Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2400
.pdf
заготовки приводит ее в такое положение, что металл может легко растекаться в поперечном направлении,
заполняя матрицу. Благодаря этому боковому потоку формируется элементарная лопасть с требуемым шагом
в готовом изделии, и хомут соответствует каналу, по которому должен течь металл, то есть в продольном
направлении, для окончательной обработки заготовки.
Поскольку матрица в валках 8 и 9, если она сформирована, будет соответствовать матрице, образованной в
штамповочных блоках, поток металла при подаче заготовки между валками будет аналогичен описанному
выше в связи с штамповочными блоками, то есть будет течь поперечно и продольно от самой толстой части
заготовки. Когда лопасти винта впервые доводятся до желаемого шага, металл в некоторых частях лопасти
подвергается растяжению, а в других — сжатию, и возникающие в результате напряжения не могут быть
устранены термической обработкой. В описанном здесь способе происходит некоторое скручивание
заготовки, которое осуществляется, когда металл находится в наиболее пластичном состоянии, и любые
деформации, возникающие при скручивании заготовки, полностью устраняются течением металла во время
операций формования. Характерной особенностью изобретения является то, что лопасть доводится до
желаемых размеров, поперечной формы и шага за счет течения металла в пластичном состоянии, но
желаемый шаг лопасти достигается главным образом за счет течения металла под давлением.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215143.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215143&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215143A
[]
Усовершенствования в способах привода магнето. Я, Джозеф Паркер, проживающий по адресу:
Виктория-стрит, Мельбурн, графство Дерби, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что суть
данного изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения является облегчение запуска
газовых, нефтяных, бензиновых или других двигателей внутреннего сгорания, в которых магнето или
электрогенератор используются для подачи электрической искры, воспламеняющей взрывчатый заряд в
цилиндре или цилиндрах. Я достигаю этой цели, увеличивая скорость вращения якоря до или в момент
замыкания или размыкания контакта, в зависимости от требований конкретного типа магнето или устройства,
когда необходимо зажечь цилиндр. Для достижения этой цели я привожу в движение магнето, генератор,
контактор или выключатель с помощью эллиптических зубчатых колес, или в цепных приводах — с помощью
эллиптических цепных звездочек и соответствующих цепей, или в моделях с фрикционным приводом — с
помощью эллиптических фрикционных дисков или колес. При таком способе привода можно получить в
два-три раза большую скорость вращения вала якоря по сравнению с зубчатыми колесами того же размера,
но круглой формы.
Я считаю, что более высокая скорость вращения якоря обеспечит преимущества без недостатков, связанных
с риском поломки из-за перегрева, если повышенная скорость будет сохраняться на протяжении всего
оборота. Время одного оборота при использовании описанного выше метода будет равно времени при
использовании круглых колес, и я также считаю, что этим методом станет возможным запускать двигатели
вручную, которые до сих пор приходилось запускать с помощью сжатого воздуха или других источников
энергии. Для иллюстрации применения моего изобретения предположу, что ведущее колесо находится в
положении, когда его длинная ось горизонтальна, а длинная ось ведомого колеса вертикальна. В этом случае
вал ведомого колеса будет вращаться со скоростью, равной половине скорости ведущего колеса, и эта
скорость будет постепенно увеличиваться до тех пор, пока ведущее колесо не совершит половину оборота,
после чего ведомое колесо будет вращаться со скоростью, вдвое превышающей скорость ведущего колеса,
что даст соотношение между максимальной и минимальной скоростями 4 к 1.
Усовершенствования в способах привода магнето. Я, Джозеф Паркер, проживающий по адресу:
Виктория-стрит, Мельбурн, графство Дерби, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Целью данного изобретения является облегчение запуска газовых, нефтяных,
нефтяных, бензиновых или других двигателей внутреннего сгорания, в которых магнето или электрогенератор
используются для подачи электрической искры для воспламенения взрывчатого заряда в цилиндре или
цилиндрах. Я достигаю этой цели, увеличивая скорость вращения якоря до или в момент замыкания или
размыкания контакта, в зависимости от требований конкретного типа магнето или аппарата, когда необходимо
воспламенение в цилиндре. Для достижения этой цели я привожу в движение магнето, генератор, контактор
или выключатель с помощью эллиптических зубчатых колес, или в цепных приводах — с помощью
эллиптических цепных звездочек и подходящих цепей, или в моделях с фрикционным приводом — с помощью
эллиптических фрикционных дисков или колес.
