен вентилироваться, параллельный путь образуется за счет осевых каналов,
проходящих через ротор и имеющих свободный вход из атмосферы, при этом воздух выходит через
радиальные вентиляционные отверстия ротора, которые открываются в воздушный зазор между ротором и
статором». В такой конструкции количество воздуха, проходящего через ротор, зависит от давления,
создаваемого в воздушном зазоре центробежным действием радиальных каналов ротора, за вычетом
давления, существующего в воздушном зазоре из-за воздуха, подаваемого под давлением из торцевых
крышек. В некоторых случаях это последнее давление достаточно велико, чтобы существенно снизить
вентиляцию через ротор. Эту трудность удается избежать с помощью другого метода вентиляции, который
включает использование отдельного внешнего вентилятора с приводом от двигателя, подающего воздух под
давлением в пространство между двигателем и статором, откуда воздух подается в воздушный зазор между
двигателем и статором, а также в осевые вентиляционные каналы статора и осевые каналы, ведущие к
радиальным каналам в двигателе.
TIbe -.-eitilatioli of tLe rotor in this t dsC is il-pltred sillce tile air wlichi p e iitls tLe rot(,.
patssaes is alreatd- nlfider a s)e hmure Slllar to that at whicil it iN supplied to the air gap. Следовательно, полное
преимущество достигается за счет повышения давления, вызванного теплоотводящим действием
радиальных каналов ротора. Чтобы избежать необходимости во внешнем вентиляторе, было предложено
формировать вентиляторы на отдельных дисках на валу ротора вместо того, чтобы формировать их только на
торцевых поверхностях ротора.
для установки в соответствии со спецификацией Тингли №.
5553: с 1906 года с осевыми вентиляторами и л-:
[Предварительный изобретатель с помощью вентиляторов с двойным торцевым раструбом]3v воздух
нагнетается этими воздухопроницаемыми элементами во вторичный канал торцевого раструба, который
подает воздух в ротор и статор через соответствующие каналы.
В соответствии с настоящим замыслом, в торцевой части ротора предусмотрен канал, через который воздух
может поступать в кольцевое пространство, образуя входной канал вентилятора, установленного
непосредственно на торцевой поверхности ротора. Воздух подается под давлением через вентилятор в
кольцевое пространство под давлением, расположенное под углом 95° в торцевой раструбной части и крыле,
откуда воздух под давлением подается в воздушный зазор между статором и ротором, а также в осевые
воздухопроницаемые каналы в сердечнике статора. Кольцевое пространство высокого давления внутри
ротора также соединено через канал с каналом, который также соединен с торцевой крышкой и соединен со
всеми кольцевыми каналами, образующими вход в осевые вентиляционные каналы ротора. Для того чтобы
изобретение было ясно понято, оно будет описано со ссылкой на соответствующий чертеж, на котором фиг. 1
представляет собой вид сбоку на динамо-электрическую машину с улучшенными вентиляционными
системами, примененными в соответствии с изобретением, а фиг. 2 представляет собой вид сбоку на одну из
торцевых крышек динамо-электрической машины изнутри.
На чертежах 1 изображен корпус динамо-электрической машины, например, турбогенератора, 2) — его ротор,
3 — вал ротора, 4 — сердечник статора и 5 — корпус статора. Проводники ротора 6 расположены в пазах 7,
концевые соединения обозначены цифрой 8.
На каждом конце ротора l предусмотрена крышка 9. В роторе, предпочтительно, предусмотрены продольные
каналы 10, ведущие от проводников 6, а радиальные каналы 11, показанные пунктирными линиями,
предусмотрены между каналами 10 и периферией ротора 2, то есть каналы 11 соединяются с целым каналом
12 между ротором 2 и статором 4.
Статор снабжен обмоткой распространенного типа с концевыми соединениями 2,5, которые обозначены
цифрой 13, а также средствами изоляции и опорой, показанными на рисунке 1.
Продольные каналы охлаждения 14 и.
Радиальные пространства 15 предусмотрены в статоре e oie 4. Как показано на рисунке, цилиндрические
каналы 14 выступают из двух концов сердечника и имеют разную длину, при этом расположение каналов
таково, что более длинные каналы 14 соединяются только с пространствами 15 в центре сердечника, в то
время как более короткие каналы 14 соединяются с пространствами, расположенными ближе к концам
статора.
Описанная выше конструкция хорошо известна, и её более подробное описание считается излишним.
Вентилятор 17 установлен на каждом конце ротора, предпочтительно опираясь на торцевые крышки 9. А
(оиникал ринго I.
