Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_253
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171711.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171711&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171711A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (Испания): ноябрь. 20, 1920. -171,711, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 21, 1921, № 31,101/21.
Завершено: 23 апреля 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средство для комбинированного управления и стабилизации летательных
аппаратов типа вертолета.
Я, Ираттл Пэтр Пескара, проживающий по адресу: улица Бьейна Стирто, 20, Барселона, Испания, гражданин
Аргентинской Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Вертолёты типа 10 обычно оснащаются системой из двух несущих винтов, вращающихся в противоположных
направлениях. Действие этих pjO-o лопастей в воздухе может быть использовано путем децентрализации тяги
для поддержания движения вперед и стабилизации во всех направлениях и при любых условиях действия.
Это я изложил в своей предыдущей патентной заявке № 146257.
Другой способ достижения того же результата, когда аппарат обладает достаточной боковой скоростью,
заключается в оснащении его рулями для подъема или спуска, для управления направлением и для баланса,
но в этой связи необходимо отметить, что использование таких рулей неэффективно, если боковая скорость
не достигает определенного значения.
Известны винты с изменяемым шагом, вращающиеся в противоположных направлениях, состоящие из
горизонтально расположенного центрального вала и коробчатой рамы, снабженной радиально выступающими
опорами лопастей, в которой горизонтально расположены лопасти винта, продольные оси которых
параллельны центральному валу, — указанные винты шарнирно установлены по обе стороны от
летательного аппарата над его центром тяжести, а аналогичные задние винты служат в качестве элеронов.
Основные винты управляются автоматически, так что направление подъемной силы остается вертикальным
во время бокового наклона машины, а направление и скорость вращения задних винтов также автоматически
регулируются для поддержания продольной устойчивости машины. Однако оба этих автоматических
управления могут быть заменены механическим управлением, если это необходимо, а также предусмотрены
ручные элероны и руль направления, или же вместо последнего задние винты могут быть расположены таким
образом, чтобы наклоняться сами по себе. в продольном и поперечном направлениях.
Усовершенствованный способ комбинированного управления и стабилизации летательных аппаратов
вертолетного типа, являющийся предметом настоящего изобретения, заключается в оснащении аппаратов
вышеупомянутого типа усовершенствованной системой управления, которая по желанию пилота может
использоваться для получения направления и устойчивости за счет действия вспомогательных винтов и
рулей направления.
На самом деле, хотя направление и устойчивость могут быть обеспечены любым из этих двух методов,
действие вспомогательных винтов нельзя полностью исключить, не отказавшись при этом от одного из самых
интересных свойств вертолета, а именно, скажем так, от способности оставаться неподвижным в воздухе и
вертикального подъема или спуска. В таких случаях действие руля будет бесполезно, поскольку машина не
будет обладать достаточной боковой скоростью. 75 С другой стороны, управление с помощью рулей
представляет собой более простое механическое устройство, и его работа более надежна.
Таким образом, становится крайне важным сочетать два основных метода управления, чтобы в любой момент
можно было использовать либо один, либо другой.
Ниже я привожу два примера механического устройства, соответствующего данному изобретению, которое
проиллюстрировано на 85 чертежах, прилагаемых к настоящей спецификации.
Первый пример относится к системе 2171,711 комбинированного управления, предназначенной
исключительно для обеспечения устойчивости аппарата относительно продольной и поперечной осей. На рис.
1 изображен блок управления в проекции, на рис. 2 и 3 — в плане. На всех трех рисунках порядковый номер
каждой детали одинаков.
Конструкция включает в себя цилиндрический корпус 10 из листового алюминия, к которому прикреплены две
детали 11 и 12, также изготовленные из алюминия. Детали 11 и 12 служат подшипниками для различных
шкивов, таких как 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, расположенных на расстоянии 15 друг от друга, через которые
проходят провода, идущие от различных элементов управления. В центре находится трубка 21, которая
служит рычагом управления и поддерживается карданным шарниром 22, соединяющим ее с деталью 12
посредством трубчатой детали 23. Таким образом, этот рычаг управления может свободно перемещаться во
всех направлениях вокруг точки 24, которая представляет собой центр карданного шарнира.
