Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2902
.pdf
Пример, воплощающий изобретение, показан на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой
боковой вид локомотива, частично схематический, а частично в разрезе. На рис. 2 справа изображен сечение
по линии А-В на рис. 1, а слева — сечение по линии С-D; на рис. 3 — горизонтальное сечение по линии Е-Ф на
рис. 1. Выхлопные газы от двигателя локомотива 1 по трубе 2 поступают в поверхностный конденсатор,
расположенный в задней части двигателя. Конденсатор состоит, главным образом, из двух коллекторов 3 и 4
по бокам и пучка трубок 5, соединяющих их. Выхлопная труба 2 соединена с коллектором 3, так что пар
проходит через трубки 5 в направлении, указанном стрелками на рис. 2. В верхней задней части выпускного
коллектора 4 расположен водоструйный воздушный насос 6. Конденсированная вода стекает в коробку 7,
расположенную ниже этого коллектора, и отводится оттуда насосом 8. К коробке 7 подсоединена труба,
ведущая к коллектору 3. Под конденсаторами 3, 4, 5 расположен контейнер 9 для охлаждающей воды,
который сообщается с трубками 10, которые могут быть закрыты и соединены вертикальной
последовательностью с передней стенкой конденсатора.
Эти трубки снабжены соплами, направленными назад. Охлаждающая вода подается к ним насосом, не
показанным на чертеже, и этот насос также может подавать воду к насосу 6. Перед инжекционными трубками
10 расположены два воздуходувки 11 для воздуха, который может, например, всасываться сбоку; эти
воздуходувки приводятся в действие двигателем 12. Нагнетательные патрубки воздуходувок 11 соединены
непосредственно с передней стенкой конденсатора, а конденсатор имеет нагнетательный вал 13 в задней
части. Площадь охлаждающих поверхностей конденсатора 3, 4, 5 такова, что при нормальной нагрузке
двигателя они достаточны для конденсации отработавшего пара с воздухом в качестве единственной
охлаждающей среды, подаваемым на трубки 5 воздуходувками 11, причем этот воздух имеет сравнительно
высокую скорость, а конденсатор мал. Когда нагрузка превышает норму, и, как правило, при пиковой нагрузке,
включается подача охлаждающей воды, которая поступает из инжекционных трубок 10 по всей высоте блока
трубок 5, проходя через конденсатор в том же направлении, что и воздух.
Количество впрыскиваемой воды подбирается таким образом, что вода, переносимая охлаждающим
воздухом и разбрызгиваемая на расположенные в шахматном порядке трубки 5, мелкодисперсно
расщепляется и полностью испаряется по пути к валу 13, который, таким образом, выпускает воздух,
смешанный с паром. Таким образом, охлаждение паропроводов 5, отдающих тепло для испарения воды,
является очень эффективным, так что, несмотря на сравнительно небольшую площадь поверхности
конденсатора, последний способен конденсировать отработанный пар, образующийся при максимальной
нагрузке. Изобретение особенно подходит для локомотивов, курсирующих по местности с различным
рельефом, где, как показывает опыт, средняя нагрузка часто составляет лишь около 50-60% от максимальной.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225191A
[]
Усовершенствованный метод и устройство для охлаждения.
Мы, корпорация «Силикатный гель», действующая в соответствии с законами штата Мэриленд и имеющая
местонахождение по адресу: 1100, Garrett Building, 239, Redwood Street, Baltimore, Maryland, Соединенные
Штаты Америки, правопреемники Эрнеста Болдуина Миллера, химика, проживающего по указанному выше
адресу и являющегося гражданином Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении. Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу и аппарату
охлаждения, и в частности к процессам и аппаратам, приспособленным для работы при пониженном
давлении, в которых охлаждающий эффект достигается за счет испарения жидкости, такой как рассол и вода.
Одной из целей изобретения является создание усовершенствованного метода охлаждения с
использованием оборудования, максимально надежного и безотказного. Еще одной целью изобретения
является создание аппарата, требующего минимального внимания.
