Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2407
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215272.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215272&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215272A
[]
Улучшения в Гейтсе и подобных учреждениях. Я, ГЛОРИЯ АМЕЛИЯ ХОКЕН, Мауну, Вангареи, в
провинциальном округе Окленд, Доминион Новая Зеландия, подданная Великобритании, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к воротам и подобным устройствам и
имеет своей целью предоставление усовершенствований, которые позволят открывать ворота или подобные
устройства с помощью транспортного средства без необходимости выхода кого-либо из них, при этом
указанные ворота также будут самозакрывающимися. Согласно изобретению, ворота снабжены буферами в
виде вертикальных роликов, установленных таким образом, чтобы выступать с каждой стороны ворот на
высоте от земли, где они будут соприкасаться с транспортным средством, когда последнее въезжает в
ворота. Ворота подвешены таким образом, чтобы их можно было открывать в любую сторону, и крепятся на
петлях, обеспечивающих их самозакрытие. Кроме того, они снабжены подпружиненной защелкой,
предотвращающей их холостое открывание, а также цепью и крюком для фиксации в открытом положении при
необходимости.
Ворота могут быть одинарными или двойными. На прилагаемом чертеже, в связи с которым изобретение
будет описано более подробно: - Рисунок 1 представляет собой перспективный вид двойных ворот,
оснащенных усовершенствованием. На рисунке 2 представлен разрез, иллюстрирующий нижний шарнир, а на
рисунке 3 показана защелка. В случае двойных ворот, как показано на рисунке 1, на каждой половине 1 ворот
установлено несколько вертикальных роликов 2, которые выступают с каждой стороны ворот. Ролики 2
выступают от свободных или соприкасающихся вертикальных кромок половин ворот 1 примерно до середины
длины шарнирных кромок и расположены на подходящей высоте от земли, так что транспортное средство,
въезжающее в ворота, соприкасается с указанными роликами. Каждая половина ворот 1 подвешивается с
помощью хорошо известной конструкции петель, включающей верхнюю центральную ось вращения и нижнюю
горизонтальную пластину 3 с углублениями 4, прикрепленную к половине ворот 1 и работающую в паре
выступов 4a от столба ворот 5.
Такой способ крепления ворот на петлях позволяет их половинам отклоняться от вертикали или наклоняться
при открытии в любую сторону, а ворота возвращаются в закрытое положение при отпускании. Для
предотвращения холостого раскачивания половин ворот, в нижнюю часть каждой из свободных или
вертикальных соприкасающихся кромок половин 1 вставлен корпус 6, из которого пружина 8 выталкивает
шарик 7. Шаровидные защелки 7 входят в углубления 9 в упоре 10, вставленном в землю, когда половинки
ворот находятся в закрытом положении, и предотвращают холостое качание ворот, но недостаточно прочны,
чтобы предотвратить открытие ворот под давлением транспортного средства. Каждая из двух половин 1
снабжена цепями и крюками 11, чтобы ворота можно было закрепить в открытом положении при
необходимости. Для проезда через ворота транспортное средство медленно въезжает в закрытые ворота,
которые затем силой открываются, при этом транспортное средство проезжает между двумя половинами 1,
роликовые буферы 2 которых соприкасаются с передней и боковыми сторонами транспортного средства,
когда оно силой открывается и проезжает между половинами.
Как только транспортное средство освобождается от половин 1, последние, благодаря способу шарнирного
соединения, возвращаются в закрытое положение. Одиночные ворота подвешиваются и устанавливаются
аналогично половинным воротам 1, но снабжены большим количеством роликов 2, чем последние. Ролики 2
сконструированы таким образом, чтобы свободно вращаться на своих шпинделях, минимизируя трение между
воротами и транспортным средством. Кроме того, указанные ролики могут быть изготовлены из дерева,
резины или покрыты мягким материалом для предотвращения травм транспортного средства. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215273.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215273&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215273A
[]
Усовершенствования, касающиеся кранов, вентилей и тому подобного.
Я, Натаниэль Вашингтон Банкрофт, проживающий по адресу: улица Пампа, 2239, город Буэнос-Айрес,
Аргентинская Республика, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено.
