Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2408
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215292.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215292&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215292A
[]
Усовершенствования в производстве топливных брикетов или связанные с ним. Мы, Фредерик Ламплоу из
Хайфилда, Фелтхэм, Мидлсекс, и Джордж Генри Фэтерс из Коперс Коуп Роуд, 165, Бекенхэм, Кент, оба
подданные короля Англии, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение предназначено для усовершенствования или связано с производством топливных брикетов. В
системах механического брикетирования обычно топливо смешивают с битумным связующим веществом,
контактирующим с паром, в смесительной мельнице. Одной из целей настоящего изобретения является
создание усовершенствованного процесса и аппарата для брикетирования топлива, в котором пар не
вступает в прямой контакт с брикетируемыми материалами. Настоящее изобретение описывает способ
брикетирования топлива, такого как угольная пыль, который заключается в смешивании топлива со
связующим веществом (например, смолой, асфальтом, масляной смолой или подобным) в присутствии тепла
без контакта с паром и подаче нагретой смеси непосредственно в брикетировочную машину.
Установка для осуществления описанного выше процесса может включать в себя в комбинации множество
камер с паровой рубашкой, каждая из которых имеет встроенный шнековый конвейер, предназначенный для
последовательной подачи топливной смеси через каждую камеру к выходному отверстию, брикетировочную
машину и конвейер, расположенный под выходным отверстием камер с рубашкой, для подачи топливной
смеси в брикетировочную машину. Теперь на примере будет описана одна конкретная конструкция аппарата,
созданного в соответствии с данным изобретением. Нагревательно-смесительное устройство включает в себя
шесть или более труб с паровой рубашкой, расположенных горизонтально и скрепленных болтами между
двумя торцевыми пластинами, которые закрыты сверху и по бокам, образуя нагревательную камеру,
расположенную над печью. В каждой трубе продольно проходит винтовой конвейер, который вращается с
помощью червяков на вертикальном валу, соединенном червячными колесами на шпинделях винтового
конвейера. Трубы с рубашкой охлаждения расположены в шахматном порядке, а желоба предназначены для
транспортировки смеси из бункера, в который она подается, при этом шнеки, приводящие в движение
винтовые конвейеры, могут быть право- и левосторонними, так что соседние винтовые конвейеры приводятся
в движение в противоположных направлениях и обеспечивают тщательное смешивание топлива со
связующим веществом.
Над топочной камерой печи устанавливается парогенераторный змеевик, через который прокачивается вода,
которая мгновенно превращается в пар и по соединительным трубам, соединяющим рубашки
последовательно или параллельно, поступает в них. При этом пар перегревается на своем пути через
рубашки за счет тепла печи, расположенной под трубами. Нагретые газы и продукты сгорания проходят вверх
и вокруг труб к дымоходу, расположенному в верхней части корпуса, и, регулируя температуру горения, можно
поддерживать заданную температуру в трубах конвейера. Насос для подачи пара в парогенераторный
змеевик имеет регулируемый ход поршня и приводится в движение любой частью вращающегося механизма
аппарата. Если температура трубок станет слишком высокой, можно увеличить подачу воды через змеевик,
изменяя ход поршня насоса, тем самым снижая температуру. Угольная пыль и связующее вещество,
подлежащие нагреву, подаются в указанный выше бункер и транспортируются по всей длине конвейерных
труб с помощью шнековых конвейеров, после чего выбрасываются из нижней трубы в бункер с регулируемым
выходным отверстием, откуда ленточным конвейером подаются в брикетировочную машину.
В рубашках конвейерных труб не требуется создание давления пара. Пар поступает в верхние рубашки под
давлением, немного превышающим атмосферное, после выхода из парогенераторного змеевика и проходит
вниз через остальные трубные рубашки, где он отводится из нижней трубной рубашки, если они соединены
последовательно, или из двух нижних трубных рубашек, если они соединены параллельно, в сильно нагретом
состоянии. Отсюда пар может поступать в теплообменник, где оставшееся тепло используется для
повышения температуры питательной воды для парогенераторного змеевика. Разумеется, очевидно, что пар,
образующийся в змеевике, может использоваться для привода брикетировочной установки, а отработанный
из нее пар — для нагрева труб конвейера с рубашкой охлаждения. Усовершенствования в производстве
топливных брикетов или связанные с ним. Мы, Фредерик Ламплоу из Хайфилда, Фелтхэм, Мидлсекс, и
Джордж Генри Фэтерс из Коперс-Коуп-Роуд, 165, Бекенхэм, Кент, оба подданные короля Англии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение предназначено для усовершенствования
производства топливных брикетов и имеет своей главной целью создание усовершенствованного аппарата
для нагрева и смешивания топливной массы перед ее формированием в брикеты.
