Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2404
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215212.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215212&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215212A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная машина для уборки кукурузы и подобных культур.
Мы, Перси Тайлер Вудленд, подданный Великобритании, и Уильям Спенсер Кортнэлл, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Оррисдейл, Флорида Роуд, Дурбан, Натал, Южная Африка,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к машинам для
уборки кукурузы и подобных культур, и его основная цель состоит в создании машины, которая будет
отделять початки от стеблей, когда последние находятся в своем нормальном положении роста.
Ещё одна цель состоит в удалении шелухи, например, оболочек, окружающих початок кукурузы, в процессе
отделения початков от стеблей.
Ещё одна задача — собрать початки и выгрузить их из машины в любое желаемое место, не останавливая
машину.
Настоящее изобретение представляет собой машину для уборки кукурузы и подобных культур, имеющую
наклонную раму, имеющую преимущественно U-образную форму, и бесконечную цепь с выступающими из
нее боковыми пальцами, причем цепь устроена таким образом, что пальцы проходят между ветвями
наклонной рамы и образуют с ней промежутки достаточного размера, чтобы обеспечить свободное
прохождение стеблей, предотвращая при этом прохождение початков по стеблям.
Пальцы цепи проталкивают початки через режущий механизм, благодаря чему початки отделяются от
стеблей как можно ближе к основанию.
Предусмотрены конвейерные ленты, на которые падают срезанные початки, и они устроены таким образом,
чтобы выгружать их в контейнер, имеющий отверстие сбоку, удаленное от ряда, которое обычно закрывается
дверцей.
Указанная дверца может быть открыта, когда машина достигает конца ряда, или по желанию с помощью
рычага или подобного устройства, когда початки в приемнике выгружаются на землю.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых lssig. На рисунке
показана схема машины.
На рис. II показан боковой вид.
На рис. III показан вид с торца.
На рис. IV показан поперечный разрез А-А на рис. II, на котором изображены только цепь, пальцы, режущий
механизм и U-образная рама.
На рис. V показан детальный вид сбоку части цепи.
На рис. VI представлен подробный план части цепи.
На рис. VII показан вид сбоку части цепи, снабженной альтернативной формой пальцев.
На рис. VIII показан вид спереди одного из пальцев, изображенных на рис. VII.
1
Это шасси машины, которое опирается на одно переднее колесо 2 и два задних колеса 3 и 4. Задние колеса
установлены на оси 3a, закрепленной в подшипниках 4' и 4b, прикрепленных к шасси 1, а переднее колесо 2
шарнирно закреплено к шасси в точке 2'. На шасси 1 установлена рама 5, которая предпочтительно состоит из
отрезка швеллера, согнутого сам в себя в форме, близкой к U, и усилена и опирается на ребра жесткости и
опоры шасси 5', 5b и 5.
Каркас 5 расположен под углом к горизонтали, как показано на рис. II. Бесконечная цепь 6, имеющая пальцы 7,
выступающие вверх и в стороны от нее и каждый сужающийся к узкому закругленному краю на конце,
установлена на звездочках 8 и 9 таким образом, что пальцы 7 лежат поперек отверстия 5, образованного
ножками U-образной рамы 5, по всей длине указанной рамы. Вдоль каждой стороны указанного отверстия,
закрепленные на раме 5, расположены режущие лезвия 10 и 11. Эти режущие инструменты могут иметь
зубчатые кромки вместо показанной на изображении гладкой режущей кромки.
Конвейерная лента 15 с выступами 16 установлена на роликах 17 и 18 под и с одной стороны рамы 5.
Аналогичный ремень 15а с выступами 16а установлен на роликах 18а и 17а снизу и с другой стороны рамы 5.
Ролики 17 и 17а закреплены на одном валу 19а.
Ремни 15 и 15" приводятся в движение с помощью зубчатого колеса 12, закрепленного на колесе, которое
зацепляется с зубчатым колесом 13, приводящим в движение звездочку 21 через вал 14. Звездочка 21
соединена цепью 20 со звездочкой 19 на ролике 17. Ролик 17 имеет конические зубья 22, зацепляющиеся с
коническим колесом 23, которое приводит в движение звездочку 9 через вал 24, обеспечивая таким образом
привод цепи 6.
