Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2957
.pdf
Игла для формовки B удерживается сзади, но расположена в кулачковых зазорах e (см. рис. 3). При этом ее
внутренний конец подпружинен вбок, как показано на рис. 10, чтобы ее петля оказалась непосредственно над
цилиндрической иглой A справа от нее, которая затем может подняться через петлю на игле для формовки B.
После этого последняя затем перемещается внутрь кулачком /, упомянутым ранее, чтобы освободить свою
петлю и оставить ее только на цилиндрической игле A.
[0114]
Концы формовочных игл B 125 смещаются в стороны, чтобы привести их в правильное положение
относительно цилиндрических игл A при переносе петель, как описано ранее, с помощью штифтов S,
расположенных в отверстиях в 130.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226281.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226281&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226281A
[]
Усовершенствованный орех или матрица. Я, Джеймс Ширер Файф, проживающий по адресу: Поплар Роуд, 24,
Стэмфорд Хилл, Дурбан, Натал, Южная Африка, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции
гайки или плашки, которая может быстро перемещаться вдоль вала, резьбового стержня или винта и
устранять обычную утомительную необходимость навинчивания гайки вдоль элемента, на который она
навинчивается, для достижения требуемого места. Согласно изобретению, гайка или плашка включает в себя
две части корпуса, имеющие отверстия, расположенные в одной точке, позволяющие им свободно скользить
по резьбовому валу или винту, пару блоков, шарнирно закрепленных на одной из частей корпуса и имеющих
резьбовые участки, предназначенные для зацепления с резьбовым валом или винтом, а также шарнирные
звенья, соединяющие блоки с другой частью корпуса. Это устройство предназначено для ручного
перемещения вдоль резьбового стержня или винта до точки, в которой оно должно быть зафиксировано,
после чего движение двух частей корпуса навстречу друг другу приведет к тому, что резьбовые части блоков
войдут в зацепление с валом или винтом.
Мне известно, что ранее предлагалось создать гайковертное устройство, включающее корпус,
приспособленный для свободного скольжения по резьбовому валу или винту, и несущий поворотные блоки,
имеющие резьбовые участки, предназначенные для съемного зацепления с винтом, причем эти блоки
удерживаются в зацеплении с винтом за счет осевого давления на корпус. Также было предложено создать
винторезные станки, в которых винторезные элементы шарнирно закреплены на одном блоке и соединены со
вторым блоком с помощью шарнирных соединений, причем второй блок может перемещаться в осевом
направлении относительно первого для смещения режущих элементов в зацепление с заготовкой или из него.
В таких конструкциях обрабатываемая деталь могла проходить через отверстия в блоках, но последние
поддерживались машиной и не скользили свободно по валу, на который нарезалась резьба. Если гайка
предназначена для нарезания резьбы или использования в качестве плашки, то U-образный элемент
шарнирно соединен на концах двух своих звеньев с одним из резьбовых элементов и приспособлен для
перемещения над головкой корпуса таким образом, чтобы часть, соединяющая два звена, располагалась
близко к другому резьбовому элементу.
Эта часть снабжена установочным винтом, предназначенным для соединения с последним резьбовым
элементом, благодаря чему два резьбовых элемента могут быть надежно зафиксированы при резке вала или
винта. Резьбовые элементы будут иметь каналы для отвода металла, срезанного с вала или аналогичного
обрабатываемого материала. Для того чтобы мое изобретение было понятно и легко осуществимо, я
прилагаю к настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, где на фиг. 1 показан частичный
боковой разрез одной из форм гайки, подходящей для небольших работ. На рис. 2 и 3 представлены,
соответственно, вид сбоку и план рис. 1. На рис. 4 представлен вид сбоку гайки, несколько похожей на
показанную на предыдущих изображениях, но предназначенной для более тяжелых работ. Рис. 5
представляет собой поперечный разрез рис. 4. Рис. 6 представляет собой вид с торца на рис. 4. На фиг. 7
представлен вид сбоку моего изобретения в виде штампа или резьбонарезного инструмента. На рис. 8
представлен поперечный разрез рис. 7, а на рис. 9 и 10 — вид с торца и вид сверху рис. 7 соответственно.
Обращаясь к чертежам, и особенно к фиг. 1, 2 и 3, гайка показана состоящей из двух частей, верхней и
нижней, 1 и 2 соответственно, с осевыми отверстиями 3 и 4, расположенными таким образом, чтобы
«свободно проходить над винтом, болтом или их эквивалентом 5». Верхний конец основания 2 и нижний конец
верхней части 1 расположены близко друг к другу, и на одном из них закреплены штифты 6, которые входят в
соответствующие отверстия в другой части, так что они способны к ограниченному относительному
линейному перемещению. Верхняя часть 1 снабжена квадратной или иной удобной головкой для размещения
гаечного ключа или другого подходящего поворотного инструмента. Эта верхняя часть 1 образована двумя
расположенными на некотором расстоянии друг от друга параллельными и симметричными стенками 7,
соединенными отверстием в верхней части 8. Основание 2 выполнено аналогичным образом и состоит из
двух стенок 9, соединенных отверстием в дне 10. Пространство между боковыми стенками верхней части 1 и
основанием 2 предназначено для размещения пары резьбовых блоков 11, шарнирно поддерживаемых
штифтами 12, проходящими сквозь них, и стенок 7 верхней части 1.
