Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2902
.pdf
Вспомогательные машины, приводимые в движение одним или несколькими элементами, работающими от
главного двигателя локомотива, при снижении скорости ниже определенного предела могут приводиться в
движение одним вспомогательным двигателем, или же для различных групп таких вспомогательных машин
или для каждой отдельной вспомогательной машины может быть предусмотрен отдельный вспомогательный
двигатель.
В качестве вспомогательного двигателя или двигателей вполне удобно использовать паровые турбины. Все
они могут питаться от пара или быть соединены последовательно. В отношении существенной особенности
изобретения не имеет значения, расположена ли вспомогательная приводная турбина большей мощности
перед турбиной меньшей мощности или за ней.
К вспомогательным механизмам, которые могут потребоваться для привода, относятся: насосы охлаждающей
воды, насосы конденсата, насосы подачи воды в котел, насосы подачи тормозного воздуха, вакуумные
насосы, вентиляторы печей и вентиляторы системы охлаждения.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, на что я претендую, это: 1. Средство для привода вспомогательных машин на паровозах с
конденсационным двигателем, снабженных по меньшей мере одним вспомогательным первичным
двигателем, приводящим в движение по меньшей мере одну вспомогательную машину. Характеризуется тем,
что вспомогательная машина приводится в движение элементом, который, когда определенный
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225184.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225184&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225184A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования, относящиеся к топливным распылителям, для
внутреннего использования. Мы, Общество SULZER FRERES ANONYME (альтернативное название которого
— GEBRUDER). Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии,
расположенная в Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к топливным распылителям для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей
целью создание простой конструкции распылителя, в которой период открытия топливного клапана и момент
впрыска контролируются более удовлетворительно, чем это было до сих пор. Следует понимать, что термин
«аккумуляторное устройство», используемый далее, относится к устройству, внутри которого жидкость
хранится до впрыскивания таким образом, что оно способно совершать работу. Таким образом, например,
камера с податливой стенкой, содержащая топливо или другую жидкость под давлением, относится к
категории «аккумуляторное устройство».
Опрыскиватель топлива согласно настоящему изобретению включает в себя топливный клапан,
предназначенный для автоматического открытия под давлением топлива, механизм, удерживающий клапан
закрытым в течение определенного времени, и аккумуляторное устройство, предназначенное для управления
закрытием клапана. Аккумуляторное устройство удобно состоит из накопительной камеры и кольцевого
поршня, окружающего топливный клапан и подвергающегося давлению внутри камеры. Удобно, что закрытие
топливного клапана осуществляется за счет движения поршня аккумулятора вниз. Прилагаемый чертеж
иллюстрирует в качестве примера предпочтительную конструкцию согласно изобретению, применяемую в
двигателе внутреннего сгорания, в котором топливо впрыскивается без распыления воздуха. В данной
конструкции топливо подается от топливного насоса (не показан) через входную трубу a к корпусу
опрыскивателя b. Топливный игольчатый клапан c, расположенный внутри корпуса b, имеет поршневую
поверхность d и снабжен пружиной закрытия e. Вокруг клапана c расположен кольцевой поршень f, имеющий
на своем верхнем конце фланец g, на который воздействует пружина e.
Вращающийся кулачок h взаимодействует с роликом i на одном плече кривошипного рычага, который
шарнирно закреплен в точке k и удерживается пружиной m таким образом, что другое плечо рычага l давит на
конец игольчатого клапана c и удерживает его в закрытом положении. В процессе работы топливо,
подаваемое во время такта подачи топливного насоса в аккумуляторную камеру, сначала лишь поднимает
поршень f, преодолевая действие пружины e. Таким образом, топливо под давлением собирается в
аккумуляторной камере. Однако клапан c остается закрытым под действием пружины m и рычага до тех пор,
пока выступающая часть кулачка h не войдет в зацепление с роликом i и не покачнет рычаг 1, чтобы
освободить клапан. Под действием давления топлива на поверхность поршня d клапан немедленно
открывается, и топливо впрыскивается в рабочий цилиндр. В процессе впрыска поршень f возвращается в
исходное положение под действием пружины e и, наконец, закрывает клапан. Форма кулачка h такова, что
рычаг не возвращается в показанное положение под действием пружины m до тех пор, пока не закроется
клапан c.
