Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2957
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226279.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226279&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226279A
[]
Усовершенствования в области стабилизирующих и противокачающих устройств для судов и других
неустойчивых объектов, а также связанные с ними. Компания SCOPE COMPANY, расположенная по адресу:
Manhattan Bridge Plaza, Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, зарегистрирована в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. Я, Перси Роберт Джексон, управляющий
директор компании Sperry Gyroscope Company Limited, расположенной по адресу: Виктория-стрит, 15,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится в первую очередь к стабилизации судов или других плавсредств, а также
может применяться для предотвращения качки судов или других плавсредств, когда это необходимо. Для
стабилизации судов были предложены различные способы перемещения груза вперед и назад относительно
оси колебаний по прямой или круговой линии, включая способ, в котором предлагалось управлять движением
груза с помощью таких средств, как гироскоп.
Однако подобные решения оказались не совсем удовлетворительными, главным образом потому, что до
настоящего времени не было разработано эффективных средств для управления движениями указанного
груза, чтобы постоянно поддерживать его точную синхронизацию с изменяющимся периодом и амплитудой
качки судна. Целью данного изобретения является создание усовершенствованного устройства для
приложения вращательных моментов к неустойчивому судну таким образом, чтобы судно или другое
плавсредство могло быть точно стабилизировано. С учетом этой цели и других целей, которые будут описаны
далее или являются сопутствующими ей, настоящее изобретение заключается в создании такого устройства,
включающего подвижный груз, перемещающийся вперед и назад относительно оси колебаний судна, и
средства, включающие управляющий гироскоп или гироскопы, благодаря которым скорость перемещения
груза изменяется, так что указанный груз может постоянно поддерживаться в точном синхронизме с периодом
и амплитудой крена судна, несмотря на изменения периода и амплитуды.
В частности, изобретение заключается в создании устройства, включающего в себя направляющую,
проходящую по всей длине судна, установленную на ней тележку, приводные средства для движения
тележки, тормозные средства для тележки и средства управления указанными приводными и тормозными
средствами, включая гироскоп, реагирующий на крен судна. Для того чтобы изобретение было более понятно
и легко применимо на практике специалистами в соответствующей области техники, можно обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых изображены предпочтительные варианты осуществления. На этих
чертежах: - Рис. 1 представляет собой поперечное сечение судна, показывающее, как может быть установлен
подвижный груз. автомобиль, установленный на рельсах корабля. На рис. 3 представлен план автомобиля в
уменьшенном масштабе, движущегося по круговой трассе. На рис. 4 показана модифицированная форма
замкнутой колеи для автомобиля. На рис. 5 показан фрагмент тормозной системы, используемой для
удержания автомобиля в неподвижном состоянии, когда он не находится в движении. На рис. 6 представлена
электрическая схема, показывающая, как управление автомобилем в каждом из его различных положений на
трассе осуществляется с помощью небольшого вспомогательного или управляющего гироскопа и контактов,
контактирующих с рельсами.
Рис. 7 представляет собой поперечный разрез судна, демонстрирующий модифицированную форму
вращающегося груза. Рис. 8 представляет собой разрез по линии 8-8 на рис. На рис. 9 показана детальная
схема приводного двигателя и соединения вращающегося груза. На рис. 10 показан вид сбоку управляющего
гироскопа. Рис. 11 представляет собой принципиальную схему подключения средств, которые могут быть
использованы в сочетании с модификацией, показанной на рис. воздействует гироскоп. Как станет ясно при
рассмотрении чертежей, предпочтительно использовать замкнутую траекторию движения для подвижного
груза или тележки, имеющей в целом круглую форму, как показано на рис. 3 и 4. Таким образом, полностью
исключается необходимость остановки автомобиля в начале и конце его движения по рельсам, что позволяет
автомобилю вращаться по рельсам с практически равномерной скоростью до тех пор, пока сохраняется
период крена. Хотя и понятно, что на круговой трассе автомобиль будет испытывать небольшой кренящий
момент, устойчивость корабля к качке настолько выше, чем к крену, что этот фактор практически
незначителен.
