Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2403
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215192A
[]
Усовершенствования винтовых и аналогичных гребных винтов или относящиеся к ним. Представитель
Великобритании, проживающий по адресу: 63, Knighton Fields Road West, Leicester, настоящим заявляет, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к винтовым и подобным
гребным винтам для судов, самолетов и тому подобного и имеет своей целью усовершенствованную форму
гребного винта, разработанного для повышения эффективности и снижения энергопотребления по сравнению
с обычным лопастным гребным винтом, а также адаптированного для уменьшения вероятности
проскальзывания во время работы. Ещё одной важной особенностью усовершенствованного гребного винта
является то, что при той же площади поверхности лопастей его можно сделать значительно меньшего
диаметра, при этом он прочнее и менее подвержен поломкам. Согласно изобретению, вместо того чтобы
лезвия располагались радиально от выступа, как это обычно бывает, они выполнены в цилиндрической,
трубчатой или иной полой форме. Оси цилиндрических или подобных деталей расположены под подходящим
углом относительно оси, вокруг которой они вращаются, и этот угол может изменяться в зависимости от
требований. Рабочие цилиндрические трубчатые или подобные элементы могут быть сформированы на
центральной ступице гребного винта или соответствующим образом прикреплены к ней, и такие элементы
могут иметь круглую, овальную или любую другую подходящую форму и соответствующую ширину для
обеспечения площади поверхности, необходимой для движения.
Внешняя и внутренняя стороны каждого члена образуют сценическое лицо. Внутренние поверхности
элементов могут быть параллельными или иметь конусообразную, спиралевидную или иную подходящую
форму. При желании на концах элементов могут быть сформированы один или несколько выступов или
подобных образований. Благодаря меньшему диаметру усовершенствованного гребного винта, при его
использовании на судах нет необходимости располагать его на такой большой глубине. Благодаря своей
цилиндрической, трубчатой или подобной форме эти элементы в некоторой степени действуют как полости,
увеличивая тем самым движущую силу и предотвращая проскальзывание. При необходимости или по
желанию конструктивные детали могут быть изменены без отступления от основной идеи, которая
заключается в том, чтобы сделать рабочие элементы винта или подобного пропеллера цилиндрическими,
трубчатыми или иным образом полыми в направлении оси вращения. Усовершенствования винтовых и
аналогичных гребных винтов или относящиеся к ним.
Я, Джозеф Альфред Олдвинкл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Найттон Филдс Роуд
Вест, 63, Лестер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
винтовым и подобным гребным винтам для судов, самолетов и тому подобного и имеет своей целью
усовершенствованную форму гребного винта, разработанную для повышения эффективности и снижения
энергопотребления по сравнению с обычным лопастным гребным винтом, а также адаптированную для
уменьшения проскальзывания во время работы. Ещё одной важной особенностью усовершенствованного
гребного винта является то, что при той же площади поверхности лопастей его можно сделать значительно
меньшего диаметра, при этом он прочнее и менее подвержен поломкам. Согласно изобретению, вместо того
чтобы лезвия располагались радиально от выступа, как это обычно бывает, они изготавливаются
цилиндрической, трубчатой или иной полой формы. Оси цилиндрических или подобных деталей расположены
под подходящим углом относительно оси, вокруг которой они вращаются, и этот угол может изменяться в
зависимости от требований.
Рабочие цилиндрические, трубчатые или аналогичные элементы могут быть сформированы на центральной
втулке винта или соответствующим образом прикреплены к ней, а на концах элементов, при желании, могут
быть сформированы один или несколько выступов или подобных элементов. Для более ясного понимания
изобретения далее будет приведена ссылка на прилагаемый чертеж, на котором, на рисунке 1, изображен вид
с торца гребного винта, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением. Рисунок 2 представляет
собой план рисунка 1, а рисунок 3 показывает цилиндрический элемент, снабженный на конце выступом или
подобным элементом. Рисунок 3 выполнен в большем масштабе, чем рисунки 1 и 2. Согласно варианту
осуществления изобретения, изображенному на чертеже, гребной винт включает четыре рабочих элемента 1
цилиндрической или трубчатой формы, образованных на центральном выступе 2 и расположенных под
соответствующим углом относительно оси, вокруг которой они вращаются. Внешняя и внутренняя стороны
каждого элемента 1 образуют рабочую* поверхность, а внутренние поверхности элементов в показанной
конструкции параллельны, при этом указанные элементы также имеют соответствующую ширину,
обеспечивающую площадь поверхности для целей перемещения.