Еще одна цель состоит в том, чтобы предложить способ и устройство указанного типа, в которых
охлаждающий эффект достигается без какого-либо химического воздействия. Ещё одна цель — создать
устройство настолько простое, чтобы его можно было производить и продавать по цене, доступной
большинству людей. Вкратце, изобретение заключается в адсорбции паров из жидкости в пористом
материале, причем адсорбция происходит практически в отсутствие постоянных газов. Испарение жидкости
создает охлаждающий эффект. Пористый материал адсорбирует пар в своих порах, после чего материал
подвергается обработке для высвобождения адсорбированного пара, что позволяет использовать его для
следующего цикла адсорбции. Адсорбирующий материал должен иметь очень мелкие поры, чтобы
адсорбировать пар при низком давлении. Более конкретно, материалы должны иметь поры такого размера,
чтобы они адсорбировали водяной пар в такой степени, что при равновесии с водяным паром при 30°C
содержали не менее 10% от собственного веса воды:
Другие новшества и особенности станут очевидны из описания, приведенного в связи с чертежами, на
которых единственное изображение представляет собой схематическое изображение холодильного аппарата,
сконструированного в соответствии с настоящим изобретением. На чертежах, иллюстрирующих один из
вариантов изобретения, показано, что закрытый сосуд, образующий испарительную камеру 10, сообщается с
адсорбером 11 посредством трубопровода 12. Испаритель 10 содержит жидкость, такую как рассол или вода,
которая испаряется для достижения охлаждающего эффекта. Адсорбер 11 может иметь любую подходящую
форму и содержит пористый материал 13, предпочтительно в гранулированной форме, предназначенный для
адсорбции паров из жидкости в своих порах. Поры адсорбирующего материала, необходимого для данного
метода, имеют ультрамикроскопический размер, поэтому точное определение и установление их размеров
представляет собой очень сложную задачу. Один из удовлетворительных методов сравнения размеров пор в
двух телах, а также общего объема этих пор, заключается в определении количества воды, которое
адсорбирует один грамм каждого тела при воздействии водяного пара при определенных условиях
температуры и парциального давления.
Количество водяного пара, адсорбированного пористым телом при заданной температуре и парциальном
давлении, зависит как от размера пор, так и от общего внутреннего объема этих пор. Таким образом, два
материала могут иметь поры, причем внутренний объем пор в грамме одного материала будет таким же, как и
в грамме другого, и при этом поры в одном могут быть меньше, чем в другом. Тот материал, у которого поры
меньше, будет адсорбировать пары при более низком парциальном давлении, чем другой. Иными словами,
для адсорбции паров при низком парциальном давлении необходимы очень мелкие поры. Для наглядности
предположим, что строительный кирпич имеет тот же внутренний объем, что и равное количество силикагеля.
Однако кирпич практически не будет адсорбировать водяной пар при давлении ниже атмосферного, тогда как
силикагель будет адсорбировать его в больших количествах при очень низком давлении. Это объясняется
следующим образом: жидкость, смачивающая капиллярную трубку, будет подниматься внутри трубки выше
уровня окружающей ее жидкости, причем степень подъема будет зависеть от диаметра трубки.
Давление пара жидкости внутри трубки меньше, чем давление пара на поверхности жидкости снаружи трубки.
Это снижение давления пара под действием жидкости внутри капиллярной трубки становится заметным
только при очень малом диаметре трубки, и чем меньше диаметр трубки, тем больше снижение давления
пара. Следовательно, давление пара внутри пор тела с мелкими порами меньше, чем в теле с крупными
порами, в результате чего тело с меньшими порами будет адсорбировать пары и газы при более низком
парциальном давлении. Таким образом, определяя количество данного вещества, например воды, которое
может быть адсорбировано каждым из двух пористых тел при одинаковых условиях температуры и
парциального давления, мы получаем возможность сравнить размер и объем пор в двух адсорбентах.
Например, достаточная доля общего внутреннего объема силикагеля состоит из таких мелких пор, что гель
адсорбирует воду в такой степени, что при температуре 30°C он будет содержать около 21% собственной
массы воды, находясь в равновесии с водяным паром при парциальном давлении приблизительно 22 м/м
ртутного столба.
Материалы, пригодные для настоящего изобретения, должны иметь поры такого размера, чтобы они
адсорбировали водяной пар в такой степени, что при равновесии с водяным паром при 30°C и парциальном
давлении приблизительно 22 мкг/м³ ртутного столба материал содержал не менее 10% от собственного веса
воды. Предпочтительно в качестве пористого материала используется силикагель. Как уже указывалось, этот
материал имеет поры такого размера, что он будет адсорбировать водяной пар в такой степени, что будет
содержать примерно 21% от своего собственного веса воды, находясь в равновесии с водяным паром при
30°C и парциальном давлении примерно 22 мкг/м³ ртутного столба. Однако можно использовать и другие
адсорбенты при условии, что достаточная доля их внутреннего объема приходится на мелкие поры. Таким
образом, активированный в присутствии пара кокосовый уголь можно использовать с такими жидкостями,
которые легко отделяются от угля после адсорбции в нем. Также могут использоваться и другие гели, при
условии, что они имеют поры необходимого для данного изобретения размера.