крепится к торцевой поверхности крышки и 43 обеспечивает связь через проход 39 с пространством внутри
торцевой крышки и продольными контактами 10 в роторе.
Торцевые крышки наноэлектрической машины обозначены цифрой 20 и имеют следующую конструкцию:
корпус крышки имеет в основном круглую форму, повторяет форму торцов рамы и выполнен таким образом,
что вся внутренняя стенка 21 и внешняя стенка 656 22 сливаются вместе на внешней периферии. Внешняя
стенка 22 имеет коническую часть 23, край 24 которой расположен в непосредственной близости от
выступающего края (одной из частей). Внутренняя и внешняя стенки 21 и 22, а также коническая часть 23
окружают кольцевую камеру 2, имеющую отверстие 26 у основания машины для подачи воздуха.
В пространстве 25 также имеется кольцевое отверстие 27 между краем 24 сплошной стенки 23 и внутренним
краем стенки 21, причем последний край расположен в непосредственной близости от кольцевой пластины 28
на внешней стороне лопастей вентилятора 17. Отверстие 279 подает воздух из кольцевого пространства 25
на всасывающую сторону вентилятора 17, который подает воздух в напорную камеру 29, содержащую
концевые соединения статора 13. Внутри конической стенки 23 и вокруг вала ротора 3 находится кольцевая
камера 30, которая закрыта снаружи пластиной 31, как показано на рисунке. Кольцевое отверстие между
краем 24 стенки 2:3 и валом соединяется с отверстием или отверстиями 19 в кольце 18. Для соединения
камеры 29' с камерой 30 предусмотрен радиально расположенный проход 32, заканчивающийся отверстием
33 в стенке 21 и всеми отверстиями 34 в конической стенке 23, при этом кольцевое пространство между
стенкой 21 и конической стенкой 23 перекрывается стенкой 35, образующей переднюю стенку нижней части
прохода 32.
При описанной выше схеме охлаждающий воздух затягивается вентилятором 17 через входное отверстие 26
в камеру 25 между стенками 21 и 22 и подается вентилятором в напорную камеру 29, где циркулирует через
концевые соединения 13 обмотки статора. Как показано стрелками, часть воздуха, подаваемого в камеру 29,
проходит через каналы 14 и промежутки 15 100 в статорную раму 5, а другая часть воздуха проходит
непосредственно из указанной камеры 29 в воздушный зазор 12, откуда выходит через радиальные
промежутки 15.
Другая часть воздуха отводится 105 из камеры высокого давления. 29 через канал 32 в кольцевую камеру 3()
a01(1 через канал 19 в каналы 10 ротора, затем воздух выходит через радиальные каналы 11 в 110
воздушный зазор.
Таким образом, будет видно, что воздух подается к любому вентиляционному входу ротора через хорошо
сформированные неподвижные направляющие поверхности и что он подается в вентиляционные каналы
ротора практически под тем же давлением, что и в воздушный зазор. Следовательно, центробежное действие
радиальных воздуховодов 11 обеспечит тщательную вентиляцию ротора 120 без использования внешнего
вентилятора и без необходимости уплотнения вентиляторов на отдельных дисках, как в ранее принятой
схеме, которая увеличивает общую длину машины 125 и потери на трение, а также делает нецелесообразным
использование хорошо сформированных стационарных направляющих поверхностей.
Следует понимать, что в расположение и конфигурацию каналов и воздуховодов охлаждения в статоре и
роторе могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки данного указания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172704A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 сентября 1920 г. № 25,754/20, 1729704 >WR Complete Accepted. Декабрь. 7, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах рулевого управления и контроля автомобилей. Устройства.
Я, Дж. А. С. БЕР БЛЭКБЕРН, джентльмен, проживающий по адресу: Хоторн-авеню, 437, Вебстер-Гроувс, округ
Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
чтобы быть подробно описано и изложено в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
усовершенствованиям в устройствах управления рулевым колесом автомобиля и других устройств
управления, и его основная цель — управление рулевым колесом автомобиля. В рулевом колесе
расположены переключатели, управляющие зажиганием, фарами и сигналами, а проводники, ведущие к
различным переключающим устройствам, расположены внутри рулевой колонки.
Ещё одной целью является создание рулевого колеса с каналом, образованным на его нижней стороне,
причём рулевое колесо установлено на крестовине с полыми спицами, которая, в свою очередь, закреплёна
на рулевой стойке и поворотной рулевой колонке, а в этой рулевой колонке, проходя через полые спицы и
въезжая в колесо, размещены электрические проводники, соединённые с переключателями, расположенными
на рулевом колесе.