Рукоятка 2.5, используемая для приведения в действие рычага управления, крепится к нему винтами 26 и
шайбой 27, которые позволяют ей вращаться вокруг оси трубки 21. Стержень 28 жестко закреплен на рукоятке
и имеет две резьбы 29-30, соединенные между собой небольшим карданным шарниром 3,0. Деталь 3-2
служит гайкой для винта 29 и может свободно скользить, не вращаясь, внутри трубки 2i. Болты 33 проходят
через пазы, выполненные в трубе 21, и обеспечивают соединение детали 32 с куполом 34. Аналогичная
система, включающая гайку 35, болты 36 и купол 37, видна в сочетании с нижним винтом 30.
Вокруг центральной точки 24 расположены три круглых элемента 38, 39, 40. Внутренняя круглая деталь 38
соединена с трубкой 21 с помощью гайки 41, а внешняя круглая деталь 40 поддерживается корпусом 10 с
помощью четырех крепежных элементов 4-5 42 и различных заклепок. Промежуточный круглый элемент 39
поддерживается как внешним, так и внутренним элементом и, как правило, может свободно вращаться вокруг
центральной точки 24.
Эта промежуточная деталь 39 имеет четыре зажима 43, которые используются для крепления различных
тросов 46, 47 и т. д., которые управляют децентрализацией тяги гребных винтов.
На трубе 21 установлена поперечная балка 44, на которой закреплены четыре утки 45, к которым
прикреплены тросы, управляющие рулями.
На рисунке 4 показана схема работы всего аппарата.
На рисунке 50 виден рычаг управления, а на рисунках 51 и 52 — две поперечные балки, к которым
прикреплены различные управляющие тросы.
Поперечная планка 51- — это элемент, который управляет децентрализацией тяги винта посредством
соединения с четырьмя проводными цепями 5,3, 5i4, 55, S6f, которые проходят вдоль ступиц винтов и
направляются по своему ходу с помощью удобно расположенных шкивов. В плоскости вращения каждого
винта расположен шарикоподшипник 70 большого диаметра, показанный графически под номерами 57 и 58.
Каждая цепь крепится с помощью защелки к внутренним кольцам этих шарикоподшипников соответственно на
восходящей и нисходящей путях цепи 75. Например, контур 53 крепится во время подъема к подшипнику 58
(уровень 59) и при спуске к подшипнику 57 (уровень 60) таким образом, что защелки 59 и 60 находятся в одной
вертикальной плоскости, проходящей через общую ось подшипников. Эти подшипники 57 и 58 крепятся к
общей раме аппарата с помощью двух карданных шарниров, которые не показаны, но позволяют им
наклоняться во всех направлениях вокруг двух фиксированных точек, являющихся точками пересечения
плоскостей вращения с осью винтов.
Если предположить, что поперечная планка 90 51 является единым целым с рычагом управления, то будет
очевидно, что при наклоне рычага в любом направлении плоскости подшипника 57, F3S, займут положение,
параллельное плоскости поперечной планки 95 61.
Чтобы стало понятно, как из-за этого наклона происходит децентрализация тяги винтов, я графически показал
на рисунках 61 и 62 лопасть винта, которую я буду считать бипланообразной.
Внутри крепления лезвия находится единственный провод 64, образующий цепь, последовательно
проходящую через шкивы 65, 66, 67, 68, 69, 70, при этом оси 69 и 70 соединены жесткой распоркой 74. Два
конца указанной проволоки надежно закреплены на контактах 71 и 72, которые соответствуют соответственно
верхней и нижней частям стойки 110 73 на конце лезвия. С другой стороны, кабель 64 имеет прикрепленную к
нему планку 63:
к наружной оболочке подшипника 58. Таким образом, очевидно, что при вращении лопасти вокруг оси
аппарата, если 115, подшипники наклонены относительно плоскости вращения пропеллера. Защелка 63
должна будет подниматься и опускаться.