Таким образом, закрытие клапана не зависит от пружины m и зависит только от количества подаваемого
топлива и давления пружины e. Закрытие клапана может быть ускорено или замедлено путем регулировки
давления пружины. В устройстве, разработанном в соответствии с изобретением, топливо, подлежащее
впрыску, подается к клапану под высоким давлением, необходимым для впрыска, до открытия клапана, что
позволяет получить мгновенный резкий распыл топлива. Кроме того, регулирование давления топлива и
периода впрыска может быть осуществлено более простым и эффективным способом, чем это делалось
ранее, путем регулировки пружины. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225185.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225185A
[]
Усовершенствование приборов для определения координат воздушной цели.
Мы, COMPAGNIE DES FORGES ET Французская компания COURT, расположенная по адресу: 12, rue de la
Rochefoucauld, Paris (Seine Department), France, настоящим заявляет о природе данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Целью
настоящего изобретения является устройство, способное определять координаты цели — летательного
аппарата, то есть азимут, горизонтальное расстояние и высоту этой цели, таким образом, чтобы, например,
можно было определить элементы стрельбы. Согласно настоящему изобретению, для этой цели
используется дальномер для определения высоты, то есть прибор, служащий для определения высоты путем
комбинированных измерений расстояния и угла обзора, причем измерение расстояния осуществляется путем
совпадения изображений; такой прибор, который известен сам по себе, позволяет определить высоту путем
прямого считывания. Предметом изобретения является сочетание такого дальномера для определения
высоты с прибором, способным определять горизонтальное расстояние, когда он установлен на эту высоту и
местоположение; этот прибор также известен сам по себе, при этом устройство ориентации по азимуту
является общим для обоих приборов, используемых в комбинации.
Таким образом, горизонтальное расстояние до цели — самолета — определяется прямым способом.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют вариант конструкции, иллюстрирующий
усовершенствования в соответствии с настоящим изобретением. На рис. 1 показан прибор для определения
горизонтального расстояния, сам по себе этот прибор известен. На фиг. 2, 3 и 4 показаны, соответственно,
вид спереди, сбоку и в разрезе указанного прибора в сочетании с дальномером для определения высоты.
Прибор для определения горизонтального расстояния, рис. 1, включает в себя раму 1, которая может быть
направлена по азимуту в сторону летательного аппарата путем вращения вокруг вертикальной оси. На
горизонтальной оси 2 в указанной раме вращательно установлена алидада 3, снабженная двумя
прицельными устройствами (не показаны на чертеже), благодаря которым один наблюдатель может следить
за самолетом по его азимуту, а другой — по его углу места, причем эти два наблюдателя расположены
соответственно по обе стороны от прибора.
Первый наблюдатель воздействует на систему координат и вращает ее вокруг вертикальной оси, в результате
чего алидада с двумя прицельными устройствами будет ориентирована по азимуту. Второй наблюдатель
воздействует на алидаду, вращая ее вокруг горизонтальной оси 2, так что указанная алидада с двумя
прицельными устройствами будет направлена на летательный аппарат по углу места. Ползунок 4
перемещается вдоль указанной алидады, при этом ось вращения ползунка должна перемещаться вдоль
вертикального винта 5, установленного в раме, а движение ползунка по винту контролируется маховиком 6;
указанный винт не закреплен в раме, но способен к горизонтальному перемещению под управлением
маховика 7. Таким образом, если расстояние от точки опоры слайда 4 до горизонтальной плоскости,
проходящей через ось 2, представляет собой, в заданном масштабе, высоту самолета (которая считается
известной), то расстояние между точкой опоры и вертикальной линией, проходящей через точку 2, будет
представлять собой горизонтальное расстояние до самолета в том же масштабе.