Ещё одной целью является создание рулевого колеса, имеющего полую крестовину, причём это колесо и
крестовина содержат электрические проводники таким образом, чтобы колесо и крестовина могли
поворачиваться при управлении автомобилем, не вызывая при этом скручивания электрических проводников,
находящихся на них.
Изобретение отличается от предыдущих конструкций, в которых переключатели управления сигнализацией,
расположенные в кольцевой канавке на ободе рулевого колеса и предназначенные для управления нажатием
пальцев на любую часть нижней поверхности обода, соединены с сигнальным устройством посредством
проводников, проходящих через одну из спиц колеса, а затем вниз через рулевую колонку или стойку, тем, что
предусмотрено несколько независимых переключателей и цепей для управления независимыми
электрическими устройствами, такими как системы зажигания и освещения, что значительно расширяет
возможности управления с помощью рулевого колеса. 55 На прилагаемых чертежах:
Рис. 1 — боковой вид моего устройства, показывающий весь аппарат в установленном положении; Рис. 2 —
вид сверху колеса с 60 деталями в разрезе; Рис. 3 — вид снизу; Рис. 4 — увеличенный разрез положения
рулевого колеса, показывающий цепь зажигания и ее блокировку; Рис. 5 — увеличенный вертикальный разрез
нижней части рулевой колонки с установленным на ней распределителем; Рис. 6 — вид снизу той же колонки;
Рис. 4 — вид сверху клеммного диска, для использования которого предназначена ступица рулевой колонки;
Фин. Рис. 9 — поперечный разрез цепи; 75 — увеличенный фрагментарный поперечный разрез одного из
клеммных соединителей и изоляционного кольца; Рис. 10 — поперечный разрез распределителя,
показывающий способ соединения распределительных колец с проводниками; Рис. На фиг. 12 представлен
поперечный разрез изолятора, используемого для передачи сигналов через рулевую колонку; на фиг. 12 —
фрагментарный поперечный разрез верхней части «паука», показывающий расположение ведущих
проводников, проходящих через полые спицы «паука»; на фиг. 13 — схематическое изображение,
показывающее способ подключения различных переключателей S к проводникам, скрытым в «пауках».
при создании моего устройства. Я предлагаю руль с ободом диаметром 16 дюймов.
Этот обод снабжен на своей нижней поверхности 1(1) круговой канавкой 17, а на верхней поверхности —
пазами 18 и 19.
Эти пазы расположены диаметрально противоположно друг другу и проходят насквозь через ободок в канавку
17. Обод 16 может быть либо отлит, либо изготовлен из дерева и установлен на крестовине 20, которая
снабжена полыми выступами 21, внешние концы которых 22 открываются в канавку 17. Эти спицы 2()
выполнены в едином целом с ступицей 23, которая полая и снабжена на своей верхней поверхности зубьями
24. Эти зубья 24 предназначены для зацепления с аналогичными зубьями 25, образованными на втулке 26,
которая, в свою очередь, крепится к рулевой колонке 27 с помощью гайки 28 и гайки 29. Эта полая ступица 23
снабжена центральными отверстиями 30 и 31. Эти отверстия концентричны, и отверстие 31 имеет меньший
диаметр, чем отверстие 30, в результате чего образуется шлакоблок 32.
Внутри отверстия 31 вставлена полая рулевая колонка 33, которая крепится к ступице 23l) с помощью винта
3534, так что рулевая колонка 33 будет вращаться вместе с колесом.
Остается только плечо 32 и вдавливается в отверстие 30 кольцо или клеммная колодка из изоляционного
материала 35, и в это кольцо надежно вставлены клеммные наконечники 36, которые имеют резьбу для
приема клеммного винта. ')3. Это кольцо 3.5 дополнительно крепится к корпусу 23 с помощью винтов 38.
Рулевая колонка 33 проходит через гнездо 39, которое закреплено на корпусе 40.
Нижний конец колонны 33 выступает за пределы втулки 39 и имеет внутреннюю резьбу, как показано цифрой
41 (50). На нижнем конце этого колтмниля вдавливается сердечник из изоляционного материала 42. Этот
сердечник имеет цилиндрическую форму, и в него встроены распределительные кольца 43. Изолирующий
сердечник 5.5 также снабжен множеством радиальных отверстий 44, которые проходят через сердечник и
расположены таким образом, чтобы обнажать неизолированную часть распределительных колец, так что
проводники 4E могут быть прикреплены к кольцам 6(}.