При таком способе привода можно получить в два-три раза большую скорость вращения вала якоря по
сравнению с зубчатыми колесами того же размера, но круглой формы. Я считаю, что более высокая скорость
вращения якоря обеспечит преимущества без недостатков, связанных с риском поломки из-за перегрева, если
повышенная скорость будет сохраняться на протяжении всего оборота. Время одного оборота при вращении,
выполненном описанным выше методом, будет равно времени вращения, выполненному с помощью круглых
колес, и я также считаю, что этим методом станет возможным запускать двигатели вручную, которые до сих
пор приходилось запускать с помощью сжатого воздуха или других источников энергии. Для иллюстрации
применения моего изобретения я предположу, что ведущее колесо находится в положении, когда его длинная
ось горизонтальна, а длинная ось ведомого колеса вертикальна. В этом случае вал ведомого колеса будет
вращаться со скоростью, равной половине скорости ведущего колеса, и эта скорость будет постепенно
увеличиваться до тех пор, пока ведущее колесо не совершит половину оборота, после чего ведомое колесо
будет вращаться со скоростью, вдвое превышающей скорость ведущего колеса, что даст соотношение между
максимальной и минимальной скоростями 4 к 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215144.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215144&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215144A
[]
Усовершенствования, относящиеся к гибким металлическим трубам или связанные с ними. Я, Джон
Рейнольдс, доктор медицины, проживающий по адресу: Брикстон-Хилл, 11, графство Лондон, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к гибким трубкам и имеет своей целью обеспечить такие трубки облицовкой,
делающей стенки указанных трубок непроницаемыми для газов и некоторых жидкостей, причем данное
изобретение особенно предназначено для облицовки металлических трубок, используемых для
транспортировки угольного газа. Согласно моему изобретению, я предлагаю соединение, представляющее
собой смесь желатинообразного или клейкого вещества с глицерином, глюкозой или патокой, которая в
теплом жидком состоянии заливается через внутреннюю поверхность трубки, которую необходимо сделать
непроницаемой, и охлаждается, в этом состоянии она образует облицовку, которая сделает трубку
непроницаемой для выхода газа через ее стенки, тем самым предотвращая неприятный запах выходящего
газа, который часто ощущается в обычных трубках.
Я обнаружил, что соединение, приготовленное следующим образом, дает удовлетворительные результаты:
две с четвертью унции сухого желатина или клея замачивают в холодной воде до размягчения и увлажнения,
затем вынимают из воды и растапливают при слабом нагреве в сосуде, таком как кастрюля или глиняная
посуда. Когда смесь станет достаточно жидкой, добавьте примерно одну унцию глицерина по весу, тщательно
перемешайте ингредиенты и дайте остыть. Когда это соединение необходимо использовать,
соответствующее его количество расплавляют при слабом нагреве и заливают через внутреннюю часть
обрабатываемой трубки, которую предпочтительно предварительно нагреть и смочить водой. Добавление
глицерина к желатину или клею необходимо для придания последним эластичности и предотвращения
растрескивания после застывания смеси. Однако вместо глицерина для достижения того же результата
можно использовать и другие вещества, такие как упомянутые выше глюкоза или патока, причем способ
приготовления соединения при использовании любого из этих веществ аналогичен способу, описанному в
случае с глицерином.
Для обычных целей я предпочитаю использовать клей и патоку, поскольку они дешевле желатина и
глицерина. Если необходимо сделать желатиновую прокладку нерастворимой, например, когда трубка
требуется для транспортировки холодной воды или других некоррозионных жидкостей, желатин можно
обработать раствором танина. В случае использования брезентовых трубок из льна или хлопка, прокладку
можно выполнить указанным выше способом, а затем на некоторое время погрузить в раствор танина. После
этого прокладка станет совершенно нерастворимой и непроницаемой для большинства газов и жидкостей.
При желании, после застывания покрытия, дубильный материал можно пролить через трубку и дать ему
впитаться в покрытие, сделав его нерастворимым. Усовершенствования, относящиеся к гибким
металлическим трубам или связанные с ними. Я, Джон Рейнольдс, доктор медицины, проживающий по
адресу: Брикстон-Хилл, 11, графство Лондон, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к гибким металлическим трубкам,
используемым для транспортировки угольного газа, жидких углеводородов, таких как бензин, бензол или
парафин.
Согласно моему изобретению, я предлагаю металлические трубки с внутренней облицовкой, обеспечивающей
непроницаемость их стенок для вышеупомянутого угольно-газового или нефтеперерабатывающего сырья.