периодически создавая на кабеле 64 переменных натяжения, эффект которых приведет к деформации, или,
скорее, искривлению поверхности лопастей. Эти изменения формы будут периодически вызывать изменения
тяги, так что в определенных точках окружности, описываемой лопастями (все они расположены одинаково),
тяга будет больше, чем в противоположной точке. Таким образом, тяга больше не будет проходить через ось
винтов и будет децентрализована. 130 a 171,711 Поперечная планка 52 управляет рулями вертикального
перемещения и 76 балансировки с помощью тросов 77, 78, 79 и 80. Эти различные кабели крепятся к
соответствующим зажимам на концах указанной поперечной балки.
После объяснения схематического изображения аппарата, показанного на рис. 4, вернемся к рисункам 1, 2 и
3. Поперечная планка, управляющая рулями, обозначена номером 44, а планка, регулирующая изгиб
лопастей, имеет номер 39. Желаемый совокупный эффект будет следующим. Рычаг управления без труда
справится с рулями во всех случаях, но когда скорость мала или равна нулю, тогда в дело вступят механизмы
децентрализации тяги. Напротив, при быстром полете лучше не задействовать механизм децентрализации
тяги, а полагаться исключительно на рули направления.
2
,5
Таким образом, вся концепция сводится к возможности по желанию закрепить поперечную перекладину 39
или заставить ее работать как единое целое с рычагом управления. На рисунке 1 поперечная балка
изображена в соединении с рычагом управления, и сразу видно, что это достигается с помощью купола 34,
края которого поддерживаются в специально подготовленной части кольца 39.
3
-5
Если же, наоборот, необходимо отключить цепи намотки и оставить их независимыми от рычага управления,
достаточно повернуть рукоятку 25 в нужном направлении. Действие винтов 29 и 30 сначала вызовет подъем
купола 34, а затем и купола 37. Затем купол 34 освободит поперечную балку 39, которая больше не будет
соединена с рычагом управления, и купол 37 зафиксирует поперечную балку 39 в горизонтальном положении,
в котором элементы управления кручением не будут работать.
На рисунках 5 и 6 представлены, соответственно, в проекции и плане другая схема управления, позволяющая
использовать жесткую систему и сочетать управление рулевым механизмом с управлением подъемом или
спуском и балансировкой.
На рисунках 100 и 101 показаны пропеллеры, или монопланы, а на рисунках 102 и 103 — их ступицы.
Указанные ступицы соединены в своих нижних частях посредством конической шестерни, скошенные кромки
104, 105 которой являются единым целым со ступицами 103 и 102, а ось 107 шестерни 106 направленно
закреплена в общей раме аппарата.
Кроме того, аппарат снабжен тремя рулями: рулевым рулем 108, рулем 66 для подъема или спуска 109 и
рулем для балансировки 110. Помимо гребных винтов, он оснащен механизмом, позволяющим, во-первых,
децентрализовать тягу, во-вторых, изменять относительно друг друга противоположные моменты вращения
гребных винтов (для управления или стабилизации).
Управление подъемом или спуском, а также устойчивостью сосредоточены в рычаге управления, состоящем
из двух трубок 111 и 112, соединенных карданным шарниром 113, который также поддерживает рукоятку 114.
Эти трубки 111 и 112 входят в другие трубки 115 и 116, и видно, что если рукоятка 114 опущена, рычаг
управления 80 воздействует только на трубку 116, которая управляет рулями, тогда как в положении,
показанном на чертеже, одновременно управляются обе трубки 116 и 115, причем трубка 115 управляет
изгибом лопастей. Таким образом, данная схема позволяет контролировать стабильность как по отдельности,
так и в сочетании двух способов.
