Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2902
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225179.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225179&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225179A
[]
Рельефная операторская работа в формате одного фильма.
Я, Антуан Фредерик Поль Каршерё, гражданин Франции, проживающий по адресу: бульвар Гарибальди, 1,
Марсель, Франция, и утверждаю, что данное изобретение и способ его осуществления подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Целью изобретения является создание средств, позволяющих
получать в кинематографических проекциях стереоскопическое изображение с помощью одного фильма без
необходимости модификации или каких-либо изменений проекционного аппарата. Известно, что несколько
изобретателей выдвигали предложения в этой области, но до настоящего времени не было зарегистрировано
ни одного полностью удовлетворительного результата. Все эксперименты, проведенные с целью
доказательства эффективности предлагаемого средства, осуществлялись с учетом того, что простота в
обращении с пленкой и ее проекции являются главными преимуществами, и ввиду этого наиболее важной
особенностью данного изобретения является то, что последовательные изображения на пленке снимаются
попеременно со смещением точки зрения, соответствующим расстоянию между двумя глазами, причем
каждое последующее изображение соответствует попеременно зрению правого или, соответственно, левого
глаза.
Эти изображения не накладываются друг на друга, они попеременно окрашены дополнительными цветами: то
есть одно зелёное, другое красное, и каждому зрителю предоставляются очки, в которых один стакан окрашен
в зелёный, а другой в красный цвет; ускоренная скорость развёртывания плёнки позволяет физически
воспринимать на «точке зрения» зрителя наложение попеременных изображений, которые, рассматриваемые
через описанные ранее очки, дают таким образом хроматически отфильтрованный свет и максимальный
стереоскопический эффект. Для наблюдателя точка схождения осей объективов (в его случае, глаз) должна
находиться на экране, а пересечение визуальных точек должно находиться перед экраном для планов,
расположенных перед точкой схождения, тогда как для планов, расположенных за указанной точкой
схождения, пересечение визуальных точек находится за экраном. Принимая во внимание мнения и лишь в
качестве примера реализации изобретения, предлагаются следующие устройства: 1.
Перископ, состоящий из двух призм или зеркал, расположенных на удобном расстоянии друг от друга, одно из
которых находится на оси объектива записывающей камеры. Перископ непрерывно вращается перед
объективом и позволяет наблюдать точки, диаметрально противоположные в горизонтальном направлении.
2.
Два объектива, расположенные один над другим, оси которых находятся на расстоянии, соответствующем
высоте кинопленки или изображения. Перед каждым объективом устанавливается перископ, каждый из
которых состоит из двух призм или зеркал, одно из которых расположено на оси соответствующего объектива,
а призмы на противоположной стороне объектива — на той же горизонтальной плоскости; вся оставшаяся
неподвижная записывающая камера одновременно проецирует два изображения — одно над другим, и во
время проекции механизм выдает пленку с соответственно увеличенной скоростью. Фильм, полученный в
соответствии с описанным процессом, может проецироваться любой лампой, имеющейся на рынке, и
благодаря тому, что изображения или фигуры поочередно окрашиваются дополнительными цветами,
достигается максимальный пластический эффект без необходимости использования вспомогательного
оборудования или двойной проекции. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225180.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225180&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225180A
[]
Усовершенствования в устройствах отключения для групп пневматических выключателей или относящиеся к
ним. Мы, Готтембеб Мейфарт, гражданин Швейцарской Конфедерации, и Общество Корпорация, учрежденная
в соответствии с законодательством Швейцарии, расположенная по адресу: Авеню Блан, Сешерон, Женева,
Швейцария, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к устройствам отключения для механических устройств управления группами пневматических
переключателей, в частности, для электромобилей. Практическим недостатком этих устройств управления,
как и всех устройств ручного управления, является невозможность их резкого выключения, поскольку нулевое
положение достигается только путем возврата на предыдущие ступени контакта. Конечно, можно выключить
главный выключатель, но это крайне нежелательно, поскольку при этом одновременно выводится из строя
всё вспомогательное оборудование транспортного средства.