Эти блоки 11 расположены на некотором расстоянии друг от друга, а их противоположные поверхности имеют
приблизительно полукруглую форму и резьбу, как показано на рисунке 13, причем резьба на одном из блоков
является непрерывной с резьбой на другом, так что блоки могут быть навинчены на вал. Нижний конец
каждого блока имеет выступ 14, который входит между плечами U-образного звена 15 и шарнирно соединен с
ним штифтом 16. Каждое из этих звеньев 15 шарнирно поддерживается штифтом 17, проходящим через него
и стенки 9 основания 2. Когда верхняя часть и основания 1 и 2 прижимаются друг к другу, шарнирные штифты
16, соединяющие блоки 11 и звенья 15, перемещаются наружу, в результате чего верхняя и резьбовая части
блоков перемещаются навстречу друг другу и захватываются валом или винтом. Если необходимо
отсоединить резьбовые части блоков 11 от резьбы на валу или винте, достаточно лишь вдавить блоки в точки
крепления выступов 14. Очевидно, что до тех пор, пока к головке части 1 прикладывается давление, блоки 11
будут прижиматься к валу или винту, но для обеспечения фиксации этих блоков в зацепленном положении
рычаг 18 шарнирно закреплен либо на верхней части 1, либо на базовой части 2 и предназначен для
зацепления со штифтом 19 или другой частью, когда две части прижимаются друг к другу или друг к другу.
Действие блоков 11, удерживаемых друг к другу под давлением, эквивалентно действию рычага. Верхняя
часть 1 имеет удлинитель 20 в виде втулки, который плотно входит в основание, часть 2. На фиг. 4, 5 и 6
показана гайка, изготовленная по принципу, в основном аналогичному принципу, показанному на фиг. 1, 2 и 3,
но предназначенная для более тяжелых работ. В этой конструкции основания блоков 11 раздвоены, как
показано на рисунке 21, и соединены с основанием 2 стержнем 22 вместо U-образного звена. Шарнирные
штифты 12 блоков 11 удерживаются разрезными штифтами 23, благодаря чему они легко отсоединяются для
снятия гайки. Нижние концы блоков 11 опираются на выступы 24, выступающие из основания 2, когда гайка
зажата на валу или винте. На фиг. 7, 8, 9 и 10 показано мое изобретение, выполненное в виде
резьбонарезного инструмента или плашки, резьба блоков 11 которых специально закалена для этой цели и
снабжена линейными каналами 25 для приема снятого металла с детали, которую необходимо нарезать или
заново нарезать.
Для обеспечения надежного крепления резьбы к заготовке предусмотрены средства для фиксации блоков 11
в рабочем положении. Такое средство включает в себя U-образный рычаг 26, концы звеньев которого
шарнирно соединены с одним из блоков 11 посредством штифта 27. Мостовая часть 26a U-образного рычага
снабжена центральным выступом 28, через который ввинчивается зажимной или установочный винт 29,
предназначенный для зацепления в своей точке с другим блоком 11, так что два блока могут быть
зафиксированы на заготовке путем затягивания установочного винта 29. Боковые стороны головки верхней
части 1 предпочтительно имеют прорези, как показано на рисунке 30, для обеспечения выхода для
зачищенного металла. При желании U-образный рычаг 26 с установочным винтом может использоваться в
качестве зажимного средства с гайками, описанными со ссылкой на предыдущие рисунки. Из
вышеизложенного видно, что предусмотрена гайка или инструмент, который можно быстро перемещать вдоль
резьбового вала, просто удерживая резьбовые блоки 11 вне резьбового зацепления с валом до достижения
желаемого положения на валу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226282.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226282&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226282A
[]
Усовершенствованная комбинированная скоба, антивибрационное и амортизирующее устройство для пружин
автомобилей и других дорожных транспортных средств. Я, Кристиан Альберт Йенсен, проживающий по
адресу: Чансери Лейн, 17, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за границы от Финлея Грэма Стюарта, в настоящее
время находящегося в Калькутте, Индия, и имеющего постоянный адрес: Уайберсли Хай Лейн, недалеко от
Стокпорта, Чешир, подданный Великобритании) заключается в следующем: настоящее изобретение
относится к усовершенствованному скобе, антивибрационному и ударопоглощающему устройству для пружин
автомобилей и других дорожных транспортных средств, причем указанное устройство предназначено для
использования в связи с пружинами эллиптического типа. Целью изобретения является соединение заднего
конца нижней полуэллиптической или подобной пружины, установленной на колесной оси или подобном
элементе, с прилегающим концом верхней пружины или рамы транспортного средства таким образом, чтобы
указанное соединение обеспечивало скользящее движение в направлении пружины, так что любой удар или
вибрация, передаваемые на ось неровной поверхностью земли, приводят к скольжению заднего конца нижней
пружины, и, следовательно, этот удар не передается на кузов транспортного средства.