Если будет целесообразно уменьшить эффект качки, направляющую можно сделать эллиптической, с главной
осью, проходящей поперек судна (рис.). 4). В настоящее время хорошо известно, что, хотя судно имеет
определенный период качки при заданных условиях загрузки, фактический период качки, наблюдаемый в
море, далеко не постоянен. Например, в относительно спокойную погоду судно может полностью прекратить
качаться с нерегулярной периодичностью и начать качаться при встрече с большой волной или серией волн.
Опять же, встречающиеся волны редко, если вообще когда-либо, имеют точно такой же период, как и у
корабля, и поэтому постоянно либо замедляют, либо ускоряют крен, что, в свою очередь, влияет на период
колебаний. Далее будут описаны средства, используемые в соответствии с настоящим изобретением для
поддержания точной синхронизации веса с качкой судна. В варианте, показанном на фиг. 1, 2 и 3, подвижный
груз представляет собой тяжелую тележку 1, установленную на круговой или практически круговой
направляющей 2, которая простирается одинаково по обеим сторонам продольных линий 3 судна.
Как показано на рисунке, автомобиль может быть установлен в любом удобном месте между палубами или в
трюме судна. Учитывая большой вес этого вагона, который может быть, например, изготовлен из цельных
блоков железа или свинца, а также учитывая возможную сильную качку и раскачивание, предпочтительнее
предусмотреть не только обычную пару нижних рельсов 4, но и верхний направляющий рельс 6, чтобы
исключить возможность схода вагона с рельсов. Обычные колеса с фланцами (5) поддерживают автомобиль
на 4-й колёсной трассе, а двойная Двигатель 7, вал 107 которого снабжен червяком 8, зацепляющимся с
червячной передачей 9 на поперечном валу 10, установленном на кузове автомобиля. Указанный вал снабжен
шестерней 11, зацепляющейся с круговой зубчатой рейкой 12 между направляющими 4. Таким образом,
автомобиль постоянно находится под полным контролем двигателя 7 и не может двигаться быстрее или
медленнее, чем двигатель. Управляющие токи могут подаваться в двигатель через множество тросов 13, 14,
15 и 16 (рис. 2 и (;), а также через нижний и верхний рельсы 4 и G). Для управления скоростью и положением
вагона используется небольшой управляющий гироскоп, который может быть практически того же типа, что и
используемый в настоящее время для управления активным
занят. Такой гироскоп 17 обычно устанавливается для прецессии вокруг вертикальной оси 18 или другой оси
под углом к продольной оси судна, при этом его ось вращения 19 расположена поперек судна, так что при
наименьшей качке судна гироскоп будет вращаться вокруг указанной вертикальной оси и приводить в
действие соответствующие средства для управления перемещениями груза. Такой гироскоп обычно
центрирован, то есть его ось вращения расположена перпендикулярно судну, например, с помощью слабой
пружины или пружин 20 и 21. Ограничители 22 и 23 предназначены для ограничения прецессии гироскопа.
Также предусмотрены контакты или другие средства управления, позволяющие задействовать различные
средства для разных положений гироскопа относительно его оси прецессии. Таким образом, когда гироскоп
находится в центральном положении или вблизи него, тележка или щетка 24, соединенная с ним,
соприкасается с сектором 25, а когда гироскоп упирается в упор 22, рычаг 24, несущий тележку, соприкасается
с сектором 25. другой конец его прецессионного колебания, кон-
Таким образом, различное положение гироскопа предоставляет удобный и надежный способ определения его
состояния. «ing» присутствует, а также его скорость и направление. Для синхронизации вращения автомобиля
с креном судна, будь то стабилизация или крен, необходимо не только управление автомобилем с помощью
гироскопа, но и такое управление, которое было бы различным для разных положений автомобиля на его
круговой траектории. Иными словами, было признано целесообразным соединить управляющий гироскоп и
кабину, поскольку, если кабина не находится в правильном положении на своей траектории относительно
состояния гироскопа в данный момент, скорость вращения кабины следует изменять, чтобы быстро
установить правильное фазовое соотношение с гироскопом и, следовательно, правильное фазовое
соотношение с судном. Таким образом, в дополнение к уже описанным проводам предусмотрен ряд
кольцевых контактов или тросов тележки 27. Используя поперечную ось 65 корабля в качестве центральной
линии, контактные сегменты разделяются на две части.