Ось вращения указанного направляющего механизма пересекает вертикальную плоскость, содержащую
алидаду, в точке, представляющей летательный аппарат. Таким образом, возникает гомотетия треугольника
относительно пространственного треугольника, вершинами которого являются наблюдатель, летательный
аппарат и горизонтальная проекция этого летательного аппарата. Второй наблюдатель сначала
устанавливает высоту на приборе, управляя ручным колесом 6, а затем управляет ручным колесом 7 таким
образом, чтобы вращение, передаваемое алидаде посредством ползунка 4, привело к тому, что указанная
алидада, а также две линии визирования наблюдателей были направлены на самолет. Дальномер для
определения высоты (рис. 2, 3 и 4) выполнен в виде прибора совпадения, имеющего короткое базовое
основание и снабженного отклоняющей призмой; между указанной призмой, служащей для измерения
расстояний, и угловым перемещением дальномера по углу места предусмотрена механическая связь, так что
в каждый момент времени можно считывать высоту, соответствующую измеренному расстоянию и углу места.
Указанный дальномер, очевидно, снабжен двумя прицельными устройствами, установленными на трубке
дальномера, для наведения как по азимуту, так и по углу места. Наведение по углу места осуществляется
вращением вокруг оси 9, параллельной трубке дальномера, а наведение по азимуту — вращением опоры
вокруг вертикальной оси. В состав персонала входят два наблюдателя по азимуту и углу места, оператор
дальномера, управляющий маховиком 10 для обеспечения совмещения изображений, и оператор,
занимающийся считыванием показаний высоты по шкале 11. В указанной комбинации двух приборов
исключаются два прицельных устройства прибора для определения горизонтального расстояния; основная
рама размещается на опоре дальномера таким образом, чтобы оси наведения и возвышения совпадали
между собой. Два прибора также объединены в отношении ориентации по азимуту. Прибор для определения
горизонтальной дальности, показанный на рис. 2, 3 и 4, который объединен с дальномером, отличается от
показанного на рис. 1 только использованием поворота на 90 градусов, который приводит винт 5 в
горизонтальное положение, и положением маховиков 6 и 7, расположенных на обоих концах винта, которым
они управляют. Наведение прибора для определения горизонтальной дальности по углу места
осуществляется путем наблюдения за совпадением двух указателей, один из которых 12 закреплен на трубке
дальномера, а другой 13 — на алидаде.
Эти индексы расположены таким образом, что совпадают, когда алидада и дальномер показывают
одинаковую высоту. При использовании прибора горизонтального диапазона один человек обеспечивает это
совпадение, управляя маховиком 7; он также занят, как и при отдельном использовании прибора
горизонтального диапазона, настройкой прибора на высоту с помощью маховика 6. Таким образом, одного
человека, помимо тех, кто занимается дальномером, будет достаточно для работы с указанным
горизонтальным дальномером; последний также упрощается, поскольку исключается его вертикальная ось
вращения, а также прицельные устройства. Описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225186A
[]
Усовершенствования в свечах зажигания для запуска двигателей, работающих на тяжелой нефти. Компания
SCHAFT, расположенная по адресу: Милитарштрассе, 4, Штутгарт, Германия, немецкая компания, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к свечам зажигания, предназначенным
для запуска двигателей, работающих на тяжелом топливе, в которых электрически нагреваемый нагреватель
установлен на изолирующем корпусе, прикрепленном к свече. В свечах зажигания такого типа было
обнаружено, что конец центрального электрода, выступающий в камеру сгорания, и его соединение с
раскаленной проволокой со временем подвергаются воздействию нагретых газов и иногда полностью
разрушаются. Это приводит, по меньшей мере, к крайне неэффективному контакту в точках соединения и к
неисправности вилки. В некоторых случаях воздействие нагретых газов заходит настолько далеко, что
металлические частицы отслаиваются, и эти частицы попадают внутрь цилиндра, в результате чего может
быть повреждена рабочая поверхность цилиндра.
