Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_253
.pdf
данное изобретение относится к сиденьям или стульям для кинотеатров, театров, концертных залов и
подобных мест развлечений, где сиденья или стулья расположены рядами, и целью настоящего изобретения
является обеспечение более комфортных мест для сидения, а также экономия площади пола.
Согласно данному изобретению, я предлагаю скользящее сиденье, приспособленное для перемещения
вперед и назад. Собственно сиденье может быть установлено с возможностью скольжения либо на обычные
неподвижные опоры, либо на откидное фальшсидное сиденье, предпочтительно с помощью втулок,
закрепленных на одном элементе и свободно установленных на стержнях, закрепленных на другом элементе,
либо сиденье может быть установлено с возможностью скольжения с помощью направляющих, входящих в
пазы и удерживаемых в таких пазах любым подходящим способом. Указанные стержни или пазы
ограничивают движения сиденья и предпочтительно наклонены вниз от спинки к передней части, так что
сиденье опускается в переднее положение.
При использовании такого типа сидений или стульев сидящему человеку нет необходимости вставать, чтобы
пропустить кого-либо вперед, поскольку достаточно лишь немного отодвинуться назад вместе с сиденьем,
просто уперев ноги в пол или любым другим подходящим способом, что обеспечит больше пространства
между коленями сидящего человека и спинкой сиденья или стула непосредственно перед ним для прохода
стоящего человека. Кроме того, при использовании такого типа сидений или стульев каждый ряд занимает как
можно меньше места на полу.
Дата: 18 мая. 1920.
Компания BAXTER & Co., Брэдфорд, представляет интересы заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 14164, 1920 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся стульев или кресел в кинотеатрах, театрах, концертных залах и подобных
местах развлечений.
Я, Ричард Джоуэтт, проживающий по адресу: Грэнвилл Роуд, Фризигхолл, Брэдфорд, 13, Йоркшир, 19 мая
1920 года, номер 13742, настоящим заявляю, что характер данного изобретения относится к сиденьям или
креслам для кинотеатров, театров, концертных залов и подобных мест. Данное изобретение является
усовершенствованием развлекательных заведений, где сиденья или кресла расположены рядами, и его
целью является обеспечение более комфортных мест для сидения и дальнейшая экономия площади.
6 Согласно данному изобретению, в сиденье или стуле, имеющем скользящее сиденье, как описано в моем
предыдущем описании пункта 1, предусмотрено: наличие откидной или шарнирной спинки, приспособленной
для перемещения, когда сиденье не занято, из наклонного положения в более или менее вертикальное
положение вместо фиксации в наклонном положении; предусмотрена пружина или пружины для перемещения
спинки вперед в более или менее вертикальное положение; а также соответствующие упоры, выступы или
другие подходящие средства для ограничения перемещения спинки в это положение.
Благодаря сиденьям или стульям с откидной спинкой, управляемой пружиной (или пружинами), я получаю
дополнительное пространство между спинкой сиденья или стула в ряду, когда сиденье или стул не занято, и
сиденьем или стулом, расположенным непосредственно за ним.
Датировано 21 мая 1920 года.
Компания BAXTEIN & Co., Брэдфорд, представляет интересы заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сидений или стульев в кинотеатрах, театрах, концертных залах и подобных
местах развлечений.
Я, Ричард Джоуэтт, проживающий по адресу: Грэнвилл Роуд, 13, Фризингхолл, Брэдфордшир, графство
Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сиденьям или стульям для кинотеатров, театров, концертных залов и
подобных мест развлечений, где сиденья или стулья расположены прямыми или изогнутыми рядами, и имеет
своей основной целью увеличение ширины прохода для людей, проходящих от одного конца ряда сидений
или стульев к другому, не создавая неудобств для людей, уже сидящих на них.
Ранее были предложены конструкции стульев, в которых сиденье скользит с помощью антифрикционных
роликов в пазах или выемках, образованных в боковых рамах, а также, для кинотеатров и тому подобных
заведений, где стулья расположены прямыми или изогнутыми рядами; ранее были предложены конструкции
стульев, в которых сиденье имеет функцию наклона вверх и шарнирно закреплено между неподвижными,
расположенными на некотором расстоянии друг от друга стойками или кронштейнами, причем одна стойка
или кронштейн примыкает к двум стульям, и такие стулья снабжены неподвижными наклонными спинками.