Теперь я опишу ту часть конструкции под углом 90 градусов, которая касается рулей. Трубка 116 соединена
вилкой с другой трубкой 117 посредством оси 123, перпендикулярной продольной плоскости машины. С
другой стороны, трубка 117 может вращаться вокруг своей геометрической оси только через скобки 118 и 119.
На рисунках 120 и 121 видны две конические зубчатые передачи, которые передают движение трубки 117 на
вертикальную трубку 122 (100), на верхней части которой жестко закреплен стабилизирующий руль 110.
Трубка 116, помимо другого шарнира 124, в который вставлен стержень 125, приводящий в действие через
ось 126, имеет рычаг 105 127, который соединен с рулем подъема или спуска 109, перемещающимся вокруг
оси 128.
Принцип работы этой системы предельно прост, поскольку боковые перемещения рычага управления влияют
на устойчивость, а продольные — только на подъем или опускание.
В верхней части трубка 115 может перемещаться вокруг оси 130, которая поддерживается рычагом 131,
способным свободно вращаться вокруг оси на двух подшипниках 132, 133 и заканчивается кольцом 134,
являющимся частью карданного шарнира, другая часть которого образована наружной ступицей 120
шарикоподшипника 135, оба соединены осью, не показанной на рисунке, перпендикулярной плоскости рисунка
5.
Трубка 115 имеет еще одно соединение 136, в котором закреплены две стяжные тяги, как показано на рисунке
137. 125 соединены на другом конце в точке 138 с двумя рычагами, как показано на рисунке 139,
объединенными в один с наружной ступицей подшипника 135.
В результате этой механической комбинации, если трубка 115 наклонена в любом направлении (130°
171,711°), плоскость подшипника (1:35) расположится перпендикулярно этому направлению.
Остается объяснить, каким образом различные углы наклона подшипников передаются на лопасти винта для
обеспечения децентрализации тяги.
Перед каждой лопастью нижнего винта 101 находится трубка или стержень 140, соединенный одним концом
141 с внутренней ступицей подшипника 135, а другим концом 142 — с внутренней ступицей другого
аналогичного подшипника 143. На каждой лопасти со своей стороны установлен небольшой рычаг 148,
соединенный в точке 145 со стержнем 140 и в точке 146 с продольной распоркой или стяжным стержнем 147,
который, идущий к внутренней части лопасти, контролирует периодические движения деформации или
коробления лопасти.
Эти движения, как видно из рисунка, обусловлены наклоном подшипника 13,5, а роль малых рычагов 148
состоит в передаче движений стержней 140.
Описанная выше схема ясно покажет, что подшипники 1:35 и 14:3 всегда остаются параллельными. Таким
образом, роль подшипника 143 заключается в том, что он передает управляющие воздействия на верхний
винт 100. Этот фиттино незаменим, потому что два пропеллера вращаются в противоположных
направлениях.
Механизм, который вызывает деформацию каждого лезвия и который движется вместе с лезвием, соединен с
шаровым шарниром 149, опирающимся на внешнюю полосу круглой детали 143, и состоит из стержня 150,
соединенного шаровым шарниром 151 с рычагом 156, перемещающимся вокруг точки 152, цельной детали со
ступицей 102. Стержень 154 соединен одним концом с рычагом 1.56 посредством оси 1.53, а другим концом —
с небольшим рычагом 155 посредством оси 1(30).
Указанный небольшой рычаг, перемещающийся вокруг оси 157 совместно с лезвием, имеет в точке 1,58
шарнирное соединение со стержнем 1,59, принцип работы которого идентичен описанному ранее как 147.
Принцип работы этого механизма аналогичен описанному в связи с нижним винтом и обеспечивает
децентрализацию тяги в одном направлении.