Эта облицовка состоит из соединения, представляющего собой смесь желатинообразного или клейкого
вещества с глицерином, глюкозой, патокой или золотистым сиропом. Предпочтительно, это соединение
получают путем замачивания двух с четвертью унций сухого желатина или клея в холодной воде до
размягчения и увлажнения, затем желатин или клей извлекают из воды и плавят при слабом нагреве до
полной текучести, после чего добавляют около одной унции глицерина по весу, тщательно перемешивают
ингредиенты и дают остыть. Когда это соединение необходимо для использования, его соответствующее
количество расплавляют при слабом нагреве и заливают внутрь обрабатываемой металлической трубки,
которую предпочтительно предварительно нагреть и смочить водой. Вместо глицерина можно использовать
другие вещества, такие как глюкоза, патока или золотой сироп; способ приготовления соединения при
использовании любого из этих веществ аналогичен способу, описанному в случае с глицерином.
Как правило, я предпочитаю использовать клей и патоку, поскольку они дешевле желатина и глицерина. Если
необходимо сделать желатиновую прокладку нерастворимой, желатиновое соединение можно обработать
насыщенным раствором танина. Мне известно, что уже предлагалось использовать аналогичное соединение
для пневматических шин, а также что предлагалось изготавливать гибкие трубки полностью из аналогичного
соединения, и что также предлагалось облицовывать композитные трубки аналогичным соединением или
смесью на основе желатина, чтобы сделать их непроницаемыми для определенных веществ.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215145.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215145&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215145A
[]
Усовершенствования в складных или разборных детских колясках. Мы, Уильям Боуэн, подданный
Великобритании, производитель детских колясок, и Уильям Август Боуэн, подданный Великобритании,
инженер, оба проживающие по адресу: Чарльз Роуд, 22, Смолл Хит, Бирмингем, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующую природу: изобретение обеспечивает описанные ниже
усовершенствования складной или разборной детской коляски. Боковые стенки корпуса имеют жесткую
конструкцию, например, изготовлены из дерева, каждая из них имеет одинаковую форму и размер и
выполнена в виде плоской доски. Указанные стороны соединены поперечно несколькими складными
перекладинами, а также гибкой тканью, которая образует дно и торцы корпуса. Предпочтительно, чтобы
поперечины носилок было четыре, в количестве один раз, высоко на каждом конце корпуса, и две вдоль
нижней части корпуса, при этом поперечины должны быть загнуты внутрь. В развернутом состоянии
указанные планки растягиваются и удерживают боковые стороны на расстоянии друг от друга по всей ширине
каретки в параллельном положении, а также нижний край и торцы ткани; могут быть предусмотрены
устройства для фиксации развернутых планок, которые, что удобно, могут поворачиваться над центром и
фиксироваться там с помощью защелки.
Когда подрамники складываются, боковые стороны сближаются, при этом между ними располагаются
подрамники и ткань, причем ткань свободно соединена со средними соединениями подрамников таким
образом, чтобы при складывании подрамников и боковых сторон образовывать складки, и обернута вокруг
плеч верхней пары подрамников. Конструкция подрамников предусматривает возможность складывания и
раскладывания вручную по отдельности, но при желании может быть предусмотрен рычажный механизм,
позволяющий складывать и раскладывать их одновременно или попарно. Предпочтительно, поперечные
балки вдоль нижней части корпуса складываются вертикально, а подножки крепятся к их подлокотникам таким
образом, чтобы образовывать жесткое основание корпуса, когда эти поперечные балки раскрываются, и
складываться вместе с ними, когда корпус обрушивается вбок, причем подножки разделяются по центру
нижней части и расположены таким образом, чтобы складываться вместе с поперечными балками при
обрушении корпуса. Внутри корпуса над подножками расположена поверхность для сидения или отдыха из
гибкого материала, такого как ткань или проволочная сетка, подобная пружинному матрасу, образующая
сиденье или поверхность для лежания, которая складывается, когда боковые стороны корпуса смыкаются
друг с другом.
Эту ткань или проволочную сетку удобно поддерживать с противоположных сторон тела, например, зацепляя
за продольные полосы, жестко прикрепленные к внутренним поверхностям тела. Если к корпусу прикреплен
капюшон, он может складываться в продольном направлении обычным способом, а также в поперечном
направлении, так что при поперечном складывании корпуса капюшон складывается вместе с ним и его не
нужно отсоединять. Этот капюшон имеет радиальные боковые планки для поддержки ткани, но не имеет
поперечных планок. На одном конце имеется рукоятка, состоящая из двух боковых планок и поперечной
планки, последняя образует захват для руки. Эти три планки расположены таким образом, что поперечная
планка прилегает к одной из боковых планок, а обе боковые планки независимо друг от друга встраиваются в
корпус. Боковые планки шарнирно соединены с корпусом с помощью шарниров с одного конца, а поперечная
планка шарнирно соединена с одной боковой планкой и отсоединяется от другой боковой планки, так что в
разложенном состоянии ручка представляет собой жесткую конструкцию, а в сложенном — убирается в
пределах корпуса.
