Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2596
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219056.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219056&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219056A
[]
Усовершенствования в конструкции и использовании механизмов спуска лодок. Я, лейтенант. Командир.
Герберт Джеймс Фергюсон, доктор гуманитарных наук, член Королевского военно-морского резерва,
проживающий по адресу: Гленкэрн Террас, 1, Гарелоххед, Дамбартоншир, Шотландия, британский
подданный, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к крюкам или механизмам зацепления, используемым в корабельных шлюпках на носу
и корме, которые необходимо одновременно отпускать во время спуска на воду, чтобы избежать
опрокидывания шлюпки и ее окончательного переворачивания; и оно относится к такому типу крюка, который
шарнирно закреплен и может перемещаться вокруг своей оси в закрытое или фиксирующее положение и из
него. Согласно данному изобретению, сам крюк снабжен горловиной под клювом, под которой удерживается
кольцо, цепочка, петля или подобное крепление для лодочной снасти; и он поворачивается с помощью
штифта в боковых кронштейнах. Крюк имеет защелку, в которой имеется углубление, открытое с той же
стороны, что и горловина; при этом от выступа крюка наружу в противоположном направлении от корпуса
крюка отходит хвостовая часть, образующая качающийся рычаг.
Крюк надежно качается на своей оси с помощью рабочей планки, установленной и предназначенной для
скольжения в основании, и снабженной удлиненным пазом, через который проходит качающийся рычаг или
хвостовая часть, а также отверстием, предназначенным для приема второго выступа, образующего
фиксирующий рычаг или защелку. В одном из положений конец качающегося рычага или хвостовика
находится внутри паза примерно посередине между его задним или внешним концом и поперечной
перекладиной, то есть на достаточном расстоянии от внешнего конца, чтобы обеспечить перемещение
рабочей планки до такой степени, чтобы вывести металлическую часть на переднем крае паза или отверстия
из отверстия защелки, не задевая при этом рычаг или хвостовик. Благодаря этому обеспечивается
определенное свободное перемещение планки для освобождения защелки, а затем, при продолжении
движения планки, внешний край паза входит в зацепление с хвостовой частью или качающимся рычагом и
поворачивает хвостовую часть внутрь через паз, тем самым надежно поворачивая крюк на его оси вращения в
открытое положение.
Перемещение рабочей планки в противоположном направлении приведет к тому, что хвостовая часть пройдет
через паз и зацепится в закрытое положение, при этом защелка одновременно войдет в отверстие в планке и
будет перекинута через нее, фиксируя крюк. Благодаря такой конструкции, одно движение рычага управления
позволяет либо разблокировать и надежно открыть крюк, либо надежно закрыть крюк и зафиксировать его в
этом положении. Отверстия или пазы в направляющей планке разделены расположенными на некотором
расстоянии друг от друга планками, которые позволяют повернуть крючок в нужное положение. В некоторых
случаях вместе с крючком может использоваться элемент, предназначенный для образования закрытого ушка
для приема кольца, цепочки, петли или чего-либо подобного, что необходимо прикрепить; для этой цели с
каждой стороны крючка предусмотрены боковые скобы, выступающие вверх, и они снабжены углублением,
поперечно расположенным относительно горловины крючка в закрытом положении. Крюк специально
предназначен для использования со спасательными шлюпками, для соединения и разъединения тросов или
такелажа шлюпки с обоих концов, обеспечивая надежную работу крюка как при открытии, так и при закрытии,
для быстрого соединения шлюпки с тросами, а также для его быстрого отсоединения при спуске на воду.
В спасательной шлюпке крюк крепится к обоим концам лодки и соединяется общей рабочей планкой, так что
оба конца шлюпки соединены между собой. Усовершенствования в конструкции и использовании механизмов
спуска лодок. Я, лейтенант. Командир. ГЕРБЕРТ-ТЕЙМС Я, проживающий по адресу: Кэрн Террас,
Гарелоххед, Дамбартоншир, Шотландия, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к крюкам или механизмам зацепления, в первую
очередь к тем, которые используются в корабельных шлюпках на носу и корме и которые необходимо
одновременно отпускать во время спуска на воду, чтобы избежать опрокидывания шлюпки и ее
окончательного переворачивания; и оно относится к такому типу крюка, который шарнирно закреплен и может
перемещаться вокруг своей оси в закрытое или фиксирующее положение и из него. Кроме того, изобретение
относится к механизму, в котором средства для надежной фиксации крюка в закрытом положении не зависят
от силы тяжести или действия нагрузки на крюк для его открытия после освобождения фиксирующих средств,
а механически удерживаются в закрытом положении; и согласно данному изобретению, часть крюка ниже оси
вращения подвергается воздействию в закрытом положении одновременно в двух отдельных точках, одной
спереди и одной сзади, двумя отдельными частями рабочей планки или элемента, так что крюк приспособлен
для приведения в действие и закрытия указанными частями.
