Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2430
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215732A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения конвенции (Франция): 9 мая 1923 года.
215, 732
[0003]
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 23 апреля 1924 года.
№ 10,122 j 24.
[0004]
Завершено: 7 мая 1925 г.
[0005]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0006]
Усовершенствования ходовой части автомобилей.
[0007]
«Мы, фирма «Анри и Морис Эрман», производители, расположенная по адресу: 149, улица де Билли,
Бийанкур, Сена, Франция, французское товарищество, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
[0008]
10 Настоящее изобретение относится к различным усовершенствованиям ходовой части автотранспортных
средств, и в частности к усовершенствованному устройству, обеспечивающему поперечную устойчивость
подвешенной массы 15 транспортного средства.
[0009]
Использование очень гибких пружин, необходимых для хорошей подвески, негативно сказывается на
поперечной устойчивости транспортного средства, особенно при выполнении 20-градусных поворотов,
поскольку высота центра тяжести над пружинами обычно относительно велика и вызывает наклон, а также
боковое смещение подвешенной массы.
[0010]
25
Для предотвращения любых боковых перемещений задней части рамы относительно задней оси, при
одновременном обеспечении свободных вертикальных перемещений, уже было предложено снабдить ось
кронштейном 30, верхний конец которого шарнирно соединен с поворотным рычагом, верхний конец которого
соединен звеном с одним боковым элементом рамы, а нижний конец указанного рычага аналогично соединен
звеном с другим боковым элементом рамы.
Однако, поскольку все части этого известного механизма жесткие, поперечное смещение рамы относительно
оси невозможно под воздействием внезапных ударов, так что последняя будет передавать кузову
транспортного средства сильные толчки, которые очень неприятны для пассажиров и вредны для срока
службы транспортного средства.
[0011]
45 Согласно изобретению, два поперечных звена шарнирно соединены на одном конце с [Цена lj~1]
[0012]
Рама транспортного средства и на противоположном конце от качающейся балки или подобного
компенсирующего устройства, которое шарнирно закреплено на кронштейне, установленном на передней или
задней оси транспортного средства, при этом предусмотрены средства, позволяющие раме перемещаться
поперечно относительно указанной оси под действием внезапных ударов, причем указанные средства,
позволяющие раме, способно выдерживать действие центробежной силы на подвешенную массу, когда
транспортное средство проходит поворот, не деформируясь.
[0013]
Дополнительные особенности изобретения изложены в следующем описании.
[0014]
На прилагаемых чертежах, демонстрирующих в качестве примера различные варианты осуществления
изобретения:
[0015]
На фиг. 1 представлен продольный осевой разрез 65 по линии А—А, фиг. 2, транспортного средства в
движении в соответствии с изобретением.
[0016]
На рис. 2 представлен вид сверху на это же изделие.
[0017]
На рис. 3 представлен вид спереди, при этом сняты 70 пружин подвески, а в разрезе показано соединение тяг
с осью.
[0018]
На рис. 4 представлен вид сзади.
[0019]
Рис. 5 представляет собой частичный разрез по линии 75 B—B. Рис. 2 также является частичным разрезом по
линии B1—B1 того же рисунка, за исключением части оси, рассматриваемой в проекции, и иллюстрируя
только части в разрезе. 80
[0020]
Рис. 6 представляет собой горизонтальный разрез по линии C—C на рис. 5.
[0021]
На рис. 7 показан вид спереди модификации конструкции, изображенной на рис. 1, предотвращающей
поперечное перемещение рамы 85.
[0022]
На рис. 8 в увеличенном масштабе показан продольный разрез детали устройства, изображенного на рис. 7.
[0023]
Как показано на чертеже, рама 1 транспортного средства W) соединена с передней осью 2 и задней осью 3
посредством
[0024]
#&* 4s 0®
[0025]
5
[0026]
215,732
[0027]
Подвеска, пружины, которые предпочтительно представляют собой полуэллиптические пружины 4, один конец
которых шарнирно соединен с осевым штифтом 5, установленным на раме, а другой конец прикреплен 5 к
осевому штифту 6, закрепленному на оси транспортного средства в точках 2 или 3.
Эти пружины расположены таким образом, чтобы обеспечить более лёгкую подвеску, так что точки крепления
5 в передней и задней части рамы 10 должны быть расположены на максимально допустимом расстоянии,
исходя из общей длины транспортного средства.
Однако эта система пружин 4 не обеспечивает механического соединения между рамой 1.5 и осями
транспортного средства; она служит исключительно для обеспечения упругой подвески, а описанная ниже
конструкция служит для ограничения движения рамы относительно осей транспортного средства.
[0028]
2() Передняя ось 2, на которой расположены рулевые колеса 7, соединена с рамой 1 реактивной тягой 8 и
тягой 9; указанные тяги шарнирно соединены с рамой автомобиля посредством шаровых шарниров 10, 25 и
11, что позволяет оси колебаться вокруг осей 10 и 11.
Другой конец звена 8 крепится болтами 12 или любым другим способом к диску 13, являющемуся
неотъемлемой частью оси 2, в то время как другой конец звена 9 соединен с указанной осью через шаровой
шарнир 14.
Таким образом, звено 8 приспособлено для поглощения всех тормозных воздействий.
[0029]
Две продольные балки рамы транспортного средства 35 соединены между собой двумя звеньями 15 и 16;
звено 15 шарнирно соединено в точке 17 с одной продольной балкой, а звено 16 шарнирно соединено в точке
18 с другой продольной балкой, и эти два звена соединены между собой 40 поворотной балкой 19, шарнирно
соединенной с ней.
Поворотная планка 19 установлена в своей центральной части на шарнирном штифте 20, закрепленном на
пластине 21, которая, в свою очередь, шарнирно закреплена с каждого конца в петлеобразном конце двух
пружинных пластин 22 и 22а 45-й формы.
[0030]
На каждой из этих пластин 22 и 22а размещается набор пружинных пластин 23 и 23а, которые
предварительно изогнуты перед установкой; пластины 22 50 и 23 крепятся болтами 24 к выступу.
[0031]
25
Взаимодействующие с осью 2: пластины 22а и 23а крепятся болтами 24а к аналогичному выступу 25а (рис. 2,
3 и 5).
Каждый из этих выступов 25, 25а является удлиненным.
[0032]
55
выступами 26 и 26а вверх, предотвращая смещение основных плит 22 и 22а за вертикальное положение из-за
воздействия плит 23 и 23а.
Указанные основные пластины 22 и 22s' также на 60 уже, чем пластины 23 и 23a, и могут свободно скользить
между выступами.
[0033]
26 и 26а выступов 25 и 25а, ... в то время как пластины 23 и 23а упираются в указанные выступы.
[0034]
5 Аналогичное устройство предусмотрено в задней части транспортного средства для соединения
продольных балок рамы 1 с задней осью 3 и включает, как показано на фиг. 4, тяги 15 и 16, поворотную балку
19 и деталь 21, прикрепленную к двум основным пластинам 22 и 22а, подверженным действию пружин 23 и
23", расширение которых в сторону центральной линии транспортного средства предотвращается выступами
26 и 26а выступов 25 и 25а, закрепленных на задней оси.
[0035]
Как известно, тормозные реакции, возникающие на задней оси, поглощаются центральной реакционной
трубкой 27.
[0036]
Следует отметить, что для обеспечения надлежащей работы устройства гашения бокового перемещения
рамы относительно осей длина и расположение деталей должны быть такими, чтобы шарнирные штифты 20,
на которых 85 шарнирно закреплены поворотные стержни 19, соединяющие звенья 15 и 16 спереди или сзади,
находились практически на одном уровне с центром тяжести подвешенной массы. 90
[0037]
Принцип работы подвесного устройства согласно изобретению, выполненного в описанной выше форме,
заключается в следующем.
При нормальной езде по хорошей дороге и по прямой раме автомобиля будет наблюдаться только
вертикальное смещение, а полуэллиптические пружины подвески будут поглощать эти колебания, как это
происходит со всеми существующими пружинами любого типа.
При вертикальном перемещении рамы относительно осей транспортного средства, поскольку детали
[0038]
21 Каждая поворотная балка 19, соединяющая соответствующие звенья 15 и 16, жестко закреплена на этих
осях и будет вращаться только вокруг оси 20 и никоим образом не будет препятствовать вертикальному
перемещению рамы транспортного средства относительно осей транспортного средства.
[0039]
Однако при повороте на дороге сразу же возникает центробежная сила; но рама транспортного средства не
может двигаться относительно осей 110, поскольку пружины 23 и 23а были предварительно изогнуты таким
образом, чтобы предотвратить любое движение пластин.
[0040]
22
и 22а, когда рама воздействует на деталь 21 под действием центробежной силы 115.
Эти пружины, очевидно, рассчитаны таким образом, чтобы выдерживать максимальную центробежную силу,
которая может возникнуть до опрокидывания транспортного средства на повороте дороги.
120
[0041]
Но если пружины 23 и 23а могут выдерживать центробежную силу во всех случаях, они поддадутся
воздействию резких ударов, вызванных плохим состоянием дороги. Эти удары 125, например, при
столкновении одного колеса с препятствием, приводят к повороту всего транспортного средства вокруг точки
контакта другого колеса с землей и, следовательно, к поперечному смещению 1^0.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215733A
[]
Усовершенствование машин, используемых в производстве текстильных тканей. Мы, корпорация THE
ELECTRO MAGNETIC LOOM CORPORATION, организованная и существующая в соответствии с законами
штата Нью-Йорк. Йорк, расположенный по адресу: Бродвей, 320, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, (правопреемники Чарльза Джорджа Баттера, гражданина Соединенных Штатов Америки).
Соединенные Штаты Америки, Бруклин, округ Кингс, штат Нью-Йорк, почтовый адрес: № 582, Уилсон-авеню,
Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляют о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам, используемым в производстве текстильных тканей, и, в частности,
к круговым ткацким станкам для ткачества трубчатых тканей, которые включают в себя множество носителей
нитей, каждый из которых перемещается в противоположных направлениях, и средства для перемещения
указанных носителей нитей в заранее определенном временном соотношении друг к другу, и каждый
попеременно в противоположных направлениях на расстояние, превышающее ширину носителя, чтобы
позволить другой нити или нити проходить через противоположные стороны указанных носителей нитей.
Был предложен ткацкий станок такого типа, в котором держатели нитей перемещались вертикально от одного
набора штифтов на одной горизонтальной опорной пластине к другому набору штифтов на другой
горизонтальной опорной пластине с помощью домкратов, приводимых в действие вращающимся кулачковым
механизмом. Предложен еще один ткацкий станок, имеющий верхний и нижний горизонтальные диски,
снабженные электромагнитами и люльками для сигарообразных держателей основы, которые перемещаются
вертикально по пространству между дисками от нижних держателей к верхним и наоборот, а нить основы
проходит над и под держателями основы в зависимости от их положения с помощью вращающегося рычага,
несущего эту нить. Целью настоящего изобретения является обеспечение ряда новых и улучшенных
конструктивных особенностей и компоновки ткацких станков указанного выше типа. Изобретение
представляет собой машину указанного выше типа, в которой каждый из носителей нитей может
перемещаться в указанном противоположном направлении электромагнитным способом, имеющим
связанные с ним средства для надежного направления или поддержки носителя во время его перемещения.
Изобретение также включает в себя машину указанного выше типа, в которой каждый из держателей нитей
содержит вращающуюся бобину, установленную таким образом, чтобы она могла перемещаться в осевом
направлении в противоположных направлениях с помощью пары электромагнитов, расположенных таким
образом, что их сердечники находятся в осевом выравнивании друг с другом и с держателем нитей или
бобиной. Изобретение также заключается в том, что носители нитей или бобины направляются или
поддерживаются с помощью выровненных направляющих элементов или штифтов из немагнитного
материала, которые выступают из внутренних концов электромагнитов и имеют внутренние концы,
расположенные на расстоянии, меньшем ширины носителя нитей или бобины. Изобретение дополнительно
заключается в том, что с каждым электромагнитом предусмотрены средства, предназначенные для
перемещения носителя нити или бобины от указанного электромагнита, когда тот обесточен. Другие
второстепенные особенности изобретения будут четко изложены в прилагаемых пунктах формулы
изобретения. Различные особенности изобретения станут ясны из следующего описания и прилагаемых
чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди машины для покрытия проводов,
воплощающей особенности нашего изобретения в их предпочтительном виде;
Рисунок 2 представляет собой вид справа; Рисунок 3 — сечение, выполненное по линии 3-3 на Рисунке 2;
Рисунок 4 — сечение, выполненное по линии 4-4 на Рисунке 1; Рисунок 5 — детальное сечение в увеличенном
масштабе, частично в проекции, бобины и электромагнита для ее привода. Рисунок 6 представляет собой
детальный разрез в увеличенном масштабе части машины, изображенной на рисунке 3; рисунок 7 — вид,
аналогичный рисунку 6, но показывающий эту часть машины, настроенную для формирования трубчатой
ткани; рисунок 8 — фронтальный вид, частично в разрезе, коммутатора, используемого в машине; рисунок 9
— разрез, выполненный по линии 9 9 на рисунке 8; и рисунок 10 — схематическое изображение электрических
соединений машины. Рама машины, изображенной на чертежах, снабжена опорной плитой 2 и боковыми
рамами 4, нижние концы которых закреплены на опорной плите, а верхние концы жестко соединены стяжным
стержнем 6. Боковые рамы 4 снабжены ступицами 7 с центральными отверстиями, в которых установочными
винтами 9 закреплены наружные концы двух трубчатых опорных элементов 8 и 10 соответственно, которые
расположены в осевом положении, при этом их внутренние концы находятся на некотором расстоянии друг от
друга.
Изображенная машина особенно хорошо подходит для использования в качестве защитного покрытия для
проволоки. При использовании станка в этих целях проволока подается аксиально через трубчатые опорные
элементы 8 и 10 в направлении стрелки, показанной на рисунке 3. Проволока, обозначенная цифрой 12,
направляется в трубчатом элементе 8 с помощью направляющей втулки 14, закрепленной на внутреннем
конце указанного элемента с помощью установочного винта 16. Проволока направляется в трубчатом
элементе 10 с помощью направляющей втулки 18, которая закреплена на внутреннем конце элемента с
помощью установочного винта 20. Направляющие втулки 14 и 18 выступают друг на друга за пределы
внутренних концов трубчатых элементов 8 и 10, их внутренние концы расположены в непосредственной
близости друг от друга и имеют скошенные наружу концы. При такой конфигурации станок приспособлен для
плетения на проволоке покрытия, состоящего из двадцати четырех продольных прядей 21 и четырех
поперечных прядей 23, причем последние укладываются или плетутся одновременно. Продольные пряди 21
вытягиваются из бобин 22, расположенных по окружности вокруг внутренних концов направляющих втулок 14
и 18, причем их оси параллельны оси направляющих втулок и равномерно распределены, а четыре
поперечные пряди 23 вытягиваются из нитеводителей 24 через нитенаправляющие 26, которые расположены
таким образом, чтобы направлять участки прядей, идущие от направляющих к проволоке, в общей плоскости,
перпендикулярной оси указанных втулок и прилегающей к внутреннему концу направляющей втулки 18.
Во время работы машины нитенаправляющие 26 одновременно перемещаются концентрически вокруг оси
указанных направляющих втулок, а бобины смещаются аксиально в противоположных направлениях на
расстояние, превышающее их ширину, в надлежащем синхронном отношении друг к другу и к работе
нитенаправляющих 26 для осуществления плетения покрытия на проволоке, при этом каждая бобина
поддерживается таким образом, чтобы поперечные нити могли перемещаться по обе стороны от нее в
зависимости от положения, в которое она перемещена. Переплетение нитей на проволоке происходит рядом
с внутренним концом гильзы 18, которая служит конденсатором для нитей. Каждую из катушек 22
устанавливают для вращения и скольжения между головками 28, которые образованы на штифтах 30 из
латуни или другого немагнитного материала, причем штифты расположены в осевом положении, а
внутренние концы их головок 28 находятся на расстоянии от противоположных сторон плоскости участков
нитей, идущих от направляющих 26 к проволоке.
Каждая катушка приспособлена для перемещения с одной на другую из головок 28 с помощью двух
электромагнитов 32, окружающих штифты 30 и расположенных по обе стороны от катушки. Каждый магнит 32
снабжен центральным сердечником 34, внешний конец которого уменьшен в диаметре и закреплен в
отверстии на конце рычага 36, а катушка 37 магнита удерживается на сердечнике 34 между кольцевыми
дисками 38 из волокна или другого изоляционного материала, причем внутренний диск 38 расположен рядом
с фланцем 40, образованным на внутреннем конце сердечника, а внешний диск расположен рядом с рычагом
36. Штифты 30 установлены в осевых отверстиях в сердечниках магнитов 34. Фланцы каждой бобины 22
выполнены в виде двух концентрических секций, расположенных одна внутри другой, при этом внутренняя
секция 42 выполнена заодно с сердечником бобины, и эта секция и сердечник изготовлены из магнитного
материала, а внешняя секция 44 изготовлена из волокна или другого немагнитного материала и крепится к
внутренней секции с помощью винтов 46.
При такой конструкции станет очевидно, что когда один из магнитов каждой пары находится под напряжением,
а другой — под напряжением, катушка будет притягиваться к напряженному магниту, смещая его на
расстояние в сторону от плоскости, по которой проходят пряди нитей от направляющих нити 26 к проволоке, и
наоборот. Для обеспечения немедленного отсоединения катушки от магнита при обесточивании одного
магнита и включении другого, а также для поддержания контроля над катушкой на протяжении всего ее
перемещения от одного магнита к другому, на каждый штифт 30 надевается втулка 48 из латуни или другого
немагнитного материала, внутренняя сторона которой снабжена фланцем 49, который обычно находится в
плоскости внутренней стороны соответствующей головки 28. Втулка 48 прижимается к концу штифта с
помощью пружины 50, намотанной вокруг штифта и расположенной между наружным концом втулки и
выступом 52, образованным на стенке осевого отверстия соответствующего сердечника магнита; это
перемещение втулки ограничивается зацеплением внутреннего упорного выступа 54 с наружным концом
головки 28.
В этой конструкции, когда один из магнитов находится под напряжением, катушка, притягиваясь к магниту,
входит в зацепление и отталкивает втулку 48, связанную с магнитом, до тех пор, пока фланец втулки не
прижмется к концу сердечника магнита. А когда этот магнит обесточен, а другой магнит включен, пружина 50,
которая находится под натяжением в результате этого оттягивающего движения втулки, сможет немедленно
сработать, отталкивая катушку от обесточенного магнита в направлении притяжения включенного магнита,
таким образом, взаимодействуя с включенным магнитом для смещения катушки. Поскольку в обычном
положении втулка находится практически в плоскости торца опорной головки 28, она будет продолжать
двигаться вдоль бобины до тех пор, пока бобина не войдет в зацепление с втулкой, связанной с находящимся
под напряжением магнитом, при этом бобина будет отталкивать последнюю втулку и натягивать ее пружину,
чтобы она могла немедленно сработать, когда последний магнит будет обесточен.
Конструкция наружной секции 22 фланцев каждой катушки из немагнитного материала снижает опасность
того, что магнитный поток, возникающий в одной катушке, будет мешать работе других катушек. Для
облегчения снятия и установки катушек штифты 30 приспособлены для втягивания под действием пружин 50;
к внешнему концу каждого штифта прикреплена ручка 56, которая, взаимодействуя с внешним концом
магнитного сердечника, ограничивает движение штифта внутрь. Кронштейны 36, на которых установлены
магниты левой серии, выполнены на кронштейне 58, который закреплен на внутреннем конце трубчатого
элемента 8 с помощью установочного винта 60, ввинченного через выступающую внутрь ступицу элемента,
при этом кронштейны 36 выступают радиально. Кронштейны 36, на которых установлены магниты правого
ряда, выполнены на кронштейне 62, который закреплен на внутреннем конце трубчатого опорного элемента
10 с помощью установочного винта 64, навинченного через отверстие во внутренней выступающей ступице
66, выполненной на указанном элементе.
Направляющие для нитей 26 образованы на концах горизонтальных участков 68 рычагов 70, которые
радиально выступают из фланца 72, образованного на внутреннем конце вращающейся несущей втулки 74,
установленной для вращения на трубчатом элементе 8 между левой боковой рамой 4 и кронштейном 58, и
закреплены на нем своими нижними концами, при этом рычаги 70 равномерно расположены относительно оси
втулки 74. Резьбонаправляющие 24 установлены на соответствующих кронштейнах 76, закрепленных на
фланце 72, при этом нити проходят от направляющих через ушки 78, закрепленные на верхнем конце
вертикальной части несущих рычагов 68, и через горизонтальную часть рычагов к направляющим нити.
Втулка-носитель 74 предназначена для привода через установленные на ней шкивы 80. Работа магнитов
контролируется коммутатором, снабженным барабаном 82, установленным на горизонтальном валу 84, концы
которого закреплены в подшипниках в боковых рамах 4. Вал 84 приводится в движение от несущей втулки 74
посредством зубчатой цепи 86, которая проходит через зубчатые колеса 88 и 90, закрепленные
соответственно на втулке и валу.
Коммутаторный барабан 82 состоит из шести сегментов 92, ступицы которых расположены вплотную друг к
другу на металлической втулке 94, имеющей воротник 96, закрепленный на одном конце установочным
винтом 97, и зажимную гайку 98 с резьбой на другом конце для фиксации ступиц сегментов 92 на втулке.
Коллекторное кольцо 100 также зажато на втулке 94 между гайкой 98 и правым концевым сегментом 92.
Втулка 94 изолирована от вала 84 с помощью втулки 102 из изоляционного материала, закрепленной на валу.
Коммутатор дополнительно снабжен двумя комплектами щеток 104 и 106, которые расположены
диаметрально противоположно друг другу, причем каждый сегмент 92 предназначен для зацепления с одной
щеткой из каждого комплекта. Каждая щетка 104 шарнирно и электрически соединена в точке 108 с
металлической полосой 110, закрепленной на блоке из изоляционного материала 112, установленном на
опорной пластине 2. Щетки прижимаются к коммутаторному барабану с помощью пружин 114, каждая из
которых намотана на винт 116, проходящий через расширенное отверстие в щетке и установленный в
отверстии в блоке 112, причем пружина расположена между гайкой 118, навинченной на верхний конец винта,
и шайбой 120, прилегающей к верхней поверхности щетки.
Каждая щетка 106 шарнирно и электрически соединена в точке 122 с металлической полосой 124, которая
закреплена на блоке изоляционного материала 126, установленном на опорной пластине 2. Каждая щетка 106
прижимается к коллекторному барабану с помощью пружины 128, которая намотана на винт 130,
установленный таким образом, чтобы скользить через отверстие в блоке 126, и свободно проходит через
отверстие в щетке; винт снабжен головкой 132, которая входит в зацепление с нижней стороной щетки, а
пружина 128 расположена между гайкой 134, навинченной на верхнем конце винта, и шайбой 136, входящей в
зацепление с блоком 126. Каждая щетка 104 электрически соединена проводом 138 последовательно с
катушками 32 набора из четырех равномерно расположенных магнитов одной серии (рис. 10), и каждая щетка
106 аналогично соединена проводом 140 с катушками набора из четырех равномерно расположенных
магнитов другой серии, так что магниты каждой пары соединены соответственно с двумя щетками сегмента.
Катушки всех магнитов соединены последовательно через батарею 142 или другой источник электропитания,
при этом щетка 144 взаимодействует с коллекторным кольцом 100, причем щетка 144 установлена
аналогично щеткам 106.
Сегменты коммутатора 92 равномерно и постепенно расположены относительно вала 84, как показано на
рисунках 8 и 9, и имеют подходящую длину, так что, когда щетка 104 зацепляется за один из них, она выходит
из контакта с другой щеткой 106. При такой конструкции станет очевидно, что пары электромагнитов будут
работать соответственно группами по четыре, при этом соответствующий магнит каждой пары будет включен,
а другой магнит — выключен, и что пары магнитов между каждой такой группой из четырех будут работать
соответственно последовательно. По мере того, как вал коммутатора совершает два оборота вокруг одной из
несущих втулок 74, становится очевидно, что четыре равномерно расположенных нитеводителя 26 будут
работать в такой синхронной связи с работой магнитов и, следовательно, с перемещениями бобин, что во
время их вращения они будут одновременно перемещать свои нити по одной и той же стороне четырех бобин,
а затем одновременно по противоположным сторонам следующих бобин и так далее, таким образом, четыре
нити одновременно укладываются или переплетаются с нитями бобин, образуя простое круговое плетение по
мере подачи проволоки.
Провода для соединения левой серии магнитов с коммутатором могут быть проложены через отверстия в
ступице кронштейна 58 и трубчатого опорного элемента 8 и выведены наружу через трубчатый элемент таким
образом, чтобы не мешать вращающимся несущим рычагам 70; а провода для правой серии магнитов могут
быть проложены к коммутатору любым подходящим способом. Станет очевидно, что плотность плетения
можно изменять, просто меняя скорость подачи проволоки или ткани. С этой целью предусмотрен механизм
подачи, позволяющий оператору регулировать его скорость. Механизм подачи включает в себя подающее
колесо 146, по которому проходит проволока и ее оболочка. Подающее колесо установлено на валу 148,
который имеет цапфы для вращения в соответствующих подшипниках, выполненных на кронштейне 150,
закрепленном установочными винтами 152 к ступице на правой стороне рамы 4. Одна из поверхностей
подающего колеса 146 выполнена в виде фрикционного диска и взаимодействует с фрикционной ведущей
шестерней 154, закрепленной установочным винтом 156 на валу 158, концы которого установлены в
соответствующих подшипниках в хомуте 159, образованном на кронштейне 150.
Вал 158 приводится в движение храповым колесом 160, закрепленным на одном из его концов, которое
входит в зацепление с рабочим собачкой 162, установленной на рычаге 164, один конец которого шарнирно
закреплен на валу 158, а другой конец соединен звеном 166 с кривошипным диском 168, закрепленным на
правом конце коллекторного вала 84. Регулируя положение ведущей шестерни 154 вдоль вала 158, можно
изменять скорость вращения подающего колеса 146 по желанию. Было установлено, что прерывистое
движение подающего колеса 146, передаваемое храповым колесом 160, в некоторых случаях
предпочтительнее более непрерывной подачи. Во время работы машины нити на бобинах поддерживаются
под надлежащим натяжением благодаря действию магнитов, катушки которых намотаны таким образом, что
при подаче напряжения магниты стремятся повернуть бобины в направлении, противоположном направлению
их разматывания во время работы машины. Станет очевидно, что станок можно использовать для изоляции
проволоки различных диаметров, просто используя направляющие втулки 14 и 18 соответствующих размеров.
Соседние файлы в папке патенты