Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2404
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215216&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215217.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215217&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215218.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215218&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215218A
[]
Стены с воздушной прослойкой. Улучшения, касающиеся строительства зданий, имеющих из 74, улица Жан
д'Арденн, Брюссель, Бельгия, ! Настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
представляет собой усовершенствованный способ сушки и обработки санитарных зданий, имеющих
пустотелые стены. Согласно изобретению, вентиляцию воздушного пространства внутри стены осуществляют
путем образования указанного пространства в виде более короткой ветви U-образного воздуховода, более
длинная ветвь которого проходит через внутреннюю часть здания, причем вентиляция осуществляется за
счет разницы (по сравнению с наружным воздухом) в удельной плотности столба воздуха, содержащегося в
более длинной ветви воздуховода. Вследствие разницы в высоте двух колонн и того факта, что одна
находится во внешней стене, а другая — внутри здания, практически постоянно наблюдается достаточное
изменение веса воздуха в двух колоннах для поддержания нисходящего потока воздуха через пространство
стены и его вентиляции.
Изобретение, соответственно, включает в себя средство для вентиляции воздушного пространства внутри
наружной стены посредством обратной системы вентиляции, при этом наружный воздух поступает в верхнюю
часть указанного пространства, а циркуляция в нем происходит сверху вниз, причем пространство соединено
с воздуховодом, образованным внутри здания и имеющим выход наружу на уровне, который выше входного
отверстия. Соединение между воздуховодом и полостью стены может быть установлено посредством
конструктивных элементов здания, камер, образованных в этих элементах, или, альтернативно, посредством
формы самой конструкции, с целью распространения на эту часть сооружения преимуществ постоянной
системы сушки, предусмотренной изобретением. Кроме того, воздуховод может располагаться рядом с
дымоходом, приспособленным для нагрева стенки воздуховода и улучшения тяги внутри него. Изобретение
также заключается в применении усовершенствованного способа к стенам, имеющим три перегородки,
образующие две воздушные полости, причем внутренняя воздушная полость является замкнутой, а внешняя
полость соединена с воздуховодом и сообщается с наружным воздухом, как уже было объяснено.
В этих условиях гигроскопичная вода, поступающая изнутри здания и пропитывающая внутреннюю стену,
передается в замкнутый воздух, а затем впитывается центральной перегородкой стены. Система вентиляции
обеспечивает эффективное и непрерывное просушивание центральной перегородки, благодаря чему
внутренняя перегородка также остается достаточно сухой. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых
чертежах, на которых изображена конструкция, имеющая стену из трех перегородок, образующих две
воздушные полости. Теперь обратимся к чертежам: на рисунке 1 представлен перспективный разрез в
проекции, а на рисунке 2 — детальный разрез по линии А Ȧ на рисунке 1. На чертеже стена 3 включает в себя
две воздушные полости 4. 5. Последняя в своей верхней части сообщается с наружным воздухом
посредством отверстия 6, защищенного профилированным элементом 7. Эта воздушная полость 5
дополнительно соединена в своей нижней части каналами 8, образованными в нижней поверхности пола 9, с
воздуховодом 10, выходное отверстие 11 которого расположено над крышей на уровне, который выше уровня
входного отверстия 6.
Воздуховод 10 расположен, как показано на рисунке, сбоку дымохода 12, что позволяет ему передавать тепло
к его стенке и усиливать тягу. В случае здания, имеющего подвал под полом 9 и ниже уровня наружных стен,
трубопроводы 5, 10 могут быть отдельно соединены с подвалом, при этом от проходов 8 можно отказаться.
