Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_233
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171309A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 26, 1920. № 33448/20, Принято к рассмотрению: ноябрь. 17, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к книгам в мягкой обложке.
Я, ИАРИ ВОН ЛЕТТС, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: 3, Королевская биржа,
Лондон, Восточная Англия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к книгам на отдельных листах, в которых каждый лист является отдельным съемным,
а к центральной части корешка книги постоянно прикреплено множество петель, крючков, колец или других
крепежных устройств, например, когда такие устройства выступают через подкладку, приклеенную внутри
корешка, и когда требуется временно закрепить форзац к таким петлям или подобным устройствам с каждой
стороны пучка съемных листов, составляющих основную часть книги.
Согласно данному изобретению, съемный двойной или складной тентокрыл, включающий переднее и заднее
крылья, соединенные цельной шарнирной центральной частью, снабжен рядом пазов, проходящих через
указанную шарнирную часть и входящих во внутренние кромки обоих крыльев. Двойной форзац имеет такой
размер, что способен обволакивать связку отдельных листов таким образом, чтобы предотвратить контакт
внешних листов с внутренней стороной корешка книги.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимым на практике, оно будет описано
более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой двойной
маховик, изготовленный в соответствии с данным изобретением. 40 На рисунке 2 изображена книга в мягкой
обложке, содержащая такой форзац, при этом сами обложки расположены на своих местах.
На рисунке 3 изображена аналогичная книга, у которой форзац перевернут над 45 отдельными листами.
Буквенное обозначение A указывает на двойной маховик, который приспособлен для изгибания вдоль
пунктирных линий a' и ag и имеет прорези a3, пересекающие узкую центральную часть a& и входящие в
крылья a,5, a6. B обозначает заднюю обложку книги, в которой закреплен ряд крепежных элементов G, а D
обозначает пачку отдельных листов, предназначенных для крепления любым известным или подходящим
способом на указанных крепежных элементах.
После того, как задняя часть книги B лежит ровно, на нее помещается прорезной форзац A, при этом
металлические кольца или аналогичные крепежные элементы 60 C проходят через его прорези a3, после чего
пучок листов D фиксируется на месте, а задняя часть книги и двойной форзац закрываются на нем, причем
последний располагается между листами и задней частью книги.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
I-70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171310A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 1920. Нет, 33,707/20.
Полный левый угол: 14 декабря 7920 г.
Завершено: ноябрь. 17, 1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Экстренные тормоза для дорожных транспортных средств.
Мы, Берти Гейлер, 157, Силвердейл Роуд, Танбридж-Уэллс, Кент, Великобритания, и Уильям Уилберт, 125,
Силвердейл Роуд, Танбридж-Уэллс, Великобритания, настоящим заявляем, что природа данного изобретения
заключается в следующем: наше изобретение относится к аварийным тормозам для дорожных транспортных
средств, в которых защитная пластина или колодка установлена на радиальном рычаге, способном
поворачиваться вокруг центра колеса транспортного средства и обычно поддерживаемом на некотором
расстоянии от дорожного покрытия, но который может быть отпущен в случае чрезвычайной ситуации, такой
как отказ обычных тормозов, чтобы позволить защитной пластине или колодке зацепиться под колесом
транспортного средства и, таким образом, действовать как мощный тормоз, останавливая транспортное
средство и предотвращая его дальнейшее движение.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем опорную площадку или башмак для одного или обоих
задних колес моторизованного грузовика или другого тяжелого транспортного средства.
Каждая башмак крепится своим передним концом к радиальному рычагу, свободно вращающемуся вокруг
подшипника, выполненного в ступичном колпаке колеса, и соединенным своим свободным концом с изогнутой
вверх шейкой или выступом в передней части защитной пластины. От переднего конца этой шейки или
выступа к прочному кронштейну, установленному на раме транспортного средства, проходит цепь или другое
подходящее гибкое соединение, и это соединение имеет такую длину, чтобы зафиксировать защитную
пластину или опорную башмак в правильном положении под 35-дюймовым протектором колеса и
компенсировать сопротивление, создаваемое защитной пластиной.
Для удержания защитной пластины или колодки в обычном положении вне зацепления, к выступу или шейке
защитной пластины подсоединяется подходящий гибкий трос, который проходит через небольшие шкивы,
установленные на раме автомобиля, к месту, расположенному рядом с водителем.
