Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Армавирская государственная педагогическая академия

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

патенты / Сборник патентов_2398

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

16.10.2026

Размер:

337 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 67 / 97 8 9 > Следующая >>>

[0027]

215,105

[0028]

Город Таустер, графство Нортгемптоншир, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют, что

характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в

следующем заявлении: —

[0029]

Когда одна цепь подключена к сетке и нити накала трехэлектродного клапана, а другая цепь подключена к

аноду и нити накала, существует вероятность того, что система может начать колебаться из-за того, что

емкость между анодом и сеткой обеспечивает электростатическую связь между этими двумя цепями.

Это особенно верно, если вместо одного клапана несколько клапанов расположены каскадно.

[0030]

В спецификации № 119365 показано, как можно предотвратить колебания, разделив индуктивность цепи сетки

на две части выводом от нити накала вместо обычного соединения нити накала с концом индуктивности, а

также подключив балансировочную емкость между анодом и цепью сетки.

[0031]

Согласно данному изобретению и с целью предотвращения колебаний клапана, мы разделяем конденсатор

одного из контуров на две части проводом от нити накала и подключаем балансировочное устройство между

двумя контурами.

Согласно данному изобретению, также в том случае, когда индуктивность или емкость любой из цепей

делится на 35 единиц, связанных с подключением к нити накала, мы вставляем между цепями незажженную

или перегоревшую вентильную лампу того же типа, что и активная, для обеспечения балансировки, поскольку

таким образом мы избегаем трудностей, которые могут возникнуть из-за разницы между диэлектриком в

активной вентильной лампе и диэлектриком в конденсаторе другого типа.

[0032]

«* В случае каскадных клапанных систем это противозапорное устройство 45 может использоваться между

каждым клапаном и следующим, или, в некоторых случаях, кое-где вдоль клапанной системы.»

Таким образом, стало возможным использовать большее увеличение, чем это было возможно ранее.

[0033]

Наше изобретение иллюстрируется прилагаемым чертежом, на рисунке 1 которого показана антенна А,

соединенная с сеткой Gr и нитью накала F лампы, пластина или анод которой P соединены с колебательным

контуром 0, мощность которого разделена на две части C G1 выводом от нити накала.

K представляет собой сгоревший клапан, аналогичный рабочему клапану, и устанавливается в качестве

балансировочного элемента между контуром O и сетью.

[0034]

На рисунке 2 показана схема, в которой предотвращение колебаний достигается путем подключения нити

накала к точке, расположенной примерно посередине индуктивности цепи O. 65

[0035]

Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что

то, что мы заявляем, это: — 70

[0036]

Комбинация трехэлектродного клапана, включающая цепь, соединенную с анодом и содержащую два

конденсатора, соединение нити накала с точкой между указанными конденсаторами, цепь 75, соединенную с

сеткой, и емкость, вставленную между двумя цепями для балансировки емкости между сеткой и анодом

клапана, в основном, как описано выше.

_ 80

[0037]

2. Комбинация трехэлектродного клапана, включающая цепь, соединенную с анодом, цепь, соединенную с

сеткой, при этом индуктивность или емкость одной из этих цепей делится соединением 85 с нитью накала, и

незажженный или перегоревший клапан, аналогичный первому названному клапану, установленный между

двумя цепями.

[0038]

Датировано 5 ноября 1923 года.

[0039]

CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон-Билдингс, 24, Лондон, W.C. 2.

[0040]

[0041]

Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.

[0042]

l"Wt. 5lA.—50/12/1929.