Настоящее изобретение устраняет этот недостаток за счет такого расположения отключающего устройства,
которое обеспечивает внезапное отключение отдельных переключателей независимо от их положения
контактов и делает механический привод на управляющем механизме отдельных переключателей
неработоспособным до тех пор, пока он не будет возвращен в нулевое положение. На прилагаемых чертежах
в качестве примера показаны несколько вариантов конструкции выключателя согласно изобретению, при этом
на рисунках 1 и 2 показан блок управления, снабженный блоком управления согласно изобретению; на
рисунках 3 и 4 показан блок управления с модифицированной конструкцией выключателя согласно
изобретению; на рисунках 5-8 показан блок управления, использующий другую конструкцию выключателя. На
рисунках 9-12 показан контрольный образец с другой конструкцией устройства отключения, а на рисунке 13
показан контрольный образец с еще более совершенной конструкцией устройства отключения. На рисунке 1
показана группа из трех одиночных переключателей 1, 2, 3, которые относятся к системе управления
транспортным средством для однофазного тока; контакты 16 из них с одной стороны подключены к различным
отводам вторичной обмотки ступенчатого трансформатора, не показанного на рисунке, а с другой стороны
питают двигатели.
Контакты 16 приводятся в действие штоком 17, который перемещается для замыкания указанных контактов
поршнем 14 в цилиндре со сжатым воздухом 13, а для размыкания — пружиной 15. Подача и отвод воздуха из
цилиндра 13 регулируются двумя клапанами 11, 12, установленными на штоке 10, снабженном роликом.
Ролики всех стержней 10 приводятся в движение гайкой 7, установленной на резьбовом шпинделе 6.
Последний вращается вручную с помощью двух цепных колес: цепи 5 и маховика 20 на контроллере 4. Гайка 7
снабжена переключающим кулачком 8, который контактирует со всеми роликами штоков 10, и двумя
стопорными выступами 9, взаимодействующими со стопорными штоками 19, предусмотренными для каждого
отдельного переключателя 1, 2, 3: стопорные штоки 19 приводятся в действие через рычаги 18 штоками 17.
Кулачок переключения 8 приспособлен для перемещения вверх и вниз относительно шпинделя 6, поскольку
он снабжен двумя направляющими элементами 8, 8, скользящими в соответствующих отверстиях гайки 7.
Обычно кулачок переключения удерживается в поднятом положении пружинами 27, но его можно опустить с
помощью горизонтального стержня 24, который взаимодействует с роликами 26, расположенными на
направляющих элементах 8, 8.
Стержень 24 шарнирно закреплен на обоих концах на рычагах 22, 23, вращающихся вокруг горизонтальных
штифтов, расположенных поперечно стержню. Таким образом, стержень 24 может подниматься или
опускаться путем вращения рычагов. Вращение рычагов в направлении опускания стержня 24
осуществляется с помощью переключающего рычага 21, расположенного на контроллере 4 транспортного
средства и соединенного стержнем 25 со вторым рычагом 22, закрепленным на рычаге 22. Вращение в
противоположном направлении осуществляется третьим рычагом 22, также закрепленным на рычаге 22, о
который ударяет гайка 7. Рычаг 22 дополнительно снабжен штифтом 22, который перемещается в пазу 28 на
нижнем конце стержня 25. Принцип работы данного управляющего устройства и данной конструкции
отключающего устройства следующий: на рисунке 1 штоки 10 клапанов 11, 12 двух одиночных выключателей
1, 2 входят в зацепление с регулируемым кулачком 8, который прижимается вверх пружинами 27, когда шток
24 находится в поднятом положении; одиночные выключатели 1, 2 закрыты, а одиночный выключатель 3
открыт.
Если замкнутые одинарные выключатели 1 и 2 необходимо внезапно разомкнуть, следует потянуть рычаг
переключения 21. Таким образом, вырезанный стержень 24 перемещается в направлении стрелки и
устанавливается в положение, показанное на рисунке 2. Вследствие движения штокового механизма 24,
кулачок 8 будет опущен против действия пружин 27 посредством роликов 26 и отсоединен от штоков 10
одиночных выключателей 1 и 2, что приведет к отключению или размыканию одиночных выключателей 1 и 2.
После срабатывания выключателя ни один выключатель не может быть замкнут снова, пока гайка 7 не будет
приведена в нулевое положение с помощью маховика 20. Это связано с тем, что шток переключения 24,
будучи перемещен рычагом 21 в положение переключения, показанное на рисунке 2, не может быть
возвращен в исходное положение из-за паза 28 в рабочем штоке 25, а также с тем, что гайка 7 в последней
части своего возврата в нулевое положение перемещает обратно рычаг 22 и вместе с ним шток переключения
24, при этом кулачок 8 возвращается в нормальное положение под действием двух пружин 27.
В конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, гайка 7 перемещается маховиком 20 для управления
одиночными переключателями 1, 2, 3. Кулачок 8 гайки 7 фиксируется в нижнем положении с помощью
кулачкового штока 31, скользяще установленного на гайке. Кулачковый шток 31 управляется действием
пружины 33, но может удерживаться против ее давления стопорным штоком 30 в таком положении, что
кулачок 8 находится в поднятом положении. Запорный стержень 30 шарнирно соединен с одним из рычагов
Т-образного рычага разблокировки* 29; пружина 35 воздействует на другой рычаг рычага, в то время как
другой рычаг приводится в действие запорными стержнями 19 одиночных переключателей. Принцип работы
данной конструкции следующий: на рисунке 3 штоки управления клапанами 10 одиночных выключателей 1 и 2
входят в зацепление с кулачком 8, который находится в поднятом положении и удерживает одиночные
выключатели 1 и 2 в замкнутом состоянии, в то время как одиночный выключатель 3 открыт. Если необходимо
резко разомкнуть одиночные выключатели 1 и 2, то маховик 20 контроллера 4 следует повернуть на одну
ступень в направлении выключения быстрее, чем в случае обычного переключения.
При этом гайка 7 перемещается настолько быстро в направлении стрелки (рис. 3), что установленный на ней
рычаг разблокировки 29 поворачивается стопорным стержнем 19 единственного выключателя 2 до того, как
единственный выключатель 2 успеет выключиться или открыться. В результате поворота стопорный стержень
30, соединенный с рычагом разблокировки 29, разъединяет скользящий кулачковый стержень 31, и последний
перемещается пружиной 33 в положение, показанное на рисунке 4. Вследствие этого движения скользящего
кулачкового штока 31 ролики 26 кулачка 8 входят в зацепление с поверхностями кулачка 32, благодаря чему
кулачок 8 отсоединяется от штоков 10 одиночных переключателей 1 и 2, что приводит к немедленному
размыканию последнего. После срабатывания предохранительного устройства ни один выключатель не
может быть замкнут снова, пока гайка 7 не будет возвращена в нулевое положение с помощью маховика 20.
Только на заключительном этапе возврата гайки 7 в нулевое положение кулачковый шток 31 перемещается
назад с помощью неподвижного упора 34 и блокируется стопорным штоком 30, управляемым пружиной 35.
Одновременно с этим, отсоединенные кулачки штока 31 позволяют кулачку 8 вернуться в нормальное
положение под действием двух пружин 27, и устройство управления снова готово к включению. Когда
управляющее устройство, расположенное на какой-либо контактной ступени, необходимо переместить назад
только на одну или несколько ступеней, машинист должен повернуть маховик 20 с обычной скоростью; в этом
случае устройство отключения не срабатывает. Благодаря более медленному перемещению гайки,
единственный открываемый выключатель, приводимый в действие штоком 10, отходящим от кулачка 8, имеет
достаточно времени для завершения своего открывающего движения и, следовательно, для завершения
возврата фиксирующего штока 19, так что рычаг 29 не ударяет по нему, предотвращая таким образом
освобождение кулачка. Согласно рисункам 5-8, управление воздушными клапанами 11, 12 одиночных
переключателей 1, 2, 3 осуществляется посредством вращающегося кулачкового вала 39, приводимого в
движение маховиком 20 контроллера 4 с помощью цепи 5 и зубчатых колес 36, 37.
Последующая блокировка кулачкового вала 39 в случае неправильного положения контактов 16 (рис. 1)
осуществляется с помощью стопорного обода 40, предусмотренного на каждом кулачковом диске, таким
образом, что стопорная собачка 42, приводимая в действие рычагом 18 и шатуном 41 от штока поршня 17,
входит в зацепление со стопорным ободом 40 и предотвращает любое дальнейшее переключение. Принцип
работы данной конструкции следующий: на рисунках 5 и 6 показаны ролики штоков 10 одиночных
переключателей 2, 3, зацепленные с кулачковыми дисками 38, так что контакты 16 указанных одиночных
переключателей 2, 3 замкнуты, в то время как одиночный переключатель 1 разомкнут. Если необходимо
внезапно разомкнуть одиночные выключатели 2 и 3, то рычаг переключения 21 должен быть передвинут, в
результате чего кулачковый вал 39 с ведущими муфтами 43 перемещается рабочим штоком 25 посредством
рычагов 44 в направлении стрелки до такой степени, что кулачковые диски смещаются вбок от штоков 10
одиночных выключателей 2 и 3, как показано на рисунках 7 и 8, что приводит к немедленному размыканию
двух одиночных выключателей 2 и 3.