В соответствии с данным изобретением, для устранения этих недостатков изоляционная часть,
поддерживающая раскаленный корпус, выполнена таким образом, чтобы полностью окружать конец среднего
электрода, выступающего в цилиндр, и его соединение с раскаленной проволокой, тем самым защищая как от
прямого воздействия продуктов сгорания, так и от вытекающих из этого последствий. На прилагаемом
чертеже в частичном продольном разрезе показан пример конструкции изобретения. Между резьбовым
концом a вилки раскаленного провода, с помощью которой она ввинчивается в цилиндр двигателя Z, и ее
центральным электродом b установлен изолирующий элемент c. Конструкция такова, что центральный
электрод b ввинчивается своим нижним резьбовым концом в контррезьбу, образованную в изолирующем
элементе, а выступ d изолирующего элемента прижимается этим ввинчиванием к нижнему резьбовому концу
a. На изолирующем теле c намотан раскаленный провод f. Согласно данному изобретению, изоляционный
корпус образует закрытую крышку, расположенную над концом центрального электрода, и один конец
раскаленной проволоки f вставлен в крышку через отверстие e и соединен проводящим образом с
центральным электродом b.
Другой конец раскаленной проволоки закреплен на резьбовом конце а. Перед тем как центральный электрод b
будет ввинчен в изоляционный блок c, предпочтительно в отверстие для винта в изоляционном блоке вводят
подходящий термостойкий цемент в мягком состоянии. Таким образом, предотвращается образование
углублений в изоляционном блоке, которые могут заполняться горючими газами и которые при определенных
обстоятельствах при воспламенении могут способствовать растрескиванию или разрушению изоляционного
блока. Цемент можно ввести в избытке, так что при ввинчивании центрального электрода цемент вытесняется
через отверстие и полностью его заполняет. Не выходя за рамки изобретения, изолирующий элемент Mock c
может быть также закреплен на вилке другими способами. Таким образом, например, его можно закрепить к
корпусу вилки подходящими винтами, не используя для его фиксации центральный электрод. Изолирующий
корпус, несущий раскаленный провод, может также быть выполнен в виде основания верхнего изоляционного
корпуса J свечи зажигания.
Основная особенность изобретения заключается в конструкции, при которой конец центрального электрода,
который в противном случае выступал бы внутрь цилиндра, и место его соединения с раскаленной
проволокой полностью заключены в изоляционный корпус и, таким образом, защищены от воздействия
продуктов сгорания. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225187A
[]
Усовершенствованное производство соединений гафния и циркония.
Мы, компания N. V. PHILIPS' GLOEILAMPEN- FABRIEKEN, общество с ограниченной ответственностью,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов и имеющее
местонахождение и офис по адресу: Эммасингел 6, Эйндховен, Голландия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Согласно подходящему процессу обработки гафниевых и циркониевых руд для
получения гафния и циркония, руды сначала обрабатывают флюсом, а затем, например, к солям гафния и
циркония, растворенным в среде, содержащей концентрированную кислоту, добавляют, например,
фосфорную кислоту. Фосфаты металлов, помимо гафния и циркония, присутствующих в рудах, растворимы в
концентрированной кислоте; однако фосфаты гафния и циркония в ней нерастворимы. Таким образом, с
помощью простой фильтрации можно получить указанные соединения гафния и циркония в чистом виде.
Однако фосфаты гафния и циркония оказались непригодными в качестве основы для разделения этих двух
металлов, поскольку оба фосфата практически нерастворимы даже в концентрированной кислоте, хотя
разница в их растворимости весьма заметна.
