Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2327
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213669A
[]
Усовершенствованный двигатель внутреннего сгорания. Представители компании Road, расположенной в
Мидлсбро, графство Йоркшир, и являющейся британскими подданными, настоящим заявляют, что данное
изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания. Целью данного изобретения является создание
двигателя внутреннего сгорания, в котором отсутствует обычный возвратно-поступательный поршень,
количество механических рабочих частей сведено к минимуму, отпадает необходимость в синхронизации
открытия или закрытия клапанов или газовых каналов при сборке двигателя, а мощность двигателя
значительно увеличивается относительно его веса или габаритов. Двигатель внутреннего сгорания,
изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, включает эллиптическую камеру, вал, проходящий
через центр указанной камеры и вращательно установленный в подшипниках на ее эллиптических боковых
стенках, цилиндрический корпус, жестко закрепленный на указанном валу между боковыми стенками
указанной камеры, ряд радиальных пазов в указанном цилиндрическом корпусе, соответствующее количество
возвратно-поступательных лопаток или лопастей, предпочтительно подпружиненных, выступающих из
указанных пазов и контактирующих с внутренней окружной поверхностью эллиптической камеры с
образованием отдельных меньших отсеков, каждый из которых заключен в сегмент внутренней окружности
указанной эллиптической камеры, боковые стенки указанной камеры, сегмент цилиндрического корпуса и две
последовательные лопатки или лопасти, средства для обеспечения герметичности каждого меньшего отсека
от газа и воздуха, средства для подачи и отвода продуктов сгорания в отсеки эллиптической камеры и из них,
а также средства для сжигания указанных продуктов сгорания.
Один из вариантов двигателя внутреннего сгорания, сконструированного в соответствии с данным
изобретением, показан на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 представляет собой вид сбоку с удаленными для
удобства иллюстрации деталями. Рис. 2 представляет собой разрез. ция. На фиг. 4 и 5 показаны вид сбоку и
продольный разрез детали. а) — эллиптический корпус с открытыми боками. б) — боковые пластины корпуса,
предназначенные для образования с их помощью закрытой эллиптической камеры. в) Внешние выступы d d
расположены в центре пластин b b и предназначены для поддержки шарикоподшипников e e, в которые
установлен вал f, проходящий по центру камеры c и выступающий наружу через боковые стороны b и несущий
соответствующие шкивы или шестерни по мере необходимости. g представляет собой цилиндрический
корпус, надежно закрепленный шпонкой на валу f внутри камеры c. Диаметр тела g немного меньше
наименьшего диаметра камеры c. 77, Это радиальные пазы, восемь штук, вырезанные в корпусе и
простирающиеся от одной его стороны к другой.
Круглые пластины j j того же диаметра, что и корпус g, закреплены по одной с каждой стороны указанного
корпуса таким образом, чтобы закрыть торцы. Блок g и пластины j немного меньше. прямоугольные лопатки
или лопасти той же длины, что и пазы 71, предназначены для размещения по одной в каждом из пазов,
пружины. дно щелей и лопаток таким образом, чтобы лопатки обычно выталкивались наружу, обеспечивая
газонепроницаемый контакт с внутренней окружной поверхностью камеры. Внешние кромки лопаток могут
быть заменены при необходимости. o — это кольцевые канавки, вырезанные в каждой из пластин j,
предназначенные для размещения разделенного кольца p, аналогичного поршневому кольцу. q q — это две
эллиптические перегородки с центральными круглыми отверстиями r того же диаметра, что и цилиндрический
корпус g, и предназначены для размещения по одной на каждой из Способна вращаться внутри перегородок
q, при этом соединение между ними остается газонепроницаемым. Расстояние между внутренними
поверхностями перегородок в установленном состоянии равно длине каждой из них.
Перегородки q q, установленные на корпусе g, предназначены для размещения в камере c, обеспечивая
герметичное соединение. ось камеры c. Щель t сообщается посредством соответствующей трубки v,
установленной снаружи корпуса, с карбюратором (не показан) и предназначена для подачи продуктов
сгорания в камеру c. Щель u вместе с трубой w предназначена для отвода газов из камеры. Четыре свечи
зажигания сторона, противоположная той, в которой расположены прорези. Спиральные пружины 2
размещены в корпусах 3, установленных в боковых стенках b камеры, и предназначены для выступания через
указанные боковые стенки камеры и прижимания этих пластин к наружным поверхностям перегородок q,
чтобы прижать их к краям лопаток k и обеспечить газонепроницаемое соединение при вращении лопаток и
цилиндрического корпуса в камере c, как описано ниже. Резьбовые заглушки 4 установлены на наружных
концах корпусов 3 для регулировки давления на пружины 2 по мере необходимости.