Данное изобретение позволяет поворачивать краны или сливные устройства для подачи жидкостей. Ранее
предлагалось сконструировать кран или устройство, в котором путь потока жидкости от источника к
выходному отверстию проходит вокруг цилиндра, расположенного внутри корпуса крана или устройства, через
отверстия в стенке цилиндра в выходную камеру, при этом поток регулируется поршнем, перемещающимся
по отверстиям цилиндра. Для закрытия отверстий под действием давления подаваемой жидкости, в этом
положении юбка поршня плотно прилегает к шайбе, образуя подъемное закрытие, тем самым обеспечивая
двойную герметизацию сообщения между подачей и отводом, и может быть вручную открыта под действием
указанного давления, что позволяет открывать отверстия и пропускать жидкость через кран. Для
предотвращения гидроударов в таких кранах или вентилях было также предложено замедлять движение
поршня в нормальное положение, например, путем образования между поршнем и стенкой цилиндра
неглубоких канавок, которые позволяют жидкости поступать к задней части поршня и действовать в качестве
амортизатора при изменении давления подаваемой жидкости; при этом амортизирующая жидкость медленно
вытекает через канавки по мере продвижения поршня до закрытия отверстий.
Согласно настоящему изобретению, кран или запорный кран снабжен внутри втулкой, расположенной на
некотором расстоянии от корпуса крана. Втулка на подающем конце крана заканчивается полым конусом и
имеет отверстия в его прямой части, причем конструкция такова, что поток от источника к выходному потоку
проходит вне прямой части указанной втулки, через отверстия, а затем через конический конец в выходную
камеру крана. Поток через кран регулируется поршнем, перемещающимся внутрь и имеющим форму,
соответствующую втулке. Конструкция такова, что обычно давление источника действует на торцевую
поверхность поршня и проталкивает его через втулку до тех пор, пока конический конец поршня не прилегает
к конической части втулки, в этом положении прямая часть поршня закрывает отверстия во втулке, в то время
как поршень может быть перемещен вручную против указанного давления, чтобы открыть отверстия, через
которые поток от источника проходит через отверстия в пространство между конической частью поршня и
соответствующей частью втулки, а затем в выходную камеру.
Предпочтительно, корпус крана или смесителя состоит из двух отливок, съемно соединенных между собой:
одна включает в себя камеру подачи и выходной патрубок крана, а другая — соединение для подачи воды;
эти части выполнены таким образом, чтобы захватывать между собой втулку и надежно фиксировать ее в
нужном положении. Эта часть корпуса, включая камеру подачи, также перфорирована, чтобы позволить
шпинделю, прикрепленному к коническому концу поршня, выступать для крепления на нем рукоятки
управления. Втулка может быть выполнена с внешней стороны с фланцем, который зажимается между двумя
частями отливки в месте их соединения, а подающий конец втулки может быть дополнительно закреплен
путем потайной установки в ту часть корпуса крана, которая включает соединение с подачей, при этом
подающий конец втулки имеет перфорации, через которые жидкость может выходить наружу. На прилагаемых
чертежах в качестве примера показана одна конструкция, воплощающая настоящее изобретение: фиг. На
рисунке I показан вид с торца, а на рисунке 2 — вид с торца.
IA — вид крана сбоку; рис. На рисунке II показан центральный разрез крана с внутренними частями,
расположенными в закрытом положении; и на рисунке... На рисунке III представлено изображение,
аналогичное рисунку II, за исключением того, что плунжер и его коническая часть вместе с приводным штоком
показаны в проекции, иллюстрирующей детали в открытом положении. Как видно на чертежах, основная
камера крана расположена в корпусе 1, в котором сформирован выходной патрубок 2 крана. Корпус 1
включает в себя кольцо, образующее подшипник для шпинделя 3, который соединен, предпочтительно путем
завинчивания, с кнопкой B и с плунжером W посредством конической части 6. К корпусу 1 привинчен наружный
корпус 4, который, будучи зафиксированным в нужном положении, надежно удерживает втулку 5,
представляющую собой коническую втулку с той же конусностью, что и конус G, между Часть элемента 5
снабжена отверстиями P и P, которые образуют входные и выходные отверстия в кольцевое пространство A,
образованное, как следует отметить, между втулкой элемента 5 и наружным корпусом 4.
При установке такого крана на подающий трубопровод давление в магистрали вызовет перемещение
плунжера W влево, что, соответственно, сместит конус 6, шток 3 и кнопку B до тех пор, пока конус 6 не войдет
в зацепление с конической втулкой элемента 5. В этом положении плунжер W закрывает выходные отверстия
Pl. Следовательно, поток, поступающий в кран через входные отверстия P, останавливается в камере A,
выход из которой предотвращается плунжером W, закрывающим выходные отверстия, как указано выше.
