Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_302
.pdf
его крепление) в разное время и при различных пропорциях длины скрепления в момент времени 01) той
части длины, которая отведена для крепления внешней части изделия, при этом такое скрепление
осуществляется с помощью средств (в примере, подробно описанном ниже), которые (б) обеспечивают
крепление, (б) формируют скрепляющий элемент для крепления и (р) представляют конец скрепляющего
элемента для крепления. Организовано таким образом, чтобы балансировка крепления и действия (а) pres'n t
a a end of the idn length for and effect actual iichrag thereof; 1111d theeprs referred to ' used inl the( appended cllaini
u5 ing'r clauses has refei enc(e hereto.
Нам известно о Specifioatiomis Xos, amniigthereini claimedco or diesribieol.
Или (иитвейтитоиин является лиемейн шлоун, б. вав ('0 оиф эксатиполе, как эйиибодихид иил а л Или, чинце т
бат тип( инл ввмихи т Илле уиппер является, работал над последним пошаговым этапом в 4)периодии
машины только различные части верхних материалов, последовательно.
Механизм для изготовления ножных фиксаторов, который был выбран для воплощения этого изобретения, в
иллюстративных целях показан здесь в применении к долговечному механизму ручного типа, то есть к типу,
описанному в британской спецификации. Письма Па тент - № 14,45:3 от 1897 года являются хорошо
известным примером.
Материал для фиксации носка, как правило, используемый в этом конкретном типе обуви, а именно мягкая
железная проволока, которая ранее вручную закреплялась сбоку носка обуви, где носок держится, начинается
с того, что конец проволоки скручивается вокруг гвоздя, уже вбитого в обувь предыдущей операцией, или
вокруг гвоздя, специально вбитого для этой цели. В процессе работы каждого процессора проволока
протягивается вокруг (я перехожу на другую сторону обуви), где она была вручную намотана вокруг другой
аналогичной канавки и отрезана.
Целью данного изобретения является удаление или изменение. В значительной степени уменьшаются
преимущества, необходимые для ианатической иплации, выполняемой оператором проволоки, в электине,
связывании пальцев ног, в iiiai (Hiiiine конкретного типа, упомянутого в 10 и 1 (одна из особенностей ilivetiitioni
состоит в том, что это обеспечивает безопасную и безопасную длину проволоки в s i. i). le были плиткой,
длящейся до носка, начиная с и для alutoilla icwa li sedcuriig, alii ovr m the the time on theside of ботинок, где я
лежу с носком в конце iii" opio'iatioli ('11(1. c, A. Fart Her. Fetoi(f the Present IVh tion comisist's Illmichnim forimmi ig
t1ill aeltaii fi) конец плитки часто a binidinlg wim e to (111 сторона' thle siliep timeliefoi( i p1oiIosjetoe, intii (lelti iii
isiiim 11.v e -al Ie ae 7() 7,5 9(1 100c 1 0 5 a 6 172 700 для формы il alnd securin- Ilie pst ci11( l xvli яростно
прикасаюсь к туфле, я лежу на той стороне пальца, где он держится' (hperatioli - hoiish.led.
Одним из преимуществ изобретения также является наличие автоматизированных средств для охлаждения
обуви (например, обуви), а также средств для охлаждения обуви, например.
Я 0 кнопок. Через 1(1(1) чтобы закрепить проволоку на обуви. Как показано здесь, проволока образует и
закрепляет механизм, после того как ее удерживают (применяют для образования петли и закрепления),
загнутый конец проволоки прикрепляют к башмаку 1,5. После этого его можно снова прикрепить к башмаку,
чтобы образовалась петля в промежуточном отверстии проволоки, и закрепить ее на башмаке.
Еще одна особенность изобретения заключается в новых способах формирования проволоки в множество
петель или изгибов, а также в способах приведения в движение специальных устройств, например, зажимов,
проходящих через каждую из петель и прикрепляемых к башмаку для присоединения проволоки.
Как показано здесь, предусмотрен механизм для формирования на конце проволоки широкой складки,
состоящей из двух петель, и механизм для вставки через каждую из этих петель штифта для фиксации
проволоки на башмаке в верхнем удерживающем положении.
Еще одна особенность изобретения заключается в средствах для формирования петель в проволоке, когда
проволока находится в положении, удаленном от подковы, средствах для подачи гвоздей 3,5 для удержания
механизма над петлями, пока они находятся в таком положении, и любых средствах для последующего
продвижения проволоки и гвоздей в положение над подковой, чтобы подвести гвозди под забивные головки,
которые затем закрепят петли на подкове. На показанном здесь механизме фиксации проволоки затем
отводится в сторону, пока продолжается основная операция.