Из приведенного выше описания видно, что при вращении цилиндрического тела g, несущего лопатки k, в
камере c, указанные лопатки будут выступать из пазов h и входить в них дважды за каждый оборот, и,
следовательно, отсеки 5, образованные между лопатками, будут увеличиваться и уменьшаться дважды за
каждый оборот. В процессе работы, когда вал / с цилиндрическим корпусом g вращается в направлении
стрелки, лопатка k, перемещаясь вокруг внутренней поверхности камеры c, открывает входное отверстие t и,
таким образом, подает горючие газы в отсек 5. В ходе дальнейшего вращения увеличение размера, при этом
газы поступают до тех пор, пока указанный отсек не достигнет своего максимального размера, при этом
подача газов в эту конкретную камеру прекращается путем перемещения лопатки за входное отверстие t. При
дальнейшем вращении отсек 5 уменьшится в размерах и сожмет содержащиеся в нем газы. Дальнейшее
вращение переместит отсек 5 с газами в сторону, противоположную свечам зажигания.
Одна из указанных свечей зажигания настроена таким образом, чтобы воспламенять газы непосредственно
перед тем, как задняя лопатка отсека достигнет этой свечи. Поскольку размеры отсека 5 увеличиваются,
передняя лопатка будет задняя лопатка, и, следовательно, примет на себя силу взрыва. Затем тело g будет
повернуто дальше в направлении стрелки. Как передняя часть открывается, в результате чего газы отводятся
из камеры 5, и цикл операций повторяется. Аналогичный цикл операций последовательно повторяется в
каждом из остальных отсеков, и, следовательно, валу f обеспечивается непрерывное вращение. Как видно, за
один оборот произойдет восемь взрывов, по одному в каждом из отсеков 5, поэтому предпочтительнее иметь
четыре искровые свечи, каждая из которых сможет воспламенить два отсека за один оборот. При создании
двигателя внутреннего сгорания в соответствии с нашим изобретением полностью исключаются все кулачки,
распределительные валы, шестерни и толкатели для управления клапанами или каналами.
Усовершенствования, относящиеся к роторным двигателям, роторным насосам и подобным устройствам.
Жители Бомонт-роуд, Норт-Ормесби, и Джон Роберт Гарви, проживающий по адресу Корпорейшн-роуд, 60,
оба в Мидлсбро, графство Йоркшир, и оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляют,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к машинам, которые с
определенными модификациями могут использоваться либо в качестве роторных двигателей, роторных
насосов или тому подобного. Роторный двигатель, роторный насос или аналогичное устройство, выполненное
в соответствии с данным изобретением, включает эллиптическую камеру, вал, проходящий через центр
указанной камеры и вращательно установленный в подшипниках на ее эллиптических сторонах, роторный
блок, жестко закрепленный на указанном валу между сторонами камеры, ряд радиальных пазов в указанном
роторе, соответствующее число возвратно-поступательных движений. В противном случае, выступающие из
указанных пазов и соприкасающиеся с внутренней окружной поверхностью эллиптической камеры таким
образом, чтобы образовывать отдельные меньшие отсеки, каждый из которых заключен в сегмент внутренней
окружности указанной эллиптической камеры, боковые стенки указанной камеры, сегмент ротора и две
последовательные лопатки или лопасти, средства для обеспечения герметичности каждого меньшего отсека
от газа, воздуха и воды, а также безклапанные средства для подачи и отвода жидкости в отсеки
эллиптической камеры и из них.
Один из вариантов машины, сконструированной в соответствии с данным изобретением и приспособленной
для использования в качестве роторного парового двигателя или роторного насоса двойного действия,
описанный в качестве примера, показан на прилагаемом чертеже, на котором: Для удобства иллюстрации
боковые стенки эллиптической камеры удалены. Рис. 2 представляет собой план в разрезе, выполненный в
удобном для данного случая виде. На фиг. 3 показан внутренний боковой вид одной из боковых пластин
эллиптической камеры, а на фиг. 4 и 5 — увеличенные боковой и торцевой виды лопатки соответственно. а —
эллиптический корпус с открытыми боковыми сторонами. b b — боковые пластины корпуса, предназначенные
для образования с их помощью закрытой эллиптической камеры. c. Внешние выступы d d расположены в
центрах пластин b b и предназначены для поддержки подшипников 6 6, в которых установлен вал f,
проходящий по центру камеры c и выступающий наружу через боковые стороны b, и несущий
соответствующие шкивы или шестерни по мере необходимости. g представляет собой роторный блок,
надежно закрепленный шпонкой на валу f внутри камеры c.
