Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2598
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219096.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219096&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219096A
[]
Усовершенствования, относящиеся к ботинкам, туфлям и аналогичной обуви. Я, Джон Мейсон, проживающий
по адресу: Корнхилл, 82, Лондон, E.G. 3, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к сапогам, туфлям и подобной обуви
с подошвами, а также каблуками, изготовленными из крепа, копченого или иного вида чистого или
плантационного каучука. Преимущества крепа или чистого плантационного каучука для подошв и каблуков
ботинок, туфель и тому подобного хорошо известны, и действительно, общепризнано, что они
непревзойденны по комфорту и долговечности. Они легкие, не трескаются и сохраняют свою прочность на
протяжении всей жизни. Однако следует признать, что у них есть и определенные недостатки, например, они
имеют неприятную склонность скользить на мокром асфальте, а при игре в теннис они часто царапают или
рвут дерн при боковых движениях или движениях пяткой. Целью настоящего изобретения является
устранение этих недостатков простым и эффективным способом, без ущерба для упругости и других
желаемых свойств крепа или чистого плантационного каучука.
Поверхность крепированной резины шероховатая, и склонность к скольжению часто возникает из-за того, что
промежутки между протекторными поверхностями забиваются смазкой. Согласно настоящему изобретению,
протектор, и это может быть вся открытая поверхность подошвы из креповой или чистой плантационной
резины, покрыт подходящим веществом, предпочтительно нанесенным в жидкой форме, благодаря чему
предотвращается склонность к скольжению, увеличивается срок службы подошвы и снижается ее пористость.
Таким образом, подошва сохранила все преимущества подошвы из композитной резины, но без ее
недостатков, и в то же время сохранила ценные характеристики подошвы из крепа или чистой плантационной
резины. Покрывающее вещество может быть удобно нанесено на крепированную резину в виде аэрозоля,
распыляемого на нее любым распылительным устройством, подходящим для этой цели, с достаточной силой,
чтобы обеспечить проникновение вещества во все промежутки или неровности крепированной резины. Это!
Указанная среда состоит или может состоять из чистого каучука, например, парабена или другого каучука,
гуттаперчи или балаты, и соответствующего растворителя.
Примером раствора, признанного подходящим для данной цели, является следующий: 15 частей тонкой
гуттаперчи, растворенных в 85 частях по весу сероуглерода. Раствор быстро высыхает на поверхности
крепированной резины, образуя на ней защитную пленку, предотвращающую скольжение и не содержащую
пор. Хотя обычно на поверхность крепированной резины наносится лишь тонкий слой, изобретение никоим
образом не ограничивается толщиной покрытия. В некоторых случаях его можно наносить достаточно
толстым слоем, чтобы полностью заполнить шероховатую поверхность крепированной резины и обеспечить
на ней гладкую поверхность. В этом случае средство может наноситься на крепированную резину кистью или
методом погружения, а гладкость поверхности может быть достигнута путем прокатывания или глажения. При
нанесении на подошву готовой обуви, края и вся открытая поверхность крепированной резины могут быть
обработаны этим средством, но если крепированная или чистая плантационная резина обрабатывается в
виде листа перед нарезкой на подошвы и каблуки, то можно обработать по желанию одну или обе
поверхности листа.
Наносимое на крепированную резину вещество может быть бесцветным или иметь любой желаемый оттенок
путем добавления подходящего пигмента или выбора используемых материалов, например, коричневый
оттенок, если речь идет о коричневой коже или парусине для обуви. Если материал окрашен, на него можно
нанести любой желаемый рисунок, например, с указанием товарного знака или названия производителя,
например, с помощью соответствующего трафарета при распылении или ином нанесении покрытия на
крепированную резину. Подошвы, обработанные в соответствии с изобретением, предотвращают попадание
влаги на подошвы ног; кроме того, покрытие предотвращает пропитывание крепированной резины влагой.
Усовершенствованные подошвы значительно легче и, вероятно, более долговечны, чем кожаные или
резиновые подошвы, кроме того, такие подошвы относительно дешевле кожаных или резиновых.
Преимуществом изготовления каблуков из крепированной резины, обработанной описанным выше способом,
является то, что каблуки из крепированной резины предотвращают глухой стук или удар, возникающие при
ношении кожаных или композитных каблуков. При использовании подошв из крепированной резины
отсутствует эффект «мертвого груза», подошва восстанавливает форму эластично, чего нельзя сказать о
кожаных или композитных подошвах.