Однако в настоящее время мы установили, что силикагель является наиболее подходящим адсорбентом для
паров из жидкости в испарителе. Утверждая, что адсорбенты для настоящего изобретения должны
адсорбировать не менее 10% от своей массы водяного пара, мы не имеем в виду, что это точная граница
между удовлетворительными и неудовлетворительными адсорбентами. – Предел в 10% призван в общих
чертах указать максимальный размер пор, которые могут быть использованы с определенной степенью
успеха. Разумеется, для достижения наилучших результатов следует использовать материалы с более
мелкими порами. В качестве примеров других адсорбентов, соответствующих изложенным здесь условиям и
требованиям, можно упомянуть гели из олова, вольфрама, алюминия, тория, железа и тому подобных
металлов, а также гели во множественном числе, то есть гели, состоящие из двух или более коллоидных
оксидов, например, гель, состоящий из оксида кремния и оксида вольфрама. В данном изобретении адсорбер
находится в сообщении с испарителем, поэтому пар из испарителя адсорбируется силикагелем в статическом
режиме.
Исходя из того, что было известно до нашего изобретения, мы предположили, что эта адсорбция будет
настолько медленной, что окажется непрактичной. Однако мы обнаружили, что адсорбция происходит быстро
при условии практически полного отсутствия постоянных газов. Для проведения адсорбции в отсутствие
постоянных газов мы устанавливаем вакуумный насос 14, сообщающийся с абсорбером посредством
трубопровода 15. После того как адсорбирующий материал поглотит пар из жидкости в испарителе, его можно
очистить от этого поглощенного пара и снова использовать в качестве адсорбента. Один из способов
освобождения адсорбента от паров, или, как его называют, «активации материала», показан на чертежах.
Горячие газы из печи или другого источника 16 подаются по трубопроводу 17 к адсорберу, и эти газы,
нагревая адсорбирующий материал, удаляют пар, который может присутствовать в его порах; предусмотрен
отводной трубопровод 18, соединенный с вытяжным вентилятором 19. В процессе работы клапаны 20 и 21,
контролирующие активацию адсорбирующего материала, закрыты, а клапаны 22 и 23 открыты.
Вакуумный насос в значительной степени удаляет постоянные газы из адсорбера и испарителя, после чего
жидкость закипает, а выделяющийся пар адсорбируется пористым материалом. Испарение жидкости внутри
испарителя, безусловно, создает охлаждающий эффект. После того как адсорбирующий материал поглотит
пар из жидкости в испарителе, клапаны 22 и 23 закрываются, а клапаны 20 и 21 открываются. Затем вытяжной
вентилятор 19 обеспечит поток горячих газов через слой адсорбирующего материала и высвободит
адсорбированный пар, так что адсорбирующий материал будет «активирован». После этого клапаны 20 и 21
будут закрыты, а клапаны 22 и 23 открыты, после чего адсорбирующий материал снова активизируется,
поглощая пар и создавая охлаждающий эффект. Жидкость, компенсирующая потери, возникающие при
активации адсорбирующего материала, может подаваться в испаритель через трубопровод 24. Если
необходимо обеспечить непрерывное действие холодильной установки, можно использовать два адсорбера:
один для адсорбции пара, в то время как адсорбирующий материал в другом активируется.
Таким образом, как показано на рисунке, второй адсорбер 13a на своем верхнем конце имеет трубопровод
12a, сообщающийся с трубопроводом 12, ведущим к испарителю, и этот трубопровод 12a имеет клапан 22a
для регулирования потока в нем. В нижней части второго адсорбера 13a через трубопровод 15a
осуществляется сообщение с трубопроводом 15, ведущим к вакуумному насосу; для управления этим
трубопроводом предусмотрен клапан 23a. Этот второй адсорбер также сообщается с трубопроводом 17,
ведущим к печи, и с трубопроводом 18, ведущим к вытяжному вентилятору 19; для регулирования потока в
печь и от вентилятора, соответственно, предусмотрены клапаны 20a и 21a. Работа этого второго адсорбера
осуществляется точно так же, как и описанная ранее. Когда один адсорбер сообщается с испарителем, другой
отключается от него, и в этом случае активируется его адсорбирующий материал. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225192A
[]
Усовершенствования, касающиеся хранения растворенного ацетилена или других газов.