Свободный конец этого гибкого кабеля снабжен петлей или выступом, предназначенным для зацепления за
штифт или шпильку, расположенные рядом с сиденьем водителя и легкодоступные для руки водителя. В
случае аварийной ситуации, когда обычные тормоза отказываются или неэффективны, водителю достаточно
лишь отпустить конец гибкого троса с этого крюка, после чего защитная панель или панели упадут и зацепятся
под колесом или колесами автомобиля, заблокировав их и образовав высокоэффективный тормоз, который
сможет остановить автомобиль практически при любых обстоятельствах.
Дата: 30 ноября 1920 года.
RAYNER & Co., 60 5, Chancery Lane, London, W.C. 2, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Экстренные тормоза для дорожных транспортных средств.
Мы, Джеймс Бернтиф Гилберт, проживающий по адресу: 157, Силвердейл Роуд, Танбридж-Уэллс, Кент,
Великобритания, и Альберт Уилмк Гилберт, проживающий по адресу: 125, Силвердейл Роуд,
Танбридж-Уэллс, Кент, Великобритания, настоящим заявляем о [Цена 11-] характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Наше изобретение относится к аварийным тормозам 171,310 для дорожных транспортных средств, в которых
защитная пластина или колодка установлены на радиальном рычаге, способном поворачиваться вокруг
центра колеса транспортного средства, и обычно поддерживаются на некотором расстоянии от дорожного
покрытия, но могут быть разблокированы в аварийной ситуации, например, при отказе обычных тормозов, не
позволяющих защитной пластине или колодке зацепиться под колесом транспортного средства и, таким
образом, действовать как мощный тормоз и остановить транспортное средство, предотвратив его
дальнейшее движение.
В тормозных системах такого типа ранее предлагалось устанавливать пару защитных пластин или колодок на
раму, шарнирно закрепленную вокруг задней оси транспортного средства и снабженную скользящим
пружинным соединением, позволяющим защитной пластине перемещаться относительно колеса, когда она не
используется. Передний край защитных накладок соединен с рамой транспортного средства подходящим
цепным соединением, чтобы ограничить их перемещение положением, в котором они правильно входят в
зацепление с колесами транспортного средства после снятия. Для удержания рамы и защитных панелей в
разъединенном положении предусмотрен ручной рычаг и гибкое соединение.
В соответствии с настоящим предложением, мы предлагаем установить опорную площадку или башмак на
одно или оба задних колеса моторизованного грузовика или другого тяжелого транспортного средства.
Каждая башмак крепится своим передним концом к радиальному рычагу, свободно вращающемуся вокруг
подшипника3,5, образованного в колпаке ступицы колеса, и соединенным своим свободным концом с
изогнутой вверх шейкой или выступом в передней части защитной пластины. С переднего конца отходит цепь
или другое подходящее гибкое соединение! Эта шейка или выступ крепится к прочному кронштейну,
установленному на раме транспортного средства, и это соединение имеет такую длину, чтобы установить
защитную пластину или колодку в правильном положении под протектором колеса и компенсировать
сопротивление, создаваемое защитной пластиной.
Для того чтобы удерживать защитную пластину или опорную башмак в обычном положении вне зацепления, к
выступу или шипу защитной пластины подсоединяется подходящий гибкий трос, который проходит через
небольшие шкивы, установленные на раме автомобиля, к месту, расположенному рядом с водителем.
Свободный конец этого гибкого кабеля снабжен выступом или петлей, предназначенной для крепления к
штифту или шпильке, расположенным рядом с водительским сиденьем и легкодоступным для руки водителя.
В случае аварийной ситуации, когда обычные тормоза отказываются или неэффективны, водителю
достаточно отпустить конец гибкого троса с этого крюка, после чего защитная панель или панели упадут и
зацепятся под колесом или колесами автомобиля, заблокировав их и образовав высокоэффективный тормоз,
который 65 позволит поднять автомобиль практически при любых обстоятельствах.