Таким образом, я могу использовать конструктивную форму самого здания. Мне известно, что уже
предлагалось вентилировать внутреннее пространство комнаты потоком воздуха, подаваемым вниз через
полость в одной из стен комнаты, при этом загрязненный воздух отводится через второй внутренний канал,
сообщающийся со специальным колпаком, а количество проходящего воздуха зависит от интенсивности
отопления комнаты, направления и силы ветра, а также от регулирования внешних жалюзи. Настоящее
изобретение отличается от вышеописанного тем, что обеспечивает постоянную вентиляцию всей стены до ее
основания, которая является непрерывно эффективной и не требует каких-либо регулировок, поскольку
обычно существует достаточная разница температур между двумя эффективными воздушными потоками,
чтобы дополнительная длина более длинного потока создавала поток воздуха через воздушные каналы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215219.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215219&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215219A
[]
Усовершенствования в области жидкостных счетчиков или связанные с ними. Компания Gandon, Париж,
Франция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию или модификации жидкостного счетчика, описанного и заявленного в спецификации №
186895. Когда необходимо несколько раз подряд отмерить максимальное количество литров (как показано на
циферблате), между каждой операцией нужно перемещать стрелку от нуля до указанного значения, но это
означает потерю времени и требует движений, которые быстро становятся утомительными, когда нужно
наполнить несколько емкостей. Для устранения подобных недостатков счетчика согласно настоящему
изобретению, нулевая отметка устанавливается так, чтобы она совпадала с максимальным количеством
литров, которое может быть подано, и предусмотрено устройство, включающее ролик, перемещающийся в
одном направлении с помощью реактивной пружины, а в другом — с помощью рычага, приводимого в
действие штоком обратного клапана, благодаря чему указанный ролик может отходить от кулачка и
возвращаться к нему.
Благодаря этим усовершенствованиям, для подачи максимального количества жидкости за один раз, столько
раз, сколько потребуется, достаточно лишь один раз привести в действие шток клапана при каждой подаче
жидкости. Приведенные в качестве примера чертежи иллюстрируют конструктивную форму устройства в
соответствии с изобретением. Рисунок 1 представляет собой общий вид устройства; Рисунок 2 представляет
собой детальный вид направляющей, управляющей клапаном, и указанного кулачка; Рисунок 2 представляет
собой поперечный разрез последних элементов в их положении непосредственно перед окончанием операции
подачи. На рисунке 4 представлен аналогичный вид элементов после указанной операции. На рисунке 1
показаны основные части, описанные в спецификации № 186895. Движение приводного устройства
передается через зубчатые колеса 1, 2 и 3 на шпиндель 4, на верхнем конце которого находится червяк 40,
взаимодействующий с червячным колесом 41, закрепленным на полом шпинделе 9, через который проходит
вал 10, на котором закреплен кулачок 13. В варианте осуществления согласно изобретению на указанном
кулачке предусмотрен выступ 60, расположенный таким образом, что его толщина составляет лишь половину
толщины кулачка.
Ползунок 61, перемещающийся горизонтально под действием указанного кулачка, заменяет рычаг 20 в
спецификации № 186895, при этом указанный ползунок удерживается в контакте с кулачком. Для этой цели
указанный ползунок снабжен пружиной 62, закрепленной на направляющем упоре 63, а также вилкой 66,
поддерживающей шпиндель 64, на котором установлен скользящий ролик 65. Реактивная пружина 67,
расположенная в задней части указанного ролика, толкает ролик вперед, в то время как гнездо 70,
интегрированное с другой его поверхностью, постоянно упирается в конец рычага 68. Этот рычаг,
перемещающийся на вертикальном штифте 69, устроен таким образом, что его внешнее плечо может
приводиться в действие круглым выступом D штока клапана 22. Принцип работы указанного устройства
следующий: если необходимо несколько раз подряд отмерить максимальное количество литров
(отображаемое на циферблате), детали должны находиться в положении, показанном на рисунке 4. При
нажатии на шток 22 кулачок 13 немедленно приводится в движение приводным устройством; выступ 60
поднимается и освобождает ролик 65, который перемещается вперед под действием пружины 67.
В течение этого времени ползунок 61 перемещается вправо под действием пружины 62 и входит в зацепление
под выступом D, удерживая стержень 22 в открытом положении. Когда процесс подачи близится к
завершению, выступ 60 входит в зацепление с роликом 65, перемещая его влево вместе с направляющей 61,
которая сжимает пружину 62. Стержень 22 освобождается, и плечо D входит в контакт с рычагом 68, который
вращается на штифте 69, перемещая указанный ролик в положение, показанное на рисунке 4, в котором
пружина 67 сжата. Таким образом, операции выполняются последовательно, без необходимости вращения
кулачка 13 вручную, и нулевая отметка циферблата теперь может совпадать с количеством литров, которые
необходимо подать. Очевидно, что указанное устройство допускает все желаемые модификации в деталях
без отступления от изобретения, и, в частности, устройство может включать выступ, имеющий ту же ширину,
что и кулачок, в этом случае ролик должен быть приспособлен для перемещения за пределы ограничивающих
плоскостей указанного кулачка. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215220.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215220&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215220A
[]
Полная спецификация.