Если улучшенные подошвы, обработанные спреем, как описано выше, продаются отдельно от ботинок или
туфель, владельцы могут установить их на обувь по своему желанию. Следует понимать, что изобретение не
ограничивается использованием какого-либо конкретного покрытия или каким-либо конкретным способом его
нанесения. Усовершенствования, относящиеся к ботинкам, туфлям и аналогичной обуви. Я, Джон Мейсон,
проживающий по адресу: Корнхилл, Лондон, 82, Восточно-Карибское 3, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к сапогам, туфлям и
подобной обуви с подошвами, а также, возможно, каблуками, выполненными из крепированной резины.
Преимущества крепированной резины для подошв и каблуков ботинок, туфель и тому подобного хорошо
известны, и общепризнано, что она не имеет себе равных по комфорту и долговечности. Они легкие, не
трескаются и сохраняют свою прочность на протяжении всей жизни.
Однако у них есть и определенные недостатки, например, они имеют неприятную склонность скользить на
мокром асфальте, а при игре в теннис они часто царапают или рвут дерн при боковых движениях или
движениях пятками. Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков простым и
эффективным способом, без ущерба для упругих и других желаемых свойств крепированной резины.
Поверхность крепированной резины шероховатая, и склонность к скольжению часто возникает из-за того, что
промежутки между протекторными поверхностями забиваются смазкой. Согласно настоящему изобретению,
протектор, а возможно, и вся открытая поверхность крепированной резиновой подошвы, покрывается
резиновым раствором, раствором ацетата целлюлозы или резиновым лаком, предпочтительно в жидкой
форме, что предотвращает скольжение, увеличивает срок службы подошвы и уменьшает ее пористость.
Таким образом, подошва сохранила все преимущества подошвы из композитной резины, но без ее
недостатков, и в то же время ценные характеристики подошвы из крепированной резины.
Если покрытие находится в жидкой форме, его удобно наносить на крепированную резину в виде аэрозоля,
распыляемого любым распылительным устройством, подходящим для этой цели, с достаточной силой, чтобы
обеспечить проникновение покрытия во все промежутки или неровности крепированной резины. Указанная
среда может состоять из чистого каучука, например, парабена или другого каучука, гуттаперчи или балаты, и
соответствующего растворителя. Примером раствора, признанного подходящим для достижения желаемой
цели, является следующий: 15 частей тонкой гуттаперчи, растворенных в 85 частях по весу сероуглерода.
Раствор быстро высыхает на поверхности крепированной резины, образуя на ней защитную пленку,
предотвращающую скольжение и не содержащую пор. Хотя обычно на поверхность крепированной резины
наносится лишь тонкий слой, изобретение никоим образом не ограничивается толщиной покрытия. В
некоторых случаях его можно наносить достаточно толстым слоем, чтобы полностью заполнить шероховатую
поверхность крепированной резины и обеспечить на ней гладкую поверхность.
В этом случае средство может наноситься на крепированную резину кистью или методом погружения, а
гладкость поверхности может быть достигнута путем прокатывания или глажения. При нанесении на подошву
готовой обуви, края и вся открытая поверхность крепированной резины могут быть обработаны этим
средством, но если крепированная резина обрабатывается в виде листа перед нарезкой на подошвы и
каблуки, то можно обработать по желанию одну или обе поверхности листа. Наносимое на крепированную
резину вещество может быть бесцветным или иметь любой желаемый оттенок путем добавления
подходящего пигмента или выбора используемых материалов, например, коричневый оттенок, если речь идет
о коричневой коже или парусиновой обуви. Если материал окрашен, на него можно нанести любой желаемый
рисунок, например, с указанием товарного знака или названия производителя, например, с помощью
соответствующего трафарета при распылении или ином нанесении покрытия на крепированную резину.
Подошвы, обработанные в соответствии с изобретением, предотвращают попадание влаги на подошвы ног;
кроме того, покрытие предотвращает пропитывание крепированной резины влагой.
