Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2906
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225272A
[]
Усовершенствования методов и средств электрического обогрева помещений или зданий. Мы, Рональд
Гриерсон, проживающий по адресу: Блумсбери-сквер, 43, Лондон, W.C. 1, являющийся подданным
Великобритании, и компания GRIERSON LIMITED, проживающая по адресу: Блумсбери-сквер, 43, Лондон,
W.C. 1, являющаяся британской компанией, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к способу и средствам электрического обогрева
помещения или здания с помощью лучистого тепла, получаемого от поверхности предметов обстановки, будь
то светильники или что-либо еще, в помещении или здании, таких как зеркала, экраны и тому подобное.
Согласно данному изобретению, для получения лучистого тепла от поверхности зеркала, рама,
предпочтительно изготовленная из дерева, в которой зеркало размещается или крепится, имеет углубление и
снабжена сверху и снизу катушками или другими опорами, на которых проложены электрические проводники.
Эти проводники, обладающие высоким сопротивлением, изготавливаются из сплава, такого как медь,
марганец и никель или никель-хром, и изолированы покрытием из каучука или другого изоляционного
материала, обработанного таким образом, чтобы выдерживать температуру 175°F (80°C) или выше.
Пространство между проводниками и зеркалом заполняется шлаковой ватой или другим подходящим
материалом, чтобы обеспечить плотный контакт между зеркальным стеклом и проводниками. За
проводниками мы можем предусмотреть воздушное пространство, задняя сторона которого облицована
листом полированного алюминия или другим подходящим отражателем теплового излучения. В случае
экрана, с поверхности которого получают лучистое тепло, рама, поддерживающая или удерживающая
гобеленовое полотно или другой материал, образующий переднюю и заднюю стороны экрана,
изготавливается и соединяется проводниками аналогично описанному в связи с зеркалом, при этом
пространство между передним и задним гобеленовым полотном заполняется шлаковой ватой или другим
подходящим материалом. Или же сзади может быть создан герметичный отсек. Важной особенностью
конструкции, когда нагрев требуется только с одной стороны экрана, является либо использование
воздушного пространства с обратной стороны, либо размещение проводников как можно ближе к поверхности
и заполнение всего пространства шлаковой ватой.
Усовершенствования методов и средств электрического обогрева помещений или зданий. Мы, Рональд
Гриерсон, 43, Блумсбери-сквер, Лондон, W.C. 1, подданный короля Великобритании, и компания GRIERSON
LIMITED, 43, Блумсбери-сквер, Лондон, W.C. 1, зарегистрированная в соответствии с корпоративным правом
Великобритании, инженерно-электромонтажная компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к системе отопления помещения или здания, в которой
электрическое лучистое тепло получается от поверхности предметов обстановки, будь то светильники или
что-либо еще, помещения или здания, таких как зеркала, экраны и тому подобное. В данной системе
отопления предложено использовать электрический радиатор в виде экрана с проводниками, заключенными в
стеклянные трубки, при этом генерируемое тепло излучается непосредственно в помещение с поверхности
трубок. Также было предложено изготовить полотенцесушители с электрическим подогревом, в которых
нагревательный элемент заключен в перфорированный трубчатый элемент, через который проходит тепло.
Также для получения лучистого тепла от стен, полов или потолков здания были предложены проводники,
прикрепленные к изоляционным шпилькам, расположенным в корпусе таким образом, чтобы между ними и
передней и задней сторонами корпуса или поверхностью, к которой этот корпус крепится, оставалось
воздушное пространство. В соответствии с данным изобретением, когда необходимо получить лучистое тепло
от поверхности мебели в помещении или здании, например, от зеркала, рама, предпочтительно
изготовленная из дерева, в которой крепится или устанавливается зеркало, имеет углубление и снабжена
сверху и снизу катушками, на которых, как обычно, проложены электрические проводники. Эти проводники,
обладающие высоким сопротивлением, изготавливаются из сплава, такого как медь, марганец и никель, или
никель-хрома, и изолированы покрытием из каучука или другого изоляционного материала, обработанного
таким образом, чтобы выдерживать температуру до 175°F (84°C). За проводниками мы можем предусмотреть
воздушное пространство, задняя сторона которого облицована листом полированного алюминия или другим
подходящим отражателем теплового излучения.
Или же пространство может быть заполнено любым материалом, который ограничивает передачу тепла. На
лицевой стороне, с которой получается лучистое тепло, рама, которая поддерживает или удерживает
гобеленовое полотно или другой материал, образующий переднюю и заднюю стороны экрана,
сконструирована и снабжена проводниками аналогично описанному в связи с зеркалом, а пространство между
передним и задним гобеленовым полотном может быть заполнено шлаковой ватой или другим подходящим
материалом, или же сзади может быть образован герметичный отсек. Важной особенностью конструкции,
когда нагрев требуется только с одной стороны экрана, является либо использование воздушного
пространства с обратной стороны, либо размещение проводников как можно ближе к этой поверхности. Для
того чтобы изобретение было понятным, мы приложили прилагаемый чертеж. На рис. 1 представлен разрез,
демонстрирующий применение нашего метода получения лучистого тепла от поверхности зеркала. На рис. 2
представлен вид, аналогичный рис. 1, демонстрирующий слегка измененную форму конструкции.