Монорельсовая дорога с контактной сетью и направляющими.
Я, Эрлинг Ойен, инженер-механик, проживающий по адресу: Ленокс-авеню, 428, Детройт, штат Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, подданный короля Норвегии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к монорельсовой железной дороге с верхним направляющим устройством.
Было предложено оснастить такие железные дороги, имеющие рельс для поддержки вагона, сам вагон,
множество шарнирно установленных тележек для поддержки вагона и колеса с двойным фланцем, а также
множество направляющих тележек, расположенных над рамой вагона.
Согласно изобретению, указанные направляющие тележки расположены в осевом шарнирном соединении с
шарнирными соединениями тележек, поддерживающих автомобиль.
Предусмотрено несколько направляющих рельсов, которые взаимодействуют с множеством горизонтально
расположенных направляющих колес с двойными фланцами. Фланцы направляющих колес перекрывают
направляющие рельсы, поддерживая вагон в случае, если колеса вспомогательных тележек сойдут с рельсов.
Подобно другим хорошо известным устройствам этого типа, настоящее изобретение снабжено пружинами для
поддержания контакта между направляющими колесами и направляющими рельсами, но в соответствии с
изобретением предусмотрены средства для регулирования натяжения указанных пружин. Направляющие
колеса установлены в поворотных втулках, закрепленных в раме направляющих тележек. Таким образом,
направляющие колеса могут автоматически подстраиваться под любую кривизну рельсов. Пружины,
обеспечивающие контакт между направляющими колесами и направляющими рельсами, предназначены для
воздействия на вращающиеся втулки. На раме направляющих тележек установлен плавающий короткий вал с
цапфой. На концах короткого вала установлено множество пружин, предназначенных для взаимодействия с
рамой грузовика. Джинсы предназначены для регулирования натяжения пружин. Ступица или центральная
пластина крепится к верхней раме вагона в осевом положении относительно шарниров опорных тележек
вагона. В ступицу или центральную пластину вставлен вертикально перемещающийся элемент. Подвесной
элемент, интегрированный с коротким валом, шарнирно соединен с указанным вертикально
перемещающимся элементом, благодаря чему возможно ограниченное боковое перемещение короткого вала
относительно вертикально перемещающегося элемента.
Между указанным элементом и центральной пластиной расположены пружины, а также предусмотрены
средства для ограничения вертикального перемещения элемента вверх.
Каждое направляющее колесо имеет неподвижный и съемный фланец, так что между двумя фланцами может
быть размещена эластичная прокладка, которая так и называется.
На чертежах, прилагаемых к данной спецификации: на рисунке 1 показан боковой вид фрагмента несущей
конструкции, на котором изображен автомобиль.
Рисунок 2 представляет собой вертикальное поперечное сечение, на котором показаны рельсы, опирающиеся
на выступающие по бокам кронштейны, установленные на центральной мачте или колонне, и вагон на каждом
опорном пути. Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение с отломанными частями, снятыми через
раму вагона и центральные пластины одной из верхней и нижней тележек.
На рисунке 4 представлен вид сверху верхней части тележки, содержащей направляющие колеса.
На рисунке 5 представлен вид с торца и поперечный разрез верхней части грузовика, выполненный примерно
по линии 5-5 на рисунке 4.
На рисунке 6 представлен разрез верхней части грузовика, выполненный примерно по линии 6-6 на рисунке 4.
На рисунке 7 представлен вертикальный поперечный разрез верхней части грузовика, выполненный примерно
по линиям 7-7 на рисунках 4 и 6.
На рисунке 8 представлен схематический план, показывающий вагон и рельсовый путь, с указанием
положения вагонов на рельсах относительно кузова вагона при их повороте вокруг центральной вертикальной
оси при прохождении кривой на рельсах.