К каждой стороне кузова жестко прикреплены две оси с помощью кронштейнов, которые, в свою очередь,
прочно соединены с кузовом. Каждый рычаг оси может быть удобно установлен на одном конце рычага
первого порядка, закрепленного на кронштейне, а другой конец рычага соединен с витой пружиной,
закрепленной либо на штифте сбоку корпуса, либо на кронштейне. На каждой оси установлено колесо.
Упругий механизм каждого рычага, удерживающего колесо, может поддерживаться поперечно пластинчатым
сегментом на рычаге, плотно прилегающим между двумя щеками, образованными или установленными на
кронштейне. Между рычагами осей и кронштейнами отсутствует поперечное соединение, колеса просто
удерживаются боковыми сторонами кузова. Указанные усовершенствования позволяют создать детскую
коляску, которая складывается или складывается поперечно в небольшой компас без отсоединения
каких-либо частей и чрезвычайно простым способом, а также раскладывается в достаточно жесткую
конструкцию для надлежащего использования. Усовершенствования в складных или разборных детских
колясках.
Мы, Уильям Боуэн, подданный Великобритании, производитель детских колясок, и Инженер, проживающий по
адресу: Чарльз Роуд, 22, Смолл Хит, Бирмингем, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к складной или разборной детской коляске, в которой боковые стороны корпуса
соединены друг с другом поперечными складными стойками, которые в развернутом состоянии жестко
раздвигают боковые стороны, а в сложенном — сближают их без разрыва. Ранее были предложены
различные варианты конструкции таких складных карет: в одном боковые и торцевые части корпуса
выполнены из дерева или подобного жесткого материала, а в других боковые, торцевые и нижняя части
корпуса изготовлены из гибкого материала, нанесенного на каркас. Изобретение относится именно к
последнему типу складных или разборных детских колясок и предлагает конструкцию, в которой поперечно
соединенные боковые стороны корпуса поддерживают подножки и сиденья таким образом, что при закрытии
боковых сторон подножки и сиденья складываются между ними без отсоединения и открываются вместе с
ними, при этом подножки помогают удерживать боковые стороны в открытом положении.
Сиденья или подножки складываются вверх, при этом сиденья соединены с противоположными сторонами
корпуса продольными полосами или стержнями, прикрепленными к внутренним поверхностям корпуса.
Усовершенствования, предусмотренные изобретением, схематически представлены в желаемой форме на
прилагаемых чертежах. На рис. 1 представлен план транспортного средства в разложенном виде, за
исключением ручки. Рис. 2 представляет собой продольный вертикальный разрез рис. 1. Fit-,. представляет
собой поперечное вертикальное сечение тела, только развернутое наружу. На рис. 4 представлен
аналогичный разрез, как и на рис. 3, демонстрирующий частично сложенное или деформированное тело.
Боковые стороны a и c корпуса имеют жесткую конструкцию, например, выполнены из дерева, каждая из них
имеет одинаковый размер и форму и напоминает плоскую доску. Указанные боковые стороны усилены
внутренними деревянными планками d, которые также служат опорами для других внутренних частей корпуса.
Указанные стороны a и c соединены поперечно четырьмя складными распорками e, f, .(/ и h, образующими
опоры для жесткого разведения сторон в развернутом положении и приспособленными для складывания
внутрь через центральные соединения, когда необходимо сложить или сложить корпус.
Эти распорки или стяжки имеют любую удобную и известную конструкцию, предназначенную для поворота
над центром и упора в средних шарнирах, чтобы жестко зафиксировать стороны a и c на расстоянии друг от
друга. Указанные стороны также соединены продольно и поперечно гибкой тканью, обозначенной линиями
цепи; эта ткань служит для обрамления или покрытия балок и образует наружное дно и торцы корпуса. Как
видно на рис. 2, эта ткань в точке j расширяется, образуя спинки, и когда стороны сближаются, эта ткань
складывается внутрь, как показано на рис. 4, относительно той ее части, которая покрывает нижнюю часть.
Растяжные планки крепятся между сторонами a и c, одна высоко у каждого конца, а две другие — ближе к низу
посередине. Принцип их работы заключается в том, что при раскрытии кузова они растягивают и удерживают
стороны на расстоянии друг от друга, а также растягивают ткань по всей длине кареты. Когда подрамники
складываются, их стороны сближаются, при этом между ними располагаются указанные подрамники и ткань, и
удобно неплотно соединить ткань с подрамниками / и g, как показано на рис. 4 в точке k.