4
.5 Эти и другие объекты и особенности изобретения будут более подробно описаны в следующем подробном
описании, например, долговечной машины, оснащенной механизмом, воплощающим это изобретение.
Особенности изобретения более подробно указаны в заявленной заявке класса III. Рисунок 1 представляет
собой вид спереди на головку долговечной машины, оснащенной механизмом, воплощающим настоящее
изобретение. Рисунок 2 представляет собой план механизма, воплощающего это изобретение. Рисунок 3
представляет собой боковой вид частей машины. Рисунок 2; Рисунок 4 представляет собой деталь
механизма, не показанного на рисунке. 13 Рисунок 5 представляет собой детальный вид, частично в сечении
10, устройства подачи проволоки, которое используется для резки. 115 Рисунок 6 представляет собой
поперечный разрез устройства, аналогичного изображенному на рисунке 5; Рисунок 11, поперечный разрез
устройства. Рисунок 8 представляет собой перспективный вид устройства, показанного на рисунках 1, 5 и 6;
Рисунки 9, 1, 11 и 12 представляют собой поперечные разрезы, показывающие последовательные этапы
изгиба и закрепления проволоки. 11(1) Рисунок 183 представляет собой перспективный вид носка ботинка
после того, как проводка для крепления была проложена. применяется к нему данной машиной.
Аналогичные опорные символы дублируют аналогичные элементы по всему чертежу.
rTle mnachiime, для которого изобретение 80 emboyingtilis является здесь shiowii, поскольку ah)lliedi является
одним из самых известных как 11011 (nethodl прочная машина '' (например, Спецификация British Letters
Platent iYo. 14,4,.8. от 1897 г.) и l 85 имеет обычную долговечность iie(l1.ilnisn (011Psiga захват 2, механизм
прихватки, включающий прихваточный блок 4 и приводную планку U, имеющую оправку 8 для вставки
прихваток; поэтапно при пошаговой работе машины, a11 кромочный упор 10, а также рабочий упор 12.
Пункты 10 и 12 представляют собой средства для руководства и контроля работы по обеспечению
безопасности проводки, которая будет описана далее, а также для позиционирования и контроля работы по
обеспечению безопасности последней проводки.
На валу ведущего шкива 14 машины (рис. 1) находится зубчатое колесо 161, соединенное с зубчатым колесом
18 100 1w и боковым зубчатым колесом 20. Шестерня 18 свободно вращается только на валу 22, который
установлен в раме 2.3 (Fiouries, 2 и 8), закрепленной на главной раме машины болтами 25, и предусмотрен
механизм сцепления для остановки вала 22, чтобы обеспечить его вращение относительно главного вала
машины.
Зубчатое колесо 18 имеет выступ 24 на своей передней поверхности и втулку 26, закрепленную штифтом
(110) на валу 22, который несет поворотный элемент 28, приводимый в движение пружиной 30 для вращения
вокруг зубчатого колеса 18 при его включении и (10 0 и (включении) механизма 24. Элемент 28, наконец,
удерживается (мт такого взаимодействия посредством межсоединений, 11gwedge foimiat 1011 oili the iiiecmLer
28 anrd onl a mod:32 wvliijeli I1iVs, lic pulilhed down liv a 'comnence ion 29 to a rca die (not shown) ainta spring 834
120 to release the imeimber 28 and set t le (lultcl. Когда 1(1d:32 разрешается поднимать настолько, насколько это
позволяет штифт:31, клиновидная форма ион на нем складывается в piositiouiir, чтобы принять переднюю
часть.1ug или1aI ионное масло Il( известь n(Ilie 28 am1 качает 172,700 miembll)er 28 от) выступ 24, в то время
как вращение вала 22 прекращается.
Направление вала 22 ограничено одним вращением при каждом нажатии на педаль с помощью следующего
механизма. Стержень 32 состоит из двух частей, 32 и 3, которые телескопически соединяются, и пружина 436
снабжена зажимами для разделения частей. Однако пружина 4 прочнее пружины 36 и поэтому удерживает
части стержня в сложенном состоянии, а пружину 36 — в сжатом. Защелка 38 установлена на нижней части
3:3 стержня и удерживается в зацеплении с выемкой 35 в верхней части 1,'2 пружиной 40. Когда нижняя часть
33 стержня оттягивается вниз, соединяясь с педальным соединением 29, защелка 38 выводит деталь 32 из
зацепления с элементом 28, позволяя ей войти в зацепление с выступом 24 и вызвать вращение вала 22.