Для более ясного понимания нашего изобретения, обращаемся к прилагаемым чертежам на рисунке 70, на
котором: Рисунок 1 представляет собой боковой вид части моторизованного автобуса, демонстрирующий наш
усовершенствованный аварийный тормоз, примененный к одному из задних колес. 7,5 Рисунок 2
представляет собой боковой вид части транспортного средства, показывающий конструкцию в более
детальном виде, а рисунки 1 и 4 — соответственно боковой и торцевой виды поддона или опорной плиты. 8
(Ссылаясь на чертежи, опорная плита или башмак 1 изготовлены из листового металла или котельной плиты
подходящей толщины и снабжены выступающими выступами 2 по бокам, чтобы предотвратить их скольжение
в боковом направлении при зацеплении под колесом. Эта противоскользящая панель или башмак имеет
верхнюю часть с износостойкой поверхностью из металлической пластины, приклепанной или иным образом
закрепленной на башмаке 1. В передней части W0 башмак 1 представляет собой изогнутый вверх выступ или
шейку 4, к которой прикреплен болтами свободный конец 5 опорного рычага 6. Эта поддержка.
Деталь arnm 6 свободно вращается своим внутренним концом 7 вокруг колпака ступицы S колеса автомобиля
95 9, так что она может свободно поворачиваться вокруг своей оси. Угол наклона шейки или выступа 4
относительно защитной пластины 1 таков, что защитная пластина удерживается на некотором расстоянии от
протектора шины, когда она поднята в свое нормальное положение в нерабочем состоянии, как показано на
рисунке 2, но при этом достаточно гибкая, чтобы позволить пластине правильно располагаться под колесом
транспортного средства в рабочем состоянии. 1 0l5 К передней части выступа 4 на защитной пластине 1
прикреплена скоба 10, к которой прикреплена прочная цепь 11, идущая вперед и вверх к кронштейну 12,
установленному на раме 18 транспортного средства. Эта цепь 11 принимает на себя нагрузку от
противоскользящего покрытия во время его использования и имеет такую длину, чтобы обеспечить
расположение противоскользящего покрытия между протектором колеса 9 и поверхностью дороги. 115 Для
того чтобы удерживать защитную пластину или опорную башмак в нерабочем состоянии, гибкий трос 14
крепится к скобе 10 и проходит через небольшие шкивы 1.5, установленные на раме транспортного средства.
Этот гибкий кабель 14 120 проходит вперед к сиденью водителя, и на его переднем конце он имеет выступ
или петлю 16, которая обычно крепится к штифту 17, расположенному на приборной панели или другой
удобной части отсека водителя, легкодоступной для руки водителя. Для аварийного отпускания тормоза
водителю достаточно поднять проушину 16 крюка 17 и позволить ей опуститься, чтобы вес защитной
пластины повернул радиальный рычаг 6 вокруг его оси в колпачке оси 8, так что защитная пластина 1 могла
правильно зацепиться под колесом 9 транспортного средства, заблокировав его от вращения и образовав
эффективный тормоз.
Для каждого из двух задних колес транспортного средства может быть предусмотрена отдельная защитная
площадка, которая при желании может поддерживаться и отсоединяться с помощью одного гибкого троса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171311A
[]
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 1920. № 33,811/20.
Завершено. Принято: ноябрь. 17, 1921.
171,31 1 Полная техническая маркировка Co'5MPLETE SPE.
Усовершенствованные средства для съемного крепления колес к осям транспортных средств.
1,
Уильям Илтид Томас из Бороу-Лоуд, Таутор, Гламорганшир, подданный Великобритании, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу съемного крепления колес к осям
транспортных средств, включающему стопорное кольцо, установленное на деталях, прикрепленных к ступице
колеса и перемещающихся относительно нее таким образом, что после правильной установки колеса на ось
это кольцо может быть перемещено для того, чтобы выступающий внутрь выступ вошел в кольцевую канавку
на оси транспортного средства.
В этом положении зацепление выступа в указанной канавке предотвращает соскальзывание кольца и колеса с
оси.
Указанное кольцо также может быть перемещено в другое положение, в котором выступ освобождается из
указанной окружной канавки, после чего колесо и кольцо могут быть сняты с оси и установлены на нее
обратно, при этом указанный выступ перемещается в осевой канавке, образованной в оси транспортного
средства для этой цели.