Согласно данному изобретению, само откидное сиденье крепится на раме, включающей две неподвижные,
расположенные на некотором расстоянии друг от друга боковые планки, между которыми сиденье шарнирно
закреплено. Каркас сиденья скользит с помощью антифрикционных роликов, расположенных в пазах или
канавках, образованных в неподвижно расположенных боковых стойках или кронштейнах, и такие пазы или
канавки наклонены вниз от спинки к передней части кресла, так что само сиденье может быть отодвинуто
назад под действием силы тяжести, возвращая его в нормальное или переднее положение. Спинка стула
может быть сделана подвижной благодаря шарнирному соединению с подвижным сиденьем или его несущей
рамой, так что, когда стул не занят или когда сидящий принимает вертикальное положение, спинка также
принимает вертикальное или нормальное положение за счет действия пружины или их аналогов.
Для полного описания моего изобретения обратитесь к прилагаемому листу чертежей, являющемуся частью
данной спецификации, на котором одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие части на
каждом из видов. На рисунке 1 показан вид сбоку откидного сиденья или кресла, подходящего для кинотеатра,
где сиденья или кресла соединены между собой и расположены прямыми или изогнутыми рядами. Стул готов
к использованию, когда сиденье опущено, а регулируемая спинка расположена более или менее вертикально.
Пунктирные линии показывают, что сиденье наклонено вверх относительно более или менее вертикальной
спинки, и все части находятся в более или менее сбалансированном состоянии.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, план туалета и вид спереди сиденья или стула, показанного
на рисунке 1.
На рисунке 4 показан вид сбоку, где сиденье отодвинуто до упора, а подушка расположена более или менее
вертикально. 10.
Пунктирные линии показывают заднюю часть в наклонном положении.
171,714 171,714 На рисунках 5 и 6 представлены увеличенные детали проекции и план соответственно
верхней части или верхней части одной из боковых опор или кронштейнов, или соединения между соседними
сиденьями или стульями в ряду, в котором антифрикционные ролики на сиденье или одном элементе и пазы,
образованные в верхней части или другом элементе, образуют такое соединение.
На чертежах также показаны средства, с помощью которых подлокотники мягкой спинки шарнирно соединены.
Рисунок 7 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 6, но показывающее форму головы в плане,
когда сиденья или стулья расположены в изогнутых рядах.
Рисунок 8 представляет собой детальное изображение, на которое будет ссылаться далее.
Обращаясь к чертежам, которые представляют собой одну из конструкций сиденья или стула, изготовленного
в соответствии с моим изобретением, следует отметить, что собственно сиденье 2, имеющее
соответствующую обивку, шарнирно соединено с каждой стороны с перекладиной 3 посредством
горизонтального стержня 4, проходящего продольно через само сиденье и через боковые перекладины 3.
Само откидное сиденье 2 крепится к неподвижным, расположенным на некотором расстоянии друг от друга
боковым перекладинам 3 или раме, скользяще установленной между подходящими стойками или
кронштейнами 5 с помощью антифрикционных роликов 6, предпочтительно по два с каждой стороны,
входящих в пазы 7, наклоненные вниз сзади вперед, образованные в верхней части или головках 8 боковых
стоек или кронштейнов 5.
Задний антифрикционный ролик Ga предпочтительно расположен на каждом выступающем конце
поворотного стержня 4, а передний антифрикционный ролик Gb установлен на шпильке в каждой боковой
балке 3.
Паз 7 в каждой головке 8 имеет такую длину, чтобы позволить этим роликам перемещаться на расстояние,
равное тому, на которое само сиденье должно перемещаться вперед и назад. Собственно сиденье 2
опирается в своем опущенном вниз положении на выступающие внутрь выступы 9, образованные на передних
концах перекладин 3. Проект}5. От головок 8 отходят опоры 10, на вершинах которых закреплены мягкие
подлокотники 12.
В нижней части стоек или кронштейнов 5 предусмотрены ножки 13 для крепления сидений или стульев к полу
с помощью винтов или аналогичных крепежных элементов.