Элементы 1 могут иметь круглое поперечное сечение, овальную форму или любую другую подходящую
форму. Вместо того чтобы внутренняя поверхность действующих элементов была параллельной, она может
иметь коническую, конусообразную, спиральную или другую подходящую форму. При желании элементы 1
могут быть снабжены на своих концах одним или несколькими выступами 3 или подобными выступами или
удлинениями, которые позволяют дополнительно увеличить движущую силу винта. Благодаря меньшему
диаметру усовершенствованного гребного винта, при его использовании на судах нет необходимости
располагать его на такой большой глубине. Благодаря своей цилиндрической, трубчатой или подобной форме
эти элементы в некоторой степени увеличивают движущую силу и предотвращают проскальзывание. При
необходимости или по желанию конструктивные детали могут быть изменены без отступления от основной
идеи, которая заключается в том, чтобы сделать рабочие элементы винта или подобного пропеллера
цилиндрическими, трубчатыми или иным образом полыми в направлении оси вращения. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215193A
[]
Усовершенствования в конструкции кузовов автомобилей.
Мы, компания DAIMLER COMPANY LIMITED, британская компания, и Альберт Эдвард Буш, подданный
Великобритании, оба из Daimler Works, Сэнди Лейн, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к кузовам транспортных средств,
снабженным оконными рамами, которые складываются внутрь кузова. Если на одной стороне транспортного
средства установлены две такие оконные рамы, например, на передней и задней двери, то между смежными
краями двух рам образуется зазор, который необходимо заполнить при сборке рам, а часть или части,
служащие в качестве заполняющих элементов, должны аккуратно убираться, когда обе рамы сложены.
Однако, поскольку боковые стороны большинства корпусов выгнуты вдоль, из этого следует, что в сложенном
состоянии их смежные края расположены ближе друг к другу, чем в разложенном, и тогда заполняющие
элементы не могут аккуратно разместиться между ними. Целью настоящего изобретения является
преодоление этой трудности, и поэтому заполняющая деталь крепится к вертикальному краю оконной рамы и
имеет такую форму, что может растягиваться и сжиматься по ширине.
Это может быть достигнуто путем разделения на две части вертикальным разрезом и обеспечения
скользящего соединения для этих частей, при этом предпочтительно расширение и сжатие осуществляется
надлежащим образом с помощью надежных средств, приводимых в действие при складывании оконной рамы.
Таким образом, при установке последней заполняющий элемент будет расширяться, чтобы соприкоснуться с
прилегающим краем следующей рамы (или части, установленной на ней), а при складывании рамы он будет
сжиматься, чтобы поместиться в более узкое пространство для своего размещения. В одном из вариантов
исполнения заполняющая деталь состоит из двух стенок из листового металла или фанеры, расположенных
на расстоянии, соответствующем толщине оконной рамы, и прикрепленных к вертикальному краю последней.
Между стенками скользит подвижная часть, с помощью которой заполняющий элемент расширяется или
сжимается. К верхнему и нижнему концам детали прикреплен один рычаг коромысла, который шарнирно
соединен между двумя стенками, по которым скользит деталь. Остальные рычаги кривошипного механизма
соединены между собой стержнем, который выдвинут и входит в зацепление со штифтом, установленным
эксцентрично относительно оси шарнира оконной рамы и поддерживаемым дверью или другой частью, к
которой рама прикреплена шарниром.
Очевидно, что движением этого стержня скользящая часть заполняющего элемента будет перемещаться к
оконной раме или от нее, а положение штифта, приводящего его в действие, выбирается таким образом,
чтобы компенсационное движение происходило при установке оконной рамы и наоборот — при ее опускании.