При использовании для брикетирования топливной смеси, включающей, например, угольную пыль со
связующим веществом со сравнительно высокой температурой плавления, таким как асфальт, битум,
нефтяная смола и тому подобное, крайне важно, чтобы материалы подвергались длительному нагреву вне
контакта с паром или другой влагой, оставаясь при этом в тесном смешивании. Температура, при которой
происходит смешивание, также играет важную роль в успешном протекании процесса, и целью данного
изобретения является создание аппарата, в котором температура смесительных камер может равномерно и
правильно регулироваться и поддерживаться. Таким образом, согласно настоящему изобретению,
предлагается устройство для нагрева и смешивания топлива для брикетирования, включающее ряд камер с
паровой рубашкой, каждая из которых имеет средства смешивания и транспортировки, такие как шнековый
конвейер, предназначенные для последовательной подачи топлива через каждую камеру из входного
отверстия в одной камере в выходное отверстие в другой камере, а также средства нагрева, такие как печь,
расположенные таким образом относительно камер, что указанные камеры нагреваются ими снаружи.
Таким образом, топливная смесь подвергается длительному нагреву в процессе смешивания и выходит в
тщательно перемешанном и связанном состоянии, готовом к брикетированию. Предпочтительно, указанные
камеры с паровой рубашкой расположены в шахматном порядке одна относительно другой в горизонтальных
плоскостях над печью и снабжены кожухом с входным отверстием для горячих газов из указанной печи.
Другие особенности изобретения будут подробно описаны и указаны в пунктах формулы изобретения ниже.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительную конструкцию аппарата согласно данному
изобретению: на рисунке 1 представлен частичный боковой разрез аппарата; на рисунке 2 — частичный план
разреза аппарата, показанного на рисунке 1; и на рисунке 3 — схематический перспективный вид,
показывающий расположение паровых рубашек над печью. На всех чертежах одинаковые порядковые номера
обозначают одинаковые детали. Устройство включает в себя ряд трубок 6 с паровой рубашкой,
расположенных горизонтально и скрепленных болтами между двумя торцевыми пластинами 7, которые
покрыты сверху и по бокам и снабжены соответствующей теплоизоляцией, образуя нагревательную камеру,
расположенную над печью, обозначенной цифрой 8.
В каждой трубе продольно проходит винтовой конвейер 9, который вращается с помощью червяков, один из
которых обозначен цифрой 10, на вертикальном валу 11, соединенном зубчатой передачей с червячными
колесами 12 на валах винтового конвейера. Трубы 6 с рубашкой охлаждения расположены в шахматном
порядке, а желоба 13 предназначены для транспортировки топливной смеси из бункера 14, в который
подается смесь, при этом шнеки, приводящие в движение винтовые конвейеры, могут быть правосторонними
и левосторонними, так что соседние винтовые конвейеры приводятся в движение в противоположных
направлениях и обеспечивают тщательное смешивание топлива со связующим веществом, а также
постепенное перемещение топливной смеси по всей серии труб. Указанные желоба расположены таким
образом, что топливо, пройдя через первую трубу из бункера, перекачивается в следующую трубу ниже и на
противоположной стороне, через которую оно подается в обратном направлении, а затем через желоб на
противоположном конце аппарата поступает в следующую трубу ниже и так далее по всей серии труб до
выходного отверстия 15.
На рисунках 1 и 2 показаны желоба только с одной стороны аппарата. Над топочной камерой 8 расположен
парогенераторный змеевик (не показан), через который прокачивается вода, которая мгновенно
превращается в пар и поступает в рубашки конвейерных труб 6 через соединительные трубы, которые могут
быть выполнены для последовательного или параллельного соединения рубашек. Пар перегревается на
своем пути через рубашки за счет тепла от печи, расположенной под трубами. Горячие печные газы проходят
вверх и вокруг труб к дымоходу, расположенному в верхней части корпуса, и, регулируя температуру огня,
можно поддерживать заданную температуру в конвейерных трубах. Насос для подачи пара в
парогенераторный змеевик имеет регулируемый ход поршня и приводится в движение любой частью
вращающегося механизма аппарата. Если температура трубок станет слишком высокой, можно увеличить
подачу воды через змеевик, изменяя ход поршня насоса, тем самым снижая температуру.