Диаметр ротора g немного меньше наименьшего диаметра камеры c. Круговой На его ободе, h, расположены
радиальные пазы, восемь штук, вырезанные в роторе g, равномерно расположенные по окружности и
простирающиеся от одной стороны к другой. Кольцевые пластины 21, имеющие тот же внешний диаметр, что
и ротор g, закреплены по одной с каждой стороны указанного ротора на фланцах g таким образом, чтобы
закрыть наружные концы имеют ту же ширину, что и пазы h, и предназначены для размещения по одному в
каждом из пазов. Металлические колпачки 22 надеваются на внешние концы лопаток k и прижимаются наружу
пружинами 23. Внутренние круглые углубления 8 8 вырезаны в боковых пластинах b b, в их центральной
части, так что на этих пластинах образуются выступы 7 7, причем внешний периферий этих выступов
выполнен в виде эллипса. При этом углубления 8 8 имеют тот же диаметр, что и роторные кольца 21. В
каждой из кольцевых пластин 21 вырезаны кольцевые канавки, предназначенные для размещения
разделенного кольца /; аналогичного поршневому кольцу. Ширина ротора g поперек фланцев g равна ширине
камеры c между выступами 7 7.
Кольцевые пластины 21, несущие разделительные кольца p, предназначены для размещения в углублениях 8
8 таким образом, чтобы ротор g, несущий указанные кольцевые пластины, мог вращаться, в то время как
соединение между углублениями и кольцевыми пластинами остается герметичным, воздухо- и
водонепроницаемым. Расстояние между внутренними поверхностями выступов 7, когда пластины b b
находятся в нужном положении, равно ширине каждой лопатки k. Ролики, установленные в углах внутренних
концов лопаток k и закрепленные на шпинделях 25. 26, представляют собой кулачковые пластины или кольца,
прикрепленные к внутренней поверхности боковой стороны. к этому посредством шпилек 27. Форма кулачков
такова, что расстояние между указанными кулачками и внутренней поверхностью корпуса a на любой линии,
проведенной радиально от центра вала f, равно длине лопаток k. Кулачки 26 выступают в углубления g в
роторе g, так что при вращении вала f, несущего ротор и лопатки, ролики 24 на внутренних концах лопаток
будут вращаться по указанным кулачкам и, таким образом, прижимать лопатки наружу к корпусу a.
Подпружиненные колпачки 22 на лопатках будут автоматически регулироваться в соответствии с любыми
неравномерностями, возникающими из-за износа корпуса. В корпусе выполнены узкие пазы 9, 10, 11 и 12.
Пазы 9 и 11 расположены диаметрально друг напротив друга, а пазы 10 и 12 также расположены
диаметрально друг напротив друга и расположены по положению и длине таким образом, что линии,
проведенные от кратчайшая ось эллиптической камеры градусов с линией, представляющей самую длинную
ось камеры c. Между линиями, проведенными от концов 9b и Job пазов 9 и 10 к центру вала f, образуется угол
в 45 градусов, аналогичные углы образуются и между соединены снаружи корпуса a с пазами 9, 10, 11 и 12
соответственно. края корпуса а. с помощью шпилек 17, ввинченных в резьбовые отверстия 18, в то время как
машина закреплена в любом подходящем положении болтами 19, проходящими через выступы 20 на боковых
пластинах б. Из приведенного выше описания видно, что при вращении ротора g, несущего лопатки k, в
камере c, указанные лопатки будут дважды выступать из пазов h и дважды входить в них за каждый оборот, и,
следовательно, отсек 5, образованный между лопатками, будет дважды увеличиваться и уменьшаться за
каждый оборот.