Еще одной целью и результатом изобретения является создание механизма освобождения с помощью крюка,
который является простым, надежным и недорогим. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых
чертежах, которые являются частью описания, и будет описано с их помощью. Рисунок 1 представляет собой
боковой вид моего усовершенствованного крюка для освобождения и механизма управления; Рисунок 2 —
план; и Рисунок 3 — вид с торца механизма. На рисунках 4 и 5 представлены вид сбоку и сверху устройства на
спасательной шлюпке; а на рисунке 6 показана слегка модифицированная конструкция крюка. Обращаясь
теперь к чертежам, цифра 2 обозначает собственно крюк, который снабжен горловиной 4 под лезвием 5, под
которой удерживается кольцо, цепочка, петля или что-то подобное из лодочного снаряжения. Крючок
закреплен шарнирно с помощью штифта 6 в щечных скобах 19, а нижняя поверхность клюва изогнута, причем
радиальное расстояние изгиба от его оси увеличивается от задней части горла 4 до кончика клюва.
Однако эта изогнутая поверхность может быть такой, что радиальное расстояние от точки опоры остается
одинаковым по всей ее длине; такое изменение показано на рис. 6. Крюк имеет защелку 7, в которой
находится углубление 8, открытое с той же стороны, что и горловина 4; при этом из него выступает хвост 9.
Выступ крючка направлен наружу в противоположную сторону от тела крючка и образует рычаг. Крюк надежно
вращается вокруг своей оси с помощью рабочей планки 11, которая поддерживается и приспособлена для
скольжения в прорезь 12, через которую проходит хвостовая часть 9, а также отверстие 13, предназначенное
для размещения защелки 7. Сплошные линии на рисунке 1 показывают защелку в закрытом положении, при
этом рабочая планка 11 сдвинута вправо до тех пор, пока край отверстия 13 не войдет в углубление 8
защелки 7, предотвращая тем самым поворот крюка вправо в открытое положение и блокируя его в закрытом
положении. В этом положении конец хвостовой части 9 находится внутри паза 12 примерно посередине между
ее задним или внешним концом и поперечной планкой 14, то есть на достаточном расстоянии от внешнего
конца, чтобы обеспечить перемещение рабочей планки 11 в той степени, в которой металл на переднем крае
паза или отверстия 13 не попадает в отверстия 8 защелки 7 и не сталкивается с рычагом или хвостовой
частью 9.
Из вышеизложенного видно, что при перемещении рабочей планки 11 влево, как показано на рисунке 1,
обеспечивается определенное свободное движение планки для освобождения защелки 7, а затем, при
продолжении движения планки, внешний край паза 12 зацепляется с фиксатором или рычагом 9 и
поворачивает хвостовую часть внутрь через паз 12, тем самым уверенно поворачивая крюк вправо на его оси
6, в открытое положение, обозначенное пунктирными линиями. В этом открытом положении можно заметить,
что крюк 2 занимает положение, практически параллельное планке 11, при этом крюк 2 и защелка 7 находятся
с одной стороны планки, а хвостовая часть 9 проходит поперечно планке и через паз 12, внутренний конец
последней входит в зацепление с хвостовой частью у ее основания в месте соединения с крюком.
Перемещение рабочей планки вправо приведет к тому, что хвостовая часть пройдет через паз 12, а крюк 2
будет перемещен влево в закрытое положение, при этом защелка 7 одновременно будет перемещена в
отверстие 13 и впоследствии перекинута планкой для фиксации крюка.
Благодаря такой конструкции, одно движение рычага управления позволяет либо разблокировать и надежно
открыть крюк, либо надежно закрыть крюк и зафиксировать его в этом положении. Предпочтительно
изготавливать планку 11 с раздельными пазом 12 и отверстием 13, поскольку в закрытом положении крюка
часть 14 планки, разделяющая эти отверстия, располагается под хвостовой частью примерно посередине ее
длины и служит упором, предотвращающим поворот хвостовой части, которая теперь практически
параллельна планке, в паз 12, тем самым дополняя фиксирующее действие защелки 7, предотвращающее
поворот крюка в открытое положение. Как показано на рисунке, защелка 7 образована посредством
углубления 8, при этом планка 11 входит в это углубление при запирании, а металлическая деталь 18 в
верхней части углубления 8 входит в зацепление с планкой в направлении вниз и образует упор,
ограничивающий движение крюка в качающемся положении до его закрытого положения. Отверстия или
прорези 12 и 13 разделены расположенными на расстоянии друг от друга планками 14, 15 и 16; планка 14
поворачивает крючок в закрытое положение, планка 15 поворачивает крючок в открытое положение, а планка
14, дополненная планкой 16, фиксирует крючок в закрытом положении.