Топливная смесь, такая как угольная пыль и битумное связующее, подлежащая нагреву, подается в
указанный выше бункер 14 и транспортируется по всей длине конвейерных труб с помощью шнековых
конвейеров 9, после чего выбрасывается из самой нижней трубы 15, откуда может подаваться в любую
подходящую брикетировочную машину, или же смесь может быть свернута в рулон или подвергнута иной
обработке после выхода из нагревательного аппарата перед брикетированием. В рубашках конвейерных труб
не требуется создание давления пара. Пар поступает в верхнюю рубашку под давлением, немного
превышающим атмосферное, после выхода из парогенераторного змеевика и проходит вниз через остальные
трубные рубашки, где он отводится из нижней трубной рубашки, если они соединены последовательно, или из
двух нижних трубных рубашек, если они соединены параллельно, в сильно нагретом состоянии. Отсюда пар
может поступать в теплообменник, где оставшееся тепло используется для повышения температуры
питательной воды для парогенератора. Разумеется, очевидно, что пар, образующийся в змеевике, может
использоваться для привода брикетировочной установки, а отработанный из нее пар — для нагрева труб
конвейера с рубашкой охлаждения.
Нам известно, что ранее предлагалось обрабатывать топливную смесь для брикетирования в трубах с
паровой рубашкой, содержащих шнековые конвейеры, и мы делаем следующее:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215293.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215293&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215293A
[]
Улучшения в бесконечных трассах для транспортных средств.
1,
Фредерик Бриддон Лэмб, . Подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чарлтон-Хаус,
Олд-Чарлтон, Лондон, S.E. 7, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к звеньям, соединяющим гусеничные башмаки в бесконечных
гусеницах для гусеничных машин, работающих на целых или частичных гусеницах, причем эти звенья
образуют центральные соединения, допускающие ограниченное универсальное перемещение. Согласно
данному изобретению, центральное соединение состоит из звена, имеющего на одном конце корпус, который
может быть выполнен из двух частей для размещения втулки, в которой имеется центральное круглое
отверстие, наружная поверхность которой частично сферическая, а внутренняя поверхность корпуса
сферическая и опирается на сферическую часть втулки. Штифт проходит через центральное отверстие во
втулке и через зажимы, в которых его можно предотвратить от вращения, на конце соседнего звена. Для
предотвращения вращения втулки вокруг оси, перпендикулярной звену, может быть предусмотрен
ограничитель. Для предотвращения попадания грязи в подшипник в корпус можно вставить шайбу из войлока
или подобного материала.
В качестве альтернативы, звено может быть выполнено из двух частей, разделенных вертикально вдоль
центральной продольной оси или горизонтально вдоль центральной продольной оси, либо мужской конец
звена может быть разделен на две части вдоль направления оси штифта, причем эти части скреплены
болтами, и в этом случае каждая часть имеет часть сферической поверхности, которая опирается на
сферическую часть втулки. Улучшения в бесконечных трассах для транспортных средств. Я, Фредерик
Бриддон Лэмб, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Чарлтон-Хаус, Олд-Чарлтон, Лондон,
S.E. 7, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к звеньям,
соединяющим гусеничные башмаки в бесконечных гусеницах для гусеничных машин, работающих на целых
или частичных гусеницах, причем эти звенья образуют центральные соединения, допускающие ограниченное
универсальное перемещение. Согласно данному изобретению, центральное соединение состоит из звена,
имеющего на одном конце корпус, который может быть выполнен из двух частей для размещения втулки, в
которой имеется центральное круглое отверстие, наружная поверхность которой частично сферическая, а
внутренняя поверхность корпуса сферическая и опирается на сферическую часть втулки.
Штифт проходит через центральное отверстие во втулке и через зажимы, в которых его можно предотвратить
от вращения, на конце соседнего звена. Для предотвращения вращения втулки вокруг оси, перпендикулярной
звену, может быть предусмотрен ограничитель. Для предотвращения попадания грязи в подшипник в корпус
можно вставить шайбу из войлока или подобного материала. В качестве альтернативы, звено может быть
выполнено из двух частей, разделенных вертикально вдоль центральной продольной оси или горизонтально
вдоль центральной продольной оси, либо мужской конец звена может быть разделен на две части вдоль
направления оси штифта, причем эти части скреплены болтами, и в этом случае каждая часть имеет часть
сферической поверхности, которая опирается на сферическую часть втулки. На прилагаемых чертежах
показаны два варианта центральных соединений, выполненных в соответствии с данным изобретением. На
рисунке 1 показан вид с торца гусеничной обуви с звеном в разрезе, а на рисунке 2 — разрез,
демонстрирующий другой тип звена.