Преимуществом изготовления каблуков из крепированной резины, обработанной описанным выше способом,
является то, что каблуки из крепированной резины предотвращают глухой стук или удар, возникающие при
ношении кожаных или композитных каблуков. При использовании подошв из крепированной резины
отсутствует эффект «мертвого груза», подошва восстанавливает форму эластично, чего нельзя сказать о
кожаных или композитных подошвах. Если улучшенные подошвы, обработанные спреем, как описано выше,
продаются отдельно от ботинок или туфель, владельцы могут установить их на обувь по своему желанию.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается каким-либо конкретным способом нанесения
покрытия. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219097.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219097&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219097A
[]
Средство регулирования натяжения приводных ремней двигателя. Я, Эдуард Эукен, проживающий по адресу:
ул. Санкт-Георгенштрассе, 15, Альцай, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму регулирования натяжения приводного
ремня двигателя с использованием веса двигателя и имеет своей целью обеспечить возможность натяжения
ремня в любом положении от горизонтального до вертикального с помощью одного и того же механизма,
устанавливая двигатель на опорной плите, подвешенной по типу качающихся механизмов, расположенных на
параллельных направляющих, и регулировать с помощью троса, предназначенного для намотки на барабан и
соединяющего опорную плиту и неподвижную точку, расположенную вне указанной опорной плиты, между
крайними значениями полной нагрузки и холостого хода натяжение ремня, создаваемое весом двигателя.
Натяжение может изменяться в зависимости от передаваемой мощности и скорости вращения ремня.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором: фиг. 1 —
боковой вид, а опорная плита показана в разрезе. На рис. 2 представлен вид сверху, при этом приводной
двигатель отсутствует. На фундаменте А установлены четыре кронштейна Б. Опорная пластина d для
двигателя подвешена между этими четырьмя кронштейнами b с помощью шарнирно закрепленных рычагов c
по типу качающихся механизмов, расположенных на параллельных направляющих. Таким образом,
приводной двигатель, установленный на опорной плите d, приспособлен для регулировки своего положения в
параллельных плоскостях в качестве натяжного груза для приводного ремня 7. Обычно необходимо поднять
двигатель из его самого нижнего положения, чтобы приводной ремень можно было надеть на ведущий шкив и
закрепить его в подвешенном состоянии с помощью ремня двигателя, как показано на рис. 1. Для снижения
натяжения ремня в соответствии с изменяющимися условиями эксплуатации, касающимися передачи
мощности и скорости ремня, в пределах максимальной нагрузки, определяемой весом двигателя,
используется лебедка.
В одной паре кронштейнов b установлен вал h, предназначенный для работы. закреплено на указанном валу.
Один конец тягового троса e прикреплен к этому рифленому диску 9, так что его можно наматывать на этот
диск, причем указанный трос проходит через направляющий шкив f, установленный на опорной плите d и
прикрепленный к неподвижной точке, которая может располагаться на валу h, как показано на чертеже. При
вращении вала рукоятки h трос e наматывается на рифленый диск [}, а опорная пластина d поднимается в
положение, показанное на рис. 1. Храповое колесо и собачка служат для фиксации лицевой пластины в
поднятом положении подвеса. Когда ремень необходимо полностью разгрузить, вес двигателя и опорной
плиты полностью приходится на трос. Ослабляя трос в той или иной степени, можно добиться регулировки
нагрузки до полного предела натяжения ремня. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219098.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219098&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219098A
[]
Усовершенствования в конструкции упругих колес. Я, Эрнест Шульц, проживающий по адресу: Грей-стрит,
124, Ист-Мельбурн, штат Виктория, Содружество Австралии, инженер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к упругим колесам
и было разработано для создания упругого колеса, обладающего большей полезностью, чем те, которые
используются в настоящее время. Изобретение применимо к упругим колесам, протектор которых подвешен в
воздухе, и предпочтительно к тому классу упругих колес, которые имеют множество расположенных на
расстоянии друг от друга цилиндров, находящихся в непрерывной воздушной связи друг с другом и имеющих
поршни, работающие внутри и снаружи, воздействуя на вогнутые поверхности или элементы обода и
протекторное кольцо шины. Используемые в настоящее время колеса этого типа неисправны, поскольку не
предусмотрены средства для немедленного создания достаточного давления воздуха в цилиндрах, чтобы
эффективно и автоматически подвешивать груз одновременно с вращением колес.