Указанные распорки перемещаются вручную в два положения, при этом их средние соединения
предварительно ломаются перед складыванием. Подножки! Детали m и m крепятся к рычагам поперечин f и g,
образуя жесткое основание корпуса между двумя сиденьями n и o', так что при боковом сжатии корпуса
подножки складываются внутрь вместе с поперечинами, как показано на рис. 4, а разложенное положение
этих частей представлено на рис. 1-3. Сиденья n и o являются гибкими и соединены точками q и r с
противоположными сторонами a и c, а способ их складывания и раскладывания наглядно показан на рис. 4 и
3; каждое сиденье состоит из упругих металлических полос s, к которым прикреплены деревянные рейки t. Из
вышеизложенного становится ясно, что по мере того, как боковые стороны a и c складываются или
обрушиваются вбок, сиденья и нижняя доска также складываются вверх и внутрь без какого-либо
отсоединения, и что аналогично эти части раскрываются вместе и удерживаются в таком раскрытом
положении поперечными балками e, f, g и /; гибкими нижними и торцевыми покрытиями, образующими складки
между боковыми сторонами по мере складывания кузова автомобиля.
Сиденья n и o соединены с боковыми сторонами a и c с помощью продольных стержней или брусков u, и такие
стержни или бруски могут использоваться для поддержки съемного наполнителя в поверхности u, показанной
только пунктирными линиями на рис. 2, благодаря чему может быть обеспечена опорная поверхность
практически по всей длине кузова транспортного средства. Две оси; дуга, приложенная к каждой из сторон
корпуса, обеспечивает подшипник для колеса v. Такая ось крепится рычагом v5, шарнирно закрепленным на
кронштейне v4 и управляемым пружиной в точке v5, что позволяет ей качаться на этом кронштейне,
обеспечивая возможность всегда опираться на четыре колеса и передвигаться на них независимо от того,
сложено ли транспортное средство, разложено или нет. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215146.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215146&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215146A
[]
Усовершенствованный способ сварки листовых конструкций и средства позиционирования компонентов
указанных конструкций до и во время сварки. Я, проживающий по адресу: Джесмонд, город и графство
Ньюкасл-апон-Тайн, британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к сварным листовым конструкциям и имеет своей целью обеспечить
усовершенствованный метод сварки листовых конструкций, таких как корпуса, палубы и переборки судов,
корпуса понтонов и резервуаров и тому подобное, а также новые средства для позиционирования
компонентов указанных конструкций до и во время сварки, позволяющие регулировать конструктивные
элементы и сближать детали и соединения для сварки, как в случае, когда каждая единица устанавливается и
сваривается отдельно, так и в случае, когда несколько единиц собираются и свариваются вместе до
установки. Согласно данному изобретению, я предлагаю способ сварки, который заключается в
использовании регулируемых прижимных устройств, которые устанавливаются снаружи с одной или обеих
сторон пластин или подобных изделий и предназначены для смыкания деталей и соединений для подготовки
к сварке. При этом указанные устройства позволяют избежать обычно используемых ранее болтовых
соединений, требующих сквозных отверстий в пластинах, балках и подобных изделиях, и позволяют каждому
компоненту адаптироваться к расширению и сжатию, происходящим во время сварки, и незначительному
увеличению материала, тем самым нейтрализуя внутренние напряжения и обеспечивая превосходную
прочность, при которой прочность соединений равна полной прочности материала, образующего конструкцию.
При практическом применении моего изобретения я использую раму с регулируемыми прижимными
элементами или несколько таких рам, благодаря чему давление этих элементов может прикладываться
снаружи пластины с одной или обеих сторон и использоваться для смыкания и прижима соединений. Аппарат
для создания давления предназначен для обработки пластин различной ширины и длины, и располагается на
таком расстоянии от шва, которое обеспечивает достаточно места для сварочных работ. Для соединения и
прижима пластин к балкам или аналогичным несущим конструкциям достаточно одного прижимного
устройства, но для соединения пластинчатых соединений и других незакрепленных элементов используются
два прижимных устройства, по одному с каждой стороны конструкции, при этом давление в каждом случае
поддерживается во время сварочных работ. Аппарат для создания избыточного давления модифицируется
для использования в местах без препятствий, с препятствиями и в ограниченных пространствах, а также для
установки компонентов легкой или тяжелой конструкции. В ходе большинства операций аппараты,
работающие под давлением, получают опору от балки и аналогичных конструктивных элементов.