Если необходимо вызвать поток воды из выходного отверстия 2 корпуса крана 1, кнопка B перемещается
против давления воды в трубе до тех пор, пока не сработает поршень W. Протекание происходит от
подающей трубы, через отверстия P, кольцевое пространство A, выходные отверстия P, а затем вниз между
конусом G и конической втулкой 5 к выходному отверстию 2. Следует отметить, что кнопка B имеет Корпус 1
снабжен выступом, благодаря которому после нажатия кнопки для открытия крана его можно слегка
повернуть, чтобы расположить выступ сзади.
Кнопка будет удерживаться в положении «включено», что позволит обеспечить непрерывный поток известным
способом без необходимости поддерживать постоянное давление на кнопке. При такой конструкции
невозможно нажать кнопку B так, чтобы поршень W переместился, открыв сначала отверстия P, а затем
закрыв их, что, конечно же, предотвратило бы поток через кран. Сразу после того, как кнопка смещается,
чтобы обеспечить поток воды через кран, поток воды постепенно прекращается из-за закрытия выходного
отверстия между конусом 6 и конической втулкой 5 и, как следствие, медленного движения поршня W.
Благодаря этому постепенному движению вода, проходящая между конусами, образует амортизатор и
предотвращает «гидравлический удар». В этом отношении также следует отметить, что выходные отверстия
P имеют V-образную форму, благодаря чему достигается постепенное уменьшение потока независимо от
движения плунжера. На практике установлено, что для водопроводной трубы диаметром три четверти дюйма
достаточно отвода, подобного описанному, на три восьмых дюйма длины соединительного элемента, чтобы
регулировать подачу воды от минимального до максимального значения.
Следует, однако, понимать, что все размеры являются переменными, а также что форма описанного варианта
осуществления может быть детально изменена для адаптации крана к конкретным обстоятельствам без
отступления от сути изобретения. Поршень W может иметь канавку G, образованную вокруг него, которая
обеспечивает водонепроницаемое уплотнение между его поверхностью и внутренней стенкой кольцевого
пространства A. В соответствии с настоящим изобретением предусмотрен кран или запорный кран, с
помощью которого подачу воды можно мгновенно перекрыть без последующей утечки. Кроме того, ввиду
отсутствия изнашиваемых компонентов, затраты на обновление и техническое обслуживание сведены к
минимуму, и, как уже отмечалось, конструкция крана исключает вредное воздействие «гидроудара», особенно
заметного в свинцовых трубах. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215274.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215274&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215274A
[]
Усовершенствования в контроллерах электродвигателей. Я, Уоллес Фэйрвезер, доктор права, гражданин
Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Винсент Плейс, 29, Глазго, и Чансери Лейн, 65-66, Лондон,
W.C., настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к контроллерам
электродвигателей ножного типа, которые обычно используются в двигателях швейных машин, и имеет целью
обеспечить контроллер минимального веса и размера для заданной номинальной мощности. Еще одной
целью изобретения является создание контроллера двигателя, который был бы недорог в производстве. Ещё
одна задача — разработка корпуса контроллера, состоящего из небольшого количества деталей. Еще одной
целью изобретения является создание контроллера двигателя, который не утомляет оператора. Кроме того,
изобретение предназначено для создания ножного контроллера, который может быть легко преобразован в
коленный контроллер и наоборот человеком, не обладающим механическими навыками.
Для достижения поставленных целей корпус контроллера выполнен в виде коробки с относительно широкими
боковыми стенками и относительно узкими торцевыми стенками, поднимающимися практически вертикально
от прямоугольного основания. Предпочтительно, корпус изготавливается полностью из заготовок из листового
металла простых, легко вкладываемых друг в друга форм, которые могут быть выбиты из заготовки с
минимальным количеством отходов. Таким образом, корпус может быть выполнен из двух кусков листового
металла, согнутых и скрепленных вместе, образуя коробку, и третьего куска металла, представляющего собой
съемную крышку для коробки. На одной из боковых стенок корпуса установлен блок переменного
сопротивления известной конструкции, включающий в себя перемещаемый контакторный рычаг. L-образный
педальный рычаг шарнирно закреплен на одной из торцевых стенок корпуса, при этом один из его рычагов
параллелен боковым стенкам и расположен между ними. Другая часть L-образного рычага педали проходит
наружу через паз в прилегающей боковой крышке; этот паз концентричен точке опоры рычага педали. Рычаг
педали функционально соединен с контактором блока переменного сопротивления, и для возврата рычага
педали в положение «выключено» или поднятое положение предусмотрена пружина.