Теперь обратимся к сопроводительным письмам, прилагаемым к чертежам: на рис. I и 2: A обозначает мачту,
стойку или подобный элемент, имеющий поперечно расположенные поперечные балки B, к которым
прикреплены двутавровые балки C или другие подходящие коммерческие элементы, предназначенные для
поддержки вагона, установленного на рельсах D, закрепленных на нем. Предпочтительно использовать
рельсы стандартной конструкции, но следует понимать, что могут быть использованы и рельсы,
изготовленные по специальной конструкции.
К вершине каждой мачты, на некотором расстоянии от поперечной балки B, прикреплен болтами
выступающий боковой элемент E соответствующей конструкции, к которому продольно прикреплены
швеллеры F, F или другие подходящие направляющие.
На рис. 3 :- G обозначает автомобиль, к одному из нижних поперечных порогов которого G1 прикреплена
болтами втулка или наперсток G2, а непосредственно под последним и в осевом положении с ним закреплена
центральная пластина G3 соответствующей конструкции.
H обозначает раму тележки, оснащенную рессорами HI, в которой установлены опорные колеса I с двойными
цапфами, предназначенные для движения по рельсам D.
На грузовике H установлен приводной двигатель J (рис. 1), который может быть напрямую соединен с осью
посредством редукторов, цепей или другими способами, не показанными на рисунке.
G3 обозначает шкворень, проходящий вниз через наконечник G2, центральные пластины G3 и центральный
поперечный элемент H' рамы тележки, при этом конец шкворня снабжен гайкой Gb, закрепленной шплинтами,
для удержания тележки в соединении с нижней балкой или рамой кузова автомобиля.
Подъемный автомобильный подъемник не является частью данного изобретения, за исключением случаев
его взаимодействия с другими рабочими элементами; поэтому нет необходимости вдаваться в подробное
описание его конструкции.
Для обеспечения надлежащей поддержки каждого вагона на рельсах предусмотрено несколько тележек.
К поперечным элементам крыши автомобиля и в осевом положении относительно соответствующих шкворней
G' нижней части тележки прикреплена болтами центральная пластина fi, в которую вставлена втулка L,
имеющая выступающий перевернутый чашеобразный выступ L1 для приема верхнего конца спиральной
пружины L', установленной на ней и опирающейся на центральную пластину E. Lb обозначает гайку,
закрепленную на фитинге L на некотором расстоянии от кольцевого выступа центральной пластины, что
позволяет ограниченное перемещение фитинга L вверх относительно последней.
Lo обозначает выступ, интегрированный с чашеобразным выступом фитинга, предназначенного для приема
болта L3, взаимодействующего с элементом N в форме хомута, жестко закрепленным на плавающем
коротком валу M, имеющем ограниченное боковое перемещение между множеством фланцевых роликов M1,
установленных в свисающих кронштейнах M2, приклепанных или иным образом закрепленных на поперечных
элементах рамы верхней части тележки P.
На каждом конце плавающего вала M установлены пружины Na, Na с различным натяжением, разделённые
промежуточными шайбами Nd. N' обозначает гайки, установленные на концах вала для регулировки
натяжения пружин.
Q обозначает множество направляющих колес с двойными фланцами, горизонтально закрепленных в верхней
раме тележки. Предпочтительно использовать четыре колеса, закрепленные соответственно в втулках R,
имеющих ограниченную скорость вращения в шарнирных элементах Ra, прикрепленных болтами к раме
тележки, чтобы направляющие колеса могли легко следовать за любым изменением наклона направляющих
рельсов. Внутренние концы шарнирных элементов Ra имеют резьбу для установки гайки Rb, предназначенной
для регулирования натяжения пружины S, которая, опираясь на конец втулок, с усилием прижимает
направляющие колеса Q до предела их перемещения наружу или до контакта с направляющими рельсами. Re
обозначает устройство для фиксации гайки любой подходящей конструкции, предназначенное для надежной
фиксации гайки при регулировке.
Направляющие колеса Q оснащены съемным фланцем Q" для обеспечения возможности повторной
установки кольцевого резинового или волоконного протектора Qb между фланцами; цель эластичного
протектора — заглушить шум, который в противном случае возник бы при работе устройства.