На трубке 11.5 будет видна ручка 161, которая может скользить по трубке 11.5. Эта рукоятка 161 приводит в
действие стержень 162, который вызывает подъем или опускание купола 6P 16.3. Этот купол служит для
вывода из строя всех механизмов децентрализации тяги всякий раз, когда труба 115 освобождается, так что
используются только органы управления рулем направления. Купол 163 при опускании соединяется с частью
164, закрепленной и соединенной с общей рамой машины, что останавливает любое движение указанной
трубы 11-5 и, следовательно, всего механизма для децентрализации тяги. -7 Как уже было указано, в этом
устройстве для управления устойчивостью добавлено еще одно средство управления для обеспечения
«рулевого управления» или устойчивости в направлении.
Инструментом управления является качающийся рычаг 7,5, установленный на коробке 166, в которой
находится муфта соответствующего типа.
Эта муфта, управляемая рычагами 167, 169, 17(1), допускает следующие комбинации. 80 1. Если рычаг 167
установлен в нижнем упоре кронштейна 168, то качающийся рычаг 165 управляет только рулевым рулем 108.
В данном случае муфта обеспечивает соединение качающегося рычага 8,5 165 с рычагом 171, который
управляет рулем 108 посредством тросов 172 и 173 и рычага 174.
2. Если рычаг 167 помещен в верхнюю выемку кронштейна, качающийся рычаг 9O0 16.5 управляет зубчатым
колесом 175, которое приводит в движение ось 177 через шестерню 176. В верхней части этого вала
находится зубчатое колесо 17S8, которое приводит в действие шестерни 179-180, и эти шестерни работают
95 на болтах 181 и 182, которые являются частью кронштейнов 132 и 133, упомянутых ранее.
Подъем или опускание этих кронштейнов передается на корпус 13i3. Работа тяг и механизма лопастей
нижнего винта увеличивает или уменьшает угол атаки его лопастей. Кроме того, корпус 143 будет одинаково
увеличивать или уменьшать угол атаки верхнего винта (105°).
Если внимательно изучить работу механизма в целом, то станет видно, что при увеличении углов атаки
верхнего винта они уменьшаются по сравнению с нижним и верхним винтами.
В результате работы этого устройства, без изменения общей тяги винтов, происходит изменение момента
силы одного винта относительно другого. Если моменты сил неравны, машина будет стремиться
перевернуться сама на себя, и это средство обеспечения (1) управления в боковом полете и (2) ориентации в
состоянии покоя.
В связи с подробным описанием и установлением особенностей указанного изобретения, а также способа его
осуществления, я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Способ комбинированного управления и
стабилизации летательных аппаратов типа вертолета, заключающийся в оснащении их такими средствами
управления, которые в зависимости от обстоятельств позволят им обеспечивать направление и устойчивость
130 171,711 относительно продольной и поперечной осей с помощью несущих винтов и соответствующих
рулей, причем рули используются всякий раз, когда позволяют обстоятельства, при этом использование
несущих винтов, механизм которых более деликатен, сохраняется в случае необходимости.
2. Способы осуществления метода
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171712.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171712&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171712A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Испания): ноябрь. ' 20, 1920.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 21, 1921.
Завершено: сентябрь. 21, 1922.
171,712 Нет, 31,104121.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся летательных аппаратов вертолетного типа.
Я, Пауль Патерас Пескара, проживающий по адресу: улица Буэна-Суэрте, дом 20, Барселона, Испания,
гражданин Аргентинской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам вертолетного типа.
Целью изобретения является обеспечение возможности выполнения машиной данного типа любой из
следующих функций:
(1)
Подниматься или опускаться вертикально или по диагонали.
(2)
Парить или оставаться неподвижным в пространстве.
(3)
.
Для перемещения по горизонтали используйте iMove — в любом направлении.
На прилагаемом чертеже схематически, в разрезе сбоку, изображена машина согласно изобретению, которая
включает в себя следующие устройства: 1.
Подходящий двигатель или двигатели 10.
2. Одна или несколько пар пневматических подъемных винтов 11, 12, вращающихся в противоположных
направлениях.