В основании корпуса предпочтительно предусмотрено резьбовое отверстие, предназначенное для установки
винта с накатанной головкой для фиксации контроллера в положении для работы с коленом на подставке
швейной машины, а для работы с коленом предпочтительно предусмотрено удлинение, которое может быть
отсоединяемо соединено с рычагом педали. На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой боковой
вид контроллера двигателя, воплощающего данное изобретение. На рис. 2 представлен горизонтальный
разрез корпуса контроллера, демонстрирующий рабочие части и основание в плане. Рис. 3 и 4 представляют
собой разрезы по линиям 3-3 и 4-4 соответственно (рис. 2). На рис. 5 представлен перспективный вид
элемента управления цепью или элемента с переменным сопротивлением на поддерживающей его крышке.
Рис. 6 представляет собой вертикальный разрез по линии 6-6, рис. 2. На рис. 7 представлен перспективный
вид корпуса контроллера со снятой защитной крышкой. На рис. 8 представлен перспективный вид L-образного
педального рычага. На рис. 9 представлен поперечный разрез через рычаг контактора элемента переменного
сопротивления. На фиг. 10 и 11 показаны, соответственно, вид спереди и сбоку контроллера в подключенном
состоянии для работы в режиме сгибания колена на вертикальной опоре, например, на одной из чугунных
ножек или торцевых стенок подставки или шкафа для швейной машины.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения, как показано на иллюстрации, корпус
контроллера выполнен из заготовок из листового металла простой формы, которые могут быть вырублены из
листового материала с минимальным количеством отходов. Основание можно рассматривать как
разделенное линией а-б (рис. 2 и 7) на основную прямоугольную часть 1 и боковое продолжение 2,
примыкающее к одной из более длинных сторон основной прямоугольной части. Предпочтительно,
основание-расширение 2 имеет симметричную форму, ось симметрии которого совпадает с линией 6-6 на рис.
2, проведенной поперечно и по центру основной прямоугольной части 1 основания. Основание усилено
загнутым вниз краевым ребром 3, а к нижней стороне основания предпочтительно крепятся подходящие
резиновые ножки или подушечки 4. К основной прямоугольной части 1 основания подходящими средствами,
такими как винты, заклепки или точечная сварка, прикреплены «загнутые внутрь ножки 5, рис. 7» U-образного
корпуса, образующие относительно узкие торцевые стенки 6, 7 и верхнюю стенку 8 корпуса контроллера,
который имеет сплющенную коробчатую форму, причем его передняя и задняя боковые стенки наибольшей
площади 9 и 10 расположены вертикально или перпендикулярно плоскости основания.
Стенки 9 и 10 предпочтительно фиксируются на месте съемным способом путем оснащения их нижних краев
выступами 11, входящими в пазы 12 в основании, и их верхних краев загнутыми внутрь выступами 13, в
которые ввинчиваются винты 14, проходящие через верхнюю стенку 8 корпуса. Задняя боковая стенка 10
предпочтительно выполнена с вентиляционными отверстиями (не показаны) и закреплена к ней винтами 15
(фиг. 5). Это устройство управления цепью, предпочтительно в виде блока переменного сопротивления 16,
включающего множество контактных точек 17, соединенных резисторами, через которые перемещается рычаг
контактора 18, шарнирно закрепленный в точке 19. Рычаг контактора 18 предпочтительно изготовлен из
цельного куска листового металла, за исключением того, что расположенные на некотором расстоянии друг от
друга боковые пластины 20 сформированы ближе к свободному концу рычага 18, который имеет углубление
между боковыми пластинами в точке 20, образуя контактную поверхность 21 (рис. 9). Проводник 22,
соединенный с реостатным блоком 16, проходит через резиновое кольцо 23 с канавками по периферии,
которое установлено в отверстии 24 в торцевой стенке 7 корпуса.
Точечная сварка или иное крепление к торцевой стенке 7 корпуса осуществляется с помощью стержня 25
изогнутого наружу ушка 26, к которому посредством винта 27 крепится один рычаг 28 педального рычага
[.-образной формы], выточенный из листового металла; другой рычаг 29 изогнут под прямым углом к рычагу
28 и имеет выступ 30, ограничивающий движение педального рычага вниз за счет удара о выступ 2
основания. К рычагу 28 педального механизма крепится роликовый штифт 31, который расположен между
боковыми частями 20 рычага 18. Соединение между рычагами 18 и 28 осуществляется простым действием —
установкой задней крышки 10 и расположенного на ней резистивного элемента в положение, позволяющее
закрыть заднюю сторону корпуса. Рычаг 28 также выполнен с направленным вниз и внутрь рычагом 32, к
зазубренному концу которого прикреплен нижний конец спиральной пружины 33, верхний конец которой
закреплен на аналогично зазубренном направленном вверх рычаге 34, образованном на стержне 25 уха 26.