Согласно данному изобретению, нижняя пружина шарнирно соединена своим задним концом с блоком или
пластиной, которая скользящим образом соединена с верхней пластиной или блоком, закрепленным на
соседнем конце взаимодействующей верхней пружины или на раме транспортного средства. В
предпочтительном варианте конструкции блок, изготовленный из подходящего металла, например, стали, к
которому крепится задний конец нижней пружины, выполнен посередине с каждой стороны с выступающим
участком, между которым располагается загнутый конец пружины, болтом или штифтом, проходящими через
отверстия в выступах и загнутом конце пружины, тем самым шарнирно соединяя указанную пружину с блоком.
Указанный блок, простирающийся в направлении пружины, имеет плоскую верхнюю поверхность, и вдоль
каждой из его сторон образована продольная V-образная канавка, образующая с каждой стороны фланец на
его верхнем конце, причем нижняя стенка фланца предпочтительно параллельна верхней поверхности блока,
а боковая стенка от внутреннего конца фланца направлена наружу под наклоном.
К раме транспортного средства или к задней части верхней рессоры крепится второй или верхний блок или
пластина из подходящего металла. Этот блок, значительно длиннее блока, прикрепленного к нижней пружине,
имеет на своей нижней поверхности продольную канавку, боковые стенки которой перекрывают стороны
нижнего блока, удерживаемого нижней пружиной, таким образом, указанная канавка образует направляющую
для нижнего блока. Выступы на боковых стенках входят в зацепление с фланцами, образованными по бокам
нижнего блока, обеспечивая скользящий контакт указанных блоков. Передний конец направляющей в верхнем
блоке закрыт, а задний конец открыт, что позволяет вставить нижний блок. С верхней поверхности второго
блока и с каждой стороны от него выступает вверх выступ, между которыми задний конец верхней пружины
или соответствующий выступающий вниз элемент на раме транспортного средства закреплен неподвижно,
например, с помощью болта квадратного или иного подходящего сечения, проходящего через
соответствующие отверстия в указанных выступах и конце верхней пружины или выступа рамы.
Для предотвращения попадания пыли или подобных частиц между скользящим блоком на нижней пружине и
направляющей в верхнем блоке, указанный скользящий блок снабжен подходящим способом и на каждом из
своих концов уплотнением, состоящим из куска войлока, кожи или подобного материала, имеющего форму,
соответствующую поперечному сечению блока, но несколько больших размеров, чтобы он относительно
плотно прилегал к направляющей в верхнем блоке. Для фиксации уплотнения на блоке его можно разместить
между блоком и металлической пластиной, привинченной или прикрученной к блоку... В верхнюю поверхность
верхнего блока ввинчивается смазочная чашка, выходное отверстие которой сообщается с каналом для
подачи смазки в указанную чашку на верхнюю поверхность направляющей. Для смазки штифта или болта, с
помощью которого нижний блок шарнирно соединен с пружиной, верхняя поверхность нижнего блока имеет
чашеобразное углубление или неглубокую выемку, которая собирает масло с направляющей, после чего
масло протекает по каналу в нижнем блоке и выходит в отверстие, образованное в спиральном конце нижней
пружины, и поступает к штифту внутри этой спирали.
Для более эффективного распределения смазки внутри направляющей верхняя поверхность нижнего блока,
соприкасающаяся с верхним блоком, может быть снабжена канавками для приема смазки. Верхний блок,
жестко закрепленный на верхней пружине или раме транспортного средства, может быть расположен
горизонтально или под углом вверх и назад, который может достигать примерно 40°, причем этот угол
определяется в зависимости от прочности используемой пружины и перевозимой нагрузки. При желании
верхний блок может быть установлен или закреплен таким образом, чтобы его угол наклона можно было
регулировать. Так, например, штифт, проходящий через верхнюю пружину, может иметь шестиугольное,
восьмиугольное или иное многоугольное сечение, а отверстия в боковых выступах — соответствующую
форму, что позволяет регулировать угол наклона блока в определенных пределах. Описанное выше
устройство может быть установлено на двух задних или двух передних колесах транспортного средства, но
предпочтительно, чтобы таким образом устанавливались пружины всех колес.
Благодаря такому способу соединения, любой удар по колесам, каким бы сильным он ни был, при проезде по
неровной поверхности компенсируется скольжением концов пружин в направляющих, особенно если удар по
колесу, вызванный препятствием, действует в обратном направлении. Кроме того, колеса более прочно и
постоянно контактируют с землей, что делает такую компоновку особенно подходящей для гоночных
автомобилей. Усовершенствованная комбинированная скоба, антивибрационное и амортизирующее
устройство для пружин автомобилей и других дорожных транспортных средств. Я, Кристиан Альберт Йенсен,
проживающий по адресу: Чансери Лейн, 77, Лондон, W.C.2, подданный Великобритании, настоящим заявляю,
что Мне поступило из-за границы сообщение от Финлея Грэма Стюарта, в настоящее время проживающего в
Калькутте, Индия, и имеющего постоянный адрес: «Уайберсли», Хай-Лейн, недалеко от Стокпорта, графство
Чешир, британского подданного, следующего содержания: Данное изобретение относится к
усовершенствованному комбинированному устройству, предотвращающему вибрацию и удары,
рассеивающему или поглощающему воздействие, для пружин автомобилей и других дорожных транспортных
средств, причем указанное устройство предназначено для использования с пружинами эллиптического типа.