Указанные выше рычаги с коромыслом могут быть выполнены из пар треугольных пластин, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга и охватывающих между собой скользящую часть, а также стержень,
посредством которого они соединены между собой. Очевидно, что в местах со значительным зазором между
двумя смежными оконными рамами можно использовать два таких заполняющих элемента, один или оба из
которых должны быть расширяемыми описанным способом, чтобы создать герметичное соединение на
соприкасающихся поверхностях. Для перекрытия стыков соприкасающихся кромок, а также скользящей части,
будет предусмотрена соответствующая окантовка. Соприкасающийся край может быть покрыт листовой
резиной, расположенной таким образом, чтобы образовывать упругие контактные поверхности, что позволит
более эффективно защитить от непогоды.
Таким образом, становится очевидно, что изобретение предлагает чрезвычайно простое решение для
заполнения пространства между соседними оконными рамами, одновременно обеспечивая их аккуратное
складывание и убирание оконных рам в сложенном виде. Кроме того, устройство работает полностью в
автоматическом режиме и поэтому не требует дополнительного внимания при манипуляциях с оконной рамой.
Усовершенствования в конструкции кузовов автомобилей.
Мы, компания DAIMLER COMPANY LIMITED, британская компания, и Альберт Эдвард Буш, подданный
Великобритании, оба из Daimler Works, Сэнди Лейн, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к кузовам транспортных средств, которые снабжены
оконными рамами, приспособленными для складывания внутрь кузова. Если на одной стороне транспортного
средства установлены две такие оконные рамы, например, на передней и задней двери, то между смежными
краями двух рам образуется зазор, который необходимо заполнить при сборке рам, а часть или части,
служащие в качестве заполняющих элементов, должны аккуратно убираться, когда обе рамы сложены.
Однако, поскольку боковые стороны большинства корпусов выгнуты вдоль, из этого следует, что в сложенном
состоянии их смежные края расположены ближе друг к другу, чем в разложенном, и тогда заполняющие
элементы не могут аккуратно разместиться между ними.
Целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности, и поэтому к вертикальному краю
одной из оконных рам крепится регулируемая вставка. Регулировка может быть осуществлена путем
формирования заполняющей детали из двух частей посредством вертикального деления и обеспечения
скользящего соединения для этих частей, при этом предпочтительно, чтобы расширение и сжатие
осуществлялось надлежащим образом с помощью надежных средств, приводимых в действие при
складывании оконной рамы. Таким образом, при установке последней заполняющий элемент будет
расширяться, чтобы соприкоснуться с прилегающим краем следующей рамы (или части, установленной на
ней), а при складывании рамы он будет сжиматься, чтобы поместиться в более узкое пространство для своего
размещения. На прилагаемых чертежах: на фиг. 1 показан боковой вид кузова транспортного средства, к
которому применяется данное изобретение; на фиг. 2, в большем масштабе, показана вставка и оконная
рама, удерживающая ее в поднятом положении, если смотреть изнутри кузова; а на фиг. 3 и 4 представлены,
соответственно, фрагментарные виды нижней внутренней части вставки и вид с торца, на каждом из которых
показаны детали приводного механизма.
Заполняющая деталь А состоит из двух стенок А (рис. 4), выполненных из листового металла или фанеры,
расположенных на расстоянии, соответствующем толщине оконной рамы В, и прикрепленных к
вертикальному краю последней. Между стенками скользит подвижная часть А (рис. 3), с помощью которой
заполняющий элемент расширяется или сжимается. К верхнему и нижнему концам детали А прикреплен один
рычаг С кривошипно-шатунного механизма С, который шарнирно закреплен в точке С между двумя стенками
А*, по которым скользит деталь. Остальные рычаги C4 кривошипного механизма соединены между собой
стержнем D, который проходит через штифт D, установленный эксцентрично относительно оси шарнира B
оконной рамы B, и удерживается дверью или другой относительно неподвижной частью, к которой рама
прикреплена шарниром. Очевидно, что при угловом перемещении окна вокруг шарнира этот стержень D,
проходящий через рычаги C, приводит в действие скользящую часть A заполнения, заставляя ее
перемещаться ближе к оконной раме B или дальше от нее, а положение штифта D, который управляет этим
движением, выбирается таким образом, чтобы расширение происходило при поднятии оконной рамы и
наоборот при ее опускании.