Колонна 33 снабжена открытыми отверстиями 46, которые совпадают с отверстиями 44 и позволяют концам
проводников 45 проходить через них. Проводники 45 заключены в гибкий корпус 47. Этот корпус G5 состоит из
гибкого изоляционного материала и изготовлен из одного листа - изолятор сложен вдвое, и ряды (f стежков)
проходят вдоль, образуя карманы 48. 7o После того, как проводники вставлены в эти карманы, изолятор 47
сворачивается и вставляется в колонну 33. Крюк пропускается через отверстия 44 и 46, и один из проводников
45 a 7. 75 протягивается через каждое из этих отверстий и закрепляется на кольце. Этот способ
осуществляется путем сначала разрыва изолятора, а затем захвата проводника крючком. 80 Верхние концы
проводников 45 надеваются на гайки 36 и перфорированы таким образом, чтобы через них можно было
пропустить винт 33. Использование этих плоских проводников и плоского гибкого изоляционного материала 85
позволяет удешевить конструкцию проводки внутри колонны, а также использовать очень мало места,
поскольку такая конструкция не такая толстая, как изолированный провод.
90 Перед затягиванием крепежных винтов 37, концы проводников 49, 50,5 1.
52 и 53 прикреплены или изогнуты вокруг стержня винта и плотно прижаты к проводникам 45, когда винт 9,5
закручивается до упора или устанавливается на место. Провода 51 и 52 обернуты вокруг рулевой колонки 27,
как это наглядно показано на рис. 2, и оба этих проводника проходят по всей ширине колеса, то есть, по
диаметру 10; и заканчиваются в канале 1А.
Внутри канала 17 расположена пара проводящих пластин 54 и 55, каждая из которых простирается почти на
половину расстояния вокруг колеса, и именно для этой цели проводник 51 проходит полностью по диаметру
колеса.
поскольку их концы закреплены на пластинах 54 с одной стороны колеса и 1 с другой. Пластины 54 и 55
действуют как проводник батареи, то есть они напрямую соединены с источником электрической энергии и с
различными коммутаторами для управления преобразовательными устройствами.
Распределительные кольца 4.3 снабжены по краям канавкой 56 (11 5), в которую вставлены скользящие
проводники 57. Эти проводники выполнены из цельного куска проволоки, согнутого посередине между его
концами, и к этой согнутой части '20 прикреплена резьбовая пластина;2, с помощью которой прикреплены
проводники 59, которые подключаются к различным устройствам перемещения.
Проводник 57 окрашен таким образом, чтобы напоминать вилку 1]25, благодаря чему он будет охватывать
кольцо проводника 1i2,704 и не сможет выпасть из канавки. Таким образом, можно поворачивать рулевое
колесо, стойку, рулевую колонку, расположенные в них проводники, а также контактные кольца, и при этом
постоянно поддерживать идеальное электрическое соединение с проводами, ведущими к переключающим
устройствам, без какого-либо изгиба или скручивания этих проводов, а также без образования петель или
провисания, что характерно для конструкций, обычно используемых в настоящее время. Кроме того, контакты
на распределительных кольцах не подвергаются воздействию окружающей среды или брызг грязи или воды
во время движения автомобиля.
В резьбовом конце колонны 33 закреплена втулка 60, центральное отверстие 61 которой имеет достаточный
размер, чтобы позволить рулевой колонке 27 пройти через нее, и поверх этой втулки и части изоляционного
сердечника 42 установлен воротник 62, имеющий выступ 63, простирающийся вниз, и через воротник 62 и
выступ 63 образовано отверстие 64, которое совпадает с отверстием 61 и также позволяет проходить через
него рулевой колонке 27. Этот выступ 63 имеет прямоугольную форму и закреплен с двух сторон, причем
напротив друг друга расположены полосы 65. Эти полоски 65 предназначены для прохождения через
квадратное гнездо 66, которое выполнено в виде кронштейна 67. Этот кронштейн 67 крепится к кузову
автомобиля.
К диску 62 прикреплен защитный экран или крышка 68. Этот защитный экран или крышка облицованы листом
изоляционного материала 69 и простираются вверх от диска до точки 4') над изоляционным сердечником, где
их верхний конец крепится к круглому диску 70, который свободно облегает рулевую колонку. '3.
Кронштейн 67, помимо того, что служит опорой для рулевой тяги 27, также обеспечивает вентиляцию корпуса
68 при повороте рулевой колонки и изоляционного сердечника рулевым колесом. Корпус 68 выполнен из
листового материала и согнут в форме, показанной на рис. S.
f0, а над торцами 71, между которыми прикреплены пластины 58, находится крышка 72, которая также
облицована изоляционным материалом 73 и крепится к корпусу 68 с помощью винтов 74. Эта крышка 72
образует канал 5j, через который проходят проводники 59 от контактных пластин к различным перемещающим
устройствам.