В предварительном описании заявки на патент № 23441 от 19 сентября 1923 года описана конструкция,
включающая блок или направляющую, шарнирно соединенную с задним концом полуэллиптической или
подобной пружины, установленной на колесной оси, причем указанный блок или направляющая входит в
зацепление с направляющей в верхнем блоке, соединенном с рамой транспортного средства, или с верхней
пружиной, закрепленной на указанной раме под углом, направленным назад и вверх. Таким образом, между
концом рессоры оси и верхним блоком предусмотрено скользящее соединение или скобочное устройство,
позволяющее заднему концу рессоры оси перемещаться в продольном направлении относительно рамы
автомобиля при ударе колеса. Здесь следует отметить, что... Если направляющая крепится к соседнему концу
верхней пружинной балки или к раме транспортного средства, а направляющая шарнирно соединена с задним
концом пружины на оси колеса, то не имеет значения, крепится ли направляющая к пружине или к раме, и,
следовательно, крепится ли направляющая аналогичным образом к раме или к пружине.
В любом случае, предпочтительно, чтобы одна пружина была шарнирно соединена, а другая — неподвижно
или регулируемо прикреплена, при этом передний конец указанной пружины может быть установлен на
жестком кронштейне, закрепленном на раме, или может быть соединен с ним с помощью скобы, или ось
может быть соединена с рамой с помощью радиусной балки или стержня, или она может быть прямо или
косвенно соединена спереди с передним концом полуэллиптической или аналогичной пружины,
установленной на раме и имеющей на своем заднем конце направляющую на ползунке, или передний конец
пружины может быть соединен с другой пружиной, аналогично установленной на раме. Целью настоящих
усовершенствований является обеспечение более плавного или замедленного возвращения в нормальное
положение ползунка, прикрепленного к пружине оси колеса любой подходящей конструкции, после того, как
указанный ползунок был внезапно перемещен назад из-за удара, нанесенного колесу вследствие неровности
дороги, и, таким образом, предотвращение удара по транспортному средству, который может возникнуть при
внезапном возвращении ползунка в исходное положение. Согласно данному изобретению, между
направляющей и ползунком предусмотрены средства, обеспечивающие их взаимодействие, позволяющее
одной из указанных частей свободно перемещаться назад относительно другой части при ударе колеса, но
при этом эти средства приводят к тому, что одна часть, например, ползун, медленнее возвращается в
исходное положение относительно другой части, например, направляющей.
Угол установки направляющей может составлять всего 20° и предпочтительно не превышать 50°, но в
некоторых случаях угол может быть даже меньше 20° или больше 50°. Для достижения желаемой цели, в
одном из вариантов конструкции, нижний блок, образующий направляющую, к которой крепится задний конец
осевой пружины и которая направляется в канавках на противоположных боковых стенках верхнего блока или
направляющей, имеет на своей верхней поверхности и от конца до конца приблизительно полукруглое
резьбовое углубление, резьба которого крупная и имеет несколько крутой шаг. Таким образом, верхняя
поверхность этой направляющей образует полугайку, которая значительно короче направляющей и входит в
зацепление с резьбовым стержнем или винтом, вращательно установленным в продольном направлении в
отведенном для этого пространстве между боковыми стенками направляющей. На заднем конце винта
выполнен или снабжен предпочтительно закаленным стальным соосным шарниром, а другой конец винта
имеет фланец, обеспечивающий протяженную концентрическую плоскую поверхность.
Задняя поверхность этого фланца срезана таким образом, чтобы образовался выступ, диаметр которого
немного больше диаметра винта. На заднем конце винт имеет фланец, предпочтительно, диаметр которого
аналогичен диаметру плеча на переднем конце. Для обеспечения вращательной поддержки винта в и фланец
на своем заднем конце входит в круглое отверстие в опорной пластине на каждом конце направляющей. На
внешней поверхности каждой опорной пластины расположена шайба, предназначенная для отделения
указанной опорной пластины от упорной пластины, которая закрывает соответствующие внешние концы
зазора в направляющем блоке. Предпочтительно, чтобы расстояние между внутренними поверхностями этих
упорных пластин было немного больше общей длины винта. Указанные пластины и шайбы крепятся к
соответствующим концам направляющего блока с помощью шпилек, винтов, болтов или подобных
приспособлений. Пластина, к которой шарнирно крепится задний конец осевой пружины, снабжена
перфорированными выступами, образованными на нижней поверхности направляющей или прикрепленными
к ней, и закрывает дно пространства между боковыми стенками направляющей, при этом указанная пластина
упирается в ее нижние края и имеет значительно большую длину, чем указанная направляющая, так что в
любом положении направляющей дно пространства закрывается указанной пластиной.