Гафний и цирконий могут быть выделены вместе из своих руд не только в виде фосфатов, но и аналогичным
образом в виде фосфитов, арсенатов, арсенитов, антимонатов или антимонитов с использованием
мышьяковой или сурьмяной кислоты и т. д., и настоящее изобретение предлагает способ, посредством
которого указанные соли превращаются в другие соединения, пригодные для использования в качестве
основы для разделения гафния и циркония. Согласно изобретению, два или более фосфата, фосфита,
арсената, арсенита, антимоната и антимонита гафния и циркония превращаются в растворимые соединения
гафния и циркония в среде, содержащей свободную фтороводородную кислоту. После превращения двух или
более указанных солей гафния и циркония в растворимые соединения гафния и циркония возможно
осаждение оксида гафния и оксида циркония путем добавления основания или щелочно-реагирующего
вещества с достаточно высокой концентрацией гидроксильных ионов. Изобретение станет более понятным на
примере: если исходная руда содержит цирконий и гафний, то цирконий и гафний могут быть преобразованы,
например, с помощью хлора и углерода или бисульфата натрия, в растворимую форму, а именно в хлориды
или сульфаты циркония и гафния.
Это вещество отфильтровывается из той части руды, которая осталась нерастворенной (кремниевая кислота,
ниобиевая кислота, вольфрамовая кислота, молибденовая кислота и т. д.). К фильтрату добавляют
ортофосфорную кислоту и избыток соляной кислоты. В этом случае выпадут в осадок только нерастворимые
фосфаты циркония и гафния, и эти фосфаты можно отделить путем многократного декантирования или
фильтрации. Указанные фосфаты вводятся в плавиковую кислоту, в бифторид или, в общем, в жидкость,
содержащую свободную плавиковую кислоту. Таким образом, фосфаты переходят в раствор, образуя при
этом комплексные соединения. Полученный раствор затем можно вылить в щелочь, например, в водный
раствор аммиака, в общем, в жидкость, обладающую достаточной щелочной реакцией для осаждения оксидов
гафния и циркония. Указанные оксиды могут служить отправной точкой для разделения циркония и гафния,
или же с помощью бифторида их можно превратить в двойные фториды, из которых после дальнейшей
обработки можно разделить цирконий и гафний.
Если в качестве основания для осаждения использовалась вода аммиака, то в качестве двойного фторида
целесообразно выбрать также соединение аммония, чтобы цирконий и гафний содержали как можно меньше
различных примесей. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225188.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225188&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225188A
[]
Усовершенствования амортизаторов для транспортных средств или относящиеся к ним* Компания MOBILES
ET CYCLES PEUGEOT, производитель, расположенная по адресу: улица Дантон, 80, Леваллуа-Перре, Сена,
Франция, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является усовершенствованный
амортизатор для подвески автомобилей или подобных транспортных средств, общего типа, работающий за
счет жесткого трения шарнирного соединения или компасного устройства, один рычаг которого прикреплен к
раме транспортного средства, а другой — к оси. Данный тип амортизатора описан в британском патенте
Трюффо № 13452/1902 от 13 июня 1902 года. Для достижения желаемого трения уже было предложено
установить на внутренних концах рычагов амортизатора кольцевые канавки V-образного сечения, три
фрикционных кольца соответствующей формы, входящие соответственно в указанные канавки и надеваемые
на V-образные ребра, образованные задними сторонами канавок.
Согласно изобретению, желаемое трение достигается с помощью больших плоских колец, расположенных в
кольцевых чашках, закрепленных на рычагах амортизатора. Амортизатор, согласно изобретению, отличается
простотой изготовления и улучшенной работой. Устройство включает в себя два рычага с плоскими
ответвлениями, один из которых имеет по меньшей мере два ответвления, соединенных между собой
фрикционным шарниром, и характеризуется тем, что к противоположным поверхностям ответвлений рычагов
прикреплены, например, кольцевые чашки, а в эти чашки помещены фрикционные шайбы из дерева, волокна,
асбеста или подобного материала для обеспечения как необходимого трения для гашения ударов, так и
центрирования двух рычагов относительно друг друга. Изобретение станет понятным из следующего
описания, в котором в качестве примера приводится прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 — вид сбоку
амортизатора согласно изобретению, некоторые части которого показаны в разрезе; для большего удобства
два рычага устройства расположены в одну линию.