Функция этой пружины заключается в возвращении рычага педали в поднятое или «выключенное» положение
при снятии давления с него.
Выступающий наружу рычаг 29 педального механизма расположен практически параллельно плоскости
основания и находится примерно по центру над выступом 2, как показано на рис. 2. Передняя боковая стенка
9 корпуса имеет изогнутый паз 35, концентричный с поворотным винтом 27, через который проходит рычаг 29
педального механизма. Следует также отметить, что передняя стенка 9 имеет выступ 36 в виде ушка, которое
имеет вогнутую форму, закрывающую винт 27, как показано на рис. 2. К рычагу 29 педального механизма
прикреплена педальная деталь 37 в виде цилиндрически изогнутой детали из листового металла, имеющей
на своем внутреннем конце выступ 38, отверстие для крепления к рычагу 29. Внешний конец педальной части
выполнен с выступами 39, которые расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы между ними
можно было разместить рычаг 29. Свободные концы язычков загнуты назад вокруг съемного штифта 40,
проходящего поперечно через рычаг 29. После извлечения штифта 40 педальный узел можно снять с торца
рычага 29.
Для адаптации контроллера к работе с колена предусмотрен удлинительный кронштейн 41. Этот рычаг имеет
на одном конце изогнутую часть 42. Рис. 10, который зацеплен за один боковой край педальной части 37 и
имеет изогнутое в обратную сторону ушко 43, через которое может быть пропущен винт 44 для фиксации
этого ушка вплотную к рычагу 29 педального рычага. Для управления с помощью колена контроллер может
быть закреплен на вертикальной опоре, такой как подставка для швейной машины или шкаф, вблизи колена
оператора с помощью зажимной пластины 45 и винта с накатанной головкой 46, который ввинчен в часть
основания, предпочтительно утолщенную с помощью круглой пластины 47, приваренной точечной сваркой
или иным способом закрепленной на нем. Компактность обеспечивается за счет размещения плоского
корпуса и резистивного блока, установленного ребром на основании, и путем прохождения педали через одну
из более широких боковых стенок корпуса; педаль параллельна основанию и перпендикулярна плоскому
корпусу, и находится между плоскостями верхней и нижней части корпуса.
Контроллер удивительно легкий, но, как показали испытания, он не будет скользить по полу во время работы.
Централизация педали над основанием, несомненно, в значительной степени способствует тому, что
контроллер не "ползет" вверх. Благодаря своей компактности и малому весу, контроллер особенно хорошо
подходит для хранения под кронштейном швейной машины и транспортировки вместе с головкой машины в
обычном ручном чехле. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215275.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215275&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215275A
[]
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними разработки. Компания
COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown
House, Aldwych, London, W.C. 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение от
компании General Electric, корпорации, организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк,
Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к
системам управления двигателем и, в частности, к системам, в которых устройство приводится в действие
двигателем до предела его работы. Хотя данное изобретение не обязательно ограничивается этим, оно
находит особое применение в управлении электродвигателем для привода клапана. Ранее системы
управления клапанами были устроены таким образом, что двигатель, приводящий в действие клапан,
обесточивался до закрытия или открытия клапана, и клапану допускалось смещение в закрытое или открытое
положение за счет инерции его частей.
Также было предложено перевести клапан в закрытое положение, а затем отсоединить двигатель от клапана,
при этом отсоединение будет регулироваться концевым выключателем. Трудности возникают, в частности,
при закрытии крупных клапанов, поскольку колебания температуры, износ деталей, давление жидкости,
регулируемой клапанами, и т. д. вносят изменения в процесс закрытия клапанов, из-за чего возникает
большая неопределенность относительно того, будут ли клапаны плотно прилегать друг к другу. Одной из
целей изобретения является создание системы, позволяющей устройству, приводимому в действие
двигателем, работать точно в пределах допустимых параметров, независимо от факторов, которые могут
сделать работу устройства неопределенной. В контексте системы управления клапаном целью изобретения
является создание устройства, обеспечивающего точное перемещение клапана в закрытое или открытое
положение независимо от изменений температуры, давления, износа и т. д. При реализации изобретения в
одной из его форм управление осуществляется таким образом, что до достижения предела
работоспособности устройства усилие, прилагаемое к работающему двигателю, уменьшается либо путем
снижения скорости двигателя, либо путем снижения как скорости, так и крутящего момента работающего
двигателя, так что устройство работает на полную мощность с подачей мощности на двигатель, но при этом
двигатель находится под таким управлением, что на пределе его работоспособности не происходит никаких
повреждений.
