Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2959
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226319A
[]
Рекламные устройства. Я, Роберт Стюарт Макрей, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Ривервью Гарденс, 33, Барнс, Лондон, юго-запад 13, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к рекламному оборудованию, в котором графические или
иные рекламные изображения периодически перемещаются, а в некоторых случаях последовательно
отображаются за отверстием в прозрачной части экрана. Целью изобретения является создание подобного
устройства для использования на железнодорожных или автомобильных вагонах или в аналогичных местах,
позволяющего использовать качательное движение вагона или другой опоры для привода механизма
перемещения или смены рекламных объявлений. Согласно изобретению, маятник или его эквивалент
приспособлен для работы с накопителем энергии, который периодически освобождается, так что он может
свободно приводить в движение механизм для перемещения или изменения рекламных объявлений. В одном
из вариантов изобретения маятник установлен на штифтовых подшипниках внутри подходящего корпуса,
предназначенного для установки, например, в железнодорожном вагоне, предпочтительно таким образом,
чтобы маятник мог свободно колебаться в плоскости, поперечной вагону.
Вал маятника снабжен двумя односторонними муфтами, например, храповыми колесами, одно из которых при
каждом ходе маятника частично вращается собачкой, установленной на валу. Храповые колеса соединены с
коническими или другими зубчатыми колесами, зацепляющимися с другим колесом на вторичном валу.
Вторичный вал снабжен храповым колесом и фиксатором, позволяющим вращать его только в одном
направлении. Вторичный вал имеет зубчатое колесо, зацепляющееся с колесом на накопителе энергии,
например, пружинном барабане, используемом в часовых механизмах, или барабане, который наматывает
груз. Предусмотрено устройство, предназначенное для периодического освобождения барабана или ствола,
или вала, к которому он присоединен, чтобы обеспечить возможность подачи рекламы: в одном из вариантов
реклама наносится, печатается или наклеивается на непрерывную ленту, проходящую через два ролика, один
из которых находится в приводном соединении, прямом или косвенном через зубчатую передачу, с
пружинным стволом или барабаном, или валом, на котором он установлен.
Вращение, передаваемое этому ролику при каждой операции, достаточно велико, чтобы удалить один
рекламный плакат перед отверстием или прозрачной частью экрана и поставить на его место другой.
Рекламная лента может быть съемной для возможности обмена или обновления. Маятник и описанный выше
механизм могут быть расположены в пространстве между двумя параллельными полосами ленты таким
образом, чтобы весь аппарат мог быть заключен в компактный корпус. В описанном устройстве небольшие
движения, возникающие из-за колебаний маятника при раскачивании автомобиля, передаются на пружинный
барабан или другой накопитель энергии до тех пор, пока не будет накоплено достаточно энергии для
передачи необходимого движения, чтобы сдвинуть одну рекламу из поля зрения и вывести на экран другую.
Изобретение может быть использовано для размещения любой подходящей рекламы, которая должна
постоянно находиться в поле зрения наблюдателя. Рекламные устройства. Я, Роберт Стюарт Макрей,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ривервью Гарденс, 33, Барнс, Лондон, Юго-Западный
13, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к рекламному
оборудованию для использования на железнодорожных или автомобильных вагонах или других движущихся
объектах, в котором колебательные движения поворотного маятника, вызванные вибрацией вагона,
используются для работы энергетического аккумулятора, который автоматически периодически расходует
накопленную энергию при приведении в действие подвижной рекламы, например, ленточной рекламы или
рекламы на роликах с периодическим вращением.
В большинстве известных конструкций подобных устройств колебательные движения маятника передаются
одним или несколькими звеньями или рычагом к храповому механизму, в некоторых случаях включающему
пару храповых колес с соответствующими собачками, для преобразования колебательных движений во
вращательное движение с целью приведения в действие пружины или пружинного барабана, или для
подъема груза и одновременного приведения взаимодействующих элементов механизма привода, который
может включать кулачок, в положение для освобождения пружины или груза, позволяющее им привести в
действие рекламный щит. Согласно данному изобретению, на валу маятника установлена пара
взаимодействующих односторонних муфт для привода энергетического аккумулятора, который может
периодически размыкаться, обеспечивая свободное вращение механизма для перемещения или изменения
рекламных объявлений. Предпочтительно, муфты выполнены в виде храповых колес с взаимодействующими
собачками, а аккумулятор энергии включает в себя пружинный барабан или барабан для подъема грузов,
который, или соединенный с ним вал, автоматически освобождается с помощью кулачкового механизма
отключения.