Данное изобретение разработано для преодоления этого недостатка и для создания дешевого, простого и
эффективного механизма, основные характеристики которого будут описаны ниже. На практике я обнаружил,
что для обеспечения достаточного повышения давления воздуха для поддержания нагрузки в
вышеупомянутом типе колес необходимо использовать комбинированное или двухстороннее автоматическое
устройство для накачки воздуха, и именно такой механизм является отличительной особенностью данного
изобретения. Изобретение представляет собой упругое колесо, имеющее множество комплектов поршней,
каждый комплект включает в себя полый главный поршень с телескопически установленным в нем насосным
поршнем, причем указанный главный поршень приводит в действие один из множества цилиндров,
расположенных вокруг ступицы колеса, но независимо от нее, причем поршни расположены таким образом,
что при вращении колеса достигается комбинированное или двойное насосное действие. Изобретение также
включает в себя упругое колесо, имеющее множество пар поршней, расположенных внутри цилиндров,
разнесенных вокруг ступицы колеса, причем один поршень (основной поршень) каждой пары имеет больший
диаметр, чем другой (насосный поршень), и предназначен для непосредственного плавания на объеме
сжатого воздуха, создаваемого насосным действием насосного поршня.
Изобретение также заключается в упругом колесе, имеющем множество комплектов поршней, каждый
комплект включает полый поршень и полый основной поршень, расположенные внутри цилиндра и
сконструированные таким образом, что когда поршень перемещается наружу под действием центробежной
силы, воздух втягивается в поршень и вытесняется через всасывающий или впускной клапан в нижней части
поршня, а при возврате поршня воздух подается через нагнетательный клапан в канал или пространство,
общее для всех цилиндров колеса. В предпочтительном варианте исполнения предусмотрено множество пар
поршней, каждая пара включает в себя основной и насосный поршни, расположенные таким образом, что
когда головка насосного поршня перемещается наружу под действием центробежной силы или с помощью
вспомогательных пружин, воздух засасывается насосным эффектом в насосный поршень и через
всасывающий клапан в нижнюю часть основного поршня, а когда насосный поршень возвращается в исходное
положение, воздух подается через выпускной клапан в канал или пространство, соединяющее все цилиндры
колеса. Таким образом, происходит комбинированное или двойное действие по перекачке воздуха, благодаря
которому основной поршень гибко выталкивается к ободу колеса, которое, таким образом, подвешено на
воздухе под давлением, способным непрерывно и автоматически поддерживаться по мере вращения колеса.
Указанное выше расположение воздушных каналов или пространства может быть изменено путем
образования воздушных камер под основными поршнями, независимых друг от друга, за счет перегородок,
образованных в отливке цилиндра.
Еще одна особенность заключается в расположении деталей, благодаря которому поршни насоса остаются
неактивными, когда давление в канале, общем для всех цилиндров, равно нагрузке, но при воздействии
тангенциального удара или толчка на колесо все поршни подвергаются воздействию, сжимаясь на
одинаковую величину за счет относительного окружного смещения либо протекторного кольца, либо ободов
диска, как это будет описано ниже более подробно, и воздух в канале, общем для всех цилиндров,
автоматически замещается при возвращении поршней в нормальное положение. Дополнительная
особенность изобретения заключается в размещении резиновой или иной амортизирующей прокладки между
дном поршня насоса и дном главного поршня, которая поглощает внезапные удары или сотрясения,
передаваемые на обод, и обеспечивает бесшумную работу. Для более ясного понимания изобретения, далее
оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой
вид, частично в разрезе, колеса, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение одной половины колеса в большем масштабе, чем
показано на рисунке 1, а рисунок 3 — вид в вертикальном центральном разрезе одного из цилиндров и его
частей, воплощенных в изобретении. Изображенное колесо включает в себя ступицу 1, на которую с обеих
сторон установлены диски 2, соответствующим образом прикрепленные болтами в точке 3 на некотором
расстоянии друг от друга. Эти диски 2 на своем внешнем крае повернуты внутрь, как показано на рисунке 4, и
снабжены ободами 5, внутренняя поверхность которых образована расположенными на некотором
расстоянии друг от друга вогнутыми поверхностями 6, число которых соответствует числу используемых
пневматических цилиндров 7. Цилиндры 7 установлены или сформированы на цельнолитой детали 8,
образующей непрерывный воздуховод 9, и все эти цилиндры 7 сообщаются с этим воздуховодом. Литая
деталь 8 расположена на расстоянии 10 от ступицы 1 и не соединена ни с какой частью колеса, за
исключением способа, показанного на иллюстрации, посредством взаимодействия различных поршневых
элементов с наборами вогнутых поверхностей, которые будут более подробно описаны ниже. Эти цилиндры 7
выступают наружу и радиально между дисками 2 в направлении, но не к элементам обода 5, и принимают
двухсторонний воздушный поршень или насос, приводящий в действие главный поршень 11 в его нормальном
или внутреннем положении, простираясь почти до дна цилиндра.