Указанные выше рычаги C могут быть образованы парами треугольных пластин, как показано на рисунке,
которые расположены на некотором расстоянии друг от друга, охватывая между собой скользящую часть A, а
также стержень D, посредством которого они соединены между собой. Очевидно, что там, где расстояние
между двумя смежными оконными рамами B и F (рис. 1) значительно, можно использовать два таких
заполняющих элемента, один или оба из которых будут расширяемыми описанным способом, так что на
соприкасающихся поверхностях будет создан герметичный стык. Для перекрытия стыков соприкасающихся
кромок, а также скользящей части, будет предусмотрена соответствующая окантовка. Соприкасающийся край
последнего может быть покрыт листовой резиной G, расположенной таким образом, чтобы образовывать
упругие контактные поверхности, что позволит более эффективно защитить от воздействия погодных условий.
Таким образом, становится очевидно, что изобретение предлагает чрезвычайно простое решение для
заполнения пространства между соседними оконными рамами, одновременно обеспечивая их аккуратное
складывание и убирание оконных рам в сложенном виде.
Кроме того, устройство работает полностью в автоматическом режиме и поэтому не требует дополнительного
внимания при манипуляциях с оконной рамой. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215194A
[]
Усовершенствования в конструкции кузовов автотранспортных средств.
Мы, компания DAIMLER COMPANY, LIMITED, британская компания, и Альберт Эдвард Буш, подданный
Великобритании, оба из Daimler Works, Sandy Lane, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к кузовам для автомобилей, в
которых подвижная стойка расположена сбоку кузова между окнами. Целью настоящего изобретения
является создание простого средства, позволяющего перемещать эту стойку из ее нормального
вертикального положения в положение, при котором она прилегает к внутренней стороне корпуса. Важно,
чтобы конструкция позволяла перемещать опору, не нарушая целостность сидений и комфорт пассажиров.
Согласно данному изобретению, стойка выполнена таким образом, чтобы вращаться вокруг оси вращения
приблизительно под прямым углом к боковой стороне корпуса, а ось вращения установлена на рычаге,
шарнирно прикрепленном к боковой стороне корпуса. Таким образом, рычаг можно перемещать вокруг оси
вращения в плоскости, параллельной боковой поверхности корпуса, из положения, в котором он выступает
над боковой поверхностью корпуса, в положение, в котором он выступает под ней, а перемещая рычаг вокруг
шарнира, можно установить стойку в вертикальное положение или в положение, параллельное боковой
поверхности корпуса.
В предпочтительной конструкции в боковой части корпуса имеется небольшое углубление, в котором вокруг
оси, параллельной боковой части корпуса, шарнирно закреплен короткий металлический рычаг, выступающий
вверх. В верхней части этого рычага расположен выступающий внутрь шарнирный штифт, на котором
шарнирно закреплена стойка. Фактическая опора шарнира находится на кронштейне, прикрепленном к
деревянной стойке, и между основанием стойки и кронштейном имеется небольшой зазор, позволяющий
стойке выступать за верхнюю направляющую боковой стенки кузова в вертикальном положении.
Предположим, что стойку можно установить в это положение и необходимо убрать её. Сначала её втягивают
внутрь корпуса (это позволяет шарнирное соединение рычага), а затем поворачивают вокруг оси вращения
так, чтобы рычаг оказался внутри корпуса и приблизительно параллельно боковой поверхности корпуса. Когда
стойка поднимается, рычаг фиксируется с помощью подходящего фиксатора, например, простого поворотного
качающегося рычага, воздействующего на пружину, расположенную сбоку корпуса.