На прилагаемых чертежах: — Рисунок 1 представляет собой вид спереди одного из вариантов механизма
согласно изобретению для управления бесконечной лентой, — Рисунок 2 представляет собой боковой разрез
в уменьшенном масштабе рекламного аппарата с установленным на нем механизмом. Рисунок 3
представляет собой фрагмент детали на рисунке 1 III-III. На рисунке 4 показан вид спереди, иллюстрирующий
еще один способ применения рабочего механизма к рекламному аппарату многороликового типа, а на рисунке
5 — его боковой разрез. Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез детали. В одном из вариантов
изобретения, как показано, например, на рисунках 1–3, маятник 1 проходит через паз и соединен штифтом 2 с
валом 3, который вращается на штифтах, установленных на двух пластинах 4, закрепленных внутри
подходящего корпуса 5, предназначенного для установки, например, в железнодорожном вагоне,
предпочтительно таким образом, чтобы маятник мог свободно колебаться в плоскости, поперечной вагону.
Ось 3 снабжена двумя односторонними муфтами, например, храповыми колесами 6, одно из которых при
каждом ходе маятника частично вращается собачкой 7, расположенной на удлиненной верхней части
маятника.
Храповые колеса 6 соединены с коническими колесами 7, которые входят в зацепление с другим колесом 8 на
валу 9. Вал 9 снабжен храповым колесом 10 и фиксатором 11, который позволяет вращать его только в одном
направлении. Вал 9 имеет зубчатое колесо 12, зацепляющееся с колесом 13 на накопительной части энергии,
например, пружинном барабане 15, используемом в часовых механизмах. Ствол 15 имеет втулку 14, на
которой закреплено колесо 13, и эти детали вращаются на валу 24, при этом пружина внутри ствола имеет
один конец, соединенный со стволом, а другой — с валом 24. Вместо этого можно использовать барабан,
наматывающий груз. Предусмотрено устройство, предназначенное для периодического освобождения
барабана или бочки, либо вала, к которому он присоединен, чтобы обеспечить возможность
беспрепятственного запуска рекламных устройств. В показанном примере фиксирующий рычаг 16 шарнирно
закреплен в точке 17 на кронштейне 18, который прикреплен к валу 24. Пружина 19 прижимает шарик 20 к
фиксатору 16 так, что его конец 21 опирается на цилиндрический выступ 22 на пружинном барабане, в то
время как другой конец фиксатора входит в зацепление с упором 23, так что вал 24 остается неподвижным.
В этих условиях маятник 1 постепенно заводит пружину, вращая ствол 15, до тех пор, пока кулачок 25 на
выступе 22 ствола не сработает, приводя в действие рычаг фиксатора, поднимая конец 21 и выводя другой
конец из упора 23. При этом вал 24 освобождается, он резко поворачивается пружиной в стволе 15 и
посредством соответствующего механизма приводит в действие рекламный аппарат. В показанном примере
вал 24 приводит в движение вал 26 через звездочки 27, 28 и цепь 29. Бесконечная рекламная лента 31
проходит над роликом 30 на валу 26 и над другим роликом 32, установленным на валу 33 в корпусе 5.
Движение, передаваемое ролику 30 при каждой операции, достаточно велико, чтобы привести к удалению
одного рекламного объявления перед отверстием 34 или прозрачной частью экрана и размещению на его
месте другого. Рекламная лента может быть съемной для возможности обмена или обновления. Маятник и
описанный выше связанный с ним механизм удобно расположены в пространстве между двумя
параллельными полосами ленты 31, так что весь аппарат может быть заключен в компактный корпус 5.
В описанном устройстве небольшие движения, возникающие из-за колебаний маятника при раскачивании
автомобиля, передаются на пружинный барабан или другой накопитель энергии до тех пор, пока не будет
накоплено достаточно энергии для передачи необходимого движения, чтобы сдвинуть одно рекламное
объявление с глаз долой и вывести на всеобщее обозрение другое. Изобретение может быть использовано
для перемещения любой подходящей рекламы, которая должна постоянно находиться в поле зрения
наблюдателя; оно может, например, приводить в действие рекламное устройство многоугольного роликового
типа, как показано на рисунках 4 и 5. В этой конструкции предполагается использование аналогичного
механизма привода маятника и храпового механизма, как описано ранее, за исключением того, что вместо
того, чтобы храповые колеса приводили в движение пружинный барабан, они вращают непосредственно вал
24. Маятниковый механизм не показан, но он установлен на пластинах 4, как в первом описанном примере.
Вал 24 в данном варианте исполнения показан с червяком 35, приводящим в движение червячное колесо 36,
закрепленное на валу 37, на котором также установлен кулачок 38.