Подвижная спинка 14 крепится на рычагах 15, шарнирно соединенных в точке 15a с задними концами боковых
планок 3; указанные рычаги имеют выступы 16, выступающие под сиденье. Подвижная спинка 14 может
удерживаться в более или менее вертикальном положении, например, когда сиденье не занято, с помощью
плоской пружины 17 (рис. 5 и 6), расположенной между нижним краем каждой боковой планки 3 и выступом 18,
образованным на каждом удлинителе 16; или с помощью спиральной пружины 17a (рис. 8), расположенной,
как и прежде, или с помощью груза или грузов, или утяжелительного устройства, включающего утяжеленные
удлинители, соединенные вместе стержнем 20, или с помощью комбинации грузов и пружин.
Когда сиденья или стулья расположены прямыми рядами, боковые грани или щеки 21 головок 8, которые
предпочтительно 70 строганы, параллельны друг другу, как показано на рисунке 6, но когда сиденья или
стулья расположены изогнутыми рядами, боковые грани или щеки сходятся друг к другу спереди, как показано
на рисунке 7, при этом угол 7,5 между вертикальными гранями изменяется прямо пропорционально кривизне
любого конкретного ряда сидений или стульев.
Вместо паза в каждой головке я могу использовать канавки, по одной на каждой боковой поверхности или на
щеке. Фланцевые ролики 6 (рис. 7) могут использоваться, в частности, при работе с пазами, а не с канавками.
На торцевых кронштейнах ряда сидений или стульев может быть установлена накладка на ту сторону паза,
которая не используется. Кроме того, каждый стул может иметь две независимые стойки или кронштейна, в
этом случае пазы предусмотрены только с внутренней стороны.
Вертикальные стойки или кронштейны могут быть расположены на расстоянии 90 градусов друг от друга с
помощью стяжного стержня 22 с резьбовыми концами, расположенными справа и слева, которые
ввинчиваются в вертикальные стойки или кронштейны.
Соприкасающиеся части могут быть облицованы кожей, резиной или любым другим подходящим материалом,
особенно концы пазов или канавок, для снижения шума, возникающего при контакте деталей друг с другом.
Ролики могут перемещаться по дереву или какому-либо другому материалу, кроме металла, а сами ролики
могут быть изготовлены из дерева или подобного материала.
Следует понимать, что конструкция и детали различных частей могут изменяться 105 без выхода за рамки
данного изобретения.
При такой компоновке сидений или стульев, где каждое сиденье или стул имеет скользящее сиденье и
откидную или шарнирную спинку, управляемую пружиной или пружинами или их эквивалентами, сидящему
человеку нет необходимости вставать, чтобы пропустить кого-либо вперед, поскольку это необходимо только
для 1 человека! 5 Сидящий человек может отодвинуться назад вместе с сиденьем, просто уперев ноги в пол
или любым другим подходящим способом, тем самым обеспечивая больше пространства между коленями
сидящего человека и спинкой сиденья или стула, расположенного непосредственно перед ним, чтобы
стоящему человеку было легче пройти. Также, при наличии откидной или шарнирной спинки, я получаю
дополнительное пространство между спинкой сиденья или стула в ряду, когда сиденье или стул свободен, и
сиденьем или стулом, расположенным непосредственно за ним. При использовании таких сидений или
стульев каждый ряд занимает как можно меньше места.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
пункт 1 формулы изобретения: 1 0 1. В кресле для кинотеатра и подобных развлекательных заведений, где
кресла расположены рядами, конструкция, в которой собственно откидное сиденье удерживается рамой,
скользящей по направляющим, установленной с помощью антифрикционных роликов в пазах или канавках,
образованных в боковых стойках или кронштейнах, в основном, как описано выше.
2.
В кресле для кинотеатра и подобных развлекательных заведений, например
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171715.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171715&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171715A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
(Сообщение от компании VAPOR CAR HEA & TING COMPAY INCh., S0, Ист-Джексон-стрит, Чикаго,
корпорации, учрежденной в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, США).
Я, Франклин Уайз Холл Ортои, подданный Великобритании, представляющий фирму Ллойд Уайз и Ко.,
расположенную по адресу: Нью-Йорк, 10. Г-н Линкольнс-Инн, графство Лондон, консультирующие инженеры и
дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и определены следующим заявлением:
Изобретение относится к головке соединительного шланга, предназначенной для использования при
соединении шлангов железнодорожных труб, воздуха или пара, но особенно паровых и нефтяных
железнодорожных вагонов. Головка соединителя приспособлена для соединения с ответным соединителем
идентичной формы и конструкции, но также может использоваться в сочетании с некоторыми другими типами
соединительных элементов. Устройство включает в себя трубчатый элемент, снабженный прокладкой или
аналогичной деталью, которая прилегает к сопрягаемой поверхности другого соединителя, и устройство для
перемещения трубчатого элемента через соединительный элемент и прижимания его прокладки к прокладке
ответного соединителя.