После однократного срабатывания устройства отключения ни один выключатель не может быть замкнут снова
до тех пор, пока кулачковый вал 39 не будет возвращен в нулевое положение. Это объясняется тем, что
кулачковый вал, однажды переведенный рычагом выключения 21 в положение выключения (рис. 8), не
возвращается в исходное положение благодаря наличию паза 28 в приводном штоке 25, а также тем, что
кулачковый вал 39 во время последней части своего возвратного движения в нулевое положение
вдавливается в нормальное положение кулачком 46 зубчатого колеса 37, взаимодействующим с
неподвижным кулачком 45, благодаря чему устройство управления снова готово к переключению. Если после
срабатывания выключателя по какой-либо причине ни один из выключателей не размыкается, то есть если
фиксирующий рычаг соответствующего выключателя остается в положении, показанном на рисунке 5,
фиксирующий ободок 40 ударяет по соответствующему фиксирующему рычагу во время обратного поворота
распределительного вала 39, и водитель автомобиля не может вернуть распределительный вал 39 в нулевое
положение, то есть не может замкнуть ни один из выключателей.
В конструкции, показанной на рисунках 9-12, внезапное размыкание отдельных выключателей
осуществляется, как и в конструкции, описанной со ссылкой на рисунки 3 и 4, то есть быстрым обратным
поворотом маховика 20. На рисунке 10 штоки 10 одиночных выключателей 2 и 3 входят в зацепление с
кулачковыми дисками 38, так что одиночные выключатели 2 и 3 замкнуты, а одиночный выключатель 1
разомкнут. Для внезапного размыкания одиночных выключателей 2 и 3 необходимо быстро повернуть
маховик 20 контроллера 4 на один шаг в направлении размыкания. Благодаря более быстрому вращению
кулачкового вала 39, скошенный фиксирующий ободок 40 одиночного выключателя 3 соприкасается со
скошенным фиксирующим рычагом 42 того же выключателя еще до того, как выключатель успеет открыться, в
результате чего кулачковый вал 39 перемещается в направлении стрелки до такой степени, что штоки 10
одиночных выключателей 2 и 3 отсоединяются вбок от своих кулачковых дисков 38, как показано на рисунке
12, что приводит к немедленному открытию двух одиночных выключателей.
После срабатывания переключающего устройства ни один отдельный переключатель не может быть замкнут
снова — как в уже описанных конструкциях — до тех пор, пока кулачковый вал 39 не будет возвращен в
нулевое положение. Только в последней части обратного хода кулачкового вала 39 в нулевое положение
указанный вал будет перемещен в нормальное положение кулачком 46 зубчатого колеса 37, зацепляющимся
с неподвижным кулачком 45, и таким образом управляющий механизм снова будет подготовлен к
переключению. Для переключения управляющего устройства групп отдельных выключателей на одну или
несколько ступеней без активации устройства выключения необходимо вращать маховик 20 с нормальной
скоростью в направлении выключения. Благодаря более медленному вращению кулачковых дисков 38,
единственный переключатель, который необходимо открыть, приводимый в действие штоком 10,
соприкасающимся с кулачковым диском 38, имеет достаточно времени для завершения своего движения в
сторону выключения, а следовательно, и для завершения возврата фиксирующего рычага 42, так что
скошенный фиксирующий ободок 40 не соприкасается с последним, и, следовательно, кулачковый вал 39 не
перемещается в осевом направлении.
На рисунке 13 показана конструкция, в которой отключение отдельных выключателей и вывод из строя
механического привода осуществляется первой частью поворотного движения рычага отключения 21 на
контроллере 4: дальнейшее вращение указанного рычага отключения 21 переводит привод управляющего
устройства механико-пневматических отдельных выключателей в нулевое положение. В данной конструкции
нет необходимости осуществлять возврат механического привода в нулевое положение с помощью маховика
20. Внезапное размыкание отдельных переключателей, которые могут находиться в любом положении, и
возврат механического привода в нормальное состояние осуществляются следующим образом: при
перетягивании рычага переключения 21 в первой части вращательного движения кулачковый вал 39
перемещается с помощью промежуточного рычага 48, соединенного с рычагом 21 посредством датчика 47, а
также с помощью приводного стержня 25, рычага коромысла 44 и рифленых муфт 43, до такой степени, что
стержни 10 замкнутых отдельных переключателей смещаются вбок с кулачковых дисков 38, что приводит к
немедленному размыканию соответствующих отдельных переключателей.