Конец этого качающегося рычага предназначен для взаимодействия с наклонной поверхностью на выступе
рычага, что позволяет оказывать клиновидное воздействие на рычаг, а также противостоять любой осевой
нагрузке. Таким образом, защелка надежно удерживает столб в вертикальном положении. Один конец
качающегося рычага выступает из углубления, и при нажатии на этот конец стойку можно потянуть внутрь и
опустить описанным выше способом. В альтернативном варианте запирающего устройства крючок может
быть расположен в горизонтальной плоскости в углублении и цепляться за выступ на рычаге, когда стойка
находится в вертикальном положении. Крюк притягивается вниз пружиной, и его конец выступает из
углубления, так что его можно поднять, чтобы отсоединить рычаг. Если бы стойка просто загибалась
поперечно к кузову автомобиля внутрь и вниз, это мешало бы сиденьям и пассажирам. При существующей
конструкции складывание можно осуществить, не затрагивая ни сиденья, ни пассажиров. Кроме того,
движением столба можно управлять изнутри тела.
Усовершенствования в конструкции кузовов автотранспортных средств.
Мы, компания DAIMLER COMPANY, LIMITED, британская компания, и Альберт Эдвард Буш, подданный
Великобритании, оба из Daimler Works, Сэнди Лейн, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к кузовам для автотранспортных средств, в которых
подвижная стойка расположена на боковой стороне кузова между окнами. Целью настоящего изобретения
является создание простого средства, позволяющего перемещать этот столб из его обычного положения,
выступающего вверх, в положение, когда он прилегает к внутренней стороне корпуса. Важно, чтобы
конструкция позволяла перемещать опору, не нарушая целостность сидений и комфорт пассажиров. Согласно
данному изобретению, стойка выполнена таким образом, чтобы вращаться вокруг оси вращения
приблизительно под прямым углом к боковой поверхности корпуса, причем эта ось вращения является
подвижной и предпочтительно установлена на рычаге, шарнирно прикрепленном к боковой поверхности
корпуса.
Таким образом, стойку можно поворачивать вокруг своей оси вращения в плоскости, параллельной боковой
поверхности корпуса, из положения, в котором она выступает над боковой поверхностью корпуса, в
положение, в котором она выступает под ней, а перемещая рычаг вокруг шарнира, стойку можно перемещать
ближе к центру корпуса и дальше от него. На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан центральный
вертикальный разрез части боковой стенки корпуса и стойки, где последняя показана вертикально сплошными
линиями, а частично — согнутой вниз пунктирными линиями. На рисунке 2 показан вид спереди, при этом
столб расположен вертикально, а на рисунке 3 — вид, соответствующий рисунку 1, на котором столб
полностью сложен и не мешает. На рисунке 4 показан модифицированный способ удержания опоры в
поднятом положении. На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. В конструкции,
показанной на рисунках 1–3, в боковой части корпуса имеется небольшое углубление А, в котором шарнирно
закреплен короткий металлический рычаг С, параллельный боковой части корпуса и выступающий вверх.
В верхней части этого рычага расположен выступающий внутрь шарнирный штифт D, на котором шарнирно
закреплена стойка E. Фактическая опора шарнира находится на кронштейне F, прикрепленном к деревянной
стойке, и между основанием стойки и кронштейном имеется небольшое смещение, позволяющее стойке
выступать за верхнюю направляющую B боковой части корпуса в вертикальном положении. Предположим, что
стойка находится в этом положении и ее необходимо убрать. Сначала ее втягивают внутрь корпуса, как
показано на рисунке E (шарнирное соединение рычага это позволяет), а затем поворачивают вокруг оси
вращения D так, чтобы стойка оказалась внутри корпуса и приблизительно параллельно боковой поверхности
корпуса (см. рисунок 3). Когда стойка поднимается, рычаг C фиксируется любым подходящим фиксатором,
например, простым поворотным рычагом G, на который воздействует пружина H, расположенная сбоку
корпуса. Носик G этого рычага предназначен для взаимодействия с наклонной поверхностью C на выступе
рычага, что позволяет оказывать клиновидное воздействие на рычаг, а также противостоять любой
действующей на него силе.