На рис. 3 представлен разрез, демонстрирующий применение нашего метода получения лучистого тепла от
обеих поверхностей экрана. На рис. 4 представлено изображение, аналогичное рис. 3, демонстрирующее наш
метод получения лучистого тепла от одной поверхности экрана. На фиг. 1 и 2 А обозначает раму,
предпочтительно деревянную, в которую вставлено зеркало В. В задней части зеркала, в этой раме,
образовано углубление a, в котором поддерживаются катушки a, и на этих катушках проложены электрические
проводники B, при этом пространство между этими проводниками и зеркалом показано заполненным
шлаковой ватой или другим подходящим материалом d, так что обеспечивается плотный контакт материала
между зеркальным стеклом и проводниками. В примере, показанном на рис. 1, мы создаем воздушное
пространство a между проводниками D и задней стороной a4 зеркала и закрываем эту заднюю сторону a4
листом a5 из полированного алюминия или другого подходящего отражателя лучистого тепла, но в примере,
показанном на рис. 2, это пространство a заполнено материалом a6, который ограничивает прохождение
тепла.
На рисунках 3 и 4 показан наш метод получения лучистого тепла от поверхности или поверхностей экрана. В
примере, показанном на рис. 3, где лучистое тепло получается с передней и задней стороны экрана,
проводники D несут бобины a, поддерживаемые кронштейнами, закрепленными на раме A, а пространство
между передним и задним листами гобелена E и E соответственно плотно заполнено шлаковой ватой e или
другим подходящим материалом. Однако в примере, показанном на рис. 4, где лучистое тепло получается
только с переднего листа гобелена E, мы показали герметичный отсек e, в котором проводник D в этом случае
расположен ближе к листу гобелена. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225273.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225273&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225273A
[]
Усовершенствования в оборудовании для получения горючей газовой смеси из жидкого топлива. Я, Томас
Уилфред Саунт из Тайклфилда, Ли-он-Си, Эссекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к аппарату для
получения из жидкого топлива горючей газовой смеси, который в основном предназначен для использования
в двигателях внутреннего сгорания, причем указанный аппарат относится к типу, описанному в описании
моего бывшего патента № 191252, в котором жидкое топливо, подлежащее испарению, подается на
поверхность массы расплавленного металла, покрывающей дно нагреваемой испарительной камеры,
расположенной в предпочтительно концентрическом корпусе, внутри которого находится нагревательная
горелка и через который проходят горячие продукты сгорания. Согласно моему изобретению, карбюратор
расположен непосредственно над испарителем и открывается либо непосредственно в него, либо через
короткую трубку, предпочтительно изготовленную из меди или другого металла с хорошей
теплопроводностью, так что горячие газы проходят вокруг этой трубки и под карбюратором; эта трубка также
может служить опорой для испарителя, как описано в описании моего предыдущего патента.
В некоторых случаях наружный кожух может быть удлинен таким образом, чтобы полностью или частично
окружать карбюратор, обеспечивая тем самым более полный контакт последнего с горячими газами от
нагревательной горелки. Таким образом, пар из испарителя поддерживается при высокой температуре до тех
пор, пока он не смешивается с воздухом в карбюраторе, предотвращая тем самым конденсацию и, как
следствие, появление неприятных запахов из двигателя. Жидкое топливо целесообразно подавать в
испаритель отдельно от выходного канала для паров, чтобы не оказывать охлаждающего воздействия на
пары, выходящие из испарителя в карбюратор. В некоторых случаях жидкое топливо может подаваться из
входной трубы на конический, выпуклый или другой распределитель, расположенный на небольшом
расстоянии над уровнем расплавленного металла в испарителе, для равномерного распределения по
поверхности этого металла. При желании испаритель может быть изготовлен полностью или частично из
меди, например, верхняя часть может быть выполнена из этого металла.
Таким образом, карбюратор также нагревается за счет теплопроводности от сильно нагретого испарителя.