В первой части поворотного движения рычага переключения 21 когтеобразное соединение 50 смещается в
направлении стрелки с помощью приводного рычага 55, стержня 49 и промежуточного рычага 48, что
приводит к отсоединению маховика 20 от шпинделя 53 и блокировке маховика 20 носиком 56 стержня 49.
Дальнейшее вращение рычага переключения 21 будет вращать в направлении стрелки зубчатое колесо 51, в
которое он вошёл, и таким образом возвращать в нулевое положение привод одиночного переключателя
посредством зубчатого колеса 52, установленного на шпинделе 53. Промежуточный рычаг 48 (и вместе с ним
все отключающее устройство), который в первой части поворотного движения соприкасался с упором 54,
остается неподвижным, поскольку при дальнейшем повороте он будет отсоединен шариком 47 от
переключающего рычага 21. После того, как отдельные переключатели будут разомкнуты в первой части
поворота рычага переключения 21, ни один из них не может быть снова замкнут до завершения второй части
поворота рычага переключения, то есть до возвращения кулачкового вала 39 в нулевое положение.
Это объясняется тем, что кулачковый вал 39, перемещенный в положение переключения первой частью
поворота рычага переключения 21, не возвращается в исходное положение благодаря пазу 28 в приводном
штоке 25, а также тем, что кулачковый вал 39 в последней части своего возвратного движения в нулевое
положение перемещается в нормальное положение кулачком 46 зубчатого колеса 37, взаимодействующим с
неподвижным кулачком 45. Только после того, как распределительный вал 39 будет возвращен в нулевое
положение с помощью рычага переключения 21 и после того, как он будет возвращен в нормальное
положение с помощью двух кулачков 45 и 46 на последнем этапе возврата в нулевое положение, маховик
снова будет готов к переключению. Это достигается путем соединения его со шпинделем 53 с помощью
когтеобразного соединения 50 и разъединения носовой части 56, причем оба элемента приводятся в действие
рычагом 44, приводным штоком 25, промежуточным рычагом 48, штоком 49 и приводным рычагом 55.
Очевидно, что вместо маховика 20 может использоваться серводвигатель, например, электродвигатель или
приводной механизм, работающий на сжатом воздухе.
Разумеется, количество отдельных коммутаторов в группе может отличаться от трех. Ток, управляемый
указанными одиночными переключателями, может быть иным, более тонким, однофазным током. Хотя
устройства управления, на которые устанавливается предохранитель, в основном предназначены для
электромобилей, они могут использоваться и для других целей. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225181.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225181&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225181A
[]
Усовершенствованный способ производства целлюлозных пленок.
Мы, компания SOCIETE ANONYME LA CELLOPHANE, route de Carrieres, Bezons (Seine et Oise), Франция,
являющаяся французской компанией, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: для прядения
искусственного шелка из вискозы используется вискоза с относительно низкой степенью созревания (то есть с
высокой температурой застывания, не ниже 3,5%). Иными словами, используемая вискоза не коагулирует при
контакте с водным раствором, содержание хлорида натрия в котором составляет менее 3,5%. Невозможно
получить искусственный шелк из вискозы с более высокой степенью созревания, то есть из вискозы с
температурой застывания ниже 3,5, поскольку при понижении температуры застывания искусственный
текстильный материал, полученный методом прядения, теряет свою шелковистость и приобретает вид
гладкой стеклянной нити. Это лишает его коммерческой ценности. В результате прядения вискозы с
содержанием солей не ниже 3,5% получается текстильный материал с полосами, которые придают
искусственному шелку шелковистый блеск, к достижению которого производители всегда стремятся.
Теперь, перейдя от прядения искусственного шелка к производству целлюлозных пленок из
регенерированной вискозы и предположив, что последние изготавливаются из вискозы, столь же зрелой, как и
та, что используется для прядения искусственного шелка, мы получаем полосатый материал, края которого
хрупкие и иногда даже слегка непрозрачные. Иными словами, товар не подлежит продаже. Кроме того,
изготовить изделие такого рода практически невозможно из-за хрупкости его краев. Многочисленные
эксперименты позволили определить метод, который позволит получить идеально прозрачный и полностью
однородный материал с безупречными краями и без полос. Существенной особенностью настоящего
изобретения является использование вискозы, получаемой обычным способом, но отличающейся большей
степенью зрелости, достигаемой за счет увеличения периода созревания. В этих условиях непрерывная
коагуляция может быть проведена идеально, и продукт обрабатывается в наилучших возможных условиях.