Внутренний край стержня 15 и внешний край хвостовой части 9 соответственно наклонены, чтобы облегчить
их зацепление и перемещение последней. Для удобства эксплуатации в месте соединения хвостовой части 9
с крюком образовано углубление 17, а планка 14 изогнута 5 таким образом, что в открытом положении крюка
планка 14 располагается в этом углублении, а образованный ею выступ образует кулачковую поверхность,
ускоряющую вращательное движение хвостовой части в начале операции закрытия, но также требующую
усилия для поворота крюка и тем самым препятствующую случайному закрыванию. Хотя наклон горловины 4
позволяет использовать крючок без каких-либо дополнительных элементов, предпочтительно использовать
вместе с крючком элемент, образующий закрытое ушко для крепления кольца, цепочки, петли или чего-либо
подобного; для этой цели по обеим сторонам крючка предусмотрены боковые скобы 19, выступающие вверх,
как показано на рисунке, и снабженные расширяющимся наружу углублением 20 сверху, поперечно
расположенным относительно горловины 4 крючка в закрытом положении.
Эти кронштейны, выполненные на основании 20а, поддерживают поворотный штифт 6 крюка, а основание
снабжено отверстиями для крюка и его хвостовой части, совпадающими с отверстиями 12 и 13. В закрытом
положении крюка внутренний конец горловины 4 совпадает с внутренними концами углублений 20, как
указано, и купюра 5 закрывает отверстия этих углублений, тогда как при открытом крюке купюра отходит от
углублений. Стержень 11 может приводиться в действие любым подходящим способом; простое средство
состоит из рычага 30, который одним концом зацепляется со стержнем 11, и с помощью рычага стержень 11
может перемещаться вперед и назад. Представленный крюк специально предназначен для использования со
спасательными шлюпками, позволяя соединять и разъединять тросы или такелаж шлюпки с обоих концов.
Надежная работа крюка как при открытии, так и при закрытии обеспечивает быстрое соединение шлюпки с
тросами, а также значительно упрощает ее отсоединение при спуске на воду. Чтобы предотвратить
опрокидывание спасательной шлюпки из-за несвоевременного освобождения одного из крюков в разное
время, используется конструкция, показанная на рисунках 4 и 5, в которой крюк крепится к каждому концу
шлюпки на носовой и кормовой палубах, при этом основания 20a надежно привинчиваются болтами,
например, в точке 24, через палубы к килю или иным прочным образом закрепляются.
Для одновременного управления обоими крюками предусмотрена общая управляющая планка 28 с
регулировочной втулкой 29; ручные рычаги 23 предпочтительно поворачиваются в горизонтальном положении
в точке 26, сбоку от лодки, рядом с одним из сидений, на котором установлен кронштейн 27 с пазом 27а,
внутри которого рычаг предназначен для поворота при закрытии крюков; штифт 27b проходит через отверстия
в кронштейне и рычаге, блокируя последний от случайного перемещения. Приводя в действие ручной рычаг
23, оба крюка открываются или закрываются одновременно, при этом надежное срабатывание крюков, как
описано выше, исключает возможность опережения срабатывания одного из них по сравнению с другим;
таким образом, во время спуска на воду лодка опускается горизонтально, а после спуска на воду принимает
ровный киль. Для упрощения монтажа крючки botii устанавливаются таким образом, чтобы открываться в
одном направлении, например, вправо, как показано на чертежах. Благодаря такому расположению общей
планки 11, функционально соединенной с крюками на противоположных концах, как описано выше, и
снабженной одним рычагом 23 или аналогичным устройством, ее можно переместить влево, чтобы
разблокировать и надежно открыть оба крюка одновременно одним движением.
Однако, поскольку крюки расположены по центральной линии лодки, во избежание размещения лишнего
оборудования в пространстве спасательной шлюпки, предназначенном для размещения пассажиров,
центральная часть рабочей планки 11 простирается от одного конца лодки до другого с одной стороны
последней, около борта, и каждый конец центральной части планки соединен с рабочими концами планки
поворотным рычагом 30, простирающимся от борта лодки к центру, где расположены крюки. Однако, если
необходимо расположить управляющую планку в нижней части лодки по центру киля, это можно легко
осуществить, удлинив нижнюю часть крюка, как показано на рисунке 6, так что хвостовая часть 9 и защелка 7
будут расположены на достаточно низком уровне, чтобы взаимодействовать с управляющей планкой, которая
в этом случае будет находиться на прямой линии вдоль, от одного крюка до другого. Из вышеизложенного
видно, что крюк надежно открывается и закрывается, предотвращает случайное движение и, кроме того,
идеально подходит для оборудования, требующего одновременной работы более чем одного крюка.