Верхние концы пальцев 7 сужаются, как показано на рис. IV, чтобы отклонить початки в одну или другую
сторону от отверстия :) в U-образной раме 5, чтобы торцы початков соприкасались с режущими
инструментами 10 или 11.
В машину встроен контейнер 29a, в который поступают конвейерные ленты 15 и 15a, при этом лента 15'
выгружается в желоб 25, а оттуда — в контейнер 29'. Пол емкости имеет наклон, и в самой нижней точке
находится дверца 30, управляемая рычагом 32 (рис.). III. Таким образом, при открытии дверцы содержимое
емкости выпадет на пол.
Обращаясь к рис. IV, видно, что собственно цепь 6 проходит в канавке 33 на одной стороне каркаса 5, причем
эта канавка образована уголком 34 и упаковочной полосой 35.
Пальцы 7 предпочтительно изготавливаются с вогнутыми поверхностями, как это наглядно показано на
рисунках.
VI и VII.
Направляющие 27 выступают из нижнего конца рамы 5; их функция заключается в направлении стеблей в
отверстие 5, образованное ножками рамы 5, где они захватываются пальцами 7, при этом одна из задач
пальцев — перемещать стебель назад вдоль указанного отверстия.
Направляющие 29 расположены с каждой стороны конвейерных лент 15 и 15а, чтобы предотвратить падение
початков.
Другой вариант пальца №7 показан на рисунках. VII и VIII.
Дышло 28, на котором закреплено колесо 2, шарнирно прикрепленное к шасси 1, позволяет тянуть машину
волами или любым другим видом тяги. Принцип работы машины станет ясен из следующего описания.
Когда машина перемещается вдоль ряда кукурузы, цепь 6 перемещается вверх посредством зубчатой
передачи, соединенной с уже описанным колесом 3, при этом пальцы 7 перемещаются между режущими
элементами 10 и 11.
Конвейерные ленты 15 и 15 дюймов также перемещаются вверх.
Стебель кукурузы направляется направляющими 27 в отверстие между ножками рамы 5, где он зацепляется
пальцами 7. Эти пальцы открываются по мере того, как цепь проходит вокруг звездочки S. По мере движения
цепи вверх пальцы скользят по стеблю, который возвращается в существенно вертикальное положение
благодаря обратному движению цепи относительно машины. Лебедка нейтрализует прямое движение
машины относительно земли.
Когда щипцы достигают основания початка, пространство между ними настолько узкое, что не позволяет
початку пройти, но позволяет стеблю свободно проходить, они отклоняют его в одну или другую сторону от
отверстия между ножками U-образной рамы из-за наклонных боковых сторон 7a пальцев 7, и стержень у
основания початка соприкасается с лезвием ножа 10 или 11, которое срезает початок близко к основанию.
Початки, которые по какой-то причине не соприкасаются с ножами 10 или 11, отрываются от стеблей с
помощью цепных пальцев 7.
Листовые влагалища, растущие у основания, отсекаются и опадают вместе с початками, при желании их
можно отодвинуть, а те листовые влагалища, точка прикрепления которых находится ниже на стебле,
остаются на нем.
Початок либо падает на конвейерную ленту 15, либо на конвейерную ленту 155 и подается в приемное
устройство 29 непосредственно конвейером 15 или через желоб 25 конвейером 15a.
В случае, когда на пальцах 7 имеется только один уклон, как показано на рис.
VIII. Конвейерную ленту 15 дюймов и желоб 25 можно исключить, как и один из резаков 10 или 11. В
результате все початки будут отклонены в одну сторону цепи.
В машину также может быть встроен механизм для обрезки стеблей, как показано на рисунке 31.