Проводники 59 предпочтительно монтируются в кабеле таким образом, чтобы исключить любую возможность
короткого замыкания.
Одна из полых спиц снабжена расширением 75, в котором размещен выключатель-замок для замыкания цепи
зажигания. Этот замок соединен с проводником 53 посредством клемм 65, 78 и 79.
В верхней части обода проходят выступы 80 и 81, которые образуются на скользящих переключателях 82 и
83, причем переключатель 82 предназначен для зажигания, а переключатель 83 — для освещения. Эти
переключатели изготовлены из изоляционного материала и снабжены заклепками с чашеобразной головкой
84, которые проходят насквозь через переключатели и крепят контактную пластину 8L к переключателю. Эта
контактная пластина предназначена для перемещения по любому из проводников 54 и 55, расположенных в
углублении 17, как и переключатели 82 и 83. 80 Чашеобразная головка заклепок 84 предназначена для
контакта с пружинными проводниками 86, которые, в свою очередь, соединены с проводником 53 со стороны
зажигания и проводниками 49 и 50 со стороны освещения. 85 Как легко можно увидеть, обратившись к рис. 13,
перемещение этих переключателей в любом направлении приведет к образованию контакта и цепи,
проходящей через проводники 54 и 55, заклепки 84, затем через пружинные контакты 86 и далее через
проводники, ведущие к различным устройствам, управляемым этими переключателями.
Например, если переключатель 82 сместить вправо из положения, показанного на рисунке 95 (рис. 5), то
контакт установится между пружинным проводником 86 и одним из заклепок 84, который соединен с
контактной пластиной 85, заземленной на эту контактную пластину. 100 В этой волне замыкается цепь
зажигания.
Переключатели 82 и 83 удерживаются в ободе с помощью планки 87, которая крепится к ободу винтами. На
концах этих брусков 10 (с пазами) выполнена пазовая конструкция, обеспечивающая опору для толкателя 88.
Эта толкающая планка управляет контактной пружиной 89, которая закреплена на проводниках 51. При
нажатии на планку 88 пружинный проводник I I 89 соприкасается с кнопкой проводника 90, расположенной на
одном из проводников 54 или 55, и замыкает цепь через проводники 51 и 52, тем самым приводя в действие
сигнальное устройство. 11.
При желании я могу сделать на ободе колеса рядом с выключателем зажигания выемку, обозначенную
цифрой 91, чтобы водитель машины не запутался в темноте относительно расположения ползунковых
переключателей «120».
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172705A
[]
1 -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА I13ION Дата подачи заявки: сентябрь. 7, 7920. № 25, 757/20.
Завершено. Принято: Pec, 7, 19Z1.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Нажимать.
Я, Джон Роберт Блэрсли, производитель, проживающий по адресу: 12608, Сидар-роуд, Юэлид-Хайтс, округ
Куялога, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки. Американская
компания настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящие усовершенствования относятся
к прессу, предназначенному для производства металлических изделий, при этом особое внимание было
уделено балансировке или противовесу основного направляющего механизма матрицы и улучшению средств
управления им. Усовершенствованный пресс Mv отличается не только простой конструкцией, но и очень
плавной и вибрационной работой. Таким образом, для достижения вышеуказанных и связанных с ними целей
данное изобретение состоит из средств, подробно описанных ниже и особо указанных в пунктах формулы
изобретения.
2
,5 Прилагаемые чертежи и следующее описание подробно описывают определенный механизм,
воплощающий изобретение, причем раскрытые механизмы представляют собой лишь одну из различных
механических форм, в которых может быть использован принцип изобретения.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — боковой вид машины, воплощающей мои усовершенствования; [Цена
11-] Рисунок 2 — вид сверху части 3a образца; Рисунок 3 — поперечное сечение и план другой части; Рисунок
4 — схема, иллюстрирующая расположение деталей и их работу; 40 Рисунок 5 — детальный вид,
показывающий приводное соединение между коленчатым валом и рабочим ползунком в продольном сечении
в увеличенном масштабе; и Рисунок 6 — вид сверху деталей 45, показанных на Рисунке 5.
Основной прессовый механизм, а также приводной механизм для него установлены на прочной станине 1, при
этом следует понимать, что на этой станине или основании 2 также будет надлежащим образом установлена
наковальня или какой-либо нижний элемент матрицы, расположенный на одной линии с верхним элементом,
несущим матрицу, или ползунком, который показан на рисунке.
Последняя имеет такую конструкцию, что может перемещаться вертикально в направляющей 4, образованной
в корпусе 5 массивной конструкции, прочно прикрепленном к раме и станине станка горизонтальными и
Соседние файлы в папке патенты