На поперечных элементах рамы верхней тележки установлен подходящий электрический коллектор Т,
предназначенный для перемещения по проводу тележки Т; однако это устройство не является частью
настоящего изобретения.
Теперь, когда различные части обозначены буквенными обозначениями, конструкция и принцип работы
устройства станут легко понятны.
Следует отметить, что использование нескольких горизонтально расположенных направляющих колес
(предпочтительно четырех) для каждой верхней тележки позволяет добиться выравнивающего эффекта,
благодаря которому она будет легко следовать по рельсам без заеданий или застревания.
Для компенсации износа обода колеса или изменения расстояния между рельсами колеса прижимаются к
рельсам пружинами S. Натяжение этих пружин относительно невелико, чтобы уменьшить давление на рельсы
и, следовательно, свести к минимуму трение для нормальной работы. Однако достаточно, чтобы колеса
постоянно находились в контакте с рельсами. Колеса, установленные в поворотных втулках, приспособлены
для легкой подгонки к любой кривизне рельсов.
Для компенсации износа горизонтальных колесных ободов натяжение пружины 23 может регулироваться
регулируемой гайкой Rh. Если нижняя или несущая тележка будет повреждена или сойдёт с рельсов, вагон
будет удерживаться перекрывающимися фланцами направляющих колес Q.
Для того чтобы колесные фланцы достаточно выступали над рельсами, обеспечивая такую систему
безопасности, необходимо, чтобы деформация пружин на задних колесах была такой, чтобы при полном
сжатии пружин колесные фланцы по-прежнему перекрывали рельсы.
Любое боковое смещение автомобиля или чрезмерная боковая нагрузка на конструкцию будут
компенсированы с помощью амортизирующей пружины N': реакция пружин передается от рамы грузовика
через кронштейны, прикрепленные болтами к поперечным балкам.
На каждом конце короткого стержня M установлены одна тяжелая и одна легкая пружина Na, причем тяжелая
является настоящей амортизирующей пружиной, а легкая служит в качестве толкателя, обеспечивая
постоянный контакт между ракеткой, пружинами и выступом.
Когда пружины с одной стороны выступа полностью сжимаются из-за поворота автомобиля в эту сторону,
пружины на другом конце вала растягиваются, предотвращая тем самым шум от соприкосновения
металлических частей при обратном повороте автомобиля в другую сторону; при этом соответствующие
пружины на каждом конце вала разделены шайбами.
Поперечная балка, на которой установлен электрический коллектор, практически всегда находится в одном и
том же относительном положении относительно троса тележки; единственное отклонение обусловлено
боковым перемещением, вызванным сжатием пружин за направляющими колесами; это перемещение будет
сравнительно незначительным в любом направлении.
При прохождении поворота кузов автомобиля будет поворачиваться вокруг шкворня нижней части подвески и
центральной пластины верхней оси, соосной с этим шкворнем.
Для предотвращения заклинивания кузова вагона на верхних направляющих при его подпрыгивании во время
движения вагона, между верхней тележкой и центральной пластиной кузова вагона устанавливается
амортизирующая пружина La. При желании на этом этапе можно использовать Tivo или дополнительные
пружины с разным натяжением. Более лёгкая пружина или пружины отвечают за обычные вертикальные
колебания кузова автомобиля, а более тяжёлая пружина или пружины — за амортизаторы.
Bv introdueino: легкая пружина в сочетании с более тяжелой амортизирующей пружиной позволяет передавать
минимальное давление на верхние направляющие через фланцы горизонтальных направляющих колес.
Однако пружины могут быть достаточно сжаты в своем нормальном положении, чтобы не полностью
расправиться, когда пружины опоры затвердеют.
В качестве меры предосторожности цилиндрическая часть верхней центральной пластины тележки снабжена
гайкой Lb, предотвращающей выскальзывание центральной пластины тележки из центральной пластины
кузова; таким образом, верхняя тележка становится неотъемлемой гибкой частью кузова.