Например, при сварке горизонтальных пластин к балкам или подобным конструктивным элементам я
использую две продольные межреберные рамы, расположенные по обе стороны свариваемой пластины,
причем эти рамы проходят через несколько балок и надлежащим образом к ним прикреплены. Для прижима
каждой балки к выступам на межреберной раме предусмотрены регулируемые горизонтальные прижимные
элементы, которые обеспечивают правильное расположение балок и надежную фиксацию продольных рам.
Продольные рамы имеют фланцы, которые поддерживают и обеспечивают выравнивание стороны
свариваемой пластины, а также несут поперечные рамы, которые поддерживают вертикальные элементы,
создающие давление, благодаря чему давление прикладывается к верхней поверхности пластины, прижимая
и смыкая ее с балками. В качестве элементов, создающих давление, могут выступать винты, гидравлические
цилиндры или другие подходящие устройства для регулируемого приложения давления. Для вертикальных
соединений может использоваться горизонтальная колесная каретка, от которой отходят вертикальные рамы
с регулируемыми элементами, работающими под давлением, причем указанная каретка движется по
направляющим, поддерживаемым временно закрепленными элементами, прикрепленными к временным
болтам, поддерживающим пластины, или приваренным шпилькам или штифтам.
Вертикальные рамы крепятся своими верхними концами к этим неподвижным элементам, а нижние концы
свисающих рам временно фиксируются элементами, прикрепленными к временным болтам, приваренным
шпилькам или штифтам, поддерживающим пластины. Затем приваренные шпильки или штифты обрезаются
до ровного положения и привариваются к обшивке. Аналогичным образом, между палубами внешнее
давление на плиты может оказываться с помощью колесных рам, расположенных одна над конструкцией, а
другая под ней, причем рама под палубой опирается на нижнюю палубу. Рамы, несущие регулируемые
элементы, работающие под давлением, могут иметь различную опору для адаптации к различным условиям и
типам сварных соединений, а при необходимости к балкам могут быть приварены соответствующие анкерные
крепления. Облицовочные пластины, к которым крепятся крепежные элементы, после сварки конструкции
обрезаются заподлицо с поверхностью, а те их части, которые входят в конструкцию, привариваются к ней
намертво. Таким образом, полностью исключается использование сквозных крепежных болтов в швах,
кромках и торцевых соединениях пластин, а использование крепежных болтов, вставляемых через опорные и
пластинчатые элементы, сводится к минимальному количеству, при этом прочность сварной конструкции
равна прочности материала, из которого она изготовлена.
Разрушая жесткий, неэластичный характер пластинчатых конструкций, скрепленных болтами, и используя
метод и устройство, описанные в моем настоящем изобретении, я обеспечиваю достаточную эластичность
соединений, чтобы допускать температурные колебания, сопутствующие сварке, и избегать внутренних
напряжений в конструкции. Процесс сварки, при соединении каждой детали с несущими элементами и друг с
другом, осуществляется послойно, начиная от центра каждой пластины и распространяясь в боковом и
продольном направлениях, в результате чего тепло поступает к краям, и каждая деталь принимает
полуупругое расширяющееся состояние, которое автоматически снимает и, следовательно, нейтрализует
тепловые напряжения. Настоящее изобретение предлагает простой и недорогой способ сварки,
использующий зажимное устройство простой конструкции и удобного в обращении, выполненное в виде
портативного, секционного, стационарного или колесного прижимного устройства, который облегчает сварку
листовых конструкций и обеспечивает высокое качество работы.
Усовершенствованный метод сварки листовых конструкций и средства позиционирования компонентов
указанных конструкций до и после сварки. Во время сварки. Настоящим я заявляю о природе данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к сварке металлических конструкций методом плавления и имеет
своей целью усовершенствованный способ подготовки и сварки листовых конструкций, таких как корпуса,
палубы, резервуары, переборки и надстройки судов, или корпуса, палубы и переборки понтонов, или круглых
или призматических резервуаров, или тому подобного, позволяющий обойтись без использования сквозных
крепежных болтов или перфорированных крепежных элементов через швы, кромочные соединения и
концевые соединения, тем самым освобождая каждую пластину от жесткого соединения с соседними
листовыми компонентами, а также позволяющий ограничить количество крепежных болтов, вставляемых
через листовые и несущие элементы, до минимума там, где это необходимо для поддержания и фиксации
компонентов и конструкции в нужном положении.