В случае использования крюкового механизма в сочетании с лодками и подъемно-опускательным
оборудованием, крюк может быть приспособлен для зацепления с ушком шкива, на котором расположен крюк.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219057.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219057&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219057A
[]
Усовершенствования в системах очистки генераторного газа для автомобилей. Пикадилли, Лондон, Уэст 1,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: в автомобилях, использующих генераторный газ в качестве источника энергии, возникают
значительные трудности с очисткой газа от пыли и других примесей перед его подачей в двигатель, и, как
правило, скрубберы, используемые для этой цели, не только загружаются фильтрующим или очищающим
материалом, таким как кокс, но очень часто снабжены распылителем воды для улавливания грязи и
охлаждения газа перед использованием. Целью настоящего изобретения является создание скруббера,
который не требует воды, но обеспечивает достаточный охлаждающий эффект за счет внешнего воздушного
охлаждения; внутренняя часть описанного ниже скруббера может быть заполнена коксом или другим
наполнителем, хотя такая среда не является необходимой, и очистка газа осуществляется в сухом состоянии,
то есть без распыления воды. Одна из трудностей, которые необходимо преодолеть при использовании
сухого скруббера, связана с изменяющимися условиями или скоростью газа, поступающего из генератора,
которая неизбежно определяется скоростью вращения двигателя, получающего топливо.
Скруббер, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, включает в себя вертикально
расположенный цилиндрический резервуар, нижняя часть которого несколько больше по диаметру, чем
верхняя, причем верхняя часть образована круглой рубашкой или кольцевым пространством, через которое
частично очищенный в нижней и центральной части резервуара газ отводится перед его подачей в двигатель.
Предпочтительно, основание емкости имеет коническую форму, чтобы облегчить сбор пыли и грязи из газа,
который поступает снизу или вблизи дна и поднимается внутри к верхней части емкости, где он поступает в
указанное выше кольцевое пространство. Кольцевое пространство в верхней части приемника разделено на
три или более сегментных, но непрерывных канала, по которым движется газ; непрерывный канал
прерывается тремя или более свисающими трубками, которые образуют перегородки, препятствующие
движению пылевых частиц и обеспечивающие их осаждение.
Эти свисающие трубки проходят через нижнюю камеру и снабжены снаружи заглушками для облегчения
удаления скопившейся в ней грязи. Непосредственно рядом с входным отверстием, обеспечивающим
сообщение с центральной камерой и кольцевым пространством, расположен выходной патрубок для
очищенного газа, который находится тангенциально к верхней части приемника или вблизи нее. Контейнер
снабжен крышкой, сняв которую, можно очистить всю внутреннюю поверхность. Коническое основание
емкости снабжено отверстием и заглушкой для облегчения удаления собранной в ней пыли.
Усовершенствования в системах очистки генераторного газа для автомобилей. Пикадилли, Лондон, Западная
Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Например, в
автомобилях, использующих генераторный газ в качестве источника энергии, возникают значительные
трудности с очисткой газа от пыли и других примесей перед его подачей в двигатель, и обычно используемые
для этой цели скрубберы не только загружаются фильтрующим или очищающим материалом, таким как кокс,
но очень часто снабжены распылителем воды для улавливания грязи и охлаждения газа перед
использованием.
Целью настоящего изобретения является создание скруббера, который не требует воды, но обеспечивает
достаточный охлаждающий эффект за счет внешнего воздушного охлаждения; внутренняя часть описанного
ниже скруббера может быть заполнена коксом или другим наполнителем, хотя такая среда не является
необходимой, и очистка газа осуществляется в сухом состоянии, то есть без распыления воды. Одна из
трудностей, которые необходимо преодолеть при использовании сухого скруббера, связана с изменяющимися
условиями или скоростью газа, поступающего из генератора, которая неизбежно определяется скоростью
двигателя, на который необходимо подавать газ, или количеством газа, требуемым для другого
оборудования, с которым может быть связан скруббер. Скруббер, сконструированный в соответствии с
настоящим изобретением, состоит из расположенных соосно сообщающихся между собой цилиндрических
приемников, один из которых несколько больше по диаметру, чем другой, причем последний имеет круглую
рубашку или кольцевое пространство, через которое частично очищенный в первом приемнике газ отводится
перед его выходом из аппарата.