Подробно описав и определив характер моего указанного намерения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, это: 1. Монорельсовая железная дорога, имеющая рельс для поддержки вагона,
множество поворотно установленных тележек, на которых опирается вагон, причем указанные тележки имеют
колеса с двойными фланцами, установленные тандемом с противоположных сторон своих шарниров, и
множество направляющих тележек, расположенных над рамой вагона, причем направляющие тележки
расположены в осевом положении относительно шарнирных соединений тележек для поддержки вагона и
включают в себя множество направляющих рельсов, соединенных множеством горизонтально
расположенных направляющих колес с двойными фланцами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215221.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215221&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215221A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в системах двойного зажигания или относящиеся к ним
для Крессон, Париж, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляет, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к вспомогательному устройству для двигателей внутреннего
сгорания с двойным зажиганием, предназначенному для создания регулируемых искровых разрядов с целью
устранения пропусков зажигания, вызванных закопчением свечей зажигания, и автоматической очистки этих
свечей во время работы двигателей и транспортных средств, приводимых ими в движение. Данное устройство
позволяет одному управляющему органу осуществлять подачу регулируемых по желанию искровых разрядов
в одну или другую из двух цепей зажигания. Общая конструкция такова, что когда устройство находится в
состоянии покоя, два источника зажигания работают без вторичного искрового зазора, а когда один из
источников зажигания работает с разрывной искрой, другой источник зажигания продолжает работать без
разрывной искры. Изобретение представлено, но только в качестве примера, на прилагаемом чертеже, на
котором: - На рисунке 1 показана конструкция устройства, включающая две пары контактов, которые могут
быть разделены на любую желаемую степень, причем каждая пара соответствует одному источнику
зажигания.
На рисунке 2 показана модификация устройства, включающая для каждого зажигания проводящий элемент,
состоящий из двух частей: одна сплошная, а другая разделена зазорами на множество контактов. Как
показано на рисунке (Рисунок 1), каждая из пар контактных стержней А и А (соответствующих цепям
зажигания) тактильные ощущения и подвижный контакт. Неподвижные контакты 1 и 1 установлены в блоке из
изоляционного материала 2 и выступают из блока внутрь полостей 3, 3, и соответственно соединены с одним
из полюсов электрического тока пластинчатыми пружинами 4, 4, закрепленными на клеммах 5, 5, которые
установлены в изоляционном корпусе 6. Эти неподвижные контакты 1 и 1 снабжены выступающими фланцами
7, 7. Подвижные контакты 8, 8, также снабженные выступающими фланцами 7, 7, сами установлены таким
образом, чтобы выступать внутрь полостей 3, 3, ниже неподвижных контактов 1, 1, и скользить в гнездах 9, 9,
установленных в изоляционном блоке 2. Каждая из них состоит из трубчатой части 10.
закрыты в нижней части винтовыми заглушками 12, 12. Внутри трубок 10, 10 размещены витые пружины 13,
13, опирающиеся на поршни 14, 14. Подвижные контакты 8, 8 соединены со вторым полюсом тока
пластинчатыми пружинами 15, 15, закрепленными на клеммах 17, 17, установленных в корпусе 6. Винтовые
заглушки 12, 12 свободно лежат на концах Качающаяся деталь 18, изготовленная из изоляционного
материала и вращающаяся вокруг оси 19, снабжена рычагами 20, 20, концы которых образованы головками
21, 21, выступающими соответственно внутрь. между винтовыми заглушками 12, 12 и поршнями 14 и 14.
Качающаяся деталь 18 имеет в верхней части паз 22, в котором свободно располагается выступ 23 диска 24,
вращающегося вокруг своего центра 25 под действием рукоятки 26. На корпусе 6 имеются выемки 27.
Назначение этих насечек будет объяснено ниже. Принцип работы аппарата следующий: когда рукоятка 26
перемещается в направлении стрелки а, палец 23 заставляет качающийся элемент 18 поворачиваться влево
от рисунка.