Карбюратор может быть поршневого типа или других типов, описанных в описании моего предыдущего
патента, либо любого другого подходящего типа. Усовершенствования в оборудовании для получения
горючей газовой смеси из жидкого топлива. Я, Томас Уилфред Саунт, из Тайклфилда, Ли-он-Си, Эссекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к аппарату для получения из жидкого топлива горючей смеси для использования в
двигателях внутреннего сгорания, причем указанный аппарат представляет собой устройство, в котором
жидкое топливо под управлением поплавкового клапана или эквивалентного устройства всасывается
двигателем внутреннего сгорания в нагретую испарительную реторту, где оно испаряется без примеси
воздуха, причем такая реторта установлена в предпочтительно концентрическом корпусе, в нижней части
которого заключена нагревательная горелка и через которую проходят горячие продукты сгорания, например,
как описано в описании моего бывшего патента № 191252.
Согласно моему изобретению, часть корпуса, служащая выходом для газообразных продуктов сгорания из
горелки, частично или полностью окружает карбюратор, который установлен непосредственно над ретортой и
открывается непосредственно в такую реторту, при этом верхняя часть наружного корпуса, крышка реторты и
корпус карбюратора предпочтительно выполнены как единое целое. Таким образом, пар из испарителя
поддерживается при высокой температуре до тех пор, пока он не смешивается с воздухом в карбюраторе,
предотвращая тем самым конденсацию и, как следствие, появление неприятных запахов из двигателя. На
прилагаемом чертеже: Рисунок 1 представляет собой вертикальный центральный разрез одного из вариантов
осуществления изобретения. На рисунке 2 представлен план, а на рисунке 3 — вертикальный центральный
разрез верхней части модифицированной конструктивной формы испарителя. Испарительная реторта 1,
имеющая прикрепленную к ней крышку или колпачок 2, содержит слой 3 легкоплавкого металла, такого как
свинец, который, когда аппарат находится в рабочем состоянии, удерживается в расплавленном состоянии
под действием соответствующей горелки, расположенной под ретортой 1 в трубчатом нисходящем
продолжении корпуса 4.
Жидкое топливо подается из камеры поплавкового клапана 5 в реторту по трубе или трубопроводу 6, при этом
поток жидкого топлива регулируется силой всасывания двигателя. Для обеспечения равномерного
распределения жидкого топлива по поверхности расплавленного металла 3, в реторте над расплавленным
металлом устанавливается вертикально регулируемая распределительная или распределяющая пластина 7
жидкого топлива конической, выпуклой или иной подходящей формы, расположенная таким образом, чтобы
жидкое топливо стекало из трубопровода 6 на самую верхнюю часть его поверхности. Крышка реторты 2
имеет отходящую вверх короткую ветвь или трубку 8, которая здесь показана как выполненная заодно с
крышкой, но может быть изготовлена отдельно и из другого металла, например, из меди. Эта трубка 8 ведет к
карбюратору 9, расположенному непосредственно над ретортой. Ветвь 8, которая служит выходным каналом
для пара из реторты в карбюратор, предпочтительно имеет коническую или суженную форму на конце,
ведущем в указанный карбюратор.
Корпус 4, который может быть облицован огнеупорным непроводящим материалом 10, включает в себя
реторту 1, горелку 11 и ответвление или трубу 8, ведущую от реторты к карбюратору. Наружный кожух
удлинен, как показано на рисунке 12, так что он полностью или частично окружает карбюратор 9, обеспечивая
тем самым контакт последнего с горячими газами от нагревательной горелки. Таким образом, пар из
испарителя 1 поддерживается при высокой температуре до тех пор, пока он не смешивается с воздухом в
карбюраторе, что предотвращает конденсацию, а следовательно, неполное сгорание и образование
неприятных запахов из двигателя. Топливо подается в реторту через трубу 6, расположенную снаружи от
парового выходного канала 8, как показано на рисунке, таким образом, чтобы не оказывать охлаждающего
воздействия на пары, поступающие в карбюратор. В крышке испарительной реторты может быть
предусмотрено вентиляционное отверстие для отвода отработанного газа из реторты. Это отверстие может
быть выполнено в винтовой пробке 13, что позволяет использовать пробки с различными диаметрами.
Или, что предпочтительнее, для этой цели можно использовать вентиляционную трубу 14, управляемую
краном 15. Эта вентиляционная труба может быть подсоединена к верхней части топливопровода 6, который
имеет достаточно большой диаметр, позволяющий ему выполнять двойную функцию: входной и
вентиляционной трубы. Карбюратор может быть поршневого типа или типов, описанных в описании моего
предыдущего патента, либо любого другого подходящего типа. В модификации, показанной на рисунках 2 и 3,
верхняя часть 12 устройства 4 отлита заодно с крышкой 2 реторты, корпусом 9 карбюратора и
топливоподающей трубой 6, при этом корпус 12 вытянут вверх, образуя кольцевую камеру или
воздухозаборник 16, снабженный отводным каналом 17 для газообразных продуктов сгорания из горелки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225274.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225274&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225274A
[]
Усовершенствования в работе билетных терминалов или связанные с ними.