В предпочтительной вертикальной конструкции аппарата основание емкости выполнено коническим для
облегчения сбора пыли и грязи из газа, который поступает снизу или вблизи дна и поднимается внутри к
верхней части емкости, где он поступает в указанное выше кольцевое пространство. Кольцевое пространство
в верхней части емкости разделено на два или более сегментных, но непрерывных потока, внутри которых
движется газ, причем непрерывный поток прерывается! посредством свисающих трубок, которые образуют
перегородки, препятствующие движению пылевых частиц и обеспечивающие их осаждение. Эти свисающие
трубки проходят через нижнюю камеру и снабжены снаружи заглушками для облегчения удаления
скопившейся в ней грязи. Непосредственно рядом с входным отверстием, обеспечивающим сообщение между
центральной камерой и кольцевым пространством, расположен выходной патрубок для очищенного газа,
который находится тангенциально к верхней части приемника или вблизи нее.
Контейнер снабжен крышкой, снятой с которой можно очистить всю внутреннюю поверхность. Коническое
основание емкости снабжено отверстием и заглушкой для облегчения удаления собранной в ней пыли. Для
более ясного понимания изобретения можно обратиться к прилагаемому чертежу, на котором — на рисунке 1
изображен вид сбоку газоочистителя, изготовленного в соответствии с данным изобретением. Рисунок 2
представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии x x на рисунке 3. На рисунке 3 представлен
увеличенный план скруббера: левая половина с удаленной крышкой, а правая половина — горизонтальный
разрез верхней части скруббера. Обратившись теперь к чертежу, можно увидеть, что очищаемый газ подается
по ответвлению a в нижнюю часть емкости b, которая снабжена коническим основанием c и центральным
отверстием d, которое может быть закрыто пробкой или крышкой по желанию. Верхняя часть e приемника b
выполнена в виде кольцевого канала, впуск газа в который осуществляется через отверстие g, как показано
стрелками на рисунке 3.
Как будет видно, кольцевое пространство f простирается практически вокруг верхней части e приемника и
заканчивается выходным ответвлением h, расположенным тангенциально к проходу f. На промежуточном
этапе своего движения вокруг канала f газ в той или иной степени отклоняется перегородками i внутри
свисающих трубок j, при этом частицы пыли и грязи задерживаются на своем пути и осаждаются или
накапливаются в нижних концах трубок j, которые проходят через нижнюю часть b приемника, а их концы k
закрыты соответствующими съемными пробками или крышками для облегчения удаления скопившейся пыли
и грязи. Верхняя часть e емкости закрыта крышкой m. Следует понимать, что газоочиститель,
сконструированный описанным выше способом, очень эффективно справляется с широким диапазоном
скоростей поступающего из генератора газа, которые неизбежно изменяются в зависимости от скорости
двигателя, на который подается газ. Очищающий эффект будет существенно возрастать в приемнике b
газоочистителя при снижении скорости двигателя и, следовательно, скорости газа, в то время как очищающий
эффект будет возрастать в приемнике e при увеличении скорости двигателя и, следовательно, скорости газа.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219058.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219058&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219058A
[]
Усовершенствования генераторов, работающих на генераторном газе, для автомобилей. Я, Герберт Уильям
Бамбер, проживающий по адресу: 166, Пикадилли, Лондон, Западная 1, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: при использовании
генераторного газа в качестве источника энергии для автомобилей обычно применяется восходящий поток, в
отличие от нисходящего потока, который предлагается в усовершенствованном устройстве, описанном ниже.
Недостатком обычной практики использования генераторов с восходящей тягой является образование
клинкера на колосниковой решетке и, как следствие, засорение подачи воздуха. Кроме того, при
расположении испарителя на колосниковой решетке, вблизи нее или даже в верхней части печи,
распространенной проблемой является затопление печи водой, особенно когда двигатель остановлен и
производство газа прекращается. Цель настоящих усовершенствований состоит в том, чтобы сконструировать
генератор генераторного газа таким образом, чтобы он не был подвержен вышеупомянутым недостаткам, и
для этой цели предполагается использование нисходящей тяги.
Согласно данному изобретению, внутренний корпус печи снабжен съемной топкой с огнеупорной футеровкой,
которая опирается на кольцевой уголок в верхней части зольника, при этом на внешней стороне корпуса
предусмотрена обычная рубашка для подачи воздуха. Топливный бункер, расположенный в верхней части
генератора, предпочтительно крепится к нему четырьмя или более поворотными кнопками или зажимами, что
позволяет быстро снимать его для осмотра или проверки топки. В центре верхней части генератора, внутри
указанного топливного бункера, расположен цилиндрический испаритель U-образного сечения, внутренняя
часть которого служит для подачи топлива из бункера, а кольцевое пространство — для приема испаряемой
воды, которая выходит из него через отверстия, расположенные в верхней части внешней части испарителя.