Рычаг 20 качающейся детали прижимается своей головкой 21 к винту-заглушке 12, который, свободно
опираясь на конец 16 пружины пластины 15, заставляет последнюю изгибаться вниз. Из этого следует, что
подвижный контакт 8 опускается и, скользя внутри гнезда 9, отходит от неподвижного контакта 1. В свободном
пространстве между неподвижным контактом 1 и подвижным контактом 8 образуется искра, длина которой
увеличивается по мере дальнейшего движения рукоятки 26 в направлении стрелки а. На нижней стороне
рукоятки 26 имеется выступ 28, позволяющий закрепить ее в одном из пазов 27 корпуса 6. Таким образом,
можно регулировать зазор между неподвижным контактом 1 и подвижным контактом 8 и, следовательно,
длину искры между этими контактами. Одновременно с опусканием рычага 20, он также поднимается вверх;
головка 21 давит на поршень 14. Таким образом, на внутренний конец 29 трубки 10 оказывается давление
вверх, что значительно улучшает контакт между подвижным контактом 8 и неподвижным контактом 1.
Следует понимать, что при перемещении рукоятки 26 в направлении стрелки b подвижный контакт 8 будет
отсоединен от неподвижного контакта 1, при этом будет обеспечено плотное прилегание подвижного контакта
8 к неподвижному контакту 1. В нормальном положении покоя рычаги 20 и 20 качающегося элемента 18
остаются горизонтальными, как показано на рисунке, а пластинчатые пружины 15 и 15 , тактильные ощущения
между контактами 1 и 8, с одной стороны, и контактами 1 и 8, с другой стороны. В этом случае две цепи M и
M2 работают без вторичного искрового разрядника. Полости 3, 3 заключены в листы слюды или любого
другого подходящего изоляционного материала. Рукоятку 26 аппарата можно заменить устройством
управления, управляемым дистанционно. Это управляющее устройство может, например, представлять
собой шкив с канавками, концентричный диску 24 и жестко закрепленный на нем, причем указанный шкив
предназначен для размещения в своей канавке соединен со вторым шкивом на расстоянии, перемещаемом
управляющим органом.
Описанное выше устройство используется следующим образом: - В двигателях с неподвижными цилиндрами
описанное устройство устанавливается таким образом, что в части электрических соединений оно
располагается между коллектором и распределителем магнето первой цепи зажигания через его клеммы 5 и
17, а также между коллектором и распределителем магнето второй цепи зажигания через его клеммы 5 и 17. -
В части электрических соединений с роторными двигателями устройство устанавливается между коллектором
магнето и распределителем цилиндров первой и второй цепей зажигания соответственно через те же клеммы
5, 17 и 5, 171. В случае осечки рукоятка 26 перемещается в направлении одной из стрелок a или b,
постепенно, шаг за шагом. Если в первом выбранном направлении прекращаются сбои, рукоятка фиксируется
в точке, где было замечено восстановление исправного зажигания.
Если рукоятку перемещать в одном направлении до достижения последнего деления, но при этом зажигание
не восстанавливается, делается вывод, что пропуск зажигания происходит в другой цепи зажигания. Затем
рукоятка возвращается в среднее положение, равное нулю, и постепенно, по одному делению за раз,
продвигается в противоположном направлении. После нескольких пробных запусков двигатель заработал
нормально, без каких-либо сбоев. Рукоятка закреплена в том месте, где было восстановлено зажигание. По
истечении нескольких минут, необходимых для очистки свечи зажигания, рукоятка возвращается в нулевое
положение. На рисунке 2 в качестве примера показана вторая конструктивная форма аппарата, являющегося
предметом настоящего изобретения. В данной модификации регулирование расстояния между парами
контактов заменяется введением в цепи зажигания фиксированных зазоров в переменном количестве. Как и в
первом варианте реализации изобретения, в состоянии покоя оба источника зажигания работают без
искрового разряда, а при работе устройства один из источников зажигания работает с регулируемым по
желанию искровым разрядом, в то время как другой работает без искрового разряда.