Когда двигатель останавливается на пределе своих возможностей, он может автоматически обесточиваться.
Конструкция также предусматривает подачу полной мощности на двигатель для возврата устройства из
предельного рабочего положения. Эти и другие цели изобретения, которые будут очевидны специалистам в
данной области или которые будут подробно описаны далее, достигаются в системах управления двигателем,
изображенных на очень упрощенных схемах на прилагаемых чертежах. На рисунке 1 представлена
упрощенная схема системы управления двигателем постоянного тока для открытия и закрытия клапана; на
рисунке 2 показана аналогичная система для двигателя переменного тока, в которой усилие, прилагаемое
двигателем клапана, уменьшается путем введения сопротивления в первичную цепь двигателя до
достижения предела работы клапана, а затем двигатель автоматически обесточивается через определенный
промежуток времени после закрытия или открытия клапана; на рисунке 3 представлена система, аналогичная
рисунку 2, за исключением того, что автоматическое обесточивание двигателя переменного тока
осуществляется с помощью реле ограничения тока и времени, которое находится под управлением
механизма переключения, уменьшающего усилие; на рисунке 4 представлена система, аналогичная рисунку
2, за исключением того, что рабочий двигатель имеет переменное число полюсов, а уменьшение усилия,
прилагаемого двигателем до закрытия клапана, осуществляется путем автоматического переключения с
высокой скорости на более низкую.
На фиг. 1 устройство, приводимое в действие до и от предела или пределов работы, обозначено как клапан
10, который приводится в действие с помощью электродвигателя 11, показанного как двигатель постоянного
тока. Двигатель 11 приводится в движение в прямом и обратном направлениях для открытия или закрытия
клапана путем управления работой электромагнитного реверсивного переключателя, включающего
электромагнитные переключатели 12 и 13 для открытия клапана и электромагнитные переключатели 14 и 15
для закрытия клапана. Эти реверсивные переключатели соответствующим образом блокируются, как указано,
чтобы предотвратить замыкание одной пары переключателей во время замыкания другой пары. Концевые
выключатели 16 и 17 предназначены для управления электромагнитным механизмом снижения усилия 18 с
целью уменьшения усилия двигателя до достижения предела срабатывания клапана, а реле 19, которое
находится под управлением механизма концевых выключателей и электромагнитного выключателя 18,
предназначено для автоматического обесточивания механизма реверсивного или линейного переключения
после того, как клапан был открыт или закрыт и двигатель остановился.
Кнопка 20 предназначена для подачи питания на электромагнитные линейные выключатели 12 и 13 с целью
открытия клапана, а кнопка 21 предназначена для управления электромагнитными линейными
выключателями 14 и 15 с целью закрытия клапана. В таком виде, как показано на чертеже, и с учетом
расположения деталей в соответствующих местах, принцип действия нашего изобретения следующий: клапан
10 показан в закрытом положении, и предполагается, что его необходимо открыть. Сначала будет замкнута
кнопка 20, что активирует рабочие электромагниты устройства. проводник 22, через обмотки указанных
переключателей, кнопку 20, кнопку остановки 23, переключатель реле ограничения времени 19, к другому
питающему проводнику 24. Когда выключатель замыкается, через вспомогательный выключатель 25
замыкается цепь поддержания обмотки выключателей 12 и 13, так что кнопку 20 можно отпустить. Замыкание
вспомогательного выключателя 26, связанного с линейным выключателем 12, активирует электромагнитный
выключатель 18, управляющий усилием, через цепь от питающего проводника 22, обмотки выключателя 18,
концевого выключателя 16, вспомогательного выключателя 26 к питающему проводнику 24.
Электромагнитный выключатель 18 сработает и тем самым соединит якорь двигателя. Таким образом, на
двигатель подается питание, которое приводит в действие клапан, переводя его из закрытого положения в
открытое. После того, как клапан откроется на небольшое расстояние, концевой выключатель 17 замкнется,
но это не повлияет на работу двигателя в данный момент. Когда клапан с помощью двигателя почти
полностью открыт, концевой выключатель 16 автоматически размыкается, тем самым обесточивая
электромагнитный выключатель 18, снижающий усилие, так что этот выключатель размыкает цепь через свой
верхний главный контакт и замыкает цепь через нижний главный контакт. Теперь якорь двигателя соединен
последовательно с резистором 27, а резистор 28 соединен параллельно с якорем двигателя, так что скорость
и крутящий момент двигателя автоматически снижаются до достижения предела срабатывания клапана.