Продолжающееся движение защелки 38 приводит в зацепление стержень 44 защелки с неподвижным
штифтом 46, который отводит защелку от детали 22 и позволяет пружине 36 реагировать и поднимать деталь
32 в положение, позволяющее зацепить деталь 28 и вывести ее из зацепления с выступом 24 после
завершения одного оборота вала 22.
Деталь 32 имеет продольный паз, который входит в зацепление с винтом 48 (рис. 4), предотвращая вращение
детали и обеспечивая ее вертикальное перемещение.
На переднем конце вала 22 (рисунки 2 и 3) закреплен кулачковый блок 50, имеющий направляющие, по
которым различные части механизма подачи проволоки и механизма фиксации 4() управляются способом,
который будет описан далее.
Направляющая для драйверов 6i имеет смещенный кронштейн - 52, на котором размещена пара драйверов
54. Как показано на рисунке 2, предусмотрен трехкамерный держатель для гвоздей 56, имеющий камеры 58,
60, содержащие различные виды гвоздей, которые подаются соответственно в направляющие 61, 63, которые
подают один из двух видов гвоздей к приводу S для SO, соответственно, к пятке и боковым сторонам обуви,
имея камеру -4, содержащую механизм для подачи гвоздей одного типа в каждую из двух направляющих 6fi
для закрепления проволоки. Эти гвозди доставляются двум гвоздезабивателям 70 (на) (из которых
изображены на рисунке 5) в бульваре 7. В каждой камере 70 находится устройство для забивания гвоздей,
состоящее из блока 74, имеющего изогнутую поверхность для забивания гвоздей, удерживаемую в
зацепляющем положении с помощью пружины G 7i.
Whlell fhe drivers.54 (les(;eji(l, thle bxlo(cks I74 Yield to let the ticks through the hlock alld into the work.
Связующий провод подается с катушки 80 длиной 6,5 м (рис. 3) и проходит через фрикционное устройство,
установленное на заднем конце неподвижной пластины 82 (фигуры O5 и (i) которая крепится к раме станка с
помощью кронштейна 83. Фрикционное устройство 70l состоит из упора 84, напротив которого расположен
поршень 86, поддерживаемый пружиной 88, степень сжатия которой может регулироваться рычагом 90.
Проволока проходит между упором 84 7 5 и плунжером 86 и удерживается между этими частями с
достаточным трением, чтобы предотвратить обратное движение проволоки и создать необходимое натяжение
проволоки при ее протягивании вокруг носка ботинка или туфли.
От фрикционного устройства проволока проходит вдоль канавки 89 на нижней поверхности блока 72, при этом
канавка 89 закрыта крышкой 73, образуя направляющий канал для проволоки 8.5. Блок 72 прикреплен к
неподвижной пластине 82 (см. рис. 1) и перемещается в направлении опоры башмака и обратно с помощью
звена 92 (рис. 2), шарнирно соединенного одним концом с блоком 72 в точке 94, а другим концом — с рычагом
96. На противоположном конце рычага 96 расположен кулачковый ролик, взаимодействующий с кулачковым
механизмом 98 в кулачковом блоке 50. Для управления звеном 92 скользящий блок 72 утоплен в свою
нижнюю часть, и это углубление закрыто снизу корпусом 100 (рисунки 5 и 6), на нижней стороне которого
образована канавка 102, являющаяся продолжением канавки 89 в блоке 72. Сбоку от канавки 102 установлен
упор 104, который приводится в движение пружиной 105 и захватывает проволоку, когда блок 72
перемещается вперед, обеспечивая подачу проволоки вперед вместе с движением блока 72.
Трение 86 (предотвращает смещение проволоки в противоположную сторону при втягивании блока 72. В
течение этого времени блок скользит свободно вдоль проволоки.)
Под передним торцом неподвижной пластины 82 находится корпус 101 (рисунки 1 и 5), поддерживаемый
рамой 23; и в этом корпусе предусмотрено место для вращения 11.
лев, шпиндель 106 l (с двумя стойками us 7, которые временами выступают над пластиной 82 в углубление в
блоке 7,2 и с левой стороны от пути проволоки.
При пересылке (ниовелииит блока 72 конечная часть t lile' hvire подается 1)etsveeil tlh( pitis 1(37. Разлитое
масло шпинделя 10O; p)iiiioit 108, который приводится в действие при наклоне для вращения шпинделя
172,700 стержня 32 для достижения Aiaft, 22 'L].
ниотион. «Часть чертежа 1 6.5 в положении Aloll-11 на рисунке 9 показана на штифте 108 и шпинделе 106,
которые предназначены для вращения штифта 107, проволоки и ее изгиба, как показано на рисунке 10.