Мы, компания BRECKNELL, MUNRO & ROGERS, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Ирландии, расположенная по адресу: Трисселл-стрит, Бристоль, и
Эрнест Клейтон Тилли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Дэвидс, Ричмонд-авеню,
Монпелье, Бристоль, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к билетным перфораторам, известным как нагрудные перфораторы. Изобретение
представляет собой комбинацию деталей, образующих цельный пуансон простой, компактной и эффективной
конструкции. Один из вариантов перфоратора для билетов, описанный в качестве примера и воплощающий
данное изобретение, сконструирован и расположен следующим образом: Механизм, составляющий
устройства для эффективного использования инструмента, как это подробно описано ниже, собран на задней
пластине инструмента и включает в себя, среди прочих частей, (1) режущий перфоратор с его замком и
щупом, (2) режущую матрицу, (3) рабочую планку, соединенную с курком, (4) механизм блокировки рабочей
планки, (5) замок, называемый замком кондуктора, с помощью которого оператор может заблокировать
инструмент от использования посторонними лицами, (6) звонок или гонг (если таковой предусмотрен) и (7)
счетчик или регистратор.
Режущий пуансон, замок и щуп относятся к известным типам. Матрица, изготовленная в соответствии с
данным изобретением, имеет фланцы с каждой стороны и крепится к задней пластине инструмента винтами
или штифтами, ввинченными через фланцы матрицы. Благодаря своей форме и расположению, матрица
служит направляющей для позиционирования частей механизма относительно друг друга и, таким образом,
облегчает их взаимодействие. Кроме того, режущий штамп входит в число деталей, устанавливаемых на
заднюю пластину перед закреплением корпуса в коробке механизма. Таким образом, регулировка
синхронизации работы механизмов, а также точности подгонки и плавности хода позволяет производить все
регулировки, при этом все детали находятся на виду. С одной стороны рычаг управления, соединенный с
курком, имеет углубление, а фиксатор, шарнирно закрепленный на задней пластине, предназначен для
зацепления с углублением рычага управления, который опускается вниз при пробивании билета.
Подпружиненный рычаг, шарнирно соединенный с пластиной, закрепленной на рабочей планке, упирается во
внешний край фиксатора.
Пружина, воздействующая на указанный рычаг, крепится к рабочей планке с помощью вышеупомянутой
пластины. В процессе перфорации билета, когда рабочая планка опускается вниз, фиксатор с помощью
указанного рычага входит в зацепление с углублением сбоку рабочей планки, блокируя таким образом планку
от возврата в исходное положение до тех пор, пока билет не будет перфорирован, счетчик не сработает и (в
перфораторах, оснащенных колокольчиком) не прозвучит звонок. Подпружиненный рычаг выводит фиксатор
из зацепления с углублением рабочей планки, которая затем возвращается вверх за счет возврата пружины
или пружин, против сопротивления которых планка опускается во время ударного хода. В случае пуансонов,
снабженных колоколом или гонгом, механизм для них представляет собой обычный механизм, в котором
пружинный поворотный молоток приводится в действие посредством зуба или зубьев, образованных на
рабочей планке, а молоток возвращается в нормальное положение под действием пружины. В соответствии с
данным изобретением, запирающий механизм, именуемый выше замком проводника, сконструирован и
расположен таким образом, что разблокировка происходит одновременно с обнулением счетчика.
Это устраняет проблему с блокировкой перфораторов при вводе их в эксплуатацию. Счетчик относится к
известному типу и имеет «откидной» или спусковой штифт, и, как это обычно делается, передняя скользящая
пластина или крышка прибора отводится до разблокировки замка кондуктора. Счетчик приводится в действие
посредством утопленной пластины, закрепленной на рабочей планке, и предотвращает перемещение
указанной планки после замыкания замка проводника. Закрытие осуществляется путем вставки шипа или
штифта в отверстие в задней пластине инструмента и перемещения изогнутого рычага в зацепление с
углублением в пластине. В этом положении изогнутого рычага его внешний конец вышел за пределы
отверстия и, следовательно, недоступен для него. Соответственно, прежде чем можно будет вывести
кривошип из зацепления с углублением, необходимо снять переднюю скользящую пластину или крышку
корпуса. Затем обеспечивается доступ к поднимающемуся вверх рычагу, который установлен на штифте
возврата или сброса счетчика, то есть на штифте для обнуления счетчика.
Этот штифт имеет еще один рычаг, который направлен вниз и предпочтительно утоплен в нижней части.
Разблокировка замка проводника осуществляется путем приложения давления внутрь к указанному выше
нижнему рычагу. В результате этого действия верхняя часть рычага прижимается к штифту, закрепленному в
изогнутом рычаге, и, таким образом, последний отсоединяется от рабочей планки. Одновременно с этим
счетчик обнуляется. Согласно данному изобретению, уплотнительный замок прибора расположен на корпусе
прибора. Запорный болт подпружинен и постоянно стремится подняться в запирающее положение, в котором
он упирается в штифт, расположенный на передней скользящей пластине или лицевой крышке прибора.