Машина может использоваться для сбора урожая более чем из одного ряда одновременно, поскольку имеет
более одного комплекта механизмов для сбора урожая, и хотя ее работа была описана более подробно в
отношении кукурузы, речь идет лишь об изменении конструкции пальцев 7 для адаптации ее к сбору урожая
кукурузы и других культур.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Машина для уборки кукурузы и подобных культур, имеющая наклонную раму
U-образной формы и бесконечную цепь с выступающими в стороны пальцами, причем цепь устроена таким
образом, что пальцы проходят между элементами наклонной рамы и образуют с ней зазоры достаточного
размера, чтобы обеспечить свободное прохождение стеблей, предотвращая при этом прохождение початков
по стеблям.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215213.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215213&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215213A
[]
Электродвигатели. Усовершенствования в приводных механизмах или относящиеся к ним. Я, Джордж Джонс,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Форест Драйв, 17, Манор Парк, Эссекс, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованиям электродвигателей того типа, в которых якорь вращается внутри неподвижного корпуса
или рамы, поддерживающей магниты поля, и в которых вращающийся корпус, приводимый в движение валом
якоря, охватывает указанную неподвижную раму, причем вращающиеся части, за исключением
промежуточных колес, расположены на общей оси. Электродвигатель такого типа описан в описании моего
патента № 109367, а настоящее изобретение представляет собой усовершенствование, в котором концы
неподвижной рамы проходят через вращающийся корпус, который действует как шкив и служит для
поддержки всего двигателя в соответствующих подшипниках, которые могут быть регулируемыми для
устранения провисания ремня или аналогичного устройства, приводимого в движение шкивом. Наружные
торцы рамы предпочтительно имеют квадратное сечение или иную форму, позволяющую удерживать раму от
вращения.
Шпиндель якоря надлежащим образом установлен в торцах рамы. Провода проходят через концы рамы,
например, через просверленные в ней отверстия, а движение от шпинделя якоря передается с помощью
колес и кольцевой рейки к шкиву примерно так же, как описано в указанной мной спецификации. Шариковые
подшипники предпочтительно располагаются между концами шкива или корпуса и неподвижной рамой, а
также между неподвижной рамой и шпинделем якоря.
Электродвигатели. — Усовершенствования приводных механизмов. Я, Джордж Джонс, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Форест Драйв, 17, Манор Парк, Эссекс, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
электродвигателей того типа, в которых якорь вращается внутри неподвижного корпуса или рамы,
поддерживающей магниты поля, и в которых вращающийся корпус, приводимый в движение валом якоря,
охватывает указанную неподвижную раму и действует как шкив; вращающиеся части, за исключением
промежуточных колес, расположены на общей оси. Электродвигатель такого типа описан в описании моего
патента № 109367, а настоящее изобретение представляет собой усовершенствование, в котором концы
неподвижной рамы проходят через вращающийся корпус и поддерживают весь двигатель в соответствующих
кронштейнах, которые могут быть регулируемыми для устранения провисания ремня или аналогичного
устройства, приводимого в движение шкивом.
Согласно настоящему изобретению, внешние торцы рамы имеют квадратное сечение, что позволяет
удерживать раму от вращения, при этом один из квадратных торцов снабжен отверстиями для вывода
электрического кабеля, а шпиндель якоря установлен в углублениях в этих квадратных торцах. Движение от
шпинделя якоря передается через колеса и кольцевую рейку к шкиву практически так же, как описано в
указанной мной спецификации. Шариковые подшипники предпочтительно располагаются между концами
шкива или корпуса и неподвижной рамой, а также между неподвижной рамой и шпинделем якоря. Мое
изобретение показано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой продольный разрез
корпуса или шкива и неподвижной рамы, при этом такие детали, как щетки, опущены. На рис. 2 показан вид с
торца, без торцевой крышки, без магнитов поля и якоря. В этом примере неподвижная рама А имеет
квадратные торцы Б, благодаря которым ее можно закрепить на любых подходящих кронштейнах или опорах.
Эта рама содержит неподвижные магниты c и имеет вращающийся внутри себя якорь d, при этом шпиндель
якоря установлен в шарикоподшипниках e, e, установленных на раме a.