Каждый главный поршень 11 выступает за внешние торцы своего цилиндра 7 и открыт сверху 14, снабжен
боковыми выступами 15 или ободом, предназначенным для соприкосновения с вогнутыми поверхностями 6
элементов обода 5 дисков 2, а вблизи нижней части указанного главного поршня 11 в канавке 17 поршня
установлено поршневое кольцо 16 или кольца, которое работает заподлицо с внутренним отверстием
цилиндра 7. Каждый главный поршень 11 полый и закрыт в нижней части в точке 8a, за исключением канала
18, который обычно закрывается подпружиненным нагнетательным клапаном 19, который обычно закрывает
канал 18, ведущий от полого насосного поршня 21. Клапан 19 направлен внутрь, к воздушному каналу 9, и
заключен в винтовую крышку 19" в основании 8a главного поршня, образуя камеру 19b, в то время как
пружина 19c, расположенная вокруг штока клапана, воздействует на клапан. Каждый поршень насоса 21
полый и закрыт с внутренней стороны или основания 22 винтовой крышкой 23, образующей клапанный короб.
На днище 8a главного поршня 11 установлено буферное кольцо 25 из твердой резины или другого
подходящего материала, имеющее канал 24, обеспечивающий сообщение между каналом 18 и клапанной
камерой 26 полого поршня 21, и это кольцо поглощает внезапные удары или сотрясения, которые могут
передаваться на обод, и обеспечивает бесшумную работу.
Буфер 25 обычно плотно прижимается к нижней части или основанию внешнего поршня. Клапанная камера 26
расположена по центру винтовой крышки 23 поршня насоса 21, и для обеспечения прохождения воздуха из
внутреннего поршня насоса 21 в клапанную камеру 26 в верхней части винтовой крышки 23 предусмотрен
канал 27, который обычно закрывается впускным клапаном 28, управляемым пружиной 29, окружающей
нижний шток указанного клапана. Внутренний поршень 21, расположенный в верхней части головки,
сообщается с атмосферой через одно или несколько отверстий 30; этот внутренний поршень 21 работает
заподлицо с основным поршнем 1, который при необходимости может иметь внутренние канавки для
размещения графита или другой смазки. Каждый внутренний поршень 21 имеет головку 31, изогнутую сверху
32 и предназначенную для постоянного приложения внешнего давления к вогнутым поверхностям 33 на
внутренней периферии протекторного кольца 34, которое концентрично и отстоит от ободов 5 на дисках 2, при
этом следует понимать, что поршни работают между описанными выше дисками 2.
Для ускорения внешнего усилия внутреннего поршня насоса 21 предусмотрены вспомогательные пружины 35,
воздействующие на его головку, как показано на рисунке 36, и размещенные в углублении 37, образованном
на внутренней поверхности наружного поршня. Внутренняя часть протекторного кольца 34 может быть
выполнена из множества соприкасающихся металлических сегментов 38 с усиливающими перемычками 39,
если это необходимо для обеспечения быстрой замены любой детали; и волокнистое или другое кольцо 39a
может быть установлено на ступице 1 внутри диска для восприятия боковой нагрузки. При вращении колеса
внутренняя или насосная головка поршня 31 выбрасывается центробежной силой при помощи
вспомогательной пружины 35, а воздух всасывается через отверстия 30 в верхней части поршня 21 за счет
частичного вакуума, создаваемого под нижней частью указанного внутреннего поршня 21. При дальнейшем
вращении, когда поршень 21 оказывается под осью, он прижимается к резиновой подушке или буферу 25,
выталкивая весь всасываемый воздух в воздушное пространство или канал 9, поскольку другого выхода нет.
Воздух проталкивается через нагнетательный клапан 19 в указанный воздушный канал 9, который является
общим для всех цилиндров.