Затвор и воздействующая на него пружина размещены в гнезде, в котором имеется вертикальный паз,
обеспечивающий доступ к затвору, в котором находится полость для размещения острия шипа при отпирании.
Пломба, которая обычно представляет собой полоску бумаги или что-то подобное, накладывается на
указанный паз и удерживается там металлическим откидным клапаном или листом, приспособленным для
переворачивания на пломбе и прижимания к ней передней скользящей лицевой пластиной инструмента,
скользящей по наложенному клапану.
Когда эта пластина вставляется на место, в ней открывается отверстие над уплотнением, которое,
следовательно, необходимо проколоть, прежде чем подпружиненный стопорный болт можно будет с усилием
опустить вниз, преодолевая сопротивление пружины, до положения разблокировки, то есть, чтобы он не
соприкасался с вышеупомянутым штифтом. Разрыв пломбы происходит одновременно с извлечением
стопорного болта. Затем переднюю сдвижную пластину можно выдвинуть, чтобы извлечь вырезанные из
бумаги обрывки билетов. Контейнер для сбора обрезков в инструменте может быть, как обычно,
предусмотрен в задней части затвора, или же от контейнеров можно отказаться, и обрезки будут собираться в
корпусе. Спусковой механизм прибора шарнирно закреплен на нижнем выступе корпуса и снабжен радиусной
планкой, проходящей поперек выступа и предназначенной для работы в радиальных пазах, предусмотренных
в выступе. При сборке деталей радиусная планка фиксируется зажимным устройством, закрепленным на
передней части рабочей планки и выступающим вперед.
Благодаря такой конструкции радиусная планка приспособлена для возврата рабочей планки инструмента в
верхнее положение в случае заклинивания в конце хода пробивки из-за наличия «ворса» или волокон билета.
Усовершенствования в работе билетных терминалов или связанные с ними. Компания LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, расположенная по
адресу: Трисселл-стрит, Бристоль, и Эрнест Клейтон Тилли, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: «Сент-Дэвидс», Ричмонд-авеню, Монпелье, Бристоль, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к билетным перфораторам, известным как нагрудные
перфораторы, в которых рабочий механизм предназначен для установки на задней или опорной пластине, и
предусмотрен замок кондуктора. Целью данного изобретения является создание усовершенствованного
перфоратора для билетов, аналогичного нагрудному, в котором все детали можно увидеть, отрегулировать и
проверить перед надеванием крышки. Для достижения этой цели перфоратор для билетов, описанный в
соответствии с данным изобретением, характеризуется наличием средства, образующего блокировку
проводника, которая разблокируется одновременно с обнулением счетчика.
В качестве дополнительных особенностей нашего изобретения мы можем предусмотреть собачку и
перемещающий рычаг, предпочтительно подпружиненный, шарнирно закрепленный на рабочей планке и
взаимодействующий с собачкой, которая, в свою очередь, взаимодействует с рабочей планкой, предотвращая
ее возвращение в нормальное положение покоя до завершения перфорации билета, звонка (если он есть) и
нумерации следующего числа на циферблате счетчика, а также замок-защелку и средство, с помощью
которого радиусный штифт служит для возврата рабочей планки в случае заклинивания по завершении хода
перфорации. Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов устройства, изготовленного в
соответствии с данным изобретением. На фиг. 1 показан вид спереди, на котором видна часть корпуса
пуансона, часть направляющей или крышки и часть разделительной пластины, отделяющей механизм от
«обрезков» билетов, чтобы показать механизм, расположенный внутри. Рис. 2 представляет собой
поперечный разрез по линии А.А., рис. 1, но в зеркальном отображении относительно лицевой стороны.
На рис. 3 показан вид спереди задней пластины пуансона с установленным на ней рабочим механизмом. Рис.
4 представляет собой вид сбоку рис. 3. На рис. 5 представлен вид в обратном порядке корпуса с
разделительной пластиной и спусковым механизмом, расположенными на корпусе. Рис. 6 представляет собой
вертикальный разрез рис. 5. На рис. 7 представлен вид спереди инструмента в собранном и закрытом виде.
На рис. 8 показан его боковой вид. Рис. 9 представляет собой поперечное сечение по линии А.А. Рис. 7. На
рис. 10 показан вид спереди со снятым затвором (или крышкой) и спусковым крючком. Рабочая планка 2, к
которой крепится держатель 3 и которая в верхнем конце несет обычный режущий пуансон 4, предназначена
для вертикального скольжения по задней пластине 1. Режущая матрица 5 закреплена на задней пластине 1 и
имеет фланец. Такая конструкция позволяет использовать его в качестве направляющей для
позиционирования в любое время, но это особенно полезно, когда корпус 6 снят. В футляре пуансона может
быть предусмотрен колокол. Стержень снабжен зубцом 6a, который качает кулачок 6b, позволяя пружине 6c
привести молоток 6d в контакт с колоколом 6e и ударить по нему.