Таким образом, защелка G надежно удерживает столб в вертикальном положении. Один конец рычага
выступает из углубления, и при нажатии на этот конец стойку можно потянуть внутрь и опустить описанным
выше способом. В альтернативном варианте расположения запирающего устройства, показанном на рисунке
4, крючок L может быть расположен в горизонтальной плоскости в углублении A и может цепляться за выступ
J на рычаге C, когда стойка находится в вертикальном положении. Крюк притягивается вниз пружиной К, и его
конец выступает из углубления, так что его можно поднять, чтобы отсоединить рычаг. Если бы стойка просто
загибалась поперечно к кузову автомобиля внутрь и вниз, это мешало бы сиденьям и пассажирам. При
существующей конструкции складывание можно осуществить, не затрагивая ни сиденья, ни пассажиров.
Кроме того, движением столба можно управлять изнутри тела. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215195A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транспортной технике.
Я, Лоуренс Пратт Опеншоу, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уимпол-стрит, 16, Лондон,
Западная 1, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное
изобретение относится к аппарату для подъема или спуска грузов по наклонной плоскости или для буксировки
по канату или подобному устройству, который приводится в движение по неподвижному рельсу путем
приложения двух параллельных приводных цепей или лент к противоположным сторонам рельса с
давлением, которое может быть пропорционально нагрузке; цепи снабжены роликами, которые
взаимодействуют с зубьями на соответствующих приводных звездочках, и несут на своих внешних сторонах
блоки, покрытые нескользящим материалом и имеющие форму, соответствующую поперечному сечению
рельса, так что они будут зацепляться и цепляться за рельс с обеих сторон при приложении давления к
роликам на звеньях цепи, при этом задняя часть блоков в данный момент представляет собой смежные,
противоположно расположенные части двух цепей; давление прикладывается посредством соответствующего
механизма, предназначен для приведения в действие элементом или частью, которая функционально
соединена с грузом или устройством, подлежащим перемещению или опусканию.
Изобретение заключается в усовершенствованиях, которые более конкретно относятся к конструкции блоков,
несущих цепь, и рельса, с которым блоки взаимодействуют, с целью обеспечения заклинивающего действия
между этими взаимодействующими элементами и обеспечения большей площади взаимодействующих
поверхностей, чем это было до сих пор, чтобы при подъеме или опускании груза необходимое приложенное
давление могло быть уменьшено или сохранено то же самое усилие привода, что и раньше, для повышения
надежности операции подъема.
С этой целью блоки, предпочтительно стальные, имеют клиновидное поперечное сечение, а в рельсе
предусмотрены пазы с соответствующим поперечным сечением для взаимодействия с блоками.
Блоки могут быть покрыты ферродо или другим подходящим фрикционным материалом. Каждый блок может
состоять из одного элемента или из двух или более элементов одинаковой формы и покрытия,
расположенных один над другим и скрепленных штифтами или иным подходящим образом соединенных
между собой, причем каждый элемент имеет клиновидное поперечное сечение. Если блоки состоят из
множества клиновидных элементов, рельс будет снабжен соответствующим количеством клиновидных
канавок для взаимодействия с ними. Элементы, составляющие блок, могут либо соприкасаться друг с другом,
либо располагаться на желаемом расстоянии друг от друга.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транспортной технике.
Я, Лоуренс П. Баттоп Бншоу, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уимпол-стрит, 16, Лондон,
Западная 1, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - Данное изобретение относится к аппарату
для подъема или спуска грузов по наклонной плоскости или для буксировки по канату или подобному
устройству, который приводится в движение по неподвижному рельсу путем приложения двух параллельных
приводных роликовых цепей или лент к противоположным сторонам рельсов с давлением, которое может
быть пропорционально нагрузке; цепи включают ролики, соединенные между собой звеньями и
взаимодействующие с зубьями соответствующих приводных звездочек; звенья несут на своих внешних
сторонах приводные блоки, которые могут быть покрыты нескользящим материалом и имеют форму,
соответствующую поперечному сечению рельса, так что они будут зацепляться и цепляться за рельс с обеих
сторон при приложении давления к роликам на звеньях цепи. В задней части блоков, в данный момент
представляющих собой смежные, противоположно расположенные части двух цепей, давление создается
посредством соответствующего механизма, который приводится в действие элементом или частью,
оперативно соединенной с грузом или устройством, которое необходимо поднять или опустить.