В процессе работы, когда колесо транспортного средства получает удар, задний конец пружины, из-за ее
выпрямления, перемещается назад, увлекая за собой ползунок, и при этом заставляет винт свободно
вращаться вокруг своей оси на заднем конце. Когда пружина стремится вернуться в исходное положение и,
таким образом, перемещает ползунок вперед, выступающая плоская поверхность на переднем конце винта
прижимается к упорной пластине, и благодаря контакту между указанной выступающей поверхностью и
упорной пластиной обеспечивается тормозящее действие на указанный винт, которое предотвращает его
свободное вращение и, следовательно, заставляет зацепляющийся с ним ползунок постепенно возвращаться
в свое нормальное положение. Предпочтительно предусмотрены средства для смазки резьбового стержня и
ползунка. В модифицированной конструкции верхний блок или направляющая выполнена в виде полого
цилиндра или призмы Н-образной формы в поперечном сечении, при этом поперечная перекладина или
поперечная стенка, образующая фактическое дно цилиндра или призмы, расположена ближе к нижним
концам боковых стенок, чем к их верхним концам.
Боковые стенки полой призмы, далее в целом именуемой цилиндром, закреплены своими верхними концами
на пластине, прикрепленной к раме транспортного средства или являющейся ее частью, причем указанная
пластина расположена под углом примерно 40 или 45 градусов к горизонтали. Таким образом, над поперечной
стенкой образуется прямоугольный цилиндр, в котором расположен прямоугольный поршень, длина которого
значительно меньше длины цилиндра. Этот поршень закреплен на поршневом штоке, который проходит
продольно через указанный цилиндр и через отверстия в пластинах или крышках, которыми закрыты
противоположные концы цилиндра, причем шток выступает на некоторое расстояние за пределы этих
пластин. В торцевых пластинах могут быть предусмотрены сальниковые уплотнения, окружающие шток
поршня на каждом конце цилиндра, а между торцевыми пластинами и торцами блока предусмотрены
соединительные элементы для герметичного закрытия торцов цилиндра. Между поперечной стенкой блока
или цилиндра и нижними торцами боковых стенок расположен направляющий элемент или стержень, который
удерживается на месте узкими полосками или пластинами, прикрепленными к нижнему краю каждой боковой
стенки таким образом, чтобы они выступали за направляющий элемент, но оставляли значительное
пространство между их внутренними краями.
Эта направляющая, приблизительно равная по длине штоку поршня, имеет на каждом конце
перпендикулярный выступ или стойку, к которой крепится соответствующий конец штока поршня, так что
направляющая и поршень соединены таким образом, что могут перемещаться вместе. К нижней поверхности
направляющей, примерно посередине ее концов, шарнирно соединен задний конец автомобильной пружины;
для этой цели к направляющей прикреплен кронштейн соответствующей формы с выступающими рычагами,
между которыми проходит спираль или ушко на заднем конце пружины, болт, проходящий через рычаги, и
спираль, образующая шарнир. Кронштейн крепится к направляющей между внутренними кромками узких
пластин, прикрепленных, как указано выше, к боковым стенкам блока или цилиндра. Предусмотрены
средства, позволяющие заполнять прямоугольный цилиндр маслом, например, путем образования отверстия
на заднем конце пластины, прикрепленной к раме транспортного средства, или вблизи него, причем это
отверстие закрывается после заполнения маслом. Поршень снабжен клапаном или заслонкой, которая
открывается или полностью открывается при резком перемещении поршня ползунком назад вследствие
удара, передаваемого на колесо, так что масло в цилиндре оказывает незначительное или нулевое
сопротивление этому движению.
Однако клапан или клапаны сконструированы таким образом, чтобы во время обратного движения поршня
обеспечивать небольшой канал для масла, и поэтому поршень и ползун могут возвращаться в свое
нормальное положение лишь постепенно. Или же поршень может настолько неплотно прилегать к цилиндру,
что допускает утечку жидкости, и тогда от небольшого канала можно отказаться. Клапанный механизм,
применяемый к полому поршню, может состоять из двух прямоугольных пластин, смежные края которых
шарнирно соединены со стойкой или перемычкой в передней части поршня и соединяют последний с
поршневым штоком. Уплотнение образуется в передней части поршня или на ней, и именно к нему
прижимаются клапаны, обеспечивая практически полное перекрытие прохода через поршень во время его
движения вперед. Для обеспечения медленного движения поршня вперед в каждом клапане предусмотрено
отверстие, через которое масло может медленно проходить с одной стороны клапана на другую. Когда
поршень перемещается назад за счет ползуна, клапаны поворачиваются на своих шарнирах навстречу друг
другу, оставляя практически беспрепятственный проход через поршень для масла в цилиндре и тем самым
позволяя поршню быстро перемещаться назад.