На рисунке 1 изображен разъемный корпус a, предназначенный для установки втулки b, в которой имеется
отверстие, через которое проходит штифт c, а также зажимы d соседнего звена. Внешняя поверхность втулки
b частично сферическая, как показано на рисунке, а внутренняя поверхность корпуса a также сферическая и
опирается на сферическую часть втулки. Корпус герметизирован кожаными кольцами e, которые фиксируются
на месте пружинными кольцами f. На рисунке 2 звено выполнено из двух частей, на каждой из которых h
представляет собой сферическую поверхность, опирающуюся на сферическую часть втулки b. Соединение
герметизируется уплотнительными кольцами j. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215294.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215294&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215294A
[]
Случаи. Усовершенствования в смазочных материалах для двигателя и коленчатого вала. Французский
субъект, настоящим заявляю, что характер данного изобретения является следующим: Данное изобретение
относится к средствам смазки картеров двигателей и подобных им, в которых подшипники коленчатого вала
установлены на съемных опорах, и имеет своей целью создание усовершенствованной системы
принудительной смазки, включающей масляный поддон, снабженный съемными фильтрами улучшенной
конструкции, циркуляционный насос и систему маслопроводов, расположенных между входной стороной
насоса и поддоном, а также между выходной стороной насоса и смазываемыми подшипниками. Масляные
каналы и насос сконструированы и приспособлены таким образом, что их можно соединять друг с другом, а
также с поддоном, без использования резьбовых или других соединений; при этом между поддоном и насосом
предусмотрены средства для заполнения последнего и поддержания его заполненным смазочным
материалом, когда насос находится в состоянии покоя; насос также снабжен средствами регулирования
давления, при котором циркулирует смазочный материал.
Согласно данному изобретению, картер выполнен или снабжен неподвижными продольными масляными
каналами, снабженными отверстиями или проемами в местах установки съемных опор подшипников
коленчатого вала в картере, в то время как такие съемные опоры снабжены неподвижными поперечными
масляными каналами, которые заканчиваются отверстиями, которые соответственно совпадают с
отверстиями масляных каналов в картере, когда такие съемные опоры установлены в последнем, а также с
отверстиями в подшипниках коленчатого вала и отверстиями, соединенными с циркуляционным насосом.
Насос для циркуляции смазки предпочтительно размещается в одном из съемных кронштейнов подшипника
коленчатого вала; насос снабжен входным и выходным патрубками, которые служат концевыми отверстиями
соответствующих поперечно расположенных входных и выходных масляных каналов в съемном кронштейне;
противоположные концы таких входных и выходных масляных каналов заканчиваются патрубком на
периферии съемного кронштейна, которые совпадают с соответствующими патрубками неподвижных
масляных каналов в картере, один из которых служит для соединения входной стороны насоса с масляным
поддоном.
Масляный поддон отделен от камеры сгорания перфорированной перегородкой. Фильтры, каждый из которых
открыт с одного конца и снабжен крышкой на противоположном конце; эти фильтры предназначены для
прохождения через отверстия в нижней части масляного поддона таким образом, чтобы их открытые концы
заходили в перфорацию перегородки, а их крышки служат для закрытия дна масляного поддона и крепятся с
помощью винтовых шпилек или иным способом. В картер также встроен подкачивающий насос, соединенный
с маслопроводами в картере, для его заправки смазочным материалом. Для обеспечения постоянного
заполнения насоса маслом в нерабочем состоянии, в контуре с подкачивающим насосом размещена
клапанная камера, снабженная двумя обратными клапанами, которая улавливает масло в маслопроводах
между подкачивающим и циркуляционным насосами и, таким образом, предотвращает вытекание масла из
последнего, когда он находится в состоянии покоя.
Случаи.