Изобретение заключается в усовершенствованиях, которые более конкретно относятся к конструкции
приводных блоков с цепным креплением и рельса, с которым блоки взаимодействуют, с целью обеспечения
заклинивающего действия между этими взаимодействующими элементами и обеспечения большей площади
взаимодействующих поверхностей, чем это было до сих пор, чтобы при перемещении или опускании груза
необходимое приложенное давление могло быть уменьшено или сохранено то же самое усилие привода, что
и раньше, для повышения надежности операции перемещения. С этой целью блоки, предпочтительно
стальные, имеют клиновидное поперечное сечение, а в рельсе предусмотрены пазы с соответствующим
поперечным сечением для взаимодействия с блоками. Блоки могут быть покрыты подходящим фрикционным
материалом или веществом, известным под зарегистрированной торговой маркой как «ferodo». Каждый блок
может состоять из одного элемента или включать в себя два или более элементов одинаковой формы и
покрытия, расположенных один над другим и скрепленных штифтами или иным подходящим образом
соединенных между собой, причем каждый элемент имеет клиновидное поперечное сечение.
Когда блоки состоят из множества клиновидных элементов, рельс снабжен соответствующим количеством
клиновидных канавок для взаимодействия с ними.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1
представляет собой поперечное сечение рельса, выполненного в соответствии с изобретением, и фрагментов
двух приводных блоков, каждый блок состоит из двух наложенных друг на друга элементов, и фиг. 2
представляет собой поперечное сечение, иллюстрирующее модификацию, причем каждый блок также
включает два наложенных друг на друга элемента.
На обоих рисунках соответствующие части обозначены одинаковыми буквами.
На фиг. 1 чертежа а обозначает стенку прокатанного рельса, b — его базовый фланец, а c — головку. На
каждой из боковых поверхностей головки имеется пара продольных канавок d, каждая из которых имеет
клиновидное поперечное сечение.
Приводные блоки e, несущие приводные цепи (не показаны на рисунке), предпочтительно изготовлены из
стального прутка и могут быть облицованы вышеупомянутым веществом, известным как ферродо f. Концевые
части стержней e, прилегающие к рельсам, имеют поперечное сечение, соответствующее поперечному
сечению пазов d, так что при вдавливании блоков в пазы возникает заклинивающее действие, при котором
верхняя и нижняя грани каждого элемента соприкасаются с гранями соответствующих пазов.
В модифицированной конструкции, показанной на рис. 2, головка c рельса, вместо того чтобы иметь канавки
вдоль боковых поверхностей, как на рис. 1, имеет наклонные верхнюю и нижнюю поверхности g и h, при этом
глубина поперечного сечения головки сужается или уменьшается в обоих направлениях наружу от
вертикальной оси рельса.
На каждом рисунке показаны два блочных элемента, составляющие пару, соприкасающиеся друг с другом, и
они могут быть соединены любым подходящим способом, но при желании их можно расположить на
некотором расстоянии друг от друга.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В тяговом оборудовании указанного типа, конструкция, в которой приводные блоки, несущие
цепь, имеют клиновидное поперечное сечение, а на боковых поверхностях головки рельса имеются
продольные канавки соответствующей формы, предназначена для описанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215197A
[]
Стоматологический инструмент. Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Вейавеге, штат
Висконсин, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к стоматологическим инструментам для сверл и представляет собой тип, в котором сверло
поддерживается перпендикулярно приводному шпинделю во вращающемся элементе, вращающемся в
шарикоподшипниках, установленных на головке, поддерживающей приводной шпиндель. Целью данного
изобретения является создание инструмента такого типа, снабженного средствами для удержания сверла или
борфрезы таким образом, чтобы предотвратить их раскачивание и обеспечить легкое вращение, тем самым
сводя к минимуму затраты энергии и одновременно обеспечивая максимальную эффективность инструмента.