На заднем конце удобно предусмотрена стойка или перемычка, подобная той, что находится на переднем
конце поршня, для образования соединения между поршнем и направляющей штангой на этом конце. Для
обеспечения надежной фиксации клапанов при движении поршня вперед могут быть предусмотрены
пружинные механизмы, например, путем соединения одного конца натяжной пружины с задней частью
каждого клапана и закрепления других концов пружин на задней перекладине или стойке, либо на поршне в
задней части или вблизи нее. В поперечной пластине верхнего блока или цилиндра вблизи его заднего конца
может быть образовано небольшое отверстие для обеспечения очень незначительной утечки масла из
камеры на затвор, который прилегает к нижней поверхности этой поперечной стенки, но предпочтительно,
чтобы смазка затвора выводилась способом, независимым от масла в верхнем блоке или цилиндре.
Усовершенствованное комбинированное устройство, сочетающее в себе вибро- и амортизационные скобы и
противоударные элементы, для пружин автомобилей и других дорожных транспортных средств. Я, Кристиан
Альберт Йенсен, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 77, Лондон, W.C. 2, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за границы от Финлея
Грэма Стюарта, в настоящее время находящегося в Калькутте, Индия, и чей постоянный адрес: Уайберсли
Хай Лейн, недалеко от Стокпорта, Чешир, подданный Великобритании), и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованному комбинированному кольцу и антивибрационному и амортизирующему устройству для
пружин моторных и других дорожных транспортных средств и представляет собой устройство, в котором
задний конец пружины оси дорожного колеса шарнирно соединен со ползунком, способным перемещаться в
направлении движения транспортного средства, в направляющей, закрепленной на раме транспортного
средства. Согласно данному изобретению, комбинированное пружинно-упорное и антивибрационное и
амортизирующее устройство для транспортного средства включает два элемента, относительно скользящих
или перемещаемых и расположенных под углом к горизонтали в направлении назад и вверх, причем один
элемент шарнирно или жестко соединен с задним концом пружины любой подходящей конструкции,
установленной на оси колеса, а другой элемент прямо или косвенно и жестко или шарнирно соединен с рамой
транспортного средства или с верхним пружинным элементом, закрепленным на раме транспортного
средства.
Кроме того, один элемент может быть жестко или регулируемо закреплен, а другой элемент,
предпочтительно, соединен шарнирно. Угол наклона двух элементов относительно горизонтали,
направленный назад и вверх, обычно находится в диапазоне от 25° до 50°. В одном из подходящих вариантов
конструкции элемент, представляющий собой направляющую, жестко или регулируемо установлен на
элементе рамы или на верхнем пружинном элементе транспортного средства таким образом, чтобы он был
направлен назад и вверх! другой элемент, расположенный под углом, скажем, 40° к горизонтали,
предназначен для скольжения по указанной направляющей или внутри нее и шарнирно соединен с задним
концом пружины, закрепленной на оси дорожного колеса. Благодаря угловому расположению направляющей,
движение ползунка назад не сильно затрудняется, когда колесо колеса сталкивается с препятствием и
деформирует пружину, но указанное угловое расположение направляющей создает большее сопротивление
движению ползунка вперед и, следовательно, более эффективно предотвращает резкое возвращение
ползунка в его нормальное положение в направляющей и, как следствие, возвращение пружины в ее обычное
положение.
Также могут быть предусмотрены средства, взаимодействующие между направляющей и ползунком, которые
позволяют ползуну свободно перемещаться назад и вверх, но при этом замедляют его движение или
замедляют его возврат. С этой целью, согласно одному из вариантов модификации, направляющая снабжена
средством для зацепления с винтом, имеющим резьбу с крутым шагом и вращательно закрепленным в
направляющей, причем указанный винт способен свободно вращаться благодаря движению направляющей
при ее движении назад, но замедляется при возврате или движении направляющей вперед. В другом
модифицированном варианте конструкции ползунок соединен с демпфирующим устройством, включающим
поршень, способный совершать возвратно-поступательное движение в полом замкнутом призме или
цилиндре, заполненном жидкостью, такой как масло, глицерин или воздух, и расположенном в направляющей
или на ней. Указанный поршень снабжен клапаном или клапанами, которые при перемещении поршня
ползуном в заднем направлении полностью открывают управляемый им канал или каналы, так что жидкость
может свободно проходить из задней части поршня в переднюю, при этом клапан или клапаны или
специально расположенные небольшие отверстия обеспечивают ограниченный проход для жидкости только
при движении поршня в переднем направлении.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на примеры конструкций, показанные на прилагаемых
чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез одного из вариантов конструкции, а
Рисунок 2 представляет собой вид, частично в торцевом разрезе и частично в сечении, выполненный
приблизительно по линии II-II на Рисунке 1. На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 1,
модифицированной конструкции. Рисунок 4 представляет собой разрез по линии IV IV рисунка 3, а рисунок 5