Вращение кулачка 38 прижимает шток 39 к пружине сжатия 40, которая в данном случае представляет собой
накопитель энергии. Когда кулачок 38 совершает полный оборот, шток 39 внезапно освобождается, приводя в
действие рекламный механизм, который включает в себя ряд треугольных роликов 41, валы 42 которых
свободно вращаются в шарикоподшипниках в раме 43. На одной из поверхностей каждого ролика 41
размещен фрагмент рекламы. На одном конце ролика расположены три штифта 44, предназначенные для
зацепления с собачкой 45, шарнирно закрепленной в точке 46 на стержне 39 при каждом движении стержня
вверх, так что ролик перемещается на одну треть оборота, открывая другую поверхность. Каждый фиксатор
45 имеет пружину 47 и стопорный штифт 48, при этом пружина деформируется, когда фиксатор проходит над
следующим штифтом 44 при движении стержня 39 вниз, а стопорный штифт прочно удерживает фиксатор при
движении стержня вверх. Для того чтобы ролики 41 не вращались более чем на треть оборота при каждом
перемещении стержня 39, на каждом валу 42 установлен воротник 49 (рис. 6), снабженный тремя
углублениями.
Подпружиненный шарик 50 последовательно входит в углубление. Шарики и их пружины удобно закреплены
на одном стержне 51 (рисунки 5 и 6). При каждом движении стержня 39 вверх ролики 41 одновременно
частично вращаются. В одной из модификаций может использоваться несколько кулачков, штоков и пружин,
что позволяет различным группам роликов работать в разное время. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226320A
[]
Антисептическая подушечка для ног. Я, Фредерик Ричард Маггс, проживающий по адресу: Олд Береговая
охрана, 6, Бартон-он-Си, Нью-Милтон, Хэмпшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: подставка для ног состоит из кожи, резины или
другого подходящего вещества с антисептическим порошком внутри. Данная подушечка предназначена для
ношения под сводом стопы внутри чулка или носка, с пружиной или опорой из стали или другого металла, или
без них. Конструкция подушечки состоит из обрезков кожи, покрытых кожей, одна сторона которой
перфорирована, а другая целая, а антисептиком служит борная кислота, которая рассыпается внутри
подушечки на перфорированной стороне. Данная подушка предназначена для использования в качестве
опоры для свода стопы независимо от того, используется ли металлическая пружина или опора.
Антисептическая подушечка для ног. Я, ФРЕДЕРИК РИЧАРД МАГСС, из. 6, Представители Береговой охраны
Олд, Бартон-он-Си, Нью-Милтон, Хэмпшир, являющиеся британскими подданными, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: В моем предыдущем патенте № 22622/04 я описал опору для подъема
стопы, состоящую из кожаной подушечки, наполненной подготовленным хлопком или другим мягким
абсорбирующим материалом, причем сторона подушечки, предназначенная для прилегания к стопе,
перфорирована.
Согласно моему изобретению, теперь я заполняю подушечку кожаными отходами, которые предварительно
сбрызгивают борной кислотой или другим антисептиком. Накладка может быть изготовлена из кожи, резины
или другого подходящего материала. Мне известно о предложении использовать внутреннюю стельку или
носок, состоящий из двух наложенных друг на друга перфорированных кусков кожи или другого подходящего
материала, содержащего лечебную или антисептическую вату. Размер подушечки зависит от размера стопы,
а также от потребностей и предпочтений пользователя, но обычно составляет три дюйма в длину и два дюйма
в ширину. Данная подушечка предназначена для ношения под сводом стопы внутри чулка или носка, с
пружиной или опорой из стали или другого металла, или без них. Данная подушечка предназначена для
поддержки свода стопы независимо от того, используется ли металлическая пружина или опора. Для
фиксации подушечки на подъеме стопы можно использовать эластичную или другую ленту, но это не
обязательно. Данная подушечка предназначена для ношения людьми, страдающими от плоскостопия или
нуждающимися в поддержке свода стопы по другим причинам.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором на рисунке 1 изображен кожаный
чехол. Перфорации типа B. Рис. 2. Кожаный чехол. В. Кожаные отходы, посыпанные антисептиком. На рис. 3
показан шов А. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226321.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226321&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226321A
[]
Усовершенствования лопастей винтовых гребных винтов. Архитектор, проживающий по адресу: Фалмут Роуд,
60, Хитон, Ньюкасл-он-Тайн, гражданин России, настоящим заявляет о характере данного Настоящее
изобретение относится к винтовым гребным винтам, используемым на судах, самолетах и других летательных
аппаратах, главной целью которого является создание усовершенствованной формы лопасти гребного винта,
способной создавать большую и более равномерно распределенную тягу, чем обычные формы лопастей, и
требующей меньшей мощности для преодоления потерь, вызванных (1) сопротивлением трения и напором
самого гребного винта, (2) центробежным действием на мелководье и при ограниченном притоке воды, (3)
сопротивлением воды разрыву и (4) образованием вихрей в результате взаимодействия радиально
движущихся частиц воды с линиями тока вокруг кормы судна. Лопасть пропеллера, изготовленная в
соответствии с изобретением, показана на прилагаемом чертеже (рис. 1, 2 и 3). K J 0 обозначает развернутую
или расширенную площадь предлагаемой лопатки. В (Пунктирная линия) представляет собой проекцию
лопасти на плоскость, перпендикулярную центральной линии вала.