Это комбинированное или двойное накачивающее действие продолжается до тех пор, пока давление воздуха
в канале или пространстве 9 не станет достаточным для предотвращения дальнейшего движения поршней, и
тогда колесо фактически будет парить в воздухе в указанном пространстве 9. Таким образом, груз
подвешивается на воздухе, автоматически подаваемом до давления, достаточного для его уравновешивания.
Насосы 21 неактивны, когда давление в канале 9 достаточно для уравновешивания нагрузки, но при
воздействии тангенциального удара или толчка на колесо все поршни сжимаются, поскольку все они
одинаково сжимаются за счет относительного окружного смещения либо протекторного кольца, либо ободов
диска, и воздух в канале 9 автоматически замещается при возвращении поршней в нормальное положение. В
одном из вариантов модификации в канале 9 между цилиндрами может быть установлена перегородка 40,
образующая независимые воздушные камеры под каждым главным поршнем 11, так что в случае утечки
клапана затрагивается только один цилиндр, и в то же время сохраняется функция поддержания нагрузки на
воздух, поскольку независимые камеры воплощены в одном сплошном кольце, поддерживающем цилиндры.
Я хотел бы, чтобы было понятно, что в описанную конструкцию могут быть внесены различные
усовершенствования и модификации, не выходящие за рамки сущности и объема изобретения, как это
определено в настоящем документе.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219099.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219099&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219099A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в оборудовании для обработки лопастей
гребных винтов. Применимо также для токарной обработки других изделий.
Я, Уильям Хедли Шоттон, проживающий по адресу: Ромфорд-стрит, Паллион, Сандерленд, Дарем,
Великобритания (инженер), настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: станок,
который может за один цикл обработки лопастей пропеллера любого размера с идеальным шагом, сверлить
конические отверстия и нарезать шпоночные пазы, обеспечивая, во-первых, идеальное выравнивание всех
трех операций, и, во-вторых, исключая затраты времени и труда, связанные с переходом на станки для
нарезки пазов и шпонок; станок также способен выполнять все операции, которые выполняются обычным
токарным станком с патроном.
Станок, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, включает в себя в комбинации токарный и
строгальный станок известной конструкции, а также, как показано на прилагаемых чертежах, шпиндель (F),
несущий втулочный шпиндель (G), который снабжен зубчатыми колесами (G1 и G2), причем последние входят
в зацепление с зубчатой рейкой (H), которая закреплена зацепляющим штифтом (J) на блоке скользящей
головки (L), который вращается на штифте (L1) и перемещается справа налево и наоборот, а также
направляющую планку для установки шага (M), которая регулируется семью шпинделями (N).
При обработке лопастей гребных винтов и тому подобного, станок, изготовленный в соответствии с данным
изобретением, работает так же, как любой строгальный станок известной конструкции, при этом действие,
приводящее в случае данного изобретения, заключается в перемещении блока скользящей головки (L) вдоль
направляющей для установки шага (M), что вызывает перемещение зубчатой головки (I) в направляющей
зубчатой головки (R) для привода зубчатой головки (H), которая входит в зацепление с валом (G) зубчатого
колеса (Cx2) и рабочей втулки, что приводит к движению токарного станка, которое в сочетании с движением
строгального станка и установкой режущего инструмента (рис.
2
& . 4) (поддерживаемые регулируемой колонной) позволяют обрабатывать лопасти гребного винта и тому
подобное в соответствии с настройкой направляющей шага (M). Когда это необходимо для обычной токарной
или строгальной работы, шпиндель (G) и зубчатые колеса (G1 и G) выводятся из строя, машина приводится в
движение (для токарной обработки) двигателем (P), который соединен зубчатой передачей с задним
шпинделем (E) и зубчатыми колесами (PI и E3).
Ниже приводится пояснение к рекомендательным письмам, использованным в прилагаемых чертежах.
А. Станина станка, аналогичная по конструкции той, что используется для строгальных станков известной
конструкции.
B. Скользящий стол C. Передняя бабка, как у токарного станка известной конструкции, с дополнительным
подшипником для шпинделя F и регулируемым.
D. Главный шпиндель, несущий D1 и D2.
Д1.
Пластина патрона.
Д2. Зубчатое колесо входит в зацепление с шестерней E. Задние шпиндели несут шестерни E1, 2 и 3.
Е1. Шестерня вступает в зацепление D2.
Е2. Шестерня в зацеплении G1.
E3. Шестерня входит в зацепление с приводным двигателем (Pl).