Стоматологический инструмент согласно данному изобретению включает в себя стоматологическую головку,
представляющую собой Т-образный корпус и имеющую приводную шестерню, установленную в одном из плеч
Т-образного корпуса, вращающийся патрон, вращательно установленный в других плечах, ведомое зубчатое
кольцо, окружающее патрон и плавающе установленное в последнем из указанных плеч, причем указанный
патрон снабжен конической разрезной внутренней частью, взаимодействующей с конической камерой в
зубчатом кольце и образующей между ними муфту, антифрикционные подшипники для поддержки патрона и
регулируемые крышки, благодаря которым конический разрезной патрон может сжиматься для удержания
сверла и фрикционного зацепления внутри конической камеры зубчатого кольца.
Для понимания данного изобретения к настоящему документу прилагается лист чертежей, на котором: - Фиг. 1
представляет собой боковой вид обычной формы сверлильного станка с ручным управлением, показывающий
используемый на нем инструмент. На рис. 2 представлен вертикальный продольный разрез одного конца
стоматологического инструмента, на котором показана часть рукоятки в проекции. На рисунке 3 представлен
вид сверху инструмента, на котором показан снятый верхний подшипник сверла. На рисунке 4 представлен
общий детальный вид патрона и прилегающих к нему частей. На чертежах цифрой 1 обозначена обычная
форма стоматологического сверлильного станка с ручным управлением, а цифрой 2 — угловая сверлильная
головка. Буровая головка 2 включает в себя Т-образный корпус 3, в рычаге 4 которого вращательно
установлен приводной вал 5. Приводной вал 5 снабжен приводной шестерней 6, которая входит в зацепление
с плавающим сверлильным зубчатым кольцом 7 и вращает его в конической камере 8, в которую входит
конический разрезной конец 9 патрона 10, причем указанный патрон имеет направленную вниз втулку 11,
которая проходит через крышку 12, навинченную на корпус.
Как видно, когда хвостовик 13 сверла 14 проходит через втулку 11 патрона и крышка 12 затягивается, фланец
15 кольцевого затвора 16 вдавливает патрон 10 вверх, заставляя его заклинивать с ведомой шестерней 7,
которая входит в зацепление с приводной шестерней 6, и, следовательно, сверло 14 удерживается за счет
сжатия конической разъемной части 9 патрона. Верхний конец 13 хвостовика сверла вращательно установлен
во втулке 17, которая имеет между своим фланцем 18 и регулируемым винтом 19 шариковые подшипники 20,
обеспечивая тем самым антифрикционную поддержку устройства в случае вращения втулки вместе с
хвостовиком сверла. Нижний конец втулки 17 сужается в точке 21, образуя направляющий выступ, который
входит в ведомую шестерню 7 и сохраняет ее осевое расположение. Как видно, регулировка винтовых крышек
12 и 19 позволяет легко и быстро регулировать шарикоподшипники, а также обеспечивает надежное
крепление сверла конической разъемной частью 9 патрона.
Из вышеизложенного видно, что предусмотрена угловатая стоматологическая сверлильная головка, имеющая
простую конструкцию, опирающаяся на шарикоподшипники и сконструированная таким образом, чтобы
сверло надежно удерживалось, обеспечивая тем самым устойчивое и равномерное вращение сверла или
бора. Мне известно, что ранее предлагалось изготовить стоматологическую головку, в которой сверло
располагается перпендикулярно приводному шпинделю в разъемном патроне, который крепится к сверлу
путем навинчивания резьбовой крышки или гайки на верхний резьбовой конец патрона, при этом нижний
конец патрона имеет коническую форму и входит в соответствующий по форме неподвижный элемент.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215198.txt ===
Соседние файлы в папке патенты