Каждая часть показана состоящей из четырех проводов: 28, 29, 30 и 31, причем две части разделены
«мертвыми участками или зазорами». Кроме того, каждый провод 31 является разделены по продольной
линии судна неподвижным участком или зазором переменной толщины. могут быть сдвинуты друг
относительно друга в зависимости от условий. Сама тележка снабжена кронштейнами для крепления
тележки. один (например) контактирует с проводами 13, 14, 15 и 16, а внешний — с проводами 28, 29, 30 и 31.
На изображении показан кронштейн для тележки, состоящий из... Рычаги 34, 35, каждый из которых
вращательно несет пару колес тележки 36 и 37. Вся тележка удерживается на тросах частично своим весом, а
частично... за счет натяжной пружины 38. Контакты гиромотора в процессе работы с проволочными
секторами. скорость двигателя 7. Как показано на принципиальной схеме, указанный двигатель является
двухтактным и имеет последовательное возбуждение 38а и параллельное возбуждение 39. В последнем
имеется один или несколько выводов 40 и 41, выведенных таким образом, что когда вся обмотка
возбуждения, т.е. от точек 42 до 44, находится в цепи, двигатель работает на низкой скорости, тогда как когда
используется только часть обмотки возбуждения между точками 41 и 44, двигатель работает на нормальной
скорости, а когда используется только часть обмотки возбуждения между точками 40 и 44, двигатель работает
на высокой скорости.
Тележки на кронштейне 32 используются для соединения смежных пар проводов 28 и 29, а также 30 и 31, как
показано на схеме крестообразными щетками 37 и 36. Для управления двигателем с помощью этих двух точек
управления, а именно гироскопа и положения автомобиля на трассе, показана серия контакторов 51, 52, 53,
54 и 55. Контакторы с 52 по 55 включительно относятся к нормальным Сила тяжести или пружины 50
находятся в открытом положении, как показано на рисунке, когда ток отсутствует, и замыкаются под
действием возбуждения соленоидов, в то время как контактор 51 является нормально замкнутым, так что,
когда ток отсутствует, он замкнут. Кроме того, реле 56 двойного действия снабжено поворотным якорем 63,
имеющим подвижные контакты 57, 58, предназначенные для соединения с Это контакт двухпозиционного
типа, или, другими словами, один из контактов указанной пары обычно замкнут. Каждый магнит 59, 60 реле
снабжен парой обмоток 61, 62, 61, 62, обмоточных Как показано на рисунке, обмотки 61 и 61 управляются
соответственно из контрольных точек 26 и 26 на гироскопе.
Обе обмотки каждой пары обладают достаточной силой, чтобы удерживать контакт замкнутым, а другой
магнит, обладающий той же силой, не может сдвинуть поворотный рычаг 63 реле (из-за большого воздушного
зазора), пока удерживающий магнит не будет обесточен. Чтобы понять принцип работы описанной выше
системы электропроводки, предположим, что автомобиль вращается, как показано стрелкой. Предположим
также, что судно достигло конца крена в одном направлении, при этом автомобиль находится на более
высоком борту, и судно только что остановилось, готовясь к крену. под действием пружин 20, 21 контактный
рычаг 24 просто сдвинется от точки контакта 26, (например) точка контакта 26 уже подала напряжение на
катушку 60 реле и, следовательно, контакты 58, 58 замкнуты. В таких условиях вес явно отстает, поскольку он
должен был достичь или чуть пересечь продольную линию, 3, то есть он должен находиться в мертвой зоне
между 7 и . Следовательно, скорость вращения двигателя следует увеличить.