Когда машина используется в качестве парового двигателя и необходимо, чтобы она вращалась в
направлении стрелки, непрерывная подача пара осуществляется через порты 9 и 11 в отсеки 5,
расположенные напротив указанных портов. Пар будет воздействовать на лопатки k, имеющие наибольшую
площадь, то есть на лопатки, наиболее выступающие из ротора g, в данном случае те, которые расположены
по часовой стрелке относительно указанных пазов, и таким образом вращать ротор g и вал f в направлении
стрелки. По мере дальнейшего вращения вала объем отсеков 5, в которые поступает пар, увеличивается,
вмещая все больше пара, пока не достигнет максимальной вместимости, как раз когда задние лопатки
указанного механизма расширятся. порты и, таким образом, перекрыть подачу пара в отсеки. В то же время и
12b портов 10 и 12, и, поскольку вал f продолжает вращаться из-за поступления пара в следующие отсеки, пар
из первых отсеков отводится через порты 10 и 12, так как объем этих отсеков уменьшается во время
дальнейшего вращения.
В качестве задней лопатки каждого отсека и 12 отсеки достигают своего минимального кубического объема, и
отвод пара прекращается, продолжающееся вращение позволяет передним лопаткам проходить мимо
концов. что пар снова поступает в указанные отсеки через порты 11 и 9. Будет видно, что цикл операций, а
именно: подача пара в отсек через отверстие 9, отвод пара через отверстие 10, подача пара через отверстие
11 и отвод пара через отверстие 12, происходит в каждом отсеке во время каждого оборота вала f. Также
станет очевидно, что направление вращения вала можно изменить, используя соответствующую систему
клапанов с ручным управлением, так что порты 10 и 12 станут впускными, а порты 9 и 11 — выпускными. В
этом случае лопатки, наиболее выступающие из ротора g и на которые естественным образом будет
воздействовать пар, будут расположены против часовой стрелки относительно входных отверстий 10 и 12.
Когда машина используется в качестве роторного насоса, вал f вращается в направлении стрелки с помощью
подходящего средства, например, двигателя внутреннего сгорания, непосредственно соединенного с ним.
Принцип работы аналогичен принципу работы парового двигателя, за исключением того, что по мере
увеличения объема отсеков создается вакуум, который затягивает воду или другую жидкость в эти отсеки
через входные отверстия 9 и 11 и выводит ее через отверстия 10 и 12 по мере уменьшения объема отсеков.
Усовершенствования роторных двигателей, роторных насосов и тому подобного, или относящиеся к ним.
Роуд, проживающий в Мидлсбро, графство Йоркшир, и являющийся британским подданным, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к роторным
двигателям, роторным насосам или подобным устройствам, имеющим эллиптический корпус, ротор с
скользящими наружу лопатками и удлиненными отверстиями в смежных квадрантах. Роторный двигатель,
роторный насос или аналогичное устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением,
характеризуется узкими вытянутыми отверстиями, простирающимися примерно на половину длины квадранта
и не превышающими окружное расстояние между двумя последовательными лопастями при прохождении
через эти отверстия.
Чертеж, представленный вместе с предварительной спецификацией нашей заявки № 343 от 1923 года,
иллюстрирует один из вариантов машины, сконструированной в соответствии с данным изобретением и
приспособленной для использования в качестве двигателя внутреннего сгорания, и описанный... На рис. 1
представлен боковой вид, при этом для удобства иллюстрации некоторые детали удалены. Рис. 2
представляет собой разрез. Рис. 3 представляет собой поперечный разрез. На фиг. 4 и 5 показаны вид сбоку
и продольный разрез детали. а) — эллиптический корпус с открытыми боками. b) — боковые пластины
корпуса, предназначенные для образования с их помощью закрытой эллиптической камеры. c) Внешние
выступы d dare' предусмотрены в центре пластин b b и предназначены для поддержки шарикоподшипников e
e, в которые установлен вал f, проходящий по центру камеры c и выступающий наружу через боковые стороны
b и несущий соответствующие шкивы или шестерни по мере необходимости. g представляет собой роторный
блок, надежно закрепленный шпонкой на валу f внутри камеры c. Диаметр ротора g немного меньше
наименьшего диаметра.
восемь штук, вырезанных в роторе g, равномерно расположенных по окружности и простирающихся от одной
стороны к другой. Круглые пластины /' того же типа с обеих сторон указанного ротора, чтобы закрыть Ширина
ротора g и пластин j немного меньше ширины камеры c. k представляют собой прямоугольные лопатки или
лопасти той же длины, что и пазы h, и предназначены для размещения по одной в каждом из пазов; между
дном пазов и лопатками размещена пружина или пружины m, которые обычно прижимают лопатки наружу,
обеспечивая газонепроницаемый контакт с внутренней окружной поверхностью камеры c. Внешние кромки
лопаток k увенчаны металлическими полосками n, которые могут быть заменены при необходимости. o — это
кольцевые канавки, вырезанные в каждой из пластин j, предназначенные для размещения разделенного
кольца p, подобного поршневому кольцу. q q — это две эллиптические перегородки с центральными круглыми
отверстиями r того же диаметра, что и ротор g, и предназначены для размещения по одной на каждом из
колец p таким образом, чтобы ротор g мог вращаться в перегородках q, в то время как соединение между
ними остается газонепроницаемым.