Шкив или корпус f установлен на шарикоподшипниках g, g на неподвижной раме. Для электрического кабеля
предусмотрены выводные отверстия h, h, и следует понимать, что вращение якоря передается шестерней i,
закрепленной на его шпинделе, на холостое колесо j и передается этим колесом на кольцевую рейку k.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что мне известны спецификации № 15674 от 1902 года и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215214.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215214&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215214A
[]
Подключение к электроприборам и цепям. Новые или усовершенствованные средства для проведения
испытаний или измерений в Компания Merwedekanaal, Утрехт, Голландия, подданная королевы Нидерландов,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к новым или
усовершенствованным средствам для проведения испытаний или измерений, связанных с электрическими
аппаратами и цепями, и для лучшего понимания изобретения я отмечаю, что, поскольку проверка кабелей,
особенно кабелей высоковольтных цепей, на изоляцию или потенциал без труда и особых мер
предосторожности не представляется возможной, такие испытания обычно проводятся в распределительных
коробках, панелях, инспекционных коробках или подобных устройствах в цепях. Как правило, из-за компактной
конструкции указанного устройства управления током или другого подобного оборудования доступ к контактам
устройства, с которым необходимо осуществить соединение для проведения испытания или измерения,
затруднен, и обычно необходимо или целесообразно разомкнуть цепь перед сливом масла (в случае
маслоотделителя) или перед снятием кабеля или других препятствий, мешающих легкому доступу к контактам
кабеля, клеммам и т.п.
Целью указанного изобретения является облегчение проведения испытаний или измерений, подобных
упомянутым, и избежание необходимости прерывания тока для этой цели, и изобретение представляет собой
новые или усовершенствованные средства или механизмы, описанные ниже, посредством которых
достигаются указанные цели. Согласно указанному изобретению, контакты или клеммы кабелей или проводов
выключателей цепей, маслоотключателей, инспекционных или распределительных коробок и тому подобного
соединены с трубчатыми элементами из изоляционного материала или установлены на них таким образом,
что части указанных клемм или контактов проникают внутрь этих трубчатых элементов, причем указанные
трубчатые элементы представляют собой каналы, в которые при проведении испытаний или измерений может
быть введен стержень, далее именуемый «испытательный стержень». Указанный испытательный стержень,
являющийся одной из особенностей изобретения, будет более подробно описан ниже. На прилагаемом
чертеже, со ссылкой на который будет более подробно описано изобретение, на рисунке 1 представлен
поперечный разрез клеммы или контакта маслоотключателя или выключателя, установленного на элементах,
образующих кабелепровод, или соединенного с ним, для целей изобретения, а на рисунке 2 в проекции,
частично в разрезе, представлена удобная конструкция испытательного стержня. Однако следует понимать,
что указанные конструкции приведены лишь в качестве примера и могут быть изменены без отступления от
изобретения.
При рассмотрении рисунка 1 видно, что латунный или другой металлический наконечник выполнен с
трубчатой частью 1 между частью 1a, к которой подсоединен кабель (не показан), и раздвоенным зажимом 1b,
с которым зацепляется контактный нож выключателя или подобный элемент (не показан), причем указанная
трубчатая часть 1 имеет выступающий внутрь фланец 2. Представленные концы трубчатых элементов 3 из
фарфора или другого изоляционного материала вводятся в трубчатую втулку 1 контакта или клеммы и
закрепляются в ней цементом или иным способом, а диаметр клеммы указанных трубчатых элементов таков,
что фланец 2 контактной или клеммной втулки 1 выступает в канал, образованный указанными трубчатыми
элементами, так что при введении испытательного стержня в кабелепровод часть указанного стержня,
описанная ниже, может соприкасаться с указанным фланцем 2. Испытательный стержень, изображенный на
рисунке 2, включает в себя корпус 4 из изоляционного материала, окружающий проводящий провод или
сердечник 4а, один конец которого соединен с клеммным штырем 5, а другой — с клеммой, образованной
парой шарнирных или поворотных рычагов G, которые обычно удерживаются в прижатом или раздвинутом
положении пружиной 7.
Для проведения испытания или измерения конец испытательного стержня, снабженного подпружиненными
контактными рычагами 6, вводится в канал, образованный трубками 3, и указанный стержень перемещается
вниз по каналу до тех пор, пока контактные рычаги 6 не соединятся с фланцем 2 кабельного терминала или
контакта. Клеммный штырь 5 испытательного стержня соединен с одним из выводов необходимого
испытательного или измерительного прибора, другой вывод которого заземлен или иным образом
надлежащим образом подключен для получения желаемого эффекта регистрации. Хотя на рисунке 1
показана только комбинация с изоляционными элементами 3 одного контакта или клеммы, следует понимать,
что указанные трубчатые элементы могут быть установлены на нескольких выровненных контактах или
клеммах или объединены с ними, а испытательный стержень может быть проведен вдоль кабелепровода до
тех пор, пока его подпружиненные контактные рычаги 6 не соприкоснутся с желаемым кабельным контактом
или клеммой, при этом поворотные или шарнирные рычаги деформируются, позволяя им пройти через
выступающий внутрь фланец 2 любой клеммы, расположенной между клеммами, с которыми требуется
соединение.