Мы, компания SOCIÉTÉ DES APPAREILS MAGON-DEAUX, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Французской Республики по адресу: бульвар Гувион-Сен-Сир, 83, Париж, Франция,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Известно, что сжатые или растворенные
взрывчатые или легковоспламеняющиеся газы и взрывчатые или легковоспламеняющиеся жидкости могут
храниться без опасности только в том случае, если они абсорбированы в пористом материале, которым
заполнен контейнер. В этих условиях внутри контейнера может сохраняться определенное давление, которое,
тем не менее, безопасно для транспортировки. Это особенно актуально в случае с растворенным ацетиленом.
Для этой цели были предложены различные пористые материалы; их использование стало особенно
проблематичным, когда баллоны с растворенным газом размещаются на транспортных средствах, где
наполнитель подвергается ударам, вибрации, а также перепадам температур; это настолько актуально, что во
Франции были разработаны подробные правила, касающиеся их использования, особенно в отношении
процента пористости, которым должен обладать материал, и в отношении способности материала к
трамбовке, которая не должна быть превышена, несмотря на самые сильные удары.
Среди предложенных материалов — древесные опилки, сердцевина бузины и т. д.: однако в виде этих двух
разновидностей целлюлоза не удовлетворяет условиям пористости и неизменности. Данное изобретение
относится к способу обработки древесных опилок, который преобразует их и придает им необходимые
свойства. Согласно данному изобретению, гранулы для наполнения колб, содержащих растворенный
ацетилен или другой растворенный газ, получают (путем обработки сортированных древесных опилок
способами, используемыми для получения бумажной массы). Сначала опилки просеивают через два сита:
сито с более крупной сеткой отсеивает слишком крупные частицы, такие как стружка или осколки, а сито с
мелкой сеткой отсеивает пыль слишком мелкого помола. Затем древесина подвергается обработке щелочью,
например, с использованием соды, целью которой является удаление въевшихся в древесину веществ, таких
как лигнины и лигноны, и сохранение только лигноцеллюлозы. Это действительно первая операция в
производстве бумажной массы. Поэтому следует понимать, что обработка может представлять собой любой
из известных методов обработки с использованием соды, бисульфита и т. д. в котле или автоклаве, в
зависимости от условий работы и используемого материала.
В результате такой операции получается чистая целлюлоза в виде легких пористых однородных гранул, не
подвергающихся воздействию ацетона. Целлюлозные гранулы центрифугируют и высушивают, после чего
они оказываются в состоянии, пригодном для хранения растворенных газов. Пористость гранул приближается
к 70%, или даже меньше, и они очень легкие. Их можно помещать в контейнеры под непосредственным
уплотнением, и путем утрамбовки обеспечивать абсолютно равномерное распределение без «нагрева». Один
килограмм может заполнить сосуд объемом 3 литра и вместить 500 литров растворенного газа, обеспечивая
полную свободу расширения, но предотвращая разбрызгивание, которое очень опасно не только из-за
ограничения выхода газа, но прежде всего из-за уменьшения объема и образования в результате этого
пузырьков. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225193A
[]
Индикаторно-контрольное устройство для поддержания устойчивости летательного аппарата. Я, Морис
Александр Мазад, проживающий по адресу: авеню Елисейских полей, 26, Париж, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к усовершенствованному индикаторному и управляющему устройству для
поддержания устойчивости самолетов или других летательных аппаратов, имеющих сопла Вентури или
подобные устройства, предназначенные для создания перепада давления, а также к средствам, таким как
ртутная трубка, для регистрации указанного перепада давления. Одной из целей изобретения является
обеспечение средств, позволяющих регулировать воздействие указанных сопел Вентури или подобных
устройств на регистрирующие элементы по своему усмотрению. С этой целью, согласно изобретению, на
трубопроводах, соединяющих сопла Вентури или аналогичные устройства со средствами регистрации
перепада давления, создаваемого указанными соплами, предусмотрены регулируемые воздухозаборные
клапаны.