Кроме того, соединитель включает в себя, предпочтительно, упругое устройство (которым может быть
прокладка), которое сжимается при закрытии соединителя, чтобы удерживать детали в рабочем положении.
Основные преимущества заключаются в следующем: - Соединение и разъединение двух половин муфты
(далее именуемых муфтами) может быть выполнено без изгиба шлангов, что, как правило, сокращает срок их
службы; прокладки муфты могут быть соединены с необходимой силой для создания плотного соединения,
при этом их соприкасающиеся поверхности движутся параллельно друг другу, так что давление, оказываемое
между прокладками, одинаково по всей их окружности, что увеличивает срок службы прокладок, особенно при
использовании прокладок из резинового композита или подобного материала; Трубчатый элемент может быть
втянут без отсоединения соединительного элемента от другого соединителя для слива конденсата или для
проверки паропровода на наличие пара, что позволяет избежать, в первом случае, проталкивания конденсата
через весь паропровод, а во втором случае — возможного ожога поезда, который может произойти при
использовании прокладок, полностью открывающихся одним движением; полусцепное устройство может быть
сконструировано, при желании, таким образом, чтобы при необходимости соединяться с обычным
гравитационным сцепным устройством, предназначенным для соединения и разъединения с ответным
элементом путем качательных движений; эта предпочтительная особенность изобретения обеспечивает
взаимозаменяемость устройства со сцепными устройствами, которые стали стандартными на большом
количестве железных дорог; Соединительный элемент, хотя и прочно удерживается в основном в одном
положении с ответным соединительным элементом при втягивании соединительного элемента, тем не менее,
легко отделится от другого соединительного элемента, когда оба соединительных элемента будут подняты
снизу.
На рис. 1 представлен вид в перспективе заявки от 19 мая 1920 года. № 13820/? 0.
Принято к рассмотрению: ноябрь. 21, 1921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к соединительным муфтам для шлангов.
i 1 i 11 1 1 1 i J 171,7 15 соединительная муфта, состоящая из двух муфт одинаковой конструкции,
изготовленных в соответствии с изобретением.
На рис. 2 представлен перспективный вид одного из соединителей.
На рис. 3 представлен поперечный разрез всей муфты, показанной на рис. 1.
Рис. 4 представляет собой поперечный разрез по линии 4-4 на рис. 3.
1
На рис. 5 (1I3) представлен аналогичный вид с небольшими изменениями.
На рис. 6 представлен поперечный разрез прокладки, показанной на предыдущих рисунках.
На рисунках 7, 8 и 9 показаны изображения, аналогичные рисункам 1, 2 и 3, на которых изображены муфты,
снабженные кулачковыми выступами, позволяющими соединять их со стандартными гравитационными
муфтами типа TVPE.
На рис. 10 показан боковой вид соединения -'2), изображенного на рис. 7, 9.
На рис. 11 представлен перспективный вид пружинного устройства, удерживающего части муфты в рабочем
положении, а на рис. 12 — поперечный разрез по линии 12-12 на рис. 9.
Сначала обратимся к рисункам 1, 2, 3 и 4:
Предусмотрены две соединительные головки 10, каждая из которых имеет рычаг 11 с отверстием 12 для
установки на выступ 13, смазывающий сопрягаемый элемент 1(W), при этом выступ имеет подрезное
углубление 14, а поверхность на рычаге скошена.