На рис. 2 представлен разрез по линии 2-2 на рис. 1, левая сторона показывает вид сверху. На рис. 3 показан
разрез центральной части амортизатора, каждый рычаг которого образован множеством ответвлений.
Амортизатор, показанный в качестве примера на фиг. 1 и 2, включает в себя рычаг 1, выполненный из
стальной пластины, ширина которой уменьшается от центра к внешнему концу и которая снабжена кольцевой
плоской головкой 2 (фиг. 2), интегрированной в нее; другой рычаг устройства образован двумя аналогичными
ветвями 3 и 4, каждая из которых снабжена соответствующими плоскими головками 5 и 6, расположенными по
обе стороны от головки 2 и концентричными с ней. Между указанными головками расположены кольцевые
чашеобразные элементы 7, 8, изготовленные из листового металла и закрепленные на головках ответвлений,
например, электросваркой; между указанными чашеобразными элементами расположены фрикционные
шайбы 9, изготовленные из дерева, кожи, волокна, асбеста или подобного материала. Таким образом, каждая
фрикционная шайба расположена внутри корпуса, образованного двумя смежными чашеобразными
элементами, и не контактирует напрямую с рычагами; указанные шайбы, таким образом, обеспечивают
точное центрирование фрикционного шарнирного соединения.
В представленном устройстве чашеобразные элементы 7 снабжены двумя фланцами 7а, одним внутренним и
другим внешним, а чашеобразные элементы 8 имеют только внешний фланец 8. Фрикционные шайбы 9
прижимаются между чашками 7 и 8 двумя штампованными листовыми чашками 10, 11, в которых
расположены эластичные шайбы 12 или аналогичные эластичные элементы. Устройство сжимается между
собой центральным резьбовым гнездом 13, снабженным головкой. в гнездо 13. Последняя, а также шайба 14
предпочтительно имеют две взаимодействующие плоские части, чтобы предотвратить любое относительное
вращение. Шайбы 12 обеспечивают центрирование гнезда 13 на оси сборочных чашек 10, 11. На внешнем
конце рычага 1 установлен вал или хвостовик 16, имеющий коническую поверхность или основание 16а и
снабженный кольцом 17, также имеющим коническую поверхность; это кольцо прижимается гайкой 18, между
которыми расположены эластичные шайбы 19. На оси 16 установлен шарнирный элемент 20, имеющий два
конических углубления, соответствующих соответственно основанию 16a стержня 16 и кольцу 17, в которых
расположены две шайбы 21 из прессованной кожи или подобного вещества, обеспечивающие определенное
трение.
Элемент 20 имеет отверстие 22, расположенное перпендикулярно оси 16, и вращающийся внутри него
хвостовик 23, служащий для крепления конца указанного рычага либо к раме транспортного средства, либо к
оси транспортного средства. Стержень 23 снабжен конической поверхностью или основанием 23а и несет
коническое кольцо 24, которое прижимается гайкой 25, а также эластичные шайбы 26. Элемент 20 снабжен
соответствующими коническими углублениями, в которые вставлены запрессованные фрикционные шайбы
27. Наружный конец двойного рычага 3, 4 снабжен шарниром, аналогичным упомянутому выше; как показано,
хвостовик 16 может представлять собой выступ, который служит поперечным соединением между концами
ветвей 3 и 4 указанного рычага и приклепан к нему. На рис. 3 изображена центральная часть амортизатора с
многократным трением. В этом устройстве одна ветвь компаса образована двумя ветвями 28 и 29, а другая
ветвь состоит из трех ветвей 30, 31, 32. Усовершенствованный амортизатор обеспечит значительную
простоту изготовления, поскольку все ответвления могут быть пробиты на одних и тех же станках, и то же
самое будет относиться к чашкам 33 и 34, чашкам 35 и 36 и прижимным чашкам 37 соответственно.