На рис. 2 показана проекция лопатки на вертикальную плоскость относительно центральной линии вала, а на
рис. 3 — проекция лопатки на горизонтальную плоскость. На рисунке показано вращение пропеллера по
часовой стрелке, как указано стрелкой, и 0 JT K, L, M1 M N P x — это следующий край i-й сформированной
поверхности. Следующая кромка может быть прямой или слегка изогнутой, при этом кривизна передней
кромки увеличивается к кончикам. Способ изготовления может быть следующим: i. Стандартная
эллиптическая лопасть или лопасть симметричной формы, имеющая требуемую площадь поперечного
сечения и радиус (гребного винта), вытягивается обычным способом. образующий любой угол [градусы] с
осью винта. Круговая ось с радиусами oa; ob; с центром в виде буквы «о» и шириной эллипса (или фигуры, по
форме и геометрическим свойствам очень похожей на эллипс) N1 и подобные ему обозначают переднюю
кромку лезвия. Если лезвие, спроектированное им для вращения против часовой стрелки, вращается против
часовой стрелки, то передняя и задняя кромки, как показано на чертеже, должны быть поменяны местами.
Все характеристики гребного винта, такие как диаметр, шаг, площадь поперечного сечения и тому подобное,
могут быть определены обычным способом. Из описанного выше метода изготовления лезвия следует: если
попытаться превратить несимметричное лезвие в симметричную фигуру, изменив последовательность
операций, предложенных для его изготовления, то будет получен эллипс (или фигура, очень похожая на
эллипс по форме и геометрическим свойствам). Основные особенности данного изобретения заключаются в
следующем: (1) Форма предлагаемого лезвия в соответствии с прилагаемым чертежом и спецификацией.
(2)
Получение асимметричной формы лезвия из эллипса (или фигуры, очень похожей на эллипс по форме и
геометрическим свойствам) описанным выше способом. Усовершенствования лопастей винтовых гребных
винтов. Архитектор, проживающий по адресу: Фалмут-роуд, 60, Хитон, Ньюкасл-на-Тайне, гражданин России,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к винтовым гребным
винтам, используемым на судах, самолетах и других летательных аппаратах, причем главной целью является
создание улучшенной формы лопасти гребного винта. Действие винтового гребного винта, независимо от
формы лопастей, соответствует действию гайки, вращающейся вокруг винтовой оси, а движущая сила,
приводящая в движение судно или летательный аппарат в нужном направлении, обеспечивается силой
реакции среды, в которой работает винт. За полный оборот лопасть винтового гребного винта проходит через
различные фазы, некоторые из которых являются положительными, поскольку способствуют достижению
желаемого эффекта, а другие – отрицательными, при которых винт замедляет движение.
Положительная фаза соответствует суммарной или составной тяге, создаваемой лопастью на внешней среде,
причем эта тяга направлена назад, если судно движется вперед, и наоборот. Когда судно движется вперед,
положительная тяга создается лопастью, проходящей через нижнюю половину оборота, а верхняя половина
оборота соответствует отрицательной тяге, то есть тяге, стремящейся замедлить движение судна. Таким
образом, для достижения наилучших результатов движения судна необходимо спроектировать лопасти
гребного винта таким образом, чтобы минимизировать потери мощности при прохождении отрицательных фаз
полного оборота. В то же время лопасть должна иметь достаточную опорную поверхность и правильное
распределение этой поверхности при прохождении положительных фаз, как указано выше. Когда лопасть
гребного винта, установленного на судне, проходит верхнюю половину оборота, и судно движется вперед,
лопасть одновременно приближается к ватерлинии и к самой широкой части судна в соответствующем его
сечении.
Близость к ватерлинии и ко всей поверхности судна, как правило, приводит к возникновению кавитации
вследствие чрезмерного центробежного действия и поперечного рассеивания энергии. По этой причине
лопасть гребного винта, являющаяся предметом данного изобретения, была изобретена для того, чтобы: 1)
избежать чрезмерного центробежного воздействия на мелководье и в местах с ограниченным притоком воды;
2) уменьшить сопротивление напора самой лопасти гребного винта при прохождении ею отрицательной фазы
вращения, как описано выше; 3) уменьшить образование вихрей за счет снижения влияния радиально
движущихся частиц воды на линии тока вокруг кормы судна; и 4) уменьшить сопротивление воды разрыву,
которое лопасть должна преодолевать на протяжении всего вращения. Согласно экспериментальным
данным, при отсутствии центробежного действия поток воды, встречающийся на лопастях винта, сужается, и
образующийся за винтом столб воды имеет меньший диаметр, чем непосредственно перед ним.