Следует отметить, что дальнейшее движение клапана происходит за счет мощности, подаваемой двигателем
для продолжения работы до полностью открытого положения, но при этом усилие, прилагаемое двигателем,
уменьшается, поскольку скорость и крутящий момент двигателя снижаются.
Электромагнитное реле ограничения времени 19 активируется через вспомогательный выключатель 29,
связанный с электромагнитным выключателем 18, так что по истечении достаточного промежутка времени...
При полном открытии клапана и остановке двигателя клапана, переключатель реле ограничения времени 19
будет переведен в открытое положение, что приведет к обесточиванию. механическое отключение двигателя
от источника питания. Реле ограничения времени 19 может быть отрегулировано для работы в
регулировочный винт 30, как это будет понятно специалистам в данной области. Предположим, что клапан
находится в открытом положении, и требуется, чтобы он закрылся. Кнопка 21 сначала будет замкнута, тем
самым активируя электромагнитные линейные выключатели 14 и 15, создавая поддерживающую цепь вокруг
кнопки 21 и активируя управляющие электромагнитные выключатели 18 аналогично тому, как это было
описано ранее для размыкания выключателя, как это будет понятно специалистам в данной области. Когда
клапан будет приведен в почти закрытое положение, концевой выключатель 17 разомкнется, тем самым
обесточив электромагнитный выключатель 18 и уменьшив усилие, прилагаемое двигателем, аналогично
описанному выше в связи с открытием клапана.
Через некоторое время после полного закрытия клапана и остановки двигателя сработает реле ограничения
времени 19, которое разомкнет линейные выключатели 14 и 15 и, таким образом, обесточит двигатель.
Следует отметить, что полная мощность подается двигателем на открытие и закрытие клапана, и что до
достижения клапаном предела работоспособности, будь то закрытое или открытое положение, усилие
двигателя уменьшается, так что дальнейшее движение клапана до конечного предела работоспособности
происходит с подачей мощности от двигателя, обеспечивая надежное закрытие или открытие клапана, и что
после остановки двигателя на пределе работоспособности он автоматически обесточивается. Таким образом,
работа клапана является надежной и стабильной, и такие изменения, как колебания температуры, износ
деталей, давление жидкости, регулируемой клапаном, не окажут никакого влияния на нестабильную работу
клапана. Обращаясь к рис. 2, видно, что мы воплотили наше изобретение в управлении клапаном, который
приводится в действие с помощью двигателя переменного тока, тем самым демонстрируя применимость
нашего изобретения к различным типам электродвигателей.
На этом чертеже детали, аналогичные показанным на рис. 1, обозначены теми же порядковыми номерами.
Предполагается, что из описания изобретения, приведенного в связи с фиг. 1, специалисты в данной области
техники легко поймут воплощение изобретения, показанное на фиг. 2, после краткого объяснения работы
устройства. Клапан показан в закрытом положении, поэтому следующим действием клапана будет его
открытие. Для открытия клапана необходимо замкнуть кнопку 20, тем самым активировав линейный контактор
31, который замкнется и подключит электродвигатель переменного тока 11a к цепи питания 33. Через
вспомогательный выключатель 25, связанный с линейным контактором, устанавливается поддерживающая
цепь для обмотки линейного контактора 31, позволяющая отпустить кнопку 20, а через вспомогательный
выключатель 26 и концевой выключатель 16 устанавливается цепь для обмотки контактора 18а, снижающего
усилие.
Таким образом, контактор 18а замыкается и закорачивает сопротивление 34 в первичной цепи двигателя, так
что на двигатель подается полное напряжение цепи питания, и клапан будет управляться из закрытого
положения с практически полной мощностью, подаваемой двигателем. Когда концевой выключатель
срабатывает незадолго до открытия клапана, редукционный контактор 18a обесточивается при размыкании
концевого выключателя 16. Это приведет к включению резисторов 34 в первичную цепь электродвигателя
11а, что уменьшит крутящий момент этого двигателя. Обмотка реле 19 будет активирована через
вспомогательный выключатель 29 при размыкании контактора 18a, и по истечении интервала времени,
определяемого настройкой демпферного потенциометра 30, линейный контактор 31 будет обесточен на
контактах реле ограничения времени 19. Для того чтобы перевести клапан в закрытое положение, кнопка 21
должна быть замкнута, что приведет к замыканию линейного контактора 32 и созданию поддерживающей
цепи для его обмотки независимо от кнопки 21, так что эта кнопка может быть отпущена.