Благодаря возможности нежесткого соединения составных частей, я могу использовать новые средства для
позиционирования компонентов указанных конструкций до и во время сварки плавлением, позволяющие
регулировать компоненты и сближать детали и соединения для сварки, как в случае, когда каждая единица
устанавливается и сваривается отдельно, так и в случае, когда несколько единиц собираются и свариваются
вместе перед установкой и сваркой к конструкции. Согласно данному изобретению, я предлагаю способ
подготовки компонентов пластинчатых конструкций к сварке плавлением, который заключается в
использовании механически закрепленных рам, балок, кареток, стоек или подобных элементов, которые
служат опорами для ряда регулируемых устройств прижима, приводимых в действие механической,
гидравлической или пневматической энергией, которые не проникают в компоненты и могут быть применены к
одной или одновременно к обеим сторонам пластин или подобных элементов и предназначены для
соединения деталей и стыков, готовых к сварке, причем указанные устройства предотвращают перфорацию
пластин и их опорных элементов для вставки запорных болтов в швы, стыковые кромки, концевые соединения
и конструктивные соединения многочисленных пластин на палубах, резервуарах, оболочках и подобных
местах.
В местах, где необходимо обеспечить поддержку компонентов, используется минимальное количество
сквозных болтов для поддержки и удержания каждого компонента в нужном положении, а также для
крепления устройств, работающих под давлением, которые устанавливаются в различных местах на этих
конструкциях. Использование сквозных болтов ограничивается везде, где это возможно, а перфорация
конструктивных и пластинчатых элементов предотвращается путем приварки шпилек, штифтов или подобных
элементов к конструктивным или пластинчатым элементам для образования опорных креплений. После
завершения сварки каждого элемента эти шпильки или подобные элементы срезаются на одном уровне с
элементами и permanently привариваются к ним. После приварки заготовки или иной пластины к несущим
конструкциям, я также могу приварить шпильки, штифты или аналогичные элементы для поддержки или
крепления устройств, работающих под давлением, при этом указанные временные соединения обрезаются
после завершения сварки. На круглых или призматических резервуарах и подобных им конструкциях, где
отсутствуют или ограничены по количеству несущие конструкции, я ограничиваю использование сквозных
болтов несколькими в каждой пластине и, посредством приваренных опор и прикрепленных к ним распорных
элементов, обеспечиваю поддержку каждой секции, которая после монтажа регулируется и закрывается
внутренними и внешними устройствами, срабатывающими для закрытия кольцевых и концевых вертикальных
соединений во время сварки.
Для обеспечения устойчивости и предотвращения деформации элементов из листового металла во время
монтажа я могу прикрепить к элементу из листового металла переносное устройство или устройства,
создающие давление, или раму (рамы) для поддержки указанных устройств, прежде чем устанавливать его на
место, тем самым облегчая операции по закрытию и сварке. При использовании описанных выше методов я
сохраняю всю площадь соединений, а также позиционирую и поддерживаю компоненты нежестким способом
во время сварки. Избегая жесткости, присущей пластинчатым конструкциям, скрепленным многочисленными
сквозными болтами (что до сих пор обычно применялось), я могу использовать новый метод сварки
плавлением, при котором каждая пластина или элемент, хотя и может удерживаться на месте болтами или
приваренными креплениями, как описано выше, удерживается с достаточной эластичностью, чтобы позволить
ему адаптироваться к изменениям температуры, сопутствующим сварке, и незначительному наращиванию
материала, возникающему в результате этого. Приваривая каждую пластину к конструктивным элементам
методом, начинающимся от центра пластины или по центральной линии концевого конструктивного элемента
и распространяющимся от центра в боковом и продольном направлениях, и таким образом направляя тепло к
краю или краям пластины или элемента, каждая деталь может свободно действовать полуупругим образом,
расширяясь, что автоматически снимает и, следовательно, нейтрализует внутренние тепловые напряжения.
После сварки ряда примыкающих друг к другу пластин к конструктивным элементам, швы пластин или
кромочные соединения соединяются между собой, и, наконец, концевые соединения свариваются этим
отдельным способом. Благодаря этой процедуре я снимаю тепловые напряжения в местах крепления
конструкций и соединений, получая тем самым более качественную и долговечную сварку, при которой
прочность соединений равна прочности материала, образующего конструкцию. При практическом применении
моего изобретения я использую раму, балку, каретку, стойку или подобный элемент, несущий ряд
регулируемых прижимных элементов, или множество таких рам или подобных элементов, благодаря чему
давление этих прижимных элементов может прикладываться снаружи обшивки с одной или одновременно с
обеих сторон и использоваться для смыкания и прижима соединений. В качестве элементов, создающих
давление, могут выступать винты, гидравлические цилиндры или другие подходящие устройства с
механическим, гидравлическим или пневматическим приводом для регулируемого приложения давления.