Другие особенности изобретения будут изложены в следующем описании со ссылкой на прилагаемый чертеж,
приведенный в качестве примера, на котором: Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение
устройства, включающего ртутную трубку в сочетании с соплом Вентури, используемого ранее для
управления продольной устойчивостью летательного аппарата. На фиг. 2 представлен аналогичный вид
устройства, усовершенствованный в соответствии с изобретением. На рис. 3 показана усовершенствованная
конструкция, предназначенная для управления поперечной устойчивостью самолета. На фиг. 4 показан
фрагмент игольчатого клапана, который, согласно изобретению, может быть расположен между соплом
Вентури и ртутной трубкой. На фиг. 5 показано конкретное применение усовершенствованного устройства
согласно изобретению в качестве устройства управления продольной устойчивостью, причем данная
конструкция позволяет автоматически изменять угол атаки самолета и, следовательно, его взлет и посадку.
На рис. 6 показано аналогичное применение усовершенствованного устройства для управления боковой
устойчивостью, позволяющего самолету автоматически совершать повороты.
На рис. 1 представлена схематическая иллюстрация конструкции стабилизирующих устройств или систем
управления устойчивостью, которые в настоящее время используются на летательных аппаратах, главным
образом на самолетах. Указанные устройства во всех случаях включают трубку 1, которая, как правило, имеет
U-образную форму и содержит ртуть 2. В двух ответвлениях указанной трубки, выше уровня ртути,
расположены два электрода 3 и 4, которые соединены либо с индикатором, если необходимо наблюдать за
продольной устойчивостью самолета, либо с сервомоторами, если необходимо поддерживать устойчивость.
Когда аппарат находится в надлежащем положении и самолет находится в нормальном полете, уровень ртути
в обеих ветвях будет горизонтальным, и контакта ртути с клеммами 3 и 4 не будет. Если самолет
подвергается качке, уровень ртути в одной ветви трубки поднимется, а в другой опустится, и в зависимости от
ситуации ртуть соприкоснется с клеммой 3 или 4, замыкая тем самым соответствующие электрические цепи,
не показанные на рисунке, которые включают либо индикаторную лампу (для стабилизационного прибора),
либо реле, управляющее работой сервомотора с корректирующим действием (для стабилизирующего
устройства).
Однако самолет далеко не всегда движется с постоянной скоростью, и скорость будет изменяться в широких
пределах, так что ртуть в трубке 1, в силу своей инерции, подвергается сильному разбрызгиванию либо к
переднему концу трубки при уменьшении скорости самолета, либо к заднему концу при увеличении скорости.
Для предотвращения этого явления обычно к указанной конструкции добавляют устройство, состоящее из
сопла 5 типа Энтури и трубопровода 6, соединяющего это сопло с передним концом ртутной трубки. При
таком способе использования сопло Вентури создаст в трубопроводе 6, а следовательно, и в переднем конце
ртутной трубки 1 вакуум, пропорциональный квадрату скорости движения самолета. Этот вакуум, как правило,
повышает уровень ртути в передней части трубки. Когда самолет движется со скоростью V, уровень ртути
обычно поднимается на заданную величину; если в это время скорость самолета увеличивается, ртуть будет
инерционно перемещаться к задней части трубки, но, наоборот, вакуум, создаваемый соплом Вентури, будет
увеличиваться, так что ртуть будет втягиваться вперед по этой причине.
Противоположные эффекты будут наблюдаться при снижении скорости самолета. Эти два движения могут
взаимно компенсироваться в пределах изменения скорости самолета, поскольку сила инерции, действующая
на ртуть, пропорциональна разности квадратов начальной скорости V и конечной скорости V, т.е. =g(V12-V2);
аналогичным образом вакуум на поверхности ртути пропорционален разности квадратов этих скоростей, т.е.
При наличии трубки с указанными характеристиками будет целесообразно выбрать подходящее сопло
Вентури и использовать трубопровод, обеспечивающий равновесие эффектов, обусловленных инерцией и
вакуумом. Однако очевидно, что этот метод регулирования будет трудно осуществить, и потребуется
провести множество испытаний, если для этого не будут предусмотрены соответствующие средства.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию, позволяющему легко регулировать вакуум,
создаваемый указанным соплом Вентури. Указанное усовершенствование заключается в установке на
трубопроводе 6 крана или клапана 7 (рис. 2, подробно показанного на рис. 4), который обеспечивает подачу
воздуха в трубопровод 6 и, таким образом, позволяет по желанию регулировать степень вакуума в указанном
трубопроводе и, следовательно, степень вакуума в передней части ртутной трубки.