Однако при центробежном воздействии частица воды, сталкиваясь с передней кромкой лопатки, движущейся
по верхней половине или отрицательной фазе вращения, стремится перемещаться как по окружности, так и
по радиусу, описывая результирующую кривую, которая несколько напоминает переднюю кромку лопатки,
показанную на рисунке 1 чертежа, приложенного к предварительной спецификации. Когда скорость
радиального движения частицы воды значительно превышает скорость её движения по окружности, частица
воды покидает лопасть практически на заданном радиусе, то есть вызывает поперечное возмущение воды
вокруг винта, не оказывая при этом тяги на массу воды за лопастью. Скорость радиального движения
увеличивается с начальным расстоянием точки соударения частицы воды и передней кромки (проходящей
через отрицательную фазу вращения) от центра винта, и на передней кромке может быть расположена
определенная точка, обладающая свойством, заключающимся в том, что частица воды, столкнувшись с ней,
будет описывать кривую на поверхности лопасти и в конечном итоге покинет лопасть, образуя разумный угол
с направлением движения судна, то есть, покинув лопасть, она будет создавать небольшую положительную
тягу и вызывать очень небольшое поперечное возмущение воды вокруг винта.
Для достижения максимальной эффективности контур передней кромки должен совпадать с траекторией
движения такой частицы воды. Для получения контура передней кромки лопастей в соответствии с
изобретением необходимо рассчитать и изобразить траектории движения нескольких частиц воды,
сталкивающихся с передней кромкой обычной эллиптической лопасти. Расчеты носят очень сложный
характер, и описанный ниже графический метод позволяет получить контур лопасти, подобный тому, который
был бы получен при тщательном расчете. Сопротивление лопастей самого гребного винта и сопротивление
воды разрыву снижаются из-за увеличения кривизны передней кромки по направлению к кончику лопасти.
Увеличение эффективности гребного винта за счет снижения сопротивления движению упоминается в
спецификациях № 122427 (Bacini & Another) и № 27344/07 (Roy), в которых показаны лопасти с передними
кромками, имеющими увеличенную кривизну к концам, однако способ и основа конструкции соответствующих
лопастей полностью отличаются от указанных в данной спецификации.
Согласно моему изобретению, лопасть винтового гребного винта имеет несимметричную форму, ширина
которой равна ширине симметричной лопасти эллиптической или аналогичной геометрической формы,
причем эта ширина отмеряется от прямой или практически прямой кромки. Лопасть пропеллера,
изготовленная в соответствии с изобретением, показана на чертежах, прилагаемых к предварительной
спецификации (рис. 1, 2 и 3). K J 0 обозначает развернутую или расширенную площадь предлагаемой
лопатки. В (Пунктирная линия) представляет собой проекцию лопасти на плоскость, перпендикулярную
центральной линии вала. На рис. 2 показана проекция лопатки на вертикальную I-образную плоскость вдоль
центральной линии вала, а на рис. 3 — проекция лопатки на горизонтальную плоскость. На рисунке показано
вращение пропеллера по часовой стрелке, как указано стрелкой, и 0 J1 K1, L, M1 M N P x — это следующий
край сформированной поверхности. Следующая кромка может быть прямой или слегка изогнутой, при этом
кривизна передней кромки увеличивается к кончику. Графический метод конструирования (5) заключается в
следующем: — Стандартная эллиптическая лопасть или лопасть симметричной формы, имеющая требуемую
площадь и радиус (гребного винта), изображается в обычном порядке.
образующий любой угол [градусы] с осью винта. Окружные дуги с радиусами oa, ob, or, oe, of, og и oh рисуются
с центром в виде буквы a, а ширина эллипса (или фигуры, очень похожей на эллипс по форме и
геометрическим свойствам) равна ширине эллипса. соответствующие дуги от линии N1 и подобные ему
обозначают переднюю кромку лезвия. Если необходимо спроектировать лезвие для движения против часовой
стрелки, то переднюю и заднюю кромки, как показано на чертеже, следует поменять местами. Все
характеристики гребного винта, такие как диаметр, шаг, площадь поперечного сечения и тому подобное, могут
быть определены обычным способом. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226322.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226322&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226322A
[]
Усовершенствования, касающиеся машин для натягивания ткани, используемых при производстве сапог и
туфель.