Детали, с помощью которых кольцо крепится к ступице колеса, сконструированы таким образом, что кольцо
может быть перемещено вручную без использования каких-либо инструментов в любое из двух указанных
выше положений; эти детали также служат для удержания стопорного кольца в любом из этих положений, в
которое оно было перемещено. Детали, входящие в состав усовершенствованного средства крепления
колеса, предназначены, например, для защиты от грязи и предпочтительно заключены в корпус с дверцей,
обеспечивающей удобный доступ к элементу, управляемому вручную для регулировки положения стопорного
кольца. Эта дверца и элемент сконструированы таким образом, что дверца может быть закрыта только тогда,
когда стопорное кольцо повернуто в положение, которое оно занимает, когда выступ на нем полностью входит
в зацепление с окружной канавкой на оси.
Усовершенствованные средства крепления могут быть применены к ступицам колес, предназначенных для
установки на вращающиеся или ведущие оси, а также на невращающиеся или рулевые оси автотранспортных
средств.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показано осевое сечение ступицы колеса, снабженной
усовершенствованным средством крепления колеса, в заблокированном положении на вращающейся или
ведущей оси.
На рисунке 2 показан фрагмент линии 60 A--A, рисунок 1.
На рисунке 3 представлен детальный вид стопорного кольца, упомянутого далее.
На рисунке 4 представлен еще один вид ступицы колеса и оси, показанных на рисунке 1, с изображением
некоторых деталей в проекции (G5).
На рисунке 5 представлен детальный вид ошейника, описанного ниже.
На рисунке 6 представлен детальный вид носителя с деталями в разрезе. 70 На рисунке 7 представлен вид,
аналогичный рисунку 4, демонстрирующий перемещение фиксирующих элементов в разблокированное
положение.
На рисунке 8 показано осевое сечение модифицированной конструкции, в которой крепежные элементы
расположены в ступице колеса, установленной на неподвижной оси.
На рисунке 9 показана дальнейшая модификация, демонстрирующая применение изобретения к
вращающейся оси. 80 В конструкции, показанной на рисунках 1–7, 1 представляет собой ступицу колеса,
установленную на вращающейся оси 2 и имеющую элементы сцепления 3, взаимодействующие с
соответствующими элементами сцепления 4, расположенными на кольце 5, образованном на оси 2.
Стопорное кольцо 6 с выступающими внутрь выступами 7 скользит в держателе, включающем пластину 171,
31, 18, рычаги 9 и держательное кольцо 10. Стопорное кольцо 6 удерживается в держателе рычагами 9,
входящими в канавки 11 указанного кольца, а кольцо держателя 10 удерживается на втулке 12, выступающей
из ступицы 1, стопорным кольцом 13, к которому кольцо держателя 10 прижимается пружиной 14.
Несущее кольцо 10 состоит из двух частей с расположенными между ними шариками, обеспечивающими
вращательное движение несущего кольца с целью перемещения кольца 6 в положение фиксации и обратно.
Указанные рычаги 9 выполнены заодно с кольцом 10, а пластина 8 крепится к этим рычагам винтами 1) 15, так
что эту пластину можно снять, чтобы установить стопорное кольцо 6 на несущие рычаги 9. Между пластиной S
и стопорным кольцом 6 вставлена пружина 16, которая удерживает последнее прижатым к концу втулки 12 и
ушку 13, привинченной к втулке 12 и закрепленной на месте с помощью штифта, установочного винта или
подобного устройства.
Пластина S имеет ребро 17, выступающее из нее на 2', с помощью которого держатель S может вращаться
вручную без использования каких-либо инструментов, однако величина такого вращения ограничена
рычагами 9, упирающимися в упоры 18. Смажьте маслом периферию неподвижного стопорного кольца 1.3, в
котором образованы выемки 19 для приема выступов 20 на держателе.
Стопорное кольцо с соответствующими деталями заключено в корпус 21, который привинчивается 3 к
ступеньке 22, расположенной на ступице 1, и фиксируется штифтом или установочным винтом 23. Данный
корпус снабжен дверцей 24, открывающейся вокруг петли 2.3 и удерживаемой в закрытом положении
пружинной защелкой 26. Дверь 4d) имеет углубление 27, которое в закрытом состоянии занято ребром 17,
благодаря чему последнее предотвращается от случайного поворота. Между концом оси 451 2 и пластиной S
остается зазор, когда детали находятся в положениях, показанных на рисунках 1 и 4, чтобы позволить
перемещать держатель внутрь против усилия пружины 14 для освобождения выступов 20 на держателе 5(1)
из пазов 19 в стопорном кольце. Однако расстояние, на которое может перемещаться пластина 8, меньше
горизонтального размера ребра 17, так что это ребро не может выйти из углубления 27, и, следовательно,
держатель не может вращаться и смазывать втулку 12, пока дверь 24 закрыта.