— перспективный вид детали. Рисунок 6 представляет собой продольный разрез дальнейшей модификации, а
рисунок 7 — разрез по линии VII на рисунке 6. Обращаясь к конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, блок a,
изготовленный из подходящего металла, например, стали, к которому крепится задний конец пружины b,
имеет посередине с каждой стороны выступающий перфорированный выступ c; между этими выступами
располагается спираль или ушко на конце пружины, болт или скоба - штифт d, проходящий через отверстия в
выступах - и спираль пружины
соединяет указанную пружину b с блоком. Как обычно, другой конец пружины шарнирно соединен с
транспортным средством, а середина пружины закреплена на оси колеса, и поскольку эти особенности
хорошо известны, они не требуют дальнейшего описания или иллюстрации. Блок или направляющая a,
которая простирается в направлении пружины b, имеет плоскую верхнюю поверхность, и вдоль каждой из его
сторон образована продольная, по существу V-образная канавка e, образующая фланец f с каждой стороны
на его верхнем конце, причем нижняя стенка фланца предпочтительно параллельна верхней поверхности
блока, а боковая стенка от внутреннего конца фланца простирается в направлении, наклоненном наружу. «К
раме или балке g транспортного средства, или к задней части верхней рессоры, если таковая имеется,
прикрепляется второй или верхний блок или пластина h из подходящего металла». Этот блок h образует
направляющую и значительно длиннее блока или ползунка a, прикрепленного к нижней пружине. На нижней
поверхности направляющей h выполнена продольная канавка, боковые стенки которой перекрывают боковые
стороны нижнего блока или ползуна a, удерживаемого пружиной b, при этом указанная канавка образует
направляющую для ползуна a.
Выступы на боковых стенках направляющей h входят в зацепление с фланцами f, образованными на боковых
сторонах нижней салазки a, удерживая последнюю и направляющую h в скользящем контакте. Передний
конец направляющей в верхнем блоке закрыт с помощью выступа или фланца, образующего упор, в то время
как задний конец открыт для вставки нижнего блока или ползунка. Однако задний конец может также быть
снабжен съемной пластиной или упором, чтобы предотвратить выход ползунка из направляющей в случае
чрезмерного изгиба пружины из-за необычно сильного удара. От верхней поверхности направляющей h и с
каждой стороны от нее или вблизи нее простирается задний конец верхней пружины или, как показано на
рисунке, соответствующий выступающий вниз элемент на раме транспортного средства g может быть
закреплен с возможностью вращения, например, с помощью болта m квадратной или другой подходящей
формы, который проходит через отверстия соответствующей формы в указанных выступах и торце рамы g.
Для предотвращения попадания пыли или подобных частиц между скользящим блоком на нижней пружине и
направляющей в верхнем блоке, указанный скользящий блок снабжен каким-либо подходящим способом и на
каждом из своих концов уплотнением, состоящим из куска n кожи, войлока или подобного материала,
имеющего форму, соответствующую поперечному сечению верхней части скользящего блока a, но немного
больших размеров, чтобы он относительно плотно прилегал к направляющей в направляющем блоке h.
Для удержания наполнителя n на направляющей его можно разместить между направляющей a и
соответствующей по форме металлической пластиной o, закрепленной на направляющей винтами p или иным
способом. В верхнюю поверхность направляющей ввинчивается смазочная чашка q, выходное отверстие
которой сообщается с каналом r для подачи смазки в указанную чашку на верхнюю поверхность
направляющей, а для смазки штифта или болта d, с помощью которого ползунок a шарнирно соединен с
пружиной b, верхняя поверхность указанного ползунка имеет чашеобразное углубление или неглубокую
выемку s, которая собирает масло с направляющей, после чего масло протекает по каналу t в ползунке и
выходит в отверстие или проем, образованный в спиральном конце пружины b, и поступает к штифту d внутри
указанного спирали. Для более эффективного распределения смазки внутри направляющей верхняя
поверхность ползуна a, соприкасающегося с направляющей h, может быть снабжена канавками для приема
смазки.
Направляющая, прочно закрепленная на раме g, расположена под углом, направленным вверх и назад,
который может составлять около 40°, причем этот угол определяется в зависимости от силы используемой
пружины и перевозимой нагрузки. При желании направляющую можно установить или закрепить таким
образом, чтобы можно было регулировать ее угол наклона. Таким образом, например, болт m может иметь
шестиугольное, восьмиугольное или другое многоугольное сечение, а отверстия в боковых выступах —
соответствующую форму, что позволяет регулировать угол направляющей h в определенных пределах.
Описанное выше устройство может быть установлено на два задних или два передних колеса транспортного
средства, но предпочтительно, чтобы таким образом были установлены пружины всех колес. Благодаря этому
способу соединения, любой удар по колесам, каким бы сильным он ни был, при движении по неровной
поверхности компенсируется скольжением концов пружин назад и вверх в направляющих, что особенно
выгодно, поскольку любой удар по колесу, вызванный препятствием, действует как в направлении назад, так и
вверх.