Шпиндель для плитки 106 izs 70 затем (ltl)i.ese(l, чтобы подвести таблетки 107 под петлю -,файл, а
разделитель AO управляется и drol) два по одному каждому из трех карманов для заклепок 70 в блоке 72.
Затем блок 72 75 направляется вперед к башмаку, чтобы расположить два гвоздика и петли в проводе под
драйверами 54 (Рисунок 11). Гвоздики вбиваются через петли в башмак, как показано на Рисунке 12, чтобы
удерживать передний конец блока. '11". Надежно закрепите провод на месте. Первоначальное крепление
соединительной проволоки также показано на рисунке 6, блоке.
i2 немедленно отозван, как показано на примере Stl ill Fi(mre 2. Провод Inkling, заработанный оператором,
продолжает работу, обеспечивая долговечность.
toe upon t lie maChine ill 1 lie ustial manner.
После завершения этой операции 90-градусная обувь устанавливается в положение, при котором носок
направлен к краю, а отделка завершается.
сторона номинального пальца ноги, примыкающая к педали Z1, теперь снова активна.
анизмы. 11, 9,5, вдавленные и таблетки 107 снова действуют, образуя петли в той промежуточной части
проволочной нити, которая должна сформировать концевую часть соединительного элемента последнего
пальца. Эти петли частично сформированы из части проволоки, которая проходит вокруг основания обуви, и
при этом к соединительной проволоке прикладывается дополнительное натяжение за счет образования
петель, в результате чего соединительная проволока плотно прилегает к верху обуви и образует плотное
соединение верха с проволокой между перьями стельки. Образованная петля продвигается к обуви и
закрепляется, как показано на рисунке 13, аналогично продвижению и закреплению в начале и конце
направляющей. Одновременно с закреплением финишного фиксатора (конец крепления носка, проволока к
Ihoe, напильник, передняя часть проволоки, ведущая к катушке, подающей материал, обрезается. 1)iii(Iiiiit-fine
at the time the finishino. end is secured bears a-agab a one end of file level.
1,14 (Fi(-,.iii.(. i) и,;крылья его другой. конец в положение для сотрудничества is-with the A20 culting inember
140,,o that -tyllen the drivers 54 (](,.,,(.end to secure the loop the, member 140 deseends with fixeiti hid tile wire is
cutb beyond Ilie point seemed, tile Aloe, free to Le -Is-itil-:25 drawn front the Illachille.
посредством меньшего 1 1 0 k (Рисунок 2), шарнирно закрепленного в точке 112 и имеющего внутреннюю
часть, Клид образован в виде зубчатого, e,iiieilt 114 en-a-ing. tlie piiiiott 108 и другой конец калли-ролла,
который ell-a-es a vaill path 1 1 (i ill the call block 50. 'I'lle '1)ilj(lle 106 перемещается вертикально через зубчатое
колесо 108 под углом. 120_.122 (Рисунок 1) Приводится в действие в точке 118, при этом одна рука 120
соединена в точке 121 с 106, а другая рука 122 несет кулачковый механизм, расположенный таким образом,
чтобы активировать кулачок 124 на кулачковом блоке 50. Привод, i-. 127 приводит в действие уровень.
12G-122 направить масло в нужном направлении и удерживать; кабина вращается на рычаге 122, вращая
кулачок 124. Рычаг 122 соединен звеном 126 с разделительным механизмом 130, имеющим обычную
конструкцию в иллюминаторах типа m, который совершает возвратно-поступательное движение по концам
направляющих 66 и отделяет по одному штифту от каждой направляющей.
Механизм предусматривает следующее: перерезание участка проволоки, предназначенного для связывания
пальцев ног, соединяет проволоку, ведущую к катушке 80 2i, и iiie(,hiiii,,iii предпочтительно действует
одновременно с )оконцом11(1) связывания-Dire с обувью.
В ходе длительной операции проволока проходит через блок s2 устройства -tvil.e-bejidiii, или образует петлю.
iiiecli.iiii.,.;iii и через выступающий конец 182 (рисунки ' 'n'I 8) рычага 1.1.1, шарнирно закрепленного на блоке
72) в точке 1.316 и имеющего штифт на противоположном конце, зацепленный с 3,5 пружиной 138, которая
обычно удерживает этот конец уровня. 1.34 из-под проволоки (Рисунок 6). Однако, когда блок 72 продвигается
к выстрелу, чтобы закрепить проволоку в нужном положении, необходимо закрепить ее на подошве, смазав
финишное покрытие маслом.