Через отверстие 16f соединительного элемента проходит трубчатый элемент 17, имеющий свободную
посадку, но не позволяющий ему вращаться, при этом выступающие части 18 входят в соответствующие пазы
соединительного элемента. Соединительные элементы снабжены гаскветом-с 19 (рис. 6). В каждом случае
4(0) трубчатый элемент перемещается в продольном направлении с помощью кольца 20, имеющего две
кулачковые поверхности 21, взаимодействующие с кулачковыми поверхностями 22 на трубчатом элементе,
причем последние расположены посередине между 4, вертикальной и горизонтальной осями, так что при
соответствующей конструкции муфты соприкасающиеся поверхности прокладок будут саморегулирующимися,
а прокладки будут качаться, фактически, вокруг осей, перпендикулярных друг другу. Кулачковое кольцо 5u
установлено в углублении 23 соединительного элемента и удерживается ребром 24. Его задняя поверхность
плоская и прилегает к поверхности 25 соединительного элемента. Поскольку может быть желательно сделать
отверстие в рычаге муфты несколько больше, чем соединительный элемент, с которым она взаимодействует,
головка муфты может быть выполнена с ребром 28 (рис. 5), с которым нижний край рычага будет
взаимодействовать, чтобы предотвратить провисание 60) муфты посередине при предварительном
зацеплении соединительных элементов.
Данная конструкция показана на рис. 5, где цифра 2 обозначает выступ, а цифра 27 — отверстие в рычаге. 65
Прокладка 19 выполнена из куска меди или латуни, согнутого над жестким кольцом 29 и имеющего выступы 30
для соединения с выступом на трубчатом элементе. Кольцо 29 расположено под углом к поверхности 70
элемента трубопровода и сплющивается под давлением, оказываемым кулачковым кольцом.
во-первых, чтобы обеспечить плотное соединение, и, во-вторых, чтобы создать пружинное давление, которое
препятствует обратному вращению кулачкового кольца на 75 градусов, что привело бы к разрыву муфты.
На фиг. 7–12 включительно соединительный элемент 31 выполнен с аркой 32, образующей в ней
приблизительно треугольное отверстие 3:3, при этом изогнутый край 34 на передней стороне отверстия
предназначен для соединения с изогнутой поверхностью 35, образованной на запорном выемке 3(
сопрягаемого соединительного элемента.
Для удержания соединительных элементов в правильном положении, когда они предварительно соединены, и
для предотвращения воздействия силы, создаваемой кулачковым кольцом (нарушающей это выравнивание),
каждая головка соединителя снабжена выступом 337, который выступает на 90 над рычагом основного
соединителя, и каждый рычаг имеет выступающий выступ 38 со скошенной поверхностью 39, прилегающей к
скошенной поверхности 40 на выступающем выступе 37 другого соединителя. Для облегчения разъединения
соединительных элементов, кулачковый выступ i 3 имеет скошенную кромку под углом 41, а рычаг имеет
соответственно скошенную поверхность 42. Когда соединительная муфта поднимается снизу после того, как
элементы трубопровода были втянуты, скошенные поверхности 41 и 42 сходятся вместе и стремятся развести
элементы муфты в стороны.
Трубчатый элемент 413 каждого соединителя имеет форму 1 G5, образованную ребрами 44, входящими в
канавки соединительного элемента, чтобы предотвратить вращение трубчатого элемента, а кулачковое
кольцо 46 имеет канавку 47, расположенную внутри для целей сборки, при этом эта канавка, однако,
находится вне зоны действия ребер 44 для любого нормального положения кулачкового кольца.
Устройство 48, называемое пружиной, установлено между выступом 49 на соединительном элементе и
кулачковым кольцом. Клин кольцевого элемента 115 и соединительного элемента может быть расположен,
как описано ранее, таким образом, чтобы уплотнительные элементы муфты качались вокруг осей под прямым
углом друг к другу и саморегулировались.
На рисунке показано соединение, снабженное прокладкой из расширяющегося каучукового композита типа
120 COllIIIIOIl (50). Устройство sprin.r 48.
При сжатии кольцом -cn rinr 46 предотвращает обратное положение кольца 171,7153 и, кроме того, поглощает
давление, так что опасность чрезмерного сжатия прокладок 50 исключается.
Уже известны 6 типов шланговых соединителей, в которых резьба используется для перемещения элементов
трубопровода в головках соединителя в рабочее зацепление друг с другом. Однако было установлено, что
резьбовые соединения работают недостаточно быстро и однозначно исключаются из настоящего
изобретения.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171716.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171716&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171716A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в приспособлениях для электросварки деталей автомобильных
кузовов.
Я, Йозеф Ледвикка, инженер-механик и гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
улица Тиога и 25-я, город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
приспособлениям для использования при сборке и электросварке деталей кузовов автомобилей.