Колокольно-кулачковый механизм приводится в действие только одной пружиной, выполняющей функцию
привода молотка и возврата кулачка в исходное положение при обратном ходе. Обычно рабочая планка 2
удерживается в поднятом положении, чтобы режущий механизм освобождал щель для билета 7 с помощью
пружины 8. Пружина 8 входит в зацепление с выступом 3a, расположенным на несущей конструкции 3, к
которой шарнирно прикреплен рычаг 9 для разблокировки фиксатора. Рычаг 9 прижимается пружиной 10 к
пятке 11a фиксатора 11, предназначенного для обеспечения зацепления с упорной поверхностью 2a на
рабочей планке 2. Такое зацепление поддерживается, предотвращая возвращение стержня 2 в его
нормальное положение. При нажатии на спусковой крючок 10a, который шарнирно закреплен в подшипниках
Job на удлинении 6f крышки корпуса 6, посредством радиусного штифта 10c входит в зацепление с открытыми
зажимными губками вилки 10d на стержне 2. Спусковой крючок 10a или передняя часть, поворачивающаяся
на корпусе, облегчает его отсоединение и выполнение операции пробивания любой рукой или любой частью
любой руки до тех пор, пока выступ 9a рычага 9 не войдет в зацепление с пяткой 11a фиксатора 11 и, после
возвращения стержня 2, не выведет фиксатор 11 из упорной поверхности 2a стержня 2 после завершения его
заданного хода, но не раньше, благодаря чему рабочий стержень не сможет вернуться в свое нормальное
положение покоя до завершения пробивания билета, звонка (если он есть) и нумерации следующего числа на
циферблате счетчика.
Радиальный штифт служит для возврата рабочей планки в случае ее заклинивания из-за зацепления с
раздвоенным концом указанной рабочей планки по завершении хода пробивки, вследствие наличия «ворса»
билета (частиц билета) или волокон, препятствующих или мешающих свободному возврату рабочей планки.
Внутри пробойника находится обычный щуп (штифт с плоским концом), предназначенный для
предотвращения срабатывания пробойника без предварительной вставки билета, как это хорошо известно.
Для предотвращения несанкционированного использования перфоратора предусмотрен блокировочный
механизм, который устанавливается совместно со счетчиками типа «обратный ход» или «сброс». "На стержне
2 закреплена пластина 12." Эта пластина приводит в действие счетчик 13, а также служит фиксатором и
предотвращает перемещение планки 2 после закрытия замка проводника. Закрытие осуществляется путем
вставки карандаша или острого инструмента в отверстие 14 в задней пластине 1 и перемещения болта 15 в
зацепление с фиксирующей поверхностью 12a пластины 12, так что скользящий болт 15 впоследствии не
может быть извлечен через отверстие 14, поскольку он прошел за пластиной 1, так как пуансон
герметизирован и закрыт, как описано здесь.
Для возвращения задвижки 15 в разблокированное положение необходимо снять задвижку или крышку 16, что
открывает доступ к рычагу 17, который шарнирно закреплен на одном из штифтов 18 в счетчике 13 (рис.
2)
. Шарнирный штифт 18, также известный как штифт обратного хода или штифт смещения, имеет пружинный
механизм и несет на себе еще один рычаг 19, закрепленный на противоположном конце штифта 18. Рычаг 19
входит в зацепление со штифтом 20 в болте 15, и когда рычаг 17 перемещается таким образом, который
необходим для возврата счетчика к нулю, в направлении, показанном стрелкой на рис. 1, рычаг 19 упирается
в штифт 20, который закреплен на болте 15, и тем самым выводит болт 15 из зацепления с фиксатором 12a на
пластине 12, одновременно сбрасывая счетчик на ноль. Это предотвращает случайную пробивку билетов при
закрытом положении фиксатора кондуктора, что препятствовало бы пробивке до возвращения вагона в депо
для разблокировки в этом отношении. Пружина (не показана) стремится повернуть штифт 18 в исходное
положение покоя после того, как болт 15 будет выведен из зацепления с фиксатором 12а, и таким образом
отводит рычаг 19 от контакта со штифтом 20. Приспособление 21 для фиксации прицельной планки служит
для удержания болта 15 в нужном положении и одновременно определяет относительное положение
прицельной планки.