Z_ сторона пальца ноги, проволока будет опираться на конец 1,32 рычага и заставлять противоположный
конец, :,подходить под проволоку и занимать положение для взаимодействия с резаком 140 (Рисунок 55),
который установлен с помощью приводов 54, смазывает направляющую планку привода со смещением в 52, и
когда приводы опускаются, проходит близко к верхней поверхности уровня напильника и ниже нее. 1f34 и
срезает проволоку.
Механизм вызвал беспорядки. Он был достаточно описан, чтобы обеспечить работу 11);' Инахилле должен
следовать. Перед последним движением носка обуви необходимо смазать маслом 11.111(1 Illethod illachille is
Le-lill, необходимо съесть заднюю часть в середине пальца, где 111(1 lasting is to 1)e".ill, например, в точке a.
Фигтире 1.1. Для этой операции башмак r должен быть установлен на станке на упоре 10 и нижнем упоре 12,
при этом 1 (p) должен быть направлен влево, к файлу 2).
c. При нажатии на ручку iReadle перемещает i S 172,7 00. Поскольку мы теперь подробно описали и
определили природу указанного изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, как нам
сообщили наши корреспонденты, мы заявляем, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172701A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 сентября 1920 г., № 25677/20; Заявка полностью принята; 6 декабря 1927 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Приборы для настольных игр.
Мы, Конли Гей и Джордж Э.
Пёртди, оба проживающие по адресу: Box 1453, Мидлтаун, округ Ориндж, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к игре.
Основная цель изобретения — создание простого и недорогого устройства, с помощью которого и молодые, и
пожилые люди смогут получить максимальное удовольствие от игры.
Цель игры, которая называется «Право проезда» и в которую могут играть два или более игроков, состоит в
перемещении игровых фишек, представляющих железнодорожные вагоны, с бокового пути на главную линию.
Игрок, которому удастся правильно расположить все фишки на главной линии, выигрывает игру. В эту игру
играют как картами, так и фишками, и цель каждого игрока — помешать другому игроку, блокируя
расположение фишек на основной линии, что достигается значением выпавших карт, а также правильным
расположением фишек.
Другие объекты изобретения станут очевидны при прочтении следующего подробного описания в связи с
прилагаемыми чертежами, которые являются частью данной заявки, и на которых: Рисунок 1 представляет
собой вид сверху облицовочной доски.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, приблизительно по линии 2-2 на рисунке 1.
- [Цена 11-1 Рисунок 3 представляет собой перспективный вид одной из игровых фигур.]
Фиглира 4 представляет собой вид сверху одного из дисков, указывающих на класс козыря. 45 Рисунок 5
представляет собой зеркальное отображение того же изображения.
На рисунке G показан один из использованных наборов карт.
Игровое поле может представлять собой лист картона, прорезанный по центру на 50 градусов или иным
образом ослабленный, так что его внешние грани могут быть сложены друг на друга.
Линия сгиба или ослабление усилена на задней стороне доски, как показано цифрами 8, при этом сама доска
обозначена цифрой 9. На доске изображен мальтийский крест, центр которого представляет собой квадрат и
обозначает «дом» или пространство, до которого должен добраться игрок. «Дом» обозначается цифрой 10, а
стороны углов или элементы креста — цифрой 11.
На элементах 1 1 нанесены линии 6 5, параллельные их внешним краям, и снабжены поперечными линиями,
разделяющими каждое из промежутков между указанными внутренними линиями, обозначенными для
различения цифрами 12, и внешними краями элементов 70 или перекладин креста на шесть равных
промежутков, каждый из которых пронумерован от 1 до 6. Эти вписанные промежутки обозначают основные
линии железнодорожной системы. 7,5 боковых линий системы арие расположены между перекладинами
креста, причем указанные боковые линии снабжены надписью:
доска с расположенными на некотором расстоянии параллельными линиями и поперечными
разделительными линиями, которые делят 80 одинаковых ячеек на шесть равных ячеек 13, которые
пронумерованы последовательно от 1 до 6 и 11 7 29 7 ( 1 c2 172,701, которые обозначены цифрами 14.
Следует отметить, что боковые пути расположены радиально относительно доски, а между концами боковых
линий и концами перекладин мальтийского креста находятся в основном прямоугольные оттиски,
обозначенные цифрами 15 и шестью, причем каждый из них обозначает башню. Между внутренними линиями
12 перекладин мальтийского креста расположены круглые оттиски 18, один из которых обозначен буквой А,
другой — буквой В, третий — буквой С, а последний — буквой D. В этих 1 круглых оттисках выгравировано
слово «ceTass», а при желании — слово «trump».