В этом состоянии тележки 37 и 36 задевают провода 28 и 29, а также провода 30 и 31. При контакте тележки
24 с сектором 25 на управляющем гироскопе срабатывают контакторы 55, 53 и 52. Чтобы проследить цепь,
начните с отрицательной стороны управляющего выключателя 105, подключив его к подвижному контакту 24
управляющего гироскопа, а контакт 25 и рабочую катушку контактора 55 — к положительной стороне
управляющего выключателя. Таким образом, всякий раз, когда подвижный контакт 24 управляющего
гироскопа касается сектора 25, контактор 55 замыкает линию от 30. Из сектора 30 протекает ток. а затем по
линии 31 к катушкам контакторов 53 и 52, через тележки 37, проходящие по проводам 28, 29, через реле 56 и
возвращающиеся к управляющему выключателю на отрицательной стороне. Замыкание контактора 52
вызывает короткое замыкание участка обмотки возбуждения двигателя между точками 40 и 42, тем самым
увеличивая его скорость. Увеличенная скорость сохранится даже после того, как автомобиль достигнет...
Однако корабль начинает крениться по следующей причине. По мере того, как корабль качался заставить
тележку 24 покинуть сектор 25 Это обеспечило еще один путь для тока, который продолжает питать катушки
контакторов 53 и 52, удерживающих их, до тех пор, пока тележки 37 не покинут провода на своих концах
вблизи поперечной линии судна. Теперь предположим, что при тех же условиях на судне и гироплане, что и
ранее, автомобиль достиг... достиг максимального значения. Иными словами, машина перешла в небытие.
расположите схему между секторами 30 и Тактёр 51 и 52 не будут работать, поэтому двигатель будет
вращаться с нормальной скоростью. закрытый тип. Теперь предположим, что при тех же условиях крена и том
же положении гироскопа автомобиль достиг положения C-C. В этих условиях очевидно, что автомобиль
опережает положение, в котором он должен находиться, поэтому двигатель должен замедлиться. Проследив
за цепями, как и прежде, вы обнаружите, что контактор 51 теперь разомкнут.
Это поле полностью задействуется двигателем. Независимо от положения контакторов в момент
отсоединения колес тележки 36 и 37 от проводов тележки, в мертвом участке, прилегающем к поперечной
линии судна, удерживающие катушки 62 или 62 реле будут обесточены, поскольку контактный рычаг 24
управляющего гироскопа обычно находится в контакте со штифтом 26 или 26, в зависимости от направления
качки судна. Например, катушка 61, таким образом, находится под напряжением, поэтому при отключении
питания она будет отключена. условие для повторения вышеупомянутого цикла на комплементарном
пористом верхняя половина круговой траектории, показанной на рис. 6. Другое оборудование, как показано на
схеме подключения. пусковой реостат для автомобиля, а 71 — это переменное сопротивление для изменения
нормальной скорости автомобиля. Станет понятно, что нормальная скорость Период вращения автомобиля
будет таким же, как и нормальный период крена судна, что потребует минимального количества операций с
контакторными цепями и полевым управлением. Корабль: обычный период, однако он меняется в
зависимости от его загрузки и распределения нагрузки.