Например, при использовании щелочной коагуляционной ванны, содержащей от 15 до 17% SO4(NH4)2, 10%
Na2SO4 и около 5% щелочных сульфидов, наиболее подходящая степень созревания не должна превышать
2% соли для приготовления Качественные пленки одинаковой толщины могут быть получены методом
центрифугирования в кислотной коагуляционной ванне, содержащей около 10% SO4H2 и 10% SO4Na2, при
этом степень созревания не должна превышать 3,5% соли. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225182.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225182&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225182A
[]
Усовершенствования в конструкции зубчатых колес. Компания ANONYME, расположенная по адресу: 91, rue
de 1'Enseignement, Брюссель, Бельгия, акционерное общество, организованное в соответствии с бельгийским
законодательством, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
зубчатым колесам с составными ободами, то есть в которых обод или часть, несущая зубья, не является
цельной со своей опорой, а представляет собой отдельную часть, закрепленную винтами, болтами, шпонками
или подобными средствами к указанной опоре, состоящую из ступицы со спицами или перемычкой. Известно,
что эти сборные зубчатые колеса специально предназначены для использования металла высшего качества
для обода и более дешевого металла, как правило, в виде литья, для опоры. Однако это преимущество часто
оказывается недостаточным для компенсации недостатков, возникающих из-за способа крепления обода к
опоре обычными методами, такими как болты, винты, ключи или другие средства.
Стоимость сборки становится сравнительно высокой, а надежного соединения деталей не достигается,
поскольку со временем неизбежно возникает определенный люфт. Настоящее изобретение, в частности,
применимо к зубчатым колесам, состоящим из двух сегментов, симметричных диаметру, которые крепятся к
валу или оси с помощью болтов, как, например, в зубчатых колесах трамвайных двигателей; изобретение
заключается в усовершенствованном способе крепления каждой половины или части обода к
соответствующей опоре без необходимости использования каких-либо дополнительных элементов или
материалов, обеспечивая при этом идеально надежную и жесткую фиксацию обода на опоре. На прилагаемых
чертежах, на которые делается ссылка в следующем описании, одни и те же буквы во всех случаях
обозначают одни и те же детали: — Рисунок 1 представляет собой вид сбоку монтируемого обода. На рисунке
2 представлено соответствующее поперечное сечение. На рисунке 3 показан вид сбоку одной полуопоры и
полуобода, готовых к соединению в соответствии с изобретением.
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение суп- На рисунках 5 и 6 показаны, соответственно, вид
сбоку и поперечное сечение зубчатого колеса после сборки в соответствии с изобретением. На рисунках 7, 8,
9 и с 10 по 15 представлены аналогичные изображения, демонстрирующие модификации изобретения. На
рисунке 16 представлен вид сверху на полуопору в соответствии с дальнейшей модификацией. Показанная на
рисунке 3 полуопора включает в себя ступицу или выступ m, спицы b и корону или ложный обод c, который
служит для удержания основного обода j, когда последний установлен на место. Например, поперечное
сечение коронки c имеет трапециевидную форму, как показано на рисунках e, f, g, h (рис. 4). С другой стороны,
полуободок j включает в себя канавку, образованную внутри в точке m n p q (рис. 2) и имеющую
трапециевидную форму. Они геометрически похожи, но размеры второго варианта немного меньше, поэтому
ободок нельзя установить на опору до тех пор, пока он не будет развернут. Для этой цели каждый полуободок
j нагревается до подходящей температуры, например, в ванне с маслом или солями, и когда он достаточно
расширится, его паз или выемка m n p q надевается на один конец сегмента коронки c, как показано на
рисунке 3; затем полуободок j перемещается в направлении, указанном стрелкой F, при этом трапециевидное
поперечное сечение сегмента коронки c скользит в пазу, образованном полуободком j, до тех пор, пока конец r
последнего не совпадет с концом u сегмента коронки c.