Используется колода карт, на лицевой стороне которых нанесено 23 символа, обозначающих оператора,
имеющего наивысшую игровую ценность — шесть очков. На мастях этих карт нанесена маркировка класса, к
которому они принадлежат: A, B, C или D.
Другие сулиты карт обозначают инженера, имеющего следующее по величине значение, равное пяти очкам,
при этом на сулите также указан класс, что справедливо и для остальных карт в мастях колоды. Следующими
по ценности являются карты пожарных, за которые начисляется четыре балла.
Затем следуют карточные масти, обозначающие детектива, грабителя поезда и мастера игры Lazgage, каждая
из которых имеет значение в три очка. Далее идет масть, представляющая тормозника, которая имеет
планировочную ценность в два очка, и последняя масть карт, представляющая кондукторов, которая имеет
игровую ценность в 1 очко.
Карты обозначены цифрами 161.
Помимо карт, в комплект входят два диска. Эти диски отличаются по цвету от обозначений на доске и от
элементов облицовки, о которых будет сказано далее. На одной из сторон каждого из дисков, обозначенных
цифрами 17, выгравирован символ А, а также слова «class» и «trumpn-». На обратной стороне этого диска
выгравирована буква B, а также слова "class" и "trump". На втором диске по центру отпечатана буква С и слова
«class» и «trump», а на обратной стороне этого диска отпечатана буква D и слова «elass» и «trump».
Игровые фишки представляют собой блоки, количество которых определяется заданным числом. Каждый
игрок использует шесть блоков, пронумерованных последовательно от одного до шести. Эти блоки
обозначены цифрами 19. 65 Блоки или элементы мощения, диски и карточки, когда доска не используется и
сложена, предназначены для размещения в подходящей коробке или контейнере, который при желании
можно прикрепить к доске. 70 Игровые фишки размещаются на соответствующих номерах на боковых
позициях.
Раздаются карты: каждому игроку дается по пять карт, и одна карта переворачивается снизу вверх, обозначая
козырь. Если козырной картой является карта класса А (75), то игрок, имеющий карту класса В, должен
сделать первый ход.
Предположим, игрок класса B играет роль грузчика багажа, игрок класса C играет роль грабителя поезда, а
игрок класса D играет роль детектива. Детектив забирает игровые фишки игроков классов А, В и С, что дает
классу D, например, первый блок. S от боковой линии, так чтобы игровая фигура 3 была размещена на
главной линии.
Полная рука, если её правильно разыграть, даст её обладателю все взятки и право преимущественного хода
в любой момент игры. 9. Каждый игрок должен играть справа налево и совершить все три пробега, прежде
чем игра будет выведена из игры. При розыгрыше карты 6 игрок получит блок 6 или башню. Это дает игроку
право перемещаться на вторую клетку своего класса или по основной линии, а блок 6 должен оставаться в
башне как минимум три хода, но все черные фигуры могут быть расположены по основной линии, и игра
выигрывается одной из 100 фигур.
Мне известно, что ранее в салонах или подобных заведениях предлагалось нанести на доску изображение,
напоминающее мальтийский крест, разделённый на сегменты и снабженный отверстиями для цветных
фишек, причём центр мальтийского креста являлся бы выигрышной точкой или точкой, а подсчёт очков
осуществлялся бы с помощью вращающегося пронумерованного диска. Теперь, когда мы подробно описали и
определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172702A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 7, 7920.
№ 25,685/20. 172,702 Февраль. 74, 1921. № 5041/21.
Осталась одна полная спецификация: 6 июня 7921 г.
Завершено: Декабрь. 7, 7921.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ PROVISIONAX L.
№ 25655, 1920 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся смазки двигателей внутреннего сгорания.
Я, Уильям Генри Фростр из Колне-Коста, Берли, графство Ланкастер, инженер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: — Данное изобретение
относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых поршень и цилиндры полностью или в основном
смазываются методом разбрызгивания. В двигателях внутреннего сгорания, и особенно в двигателях
внутреннего сгорания, используемых в сочетании с роторными двигателями, обычно снабжают соединение
между картером и редуктором выпускным клапаном, который позволяет определенному количеству воздуха и
масла выходить из картера при опускании поршня или поршней и закрывается при движении поршня или
поршней вверх, создавая частичный вакуум в картере и предотвращая слишком свободный выход масляной
пленки через поршень.