Кроме того, если испытательный стержень должен быть приспособлен для непосредственного измерения
натяжения между двумя фазами, то в одном стержне могут быть предусмотрены два комплекта контактов,
например, 6, расположенные на расстоянии, равном расстоянию между фланцами 2 контактов кабеля или
клеммами соответствующих цепей, и в этом случае измерительный прибор может быть размещен в головке
стержня. Описанное изобретение применимо не только в связи с масляными или другими выключателями, но
и в целом к электрическим аппаратам, в которых клеммы или аналогичные элементы, с которыми необходимо
осуществить соединение при проведении испытаний или измерений, труднодоступны. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215215.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215215&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215215A
[]
Усовершенствования в скорости переключения передач и работе заднего хода для автотранспортных средств
и других целей. Компания «MOTOR RAIL & TRAM CAR COMPANY LIMITED», зарегистрированная в
соответствии с британским законодательством по адресу: Ломбард-стрит, 79, Лондон, Восточный Кейп, и
компания «Simplex Works», Бедфорд, графство Бедфорд, настоящим заявляют, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к изменению скорости и включению заднего хода
для автотранспортных средств и другим целям, описанным в описании британского патента № 18314 от 1909
года. Описанная выше зубчатая передача включала в себя шестерню на ведущем валу, которая в одном из
своих отрегулированных положений относительно нейтрального могла входить в зацепление с одной из
шестерен на ведущем валу, или в другом положении относительно нейтрального — с одной из нескольких
шестерен на промежуточном или контрвалу. Благодаря использованию двойной муфты на валу звездочки и
переключению ведущей шестерни, вал звездочки мог передавать две передние и две задние скорости,
которые, в свою очередь, посредством звездочек и цепей передавали необходимую передачу на колеса
автомобиля.
Основная цель настоящего изобретения — продлить срок службы такой коробки передач и одновременно
обеспечить минимальную необходимость в ремонте. Ещё одна цель состоит в том, чтобы адаптировать
оборудование таким образом, чтобы его можно было использовать для привода вспомогательного
оборудования, такого как воздушный компрессор или вытяжное устройство, пусковая или осветительная
динамо-машина и так далее. Ещё одна цель — оснастить коробку передач тормозом, позволяющим
контролировать скорость автомобиля при движении без сцепления. В до сих пор существовавшей
конструкции две скорости движения вперед достигались за счет воздействия ведущей шестерни на большую
из пары соединенных шестерен, причем это большее колесо было приспособлено для сцепления с валом
звездочки при необходимости, а меньшее колесо имело удлиненную ступичную часть, обеспечивающую
достаточную опору на вал звездочки для компенсации отсутствия надлежащей опоры у большего колеса на
валу. В связи с постоянно происходящим переключением передач и для компенсации небольшого отклонения
большей шестерни, которое имеет тенденцию происходить, была предусмотрена внутренняя втулка или
вкладыш, образующие подшипник вала меньшего колеса и его удлиненной ступицы.
В соответствии с настоящим изобретением и во избежание необходимости периодической замены втулки, она
заменена комбинированным шарико-роликовым подшипником. Удлинённая часть ступицы крепится с
помощью шарикового подшипника, а меньшее колесо — с помощью роликового подшипника. С этой целью
большее и меньшее колеса, удлиненная ступица и полумуфта, примыкающая к большему колесу, выполнены
в виде отдельных элементов, которые после сборки скрепляются между собой рядом сквозных болтов. Таким
образом, образуется круглая оболочка или кожух, оставляющий кольцо вокруг вала звездочки, в котором
размещаются внутренняя и внешняя дорожки качения роликового и шарикового подшипников соответственно,
причем эти два комплекта разделены соответствующими распорными элементами. В обоих подшипниках
предпочтительно, чтобы в одном случае ролики были утоплены в направляющую внутреннего кольца, а в
другом – шарики, при этом наружные кольца должны иметь только ровный или практически ровный контакт.