Это особенно актуально для судов, использующих масляные горелки в качестве котлов, где топливо обычно
хранится в отсеке между днищем судна. Когда такое судно отправляется в плавание, этот период значительно
замедляется по сравнению с его завершением, что объясняется большим расходом нефти, хранящейся на
днище судна. Затем с помощью регулировочного реостата можно изменять период колебаний в соответствии
с изменившимися условиями на судне. Соленоид 72 в основной цепи используется для освобождения
тормозных колодок с зажимом. При протекании тока через двигатель соленоид 72 втягивает внутрь два
сердечника 76 и 77, вращая при этом рычаги 78. Переключатель расположен между управляющим гироскопом
и реле 56. Этот переключатель позволяет изменить соотношение между гироскопом Coiltrol и автомобилем,
чтобы автомобиль можно было использовать либо для стабилизации судна, либо для крена — одно и то же. В
любом случае следует понимать, что автомобиль используется для приложения моментов качки к судну, с той
лишь разницей, что при стабилизации судна такие моменты направлены в сторону противодействия моменту
качки, тогда как при качке судна они направлены в сторону усиления момента качки.
Таким образом, как объяснено выше, при стабилизации судна и при его крене вокруг продольной оси 2) в
направлении, позволяющем левой половине окружностей в Fit:'. 6 подняться вверх за пределы плоскости
листа, автомобиль должен находиться слева от линии 3, так чтобы его вес противодействовал направлению
крена судна. С другой стороны, если бы груз использовался для крена корабля, он должен был бы находиться
под углом 180 градусов к указанному положению, иными словами, чтобы его вес стремился увеличить крен.
Таким образом, очевидно, что для преобразования аппарата из стабилизатора в устройство для перемещения
достаточно лишь поменять местами управляющий гироскоп и автомобиль, расположив их под углом 180
градусов к существующему фазовому соотношению. Также следует понимать, что при необходимости
автомобиль может быть вручную перемещен в соответствующий квадрант или рядом с ним, чтобы устройство
начало правильно функционировать. Характер вращающегося груза и способ его крепления, разумеется,
могут значительно варьироваться.
Например, на рис. 7 показан способ крепления груза, который в некоторых отношениях превосходит способ,
показанный на предыдущих рисунках. Согласно данной модификации, на вертикальной поперечной
центральной линии 85 корабля шарнирно закреплена каретка 86. Как показано на рисунке, указанная каретка
состоит из открытой рамы из брусьев 98 и 99, которая шарнирно закреплена между платформами 87 и 88 в
тяжелых подшипниках 89 и 90. Показано, что каретка простирается, главным образом, в одну сторону от
центральной линии корабля и опирается сверху и снизу на своих внешних концах на круговые направляющие
91 и 92, при этом каретка снабжена роликами 93, 93, расположенными между указанными направляющими.
Двигатель 7 для вращения каретки может быть во всех отношениях аналогичен двигателю 7 и управляться
таким же образом. Указанный двигатель 7 показан как редукторный, соединенный шестернями 94 с зубчатым
колесом 95, которое входит в зацепление с кольцевой рейкой 9G, установленной рядом с направляющей 91.
Данная модификация изобретения также предоставляет возможность изменять момент, воздействующий на
судно, в соответствии с морскими условиями или загрузкой судна.
С этой целью внутри полой рамы 86 установлен автомобиль 95. На изображении показан автомобиль,
снабженный колесами с фланцами 96 снизу и 97 сверху, которые опираются на верхнюю и нижнюю пары
швеллеров 98 и 99, образующих раму. Положение указанного автомобиля в радиальном направлении внутри
указанной вращающейся рамы может контролироваться вторым двигателем 100, который показан
соединенным с зубчатой рейкой 101 через соответствующие редукторы 102 и шестерню 103. Следует
понимать, что соленоидные тормоза, аналогичные тормозу 73 двигателя 7, могут быть предусмотрены как для
двигателя 7, так и для двигателя 100, причем тормоза для этих двигателей показаны соответственно под
номерами 72 и 72. Двигатель 100 может управляться вручную или автоматически с помощью любого
подходящего контроллера (не показан), что позволяет оператору изменять радиальное положение вагона
внутри рамы по своему усмотрению. Ток для обоих двигателей может подаваться через соответствующую
серию контактных колец 4 и 6, которые соответствуют направляющей и тележке 4. Например, секторы
управления 27 могут быть удачно расположены вокруг верхней оси вращения.