подшипники, позволяя при этом маховикам и шатуну разбрызгивать жидкость, воздействуя на поршень и
цилиндр за счет отталкивания. В двигателях этого класса также принято оснащать камеру картера зубчатой
передачи выпускной трубой, которая идет вниз от задней части картера, однако на практике обнаруживается,
что либо из-за какого-либо дефекта в вышеупомянутом выпускном клапане, либо по какой-либо другой
причине смазка не поступает в цилиндр и поршень, как это было доказано при остановке двигателя после
короткого заезда, когда поршень и цилиндр оказываются абсолютно сухими и лишенными смазки. Подача
смазки в картер двигателя, по-видимому, не оказывает благотворного влияния на смазку цилиндров и лишь
увеличивает утечку масла через вышеупомянутую сливную трубу в ущерб шине заднего колеса.
В соответствии с данным изобретением, для устранения этого недостатка предусмотрены средства 45 для
предотвращения слишком свободного выхода масла через вышеупомянутый выпускной клапан и для
обеспечения упругого или податливого сопротивления выходу воздуха и масла из корпуса редуктора, когда
они проникают внутрь через вышеупомянутый предохранительный клапан во время хода поршня вниз.
Вышеупомянутое сопротивление выходу масла позволяет постоянно поддерживать более высокий уровень
масла в корпусе кривошипа, тем самым заставляя центробежное действие маховиков или кривошипов и
шатуна воздействовать на больший объем масла и, следовательно, подавать на поршни и цилиндры большее
количество смазки.
Простая форма устройства для осуществления изобретения включает в себя трубу, которая может быть
присоединена к вышеупомянутой водосбросной трубе таким образом, чтобы образовать с ней герметичное
соединение. Затем эта труба плавно поднимается вверх почти до уровня верхней части цилиндра, после чего
продолжается вниз, подобно сфону. В процессе эксплуатации любое масло, поступающее в такую трубу из
корпуса редуктора, собирается в нижнем изгибе, а не вытекает непосредственно на дорогу, как в обычной
конструкции. Это масло образует ловушку, которая действует как упругое сопротивление воздуху и маслу в
картере и предотвращает свободный выход воздуха и масла. Следует понимать, что изобретение не
ограничивается трубой сифонной формы, поскольку может быть предусмотрено любое другое емкость,
которая предотвратит чрезмерную утечку масла и воздуха и обеспечит достаточную устойчивость для утечки
воздуха и масла.
Датировано 6 сентября 1920 года.
Эпплйард и Сиоссли, Пенсильванский банковский офис, Галифакс, агенты заявителя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2
No..
5041, 1921 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся смазки двигателей внутреннего сгорания.
1, Уильям Хени Фрост, проживающий по адресу: Колн-роуд, 179, Бернли, графство Ланкастер, инженер,
подданный Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых поршень и цилиндры полностью
или преимущественно смазываются методом разбрызгивания.
В некоторых двигателях этого класса, используемых в мотоциклах, для создания частичного вакуума в
картере и предотвращения слишком свободного вытекания масла через подшипники вала, а также для
обеспечения возможности центробежного воздействия маховиков и шатуна на поршень и цилиндр, в стенке
картера, между ним и корпусом редуктора, установлен предохранительный или вакуумный клапан. Этот
предохранительный клапан позволяет определенному количеству воздуха и масла выходить из картера в
корпус механизма газораспределения при опускании поршня или поршней и закрывает весь ход поршня или
поршней вверх, что создает вышеупомянутый частичный вакуум в картере, при этом масло, поступающее в
корпус механизма газораспределения, или его часть выходит через отверстие или трубку в корпусе
механизма газораспределения в атмосферу. На практике выясняется, что из-за какого-либо дефекта в
вышеупомянутом выпускном клапане или по какой-либо другой причине смазка не поступает в цилиндр и
поршень, что было доказано путем разборки двигателя после короткой остановки, когда было обнаружено, что
поршень и цилиндр полностью изношены и лишены смазки.
Увеличение подачи смазки в корпус, по-видимому, не оказывает положительного влияния на смазку
цилиндров и лишь увеличивает утечку масла через вышеупомянутое отверстие или выпускную трубу.
Согласно данному изобретению, для устранения этого недостатка, а также для предотвращения утечки масла,
предусмотрены средства, обеспечивающие упругое или текучее сопротивление утечке воздуха и масла,
прошедших через предохранительный или вакуумный клапан. Вместо того чтобы масло стекало на землю,
оно возвращается в картер двигателя, а любой воздух, проходящий с маслом по пути в картер, отделяется от
масла и выходит непосредственно в атмосферу. Указанное сопротивление утечке масла позволяет постоянно
поддерживать более высокий уровень масла в коленчатом валу, что обеспечивает центробежное действие
шестерен или коленчатого вала и шатунного наконечника для более эффективного распределения большего
объема масла и, следовательно, выброса большего количества смазки в поршень и цилиндры.