Мы, Альфред Жан Жозеф Гиард, «Усовершенствования в смазочных материалах для двигателей и
коленчатых валов» (инженер), проживающие по адресу: Колвилл Мьюз, Лонсдейл Роуд, Бейсуотер, Западный
11, Лондон, 21. Настоящий документ, относящийся к категории «Французский субъект», настоящим заявляет,
что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены
в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к средствам смазки картеров двигателей и
подобных им, в которых подшипники коленчатого вала установлены на съемных опорах, и имеет своей целью
создание усовершенствованной системы принудительной смазки, включающей масляный поддон,
снабженный съемными фильтрами улучшенной конструкции, циркуляционный насос и систему
маслопроводов, расположенных между входной стороной насоса и поддоном, а также между выходной
стороной насоса и смазываемыми подшипниками. Масляные каналы и насос сконструированы и
приспособлены таким образом, что их можно соединять друг с другом, а также с поддоном, без использования
резьбовых или других соединений; при этом между поддоном и насосом предусмотрены средства для
заполнения последнего и поддержания его заполненным смазочным материалом, когда насос находится в
состоянии покоя; насос также снабжен средствами регулирования давления, при котором циркулирует
смазочный материал.
Согласно данному изобретению, картер выполнен или снабжен неподвижными продольными масляными
каналами, снабженными отверстиями или проемами в местах установки съемных опор подшипников
коленчатого вала в картере, в то время как такие съемные опоры снабжены неподвижными поперечными
масляными каналами, которые заканчиваются отверстиями, которые соответственно совпадают с
отверстиями масляных каналов в картере, когда такие съемные опоры установлены в последнем, а также с
отверстиями в подшипниках коленчатого вала и отверстиями, соединенными с циркуляционным насосом.
Насос для циркуляции смазки предпочтительно размещается в одном из съемных кронштейнов подшипников
коленчатого вала; насос снабжен входным и выходным патрубками, которые служат концевыми отверстиями
соответствующих поперечно расположенных входных и выходных масляных каналов в съемном кронштейне;
противоположные концы таких входных и выходных масляных каналов заканчиваются патрубком на
периферии съемного кронштейна, которые совпадают с соответствующими патрубками неподвижных
масляных каналов в картере, один из которых служит для соединения входной стороны насоса с масляным
поддоном.
Картер также снабжен подкачивающим насосом, который соединен с маслопроводами в картере для его
заправки смазочным материалом. Для обеспечения постоянного заполнения насоса маслом в нерабочем
состоянии в контуре с подкачивающим насосом размещена клапанная камера, снабженная двумя обратными
клапанами, которая улавливает масло в маслопроводах между подкачивающим и циркуляционным насосами
и предотвращает вытекание масла из последнего, когда он находится в состоянии покоя. Прилагаемые
чертежи иллюстрируют, в качестве примера, применение нашего изобретения к некомпрессионному картеру
двухтактного двигателя внутреннего сгорания, в котором съемные опоры подшипников коленчатого вала
выполнены в виде расширяющихся тормозных колодок. На рис. 1 показан вид спереди частичного разреза
картера двигателя со снятой торцевой пластиной. На рисунке представлен продольный разрез. На рисунках
B-B (рис. 1) представлены подробные изображения в большем масштабе, дополнительно иллюстрирующие
циркуляционный насос для масла, показанный на рисунках 1 и 5.
Обращаясь к чертежам: 1 обозначает цельный картер, из которых 2 представляет собой камеру коленчатого
вала, масляный поддон, отделенный от камеры коленчатого вала перфорированной перегородкой 4, а 5 и 5a
— корпуса для съемных опор подшипников коленчатого вала, расположенные на противоположных концах
камеры коленчатого вала. В стенках картера отлиты полые выступы 6, 7 и 8, образующие продольные
масляные каналы 9 и 10 на противоположных сторонах картера, а также вертикальный масляный канал 11,
соединяющий масляный канал 10 с масляным поддоном 3. Открытые концы полых выступов 6 и 7 заглушены,
поскольку Трубопровод 9 заканчивается в портах 13 и 14, расположенных в корпусах 5 и 5а, а масляный
трубопровод 10 заканчивается в порту 15 на противоположной стороне корпуса 5. Каждая из съемных опор 16,
из которых показана только одна, несет соответствующий подшипник 17 для соседнего конца коленчатого
вала и предназначена для установки в свой корпус 5 или 5a в картере, где она крепится с помощью
поперечных винтовых шпинделей 18, как показано на рис. 1.