Подача воды предпочтительно регулируется обычным клапаном, расположенным рядом с водителем
транспортного средства, и во избежание избытка воды, на удобном расстоянии от нижней части испарителя
устанавливается переливная труба, которая проходит через корпус генератора наружу и заканчивается
сифонной или U-образной трубкой, так что высота или максимальный уровень воды в испарителе не могут
быть превышены, а видимость этого перелива позволяет обслуживающему персоналу или водителю
регулировать подачу воды, чтобы избежать потерь и поддерживать достаточный запас.
Этот сифон или U-образная трубка служит водяным затвором независимо от того, работает ли генератор в
режиме «всасывания» или «нагнетания». Испаритель предпочтительно выполнен в виде отдельного блока и
крепится к верхней крышке с помощью болтов, проходящих через отверстия в крышке, к которой испаритель
крепится обычным способом с помощью гаек. Основание генератора снабжено передней съемной крышкой
или дверцей, которая предпочтительно крепится к вертикальным фланцам корпуса с одной стороны
шарнирным соединением, а с другой — зажимными средствами. Внутри основания генератора установлено
перфорированное кольцо-отражатель из золы, через которое образующийся газ проходит в окружающее его
кольцевое пространство, откуда газ попадает в скруббер, а оттуда — в двигатель. Это перфорированное
кольцо-отражатель для золы располагается на основании генератора, и при открытии указанной нижней
дверцы его можно легко снять при необходимости.
Предпочтительно передняя часть зольника должна быть открыта в сторону дверцы, то есть вместо того,
чтобы представлять собой полное кольцо, она должна иметь форму буквы U, чтобы при открытой дверце был
обеспечен легкий доступ к зольнику. Воздух подается в кольцевое пространство между съемной топкой и
наружным корпусом и поднимается в нем, проходя над верхним краем перфорированного топливного
отражающего кольца, установленного на верхней части съемной топки, откуда он направляется вниз вместе с
паром или водяным паром, образующимся в испарителе, через топливо для поддержания его сгорания;
образующиеся газы попадают в зольный отсек, а оттуда — в кольцевой канал, образованный снаружи, как
описано выше. Усовершенствования генераторов, работающих на генераторном газе, для автомобилей. Я,
Герберт Уильям Бэмбер, проживающий по адресу: 166, Пикадилли, Лондон, Западная 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного заказа и способ его выполнения должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — При использовании генераторного газа в
качестве источника энергии для автомобилей обычно используется восходящий поток, в отличие от
нисходящего потока, предлагаемого усовершенствованным устройством, описанным ниже.
Недостатком обычной практики использования генераторов с восходящей тягой является образование
клинкера на колосниковой решетке и, как следствие, засорение подачи воздуха. Кроме того, при
расположении испарителя на колосниковой решетке, вблизи нее или даже в верхней части печи,
распространенной проблемой является затопление печи водой, особенно когда двигатель остановлен и
производство газа прекращается. Целью настоящих усовершенствований является создание генератора
генераторного газа таким образом, чтобы он не был подвержен вышеупомянутым недостаткам, и для этой
цели предполагается использование нисходящей тяги, а согласно данному изобретению, внутренний корпус
печи снабжен съемной топкой с огнеупорной футеровкой, которая опирается на основание или зольник,
снабженный перфорированной съемной клеткой, через которую генерируемый газ проходит в кольцевое
пространство, окружающее указанную клетку, к выходному патрубку, образованному в основании или
зольнике. Указанный внутренний корпус окружен цилиндрической оболочкой, в которой образовано кольцевое
пространство для предварительного подогрева воздуха, подаваемого в генератор обычным способом, причем
воздух поступает в указанное кольцевое пространство через ответвление, предусмотренное на корпусе.
На верхней части топки установлено перфорированное кольцо, через которое нагретый воздух из указанного
кольцевого пространства поступает в топку для поддержания горения; это перфорированное кольцо
заключено в крышку, прикрепленную к верхней части корпуса генератора, и на которой зажимами закреплен
топливный бункер или контейнер. В центре топливного бункера, от вышеупомянутой крышки, крепится
парогенератор или водопары цилиндрической формы с U-образным сечением, полое внутреннее
пространство которых служит каналом для подачи топлива из бункера. Образующийся в нем пар или водяной
пар проходит через отверстия, расположенные сверху, и смешивается с воздухом, обеспечивая горение и
образование газа. В верхней части этого парогенератора расположена переливная труба, проходящая через
внешний корпус генератора и заканчивающаяся сифонной U-образной трубкой, которая служит для
поддержания постоянного уровня воды в испарителе и, будучи видимой для оператора или водителя,
облегчает надлежащую регулировку количества подаваемой воды.