Простая форма устройства для осуществления изобретения включает в себя трубу, которая может быть
прикреплена к двигателю, в котором расположен предохранительный клапан, соединенный с картером. Эта
труба может быть продолжена вниз, а затем вверх до точки, которая может, например, находиться на одном
уровне с верхней частью цилиндра двигателя или занимать любое другое заранее определенное положение.
Затем труба продолжается вниз и входит в камеру на заданное расстояние, а в стенке такой камеры над
концом трубы образовано отверстие, ведущее непосредственно в атмосферу. Для этой цели к отверстию
может быть подсоединена труба, и такая труба может быть продолжена вниз. Выходное отверстие камеры
может быть выполнено с небольшим отверстием или снабжено съемным фитингом с небольшим отверстием,
ведущим к трубе, которая может быть соединена со средней частью Т-образного патрубка. Нижний конец
Т-образного патрубка может быть закреплен на верхней части картера двигателя (см. 172,702), а верхний
конец патрубка может быть соединен трубой с основным источником масла. Причина использования
небольшого отверстия между маслоотделительной камерой и картером двигателя заключается в сохранении
частичного вакуума в последнем, который используется для предотвращения слишком свободного выхода
масла через подшипники коленчатого вала.
При желании, вместо вышеупомянутого небольшого отверстия можно установить клапан, управляемый
высотой уровня масла в сепарационной камере, и в любом случае труба, идущая из сепарационной камеры,
может быть соединена непосредственно с камерой кривошипа 1 5 вместо трубы, по которой масло поступает
из основного источника. При любой эксплуатации масло, попадающее в трубу, идущую от корпуса, в котором
расположен предохранительный клапан, скапливается в нижнем изгибе трубы, вместо того чтобы вытекать
непосредственно на дорогу. Таким образом, это масло образует ловушку, которая действует как упругое
сопротивление воздуху и маслу в картере и предотвращает слишком свободный выход воздуха и масла.
Однако, когда двигатель работает на высоких оборотах, масло периодически продавливается вокруг такого
изгиба и через верхний изгиб в сепараторную камеру, где оно отделяется от любого воздуха, который может
быть с ним смешан, и возвращается через небольшое отверстие в картер. Любой приемник, который
предотвратит чрезмерную утечку масла и воздуха и обеспечит достаточное сопротивление утечке воздуха и
масла, может быть заменен описанной трубной системой, и вместо того, чтобы предохранительный клапан
был установлен в стенке картера, он может быть установлен в отдельном корпусе и соединен с картером
трубой.
Датировано 12 февраля 1921 года.
Эпплйард и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся смазки двигателей внутреннего сгорания.
Я, Уильям Генрих Фрост, проживающий по адресу: Колн-он-Тоад, Бернли, графство Ланкастер, инженер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых поршни и цилиндры полностью
или частично смазываются методом разбрызгивания. В некоторых двигателях этого класса, и особенно в
двигателях, используемых в мотоциклах, для создания частичного вакуума в картере и предотвращения
слишком свободного вытекания масла через подшипники вала, а также для обеспечения разбрызгивания
масла маховиками и шатуном на поршень и цилиндр за счет эжекторного действия, в стенке картера, между
ним и корпусом механизма газораспределения, установлен предохранительный или вакуумный клапан. Этот
предохранительный или вакуумный клапан позволяет определенному количеству воздуха и масла выходить
из картера в корпус зубчатой передачи, когда поршень или поршни опускаются, и закрывается при движении
поршня или поршней вверх, которые затем создают вышеупомянутый частичный вакуум в картере, при этом
масло и воздух поступают в корпус зубчатой передачи, или их часть выходит через отверстие или трубку в
корпусе зубчатой передачи в атмосферу.
На практике выяснилось, что из-за какого-либо дефекта в вышеупомянутом предохранительном клапане или
по какой-либо другой причине смазка не поступает в цилиндр и поршень в достаточном количестве, что было
доказано путем имитации остановки двигателя после короткого заезда, когда поршень и цилиндр оказались
абсолютно сухими и лишенными смазки. Увеличение подачи смазки в картер, по-видимому, не оказывает
положительного влияния на смазку цилиндров и лишь на 90% увеличивает выход масла через указанное
отверстие или выпускную трубу.
Согласно данному изобретению, для устранения этого недостатка, а также для экономии масла,
предусмотрены средства, обеспечивающие дополнительное сопротивление упругого или вязкого характера
Соседние файлы в папке патенты