Съемная опора подшипника коленчатого вала 16, которая устанавливается в корпусе. насос 19, и в нем
образованы два поперечно расположенных наклонных маслопровода 20 и 21. Один конец маслопровода 20
заканчивается отверстием 20a на периферии опоры 16; его противоположный конец заканчивается
отверстием 20b в корпусах насоса (см. рис. 2), в то время как маслопровод 21 ведет от корпуса насоса к
концевым отверстиям 21a в подшипнике коленчатого вала 17 и 21b на периферии опоры 16. Съемная опора
16 устанавливается в корпусе 5 таким образом, чтобы концевые отверстия 20a и 21b на ее периферии
соответственно совпадали с отверстиями 15 и 13 продольных масляных каналов 9 и 10 в картере, как
показано на рисунке. Съемная опора подшипника коленчатого вала (не показана на рисунке), которая
устанавливается в корпус 5а картера, имеет поперечный масляный канал, соединяющий установленный в нем
подшипник коленчатого вала с отверстием 14 продольного масляного канала 9 в картере. Таким образом,
масляный поддон 3 соединен последовательно через циркуляционный насос 19 с подшипником коленчатого
вала в каждой из съемных опор 16 посредством маслопроводов 11, 10 и 9 в картере, без необходимости
использования винтовых соединений или подобных приспособлений.
Циркуляционный насос 19 представляет собой роторный шестеренчатый насос известного типа, имеющий
цилиндрический корпус 22, снабженный входным и выходным патрубками (не показаны), который
предназначен для герметичной установки в корпус 19a съемной опоры 16, так что его входной патрубок
совпадает с соседним концевым патрубком маслопровода 20, а выходной патрубок — с соседним концевым
патрубком маслопровода 21; корпус насоса 22 снабжен перфорированными выступами 23, с помощью
которых он закреплен в своем корпусе. Насос 19 снабжен средствами регулирования давления, под которым
циркулирует смазочный материал: для этой цели задняя пластина 24 (см. рис. 4 и 5) снабжена подшипниками
25, в которых короткий рычаг 26 шарнирно закреплен таким образом, что одна его часть опирается на
шаровой клапан 27, который работает в направляющих 28, управляя отверстием 29, расположенным в задней
пластине 24 на выходной стороне насоса, в то время как противоположная часть этого рычага опирается на
конец штока 30 плунжера 31, который работает в углублении 32, образованном в корпусе насоса, и
управляется с помощью регулируемой пружины 33; противоположный конец этой пружины опирается на
второй плунжер 34, который работает через отверстие в передней части корпуса насоса и опирается на
нижний конец длинного рычага 35, шарнирно закрепленного на штифте 36, установленном в опоре 37, удобно
смонтированной в съемной опоре 16, в то время как противоположная часть Рычаг 35a упирается в
пулевидный плунжер 38, который перемещается в направляющих 39, преодолевая давление пружины 40,
установленной в держателе 41, удобно закрепленном на корпусе 5 винтами 41a, как показано на фиг. 1 и 2.
Пружина 40 сильнее пружины 33, которая управляет поршнем 34, упирающимся в противоположную часть
рычага 35, так что рычаг 35 удерживает пружину 33 в сжатом состоянии относительно поршня 31, который
воздействует на шаровой клапан 27 через шток 30 и короткий рычаг 26. Сжатие пружины 33 рычагом 35 можно
регулировать с помощью регулировочного винта 42, который установлен в съемной крышке 1а на
прилегающем конце картера (см. рис. 2) и закреплен контргайкой 43. Регулируемый шаровой клапан 27
действует как предохранительный клапан, позволяя маслу вытекать из выходной стороны насоса, когда
давление масла в ней превышает противодействующее давление пружины на шаровой клапан. Для
заполнения циркуляционного насоса 19 снаружи картера 1 установлен ручной насос 44, который в любой
желаемой точке подсоединяется к масляным каналам в картере. Как показано на рисунке, ручной насос 44
соединен с вертикальным масляным патрубком 11 между поддоном и входной стороной насоса 19.
Масляный канал 11 расширен, образуя клапанную камеру 45, в которой два обратных клапана 46 и 47
расположены по разные стороны от отверстия 48, соединенного с всасывающим концом ручного насоса, а
нижний конец клапанной камеры ведет в дно масляного поддона через свой выступ 49 (см. рис. 2). При работе
ручного насоса 44 он забирает масло из поддона 3 и пропускает его через обратный клапан 46. На обратном
ходе ручного насоса масло проталкивается через обратный клапан 47 и задерживается им в верхней части
клапанной камеры 45, вертикальном маслопроводе 11 и маслопроводе 20, ведущем к насосу 19, так что
последний остается заполненным маслом в нерабочем состоянии, обеспечивая тем самым немедленную
циркуляцию масла при запуске насоса и предотвращая риск возникновения каких-либо неисправностей.
Масляный поддон 3 снабжен съемными фильтрами, из которых показан только один, каждый из которых
представляет собой перфорированную с одной стороны трубку 50, открытую с одной стороны и снабженную с
другой стороны крышкой 51; перфорированная трубка 50 покрыта одним или несколькими слоями
проволочной сетки или другого подходящего фильтрующего материала.