Затем корона С полностью обволакивается. ободка таким образом, чтобы посредством n p и p q прижимаются
к соответствующим поверхностям сечения e f g h сегмента коронки c. Таким образом, достигается соединение
типа «ласточкин хвост» между каждой половиной обода и его опорным элементом, обеспечивающее не
только очень жесткое крепление, но и идеальный и непрерывный контакт между двумя частями, как показано
на рисунках 5 и 6. Очевидно, что вместо трапециевидного сечения для коронки c и канавки в ободе j можно
использовать прямоугольное поперечное сечение. в целом, как показано на рисунках 7 и 8 чертежа.
Естественно, необходимо будет сохранить надлежащие пропорции в размерах, чтобы за счет усадки обода
при охлаждении поверхности, образованные канавкой в ободе, плотно прилегали к соприкасающимся
поверхностям коронки. На рисунке 9 показано зубчатое колесо этой усовершенствованной конструкции после
сборки. На рисунках 10–15 представлен еще один способ изготовления зубчатого колеса в соответствии с
изобретением.
Опора c обода идентична опоре, описанной на рисунке 3 выше, но канавка, образованная в сегменте обода,
имеет прямоугольную форму. наибольший размер коронки c, Для установки на место сегмент обода j
помещается на сегмент коронки c таким образом, чтобы их концы совпадали; затем, например, с помощью
подходящего пресса или парового молотка, части v и w загибаются внутрь, чтобы обеспечить плотное
сцепление. участок опорного сегмента короны c. Эта операция может быть выполнена как в горячем, так и в
холодном состоянии, в зависимости от свойств металла, из которого изготовлен обод. Естественно,
описанный выше способ сборки можно перенести, хотя это решение менее предпочтительно; в этом случае
полуободок j/ будет закреплен путем переворачивания деталей, аналогичных v и w, но удерживаемых
сегментом коронки c. Кроме того, не во всех случаях сегмент коронки обязательно должен быть непрерывным;
он может быть образован Рисунок 16. В приведенном выше описании упоминались зубчатые колеса,
состоящие из двух половин или сегментов, однако следует понимать, что усовершенствованный способ
сборки может применяться к зубчатым колесам, разделенным на любое количество частей, и что зубчатые
колеса могут быть приспособлены для любой цели, для которой они подходят.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225183.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225183&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225183A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приводных механизмах вспомогательных машин на паровозах с конденсационными
двигателями.
Я, Генрих Болтшаузер, проживающий по адресу: Хардтурмштрассе, 19, Цюрих, 5, Швейцария, гражданин
Швейцарской Конфедерации, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Как известно, на
паровозах с конденсационным двигателем необходимо предусмотреть ряд вспомогательных машин, таких
как, например, циркуляционный насос для охлаждающей воды, насос для конденсата и питательный насос,
вентилятор для топки, вентилятор охлаждения воздуха, для подачи воздуха, необходимого для охлаждения
поверхностного конденсатора, если этот конденсатор имеет воздушное охлаждение, или для повторного
охлаждения охлаждающей воды в случаях, когда поверхностный конденсатор имеет водяное охлаждение.
Уже известно, что ряд таких вспомогательных машин приводится в движение с помощью одного
вспомогательного тягача. Так, например, в хорошо известной схеме такого типа насос охлаждающей воды,
насос для конденсата, питательный насос котла локомотива и воздушный насос для тормозов приводятся в
движение отдельной вспомогательной турбиной. Кроме того, предусмотрена вспомогательная турбина для
привода вентилятора охлаждения и воздуходувки печи. Если эти вспомогательные турбины имеют небольшие
размеры, то низкая эффективность неизбежна. Однако, поскольку на локомотивах, в частности, доступное
пространство ограничено, становится обязательным изготовление турбин малых размеров и их работа с
низкой эффективностью.
В результате этого потребление пара вспомогательными турбинами оказывается чрезмерно высоким по
сравнению с потреблением пара главной ведущей двигателя локомотива, поэтому их общая эффективность
оставляет желать лучшего. Согласно данному изобретению, целью которого является преодоление
вышеупомянутого недостатка, вспомогательная машина в случае паровоза с конденсационным двигателем,
имеющего по меньшей мере один вспомогательный первичный двигатель для привода по меньшей мере
одной вспомогательной машины, приводится в движение, когда превышается определенная заданная
скорость движения паровоза, элементом, приводимым в действие главным двигателем указанного паровоза,
в то время как указанная вспомогательная машина приводится в движение вспомогательным первичным
двигателем, как только скорость движения падает ниже вышеупомянутой заданной скорости, причем
переключение с одного приводного средства на другое происходит исключительно в зависимости от скорости
движения паровоза. В подобной конструкции вспомогательная машина, приводимая в движение элементом,
активируемым главным двигателем локомотива, не требует привода от отдельного и неэффективного
вспомогательного двигателя, если скорость движения не падает ниже определенного значения.