Благодаря такой конструкции не только обеспечивается более надежная фиксация больших и малых колес и
ступицы, а также предотвращается их перекос или наклон при включении или выключении ведущей шестерни
или сцепления, но и практически отсутствует износ, который мог бы возникнуть в случае втулки.
В подшипнике могут использоваться ролики цилиндрической, выпуклой или вогнутой формы, а также ролики
дискового типа, и, наконец, два подшипника могут быть взаимозаменяемыми. Ещё одной причиной износа
втулки является то, что конец вала звездочки и сами звёздочки выступают на некоторое расстояние за
пределы корпуса редуктора и остаются без опоры. В соответствии с настоящим изобретением этот ранее не
поддерживаемый конец вала звездочки приспособлен для размещения и надежной поддержки подшипника,
который установлен на одном или нескольких кронштейнообразных рычагах, закрепленных на корпусе
редуктора и выступающих на необходимое расстояние от него. Можно использовать подшипники любой
подходящей формы. Таким образом, вал звездочки будет надежно зафиксирован и защищен от любых
колебаний, а шестерни или зубчатые колеса на нем не будут расшатаны, в результате чего практически не
потребуется ремонт, что продлит срок службы редуктора. На практике было установлено, что контрвал или
промежуточный вал имеет тенденцию к продольной ползучести и трению изнашивает упорные шайбы или
пластины, расположенные на его соответствующих концах.
Для предотвращения этого по центру, напротив каждого конца контрвала и в контакте с ним, расположен
упорный винт, концы которого выполнены выпуклыми или заостренными, чтобы входить в соответствующие
углубления или выступы на концах вала. Эти винты могут быть установлены любым удобным способом,
предпочтительно с резьбой, проходящей через торцевые шайбы, и после тщательной регулировки в нужное
положение, закреплены контргайкой или иным способом. Таким образом, любое продольное смещение вала
можно периодически устранять путем регулировки упорных винтов. Для того чтобы усовершенствованная
коробка передач могла приводить в движение вспомогательное оборудование, один конец ведущего вала
удлинен для размещения шкива или другого приводного элемента, который может передавать мощность
через ленточную муфту или иным способом для приведения в действие воздушного компрессора или
вытяжного устройства, используемого в связи с тормозами автомобиля, работающими под давлением или
вакуумом. Таким же образом может приводиться в движение динамо-машина для запуска двигателя и
освещения, вентилятор охлаждения радиатора, насос для циркуляции охлаждающей воды, если используется
двигатель с рубашкой охлаждения, и так далее.
Таким образом, пока приводной вал соединен с двигателем, вспомогательное оборудование может
приводиться в движение, при этом зубчатая передача может быть одновременно задействована или нет для
привода автомобиля, по желанию. Для более эффективного контроля скорости автомобиля при движении без
двигателя вал звездочки удлинен с одного конца для размещения тормозного барабана и соответствующих
тормозных элементов, управляемых водителем для контроля скорости автомобиля, при этом ведущая
шестерня находится в нейтральном положении. Наконец, для управления рабочим положением ведущей
шестерни на валу, приводимом в движение двигателем, предпочтительно использовать плунжерный шток.
Она состоит из стержня, проходящего через корпус редуктора с каждого конца и несущего обычную вилку для
перемещения шестерни в любое из трех ее положений или из него. На одном конце плунжера расположены
три углубления или неглубокие выемки, которые при регулировке штока могут последовательно
перемещаться под подпружиненный выступ или болт, закрепленный в корпусе, и таким образом удерживать
плунжер в требуемом положении.
При желании муфта (предпочтительно зубчатая) на валу звездочки может приводиться в действие
аналогичным плунжером. Таким образом, использование рычажного квадранта исключается.
Транспортные средства и другие цели. Усовершенствования в механизме переключения передач и
реверсивном механизме для моторных транспортных средств. Мы, Джон Диксон Эбботт, проживающий по
адресу: Виктория-стрит, 18, Лондон, Юго-Запад, подданный Великобритании, и компания THE MOTOR RAIL &
TRAM CAR COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством,
расположенная по адресу: Ломбард-стрит, 79, Лондон, Восточный Кейп, и Simplex Works, Бедфорд, графство
Бедфорд, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму
переключения передач и реверсивному механизму для моторных транспортных средств и других целей,
подобных описанным в описании британского патента № 18314 от 1909 года. Описанная выше спецификация
шестерня представляла собой зубчатое колесо на ведущем валу, которое в одном из своих отрегулированных
положений относительно нейтрального могло входить в зацепление с одной из шестерен на ведущем валу,
или в другом положении относительно нейтрального — с одной из нескольких шестерен на промежуточном
или контрвалу.