Благодаря описанной выше конструкции, стабилизирующий момент может изменяться от максимального до
нулевого значения путем перемещения внутрь и наружу кабины 95 без нарушения равномерного вращения
рамы в целом. В зависимости от морских условий, разумеется, требуется иной стабилизирующий момент.
Поскольку морские условия быстро меняются, может возникнуть необходимость в автоматическом изменении
этого момента. Фактически, если момент становится слишком большим, стабилизатор при определенных
условиях может вызвать кренение судна, даже если переключатель 80 установлен в положение
стабилизации. Для определения того, что именно вызывает качку — волны или стабилизатор, то есть,
вызвана ли качка чрезмерной или недостаточной стабилизацией, предпочтительнее использовать
физический закон, описывающий работу подобных устройств: когда устройство оказывает стабилизирующее
воздействие на судно, для его работы требуется очень мало энергии, поскольку тележка или груз либо
движутся по ровной траектории, либо непрерывно движутся вниз по наклонной плоскости, угол наклона
которой зависит от амплитуды качки.
Иными словами, работу выполняет корабль. борт корабля постоянно к нижней стороне. С другой стороны,
когда вес раскачивает корабль, он должен непрерывно двигаться вверх по наклонной плоскости, поскольку в
этот момент работу над кораблем совершает именно вес, а не волны. Для указанных целей средства,
показанные на рис. 11, могут быть использованы для изменения момента вращения, создаваемого
гироскопом, который предназначен для взаимодействия с устройством, показанным на рис. 7, 8 и 9. Следует
понимать, что данная диаграмма касается только способов изменения стабилизирующего момента и
используется на практике в сочетании с общей схемой, представленной на рис. 6. В дополнение к главному
управляющему гироскопу- 170 может быть предоставлена возможность определения амплитуды крена. Если
судно перевернется Контактная точка 124 гироскопа не будет соприкасаться с точками 126 или 127, поскольку
центрирующие пружины 120 на этом гироскопе намного жестче, чем на управляющем гироскопе 17. Если же,
наоборот, судно кренится на больший угол, то произойдет контакт между точкой 124 на гироскопе и точками
126 и 127, что приведет к увеличению стабилизирующего момента, как будет объяснено далее.
На схеме двигатель, вращающий массу в целом, будет обозначен цифрой 7, а соответствующие ему реостаты
— цифрами 70 и 71, как и прежде. Двигатель, обеспечивающий радиальное перемещение груза 95 внутрь и
наружу внутри рамы 99, показан под номером 100; этот двигатель имеет отдельно возбуждаемое поле 100. В
цепи якоря двигателя 7, вращающего всю раму, находится пара контакторов 200, 201. Эти контакторы
определяют, потребляет ли двигатель большой или малый ток; другими словами, движется ли масса вверх
или вниз, как объяснено выше. Третий контактор 202 управляется от контактов 126 и 127 на гироскопе.
Предусмотрен демпфер 203, замедляющий его возврат в открытое положение, то есть обеспечивающий его
задержку в закрытом положении на заданный период времени после обесточивания. Контакты управляют
вспомогательными реле 204 и 205. Замыкать цепь якоря двигателя 100 в одном или другом направлении,
чтобы перемещать автомобиль 95 к центральной линии 85 судна или от нее.
Для иллюстрации работы описанного аппарата предположим, что рама вращается в синхронном режиме с
креном судна и что груз 95 находится примерно в центральном положении на раме. Предположим, что на
судно обрушивается серия волн, превышающих возможности стабилизирующего момента и вызывающих
сильную качку. До этого момента мы будем исходить из того, что стабилизатор свел к минимуму
сопротивление валка, так что вес перемещался по практически ровной траектории или немного под уклон.