Когда детали находятся в положениях, показанных на рисунках 1 и 4, при этом выступы t;o 7 расположены на
кольце 6 в окружных лирообразных выступах 27, образованных в оси, колесо надежно удерживается на оси
между втулкой 6 и стопорным кольцом 6. Для снятия ступицы колеса необходимо 1. Проткнуть ось 2.
Дверь 24 открывается, и пластина S.35 прижимается рукой назад, преодолевая усилие пружины -4, чтобы
вывести lIgb из пазов 19 в неподвижном, удерживающем воротнике 1:3. Затем держатель направляющей
должен быть повернут в положение, показанное на рисунке 7, чтобы вывести выступы 7 из окружной канавки
27 в осевые канавки 28, вдоль которых проходят выступы 7 по мере снятия ступицы с оси.
- Когда детали установлены в положения 7, в которых они находятся на рис. 7, ступицу можно установить
обратно на ось, а затем, вращая пластину, [бревно] переместится в окружность 27. По прибытии выступов 20)
напротив пазов 19 пружина 14 перемещает несущее кольцо 10 таким образом, что эти выступы вдавливаются
в пазы, блокируя несущее кольцо и предотвращая его дальнейшее вращение. Дверь 24 может быть закрыта,
но если застежка не войдет в паз 27, выступы 21) не будут вставлены в пазы 19, и пока выступы 20 не
окажутся в указанных пазах, дверь 24 не может быть закрыта.
Ступица колеса 1 имеет фланец 90 29 для крепления спиц в случае колеса со спицами или диска в случае
колеса с дисковым тормозом.
В конструкции, показанной на рисунке 8, 2a представляет собой невращающуюся ось, а 30 — втулку 95,
вращательно установленную на ней в любом обычном или удобном почтовом конверте. Эта втулка имеет
выступ 31 и детали сцепления 32, соответствующие кольцу 3 и деталям сцепления 4 на оси 2, как показано на
рисунке 1, 100, а также кольцевые канавки 3:3 и осевые канавки (не показаны), соответственно
соответствующие канавкам 27 и 28. На указанной втулке 30 вырезаны кольцевые канавки 3:3 и осевые
канавки (не показаны), соответственно соответствующие канавкам 27 и 28. Корпус 6 и связанные с ним детали
аналогичны тем, что показаны на рисунке 1 (105), и работают аналогичным образом. Втулка показана без
фланца 29, а вместо него предусмотрен ось 34 с фланцами 3-5, к которым можно закрепить спицы. 110
Коробка 34 крепится к ступице LR любым удобным способом.
Корпус 21 в обоих показанных вариантах исполнения, а также коробка 34 могут быть сняты в случае
необходимости для проведения ремонта или регулировки.
Крышка для смазки 41, при желании, может быть ввинчена в конец втулки 30, как показано на рисунке.
При расположении втулки 3(0 120, как показано на рисунке 8, для того чтобы ступица колеса, снабженная
улучшенными средствами крепления колеса, могла быть установлена на любую существующую ось
транспортного средства, достаточно лишь подогнать отверстие втулки 30 '25 к этой оси, и это обычно можно
сделать без каких-либо существенных изменений существующих деталей. Аналогичное крепление втулки
может быть предусмотрено для вращающихся осей, как показано на рисунке 9, где 21) представляет собой
вращающуюся ось с прорезью для шпонки 36, передающей вращательное движение на втулку 30a,
установленную на этой оси. Эта втулка имеет прорези 37, 38, соответствующие прорезям 27, 28 на рисунке 1,
и на эту втулку может быть установлена ступица, такая как 1 или 1a, несущая крепежные элементы, как
описано выше. В показанной конструкции указанная втулка крепится к оси bv 1l с помощью шайбы 39 и гайки
40, но он также предусмотрел любые другие подходящие средства для крепления втулки к оси.
Теперь, подробно описав и определив природу изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171312A
[]
Н'1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
1,
7920. № 33,900/20.
Завершено: ноябрь. 17, 1927.
Полная спецификация.
X1719312 Усовершенствования, связанные с выравниванием колес колясок мотоциклов.