Мы, компания GIMSON SHOE MACHINERY COMPANY LIMITED, британская компания, и Чарльз Мартин
Бэгшоу, гражданин Великобритании, проживающие по адресу: Ulverseroft British, Ulverseroft Road, Leicester,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям в отношении машин для снятия верха обуви, используемых при производстве сапог и
туфель, и его основная цель состоит в создании усовершенствованного механизма управления и контроля
зажимами, который прост по конструкции, позволяет быстро снимать верхнюю часть обуви без отсоединения
механизма и позволяет сближать зажимы, как это необходимо для обуви самых маленьких размеров, при
этом он подходит для работы с самой крупной и тяжелой обувью, так что машина адаптирована для самого
широкого спектра работ. Мы опишем предпочтительную конструктивную форму нашего изобретения, которую
мы предлагаем применить к тому типу машин для натягивания обуви, в которых обувь опирается подошвой
вниз, а зажимы поддерживаются держателем, которому после натягивания верха на колодку передается
движение, заставляющее зажимы укладывать краевую часть верха под краевую часть колодки, при этом
обычный блок для гвоздей и механизм забивания гвоздей одновременно перемещаются в соответствующее
рабочее положение для фиксации верха в натянутом состоянии.
Однако мы хотели бы, чтобы было понятно, что мы не ограничиваем объем нашего изобретения данной
конструктивной формой и его применением к данному конкретному типу машин. Хотя используемые на
практике машины для остановки автомобилей обычно оснащены несколькими клещами, будет достаточно
описать наше изобретение так, как мы предлагаем применить его к одной из таких машин. Исходя из
вышеизложенного, при реализации изобретения мы шарнирно закрепляем клещи на свободном конце
предпочтительно длинного рычага, который, в свою очередь, шарнирно поддерживается несущим элементом,
при этом предусмотрена пружина для удержания клещей в обычном поднятом положении. Также будет
предусмотрен регулируемый упор для ограничения движения рычага вверх и, следовательно, захвата
клещей. Клещи обычно удерживаются в открытом положении с помощью пружины, обеспечивающей это, а
стержни губок выдвинуты и снабжены клиновидными или кулачковыми поверхностями, между которыми
находится ролик, при натяжении которого вниз клещи закрываются. Клещи приводятся в действие
регулируемой пружиной, которая сжимается при перемещении вниз пластины или аналогичного элемента;
пружина расположена на стержне, который посредством поворотных соединений соединен с вертикальным
стержнем, на котором установлен указанный ролик.
Для обеспечения возможности качания относительно рычага, несущего клещи, мы предлагаем практически
горизонтальную планку, один конец которой проходит через паз в стержне, несущем ролик, а другой соединен
с одним концом второй, более или менее горизонтальной качающейся планки, поддерживаемой несущим
элементом, свободный конец которой опирается на неподвижную часть несущего элемента, но выступает за
ее пределы, служа в качестве упора; также может быть предусмотрен регулируемый упор. Описанный выше
механизм работает следующим образом. После того, как детали находятся в своих обычных положениях, а
клещи подняты и открыты, краевая часть верхней части вставляется в клещи, и стержень, несущий ролик,
опускается вниз либо с помощью электропривода, либо вручную. Первая часть этого движения приведет к
смыканию клещей, которые захватят верхнюю часть ствольной коробки, а дальнейшее движение создаст
натяжение, при этом клещи будут тянуться вниз через упомянутую пружину сжатия*. Кроме того, благодаря
этому движению стержня вниз, верхний конец его паза будет соприкасаться со свободным концом первого
упомянутого качающегося стержня или находиться в непосредственной близости от него, и этот стержень,
благодаря тому, что он удерживается поворотным рычагом и соединен звеном со вторым качающимся
стержнем, будет адаптироваться к изменяющемуся положению клещей, готовых к срабатыванию для
освобождения верхней части в приблизительный момент, который будет описан далее.
После того, как достигнуто необходимое натяжение верхней части и механизм захвата и пришивания
приведен в действие таким образом, чтобы верхняя часть была уложена под колодку и зафиксирована в
собранном состоянии, достаточно лишь слегка приподнять свободный конец нижней качающейся планки,
которая, действуя через звено, заставит другую планку качаться, так что ее свободный конец поднимет
стержень, несущий ролик, вдавливая ролик в более широкую часть кулачкового зазора, после чего
практически мгновенно клещи полностью освободят верхнюю часть, при этом рычаг клещей будет в некоторой
степени опущен во время этого действия. Эта система более или менее параллельных качающихся стержней,
соединенных одним концом с поворотным рычагом, на котором качается один из этих стержней, превосходно
подходит для быстрой работы машины, при этом отличается простотой конструкции, а механизм, будучи
достаточно прочным для работы с самыми тяжелыми и крупными заготовками, особенно хорошо подходит
для обработки обуви самых маленьких размеров, поскольку средства управления и контроля клещей в
значительной степени расположены вдали от центральной части машины.