Кроме того, колеса более прочно и постоянно контактируют с землей, что делает такую компоновку особенно
подходящей для гоночных автомобилей. Это также способствует комфорту обычных автомобилистов и
приводит к экономии шин, поскольку они с меньшей вероятностью отрываются от земли при столкновении с
препятствием, и, следовательно, не происходит истирания при повторном контакте шины с землей.
Обращаясь к рисункам 3, 4 и 5, видно, что направляющая a, к которой крепится задний конец пружины оси bl,
перемещается по пазам в противоположных зависимых боковых стенках направляющей h, выполненной в
едином целом с элементом рамы g транспортного средства. На верхней поверхности направляющей и по
всей ее длине выполнено приблизительно полукруглое резьбовое углубление, резьба которого крупная и
имеет довольно крутой шаг. Таким образом, направляющая a на своей верхней поверхности образует
полугайку, которая значительно короче направляющей h и входит в зацепление с резьбовым стержнем 3,
имеющим шаг резьбы, соответствующий шагу полугайки, причем указанный винт установлен с возможностью
вращения в продольном направлении в пространстве, предусмотренном для этого между боковыми стенками
направляющей h.
На заднем конце винта 3 выполнен или снабжен предпочтительно закаленным стальным соосным шарниром
4, а другой конец стержня имеет фланец 5, обеспечивающий протяженную концентрическую плоскую
поверхность. Задняя поверхность этого фланца 5 срезана таким образом, чтобы образовался выступ 6,
диаметр которого немного больше диаметра винта 3. На заднем конце винта имеется фланец 7,
предпочтительно имеющий диаметр, аналогичный диаметру плеча на переднем конце. Для обеспечения
вращательной поддержки винта 3 в направляющей h, выступ 6 на его переднем конце и фланец 7 на его
заднем конце входят в круглое отверстие в опорной пластине 8 на каждом конце направляющей. На внешней
поверхности каждой опорной пластины 8 расположена шайба 9, предназначенная для отделения указанной
опорной пластины от упорной пластины, которых имеется две, одна, обозначенная цифрой 10, предназначена
для закрытия внешнего конца зазора в передней части направляющей h, а другая, обозначенная цифрой 11,
принимает шарнир 4. Предпочтительно, чтобы расстояние между внутренними поверхностями этих упорных
пластин было немного больше общей длины винта 3.
Указанные пластины и шайбы крепятся к соответствующим концам направляющего блока с помощью шпилек
12, винтов, болтов или аналогичных средств. Пластина 13, к которой шарнирно крепится задний конец
пружины bl, снабжена перфорированными выступами c и прикреплена к нижней поверхности направляющей a
винтами 15, и закрывает дно пространства между боковыми стенками направляющей h, при этом указанная
пластина прилегает к ее нижним краям и имеет значительно большую длину, чем направляющая, так что в
любом положении направляющей a дно пространства закрывается указанной пластиной. Как показано на
рисунке, пружина bl крепится к направляющей с помощью болта d. В процессе работы, когда колесо
транспортного средства получает удар, задний конец пружины bl, из-за ее выпрямления, перемещается
назад, увлекая за собой ползунок a, и при этом заставляет винт 3 свободно вращаться на своей оси 4 в
заднем конце. Когда пружина стремится вернуться в исходное положение и при этом перемещает ползунок a'
вперед, выступающая плоская поверхность фланца 5 на переднем конце винта 3 прижимается к тормозной
поверхности упорной пластины-10, и, благодаря контакту между указанной выступающей поверхностью и
упорной пластиной, обеспечивается тормозящее действие на указанный винт, которое предотвращает его
свободное вращение и, следовательно, заставляет ползунок a', зацепляющийся с ним, постепенно
возвращаться в свое нормальное положение.
Предпочтительно предусмотрены средства для подачи смазки к резьбовому стержню и направляющей, а
отверстие удобно закрывается винтом 16 с фрезерованной головкой или лубрикатором. В модифицированной
конструкции, как показано на рисунках 6 и 7, верхний блок или направляющая h выполнена в виде полого
цилиндра или призмы Н-образной формы в поперечном сечении, при этом поперечная перекладина или
поперечная стенка 22 расположена ближе к нижним концам боковых стенок, чем к их верхним концам.
Боковые стенки этой полой призмы, далее в общем и общем виде именуемой цилиндром 71, закреплены
своими верхними концами на пластине 23, прикрепленной к раме g транспортного средства или являющейся
ее частью, причем указанная пластина расположена под углом примерно 40° или 45° к горизонтали. Таким
образом, над поперечной стенкой 22 образуется прямоугольный цилиндр, в котором расположен
прямоугольный поршень 24, длина которого значительно меньше длины цилиндра. Этот поршень 24
закреплен на поршневом штоке 25, который проходит продольно через указанный цилиндр и через отверстия
в пластинах или крышках 26 и 27, закрепленных винтами и закрывающих противоположные концы цилиндра,
при этом шток 25 выступает на некоторое расстояние за пределы этих крышек.
Соседние файлы в папке патенты