Мы, Ричард Банрон, гражданин Великобритании, и Джон Джозеф Банрон, гражданин Великобритании, оба из
Глен-Коттедж, Уотерфорд, графство Уотерфорд, Ирландия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с выравниванием колес колясок для
мотоциклов, и относится к тому классу, в котором коляска снабжена поворотным колесом 16, имеющим
средства для ограничения бокового перемещения указанного колеса или для фиксации последнего в
параллельном положении относительно заднего колеса мотоцикла по мере необходимости.
Для вышеуказанной цели ранее было предложено сделать верхнюю часть поворотных стоек колеса
V-образной формы, чтобы она входила в V-образный паз в продолжении шасси, причем это зацепление
осуществляется за счет сжатия пружины, так что 2, в то время как колесо обычно удерживается в
выровненном положении, оно может поворачиваться в определенной степени против действия указанной
пружины.
Наше изобретение во многих отношениях отличается от данной конструкции, как более подробно описано
ниже и показано на прилагаемом чертеже; при этом для всех деталей используются одни и те же ссылочные
номера.
На чертеже, фиг. 1, частично в разрезе, частично в проекции, изображены средства для выравнивания колес
колясок мотоциклов. На фиг. 2 показан вид спереди средств ограничения бокового перемещения указанного
колеса и средств фиксации указанного колеса в положении, параллельном заднему колесу мотоцикла. На рис.
3 в перспективе показан указанный элемент облицовки, соединенный с шасси коляски.
EpAgff 1 /.1 Шасси 1 на своем удлинении 2 или в любом другом подходящем положении 45 снабжено
известным поворотным или вращающимся дорожным колесом 3, которое установлено в кронштейне или
опорах колеса 4, верхний конец которых шарнирно закреплен в подшипниках скольжения 60 и 6, которые
могут быть любого известного и подходящего типа, например, шарикоподшипники, прикрепленные к шасси
коляски любым подходящим способом. На кронштейне или опорах колеса 4 предусмотрен цельный выступ 65
или упор 7, а на удлинении 21 указанного шасси — соответствующее углубление 8, предназначенное для
размещения в нем выступа или упора 7 таким образом, что боковое перемещение колеса 3 ограничивается за
счет зацепления выступа упора 7 с любой из сторон 9 или 10 углубления 8, при этом колесо автоматически
поворачивается вправо или влево, преодолевая ошибки выравнивания известным способом. Средство для
фиксации колеса в положении, параллельном заднему колесу мотоцикла, состоит из скользящей и
фиксируемой защелки 11, закрепленной на удлинении 21 указанного шасси и предназначенной для
зацепления и 70 фиксации выступа или упора 7 путем скольжения защелки 11 вниз для зацепления с
выступом или упором 7.
Скользящая и фиксируемая защелка 11 удерживается в зацеплении с выступом или упором 7 или
отсоединяется от него с помощью винта с накатанной головкой 12, который в точке 13 ввинчивается в нижний
усиленный элемент 14 удлинителя 2'; и этот винт с накатанной головкой или подобный винт с рифленой
головкой может быть снабжен пружинной шайбой между своей головкой и защелкой 11, которая имеет
прорезь в точке 15 для обеспечения ее перемещения вверх и вниз, а также прорезь в точке 16 для плотного
прилегания к выступу или упору 7, при этом эта защелка 11 имеет плотное скользящее соединение в точках
18 и 19 по бокам углубления 8. Шариковый подшипник 20 крепится к верхней части 21 кронштейна или опоры
третьего колеса 4, а соответствующий верхний шариковый подшипник 22 регулируемо устанавливается с
помощью контргаек 23, 24 и 25, которые привинчиваются к удлинителю 26 части 21, при этом
соответствующие шариковые подшипники 27 и 28 крепятся к удлинителю 21 любым подходящим и известным
способом. Ограничитель или упор 7 может находиться вне боковых сторон 18 и 19 на расстоянии 316, 114
дюймов или более, что позволяет обеспечить значительное боковое перемещение колеса 3.
Кронштейн или стойки колеса 4 имеют на конце пару проушин 29 для зацепления со шпинделем третьего
колеса 3. Боковая коляска 30 может быть любого подходящего или известного типа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171313.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171313&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171313A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
2,
7920, № 34,019/20.