Однако, если угол крена увеличится, как указано выше, угол снижения автомобиля значительно возрастет.
Это одновременно приведет к уменьшению величины тока, протекающего через двигатель 7, а также к
завершению процесса. Поскольку контактор 200 срабатывает, когда ток падает ниже определенной величины,
оба контактора 200 и 202 замыкаются, тем самым замыкая цепь реле 205 и отводя двигатель 100 дальше от
центральной оси судна, что увеличивает создаваемый им крутящий момент.
По мере смещения груза возникают большие моменты, и постепенно большие колебания управляющего
гироскопа будут уменьшаться, пока контакты 12G и 127 перестанут быть замкнутыми. Таким образом,
контактор 202 разомкнется, и груз остановится. Требования к арендной плате за двигатель 7 возрастают.
Разумеется, следует понимать, что двигатель 100 имеет редуктор, обеспечивающий сравнительно медленное
перемещение груза, и снабжен обычными выключателями и предохранительными выключателями (не
показаны), позволяющими остановить вагон, когда он достигнет конца рамы в любом направлении. Если
теперь волновые моменты станут еще меньше при таком положении груза, и судно начнет крениться под
воздействием веса, а не волн, то вращающийся рычаг 86, как объяснялось выше, начнет двигаться вверх по
наклонной плоскости, что значительно увеличит величину тока, необходимого для работы двигателя 7. Это
приведет к замыканию контактора 201, что вызовет замыкание обмотки. Вращение двигателя на 100 оборотов
в противоположном направлении, приближая автомобиль к центру судна, пока моменты, возникающие из-за
веса 95, не уменьшатся и сила тока двигателя снова не вернется к нормальному значению.
В соответствии с положениями патентного законодательства, были описаны принципы работы изобретения, а
также устройство, которое в настоящее время считается наилучшим его воплощением. Однако следует
понимать, что показанное устройство является лишь иллюстративным, и изобретение может быть
реализовано всеми способами, входящими в объем прилагаемого патента.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226280A
[0001]
[Второе издание.] ]
[0002]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0003]
Дата подачи заявления: 19 сентября 1923 г.
№ 23,410 J23.
Фотография слева: 19 июня 1924 года.
[0004]
Завершено. Принято: декабрь.
19, 1924.
[0005]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0006]
Усовершенствования вязальных машин CiFOElar или относящиеся к ним.
[0007]
226,280
[0008]
Я, Джозеф Альфред Миллс, проживающий по адресу: Кламбер-стрит, Ист-Киркби, графство Ноттингем,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: —
[0009]
Данное изобретение относится к усовершенствованиям круговых вязальных машин, в которых используются
защелкивающиеся иглы, и его целью является производство на таких машинах 10 самозакрепляющихся
изделий или трубчатых тканей, которые изготавливаются путем периодического увеличения числа
работающих игл и, таким образом, фактического увеличения или уменьшения числа 15 вертикальных петель
в разных точках длины изделия, как это необходимо для получения изделий надлежащего качества.
[0010]
Однако изобретение может быть применено примерно в 20 случаях к машинам для производства рулонных
тканей исключительно с целью обеспечения в одной и той же машине возможностей для производства
трубчатых тканей различных размеров.
[0011]
25 В кругловязальной машине, сконструированной согласно моему изобретению, часть игл расположена в
виде пучков в вертикальном игольном цилиндре, а оставшаяся часть, далее именуемая игольчатыми иглами,
расположена радиально в виде пучков на верхней поверхности кольцевой станины, окружающей игольный
цилиндр, и расположена немного выше верхней поверхности и в плоскости, перпендикулярной оси
последнего.
[0012]
Иглы в цилиндре расположены через равные промежутки по всей его окружности и приводятся в действие
обычным способом кулачками в кулачковом кольце, зацепляющимися с выступами 40 на нижних концах игл.