Рамы или подобные элементы Балки могут быть закреплены различными способами для адаптации к
различным условиям и типам сварных соединений, а также с помощью подходящих анкерных креплений. При
необходимости балки или другие конструктивные элементы могут быть приварены к обшивке.
Приборы, работающие под давлением, предназначены для обработки пластин различной ширины и
охватывают различную длину каждой пластины, и располагаются на таком расстоянии от шва, которое
обеспечивает достаточно места для сварочных работ. Для соединения и прижима пластин к балкам или
аналогичным несущим конструкциям достаточно одного прижимного устройства, но для соединения
пластинчатых соединений и других незакрепленных элементов используется пара взаимодействующих
прижимных устройств, по одному с каждой стороны конструкции, при этом давление в каждом случае
поддерживается в течение всего процесса сварки. Аппараты, работающие под давлением, модифицируются
для использования в местах без препятствий, с препятствиями и в замкнутых пространствах, а также для
установки компонентов легкой или тяжелой конструкции. Я более подробно опишу свое изобретение,
ссылаясь на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют несколько конструкций аппаратов, работающих
под давлением, и их применение в соответствии с моим изобретением. Обращаясь к чертежам: на рис. 1
изображен разрез по линии Q-R на рис. 2, на рис. 2 — план, а на рис. 3 и 4 — разрезы по линиям A, B и C, D
соответственно на рис. 2, иллюстрирующие устройство, работающее под давлением в соответствии с моим
изобретением и применяемое к заготовке из горизонтальных пластин 50, привариваемых к балкам 51.
Аппарат для создания давления включает в себя две продольные межреберные рамы 52, расположенные по
одной вдоль каждой стороны привариваемой пластины, причем указанные рамы простираются над
несколькими балками и имеют выступающие части 53, образующие раздвоенные соединения, опирающиеся
на фланцы, пятки или носки балок. Регулируемые горизонтальные прижимные винты 54 прижимают каждую
балку к выступам 53, тем самым позиционируя балки и надежно закрепляя к ним рамы 52. Секционные
фланцы 55 на внутренних сторонах рам 52 между балками 51 образуют опоры снизу для коротких торцевых
ремней 61. Секционные соединительные планки проходят между балками и привариваются к пластине до
того, как она будет установлена на балках. Для выравнивания пластины и совмещения торцевых стяжек с
балками 51, к торцевым стяжкам прикладываются прижимные винты 59, которые упираются в кронштейны 60
на внутренней стороне рам 52. В случае пластин без стыковых стяжек к фланцам 55 прикрепляются
временные облицовочные пластины, обеспечивающие поддержку снизу для выравнивания и удержания
пластины в соответствии с балками во время сварки.
Рамы 52 несут пары поперечных балок 56, которые проходят через противоположные пары отверстий 57 в
рамах. Вертикальные прижимные винты 58' скользят по балкам 56 и располагаются между указанными
балками и верхней поверхностью пластин 50, оказывая на них давление и прижимая пластину к балкам 51, к
которым она должна быть приварена. Рисунок 5 — вид сбоку, рисунок G — план, а рисунок 7 — разрез по
линии. Прибор для создания давления при использовании на заготовках из массивных горизонтальных плит
50. В данном примере каналы 63 образуют направляющую для колесного устройства, работающего под
давлением, включающего боковые рамы 52, несущие пары поперечных балок 56, которые обеспечивают
скользящую опору для вертикальных винтов 58. К наружным фланцам каналов 63 прикреплены межреберные
пластины 53, с помощью которых балки 51 позиционируются горизонтальными прижимными винтами 54, и,
при необходимости, зажимы 64 используются для выравнивания пластины 50 относительно каналов. Для
установки устройства при раскачивании балок 51 к профилям 63 привинчиваются горизонтальные пластины
66, обеспечивающие опору снизу для пластины 50 и зажимов 64.
Колесный прессовый механизм временно крепится к балкам 51 с помощью пластин 67, болтов 68 и
шарнирных зажимов 69, после чего прижимающие винты 58 используются для фиксации пластин 50 на балках
51 перед сваркой. Расширенное применение каналов 63 в качестве выравнивающего элемента достигается
путем вставки потайных штифтов через отверстия 70, правильно расположенные в стенках каналов, для
удержания балок 51 в нужном положении после регулировки винтами 54. На рисунке 8 показан вид сбоку, на
рисунке 9 — план, а на рисунках 10 и 11 — разрезы. Рис. 8 (вид слева) иллюстрирует устройства, работающие
Соседние файлы в папке патенты