Cjomplete Left: Dec. 21, 1920.
Полное принятие; Ничто. 17, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в свечах зажигания.
Я, Хорас Бертон, из компании Progress Works, Бернард-стрит, Уолсолл, графство Стаффордшир,
производитель, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к свечам зажигания, которые включают центральный
электрод, установленный в изолирующей втулке, которая закреплена во внешнем корпусе с помощью
сальниковой гайки, ввинчивающейся в указанный корпус.
В свечах зажигания такого типа обычно наружный корпус снабжен внутренним выступом, а вокруг изоляции,
которая входит в зацепление с этим выступом, устанавливается уплотнительный элемент, который
фиксируется на месте давлением, создаваемым концом гайки сальника. Для обеспечения эффективности
данной сальниковой набивки обычно очень плотно ввинчивают гайки в наружный корпус, и после того, как
гайки надежно затянуты, нежелательно, чтобы пользователь их снимал, поскольку обычному пользователю
будет трудно создать достаточное давление для повторного соединения.
Основная цель настоящего документа.
Изобретение направлено на создание конструкции свечи зажигания, которая исключает ответственность
пользователя за неправильное откручивание сальниковой гайки при снятии свечи зажигания с двигателя. В
настоящее время используется шестигранная форма указанных сальниковых гаек, в результате чего при
снятии свечи с двигателя иногда случается, что пользователь зацепляет сальниковую гайку гаечным ключом
вместо шестигранника, предусмотренного на внешней стороне, и в результате сальниковая гайка
ослабляется.
Согласно настоящему изобретению, часть сальниковой гайки, которая должна взаимодействовать с
инструментом для отвинчивания или завинчивания, имеет другую форму, отличную от шестигранной.
Предпочтительно, чтобы конструкция той части сальниковой гайки, которая должна быть задействована
инструментом для отвинчивания, предусматривала использование специального инструмента, благодаря
которому сальниковую гайку нельзя было бы открутить обычным гаечным ключом.
В одном из вариантов конструкции конец сальниковой гайки выполнен цилиндрическим и снабжен
радиальными пазами, благодаря чему конец имеет зубчатую форму. Эти радиальные пазы обеспечивают
возможность плотного завинчивания гайки сальника с помощью специального винта, а также позволяют снять
ее при необходимости, исключая при этом вероятность случайного ослабления гайки сальника гаечным
ключом. 60 Еще одной особенностью моего изобретения является изготовление сальниковых гаек из трубки, и
в соответствии с этой особенностью изобретения сальниковая гайка изготовлена из куска трубки, внешний
диаметр которой 65 достаточен для нарезания на ней резьбы, а внутренний диаметр достаточен для
образования зазора для изоляции. Наружный конец сальниковой гайки снабжен четырьмя радиально
расположенными пазами для завинчивания, а внутренний конец может быть выполнен с коническим выступом
обычным способом.
Одним из преимуществ изготовления сальниковых гаек без шестигранной поверхности на внешней стороне
является снижение себестоимости производства, поскольку сальниковые гайки могут быть изготовлены из
трубы, а не из металлического прутка, как это обычно делается. 8O. Датировано 1 декабря 1920 года.
Гарольд Дж. К. Форрестер, член дипломированного института патентных поверенных, Центральный офис,
Нью-стрит, 75, Бирмингем, и Джессел Чемберс, Чансери-лейн, 88/90, Лондон, W.C. 2, представитель
заявителя.
1719313 171,313 - Полная спецификация,
Усовершенствования в свечах зажигания.
Я, Хорас Бертон, из компании Progress Works, Бернард-стрит, Уолсолл, графство Стаффордшир,
производитель, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к свечам зажигания, которые включают центральный электрод, установленный
в изоляционной втулке, которая закреплена во внешнем корпусе с помощью сальниковой гайки,
ввинчивающейся в указанный корпус.
Изобретение относится, в частности, к тому классу изделий, в которых сальниковая гайка снабжена резьбовой
частью, предназначенной для вставки в корпус пробки, и имеет углубления для гаечного ключа на верхнем
конце, с помощью которых ее можно снять с корпуса.
До изобретения данного изобретения сальниковые гайки либо изготавливались таким образом, чтобы
ввинчиваться в корпус заподлицо с верхней частью или ниже нее, либо имели верхний конец, выступающий
Соседние файлы в папке патенты