Каждая из клещей будет снабжена описанным механизмом, и, поскольку свободные концы всех нижних
качающихся планок удерживаются в нормальном положении или почти в нем, все клещи будут одновременно
освобождать верхние, когда предусмотренный для этой цели плунжер, приводимый в действие вручную или
автоматически, слегка приподнимет их все. Несмотря на то, что клещи позволяют практически мгновенно
освободить верхнюю часть оружия, при этом не происходит отсоединения каких-либо механизмов, что ранее
считалось необходимым для достижения желаемой скорости действия. Когда все клещи отпустят
обрабатываемый материал, что позволит его извлечь, весь механизм вернется в нормальное положение,
клещи будут открыты и готовы к установке следующего башмака. Усовершенствования, касающиеся машин
для натягивания ткани, используемых при производстве сапог и туфель.
Мы, компания GIMSON SHOE MACHINERY COMPANY LIMITED, британская компания, и Чарльз Мартин
Бэгшоу, подданный Великобритании, все из Ulverscroft Works, Ulverscroft Road, Лестер, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в отношении
машин для натягивания обуви, в которых зажимы для носка и боковые части обуви установлены на
качающихся рамах, которым после того, как зажимы создадут необходимое натяжение на верхней части
обуви, передается качающееся движение, благодаря которому зажимы перемещаются таким образом, чтобы
прижать краевую часть верхней части обуви к подошве колодки (или стельке на колодке), при этом средства
подачи и привода гвоздей одновременно устанавливаются в соответствующие положения, благодаря чему
верхняя часть обуви надежно фиксируется в натянутом состоянии на колодке. После того, как зажимы
автоматически освобождают верхнюю часть обуви и верхняя часть надежно фиксируется на колодке в
натянутом состоянии, детали автоматически возвращаются в исходное положение, готовые к использованию
на другой обуви.
Конструктивная форма вышеупомянутого типа машины для перетягивания описана в описании патента №
3876/14. Важной особенностью нашего изобретения является простое по конструкции средство управления и
контроля клещей, позволяющее быстро снимать верхнюю часть обуви без отсоединения механизма и
позволяющее сближать клещи больше, чем раньше, благодаря чему они могут работать с обувью самых
маленьких размеров, оставаясь при этом пригодными для работы с обувью самых больших и тяжелых
размеров, что делает машину приспособленной для самого широкого спектра работ. С этой целью клещи
шарнирно закреплены на свободном конце сравнительно длинного и практически горизонтального рычага (то
есть, он расположен примерно под прямым углом к линии движения клещей при натяжении верхней части),
который шарнирно поддерживается качающейся рамой и, в свою очередь, поддерживает качающуюся планку,
расположенную практически параллельно указанному рычагу, причем эта планка, как будет описано далее,
играет важную роль в освобождении клещей от верхней части.
Клещи перемещаются в направлении создания натяжения на верхней части с помощью натяжного стержня, а
для обеспечения простого соединения качающейся планки с указанным стержнем последний имеет паз, в
который входит один конец этой планки. Качающаяся планка соединена звеном со второй качающейся
планкой, которая опирается на шарнир, установленный на качающейся раме, а свободный конец этой планки
выступает на пути плунжера или штока, движением которого указанная планка качается, и благодаря этому,
через описанные соединения, клещи освобождают верхнюю часть. Наше изобретение схематически
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах в применении к одной из обычных пар зажимных клещей
машины для перетягивания, при этом на чертеже фиг. 1 показан боковой вид одной пары боковых клещей и их
поддерживающих и управляющих средств в исходном или начальном положении с вставленной краевой
частью верхней клещи. На рис. 2 представлен аналогичный вид частей в положении после того, как клещи
создали натяжение верхней части; а на рис. 3 представлен аналогичный вид частей в положении после того,
как краевая часть верхней части была уложена под край колодки и закреплена в собранном состоянии.
На указанных чертежах цифра 6 обозначает качающуюся раму, снабженную цапфами, как показано на
рисунке 7, которые опираются на подшипники, такие как 5, установленные на основной раме машины.