]

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215106.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215106A

[]

Улучшения в бесконечных трассах для транспортных средств. Я, Фредерик Бриддон Лэмб, подданный

Великобритании, проживающий по адресу: Чарлтон-Хаус, Олд-Чарлтон, Лондон, Юго-Восток 7, настоящим

заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к бесконечным

гусеницам для гусеничных транспортных средств, работающих на целых или частичных гусеницах. Согласно

данному изобретению, гусеница состоит из множества гусеничных башмаков, имеющих поверхности по обеим

сторонам своих центральных продольных осей, предназначенные для образования дорожек, по которым

движутся ролики, поддерживающие вес транспортного средства, и скрепленных между собой центральным

соединением, которое допускает универсальное перемещение или перемещение вокруг двух осей любого

башмака относительно соседнего башмака и воспринимает всю нагрузку, обусловленную приводом, а в

случаях, когда перемещение башмаков допускается вокруг их центральных продольных осей, предусмотрены

средства для ограничения этого перемещения. Поводки, по которым движутся ролики, могут представлять

собой ленты или ремни, которые могут быть непрерывными или состоять из множества башмаков или

накладок, а ведущая звездочка зацепляется с зубьями, которые предпочтительно выполнены заодно с

центральными соединениями.

Для контроля бокового перемещения роликов они могут быть снабжены фланцами, которые прилегают к

внешнему краю направляющей, или же центральное соединение может быть выполнено таким образом, что

между роликами и направляющей предусмотрена поверхность для восприятия боковой нагрузки. В одной из

конструкций центральное соединение состоит из звена, имеющего на одном конце корпус, который может

быть выполнен из двух частей для размещения втулки, имеющей центральное круглое отверстие, наружная

поверхность которой частично сферическая, а внутренняя поверхность корпуса сферическая и опирается на

сферическую часть втулки. Штифт проходит через центральное отверстие во втулке и через зажимы, в

которых его можно предотвратить от вращения, на конце соседнего звена. Предусмотрен ограничитель,

предотвращающий вращение втулки вокруг оси, перпендикулярной звену. Для предотвращения попадания

грязи в подшипник в корпус можно вставить шайбу из войлока или подобного материала. В качестве

альтернативы, звено может быть выполнено из двух частей, в этом случае каждая часть имеет часть

сферической поверхности, которая опирается на сферическую часть втулки.

Обувь снабжена упорами, предпочтительно расположенными как можно дальше от центра, которые входят в

зацепление с выступами на нижней стороне соседних ботинок, при этом зазор между упорами и выступами

должен быть таким, чтобы обувь могла поворачиваться на любой желаемый угол вокруг своей продольной

оси. Боковые стороны башмаков образуют направляющие, по которым ролики непрерывно опираются при

переходе от одного башмака к другому, а ведущая звездочка входит в зацепление с зубьями,

предпочтительно выполненными заодно с звеньями. В другом варианте конструкции втулка и корпус могут

быть заменены шариковым или роликовым подшипником самоустанавливающегося типа, установленным

непосредственно на штифте, при этом наружное кольцо установлено в торцевой части звена; или же штифт

может заменить внутреннее кольцо, а торцевая часть звена — наружное кольцо. В другом варианте

конструкции центральное соединение состоит из стержня, который может быть выполнен из двух частей,

причем на концах стержня имеются сферические поверхности большего диаметра, а сферические

поверхности на концах двух стержней соединены между собой корпусом, внутренние поверхности которого

частично сферические, а на внешних поверхностях корпусов установлены втулки, к которым крепятся

башмаки.

Каждый корпус может состоять из двух частей, причем нижняя часть является неотъемлемой частью опорной

пластины, промежуточной по размеру между остальными пластинами и меньшей по размеру, а на

промежуточной пластине предусмотрены упоры для ограничения вращения пластин вокруг их продольных

осей. Ведущие зубья могут быть выполнены заодно с верхней частью промежуточных башмаков. В качестве

альтернативы внутренняя поверхность корпуса может представлять собой сферу, в этом случае

промежуточная опора отпадает, а зубья привода могут быть сформированы на втулках, установленных на

корпусах. При использовании ремней вместо башмаков центральные соединения состоят из стержней со

сферическими концами, как описано выше, а втулки, несущие корпуса, могут быть выполнены из двух частей,

скрепленных болтами, причем верхние части несут приводные зубья, а нижние части имеют рычаги,

простирающиеся по обе стороны от продольной оси направляющей и перпендикулярно ей, которые входят в

пазы в ремне и удерживаются в них выступами на верхних частях втулок.

Между упомянутыми выше пазами в ремне расположены другие пазы, которые позволяют изгибать ремень

вокруг центра соединения. В данной конструкции ремни обеспечивают направляющие для роликов, а также

ограничивают их перемещение вокруг продольных центральных осей. Улучшения в бесконечных трассах для

транспортных средств. Я, Фредерик Бриддон Лэмб, подданный Великобритании, проживающий по адресу:

Чарлтон-Хаус, Олд-Чарлтон, Лондон, S.E. 7, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о

способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —

Данное изобретение относится к бесконечным гусеницам для гусеничных машин, работающих на целых или

частичных гусеницах, в которых гусеница состоит из множества гусеничных башмаков, имеющих поверхности

по обе стороны от их центральной продольной оси, предназначенные для образования дорожек, по которым

движутся ролики, поддерживающие вес машины, и которые скреплены между собой звеньями, образующими

центральные соединения, допускающие универсальное перемещение или перемещение вокруг двух осей, или

гусеничные башмаки могут быть объединены с лентами или ремнями для образования дорожек.

Согласно данному изобретению, гусеничные башмачки снабжены выступами для ограничения их

перемещения вокруг центральной продольной оси, причем такие выступы предпочтительно располагаются на

внешних краях гусеничных башмаков, то есть как можно дальше от их продольной оси. Выступ на одной

туфле может соединяться с выступом, расположенным ниже на соседней туфле, или же каждая туфля может

иметь два выступа, расположенных соответственно один ниже другого. Тот же результат может быть

достигнут с помощью выступов: двух на одной обуви и одного на соседней, который вставляется между двумя

первыми упомянутыми выступами. Выступы соединены между собой штифтом, проходящим через отверстия

в выступах, одно или несколько из которых имеют больший диаметр, чем диаметр штифта, что позволяет, но

ограничивает движение. Поводки, по которым движутся ролики, могут представлять собой ленты или ремни,

которые могут быть непрерывными или состоять из множества башмаков или накладок, а ведущая звездочка

зацепляется с зубьями, которые предпочтительно выполнены заодно с центральными соединениями, а

поверхности, поддерживающие эти поводки, могут быть вогнутыми или выпуклыми, или наклоненными к

центральной оси направляющей или от нее.

Пути могут располагаться выше или ниже верхней части ссылок, либо вровень с ними. Когда траектория

движения проходит над звеньями, по поверхностям может перемещаться один каток. Зубья,

взаимодействующие со звездочкой, могут быть выполнены заодно с звеньями или с башмаками, располагаясь

на их внешних сторонах, или же зубья могут быть выполнены таким образом, чтобы также служить

ограничителями, препятствующими перемещению между башмаками. В другом варианте конструкции

центральное соединение состоит из стержня, который может быть выполнен из двух частей, причем на концах

стержня имеются сферические поверхности большего диаметра, а сферические поверхности на концах двух

стержней соединены между собой корпусом, внутренние поверхности которого частично сферические, и на

внешних поверхностях корпусов установлены втулки, к которым крепятся башмаки. При использовании

бесконечных лент вместо башмаков центральные соединения состоят из стержней со сферическими концами,

как описано выше, а втулки, несущие корпуса, могут быть выполнены из двух частей, скрепленных болтами,

причем верхние части несут приводные зубья, а нижние части имеют рычаги, простирающиеся по обе стороны

от продольной оси направляющей и перпендикулярно ей, которые входят в пазы в ленте и удерживаются в

них выступами на верхних частях втулок.

Между упомянутыми выше пазами в ремне расположены другие пазы, которые позволяют изгибать ремень

вокруг центра соединения. В данной конструкции ремни обеспечивают направляющие для роликов, а также

ограничивают их перемещение вокруг продольных центральных осей. Звенья и башмаки могут быть

изготовлены отдельно и соединены вместе, или же башмаки и звенья могут быть изготовлены из одной

детали. Прилагаемые чертежи иллюстрируют гусеницы, изготовленные в соответствии с данным

изобретением. На рисунке 1 представлен план, а на рисунке 2 — центральный продольный разрез ботинка.

На рисунке 3 показан вид с торца обуви, демонстрирующий звено в разрезе. На рисунке 4 показан вид сбоку

рельса, огибающего звездочку. На рисунках 5 и 6, 7 и 8, а также 7a и 8a показаны три варианта расположения

выступов для ограничения движения обуви. На рисунках 9, 10, 11 и 12 схематически показаны различные

формы поверхностей с каждой стороны гусеничных башмаков, образующих пути для катков. Рисунок 13

представляет собой боковой вид, частично изображенный в разрезе, рисунок 14 — поперечный разрез, а

рисунок 15 — план альтернативной формы соединения, на котором одновременно показана форма ленты,

образующей путь для роликов.

На рисунке 16 представлен план, а на рисунке 17 — боковой вид рельса, в котором ведущие зубья действуют

как ограничители, ограничивающие движение башмаков. Обращаясь более подробно к рисункам 1, 2, 3 и 4, 10

показаны гусеничные башмаки, соединенные болтами 100 со звеньями 11. Соседние звенья соединены между

собой штифтами 12, при этом соединения звеньев смазываются через каналы, закрытые винтами 110. Зубья

13, приводящие в движение гусеницу, выполнены в едином целом с соединительным звеном. Вращательное

движение башмаков 10 ограничено выступами 101 на одном звене, входящими в зацепление с выступами 102

на соседнем звене, как показано на рисунках 5 и 6. В качестве альтернативы, на одном звене могут быть два

выступа 101 и 103, а на соседних звеньях — два выступа 102 и 104, как показано на рисунках 7 и 8. На

рисунках 7a и 8a одна туфля 10 имеет два выступа 107, 107, а другая туфля 10 имеет выступ 108, который

вставлен между ними. В выступах 108 просверлены отверстия, диаметр которых превышает диаметр штифта

109, в результате чего движение башмаков 10 ограничивается штифтом, удерживаемым в выступах 107.

Детали 105 и 106 башмаков 10 с каждой стороны звеньев образуют направляющие для колес, несущих вес, а

различные формы, которые они могут принимать, показаны на рисунках 9, 10, 11 и 12. Поводья, по которым

движутся несущие вес ролики, могут представлять собой ленты 14, как более подробно показано на рисунках

13, 14 и 15. На нижней стороне этих ремней расположены накладки 140, которые образуют резьбу, как

описано ниже. Соединительные элементы обуви могут иметь различную форму. Соединительная муфта,

показанная на рисунке 3, включает в себя разъемный корпус 16, предназначенный для размещения втулки 17,

в которой имеется отверстие для штифта 12, проходящего через зажимы 18 соседней соединительной

муфты. Внешняя поверхность втулки 17 частично сферическая, как показано на рисунке, а внутренняя

поверхность корпуса 16 также сферическая и опирается на сферическую часть втулки 17. Корпус

герметизирован кожаными кольцами 19, закрепленными на месте пружинными кольцами 20, как показано на

рисунке 3. Втулку 16 можно предотвратить от вращения с помощью штифта 160, как показано на рисунке 2.

Другой вариант конструкции показан на рисунках 13, 14 и 15, в котором соединение состоит из стержня 26,

имеющего на своих концах сферические поверхности 260.

Сферические поверхности 260 на концах смежных стержней соединены между собой корпусом 27, внутренняя

поверхность которого имеет сферическую форму. Втулки установлены на внешней поверхности корпусов 27,

причем втулки выполнены из двух частей 28 и 29, соединенных между собой шпильками 290, а части 28

соединены посредством рычагов 30, выступающих по обе стороны от продольной оси направляющей,

которые входят в пазы в ремне 14 и удерживаются в них выступами 291 на части 29. Между упомянутыми

выше пазами в ремне расположены другие пазы 141, которые позволяют изгибать ремень вокруг центра

соединения. На рисунках 16 и 17 на краях башмаков 10 сформированы ведущие зубья 31, которые также

образуют выступы, взаимодействующие с другими выступами 32 для ограничения движения башмаков.

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_215107.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=215107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB215107A

[]

Усовершенствования, относящиеся к пружинным матрасам, пружинным сиденьям и тому подобному. Житель

Великобритании, проживающий по адресу: Камберленд-Парк, Уиллесден-Джанкшен, северо-запад 10,

графство Лондон, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное

изобретение относится к пружинным матрасам, пружинным сиденьям и подобным изделиям, а также к

способу их изготовления, и его целью является обеспечение улучшенной конструкции пружин, матрасов,

пружинных сидений и подобных изделий для достижения исключительной гибкости и упругости как в центре,

так и по краям, а также для обеспечения тщательной вентиляции матраса. Изобретение описывается ниже в

контексте его применения к пружинному матрасу с двойной поверхностью, из чего станет ясно, каково его

применение к матрасам и сиденьям в целом. Согласно настоящему изобретению, способ заключается в

наращивании матраса до желаемого размера и формы, последующем сжатии матраса в целом с целью

уменьшения его толщины, а затем, находясь под сжатием, в покрытии матраса подходящим чехлом из ткани

или другого материала.

В одном из вариантов матраса последняя включает в себя две металлические поверхности, между которыми

расположено соответствующее количество двойных спиральных пружин обычного типа. Каждая из этих

металлических рам снабжена тканевой обшивкой. Поверх каждой тканевой обшивки расположен слой

конского волоса или другого подходящего материала, который удерживается на металлической раме с

помощью покрытия из любого подходящего материала, такого как тик, брезент, лен или другая ткань, или, при

желании, кожа. Металлическая рама состоит из ряда металлических полос, изготовленных из пружинной

стали, подобной той, что используется при изготовлении часовых пружин, причем эти полосы из пружинной

стали с перемычкой или другим подходящим материалом могут быть покрыты или открыты по желанию. Эти

плоские полосы из пружинной стали переплетаются любым подходящим способом, при этом края рамы

образованы полосами из пружинной стали, к которым поперечные полосы из пружинной стали прикреплены с

помощью ленты, ткани или другого подходящего связующего материала. Соединения расположенных в

поперечном и продольном направлениях полос пружинной стали с полосами пружинной стали, образующими

края матраса, могут быть усилены зажимами из аналогичного материала, согнутыми до любой желаемой

формы, после чего соединения обматываются проволокой, тканевой лентой или подобным материалом.

Края матраса затем могут быть сформированы в виде набивного валика любой подходящей формы, как это

обычно делается при обивке мебели. Между двумя таким образом сформированными рамами

устанавливается любое необходимое количество двойных винтовых пружин, которые* соединяются с

поперечными и продольными элементами из полосовой стали любым подходящим и удобным способом.

Однако по краям матраса и между двумя металлическими рамами расположены двойные спиральные

пружины, причем эти пружины имеют D-образную форму, так что пружины по краям матраса и между ними

практически находятся непосредственно под краями, обеспечивая тем самым значительную упругость в этой

области. В каждом углу матраса или в любом другом желаемом месте можно использовать двойную

спиральную пружину, верхняя и нижняя витки которой имеют квадратную форму. Металлические рамы вместе

с расположенными между ними пружинами затем покрываются тканью, а поверх каждого слоя ткани

укладывается слой конского волоса или другого подходящего амортизирующего материала.

Затем слой конского волоса на верхней части каждой рамы обматывается подходящим покрытием, а

получившийся матрас помещается в соответствующий пресс. Предпочтительно, последний вариант включает

в себя складной каркас, на котором опирается матрас, а поверх матраса размещается второй складной

каркас, аналогичный первому, причем пресс в целом имеет форму, несколько похожую на пресс для брюк.

Матрас, толщина которого, например, может составлять около 15 дюймов, подвергается давлению путем

привинчивания верхней прижимной рамы к матрасу до тех пор, пока его толщина не достигнет, скажем, 9

дюймов. Затем в один из концов каркаса можно вставить вспомогательные средства для удержания матраса в

сжатом положении, после чего болты, прижимающие матрас, снимаются. Затем этот конец пресса

поднимается, и по матрасу от одного конца до другого перемещается ящик с двумя открытыми концами.

После этого складные рамы снимаются, открытые концы матраса зашиваются или закрываются другим

способом, затем связываются и простегиваются.

Матрас практически готов к использованию. Чехол, внутри которого находится матрас, может быть усилен

любым подходящим материалом по швам и краям, или, при желании, вся внутренняя поверхность чехла

может быть также усилена тканью или любым другим подходящим материалом. Хотя я уже описал

применение изобретения к реверсивному пружинному матрасу, следует четко понимать, что изобретение не

ограничивается таким применением, поскольку однослойный пружинный матрас может быть изготовлен

аналогичным образом путем исключения одной из рамок, а пружинное сиденье может быть изготовлено как с

одной, так и с двумя опорными поверхностями. В случае сиденья с одной поверхностью один из каркасов

может быть опущен, или же пружины могут быть расположены между сплошным основанием и металлическим

каркасом, как описано выше. В случае пружинного сиденья с одной поверхностью, вместо того чтобы

заключать сиденье в кожух, последнее может удерживаться в сжатом состоянии с помощью ткани, кожи,

металлических полос или полос из любого другого подходящего материала.

Усовершенствования, относящиеся к пружинным матрасам, пружинным сиденьям и тому подобному.

Я, Стэнли Норрис Мэтьюз, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Камберленд-Парк,

Уиллесден-Джанкшен, северо-запад 10, графство Лондон, настоящим заявляю о характере данного

изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем

заявлении: Данное изобретение относится к пружинным матрасам, пружинным сиденьям и подобным

изделиям, а также к способу их изготовления, и его целью является создание улучшенной конструкции

пружинного матраса, пружинного сиденья и подобных изделий для достижения исключительной гибкости и

упругости как в центральной части, так и по краям. Изобретение описывается ниже в контексте его

применения к матрасу с реверсивными пружинами, из чего станет ясно, каково его применение к матрасам и

сиденьям в целом. Согласно настоящему изобретению, способ заключается в наращивании матраса до

желаемого размера и формы, последующем сжатии матраса в целом с целью уменьшения его толщины, а

затем, находясь под сжатием, в покрытии матраса подходящим чехлом из ткани или другого материала.

В одном из вариантов матраса последний включает в себя два металлических каркаса, между которыми

расположено соответствующее количество двойных спиральных пружин обычного типа, используемых

обивщиками. Каждая из металлических рам снабжена тканевым покрытием, а поверх каждого тканевого

покрытия уложен слой конского волоса или другого подходящего материала, который удерживается на месте

на металлической раме с помощью покрытия из любого подходящего материала, такого как тик, брезент, лен

или другая ткань, или, при желании, кожа. Металлическая рама состоит из ряда металлических полос,

изготовленных из пружинной стали, подобной той, что используется при изготовлении часовых пружин,

причем полосы из пружинной стали могут быть покрыты лентой или другим подходящим материалом. Эти

плоские полосы из пружинной стали переплетаются любым подходящим способом, при этом края рамы

образованы полосами из пружинной стали, к которым поперечные полосы из пружинной стали прикреплены с

помощью ленты, ткани или другого подходящего связующего материала. Соединения расположенных в

поперечном и продольном направлениях полос пружинной стали с полосами пружинной стали, образующими

края матраса, могут быть усилены зажимами из аналогичного материала, согнутыми до любой желаемой

формы, после чего соединения обматываются проволокой, тканью, лентой или подобным материалом.

Затем края матраса могут быть сформированы в виде набивного валика любой подходящей формы, как это

обычно делается при обивке мебели. Между двумя таким образом сформированными рамами

устанавливается любое необходимое количество двойных винтовых пружин, которые соединяются с

поперечными и продольными стальными полосами любым подходящим и удобным способом. Однако по

краям матраса и между двумя металлическими рамами расположены двойные спиральные пружины, причем

указанные пружины имеют форму, при которой их внешние витки имеют форму буквы «О», так что указанные

пружины по краям матраса и между ними практически находятся непосредственно под краями, обеспечивая

тем самым значительное упругое сопротивление в этих местах. В каждом углу матраса или в любом другом

желаемом месте можно использовать двойную спиральную пружину, верхняя и нижняя витки которой имеют

квадратную форму. Металлические рамы вместе с расположенными между ними пружинами затем

покрываются тканью, а поверх каждого слоя ткани укладывается слой конского волоса или другого

подходящего амортизирующего материала.