Для создания амортизатора типа, показанного на рис. 3, можно использовать те же элементы, за
исключением чашек 37, которые необходимо запрессовать на большую глубину. «Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225189.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225189&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225189A
[]
Способ изготовления связующего вещества, окрашенного воском. Я, Йозеф Лоренц, гражданин
Чешско-Словацкой Республики, проживающий в Эгере, Чешская Словакия, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к процессу производства восковых связующих
веществ, которые позволяют очищать созданные с их помощью картины сухим или влажным способом и
которые делают кирпичную кладку гораздо более долговечной, чем это возможно при использовании обычных
клеевых или пропиточных красок, применяемых при покраске домов, которые выцветают и осыпаются через
сравнительно короткое время. Картины, изготовленные с помощью связующих средств согласно настоящему
изобретению, хорошо подходят в качестве замены масляных красок и лака на стенах, кирпичной кладке и т. д.,
и они значительно дешевле последних, а также не имеют недостатка, препятствующего проникновению
воздуха и влаги через стену.
Согласно настоящему изобретению, восковые связующие вещества для красок получают путем растворения
известных связующих веществ, используемых для покраски, таких как, например, костный клей или желатин
из костей, желатин, казеин или глютен из картофельного крахмала, в растворе едкого натрия, калия, буры или
аммиачного спирта с помощью мешалки. В соответствии с требуемыми характеристиками (связующая
способность, блеск), в эту смесь добавляют расплавленный растительный воск, парафин и стеарин в
состоянии жирной кислоты, а затем смесь льняного масла, скипидарного масла и бензина. Тем временем
смесь непрерывно перемешивается с помощью мешалки до тех пор, пока различные компоненты хорошо не
соединятся друг с другом и не смогут растворяться в холодной и теплой воде, не образуя хлопьев.
Полученные таким образом связующие вещества могут поступать на рынок в жидком, пастообразном или
желеобразном состоянии, либо могут быть высушены с образованием сланцев или хлопьев, которые могут
быть измельчены в порошок. Масляно-восковые краски в измельченном виде, которые можно сразу
использовать для любых видов росписи стен простым смешиванием с холодной или горячей водой без
добавления каких-либо связующих веществ, могут быть получены путем смешивания осажденного мела или
мела и всех видов красок для живописи с измельченным связующим веществом.
ПРИМЕР. 1 кг калия растворяют в 30 литрах воды, добавляют 0,5 кг аммиака и при умеренном нагреве
растворяют в этом растворе 30 кг клея или казеина. Теперь смешивают расплавленную массу воска и масла,
состоящую из 2 кг японского воска (или другого растительного воска), 3,5 кг парафина, 2,7 кг стеарина, 1 кг
скипидарного масла, 2 кг бензина и 4 кг льняного масла, и смешивание продолжают до полного связывания и
получения однородной массы. Перед извлечением из котла или емкости добавляют 10 кг теплой воды, а
полученную пастообразную или желеобразную массу разливают в ящики или трубки. Разумеется, можно
добавить большее или меньшее количество воды, в зависимости от состояния раствора, в котором
предполагается выпустить восковой клей на рынок. Сухое состояние получают путем высушивания
желеобразной массы и измельчения, при желании добавляют мел или пигменты. Краски, полученные с
помощью связующего вещества согласно настоящему изобретению, могут использоваться для
непосредственной покраски кирпичной кладки, дерева, ткани, льна, холста, бумаги, стекла, металла и т. д., а
также могут быть сделаны блестящими или отполированными путем последующей обработки мягкой кистью.