Для обеспечения регулирования в широких пределах используется сопло Вентури, которое может создавать
гораздо больший вакуум, чем обычно требуется. Клапан 7 включает в себя Т-образный основной корпус 8
(рис. 4), который соединен в точках 9 и 10 с трубопроводом 6 посредством резинового шланга. Центральный
проход 11 сообщается с камерой 12, снабженной атмосферными отверстиями 13. Входное отверстие канала
11 может быть в большей или меньшей степени закрыто игольчатым клапаном 14, который может
приводиться в действие фрезерованной головкой 15; при регулировке указанная игла может быть
зафиксирована контргайкой 16. Для обеспечения поперечной устойчивости самолета ртутная трубка и сопла
Вентури располагаются, как показано на рис. 3. Ртутная трубка 1 установлена в поперечной плоскости
самолета, и левый конец ртутной трубки соединен с соплом Вентури 5а, расположенным на конце правого
крыла самолета, а правый конец ртутной трубки соединен с соплом Вентури 5б, расположенным на конце
левого крыла самолета. На фиг. 3 для наглядности оси двух сопел Вентури показаны в плоскости рисунка, но
в реальной конструкции эти две оси перпендикулярны этой плоскости.
Принцип работы указанного устройства следующий: в поперечном направлении ускорение практически
отсутствует, но при поворотах эффект центробежной силы значителен. — Центробежная сила повышает
уровень ртути в ответвлении трубки 1, расположенном на внешней части поворота, и понижает уровень на
соответствующую величину в другом ответвлении трубки. Наклонная плоскость, соединяющая две
поверхности ртути, образует определенный угол α с горизонталью, но при повороте самолета она должна
быть точно наклонена на тот же угол α, чтобы поворот прошел правильно. Таким образом, ртутная трубка
представляет собой элемент, особенно полезный для стабилизации самолета во время поворота. Однако
хорошо известно, что когда самолет выполняет правильный поворот, поскольку сторона крыла на внешней
части поворота имеет большую скорость, чем сторона крыла на внутренней части, то, следовательно, на
внешнюю часть крыла действует большая тяга, чем на внутреннюю, так что самолет имеет тенденцию к
чрезмерному наклону.
Пилоты преодолевают этот недостаток, деформируя крылья таким образом, чтобы поддерживать самолет и
предотвращать его чрезмерный наклон внутрь поворота. Благодаря использованию скрещенных сопел
Вентури 5а и 5б, соединенных с концами ртутной трубки, коррекция, обычно выполняемая пилотом, теперь
может производиться автоматически, поскольку, по сути, так как концы двух крыльев движутся с разной
скоростью, два сопла Вентури будут создавать разную степень вакуума. Сопло, расположенное снаружи в
повороте, создаст больший вакуум, чем сопло внутри. Поскольку сопла перевернуты, вакуум над уровнем
ртути будет больше с внутренней стороны поворота, чем с внешней, поэтому ртуть поднимется с внутренней
стороны поворота и, таким образом, замкнет электрическую цепь, которая приводит в действие закрылки или
элероны самолета. Угол установки закрылков, необходимый для правильного удержания самолета в
заданном положении при выполнении поворота радиусом P, зависит от конструкции самолета, и этот угол
обратно пропорционален P для радиусов обычных поворотов.
Уровень повышения температуры воздуха при выполнении самолетом поворота в подобных условиях будет
зависеть от постоянных сопел Вентури и обратно пропорционален давлению P. Таким образом, поворот
всегда может быть выполнен правильно благодаря эффекту указанных сопел, если последние
соответствующим образом отрегулированы. Для достижения этой регулировки я использую сопло Вентури,
приспособленное для создания значительного вакуума, который затем уменьшается до необходимого
значения с помощью воздухозаборников 7, расположенных на трубопроводах 6. Таким образом, устраняются
дефекты конструкции сопел Вентури, а также дефекты трубопроводов, и во всех случаях обеспечивается
одинаковый вакуум с обеих сторон ртутной трубки при прямолинейном движении. Усовершенствованная
конструкция согласно изобретению, позволяющая регулировать вакуум в одном или нескольких соплах
Вентури, находит особое применение, главным образом на самолетах автоматического типа, которые, как
известно, управляются пилотом с помощью контактных клавиш, соответствующих различным выполняемым
операциям.