Обмотка контактора 18а будет запитана через нижний вспомогательный выключатель, связанный с линейным
контактором 32 и концевым выключателем 17, так что резисторы 34 будут закорочены, и на двигатель будет
подано полное напряжение для перевода клапана в закрытое положение. Концевой выключатель 17
разомкнется незадолго до закрытия клапана, тем самым обесточив его. Схема двигателя настроена таким
образом, чтобы уменьшить крутящий момент двигателя, и когда клапан полностью закрыт и двигатель
остановился, реле ограничения времени 19 сработает, обесточив линейный контактор 32 и, таким образом,
отключив двигатель от источника питания. В схеме, показанной на рис. 3, принцип работы в основном тот же,
что описан в связи со схемой на рис. 2, за исключением того, что в этой схеме реле 19a активируется в ответ
на ток, потребляемый двигателем, когда редукционный контактор 18a разомкнут, так что резисторы 35 в
первичной цепи электродвигателя переменного тока 11a включаются до того, как клапан будет полностью
закрыт или открыт.
Реле 19а отрегулировано таким образом, что при увеличении тока, потребляемого двигателем, вследствие
закрытия или открытия клапана и остановки двигателя, реле срабатывает, обесточив линейный контактор 31
или 32, который был замкнут, для осуществления желаемой работы клапана. Следует отметить, что в данном
варианте осуществления нашего изобретения обесточивание электродвигателя происходит в соответствии с
потребляемым двигателем током, а не в соответствии с временной функцией. Таким образом, в
конфигурации, показанной на рис. 1 и 2, обесточивание электродвигателя всегда будет происходить через
определенный промежуток времени после срабатывания соответствующего концевого выключателя, и этот
промежуток времени будет регулироваться таким образом, чтобы двигатель успел перевести клапан в
полностью открытое или закрытое положение. В схеме на рис. 3, когда клапан полностью открыт или закрыт,
ток, потребляемый двигателем, значительно увеличивается из-за того, что двигатель заклинивает, и эта
особенность используется для управления обесточиванием двигателя. В схеме на рис. 4 клапан открывается
и закрывается с помощью электродвигателя переменного тока 11б, обозначенного как многоскоростной
двухскоростной двигатель.
Контактор 18б, снижающий усилие, под действием силы тяжести перемещается в положение, при котором
обмотка двигателя с большим числом полюсов и низкой скоростью вращения подключается к цепи питания
33. При подаче напряжения на контактор 18б обмотка двигателя с малым числом полюсов и высокой
скоростью вращения подключается к цепи питания. В целом, принцип работы этой схемы аналогичен схеме
на рис. 2, за исключением того, что контактор 18b управляет двухскоростными обмотками двигателя, а не
резисторами в первичной цепи двигателя. Клапан будет приводиться в движение на большей части своего
хода двигателем 11b, при этом высокоскоростная обмотка двигателя будет подключена к цепи. Если концевой
выключатель срабатывает до того, как клапан достигнет своего предела, контактор 18b обесточивается, и
обмотка двигателя с низкой скоростью подключается к цепи питания, так что окончательное перемещение
клапана происходит со значительно сниженной скоростью двигателя.
Когда клапан закрывается или открывается и двигатель останавливается, реле ограничения времени 19
срабатывает, отключая двигатель от цепи питания. Мы описали принцип работы нашего изобретения, а также
устройство, которое, по нашему мнению, представляет собой наилучший вариант его осуществления, но
хотим, чтобы было понятно, что показанное устройство является лишь иллюстративным примером, и что
изобретение может быть реализовано и другими способами. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215276.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215276&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215276A
[]
Усовершенствования, касающиеся крышек или накладок для кастрюль и других емкостей. Мы, Фредерик
Артур Майлз, проживающий по адресу: Касл-стрит, 114, Лондон, юго-запад 11, и Я, британский подданный,
проживающий по адресу: Road, Kenley, Surrey, настоящим заявляю, что суть данного изобретения
заключается в следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованию крышек для кастрюль и
других емкостей, целью которого является создание крышки, которую также можно использовать в качестве
Соседние файлы в папке патенты