Целью изобретения является создание указанных приспособлений, которые просты по конструкции и
эффективны в эксплуатации, и, в-третьих, использование которых значительно упрощает и ускоряет сборку и
сварку деталей кузовов автомобилей.
Еще одной целью изобретения является создание приспособления или сборочного станка указанного типа, в
котором детали, подлежащие сварке, могут быть быстро и легко собраны в правильном положении и
соотношении, а также сварены между собой в различных точках, требующих сварки.
Другие объекты изобретения будут более подробно описаны далее.
Ранее в электросварочных операциях предлагалось использовать приспособление для позиционирования
свариваемых деталей, а в некоторых случаях – использовать это приспособление или шаблон в качестве
проводящего элемента для электрического тока, используемого во время такой сварки.
Однако мое изобретение отличается тем, что для сборки и сварки различных частей цельной конструкции
кузова автомобиля я использую стапельную конструкцию, которая в своих основных деталях включает в себя
раму, в том числе зажимы, к которым крепятся и удерживаются свариваемые или собираемые детали,
шарнирно установленные в ней контакторы, взаимодействующие непосредственно или косвенно посредством
контакторов, со стационарными токопроводящими шинами, расположенными в удобных точках на ней, к
которым крепятся свариваемые детали, причем указанные токопроводящие шины включены во вторичную
цепь электрических трансформаторов, удобно расположенных относительно стапельной конструкции.
Таким образом, станет ясно, что я могу использовать конструкцию шаблона в сочетании с электрическими
трансформаторами для электросварки деталей с помощью такой конструкции шаблона в гораздо более
широком масштабе, чем это было возможно до сих пор.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: фиг. 1 представляет собой вид сбоку задних частей стапеля,
воплощающего принципы моего изобретения, с указанием пунктирными линиями способа крепления к нему
кузова автомобиля.
На рис. 2 представлен вид сверху на всю машину.
На рис. 3 представлен вид спереди.
На рис. 4 представлен вид сбоку передней части машины.
На рис. 5 представлен вид сверху на часть задней части машины.
На рис. 5 представлен вид, аналогичный рис. 5, передней части машины.
На рис. 6 показан вид спереди части правой стороны машины; детали, подлежащие сварке, показаны в
поперечном сечении и в положении для сварки.
Рис. 7 представляет собой поперечное горизонтальное сечение по линии 7,7, рис. 6, в направлении стрелок.
На рис. 8 показан вид сзади левой стороны станка, с отломанными деталями, детали, подлежащие сварке,
показаны в поперечном сечении и в положении для сварки.
На рис. 9 показан вид спереди правой стороны центральной опорной стойки кузова и мест ее крепления.
Рис. 10 представляет собой поперечное горизонтальное сечение по линии 10, 10, рис. 9, образующей петлю в
направлении стрелок.
На рис. 11 представлена схема электрической сварочной цепи, используемой для осуществления сварочных
работ.
На рис. 12 представлен аналогичный вид, иллюстрирующий другой метод выполнения сварочных работ.
Одна и та же деталь обозначается одним и тем же порядковым номером везде, где она встречается на
различных изображениях.
При производстве кузовов автомобилей из листового металла время, необходимое для сборки и сварки
различных деталей, составляющих кузов или конструкцию, является очень важным элементом в
себестоимости производства, а эффективность крепления деталей кузова или конструкции является важным
фактором, определяющим и устанавливающим стоимость изготовленного кузова.
Одной из особых целей моего настоящего изобретения является создание устройства, в котором различные
детали из листового металла, необходимые для изготовления цельного корпуса, легко и быстро собираются
вместе в требуемых относительных положениях, и, находясь в таком собранном состоянии и удерживаясь на
месте, свариваются электросваркой, что не только сокращает время, необходимое для изготовления корпуса,
но и обеспечивает эффективное соединение различных частей указанного корпуса.
На практике различные детали кузова автомобиля штампуются из листового металла. Обычно и в
современной практике штамповка для тента или заднего сиденья обозначена пунктирными линиями на рис. 1
и 2 (a), боковой панели или штамповка (b), панели или штамповка переднего сиденья (c) и панели или
штамповка кожуха или обтекателя (d).
Помимо этих основных штампованных деталей, имеются и другие штампованные детали для каркасов
сидений, усиливающих панелей или полос, распорных стоек или элементов, штампованных дверных стоек и т.