3. Ступицы 13, 14 для пневматических подъемных винтов предпочтительно расположены концентрически, как
показано на рисунке, образуя ось с втулкой.
4.
Подходящая передача мощности для ступиц 13, 14, например, пара корончатых колес 16, 17 и ведущая
шестерня 15.
5.
Подходящая муфта 18 и подходящее средство управления муфтой, с помощью которого двигатель или
двигатели 10 могут быть соединены или разъединены с подъемными пневматическими винтами.
6.
Независимая система привода, например, пневматический винт 19, установленный в передней части машины
и удобно приводимый в движение тем же двигателем 10, что и подъемные пневматические винты. [Цена 1 /-]
В любом случае вал 20 тракторного винта приспособлен 45 для соединения с его двигателем по желанию
пилота и в соответствии с работой машины, например, с помощью муфты 21.
Воздушный винт 19 может иметь переменный шаг. - 60 7.
Вагон 22, предназначенный для двигателя или двигателей, пилота, пассажиров или другого груза, при этом
вагон снабжен подходящим шасси для посадки.
8.
Набор устройств, позволяющих одновременно изменять 55-градусное скручивание или угол атаки лопастей
пневматических подъемных винтов, чтобы адаптировать их ко всем условиям работы машины.
Эти устройства не показаны на чертеже, но являются предметом моего предыдущего патента № 60.
159,275. Показан только рычаг управления 23 этих устройств, 9. Набор устройств, с помощью которых усилие
6F5 подъемных пневматических винтов может быть приведено в эксцентрическое положение, например,
путем периодического дифференциального искривления. Эти устройства также не показаны, поскольку они
описаны в технических условиях ранее выданных патентов, например, патента № 70.
Спецификация № 146257, джойстик
24 просто указывая, с помощью чего пилот управляет указанными устройствами и тем самым обеспечивает
всеобщую стабильность.
10.
Различные рулевые плоскости, например, руль направления 75 -25, управляемый пилотом любым
подходящим способом, элерон 26 и руль крена 27, причем последние два управляются джойстиком 24 любым
подходящим способом. 80 11. Способ изменения дифференциала X — момента сопротивления воздушных
винтов y1.
-V-! - - v - - i= 171,712 (например, как описано в моей предыдущей спецификации № 159,223), для обеспечения
устойчивости в направлении движения машины, эти средства управляются стержнем 28. Сочетание
перечисленных выше устройств позволяет машине подниматься вертикально или под углом, зависать в
воздухе или оставаться неподвижной, а также двигаться горизонтально в любом направлении следующим
образом.
Ось пневматических подъемных винтов может наклоняться пилотом вперед и назад, как описано, например, в
моей технической спецификации №.
146,257, Пневматический винт трактора может быть зафиксирован в нужном положении с помощью муфты,
когда ось наклонена, или же указанная ось может оставаться вертикальной для поддержки машины, в то
время как пневматический винт трактора осуществляет ее перемещение.
Воздушные винты подъема могут свободно вращаться во время движения машины под действием тягового
усилия пневматического винта трактора; это свободное вращение становится возможным при выключении
воздушных винтов подъема.
Вертикальный или наклонный спуск без затрат энергии может осуществляться при свободном вращении
подъемных пневматических винтов.
В зависимости от условий работы и скорости, достигаемой машиной, угол атаки лопастей необходимо
изменять при изменении условий полета. Это может быть достигнуто с помощью вышеупомянутых устройств,
изменяющих частоту возникновения.