Кратко описанные усовершенствования проиллюстрированы на прилагаемом листе чертежей, на котором на
рисунке 1 изображен генератор генераторного газа указанного типа, правая половина показана в проекции, а
левая половина — в вертикальном разрезе, на рисунке 2 — проекция генератора, если смотреть на него с
правой стороны рисунка 1. На рисунке 3 представлен план, нижняя половина которого показана сверху, как на
рисунке 1, а верхняя половина — без топливного бункера или контейнера. На рисунке 4 показан вид сверху
основания или зольника, на котором установлен генератор (правая половина показана в разрезе), а на
рисунке 5 — вид спереди дверцы или крышки зольника. На всех рисунках чертежей одинаковые обозначения
относятся к одинаковым деталям, и видно, что внутренний корпус a печи b снабжен съемной топочной
коробкой с огнеупорной футеровкой c, которая опирается на кольцевой уголок d в верхней части зольника e, а
на внешней стороне корпуса a предусмотрена обычная рубашка f для подачи воздуха.
Топливный бункер g, расположенный в верхней части генератора, предпочтительно крепится к нему четырьмя
или более поворотными кнопками или зажимами h, так что его можно быстро снять для осмотра или проверки
топки c. В центре верхней части генератора и у основания топливного бункера g расположен свисающий
цилиндрический испаритель i U-образного сечения, внутренняя часть j которого служит для подачи топлива из
бункера g, а кольцевое пространство предназначено для приема воды, подлежащей испарению, пар которой
выходит через отверстия k, расположенные в верхней части внешней части испарителя i. Подача воды в
испаритель i регулируется обычным клапаном, расположенным рядом с водителем транспортного средства.
Во избежание избытка воды, на удобном расстоянии от нижней части испарителя i установлен переливной
патрубок m, который проходит через корпус f генератора наружу и заканчивается сифонным или U-образным
патрубком n, так что высота или максимальный уровень воды в испарителе i не может быть превышен.
Видимость этого переливного патрубка позволяет обслуживающему персоналу или водителю регулировать
подачу воды, чтобы избежать потерь и поддерживать достаточный запас.
Этот сифон или U-образная трубка служит водяным затвором независимо от того, работает ли генератор в
режиме "всасывания" или "нагнетания". Предпочтительно, чтобы испаритель i был выполнен в виде
отдельного блока и удерживался в нужном положении под действием силы тяжести или крепился к верхней
крышке o генератора любым удобным способом. Крышка p испарителя i крепится к нему болтами q,
проходящими через предусмотренные для них отверстия, а выступающий элемент r образует канал для
подачи топлива из бункера или контейнера g. Основание или зольник генератора снабжены передней
съемной крышкой или дверцей, которая предпочтительно крепится к вертикальным фланцам корпуса с одной
стороны шарнирным соединением, а с другой стороны — зажимными средствами, такими как заглушка и
принадлежности, как показано на рисунках 2, 4 и 5. Внутри основания генератора установлено
перфорированное кольцо-отражатель для золы, через которое образующийся газ проходит в кольцевое
пространство, окружающее его, откуда газ через выходной патрубок 10 соединяется со скруббером, а оттуда
— с двигателем.
Это перфорированное кольцо V-образной заслонки для золы опирается на основание 2 генератора, и при
открытии дверцы указанное кольцо V можно легко снять при необходимости. Предпочтительно передняя
часть зольника должна быть открыта в сторону дверцы s, как показано на рисунках 1 и 4, то есть вместо того,
чтобы представлять собой полное кольцо, она должна иметь форму буквы U, чтобы при открытой дверце s
обеспечивался легкий доступ к зольнику. Подача воздуха осуществляется в кольцевое пространство f между
съемным корпусом топки a и наружным корпусом f по ответвлению 3, которое поднимается внутри него и
проходит над верхним краем 4 и через отверстия перфорированного топливного перегородочного кольца 5,
установленного на верхней части съемной топки c, откуда он направляется вниз вместе с паром или водяным
паром, образующимся в испарителе i, через топливо для поддержания его сгорания; образующиеся газы
поступают в зольный отсек e, а оттуда в кольцевой канал e к трубопроводу w, как описано выше.
Описанный выше генератор генераторного газа, как уже говорилось, предназначен, в частности, для
использования в автомобильных двигателях, но, естественно, та же конструкция может быть использована
для подачи газообразного топлива в двигатели внутреннего сгорания и для других целей. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219059.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219059&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219059A
[]
Усовершенствования в области подготовки горючих материалов или связанные с ней. Представители Короля
Англии, проживающие в Резиденции, Газовый завод, Илфорд, Эссекс, и британской компании THE GAS LIGHT
& COKE COMPANY, расположенной по адресу Хорсферри-роуд, Вестминстер, Лондон, S.W. 1, настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: - Данное изобретение
предназначено для усовершенствования или в отношении способов получения горючих материалов.