На фиг. 5 показано устройство, обеспечивающее подъем или спуск самолета путем нажатия соответствующих
контактных клавиш 17, 18. Данная конструкция для улучшения управления продольной устойчивостью
самолета в соответствии с изобретением включает ртутную трубку 1, ртуть 2, клеммы 3 и 4, сопло Вентури 5,
трубопровод 6, регулирующий клапан 7 и манометр 19, показывающий вакуум на переднем конце ртути;
указанная конструкция также включает клапаны 22, 23, соответственно установленные на двух ответвлениях
трубопровода 20, 21, отходящих от основного трубопровода 6, причем указанные клапаны управляются
электрически с помощью электромагнитов 24 и 25; клапаны установлены на концах соответствующих
пружинных поворотных якорей, взаимодействующих с указанными электромагнитами. Установка включает в
себя источник электрического тока 19а. Когда указанные электромагниты, управляющие клапанами, не
находятся под напряжением, клапан 22 удерживается в открытом положении пружиной 26, а клапан 23
закрывается пружиной 27.
Когда вакуум над ртутью в трубке увеличивается, ртуть соприкасается с клеммой 3, и самолет начинает
подниматься; но когда вакуум уменьшается, ртуть соприкасается с клеммой 4, и самолет начинает снижаться.
Винт 28 клапана 22 и игольчатый винт 14 клапана 7, таким образом, предназначены для регулирования
подачи воздуха в трубопровод 6, чтобы самолет правильно двигался в горизонтальном полете без включения
переключателей 17, 18. В этих условиях, если нажать кнопку 17, клапан 22, приводимый в действие
электромагнитом 24, закроется, и самолет начнет подниматься; но если закрыть переключатель 18, клапан 23,
приводимый в действие электромагнитом 25, откроется, и самолет начнет снижаться. Степень подъема или
спуска регулируется соответствующими винтами 28 и 29. Аналогичная система может быть использована для
управления боковой устойчивостью, при этом закрылки будут управляться таким образом, чтобы вызывать
поворот самолета вправо или влево.
На фиг. 6 показано такое устройство, в котором два клапана 30, 30а, расположенные на трубопроводах 6,
удерживаются в нормально открытом положении пружинами 31; величина открытия указанных клапанов
регулируется соответствующими винтами 32, 32а таким образом, чтобы вакуум, создаваемый соплами
Вентури 5а и 5б, был одинаковым в обеих ветвях ртутной трубки 1. Когда клапан 30 закрывается путем
замыкания выключателя 33, вакуум увеличивается на стороне электрода 4, которая теперь соприкасается с
ртутью, и самолет, таким образом, наклонится влево и, следовательно, повернет влево; противоположное
движение достигается замыканием выключателя 34. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225194A
[]
Шприц для смазки или смазочное устройство.
Мы, компания COMPAGNIE D'APPLICATIONS MECANIQUES, французская компания, расположенная по
адресу: 42, rue Franklin, Ivry-Port, (Seine), Франция, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к смазочному пистолету или лубрикатору, выходное сопло которого
снабжено закрывающим устройством, и изобретение состоит в усовершенствованной конструкции и
устройстве, благодаря которому хранящаяся в нем смазка может быть помещена под давление перед
использованием простым вращением поршневого штока или стержня, так что определенное количество
смазки может автоматически выбрасываться под давлением, когда сопло открывается. Кроме того,
сжимающий элемент может использоваться для предварительного определения и контроля объема выброса.
На прилагаемом чертеже, который в качестве примера показывает один из вариантов осуществления
изобретения: фиг. 1 — осевое сечение смазочного пистолета или лубрикатора согласно изобретению; фиг. 2
— частичное сечение верхней части пистолета или лубрикатора после сжатия упругого элемента, при этом
смазка, содержащаяся в пистолете, находится под давлением; фиг. 3 — поперечное сечение смазочного
пистолета, выполненное по линии А-А на фиг. 2; фиг.
4 Это внешний вид орудия, на котором показана шкала делений на сжимающем элементе. Обращаясь теперь
к рисунку 1, на котором обозначен цилиндр, в который, согласно изобретению, может быть помещена смазка
под ним! давление для автоматического выброса в зависимости от необходимости. В нижней части цилиндра
1 имеется сопло 2, которое может закрываться с помощью крана 3, а его верхняя часть 4, уменьшенного
диаметра, служит корпусом для пружины 5, расположенной между фланцевым концом или выступом 6
цилиндра и выступом 7 на сжимающем элементе 8, который имеет соответствующую внутреннюю резьбу для
приема резьбового стержня или штока 9 поршня 10. Сжимающий элемент 8, предпочтительно
цилиндрической формы, скользит внутри фланцевого конца или плеча 6 и, чтобы предотвратить
вращательное движение, по всей своей длине сжимающий элемент снабжен двумя диаметрально
противоположными плоскими частями 11, соответствующими двум сопряженным плоским участкам плеча 6.