F. Шпиндель, несущий G, G1 и G2.
G. Шпиндель с втулкой, оснащенный компонентом G1. Шестерня входит в зацепление E2.
Г2. Шестерёнка входит в зацепление с зубом H.
1E. Стойка задействована устройством G2.
I. Скользящая головка рейки.
J. Застежка-булавка.
Головка рейки К.
L, Ll. Блок скольжения шага и поворотный штифт (L1).
M & N. Направляющая планка для установки высоты тона. (Н).
Семь шпинделей для регулировки М.
O. Гайка и болт для крепления M, когда он установлен под требуемым углом.
P, Pl. Двигатель и шестерня (привод для вращения и тому подобного).
0. Литые детали, несущие направляющую планку и шестерню для установки шага (M и N).
Направляющая для рейки с направляющей.
Полная спецификация. Усовершенствования в оборудовании для обработки лопастей гребных винтов.
Применимо также для токарной обработки других изделий.
Я, Уильям Хедли Шоттон, проживающий по адресу: Ромфорд-стрит, 26, Паллион, Сандерленд, Дарем,
Великобритания (инженер), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к станку, который может вырезать лопасти пропеллера любого размера с идеальной
точностью, просверлить коническое отверстие и нарезать шпоночный паз за одну установку станка, тем
самым, во-первых, обеспечивая идеальное выравнивание всех трех операций, и, во-вторых, исключая
затраты времени и труда, связанные с переносом пропеллера на станки для нарезки пазов и шпонок; станок
также способен выполнять всю работу, которая выполняется обычным токарным станком с патроном.
Я опишу свое изобретение со ссылкой на чертежи, представленные вместе с моей предварительной
спецификацией, где на рисунках 1 и 3 изображены соответственно план и вид сбоку станка, а на рисунках 2 и
4 — план и вид сбоку режущего инструмента и его опоры; и на рисунке 5 — вид сбоку направляющей планки
для установки шага и направляющей зубчатой головки; а также со ссылкой на чертеж, представленный вместе
с настоящим описанием, где на рисунке 6 показан вид сбоку механизмов подачи, отсутствующих на чертежах,
представленных вместе с предварительной спецификацией.
Станок, изготовленный в соответствии с данным изобретением, включает в себя в комбинации токарный и
строгальный станки известной конструкции, а также шпиндель F, несущий втулочный шпиндель G, который
снабжен зубчатыми колесами G1 и G2, причем последние входят в зацепление с зубчатой рейкой H, которая
закреплена штифтом J на подвижном блоке головки L, который поворачивается на штифте L1 и
перемещается справа налево и наоборот вдоль направляющей для установки шага M, которая регулируется
под углом, требуемым винтовыми шпинделями N, и фиксируется после регулировки гайками и болтами O.
При обработке лопастей гребного винта станок работает аналогично строгальному станку. В результате
движения подвижного блока головки L вдоль направляющей для установки шага M происходит перемещение
зубчатой головки I в направляющей R, что приводит к вращению зубчатой рейки H, которая зацепляется с
зубчатым колесом G2, вращающим шпиндель G. Это вращение, через зубчатые колеса G1, E2, задний
шпиндель E, шестерню E и зубчатое колесо D2, вызывает перемещение патронной пластины D1, к которой
соответствующим образом крепится гребной винт. Это перемещение, в сочетании с перемещением
строгального станка и настройкой режущего инструмента T, позволяет обрабатывать лопасти гребных винтов
и аналогичные детали в соответствии с настройкой направляющей для установки шага M. Инструмент T
поддерживается держателем инструмента 15 на регулируемой колонне T1.
Станок установлен на неподвижной станине А, на которой закреплен продольно скользящий стол В, как в
строгальном станке; на столе В находится передняя бабка С, на которой установлен главный шпиндель D с
зубчатым колесом D2 и патронной пластиной D1, а также задний шпиндель E с шестернями E1, E' и E3, как в
токарном станке, и с дополнительным подшипником для шпинделя F, на котором установлен втулочный
шпиндель G. На станине А отлиты детали Q, предназначенные для поддержки направляющей для установки
шага M и ее регулировочных винтов K.
При выполнении обычных токарных или строгальных работ шпиндель G и зубчатые колеса G1 и G2 выводятся
из зацепления путем их перемещения влево. При этом станок приводится в движение (для токарных работ)
двигателем P на столе B, который соединен с задним шпинделем E @ с помощью колес PI и E3.