Замок-уплотнитель, выполненный в виде сдвижной или накладной пластины 16, состоит из откидной заслонки
22 и подпружиненного болта 23, удерживаемого внутри корпуса 24 штифтом 25. Корпус 24 имеет прорезь,
позволяющую извлекать болт 23 путем вставки штифта или другого подходящего остроконечного инструмента
в отверстие 23а, предусмотренное в болте 23. Отверстие для штифта 23a обычно прижимается к верхней
части паза 24a с помощью пружины сжатия 26. Вставив штифт (как указано выше) в отверстие 23а и надавив
вниз против давления пружины, болт 23 выводится из зацепления со стопорным штифтом 27, который
надежно закреплен на направляющей или крышке 16, что позволяет свободно снимать пластину 16. При
сборке направляющей 16 болт 23 имеет скошенную кромку на зацепляющей поверхности, что позволяет
закрыть направляющую 16 без вставки штифта в отверстие 23а. Для предотвращения несанкционированного
вскрытия пуансона путем снятия пластины 16 между клапаном 22 и корпусом 24 вставляется бумажная
пломба 28.
Бумажная пломба, имеющая отличительную маркировку, предотвращающую ее подделку, закрывает прорезь
24а и препятствует извлечению засова без повреждения указанной бумажной пломбы. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225275.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225275&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225275A
[]
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания. Компания Street, Лондон, S.W. 1,
Великобритания, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: мое
изобретение относится к усовершенствованному циклу работы двигателя внутреннего сгорания и к методам
простого воспроизведения этого цикла работы. В моем изобретении взрыв происходит в верхней точке
каждого такта, как и в хорошо известных двигателях с двухтактным циклом, но условия периодов впуска,
сжатия и выпуска существенно отличаются от таковых в таких двигателях, и я утверждаю, что своим
изобретением я полностью устраняю недостатки двухтактного двигателя. Для более полного описания целей
моего изобретения я перечислю недостатки двухтактного двигателя, которые заключаются в следующем: во
многих обычных двухтактных двигателях выпускной патрубок открыт лишь на очень короткое время, после
чего открывается впускной патрубок, и поступающая смесь быстро смешивается с уже сгоревшей смесью.
Поскольку выпускной патрубок остается открытым после полного переноса смеси из картера в цилиндр, часть
свежей смеси может выходить через выхлопную трубу и теряться.
Еще одним недостатком существующих двухтактных двигателей является чрезмерное разбавление
топливной смеси при работе на малых углах открытия дроссельной заслонки, поскольку в этом типе двигателя
отсутствует надлежащий выпускной такт для удаления газов. Следовательно, цилиндр остается заполненным
при любом положении дроссельной заслонки, и если, например, в цилиндр поступает только 10 процентов
свежего газа, он будет разбавлен 90 процентами отработавших газов, что препятствует удовлетворительной
работе на низких оборотах. Ещё одним недостатком этого типа двигателя является то, что свежий заряд
сталкивается с пламенем выхлопных газов, и значительная часть его способности совершать работу
теряется. К другим недостаткам относятся: (а) сжатие заряда в картере обычно затрудняет смазку; (б)
высокое сжатие даже при работе на низких оборотах дроссельной заслонки приводит к перегреву цилиндра по
сравнению с ситуацией, когда сгоревший заряд был предварительно отпущен. В моем изобретении я
использую рабочий цилиндр и насосный цилиндр, подобные тем, что известны по практике и имеют поршень
двойного диаметра, но мой насосный цилиндр работает в обратном направлении по сравнению с обычной
двухтактной схемой, поскольку мой насосный поршень втягивает заряд при опускании (с помощью рабочего
поршня) и сжимает заряд при подъеме (с помощью рабочего поршня).
Поршень насоса может представлять собой отдельный поршень, соединенный известным способом с
коленчатым валом, поршнем зажигания или шатуном таким образом, чтобы он работал вверх и вниз
одновременно с поршнем зажигания или в пределах желаемого количества градусов, в зависимости от
требуемого положения такого поршня, и цикл работы согласно моему изобретению выглядит следующим
образом: поршень насоса, опускаясь, втягивает заряд примерно в то же время, что и поршень зажигания во
время такта зажигания, и для подачи этой смеси в поршень насоса может использоваться любой известный
способ с помощью клапанов или отверстий. Выпускное отверстие или отверстия, которые могут быть
известного типа, могут открываться, когда коленчатый вал поршня находится приблизительно на 45° до его
нижней мертвой точки, и это выпускное отверстие может оставаться открытым в течение значительной части
последующего подъема поршня; например, выпускное отверстие может быть сконструировано таким образом,
чтобы закрываться, когда поршень находится на 60° от верхней точки хода. Во время этого подъема поршня,
работающего в такт, поршень насоса может сжать свежий заряд до любого желаемого давления, и
непосредственно перед или сразу после закрытия выпускного клапана я могу открыть перепускной канал от
поршня насоса в цилиндр, работающий в такт, и перекачать заряд в условиях высокого сжатия, и я могу
оставить перепускной канал открытым на большее или меньшее время по желанию после закрытия
выпускного канала, и я могу сделать свой цилиндр насоса большего объема, чем цилиндр, работающий в
такт, тем самым получая эффект наддува, и я могу даже оставить этот перепускной канал открытым до тех
пор, пока не произойдет воспламенение, в зависимости от задержки между воспламенением и срабатыванием
заряда, чтобы избежать обратного воспламенения в цилиндр насоса, что было бы нежелательно, и я могу
использовать 2 (или более) цилиндра, работающего в такт, и 2 (или более) цилиндра насоса, работающих
примерно на 180° друг от друга, так что сжатие в цилиндре насоса, которое происходит после закрытия
перепускного канала, может быть связано с поршнем насоса другого цилиндра, который обычно находится в
нижней точке своего хода, и это будет способствовать наддуву и в цилиндре насоса.