д. Для изготовления цельного кузова необходимо надежно соединить различные детали, панели или
штампованные элементы, и эффективность и желательность готового кузова, конечно же, зависят от
эффективного соединения различных частей и их правильного положения и взаимосвязи друг с другом. На
практике установлено, что наилучшие результаты достигаются при электросварке различных частей,
составляющих весь корпус. Еще одна проблема, существенно влияющая на стоимость изготовления кузовов,
— это скорость, с которой различные детали, необходимые для формирования цельного кузова, могут быть
собраны вместе в правильном положении и соотношении, а также сварены между собой, удерживаясь или
сохраняя свою собранную форму. Кроме того, при правильной сборке соединяемых деталей часто возникает
необходимость выполнять сварочные работы в труднодоступных местах.
Поэтому одной из особых целей моего настоящего изобретения является создание приспособления или
сборочного станка, в котором различные части, составляющие полный корпус, могут быть быстро собраны
вместе, зафиксированы в надлежащем положении и сварены в необходимых точках, даже там, где такие
точки могут быть труднодоступны.
На прилагаемых чертежах я показал конструкцию приспособления или сборочного станка, воплощающего мое
изобретение, с помощью которого эффективно и быстро достигаются указанные выше цели и задачи, а также
другие, упомянутые ниже.
Машина в основном делится на секции, а именно: ту, в которой собираются части, составляющие тент или
заднее сиденье кузова, и которую я буду называть задней частью машины; ту, в которой собираются части,
составляющие переднее сиденье, и которую я буду называть центральной частью машины; и ту, в которой
собираются части, составляющие кожух или обтекатель, и которую я буду называть передней частью
машины.
В общем, детали, подлежащие сборке и сварке, включают штампованную деталь, образующую капот (d),
штампованную деталь, образующую боковую часть (b), штампованную деталь, образующую переднее
сиденье (c), и штампованную деталь, образующую заднее сиденье или чехол (a). Помимо этих штампованных
деталей, имеется каркасная конструкция кузова, включающая продольные пороги 26, 38, 61 с поперечными
соединительными элементами, не показанными на рисунке, и вертикально расположенные дверные стойки
17. Штампованная деталь капота приваривается своими длинными краями к продольным порогам кузова 26,
при этом обычно края этой штампованной детали загнуты под нижний край порогов кузова.
На задних кромках штампованные детали капота изогнуты вокруг рамы кузова и передней двери (пункт 17).
Боковые штампованные детали также имеют фланцы снизу и должны быть приварены к порогам 38. Эти
боковые штампованные детали также имеют вертикальную часть между своими концами, вертикальные
кромки которой загнуты вокруг задней стойки для проема передней двери и передней стойки для проема
задней двери и приварены к этим стойкам. Передняя вертикальная кромка штампованного переднего сиденья
имеет фланцы, обычно внутри или, возможно, снаружи вертикальных фланцев боковых элементов кузова у
задней стойки дверного проема передней двери, и эти детали, а именно вертикальные кромки штампованного
переднего сиденья, сварены между собой. Аналогично, нижняя боковая кромка задней панели или крышки
багажника имеет фланцы, подвинутые и приваренные к порогам кузова 61, а передняя вертикальная кромка
имеет фланцы, подвинутые и приваренные к вертикальным задним стойкам дверного проема задней двери.
Устройства, используемые для сварки боковых панелей и других необходимых деталей к различным дверным
стойкам, например, сварка боковой панели к передней дверной стойке 17 на рис. 7, а также боковой панели к
задней стойке передней двери и крышки багажника к задней стойке задней двери, не показаны на чертежах во
избежание усложнения. Следует понимать, что устройства, используемые в этих или любых других случаях,
где такие устройства не показаны, являются лишь копиями устройств, используемых в аналогичных
операциях и четко проиллюстрированных на рисунках 8, 9, 10, а также описанных в различных частях данной
спецификации в связи с этим.
При осуществлении моего изобретения я получаю сварочный электрический ток от соответствующих
трансформаторов, выводы вторичной обмотки которых встроены в конструкцию приспособления в
необходимых точках для выполнения сварочных работ по всей собранной детали, составляющей весь
свариваемый корпус. В представленной конкретной конструкции, которой, однако, мое изобретение не
ограничивается, трансформатор подключен к каждому концу рамы приспособления.