[0013]
Иглы для шитья, которые располагаются в углублениях или выемках на верхней поверхности кровати,
окружающей [Цена 1/-]
[0014]
Игольчатые цилиндры расположены так, что их крючкообразные концы (45°) находятся на внутренней, а
торцевые концы (стыкованные) — на внешней стороне указанного основания.
[0015]
Они расположены группами, причём иглы в каждой группе находятся на некотором расстоянии друг от друга.
50
[0016]
В предпочтительном варианте расположения формовочные иглы сгруппированы в четыре группы,
расположенные на равных интервалах вокруг цилиндра иглы, при этом иглы в каждой группе расположены на
расстоянии 55 трех цилиндрических игл друг от друга.
[0017]
Иглы для шитья перемещаются в одном направлении с помощью домкратов, а в обратном направлении — с
помощью зубцов в кольце, расположенном над игольным ложем 60, в котором они находятся.
Эти кулачки воздействуют на упоры на внешних концах игл, а внутренние концы последних проходят между
двумя цилиндрическими иглами, проходя с внешней стороны на внутреннюю, чтобы очистить их петли и взять
нить из подающего механизма для следующего ряда, и полностью вытягиваются из цилиндрических игл при
опрокидывании петель и завершении ряда.
[0018]
Таким образом, каждая из формовочных игл работает между двумя цилиндрическими иглами, но между ними
не остается дополнительного пространства, и поскольку петли на формовочных иглах 75 протягиваются в том
же направлении, что и петли на цилиндрических иглах, они всегда создают простой эффект, и ткань
формируется путем увеличения или уменьшения количества формовочных игл 80 в процессе работы.
[0019]
Например, когда игла для формования находится в рабочем состоянии, она вяжет вертикальный шов,
расположенный между двумя швами 85, образованными двумя соседними иглами в игольном цилиндре,
между которыми работает игла для формования, тогда как, наоборот, когда игла для формования находится в
рабочем состоянии,
[0020]
226,280
[0021]
вывести из строя созданный им кит, положение последнего, соответствующее...
[0022]
подавление, и две цилиндрические иглы для формования вышли из строя, иглы по обе стороны от них вяжут
вертикально. Чтобы гарантировать, что формовочные рейки, которые теперь расположены довольно близко
друг к другу, будут работать в особых условиях.
[0023]
5 Таким образом, бесшовная одежда или ткань могут служить ориентиром для своей работы, привлекая
внимание к 70-процентной модели.
[0024]
Изделие изготавливается путем начала вязания на петлях одинаковой длины, как и цилиндр. Для этого
используются цилиндрические спицы и все модные спицы, а также инструмент, предусмотренный в
соединении с каждой из них.
[0025]
Количество последних игл в действии перемещается вверх и удерживает заготовку.
[0026]
10 и, таким образом, сужая объем работы, поскольку она выполняется непосредственно под каждой иглой для
изготовления изделий, как 75.
[0027]
или, альтернативно, начиная с того, что он рисует свою петлю.
Эти петли представляют собой цилиндрические иглы, и поэтому каждая из них нарисована над отдельным
инструментом.
[0028]
постепенно, прижимая к игле вязального изделия, положение каждой из которых относительно друг друга
приводится в действие, скажем, по четыре или восемь игл одновременно.
[0029]
15 через регулярные интервалы в процессе работы. Управление осуществляется кулачками, которые могут
поворачиваться на 80 градусов.
[0030]
Когда формовочные иглы приспособлены для приведения в действие инструментов,
[0031]
Расположены в четырех группах, и для достижения идеальных результатов требуется одна или несколько из
них.
[0032]
- соответствующих игл в каждом. Эти инструменты могут иметь форму «группы», которая вводится в действие
или выводится из него. siiuul- .. коротких домкратов, каждый из которых расположен в определенном порядке.
[0033]
20 Соответственно, следует, что каждое расширение или углубление, предусмотренное для него сбоку от его
85
[0034]
Соседние файлы в папке патенты