Устойчивость машины во всех направлениях в неподвижном состоянии или при незначительном продвижении
может быть достигнута путем изменения центра тяжести подъемных пневматических винтов, например,
посредством периодического дифференциального изгиба под управлением джойстика.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171713.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171713&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171713A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ИРИЧИХАИД КОРИЕЛИУС БЕНКСЕТТ, R01 43, Сохо Итоад, Хэндсворт, Бирмингем, инструментальщик,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: б)
Данное изобретение включает в себя некоторые усовершенствования, относящиеся к папкам или файлам с
отрывными листами, например, такие, которые имеют кольцо с металлическими полосками, заключенными в
пружинный корпус для пружинного управления полосками и удержания колец в открытом и закрытом
положении, при этом полоски легко устанавливаются в крепежные элементы, через паз, через который
проходит рычаг, прижимающий полоски к нижней стороне, для перемещения этого рычага и открытия колец. В
соответствии с представленными усовершенствованиями, средство перемещения кольцевых несущих полос
включает в себя рычаг с выемками по бокам раздвоенного конца, так что когда рычаг установлен через паз
или отверстие в креплении, несущем кольцевые несутные полосы, раздвоение примерно...
Расширяясь, рычаг входит в зацепление с пазами по бокам прорези или кольца, предотвращая тем самым его
извлечение. Кроме того, согласно представленным усовершенствованиям, устройство включает в себя
пружинный корпус, внутри которого установлены кольцевые резные полосы, а также переднюю крышку, на
концах которой размещены концевые фитинги, соединяющие пружинный корпус и крышку, причем эти
концевые фитинги имеют выступ, который выступает внутрь пружинного механизма и располагается под
рычагом управления.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, следует обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых...
[Цена 11-] 17.9713 Рисунок i представляет собой вид сверху устройства 45, приспособленного для
использования с переплетным устройством для листов.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент, расположенный по линии y y рисунка 1.
1
Рисунок 3 представляет собой вид снизу торцевого титровального устройства, изображенного на рисунках 1 и
2.
50 Рисунок 4 представляет собой боковой вид фитинга, показанного на рисунке 3.
Согласно удобному варианту осуществления данного изобретения для использования в качестве устройства
для сбора листового металла, устройство включает в себя пружинный 5,5 корпус 9, края которого загнуты
внутрь для зацепления с кольцевыми несущими полосами 3'. Передняя часть корпуса образована пластиной
10, которая свободно устанавливается на место, когда кольца 60 U открыты; пластина 10 имеет множество
пазов 12, через которые проходят кольца. Пластины 9 и 10 надежно скреплены между собой с помощью
концевых фитингов 1, 3, которые запрессованы на их 65-градусные концы. Каждый концевой фитинг имеет паз
14 на конце, через который проходит раздвоенный конец 15 рычага 16.
Этот концевой фитинг имеет язычок 103, который выступает внутрь пружинного механизма и располагается
под рычагом 16.
Даже при разъединении этого рычага 16 раздвоенный конец 15 расширяется, в результате чего пазы 17,
образованные на боковой стороне рычага, входят в зацепление со стенкой паза 75. Для открытия полуколец
11 выступающий конец рычага 16 нажимается вниз, в результате чего раздвоенный конец 15 прижимается
вверх к пластинам 32 и 80, вызывая тем самым щелчок колец. Зацепление полос 3 с загнутыми краями
облицовочной пластины 9 приводит к тому, что пружинное давление, оказываемое на эти полосы 3', прочно
удерживает половинки колец 85 в открытом или закрытом положении.
Теперь, подробно описав и определив характер моего изобретения, я подал заявку. Дата: февраль.
2,
1927. № 12,540 120.
Завершено: Декабрь. 1, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Папка для документов с отрывными листами.
-1 171,713 ция и каким образом это должно быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171714.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171714&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171714A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 мая 1920 г., № 73742120.
. если 25 мая 1920 г., № 14,164120.
Осталась одна полная спецификация: февраль. 21, 1921.
Завершено: ноябрь. 21, 1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 13742, 1920 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся стульев или кресел в кинотеатрах, театрах, концертных залах и подобных
местах развлечений.
Я, Ричард Джоуитт, проживающий по адресу: Грэнвилл Роуд, 13, Фризингхолл, Брэдфорд, графство Йорк,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Соседние файлы в папке патенты