В случае с узорами приятные эффекты могут быть получены за счет контраста между светлым фоном и
тусклым узором или наоборот. Согласно изобретению, связующие материалы также обладают тем
преимуществом, что их можно обрабатывать золотой бронзой самым простым способом, благодаря чему
достигаются очень красивые эффекты. Кроме того, вместо дорогостоящего осажденного мела или мела
можно использовать известь, что имеет значительные экономические преимущества. Как уже упоминалось,
картины очень долговечны, их можно чистить как сухим, так и влажным способом, и они соответствуют всем
гигиеническим требованиям, поэтому их можно использовать не только в гостиных, но и в больницах, школах,
ванных комнатах, общественных местах любого рода, и особенно в продуктовых магазинах и так далее.
Конечно, их можно использовать в качестве замены обоев, и они столь же художественны, но гораздо
гигиеничнее последних. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225190.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225190&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225190A
[]
Усовершенствования локомотивов с поверхностными конденсаторами. Немецкая компания, расположенная
по адресу: Хеншельштрассе 2, Кассель, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: При
проектировании поверхностных конденсаторов для локомотивов важным фактором является предотвращение
чрезмерного веса, влекущего за собой дополнительный расход топлива для привода двигателя. Высота и
ширина пространства, доступного для конденсатора, ограничены, и также важно, чтобы длина оставалась в
умеренных пределах, чтобы не увеличивать чрезмерно длину двигателя и, следовательно, не снижать его
способность проходить повороты. На практически ровных участках железной дороги, где имеется обильное
водоснабжение, выполнение этих требований не представляет больших трудностей, поскольку это
достигается с помощью конденсатора с водяным охлаждением. Эффективность воды в качестве
охлаждающей среды позволяет удерживать вес и высоту конденсатора в умеренных пределах.
На тендере может быть установлено устройство для повторного охлаждения воды. Однако в районах с
протяженными участками трубопроводов и скудными местными запасами воды, например, в тропиках, где
используется конденсатор, охлаждаемый исключительно воздухом, габариты и вес конденсатора должны
быть существенно увеличены, что влечет за собой увеличение длины двигателя. В холмистой местности, где
часто наблюдается нехватка воды, недостаток конденсатора, охлаждаемого исключительно воздухом,
становится еще более очевидным, поскольку уклоны и частые изгибы делают увеличение длины и веса более
нежелательным. Согласно нашему изобретению, эти трудности преодолеваются путем проектирования и
изготовления конденсатора, работающего с воздухом в качестве единственного охлаждающего вещества до
нормальной нагрузки, и обеспечения дополнительного охлаждения водой при превышении этой нагрузки или
возникновении пиковой нагрузки. В этих условиях конденсатор может быть значительно меньше
конденсатора, использующего в качестве охлаждающей среды исключительно воздух, и которому иногда
приходится обеспечивать ту же пиковую нагрузку. С другой стороны, использование воды только тогда, когда
потребности превышают возможности воздушного охлаждения, при умеренном размере конденсатора,
позволяет значительно снизить потребление воды по сравнению с непрерывным использованием воды.
Кроме того, для работы насоса потребляется меньше энергии, а вентилятор или воздуходувка, используемые
для подачи охлаждающего воздуха, не должны быть больше, чем требуется для удовлетворения нормальных
нагрузок. Таким образом, обеспечиваются преимущества в отношении веса, размера, мощности и длины
двигателя. Ранее уже предлагалось создавать конденсаторы, в которых предусмотрено как воздушное, так и
водяное охлаждение, например, в спецификации № 167803 компании Macleod. Конечно, любой конденсатор
такого типа может работать исключительно на воздухе, но, насколько нам известно, до настоящего времени
не было предложено ни одного варианта конструкции конденсатора для локомотивных двигателей, при
котором воздушное охлаждение было бы абсолютно достаточным для нормальных нагрузок, а водяное
охлаждение было бы как раз тем, что требуется для нагрузок, превышающих нормальные. Это включает в
себя выбор определенных пропорций относительно мощности соответственно воздухоохлаждающих и
водоохлаждающих устройств, и выбор таких пропорций является отличительной особенностью нашего
изобретения.
Соседние файлы в папке патенты