Изобретение относится, в частности, к получению газа, поставляемого для общественного пользования, — но
не ограничивается этим конкретным применением, — поскольку оно также применимо к получению других
горючих материалов, не обязательно газов. Одной из целей изобретения является обеспечение возможности
регулирования теплотворной способности подлежащего сжиганию материала, например, для поддержания ее
постоянной. С разных точек зрения, как со стороны производителя, так и со стороны пользователя, колебания
теплотворной способности горючих материалов нежелательны, и, как показывает практика, при применении
настоящего изобретения таких колебаний можно избежать.
Изобретение относится к непрерывному приготовлению горючего материала, и одна из особенностей
изобретения заключается в способе регулирования теплотворной способности материала путем (а)
регулярной подачи отмеренного количества приготовленного материала в горелку, расположенную в рабочем
соотношении с калориметром, (б) сжигания указанного количества в горелке и (в) автоматического изменения
состава материала в соответствии с изменениями показаний калориметра. Автоматическое изменение может
быть направлено на поддержание постоянной теплотворной способности материала, или в некоторых случаях
может потребоваться обеспечение заданной скорости изменения теплотворной способности и
соответствующее регулирование состава материала. Изобретение также включает в себя устройство для
непрерывного приготовления горючих материалов, представляющее собой комбинацию подающих устройств
для регулярной подачи дозированного количества приготовленного материала к горелке, калориметра,
расположенного в рабочем положении относительно горелки, устройства для изменения состава материала и
рабочих соединений между калориметром и указанным устройством для автоматического управления
последним в соответствии с колебаниями показаний калориметра.
Указанные рабочие соединения между калориметром и устройством для изменения состава материала могут
включать в себя «релейный» элемент, управляемый первым и вызывающий работу второго. Естественно,
калориметр должен быть максимально тонким и чувствительным, и, следовательно, для работы с ним
устройство для изменения состава материала в некоторых случаях может быть нежелательным, поскольку
такое устройство обычно должно быть достаточно мощным и способным производить относительное...
Воздушный кабель может иметь множество различных форм и может быть электрическим, пневматическим
или гидравлическим в зависимости от потребностей. В некоторых случаях действительно может быть
возможно использовать механические соединения, обеспечивающие необходимое механическое
преимущество. В одной из конструкций состав материала изменяется с помощью клапана, управляемого
поплавком, а калориметр управляет вторым клапаном, регулирующим плавучесть поплавка или уровень
жидкости, несущей поплавок. Например, этот второй клапан может впускать или выводить газ из внутренней
части колокола, или же он может...
или из камеры в плавающем колоколе, либо он может подавать или отводить жидкость в камеру, в которой
плавает колокол, или из нее. Для этой цели в качестве клапана может использоваться поворотный
трехходовой кран. Клапан с поплавковым управлением может работать в смесительной камере, изменяя,
например, количество водяного газа, смешиваемого с угольным газом, и, очевидно, при необходимости один
поплавок может управлять более чем одним клапаном. Предпочтительно, чтобы горелка, к которой подается
отмеренное количество приготовленного материала, управлялась средствами выравнивания давления
какого-либо подходящего известного типа, которые обеспечивают подачу материала к горелке всегда под
заданным давлением независимо от давления в магистрали, из которой он поступает. Таким образом,
количество тепла, выделяемого горелкой, должно оставаться постоянным при условии, что состав материала,
подаваемого в горелку, не изменяется. Предпочтительно, чтобы трубопровод, подающий топливо к указанной
горелке, имел один или несколько отводов в дополнение к самой горелке. Например, параллельно с первой
горелкой может быть подключена запальная горелка, но она не должна оказывать никакого воздействия на
калориметр.
Использование этих дополнительных выходных отверстий позволяет пропускать через указанный
трубопровод относительно большой объем материала, больший, чем это было бы возможно, если бы
требовалось подключение только горелки калориметра, и, следовательно, любые колебания теплотворной
способности материала будут быстрее оказывать свое воздействие на калориметр, чем это было бы в
противном случае. Продукты сгорания в горелке могут поступать в камеру, содержащую капсулу калориметра,
имеющую асбестовое или подобное основание для предотвращения прямого нагрева пламенем горелки.
Капсула обладает значительной степенью расширяемости и приводит в действие рычаг, который управляет
клапаном в релейном элементе. Этот рычаг может также иметь указатель или маркировочный рычаг для
записи на барабане с бумагой. «Камера, в которой размещена капсула, предпочтительно имеет рубашку с
Соседние файлы в папке патенты