Благодаря использованию двойной муфты на валу звездочки и перемещению ведущей шестерни, вал
звездочки мог передавать две передние и две задние скорости, которые, в свою очередь, посредством
звездочек и цепей передавали необходимую передачу на колеса автомобиля. Основная цель настоящего
изобретения — продлить срок службы такого редуктора и одновременно обеспечить минимальную
необходимость в его ремонте. Ещё одна цель состоит в том, чтобы адаптировать оборудование таким
образом, чтобы его можно было использовать для привода вспомогательного оборудования, такого как
воздушный компрессор или вытяжное устройство, пусковая или осветительная динамо-машина и так далее.
Ещё одна цель — оснастить коробку передач тормозом, позволяющим контролировать скорость автомобиля
при движении без сцепления. Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: рис. 1 представляет
собой общий поперечный разрез редуктора в развернутом состоянии, а рис. 2 — внешний вид редуктора
сверху. Для большей ясности в дальнейшем описании используются те же буквенные обозначения основных
частей коробки передач, что и в описании вышеупомянутого предшествующего патента.
Таким образом, 1 — это вал звездочки, от которого приводятся в движение опорные колеса, 2 — это муфта
переключения передач, закрепленная шпонкой и скользящая по валу, а 3 — это промежуточный или контрвал.
4 — это вал, приводимый в движение двигателем, несущий шестерню А, имеющую центральное нейтральное
положение, из которого она может сдвигаться в одну или другую сторону, чтобы соответственно зацепиться
либо с цилиндрическим колесом В, либо с валом звездочки 1 для движения вперед на высокой скорости, либо
зацепиться с большим колесом С на контрвале 3 для движения назад на высокой скорости. Цилиндрическое
колесо B, как и прежде, является цельным элементом цилиндрического колеса E и находится в зацеплении с
малым колесом D на промежуточном валу, а F — это шестерня на конце промежуточного вала, находящаяся в
зацеплении с цилиндрическим колесом G на валу звездочки. Колеса B и G свободно установлены на валу
звездочки, и на их ступицах расположены элементы сцепления, которые попеременно входят в зацепление со
скоростной муфтой 2, когда она перемещается в любую сторону от своего центрального нейтрального
положения. В конструкции, существовавшей до настоящего времени, цельные или соединенные колеса B и E
были устроены таким образом, что меньшее колесо E имело удлиненную ступичную часть, обеспечивающую
достаточную опору на вал звездочки для компенсации отсутствия надлежащей опоры на валу у большего
колеса B.
В связи с постоянным переключением передач и для компенсации небольшого отклонения большего колеса,
которое может происходить, между валом звездочки и меньшим колесом с его удлиненной ступицей была
предусмотрена внутренняя втулка. Согласно настоящему изобретению, во избежание необходимости
периодической замены втулки, она заменяется или усиливается комбинированным шарико-роликовым
подшипником, при этом удлиненная ступица удерживается шарикоподшипником, а меньшее колесо —
роликовым подшипником. Для этой цели большее колесо B, меньшее колесо E, удлиненная ступица E и
полумуфта E, прилегающая к большему колесу, выполнены как отдельные элементы, которые после сборки
скрепляются между собой несколькими сквозными болтами K. Таким образом, образуется круглая оболочка
или кожух, оставляющий кольцо вокруг вала звездочки, в котором размещаются внутренняя и внешняя
дорожки качения роликового подшипника L и шарикового подшипника M соответственно, причем два
комплекта удерживаются на расстоянии друг от друга или фиксируются в нужном положении с помощью
распорных элементов N. Как показано, в обоих подшипниках предпочтительно в одном случае утопить ролики,
а в другом – шарики во внутреннюю дорожку качения, при этом внешние утопления имеют только плоскую или
практически плоскую поверхность контакта.