Гайка 12, навинченная на верхний конец сжимающего элемента 8, ограничивает ход указанного элемента
внутри цилиндра 1 при соприкосновении с фланцем или выступом 6. Принцип работы шприца для смазки или
лубрикатора следующий. Предположим, что кран 3 закрыт, и поршень 10 упирается в хранящуюся смазку 13
(см. рис. 1). Вращение штока поршня 9 в направлении завинчивания переместит сжимающий элемент 8 вверх
и сожмет пружину 5 (см. рис. 2). Затем смазка находится под давлением за счет пружины 5, воздействующей
на поршень 10 посредством штока 9. При открытии сопла 2 смазка будет автоматически подаваться под
давлением до тех пор, пока гайка 12 не упрется в верхний выступ 6 корпуса лубрикатора или цилиндра 1. На
рисунке 4 видно, что плоские участки 11, расположенные на сжимающем элементе 8, могут быть
градуированы, что позволяет приблизительно определить количество каждого выброса. Ход пружины 5 и
диаметр корпуса 1 определяют количество смазки, которое может автоматически подаваться при каждой
операции.
Это так! Следует понимать, что закрывающее устройство на сопле 2, вместо крана, как показано на чертеже,
может быть выполнено любым другим подходящим механизмом, например, простым пружинным клапаном,
так что установка лубрикатора на элемент или деталь, подлежащую смазке или заполнению смазочным
материалом, приведет к открытию сопла... Очевидно, что такая конструкция позволяет получать очень
высокое давление, диапазон которого, конечно же, зависит от установленных между ними упругих устройств
5. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225195A
[]
Усовершенствованная технология изготовления сепараторов для шариковых или роликовых подшипников.
Мы, компания COMPAGNIE D'APPLICATIONS MECANIQUES, расположенная по адресу: 42, rue Franklin,
IvryPort, (Seine), France, французская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к процессу изготовления сепараторов для шариковых или роликовых
подшипников, причем указанные сепараторы образованы двумя симметричными кольцеобразными
элементами, которые соединены по ребрам и снабжены на своих смежных поверхностях углублениями,
предназначенными для обхвата шариков или роликов указанных подшипников. В соответствии с
изобретением, каждая половина клетки изготавливается отдельно и производится из ленты подходящей
длины, свернутой в кольцо, которое впоследствии предпочтительно расширяется. Образовавшиеся таким
образом кольца располагаются парами, бок о бок, при этом соединение одного кольца смещено под углом
(предпочтительно на 180°) относительно соединения другого. Два собранных таким образом кольца
устанавливаются вместе в любом подходящем сверлильном станке для образования в них боковых
отверстий, которые впоследствии используются для окончательной сборки двух половин сепаратора, причем
указанные боковые отверстия сначала используются для удержания двух колец в их правильном
относительном положении во время сверления радиальных отверстий, предназначенных для удержания
шариков или роликов подшипника.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны последовательные этапы изготовления шаровой
клетки в соответствии с процессом изобретения. На данном чертеже: Рисунок 1 — перспективный вид полосы
или прутка, пригодного для формирования кольца; Рисунок 2 — вид сбоку сформированного кольца; Рисунок
3 — вид спереди пары соединенных колец в правильном относительном положении для проведения буровых
работ. Рисунок 4 представляет собой перспективный вид шаровой клетки согласно изобретению; а рисунок 5
— вид спереди двух соединенных колец, плоские поверхности которых расположены друг напротив друга.
Небольшие полоски (рис. 1) подходящего сечения и длины, например, из латуни, железа или стали и т. д.,
сворачиваются и расширяются, образуя кольца (рис. 2). Образовавшиеся таким образом кольца соединяются
попарно (рис. 3), их соответствующие соединения смещаются под углом на желаемое расстояние друг от
друга, и в них просверливаются боковые отверстия (рис. 4). Указанные боковые отверстия сначала
используются для временной фиксации двух сопряженных колец в подходящем относительном положении во
время сверления отверстий Тадиала b (рис. 4), которые будут служить корпусами для шариков
шарикоподшипника.
Отверстия a впоследствии используются при установке указанного шарикоподшипника для окончательного
соединения двух колец или сопряженных половин сепаратора. Полученные, как указано выше, кольца также
могут использоваться в качестве направляющих для шариков или роликов подшипников, состоящих из
Соседние файлы в папке патенты