Качающаяся рама снабжена карманом 8 для приема галса, закрытым с нижнего конца приводом галса 9,
который установлен на вертикальной скользящей планке 10, к которой через упорный стержень 11 в
соответствующий момент передается движение вверх для привода галса, благодаря чему верхняя часть
фиксируется в натянутом состоянии. Гвозди подаются из обычных барабанов для гвоздей (не показаны) через
гибкие трубки 12, соединенные с каналом для гвоздей 13 в подпружиненной зажимной пластине 14 (рис. 3),
при этом указанный канал для гвоздей и карман находятся в соединении, когда качающаяся рама находится в
исходном или начальном положении. Последние 4 переносятся на опоре 15. После того, как верхняя часть 3
будет натянута, как будет описано далее, качающаяся рама 6 поворачивается на своих цапфах 7, чтобы
подвести краевую часть верхней части под край колодки (в соответствующий момент верхняя часть будет
освобождена клещами, как будет описано далее), и верхняя часть будет удерживаться от обратного
пружинного возврата после освобождения клещами с помощью зажимной пластины 14 (рис.
3). После фиксации верхней части детали автоматически возвращаются в исходное положение. Выше
приведено краткое описание работы машины, а подробное описание механизма (который не является частью
настоящего изобретения) можно найти в описании патента № 3876/14. В указанной выше спецификации также
четко описаны и проиллюстрированы три пары клещей: одна для самого кончика хвоста, а две другие — для
боковых сторон хвостовика на уровне кончика или вблизи него. Поскольку расположение трех пар клещей
будет аналогичным при реализации нашего настоящего изобретения, достаточно будет проиллюстрировать
наше изобретение, примененное к одной паре клещей, при этом следует понимать, что наше изобретение
должно применяться ко всем клещам. В соответствии с нашим изобретением клещи 17 шарнирно закреплены
в точке 18 с помощью сравнительно длинного рычага 19, который, в свою очередь, шарнирно закреплен в
точке 20 качающейся рамой 6. Указанный рычаг имеет выступ 21, к которому прикреплен один конец прочной
пружины 22, а другой конец пружины прикреплен к штифту 23 на качающейся раме 6.
Указанная пружина, как правило, служит для удержания свободного или зажимного конца рычага 19 в
поднятом положении; для регулирования этого положения предусмотрен регулируемый упор 24. Пружина с
моментом 25 способствует раскрытию клещей. Свисающие стержни 26 клещевых губок имеют такую форму,
что между ними может поместиться валик 27; их крайние концы сходятся таким образом, что если валик 27
переместить вниз относительно оси вращения 18, клещевые губки сомкнутся, а размеры этих частей таковы,
что указанные крайние концы предотвратят отсоединение валика 27 от клещей даже при смыкании клещевых
губок без наличия между ними краевой части верхней части. Ролик 27 удерживается натяжным стержнем 28,
который, предпочтительно, соединен через пружинную подушку известным способом с любым известным
подходящим средством, приводимым в движение силой или вручную, посредством которого должно быть
приложено натяжение к верхней части. Рычаг 19 снабжен выступом или выступами 29, на которых установлен
шарнирный штифт 30, на котором закреплена качающаяся планка 31.
Один конец указанной качающейся планки проходит через паз 32 в натяжном стержне 28, а другой конец
соединен звеном 33 с одним концом приводной планки 34, шарнирно закрепленной на шарнирном штифте 35
на качающейся раме, и другой конец которой опирается на блок 36, несущий упомянутые цапфы 7, и
выступает за его пределы. Для взаимодействия с выступающим концом приводной планки 34 предназначен
вертикально перемещающийся плунжер 37, который обычно находится в положении, показанном примерно на
фиг. 1 и 2, но поднимается кулачком или другой подвижной частью машины в соответствующий момент
времени, чтобы поднять выступающий конец приводной планки 34, примерно как показано на фиг. 3.
Описанные детали служат, в первую очередь, для смыкания клещей, чтобы прочно захватить ранее
вставленную краевую часть верхней части, а не для создания натяжения верхней части, и в соответствующий
момент, например, когда верхняя часть (ранее натянутая на колодку) прочно прижата к углу колодки зажимной
пластиной 14, для того, чтобы клещи ослабили хватку на верхней части (не позволяя клещам подниматься до
тех пор, пока все части станка не вернутся в нормальное положение).
Принцип работы усовершенствованного механизма закрытия и открытия щипцов следующий: на рис. 1 щипцы
17 находятся в поднятом положении, готовые принять краевую часть верхней части 3. При приложении
натяжения к натяжному стержню 28 ролик 27 будет перемещаться вниз относительно оси вращения 18.
Указанный шарнир, а следовательно, и клещи 17, удерживаются в поднятом положении благодаря натяжению
пружины 22, действующей на рычаг 19, несущий клещи, до тех пор, пока клещи не сомкнутся и более или
менее прочно не захватят краевую часть верхней части. После этого дальнейшее движение натяжного
Соседние файлы в папке патенты