Один из способов применения моего принципа заключается в том, чтобы поршень, приводящий в действие
выстрел, и поршень, приводящий в действие насос, располагались концентрично, при этом поршень,
приводящий в действие насос, находился снаружи, и (выполненный отдельно или как неотъемлемая часть
этого поршня) я могу использовать втулку, окружающую поршень, которая может использоваться с помощью
комбинации отверстий, щелей или тому подобного для приема и передачи различных зарядов и/или газов.
Поршень, приводящий в действие ударный механизм, может быть соединен с коленчатым валом известным
способом, а поршень, приводящий в действие насосный механизм, может быть соединен с тем же коленчатым
валом или шатуном, но сконструирован таким образом, чтобы иметь опережение или отставание по
отношению к ударному поршню в зависимости от требуемых параметров. Это может быть достигнуто путем
установки шатунного пальца на несколько градусов впереди или позади основного шатунного пальца, или
другими известными способами, либо путем установки крепления поршневого пальца на некотором
расстоянии от центральной линии поршня, или путем сочленения одного шатуна с другим. Таким образом,
когда два шатуна качаются из стороны в сторону, происходит относительное движение между поршнем
насоса с его втулкой и поршнем зажигания, и я могу расположить подходящие отверстия в цилиндре и (или)
один или оба поршня таким образом, чтобы они совпадали таким образом, что обеспечивали бы мне
синхронизирующую диаграмму, аналогичную описанной ранее.
Например, когда поршень насоса и поршень зажигания находятся в нижней точке хода или приблизительно в
ней, гильза может опуститься достаточно низко, чтобы обнажить кольцо отверстий в верхней части гильзы и
аналогичное кольцо или углубление в верхней части цилиндра или около нее, и благодаря угловому
положению шатуна, смещенному шатунному пальцу или другим средствам может быть обеспечена
подходящая длительность синхронизации. Когда гильза и поршень поднимаются приблизительно
одновременно, могут быть открыты дополнительные отверстия, позволяющие отводить дополнительное
количество отработавших газов после того, как гильза закроет верхние отверстия, и примерно в это же время
могут быть открыты другие отверстия для перераспределения заряда. Я могу использовать регулируемые
перепускные и/или выпускные отверстия в разных точках подъема, так что при работе на малых открытиях
дроссельной заслонки я могу оставлять перепускные и/или выпускные отверстия открытыми позже, тем
самым отводя дополнительное количество отработавших газов. Эти отверстия могут регулироваться любыми
известными способами, например, если их работа в сочетании с обычной дроссельной заслонкой потребует
значительных усилий, я могу использовать ручное управление или сервопривод известного типа или
регулятор, пружина которого может изменяться с помощью педали акселератора. Таким образом, примерно в
момент зажигания состояние заряда в цилиндрах будет приблизительно соответствовать состоянию заряда в
четырехтактном двигателе, что является одной из целей данного изобретения. Я могу использовать либо
смещение поршня и/или шатуна под любым углом, либо использовать Любые известные способы изменения
хода поршней насоса и поршня зажигания относительно друг друга, например, увеличение или уменьшение
хода одного или другого поршня, и я могу использовать кольцо отверстий внутри поршня, которое откроет
отверстия внутрь картера, тем самым обеспечивая подачу топлива к поршню насоса, или я могу использовать
для этой цели другие клапаны известного типа, и я могу позволить верхней части гильзы выступать на
значительное расстояние в охлаждаемую водой головку блока цилиндров, где она может отдавать тепло,
передаваемое ей в течение такта выпуска, тем самым отводя это тепло от рабочей части поршня зажигания, и
я могу использовать небольшое отверстие во гильзе, совпадающее с отверстием в цилиндре, или другие
средства для открытия любого известного устройства зажигания и/или любого известного способа впрыска
жидкого топлива, как в практике дизельных двигателей, в этом случае поршень насоса будет просто
всасывать воздух.
Соседние файлы в папке патенты