Фильтры 50 предназначены для прохождения через отверстия 3a в дне масляного поддона таким образом,
чтобы их открытые концы входили в перфорации 4a перегородки 4, а крышки 51 служат для закрытия
отверстий 3a в дне масляного поддона и крепятся винтовыми шпильками 51a, как указано. Масло, капая с
подшипников, стекает в открытые концы фильтров, через которые затем возвращается в поддон для
повторной циркуляции. Вблизи краев каждой из съемных опор коленчатого вала 16 сделаны отверстия,
позволяющие любой смазке, которая может скапливаться перед любой из таких опор, например, в крышке
картера 1a, легко попадать обратно в камеру коленчатого вала 2 и, таким образом, через перфорированную
перегородку 4 и фильтры в масляный поддон 3. Описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215295A
[]
Усовершенствования, касающиеся паровых или газовых турбин. словацкая компания, 5-, Глокенгассе, В
следующем заявлении следует указать природу данного изобретения и способ его осуществления, которые
будут подробно описаны и определены следующим образом: В известных типах паровых или газовых турбин
с горизонтально разделенным корпусом давление рабочей жидкости, совершающей работу в турбине, имеет
тенденцию раздвигать осевые соединительные фланцы, вызывая их зазор и утечку. Целью настоящего
изобретения является нейтрализация этого эффекта внутреннего давления и использование указанного
давления для автоматического обеспечения герметичности всех осевых соединений. Согласно настоящему
изобретению, это достигается за счет того, что корпус турбины разделен перпендикулярно своей оси, а та
часть корпуса, которая находится под более высоким внутренним давлением, не разделена аксиально, в то
время как та часть корпуса, которая находится под более низким внутренним давлением, разделена
аксиально, и что внутренние части (опоры диафрагмы и тому подобное), которые также разделены аксиально,
соединены только с задней, аксиально разделенной частью корпуса таким образом, что давление,
оказываемое рабочей жидкостью на аксиально разделенные части в направлении, перпендикулярном оси,
больше по направлению к оси, чем в противоположном направлении, и, следовательно, все аксиальные
соединения герметичны за счет внутреннего давления.
Часть корпуса турбины, работающая под высоким давлением, предпочтительно изготавливается из кованого
железа, например, из котлового чугуна, обладающего высокой прочностью на растяжение, и может быть
прочно закреплена для удержания вместе торца аксиально разделенной чугунной части корпуса, работающей
под низким давлением, которая входит в него, и таким образом, в сочетании с внутренним давлением,
удерживает вместе осевые соединения этой части. На прилагаемом чертеже показаны несколько
конструктивных примеров изобретения, причем на фиг. 1 изображен продольный разрез паровой турбины
высокого давления, выполненной в соответствии с изобретением, на фиг. 2 — поперечное сечение по линии
АВ на фиг. 1, а на фиг. 3 и 4, 5 и 6, 7 и 8, 9 и 10 — другие конструктивные формы. а) — ротор турбины, б) —
часть корпуса, находящаяся под большим давлением, и в) — часть, находящаяся под меньшим давлением.
Часть высокого давления b не разделена аксиально, тогда как часть низкого давления, включающая корпус c и
цилиндр t, отлитые вместе, разделена аксиально и скреплена фланцами и болтами k (рис.).
2)
. Две части корпуса, b и c, соединены между собой кольцевыми фланцами p, q и болтами r. Цилиндр t,
поддерживающий диафрагмы n, также разделен вдоль оси и прочно соединен только с частью c корпуса,
предназначенной для работы при низком давлении, или отлит с ней целиком, как показано на рис. 1. Цилиндр
окружен со всех сторон рабочей жидкостью и способен беспрепятственно следовать за расширениями,
вызванными нагревом. Неразделенная напорная часть b корпуса воспринимает внешнее давление рабочей
жидкости. Рабочая жидкость оказывает большее давление на аксиально разделенную опорную часть t
направляющих сопел в направлении к оси, чем в противоположном направлении, и, благодаря креплению к
части c корпуса, удерживает все аксиально направленные соединения закрытыми, в то время как соединение
неразделенной части высокого давления b с частью низкого давления c способствует удержанию соединений
последней в закрытом состоянии. Часть корпуса, предназначенная для работы под высоким давлением (часть
b), предпочтительно изготавливается из прокатанного или прессованного материала с высокой прочностью на
растяжение, например, из котловой плиты, а прочность на растяжение кованой железной части корпуса (часть
b) может быть использована для плотного соединения разделенных по оси частей.
