Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2906
.pdf
[]
Защитный кожух для крепления на передние колеса транспортных средств. Брикстон-роуд, юго-запад 9,
британский подданный, настоящим заявляет, что природа данного изобретения заключается в следующем:
защитное ограждение, предпочтительно выполненное в виде сегментной рамы, крепится таким образом, что
оно будет оставаться в осевом положении относительно колеса и закрывать переднюю часть указанного
колеса на подходящем расстоянии от земли, обеспечивающем нормальный дорожный просвет. На этом этапе
устанавливается автоматическая заслонка, которая, как правило, удерживается в приблизительно
горизонтальном положении с помощью подходящим образом расположенного фиксатора или фиксаторов.
Указанная защелка (или защелки) приспособлена для того, чтобы выходить из зацепления и освобождать
указанную заслонку при любом незначительном давлении назад на основной защитный кожух. При отпускании
указанная заслонка опускается в вертикальное положение и закрывает зазор между нижней частью основного
ограждения и дорогой, предотвращая прохождение тела или другого предмета под колесами. Защитный кожух
для крепления на передние колеса транспортных средств.
Я, проживающий по адресу: Брикстон-роуд, Лондон, юго-запад 9, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованной защите колес
транспортных средств и имеет своей целью настолько полную защиту передней части окружности указанных
колес, чтобы предотвратить их наезд на человеческие или животные тела или другие подобные препятствия.
Описанное здесь устройство особенно применимо для использования с передними или ведущими колесами
механически приводимых в движение дорожных транспортных средств. - В своей простейшей форме
защитный кожух колеса, изготовленный в соответствии с моим изобретением, представляет собой
сегментную раму, предназначенную для охвата по окружности верхней передней части указанного колеса и
тангенциального спуска вниз до точки, находящейся на подходящем расстоянии от земли, обеспечивающем
нормальный дорожный просвет. Указанная рама надлежащим образом закреплена на двух ступицах,
расположенных по обе стороны колеса транспортного средства, причем внешняя ступица вращательно
установлена на колпаке оси указанного колеса, а внутренняя ступица закреплена болтами или иным
подходящим способом к поворотному выступу или выступам ступицы.
Перед вертикальной частью указанной рамы, шарнирно закрепленной на ее верхнем конце, расположен
основной защитный элемент или крыло, предназначенное для контакта с любым объектом на пути вращения
указанного колеса. В нижней части указанной рамы расположен шарнирно закрепленный дополнительный
защитный элемент или заслонка, которая обычно удерживается в приблизительно горизонтальном положении
с помощью подходящего фиксатора или фиксаторов. Указанная собачка (или собачки) приспособлена для
того, чтобы выходить из зацепления и освобождать указанную заслонку при любом незначительном давлении
назад. например, в результате удара о любое тело или объект на следе колеса. После освобождения
дополнительный защитный элемент или заслонка опускается в вертикальное положение, где удерживается
другим, соответствующим образом расположенным фиксатором или фиксаторами и, закрывая зазор между
нижним концом основного защитного элемента или буфера и дорогой, предотвращает прохождение кузова
или предмета под колесами. Основной элемент рамы аппарата закреплен таким образом, что он будет
оставаться в той же радиальной плоскости, что и колесо, и перемещаться вместе с ним таким образом, что
указанный защитный кожух будет закрывать колею колеса в любом осевом положении, в котором оно может
находиться. И для того, чтобы мое изобретение было ясно понято, ссылка должна быть следующей.
колесо механизированного транспортного средства, оснащенного защитным кожухом, сконструированным и
расположенным в соответствии с моим изобретением, причем указанный кожух показан в своем нормальном
рабочем положении. На рис. 2 показан вид с торца защитного кожуха и колеса, изображенных на рис. 1. На
рис. 3 в увеличенном масштабе в разрезе показаны удерживающая защелка и механизм освобождения
дополнительного защитного элемента или заслонки в нерабочем или нормальном положении. Рабочее
положение указанного элемента обозначено пунктирными линиями. На рис. 4 в увеличенном масштабе в
разрезе показан механизм удержания. заслонка или откидная часть в вертикальном или рабочем положении
после того, как она была освобождена механизмом, показанным на рис. 3. На рисунках 1 и 3 показана
защитная рама А, включающая сегментный квадрант А и направленную вниз часть. расположены по обеим
сторонам транспортного средства В центре колеса имеется выступ -0, на котором установлен ролик, шарик
или другой подходящий подшипник C, и который вращательно закреплен на ступице или колпаке оси F
колеса. Внутренняя крестовина B2 (рис. 2) крепится болтами, шпильками или другими подходящими
средствами к поворотному выступу или выступам D оси указанного колеса таким образом, что указанная рама
A будет перемещаться вдоль оси колеса P на любую угловую величину.
К болту К2 элемента рамы А шарнирно подвешен основной или рабочий защитный элемент H, перед которым
может быть установлен буфер, резина H1 или другой подходящий упругий материал для поглощения ударных
нагрузок. Рама А имеет в нижней части шарнирный штифт I, на котором установлен дополнительный
защитный кожух или заслонка. которая крепится к обуви из резины или другого материала. Упругий
контактный элемент для преодоления любых неровностей дорожного покрытия в рабочем или вертикальном
положении. - Элемент L обычно удерживается в нерабочем положении собачкой M (рис.). приспособлен для
зацепления с зубцом храпового механизма или гнездом L3, соответствующим образом сформированным на
выступе L4 указанного элемента. Предпочтительно, чтобы рычаг N, расположенный заодно с собачкой М,
находился в рабочем зацеплении с нижней частью защитного элемента H посредством скользящего штифта 0
таким образом, что любое незначительное давление назад на поверхность указанного защитного элемента H
приведет к разъединению собачки М и позволит защитному элементу занять вертикальное положение.
Натяжение пружины V, окружающей штифт 0, можно регулировать до желаемого давления, необходимого для
освобождения собачки M. Для того чтобы дополнительная защитная собачка L оставалась в рабочем
положении и не подвергалась обратному давлению из-за удара о тело или другое препятствие, собачка R
(рис. 4), шарнирно установленная на штифте R1 на внутренней части рамы A, предназначена для зацепления
с зубцом храпового механизма L3, соответствующим образом сформированным в противоположный конец
относительно механизма разблокировки, когда указанный дополнительный защитный элемент находится в
вертикальном положении. При обнаружении любого препятствия на пути вращения колеса основным рабочим
элементом или защитным кожухом H, собачка M отсоединяется от зубца храпового механизма L, позволяя
дополнительному защитному элементу L опуститься в вертикальное положение; это закрывает нормальный
зазор между нижним концом элемента H и поверхностью дороги. Поскольку элемент L удерживается в
вертикальном положении фиксатором R, предотвращается прохождение под колесом P и его разрушение
корпусом или другим препятствием, вызывающим обратное усилие на рабочий элемент H.
Мне известно, что ранее предлагалось использовать в защитном устройстве и автоматическом тормозе для
автомобилей вилку или раму, закрепленную с одной стороны колеса, для крепления поворотного
металлического блока, который предназначен для взаимодействия с препятствующим элементом и опускания
его вниз для уменьшения зазора между рамой и землей. Мне также известно, что было предложено
изготовить защитный кожух, состоящий из пружинной пластины, расположенной перед колесом на раме,
закрепленной на осевом валу, таким образом, чтобы ее поворотная нижняя часть была приспособлена для
заполнения зазора между кожухом и землей, чтобы предотвратить попадание мешающего предмета под
колесо. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты