Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2326
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213649.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213649&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213649A
[]
Усовершенствования в области автоматического управления движущимися объектами и связанные с этим
аспекты. Чизик, Лондон, W. 4, британский подданный, и Гли Эрнест Ллойд, проживающий по адресу: Кристал
Пэлас Парк Роуд, 1, Сиденхэм, Лондон, S.E. 26, британский подданный, настоящим заявляют, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: наше изобретение относится к управлению движением
движущихся объектов, таких как транспортные средства или посылки, перемещающиеся по заданным
траекториям, например, по железнодорожным или трамвайным путям или конвейерам, в которых такое
движение контролируется электрическим контактом трения, далее именуемым тележкой, связанным в
настоящее время с одним движущимся объектом, касающимся другого контакта и тем самым замыкающим
электрическую цепь. Известный способ управления движением включает в себя электрические проводники,
проложенные в отдельных секциях. с учетом сетевого тока для определения положения и обратного тока в
системе электроснабжения. Такие проводники в дальнейшем будут называться секционными проводниками. В
некоторых системах продолжение движения зависит от того, что участок, к которому прикасается тележка,
«живой»; в других системах движение зависит от того, что участок «мертвый».
Независимо от используемой системы и от того, разделены ли секционные проводники длинными или
короткими зазорами, наше изобретение предполагает, что по мере перемещения тела от одного участка к
другому на своем пути оно вызывает смещение выключателя таким образом, чтобы привести секционный
проводник, из которого оно выходит, в такое состояние, которое предотвращает движение второго тела,
следующего за первым, по этому участку. Такое расположение известно. железные дороги и тому подобное.
Указанный переключатель может быть перемещен механическим воздействием корпуса или путем включения
реле через контакт, связанный с корпусом. Целью настоящего изобретения является обеспечение средства, с
помощью которого после смещения указанного выключателя, предотвращающего продвижение следующего
корпуса, первый или ведущий корпус, достигнув определенного расстояния впереди затронутого участка,
может замкнуть электрическую цепь, которая компенсирует такое смещение, возвращая выключатель в
исходное положение и тем самым позволяя второму корпусу продвинуться вперед. Например, на
автоматизированной электрической железной дороге локомотив может тянуть состав различной длины, и его
движение может зависеть от этого; в секционном локомотиве проводник подключается к источнику
напряжения через переключатель, далее именуемый «хвостовым переключателем».
Когда локомотив продвигается, скажем, от участка B к участку A, он смещает хвостовую стрелку, чтобы
отключить проводника участка B. Таким же образом ранее были уничтожены участки C, D, E и т. д.,
расположенные дальше в тылу. Наше изобретение обеспечивает средства, позволяющие локомотиву,
продвигаясь к участку А, возвращать в исходное положение хвостовой переключатель участка В, С, D или Е
по мере необходимости, в зависимости от длины поезда и количества занимаемых им участков; и эта
операция выполняется автоматически в результате установки контакта, далее именуемого «установленным
контактом», который может находиться на локомотиве, проводником в любой момент времени до начала
автоматического движения локомотива. Удобно называть смещение хвостового переключателя из исходного
положения «замыканием», а компенсацию этого смещения — «возвратом в исходное положение»
посредством тока возврата в исходное положение в цепи возврата в исходное положение. После установки
хвостового переключателя F локомотив должен вернуться в исходное положение по прибытии в точку D для
одного состава, но в точки C, B или A для более длинных составов.
Для осуществления этих вариаций теми же средствами, которые мы используем в соответствии с данным
изобретением, электрический контакт, далее именуемый отсоединяемым контактом, который приводится в
различные «электрические состояния», под которыми понимается его подключение к одной из нескольких
точек на одной или нескольких цепях электропитания, причем никакие две точки не имеют одинакового
потенциала или фазы, если они находятся в одной цепи, по меньшей мере две точки находятся в каждой
цепи, и одна пара отличается от другой либо по цепи, потенциалу, фазе или частоте. Способ использования
контакта, переведенного таким образом в различные состояния, описан в британской спецификации 165885
одного из нас, и те же методы применимы к целям настоящего изобретения, позволяя одному
«разъединенному контакту», например, на локомотиве, вызывать возврат хвостового переключателя в
исходное положение на различном количестве участков в задней части в зависимости от состояния, в которое
он переведен. Для применения этого метода мы организуем для каждого участка ряд различных цепей
обратной связи с другими участками.
Предположим, что необходимо обеспечить движение поездов четырех разных длин таким образом, чтобы
локомотив, прибыв на участок А, возвращал в исходное положение хвостовую стрелку участка С, D, E или F;
контакт отключения устанавливается в одно состояние, скажем, потенциал 300, если необходимо вернуть в
исходное положение участок С, в 200, если необходимо вернуть в исходное положение участок D, в 100 или 0,
если необходимо вернуть в исходное положение участки E или F соответственно. Если контакт отключения
находится в состоянии 0, то при касании контакта на пути на участке А замыкается цепь возврата в исходное
положение хвостовой стрелки участка С, а если он находится в состоянии 100, то замыкается цепь возврата в
исходное положение участка D и так далее. В указанной спецификации 165,885 описаны средства замыкания
одной из n рабочих цепей в зависимости от того, находится ли контакт в одном из n состояний. В данном
случае могут использоваться возвратно-поступательные реле с фильтрующими реле или без них, как описано
выше, но обычно мы предпочитаем использовать реле для вращающегося двигателя, как описано выше,
когда все используемые состояния представляют собой разные потенциалы в одной цепи питания. Ток
возврата в исходное положение может осуществляться путем подачи напряжения на любую катушку, но если
сам концевой выключатель подключен к поворотному реле, мы предпочитаем осуществлять его возврат в
исходное положение, пропуская ток возврата через его собственную цепь питания, используя для этой цели
специальное состояние возврата, так что его поворотный выключатель вращается до тех пор, пока не
коснется исходного контакта в этом состоянии возврата, которым может быть любой потенциал в цепи, кроме
тех, которые уже используются для состояний.
Предоставляются средства, с помощью которых дом- При установке параметра и поддержании замкнутого
состояния за счет возникающего тока возврата в исходное положение, устройство размыкается при
прекращении этого тока на удаленном реле, находящемся в исходном положении.
Путешествующие тела. Усовершенствования в области автоматического управления и связанные с ним
аспекты Венаблс, проживающий по адресу: Хартингтон-роуд, 5, Чизик, Лондон, W. 4, подданный
Великобритании, и Гай Эрнест Ллойд, проживающий по адресу: Кристал Пэлас Парк Роуд, 1, Лондон, S.E. 26,
подданный Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение
относится к системе тел, движущихся по заданной траектории, таких как, например, железнодорожные или
трамвайные вагоны, или посылки на роликовом конвейере. Это предполагает наличие, по крайней мере,
одного участка пути, оборудованного каким-либо устройством, предназначенным для остановки тела на этом
участке. Известны случаи, когда движущаяся группа, прибыв в один пункт, совершает действие, которое
приводит к аресту любой следующей за ней группы. Раздел выполняет в дальнейшем действие, которое
позволяет следующему объекту продвинуться по разделу, или, короче говоря, освобождает раздел.
Например, распространенный способ управления в автоматических электрических трамваях включает в себя
провод в секциях, касающихся тележки на транспортном средстве, при этом транспортное средство движется
вперед, если соединение секции с электропитанием замыкается или размыкается, и останавливается, если
это соединение размыкается или замыкается соответственно. Наше изобретение касается не блокирования
участка, а только его освобождения; и поскольку участок обычно свободен, любое управляющее устройство
может и участок освобождается посредством так называемого «возврата в исходное положение» устройства с
помощью «возвратного тока», протекающего в «возвратной цепи». Целью нашего изобретения является
обеспечение возможности изменения расстояния, пройденного телом за пределы предыдущего участка,
посредством действия, предпринимаемого перед началом автоматического движения тела. Для этой цели,
согласно данному изобретению, мы используем ряд, скажем, n, электрических контактных пластин,
называемых «дорожечными контактами», расположенных на разных расстояниях за пределами сечения и
последовательно соприкасающихся с контактом, называемым «отрезным контактом», перемещающимся
вместе с корпусом.
Каждый контакт рельсового пути электрически соединен с секционным устройством, и для определения того, с
каким из n контактов рельсового пути контакт отсечки вызовет возврат секционного устройства в исходное
положение, мы используем систему контактов, переведенных в различные электрические состояния,
описанную в британской спецификации 165885 одного из нас. Под «приведением контакта в электрическое
состояние» или «соединением его с состоянием» подразумевается соединение его с точкой определенного
потенциала или фазы в электрической цепи питания, к которой может быть подключен другой контакт,
касающийся первого. Различные состояния представляют собой разные потенциалы в одной цепи или одну
или несколько пар потенциалов в разных цепях, а разность состояний используется с помощью реле или
группы реле, каждое из которых включает в себя катушку возбуждения и рабочий переключатель, который
либо замыкается, либо размыкается при полном напряжении катушки. Один конец катушки, называемый
контактным концом, соединен с контактной дорожкой, а другой конец, называемый питающим концом,
соединен постоянно или временно с одним из состояний.
В качестве примера рассматривается возвратно-поступательное реле, у которого питающий конец катушки
соединен с одним полюсом генератора или аккумуляторной батареи, а его рабочий выключатель замыкается
при подаче напряжения на катушку, так что если контактный конец соединен с другим полюсом, рабочий
выключатель замыкается, а если контактный конец соединен с тем же полюсом, выключатель остается
разомкнутым. Если в одной цепи используется более двух состояний, можно добавить «фильтрующие реле»,
как описано в Спецификации 165885. Также приводится простой пример использования поворотных реле.
Поворотное реле включает в себя катушку, соединенную одним концом с контактным выводом, а другим — с
питающим концом через поворотный «катушечный переключатель», при этом каждый контакт находится в
различном из всех используемых состояний, обычно в одной цепи питания. Если контакт рельса находится в
одном положении, то будет протекать ток возбуждения, за исключением случаев, когда поворотный
катушечный переключатель касается контакта в этом положении. Подача напряжения на катушку (1)
размыкает рабочий переключатель (2), который приводит к вращению указанного катушечного
переключателя.
Таким образом, для каждого состояния контактной группы рельса существует различное положение
катушечного выключателя, в котором катушка обесточивается, что приводит к «блокировке» катушечного
выключателя и замыканию рабочего выключателя. Вращаясь вместе с катушечным выключателем, находится
распределительный выключатель, который в каждом положении покоя соединяет рабочий выключатель с
различной цепью возврата в исходное положение; таким образом, он замыкается при обесточивании катушки
и выбирается в зависимости от состояния контактной группы рельсов. Возвращаясь к рассмотрению
односекционного устройства: оно обслуживается n контактами на рельсах, каждому из которых присвоено
различное состояние, соответствующее его расстоянию от секции, и оно возвращается в исходное положение
с помощью тока возврата в исходное положение, замыкаемого рабочим выключателем одного из n реле,
поскольку контакт на рельсах, к которому подключена катушка этого реле, переведен в присвоенное ему
состояние. Разрезанный контакт приводится в желаемое состояние при соприкосновении с каждым контактом
дорожки посредством «упорядоченного контакта», полос состояний и щеток состояний, как описано в
Спецификации 165855 и показано на прилагаемых чертежах настоящей спецификации.
Установленный контакт задается вручную до начала движения корпуса, и в соответствии с его настройкой он
переводит контакт отсечки, а через него и контакты дорожки, в состояние, соответствующее расстоянию,
которое корпус должен пройти за пределы участка, прежде чем освободиться; но из n контактов,
обслуживающих один участок и, таким образом, затронутых, только один реагирует, замыкая цепь возврата в
исходное положение в результате перевода в это состояние. На прилагаемых чертежах на рис. 1
представлена схема секционных устройств и рельсовых контактов, соединенных посредством
возвратно-поступательных реле. На рис. 2 показано изменение в На схеме показано применение изобретения
к автоматической рельсовой волновой системе с использованием поворотных реле. На рис. 1 используются
только два контакта рельсов на разных расстояниях от участка, и, следовательно, только два различных
состояния. динамо-машина или источник питания от батареи, P и N соответственно. Соединения рельсов Al Bl
Cl Dl разделяют участки пути. C9 D9 — это переключатели реле, представляющие собой любые секционные
устройства, и они не являются реле, упомянутыми ранее.
Константа C9 показана в «установленном» или открытом состоянии, смещенной влево любым способом,
приводимым в действие перемещением тела X, например, направляющей шины, вдавливаемой колесом, или
катушкой, возбуждаемой трущимися контактами. (Эти средства не являются частью настоящего изобретения,
которое касается исключительно процесса «наведения на цель».) С другой стороны, переключатель D9
показан как "замкнутый" или замкнутый током, проходящим через катушку D8, изображенную на рисунке
справа от якоря. Обычно они открываются пружиной или грузом, действующим слева направо, и закрываются
против такой силы только при полном возбуждении их катушек 134 или B6, действующих справа налево. Как
видно, катушки всегда находятся в полуактивном состоянии, поскольку две из них соединены
последовательно между двумя основными сетями; таким образом, полуактивированный ток течет от основной
сети P через выводы Bf, Cj, Cd, катушку B6, вывод Be, катушку B4 и вывод Bb к основной сети N; однако
указанные пружины или грузы отрегулированы таким образом, чтобы их можно было преодолеть только при
полном включении, поскольку между основными сетями P и N находится только одна катушка. 1 — это
отрезанный контакт, касающийся контактной дорожки Bl и перемещающийся вместе с корпусом X; он
переводится в состояние следующим образом: вывод x к расположенному контакту 2, показанному
сплошными линиями как касающийся полосы состояния 3, касающейся щетки состояния B2, соединенной
выводом z с основной сетью N; он переводится в состояние +, когда контакт 2 устанавливается в пунктирном
положении, касаясь полосы состояния 4, касающейся щетки B3, соединенной выводом y с основной сетью P.
Части 1, 2, 3, 4 и вывод x перемещаются вместе с корпусом X в направлении стрелки.
Ток замыкания на землю проходит через катушку D8 следующим образом: контактный элемент Bl,
находящийся в состоянии -, подключен через вывод Ba, катушка B4, вывод Bl, находящийся в состоянии -,
подключена к основному проводу N, и через выводы. Состояние + на главном контакте P. Следовательно,
катушка B4 не находится под напряжением, а переключатель B5 не замкнут, катушка B6 находится под
напряжением, а переключатель B7 замкнут, поэтому ток замыкания на землю течет следующим образом:
Главный контакт основной N. Если бы расположенный контакт 2 был установлен в пунктирном положении так,
чтобы контакт 1 находился в состоянии +, то ток возврата в исходное положение прошел бы через катушку D8
раньше, когда был бы задет контакт Cl, так же как он проходил бы через катушку C8 при положении корпуса,
показанном следующим образом: Контакт Bl переводится в состояние + контактом 1, выводом x, контактом 2,
полосой 4, щеткой B3, выводом y к основному P. Катушка B6 находится в состоянии + и, следовательно, не
находится под напряжением; катушка B4 находится под напряжением через выводы Ba, Bb к основному N;
следовательно, переключатель B5 замыкается, и ток возврата в исходное положение течет следующим
образом: Основной P, выводы Основная обмотка N. На рис. 2 катушки, такие как B6 и B4 на рис. 1, соединены
с отдельными контактными дорожками Bl и B1, которые практически одновременно затрагиваются
перерезанным контактом, но разъединяются, когда не затрагиваются; это предотвращает частичное
включение последовательно соединенных катушек, что приводит к следующему рис. 1: От основной обмотки
P. выводы B/ Cj Cd катушка B6 вывод Be катушка B4 вывод Bb
Передние оси электровоза, движущегося со стрелкой: колеса движутся по рельсам N, которые образуют
отрицательную или - основную линию электропитания. P — это положительный полюс (+), к которому
прикасается основная тележка 5: B10 — это участок провода, отделенный от аналогичного Тележка касается
секции B10 и соединена через катушку 7 с тележкой 5 на + основной цепи P. Следовательно, всякий раз, когда
секция B10 соединена с основной цепью N, катушка 7 запитывается и отключает тормозной блок 9, замыкая
выключатель 8, соединяющий тележку 5 с + щеткой приводного двигателя, другая щетка которого соединена с
осью XF колеса на - основной цепи N. С другой стороны, всякий раз, когда секция, такая как B10, отключается
от основной цепи N, катушка 9 обесточивается, выключатель двигателя 8 размыкается, и тормоз 9 приводится
в действие пружинами (не показаны). Таким образом, участок B пути «блокируется» путем отсоединения
провода B10 от основного провода N, что осуществляется с помощью используемых поворотных реле. B46 —
это катушка реле, соответствующая катушкам B4 и B6 на рис. 1 и соединенная выводом Ba с контактным
дорожкой Bl, а выводом Bq — с четырьмя внутренними контактами вокруг оси Bll вращающегося катушечного
выключателя B12, который в одном из двух «установленных» положений соединяет вывод Bq с выводом Bl от
основного контакта P, а в противоположном установленном положении соединяет вывод Bq с
В одном из двух «исходных» положений, перпендикулярных заданным положениям, он соединяет провод Bq с
проводом Bm от нейтрального основного провода O с целью, которая будет объяснена ниже. Пока катушка
B46 не находится под напряжением, поворотный переключатель удерживается в одном из четырех положений
фиксатором B13, прижатым пружиной (не показан) к одной из выемок, показанных на диске B14. Когда
катушка B46 находится под напряжением, она отводит фиксатор B13 и замыкает выключатель B15 в
следующей схеме: Двигатель B16, вывод Bt главный N, так что двигатель B16 вращает диск B14, выключатель
B12 и другие выключатели на оси Bll, которые будут рассмотрены позже, до тех пор, пока катушка B46 не
обесточится выключателем B12, соединяющим вывод Bq с выводом, находящимся в том же состоянии.
Поворот поворотного переключателя происходит быстро при замыкании контактов 1 и BL, но на него не
влияет обычное прерывание, вызванное искрением контактов, подверженных воздействию погодных условий,
поскольку диск между насечками удерживает переключатель двигателя B15 замкнутым независимо от
катушки B46. При подаче напряжения: только когда насечки попадают под фиксатор, включение катушки B46
определяет начало или продолжение вращения, а выключение катушки определяет его окончание...
Если обрезанный контакт в состоянии + касается контактной дорожки Bl, катушка B46 запитывается, и
переключатель B12 поворачивается до тех пор, пока не соединит вывод Bq с выводом Bl, как показано
сплошными линиями. Если состояние разомкнутого контакта - (поскольку контакт 2 находится в положении,
обозначенном пунктирной линией), переключатель B12 поворачивается до тех пор, пока не соединит вывод
Bq с выводом Bit, как показано пунктирными линиями; фиксатор находится над выемкой, а катушка B46
обесточена, фиксатор B13 входит в выемку, и моторный переключатель B15 размыкается. Целью операции
является поворот распределительных выключателей B17, B18, головного выключателя B19 и хвостового
выключателя B20 в соответствующие положения. Переключатель головки B19 его "заданные" положения; в
обоих "исходных" положениях показанные промежутки разделяют провода. Таким образом, этот головной
выключатель гарантирует, что секционный провод B10 не будет подключен к основной магистрали N до
прибытия локомотива, который сделает это соединение целесообразным. Однако соединение нельзя
осуществлять, если участок B10 не будет "освобожден" локомотивом, идущим впереди, после того, как он
установит свое секционное устройство.
Этот «зажим» удобно расположен в качестве концевого выключателя A20 следующего, расположенного
впереди участка, и, следовательно, соединительный элемент соединен с основным проводником N через
концевой выключатель A20, который сконструирован таким образом, что замыкается только в одном из двух
исходных положений, как показано на рисунке. Таким образом, полная цепь через катушку реле 7 локомотива
идет от главного провода P через катушку 7 тележки 5, секционный провод B10, провод Bv, провод
выключателя головки B19, провод Bw, провод выключателя хвостовой части A20 и провод At к главному
проводу N. Выключатели B19 и B20 симметричны и действуют одинаково независимо от того, находится ли
контакт 2 в положении полной линии или пунктирной линии. Однако цель настоящего изобретения
достигается с помощью переключателей BIT и B18, осуществляющих различные соединения, и благодаря им
срабатывание реле B приводит к возвращению реле C или D в исходное положение, а затем к освобождению
секций D или E путем замыкания концевых переключателей C20 или D20, как поясняется со ссылкой на
секцию B. Кроме того, сама катушка реле, например, C46 или D46, выполняет функцию катушки C8 или
катушки D8 на фиг. 1 для возвращения устройства в исходное положение с помощью специального
Нейтральный провод 0 трехпроводной сети. При положении контакта 2 в полностью заряженном состоянии
состояние 0 подается на контакт катушки C46 следующим образом: Основной вывод 0 Bn, катушка B21, гибкие
выводы B22, плавающие контакты выключателя B23, выключатель B24 (в замкнутом состоянии, как показано
далее), вывод Bp, распределительный выключатель B17 (в полностью заряженном состоянии) и вывод Ch.
Поворотный переключатель C12, находясь перед возвратом в исходное положение, в положении B12
(сплошные линии) и, следовательно, в состоянии +, активируется катушка C46, и переключатели
поворачиваются до тех пор, пока переключатель C12 не соединится с выводом Cm в состоянии 0, после чего
они останавливаются, освободив секцию D с помощью переключателя C20. При расположении контакта 2 в
пунктирном положении переключатели B12 B17 B18 и C12 C17 C18 также занимают пунктирные положения, и
цепь возврата в исходное положение катушки B46 вместо C46 выполняется следующим образом: как для C46,
вывод Ch, но затем через выводы Cg и Dh к контактному концу катушки D46. Если бы любая из этих цепей
возврата в исходное положение осталась замкнутой без сопротивления, то касание контакта Cl или Dl
следующим за ним разомкнутым контактом в состоянии ± или - привело бы к короткому замыканию на вывод
0.
Ниже описан один из способов, при котором замкнутая, как описано, цепь инерции автоматически
размыкается по мере затухания самого тока инерции. В то время как катушка B46 находится под напряжением
и реле устанавливается, переключатель B57 в цепи возврата в исходное положение разомкнут, но
переключатель B24 прижат к контактам B23 в той же цепи. Когда катушка B46 обесточивается, выключатель
B57 снова замыкается, и выключатель B24 удерживается фрикционными или пружинными фиксаторами, как
показано на рисунке, так что протекает ток возврата в исходное положение; это активирует катушку B21,
притягивая ее якорь B25 к выключателю B57, несущему плавающие контакты B23 и выключатель B24,
расположенные перед ним, преодолевая действие трения, фиксаторов и пружин B26, не размыкая цепь. Когда
ток возврата в исходное положение прекращается, катушка B21 перестает удерживать свой якорь, и пружины
B26 размыкают контакты B23 от выключателя B24, размыкая цепь по мере необходимости. Подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213650A
[]
Усовершенствования, касающиеся дверей и дверных механизмов. Леонард Плейс, Хай-стрит, Кенсингтон,
Лондон, Западный 8, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
является Данное изобретение предназначено для усовершенствования дверей или относится к дверям и
имеет своей основной целью создание механизма, позволяющего открывать или закрывать дверь или двери
на расстоянии, а также обеспечивать надежную фиксацию дверей в открытом или закрытом положении.
Изобретение особенно применимо к конструкции автобусов, но, разумеется, его применение не
ограничивается только этими транспортными средствами. При конструировании автобуса в соответствии с
изобретением пара дверей подвешивается таким образом, что они соединены шарнирами и складываются
друг на друга в открытом состоянии, образуя единую дверь в закрытом состоянии, при этом одна из дверей
может быть прикреплена шарниром к любой удобной части каркаса кузова. Нижняя или верхняя часть
ступеней омнибуса, или любое другое удобное место для входа или выхода. - С внутренней стороны двери,
которая крепится к раме кузова, пара рычагов соединена между собой шарнирно на своих внутренних концах,
в то время как их внешние концы соответственно поворачиваются к двери и любой удобной части рамы кузова
и расположены таким образом, чтобы работать в горизонтальной плоскости.
В этой точке на каркасе кузова движение одной из дверей передается путем удлинения рычага, ближайшего к
каркасу кузова, образуя кривошип, или с помощью отдельного короткого рычага, закрепленного на том же
вертикальном валу, что и этот рычаг. К концу этого рычага или кривошипа снова прикреплен стержень или
брусок любой удобной длины, предназначенный для скольжения или перемещения вперед и назад путем
соединения указанного бруска с другим рычагом или кривошипом на другом его конце и шарнирного
соединения с рамой корпуса в сочетании с ручным рычагом. Например, этот ручной рычаг может быть
установлен таким образом, чтобы водитель мог управлять им, не покидая своего места. Благодаря
правильному расположению рычагов и других частей, а также соотношению соответствующих центров
вращения, движение ручного рычага приводит к открытию или закрытию двери в зависимости от направления
его нажатия. Также предусмотрено, что в открытом или закрытом состоянии двери надежно запираются и не
могут быть открыты без перемещения ручного рычага в соответствующем направлении.
Для того чтобы вторая дверь, которая крепится на петлях только к первой и должна складываться на ней в
открытом и закрытом состоянии, выдвигалась, образуя продолжение первой двери, на первой двери
установлена скользящая рейка, которая входит в зацепление с шестерней, установленной на шарнирном
механизме второй двери. Скользящее движение стеллажу обеспечивается движением двери, на которой он
установлен, а величина его перемещения регулируется рычагом, шарнирно соединенным с ним и с каркасом
корпуса. При необходимости могут быть предусмотрены подходящие рычаги или другие механизмы,
позволяющие управлять более чем одной парой дверей с помощью одного и того же ручного рычага.
Бытовая техника. Усовершенствования, касающиеся дверей и дверных механизмов. Проживая ранее по
адресу: Леонард Плейс, 14, Хай-стрит, Кенсингтон, Лондон, W. 8, а теперь по адресу: Уэльс Фарм Роуд, Норт
Актон, Лондон, W. 3, являясь подданным Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к дверям пассажирских транспортных средств, которые
приспособлены для открывания и закрывания водителем со своего места, причем такие двери в некоторых
случаях состоят из множества створок, которые складываются одна на другую, и целью настоящих
усовершенствований является создание высокоэффективного и простого в конструкции механизма
управления указанными створками, составляющими дверь, и с помощью которого указанная дверь надежно
удерживается в полностью открытом или закрытом состоянии, чтобы предотвратить вмешательство в нее со
стороны пассажиров или любых посторонних лиц. Предлагаемые усовершенствования заключаются в
соединении зубчатой рейки, предназначенной для скольжения по первой створке каждой пары, и шестерни с
зубчатым сектором, закрепленным на шарнирном штифте второй створки, с частью, к которой шарнирно
прикреплена первая створка, посредством соединительного элемента, а также в соединении первой створки
каждой двери с частью, к которой она шарнирно прикреплена, посредством складных звеньев, управляемых
дистанционно с помощью ручного рычага, соединенного с одним или несколькими соединительными
элементами и рычагами, причем указанный ручной рычаг снабжен пружиной, соединенной с эксцентриковым
штифтом, для удержания его в крайних положениях.
Предпочтительно, чтобы складные тяги, а также рычаг и соединитель, управляющие ими, находились на
одной линии или практически на одной линии, когда дверь находится в закрытом положении, и имели такую
длину, чтобы находиться на противоположных мертвых точках, когда дверь открыта. Эти усовершенствования
в большей степени предназначены для использования на автобусах и подобных транспортных средствах, но
их применение не ограничивается ими. Применительно к автобусу, одна из усовершенствованных дверей
может располагаться внизу или вверху ступеней, а также в любой части или частях, где удобно обеспечить
вход или выход. Первая створка каждой двери крепится на петлях к любой удобной части каркаса и снабжена
с внутренней стороны парой шарнирных соединений, соединенных друг с другом на своих внутренних концах
и, соответственно, с указанной створкой и каркасом на своих внешних концах, и расположенных таким
образом, чтобы работать в плоскости, перпендикулярной оси петель. Для управления движением двери i,
передаваемым на шарнирное соединение, закрепленное на раме кузова, которое может быть удлинено таким
образом, чтобы образовать кривошип, или же на валу, образующем точку опоры указанного шарнирного
соединения, может быть установлен отдельный короткий рычаг.
К концу этого рычага или кривошипа прикреплен стержень или брусок любой удобной длины,
противоположный конец которого аналогичным образом прикреплен к другому рычагу или кривошипу,
прикрепленному к раме корпуса и предназначенному для управления с помощью соответствующего ручного
рычага, снабженного эксцентриковым штифтом, на который воздействует пружина, обычно удерживающая его
в одном из крайних положений. Например, этот ручной рычаг может быть установлен таким образом, чтобы
водитель мог управлять им, не покидая своего места. Благодаря правильному расположению рычагов и
других частей, а также соотношению соответствующих центров вращения, движение ручного рычага приводит
к открытию или закрытию двери в зависимости от направления движения. Также предусмотрено, что в
открытом или закрытом состоянии двери надежно запираются и не могут быть открыты без перемещения
ручного рычага в соответствующем направлении. При необходимости могут быть предусмотрены подходящие
рычаги или другие механизмы, позволяющие управлять более чем одной парой дверей с помощью указанного
ручного рычага.
Мне известно, что ранее предлагалось приводить в действие двери саморазгружающихся вагонов и других
емкостей путем соединения их с вращающимся валом посредством складных звеньев, шарниры которых
находятся на одной линии, когда дверь закрыта, и что указанный вал приводился в действие ручным рычагом,
расположенным на некотором расстоянии через соответствующие рычаги и соединители, к которому
движение передавалось посредством выступов на этом ручном рычаге при его перемещении в крайнее
положение. Шарнирно соединенная с первой створкой, она складывается на ней при открытии двери или
выдвигается при ее закрытии, образуя продолжение первой створки; на указанной первой створке
установлена скользящая рейка. Эта зубчатая рейка приспособлена для передачи крутящего момента с
шестерней, установленной на второй створке соосно с ее шарнирным центром, и скользящее движение этой
рейке, которая соединена звеном с частью, к которой дверь прикреплена на петлях, передается движением
створки, по которой она скользит. Ранее складные двери с двумя створками приводились в действие
механически с помощью направляющей, соединенной с внутренней створкой шарнирным звеном, на котором
был сформирован зубчатый сектор, предназначенный для зацепления и передачи продольного перемещения
зубчатой рейке, противоположный конец которой зацеплялся с зубьями сектора, закрепленного на внешней
створке соосно с ее шарниром, так что указанная внешняя створка складывалась на внутреннюю створку,
когда последняя перемещалась в направлении открытия двери.
Теперь я перейду к более подробному описанию своего изобретения с помощью прилагаемых чертежей. Рис.
1 представляет собой горизонтальный разрез части транспортного средства, снабженного
усовершенствованной дверью (показанной в закрытом положении) и устройством ее управления, показанным
в плане; рис. 2 представляет собой аналогичный вид, показывающий дверь в открытом положении; рис. 3
представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 на рис. 1, показывающий закрытую дверь в проекции
изнутри транспортного средства. На фиг. 4 и 5 представлены, соответственно, план и боковой вид рычага
управления, показанного на фиг. 1, в увеличенном масштабе, а на фиг. 6 — модифицированная версия
усовершенствованной двери. Согласно конструкции, показанной на фиг. 1-5 чертежей, усовершенствованная
дверь состоит из двух полотен: а) и б) соединенных между собой петлями; в) Лист a также шарнирно соединен
с боковой стенкой d с помощью шарниров e и соединен с валом f посредством складных звеньев g h, которые
поворачиваются друг относительно друга с помощью штифта i и с листом a с помощью штифта j,
закрепленного на кронштейнах k, прикрепленных к указанному листу.
Вал f имеет короткий рычаг 1, закрепленный на нем, и этот рычаг соединен с рычагом m, закрепленным на
валу n вблизи сиденья водителя, посредством шатуна o. Вал n установлен в скобках p и снабжен рычагом
управления q, расположенным в пределах досягаемости водителя или другого лица, управляющего дверью. с
выемкой s, в которую входит штифт t, установленный на рабочем рычаге q, а также указанный вал,
снабженный эксцентриковым штифтом u, который входит в зацепление и воздействует на пружину v,
противоположный конец которой соединен с кронштейном p. Благодаря этой конструкции пружина v
приводится в движение, поворачивая вал n в ту или иную сторону в зависимости от того, в какую сторону от
его мертвой точки перемещается штифт u рычагом q. Когда рычаг m перемещается в направлении стрелки на
рис. 1, рычаг l на валу f также поворачивается, звенья g h выпрямляются, створки открываются, а дверца
закрывается и удерживается там звеньями, центральный штифт i которых слегка смещается за линию,
соединяющую их концевые шарниры.
Наружная створка b двери снабжена зубчатым сегментом u, установленным концентрично со своим
шарнирным штифтом. Этот сегмент приводится в движение зубчатой рейкой x, предназначенной для
скольжения по направляющим y, установленным на внутренней пластине a. Эта рейка соединена с боковой
стенкой автомобиля посредством звена z, шарнирно закрепленного на ней с одного конца, и кронштейна l,
прикрепленного к боковой стенке d с другого, который расположен таким образом, что при перемещении
створки a в направлении закрытия двери рейка сдвигается внутрь и поворачивает сегмент w, закрепленный на
внешней створке b, которая при этом открывается в положение, показанное на рис. 1. Для этой цели в
верхней и нижней части двери может быть предусмотрена зубчатая рейка и зубчатый сегмент. Когда рычаг q
перемещается в обратном направлении по сравнению с направлением, указанным стрелкой на рис. 1, с
целью открытия двери, штифт перемещается на другую сторону от центра вала и удерживается там пружиной
v. Во время движения вала n дуга рычага перемещается чуть более чем на половину оборота, при этом он
находится немного за пределами противоположной мертвой точки, так что открыть дверь невозможно до тех
пор, пока не будет задействован рычаг q.
Согласно конструкции, показанной на фиг. 6, дверь снабжена тремя створками a, b и 2, при этом створка 2
также снабжена зубчатым сегментом w, а створка — скользящей рейкой x, которая в этом случае соединена
звеном 3 с кронштейном, закрепленным на створке a, благодаря чему рейка x сдвигается внутрь при открытии
створки b, вызывая тем самым аналогичное открытие створки 2 за счет зацепления указанной рейки x с
сегментом w. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213651.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213651&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213651A
[]
Усовершенствования в электрических телеграфных системах или связанные с ними. Мы, Фредерик Юджин
Перно, из клуба «Космос», Вашингтон, округ Колумбия, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, Компания EASTERN TELEGRAPH COMPANY LIMITED, расположенная по
адресу: Hampstead Road, London, N, British subject, и компания EASTERN TELEGRAPH COMPANY LIMITED,
Electra House, Finsbury Pavement, London, E.C. 2, британская компания, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованиям
дуплексной или мультиплексной телеграфии и имеет особое, хотя и не исключительное, отношение к
подводной кабельной телеграфии. Основная цель настоящего изобретения — устранение или содействие
устранению помех между различными каналами связи в мультиплексной системе телеграфии. Наиболее
важным частным случаем, упомянутым выше, является дуплексная телеграфия, в отношении которой
устранение помех между двумя каналами связи происходит главным образом за счет улучшения баланса
дуплексной связи.
Еще одной целью изобретения является упрощение использования железа в нагрузочных элементах
телеграфных передающих цепей, чтобы можно было получить улучшенные передающие характеристики
таких нагруженных цепей без негативных последствий, которые ранее вносило железо. Ещё одной целью
изобретения является упрощение конструкции нагруженных искусственных линий или кабелей, используемых
в телеграфных системах, за счёт возможности использования железа в нагрузочных элементах без вредных
последствий, наблюдавшихся ранее. Главная особенность настоящего изобретения заключается в
обеспечении мультиплексной (дуплексной рассматривается как частный случай) телеграфной системы
средствами для нейтрализации воздействия удерживающих и/или аналогичных вредных, но неявных свойств
магнитных или диэлектрических материалов, активно связанных с системой. Еще одной особенностью
изобретения является наличие средств, позволяющих обеспечить практически полную независимость
эффективной или кажущейся индуктивности тех частей системы, которые связаны с железом, от силы тока,
используемого при работе системы.
Ещё одна особенность изобретения заключается в применении вышеуказанных средств к железу и/или
диэлектрику, содержащимся в самом подводном кабеле. Прежде чем перейти к рассмотрению отдельных
особенностей изобретения, необходимо описать проблемы или трудности, решение которых является целью
изобретения. Проблема и применение изобретения будут рассмотрены на примере подводной кабельной
телеграфии, где возникают серьезные трудности. При прокладке подводных кабелей ток принимаемого
сигнала может составлять, и часто составляет, всего 20 микроампер, в то время как ток передатчика может
достигать 0,3 ампера или 300 000 микроампер. Таким образом, передаваемый ток в 15 000 раз больше
принимаемого. Следовательно, при работе в дуплексном режиме балансировка должна быть достаточно
хорошей, чтобы обеспечить прием малого тока при наличии большого тока передачи, и очевидно, что
точность должна быть действительно очень высокой. При использовании дифференциального моста,
состоящего из двух катушек, намотанных на железный сердечник и соединенных соответственно с кабелем и
искусственной линией, удалось обеспечить необходимую точность баланса, благодаря чему приемный
прибор практически не зависит от исходящих сигналов; однако также было обнаружено, что входящий
сигнальный ток, который в одной катушке течет в том же направлении, что и исходящий ток, а в другой — в
противоположном, настолько нарушает магнитные условия внутри железного сердечника, что баланс
перестает быть идеальным для исходящих сигналов.
Что именно происходит внутри железа, неизвестно, но описанное явление, по-видимому, обусловлено его
удерживающими и гистерезисными свойствами. Опять же, различные индуктивные катушки с железным
сердечником, используемые известными способами в различных частях приемного и передающего
Соседние файлы в папке патенты