С этой целью, как показано на рис. 3 и 4, цилиндр e с ребрами жесткости f отливается в одном куске с частью
низкого давления c и цилиндром t. Этот цилиндр e удерживается в собранном виде частью b корпуса, которая
надевается на него. На внешней поверхности цилиндра e предпочтительно имеются неглубокие углубления g,
в которые может поступать рабочая жидкость. Вместо цилиндра e (рис. 3 и 4) на цилиндре t могут быть
предусмотрены другие опорные поверхности, например, осевые соединительные поверхности 76 (рис. 5 и 6)
или кольцевые ребра j (рис. 7 и 8), которые прочно окружены частью b корпуса. Ребра j снабжены отверстиями
l, через которые может циркулировать рабочая жидкость. Между частью b корпуса и цилиндром t могут быть
предусмотрены отдельные опорные элементы m любой подходящей формы, как показано на фиг. 9 и 10. Во
всех этих конструктивных вариантах результирующее давление рабочей жидкости на расположенные вдоль
оси части турбины прижимает все соединения, фланцы и сальники друг к другу, обеспечивая полную
герметичность и снимая нагрузку с соединительных элементов.
Таким образом, получается корпус турбины, в котором соединения автоматически обеспечиваются
герметичностью, а неразделенный цилиндр b, удерживающий разделенные части турбины вместе, действует
как усиливающий цилиндр или усиливающая оболочка, в то время как части корпуса c, расположенные внутри
него, образуют собственно соединительный цилиндр. Отдельные части взаимно усиливают и упрочняют друг
друга, образуя вместе чрезвычайно жесткий и прочный корпус турбины. Поскольку детали турбины,
расположенные внутри упрочненного цилиндра, окружены со всех сторон и нагреваются рабочей жидкостью,
а также могут расширяться при нагреве, все напряжения, возникающие из-за нагрева, совершенно безвредны,
и поэтому не будет деформаций, искажений, царапин или трения различных деталей турбины даже при самых
высоких температурах рабочей жидкости. Предметом изобретения, заявленного в нашей параллельной
патентной заявке № 209021, является изготовление из прокатанного или прессованного материала той части
корпуса, которая подвергается более высокому давлению рабочей жидкости, и той части корпуса, которая
подвергается более низкому давлению, а также опорной части для направляющих пластин.
Согласно описанию в данной спецификации, корпус низкого давления разделен по оси, и мы хотим, чтобы он
был
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215296A
[]
Усовершенствования в армировании бетона и подобных материалов. Инженер, проживающий по адресу:
Йорк-стрит, 1, Сент-Килда, штат Виктория, Содружество Австралии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к арматуре, такой как стержни или их эквиваленты, для армирования
различных конструкций из пластичных материалов, таких как бетон или цементный агломерат, включая
изделия, полученные центробежным методом. В общих чертах изобретение представляет собой фиксатор, в
который полностью или частично встроен металлический стержень или его эквивалент, и, кроме того, в случае
частичного встраивания, металлический элемент, помимо того, что является частью армирующего элемента,
выполняет функцию размещения и позиционирования других армирующих элементов, таких как проволока,
намотанная спирально вокруг конструкции. Изобретение также включает в себя другие детали конструкции,
расположения и сочетаний частей, которые подробно описаны ниже и конкретно указаны в прилагаемых
пунктах формулы изобретения.
Важной целью моего изобретения является облегчение позиционирования арматуры относительно
удерживающих стержней, а также относительно бетона, в который будут вставляться и проволока, и стержни!
быть встроенным. При центробежном изготовлении железобетонных конструкций возникают трудности и
потери из-за смещения или деформации арматуры в процессе центробежного воздействия. Толщина
агломерата, покрывающего арматуру, в некоторых местах была больше, чем в других, наблюдалось
продольное расхождение или изменение шага спиралей или изгибов арматуры, а также вариации диаметра.
Было установлено, что изготовленные таким образом конструкции (например, трубы) обладают
недостаточной прочностью, не выдерживают высокого внутреннего давления и, как правило, ненадежны. При
изготовлении полых конструкций с винтовым армированием распределение армирования и шаг витков
должны быть равномерными, а намотка должна быть концентричной с внешней и внутренней периферией
агломератной структуры и не должна подвергаться смещению или деформации.
Соседние файлы в папке патенты