Однако очевидно, что сварочный ток может подаваться из любого подходящего или удобного источника.
Трансформаторы, в показанных схемах, обозначены цифрами 7 и 3 (см. рис. 2 и 7) и могут иметь любую
желаемую структуру.
Передняя часть устройства включает в себя вертикальную поперечно выступающую концевую раму 14 (см.
рис. 2, 3, 4 и 5а), которая образует упор, к которому прилегает передняя часть штампованной детали или
панели, образующей кожух или обтекатель. Для этой цели торцевая рама 14 выполнена с выступами 15 (см.
рис. 3 и 4), которые принимают и образуют упоры для переднего края кожуха или штампованной детали.
Рядом с торцевой рамой 14 расположена вертикальная стойка или боковой элемент рамы 16, по одному с
каждой стороны, для штамповки, образующей часть передней дверной стойки кузова, как показано на рис. 17.
7, вокруг которого изогнут и приварен фланцевый край 32 штампованной детали в форме овцы (рис.). 6 & 7.
Стойки 16 снабжены выступающим внутрь элементом 18, на который опирается нижний край фланца 19
штампованной детали кожуха, как это наглядно показано на рис. 6. Вдоль каждой стороны переднего торца
устройства проходит проводящая шина 20, которая поддерживается или опирается на стандартную деталь
16.
Эта проводящая шина надлежащим образом соединена выводами 21 с одним из выводов вторичной обмотки
трансформатора и, следовательно, образует вывод в цепи вторичной обмотки трансформатора. Проводник 20
используется для замыкания сварочной цепи в точках передней части кузова автомобиля, где необходимо
выполнить сварку, и на практике располагается на достаточном расстоянии от кожуха, обтекателя или другой
штампованной детали, чтобы не мешать правильной сборке штампованных деталей, и в то же время
позволяет проводнику или другому контактору перекрывать пространство между проводником 20 и
свариваемыми деталями в сотрудничестве с соответствующими контактами проводников, входящих в цепь
или подключенных к ней на другом выводе вторичной обмотки трансформатора.
Расположение проводящей шины 20, как описано выше, позволяет выполнять электросварку в
труднодоступных местах при использовании обычных сварочных электродов.
Также вдоль каждой стороны передней части станка проходит токопроводящая шина 22, которая также
соединена через соединения 30 с другим выводом вторичной цепи трансформатора, и от которой может
подаваться сварочный ток для осуществления сварки в различных точках свариваемых деталей. Очевидно,
что проводящие шины 20, 22 могут быть соединены с любым из выводов вторичной обмотки трансформатора,
при этом важной особенностью является то, что указанные шины расположены таким образом, чтобы
обеспечить подачу переменного тока от них в необходимых точках для соединения собранных частей корпуса.
Внутри рамы, в ее передней части и по бокам от нее, расположена планка 23 (см. рис. 7). Эта балка опирается
своими концами соответственно на передний конец рамы 14 и на одну из выступающих боковых стоек 18. На
стержне 23 установлен стержень 24, к которому прикреплен проводящий элемент или стержень 25, который
также электрически подключен к цепи второго напряжения трансформатора. При таком расположении, когда
фланец 19 фланца eolrl d должен быть приварен к элементу 26 кузова автомобиля, последний располагается
на верхней поверхности загнутого внутрь фланца 19, как показано на рис.
6, Элемент 24 может быть повернут в положение, позволяющее удерживаемой на нем токопроводящей шине
25 опираться на верхнюю поверхность элемента 2G. Когда элемент 24 повернут в положение для
использования, например, для сварки деталей 26, 19, его можно зафиксировать или зажать в сварочном
положении любым подходящим способом, подготовив его к замыканию сварочной цепи через свариваемые
детали и в точках, где должны быть выполнены сварные швы. На рисунке показано простое и эффективное
съемное зажимное устройство для этой цели, в котором зажимная гайка 27 закреплена на шпильке 28,
которая установлена таким образом, чтобы качаться на опорной планке 29, закрепленной на ее концах в
торцевой раме 14 и удлинителе 1S параллельно опорной планке 23. Штифт 28 с зажимной гайкой 27 может
качаться или поворачиваться, устанавливаясь и смещаясь, для зацепления с элементом 24 с целью зажима и
освобождения последнего в зависимости от ситуации.
Соседние файлы в папке патенты