Благодаря такой конструкции не только обеспечивается более надежная фиксация больших и малых колес и
ступицы, а также предотвращается их перекос или наклон при включении или выключении ведущей шестерни
А или сцепления 2, но и практически отсутствует износ, который мог бы возникнуть у втулки. В подшипнике
могут использоваться ролики цилиндрической, выпуклой или вогнутой формы, а также ролики дискового типа,
и, наконец, два подшипника могут быть взаимозаменяемыми. Еще одной причиной износа втулки является то,
что конец вала 1, в который входят звездочки для передачи привода на колеса, выступает на некоторое
расстояние за пределы корпуса редуктора и до сих пор оставался без опоры. В соответствии с настоящим
изобретением этот ранее не поддерживаемый конец вала звездочки 1 приспособлен для размещения и
надежной фиксации в подшипнике 0, который может быть шариковым подшипником, и который установлен на
паре кронштейнообразных рычагов P, закрепленных на корпусе редуктора Q и выступающих на необходимое
расстояние от него, как четко показано на рисунке 2.
Однако можно использовать любой другой подходящий тип подшипника. Таким образом, вал звездочки 1
будет надежно зафиксирован и защищен от любых колебаний; а также будет предотвращено ослабление
приводных колес или шестерен на нем, в результате чего практически не потребуется никакого ремонта, что
продлит срок службы редуктора. На практике было установлено, что контрвал или промежуточный вал 3
имеет тенденцию к продольной ползучести в любом направлении и к трению, приводящему к износу упорных
шайб или пластин R, расположенных на его соответствующих концах. Для предотвращения этого по центру,
напротив каждого конца контрвала 3, расположен упорный винт S, который контактирует с ним, при этом
винты проходят через пластины или шайбы R. Концы винтов S выполнены выпуклыми или заостренными,
чтобы входить в соответствующие углубления или выступы на концах вала. Винты можно располагать любым
удобным способом, но предпочтительно, чтобы они проходили через торцевые шайбы, и после тщательной
регулировки до правильного положения их закрепляли контргайкой (как показано на рисунке) или иным
способом.
Таким образом, любое продольное смещение вала можно периодически устранять путем регулировки
упорных винтов. Для того чтобы усовершенствованный редуктор мог приводить в движение вспомогательное
оборудование, один конец вала 4, приводимого в движение двигателем, удлинен, как показано на Т, и
выступает из корпуса, так что на нем можно установить шкив или другой элемент U, передающий мощность. С
помощью приводного ремня, муфты или иным способом можно привести в действие воздушный компрессор
или вытяжной вентилятор, используемые в сочетании с пневматическими или вакуумными тормозами
автомобиля. Таким же образом может приводиться в движение динамо-машина для запуска двигателя и
освещения, вентилятор охлаждения радиатора, насос для циркуляции охлаждающей воды, если используется
двигатель с рубашкой охлаждения, и так далее. Таким образом, пока вал, приводимый в движение
двигателем, соединен с двигателем, вспомогательное оборудование может приводиться в движение, при
этом механизм переключения передач может одновременно работать или не работать для привода
автомобиля, по желанию. Для более эффективного контроля скорости автомобиля при движении без
двигателя вал звездочки 1 удлинен на конце, противоположном опорным кронштейнам P, для размещения
тормозного барабана, часть которого показана на рисунке 1 под буквой V. При этом используются
соответствующие тормозные элементы, управляемые водителем для контроля скорости автомобиля (не
показаны на рисунке), обычным способом, при этом ведущая шестерня 2 находится в нейтральном
положении.
Для более эффективного управления рабочим положением ведущей шестерни 2 на приводном валу 4
двигателя может использоваться плунжерный шток W. Как показано на рисунке 1, это представляет собой
стержень W, проходящий через корпус редуктора с каждого конца или только с одного конца, в зависимости от
предпочтений, и несущий обычную вилку для перемещения шестерни в любое из трех ее положений или из
него. На одном конце плунжера расположены три углубления или неглубокие выемки X, которые при
продольной регулировке штока могут последовательно перемещаться под подпружиненным выступом или
болтом Y, закрепленным в корпусе, и таким образом удерживать плунжер в любом из трех регулируемых
положений. Как показано на рисунке, муфта 2 на валу звездочки может приводиться в действие и управляться
аналогичным плунжером. Таким образом, использование рычажного квадранта исключается. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215216.txt ===
Соседние файлы в папке патенты