Только в последнем случае, например, когда локомотив стоит на месте или при подъеме на большие
подъемы, вспомогательная машина будет приводиться в движение вспомогательным двигателем, который
из-за своих небольших размеров работает с эффективностью ниже, чем главный двигатель. Таким образом
обеспечивается повышение эффективности локомотива при нормальных скоростях.
В целях повышения общей эффективности стационарных паротурбинных установок и судовых турбинных
установок, которые, помимо главной турбины, имеют по меньшей мере одну вспомогательную турбину для
привода вспомогательных машин, уже известно, что вспомогательную турбину можно механически соединить
с главной турбиной и позволить ей приводиться в движение последней до тех пор, пока рабочее давление в
главной турбине не опускается ниже определенного предела, а когда оно опускается ниже такого предела,
можно позволить вспомогательной турбине приводиться в движение непосредственно паром. В данной схеме
подача пара во вспомогательную турбину регулируется запорным клапаном в соответствии с давлением пара
в главной турбине, которое максимально при высокой скорости вращения турбины и минимально при низкой
скорости вращения турбины. Однако подобная конструкция не может использоваться совместно с
локомотивами, к которым данное изобретение относится исключительно, поскольку в этом случае
максимальная выходная мощность не всегда совпадает с максимальной скоростью вращения главной
турбины.
Таким образом, в данном случае, при начале движения и при подъеме по склонам, где скорость движения
невелика, в двигателе работают самые высокие давления пара. Если бы использовались уже известные
схемы, вспомогательная турбина в таком случае вращалась бы слишком медленно и, следовательно,
вырабатывала бы слишком мало энергии, тогда как именно в этот момент она должна вырабатывать как
можно больше энергии. В предмете настоящего изобретения, где переход к определенному способу привода
происходит исключительно в зависимости от скорости движения, а не от давления пара в главной турбине,
это невозможно.
Пример конструктивного варианта изобретения показан на прилагаемом чертеже.
1
обозначает вспомогательную паровую турбину, в которую пар для ее работы может подаваться через трубу 3,
снабженную отключающим устройством 2.4 — это насос охлаждающей воды, 5 — насос для конденсационной
воды, а 6 — питательный насос, который подает сконденсированную воду, перекачиваемую насосом 5, в
котел локомотива (не показан), а 7 — воздушный насос для тормоза.
Вспомогательные машины 4, 5, 6 и 7 могут приводиться в движение либо от вспомогательной турбины 1, либо
с помощью цепной передачи 8, 9, 10 от оси 11 локомотива.
Переход от одного способа привода к другому зависит от скорости транспортного средства. Регулятор 14,
приводимый в движение шестерней 12 и валом 13 от оси колеса 11, закрывает отключающее устройство 2 при
высокой скорости и одновременно переключает муфту 16, соединяющую элемент 10 цепной передачи с
валом 15, от которого приводятся в движение вспомогательные машины 4, 5, 6 и 7. С другой стороны, на
низких скоростях регулятор 14 открывает отключающее устройство 2, разъединяет цепную передачу 8, 9, 10 и
перемещает элемент 16 в зацепление с элементом 17, оперативно соединенным с вспомогательной турбиной
1, так что последняя получает пар и приводит в движение вспомогательные машины 4, 5, 6 и 7.
Когда главный двигатель локомотива выполнен в виде паровой турбины, приводящей в движение
трансмиссионный механизм, мощность для привода вспомогательной машины, которая должна приводиться в
движение косвенно от этой турбины при превышении определенной скорости движения, может быть получена
от указанного трансмиссионного механизма.
Желаемое количество вспомогательных машин может управляться одним участником, приводимым в
движение от главного двигателя локомотива. Эти вспомогательные машины могут также приводиться в
движение от различных элементов, работающих от главного двигателя локомотива; например, одна может
приводиться в движение от оси колеса, а другие — от трансмиссионной передачи, если главная турбина
приводится в движение через такую передачу, или от шатуна или другой подвижной части.
Соседние файлы в папке патенты