Аналогичным образом, единый управляющий орган позволяет подавать искры торможения в ту или иную цепь
зажигания. Устройство, показанное на рисунке 2, включает в себя изолирующую опору 2 в виде диска,
вращательно установленного в корпусе 6. Этот изолирующий диск снабжен рукояткой 26, которая позволяет
вращать его вокруг оси вращения 25. На этом диске 2 жестко закреплены два полукруглых проводящих
элемента. (модификация пар контактных стержней А и А на рисунке 1). Каждый из непрерывный сегмент 30,
31 (представляющий собой неподвижные контакты на рисунке 1) и сегмент, разделенный зазорами 32, 32, 32
и т. д., и 33, 33, 33 и т. д. и т. д., и 35, 35, 35, и т. д., (выполняя, как будет показано позже, функцию подвижных
контактов, показанных на рисунке 1). Непроводящие перегородки 36, 36 обеспечивают электрическую
изоляцию всех элементов. На корпусе 6 жестко закреплены клеммы 17 и 5, а также 17 и 5 для подключения
устройства к двойным цепям зажигания.
Эти клеммы напрямую соединены с гайками, которые крепят металлические пружины 37, 38 и 39, 40
(аналогичные пружинам в цепи на рисунке 1), заканчивающиеся щетками 41, 42 и 43, 44, которые остаются в
контакте с элементами All и как в нормальном положении покоя, так и при вводе в эксплуатацию для создания
вторичных искровых зазоров. Принцип работы устройства следующий: предположим, что электрический ток
зажигания М1 входит в устройство по гибкому проводу 45 и выходит из него по гибкому проводу 46, а ток
зажигания М2 входит в устройство по гибкому проводу 47 и выходит из него по гибкому проводу 48. Когда
устройство находится в состоянии покоя, цепь зажигания All замыкается непрерывной щеткой 30 между двумя
щетками 41 и 42, а ток зажигания M замыкается непрерывной щеткой 31 между двумя щетками 43 и 44. Для
восстановления зажигания загрязненных свечей зажигания и для их очистки устройство используется в
соответствии с методом, указанным для первого конструктивного варианта изобретения.
Если в цепи зажигания М возникают пропуски зажигания, рукоятка 26 перемещается в направлении стрелки а.
Щетка 41 отходит от непрерывного сегмента 30 элемента «Все», чтобы последовательно проходить по
соответствующим дробным контактам 34, 34, 34 и т. д. этого элемента. Таким образом, в цепь зажигания М1
вводятся зазоры 32, 32, 32 и т. д., что приводит к образованию искр, соединенных последовательно в этой
цепи. В это время элемент А12 поворачивается также в направлении стрелки А1. Щетки 43, 44 не отходят от
сплошного лезвия 31, а скользят по нему, и цепь зажигания М остается замкнутой без каких-либо вторичных
искровых зазоров. Последовательное добавление зазоров практически эквивалентно удлинению вторичного
искрового зазора, полученному с помощью схемы, показанной на рисунке 1. Когда количество искр,
последовательно подаваемых в цепь зажигания М1, становится достаточным для восстановления
нормального искрения в контактах загрязненной свечи зажигания и пропуски зажигания больше не слышны,
рукоятка 26 фиксируется в перемещенном положении, причем на нижней поверхности этой рукоятки имеется
штифт 28, предназначенный для зацепления с одним из пазов 27, которыми снабжен корпус 6.
По истечении времени, необходимого для очистки свечи зажигания, рукоятка 26 возвращается в среднее
положение, в котором устройство находится в состоянии покоя, и две цепи зажигания снова начинают
работать без прерывания искр. Если в системе зажигания М происходят пропуски зажигания, опора диска 2
поворачивается в направлении стрелки bl. Щетка 43 отходит от непрерывного лезвия 31 элемента A12 и
последовательно проходит по контактам 35, 35, 3511. В соответствующих зазорах 33, 33, 33 и т. д. в цепи
зажигания М образуются искры, электрически соединенные последовательно. В ходе этого движения цепь
зажигания All остается замкнутой без вторичного искрового зазора для щеток 41 и 42, в то время как
скользящие элементы остаются в контакте с непрерывным лезвием элемента All. В другом конструктивном
варианте аппарата, когда движение диска 2 приводит к отрыву щеток 41 и 43 от непрерывных лопастей 30 и
31 соответственно, эти щетки 41 и 43, вместо того чтобы скользить в контакте с разнесенными контактами 34,
34, 34 и т. д. и 35, 35, 35 и т. д., находятся на небольшом расстоянии от указанных контактов, причем радиус
Соседние файлы в папке патенты