Механизмы подачи станка показаны на рис. 6, где на рис. 1 изображен главный подающий вал для стола B,
который при обработке лопастей гребного винта приводится в движение через шкивы (не показаны), как это
обычно происходит в строгальных станках.
На валу 1 находится зубчатое колесо P, которое может входить в зацепление со скользящим зубчатым
колесом 2' на валу 2, на котором также находится зубчатое колесо 2b, передающее крутящий момент на
колесо 3^ на валу 3, который является валом ручной подачи и самодействующим валом. Для ручной подачи
вал 3 вращается путем качания ручного рычага 3f, на котором находится собачка 3g, зацепляющаяся с
храповым колесом 31' на валу, при этом колесо 2' входит в зацепление с колесом 1a на подающем валу, а
шкив приводится в движение шестерней. Саморегулирующаяся подача приводится в действие центробежным
шкивом 4 на главном шпинделе D, соединенном стержнем 5 с шкивом 6, скользящим шпоночным креплением
к валу 7 и направляемым кронштейном 8 на скользящем столе B. На валу 7 находится рычаг 11, к которому
прикреплена цепь 3c, проходящая над шкивом 3d и прикрепленная к нему. На шкиве 3d находится собачка 3e,
взаимодействующая с храповым колесом 3b на валу 3. Когда главный шпиндель D находится в движении,
эксцентрик 4 качает вал 7, и, поскольку собачка 3e находится в зацеплении, вал 3 вращается, вращая
подающий вал 1. Аналогичный механизм, включающий рычаг 9 на валу 7, цепь 9, шкив 9b, собачку 9b и
храповик 9d, используется для привода скользящего винта направляющей 20, на которой установлена
колонна T1 держателя инструмента 15, и аналогичный механизм, включающий рычаг 10 на валу 7, цепь 10b,
шкив Job, собачку 10b и храповик 1011, используется для привода вала 12, который, благодаря скошенным
краям 13, вращает вертикальный винт 14 в колонне T1 для подъема или опускания держателя инструмента
15. 16 представляет собой маховик для ручной регулировки винта 14. 17 представляет собой маховик для
продольной регулировки держателя инструмента 15.
Для сверления конического отверстия в ступице винта зубчатая передача токарного станка устанавливается
на пластине 18 зубчатой головки, шарнирно закрепленной на штифте 19 на столе B. Эта шарнирная пластина
показана на рис. G, хотя он отсутствует на чертежах, приложенных к моему предварительному предложению.
Пластина регулируется на шарнире 19 под углом, необходимым для придания конусности отверстию, а затем
фиксируется гайками 19, которые входят в изогнутые пазы. Требуется лишь небольшая регулировка, которая
не влияет на соединение между стержнем 5 и рычагом 6, которое является неплотным.
Опора для инструмента 15 устанавливается в центральное положение, в нее помещается и регулируется
расточный инструмент, как на токарном станке с патроном.
Механизм регулировки шага зубчатой передачи выводится из зацепления путем перемещения зубчатых колес
G" влево, а механизм ch-iick приводится в движение двигателем P, при этом используется самодействующая
подача на подающий вал 1.
Для нарезания шпоночного паза в коническом отверстии винт углово регулируется в положение для
шпоночного паза путем вращения патрона Dl, после чего патрон удерживается в неподвижном положении
путем установки главных подшипников. Инструмент для нарезания шпоночных пазов устанавливается и
регулируется в держателе инструмента 15, станок приводится в движение так же, как и для строгания, и
работа продолжается, как обычно на долбежном станке.
Теперь, когда я подробно описал и изложил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
приступил к его реализации. Я заявляю, что утверждаю следующее: 1. Комбинация с комбинированным
токарно-строгальным станком, включающая зубчатую передачу, позволяющая обрабатывать лопасти винта
до нужного шага, сверлить в них отверстия для шпонок и нарезать пазы без демонтажа винта из патрона, в
основном, как описано здесь.
2. Усовершенствованное устройство для обработки лопастей гребных винтов, применимое также для
токарной обработки других изделий, сконструировано, сконструировано и адаптировано для работы в
основном так, как описано в настоящем документе, со ссылкой на чертежи, представленные вместе с моей
предварительной спецификацией и настоящим документом.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
Соседние файлы в папке патенты