Расстояние между внутренними поверхностями отражающих пластин в установленном положении равно
ширине каждой лопатки k и аналогично каждой щели h. Перегородки q q, приспособлен для размещения в
камере c, обеспечивая герметичное соединение. В корпусе a выполнены два узких паза t u, по одному с
каждой стороны от кратчайшей оси камеры c. Щелевой патрубок соединяется посредством соответствующего
патрубка, установленного снаружи корпуса, с карбюратором (не показан) и предназначен для подачи
продуктов сгорания в камеру. w предназначен для отвода газов из камеры. Четыре свечи зажигания
установлены в гнездах y в корпусе a со стороны, противоположной той, в которой расположены пазы t u.
Спиральные пружины 2 размещены в корпусах 3, установленных в боковых стенках b камеры, и
предназначены для выступания через указанные боковые стенки камеры и прижимания этих пластин к
наружным поверхностям перегородок q, чтобы прижать их к краям лопаток k и создать газонепроницаемое
соединение при вращении лопаток и ротора g в камере c, как описано ниже.
Резьбовые заглушки 4 установлены на наружных концах корпусов 3 для регулировки давления на пружины 2
по мере необходимости. Из приведенного выше описания видно, что когда ротор g несет... В камере c
указанные лопатки будут выступать из щелей h и входить в них дважды за каждый оборот, и, следовательно,
отсеки 5, образованные между лопатками, будут увеличиваться и уменьшаться дважды за каждый оборот. В
процессе работы, когда вал f, несущий ротор g, вращается в направлении... Облицовка внутренней
поверхности камеры c откроет входное отверстие t и, таким образом, позволит горючим газам попасть в отсек
5. При дальнейшем вращении ротора g размер отсека 5 будет увеличиваться, и газы будут поступать в него
до тех пор, пока этот отсек не достигнет своего максимального размера, после чего подача газов в эту камеру
будет прекращена лопаткой, переместившейся за входное отверстие t. При дальнейшем вращении отсек 5
будет уменьшаться в размерах и сжимать содержащиеся в нем газы до тех пор, пока не достигнет своего
минимального объема, находясь напротив свечей зажигания.
Одна из указанных свечей зажигания настроена таким образом, чтобы воспламенять газы непосредственно
перед тем, как задняя лопатка отсека достигнет этой свечи. Поскольку размер отсека 5 увеличивается,
передняя лопатка будет выступать из ротора сильнее, чем задняя, и, следовательно, примет на себя силу
взрыва. Затем ротор 9 будет повернут дальше в направлении стрелки. Когда передняя лопатка достигает
выпускного отверстия u, она открывает его, так что газы отводятся из камеры 5, и цикл работы повторяется.
Аналогичный цикл операций последовательно повторяется в каждом из остальных отсеков, и, следовательно,
валу f обеспечивается непрерывное вращение. Как видно, за один оборот произойдет восемь взрывов, по
одному в каждом из отсеков 5, поэтому предпочтительнее иметь четыре искровые свечи, каждая из которых
будет воспламенять два диаметрально противоположных отсека за один оборот. В двигателе внутреннего
сгорания, изготовленном в соответствии с данным изобретением, отсутствуют все кулачки,
распределительные валы, шестерни и толкатели, обычно используемые для управления клапанами или
каналами.
В качестве примера и на чертеже, приложенном к предварительной спецификации нашей заявки № 6734 от
1923 года, описывается модифицированная форма машины, сконструированная в соответствии с данным
изобретением и приспособленная для использования либо в качестве роторного парового двигателя, либо в
качестве роторного насоса двойного действия. На этом чертеже: фиг. 1 представляет собой боковой вид, на
котором для удобства иллюстрации удалена одна из сторон эллиптической камеры. Рис. 2 представляет
собой разрез, выполненный с учетом... На фиг. 3 показан внутренний боковой вид одной из боковых пластин
эллиптической камеры, а на фиг. 4 и 5 — увеличенные боковой и торцевой виды лопатки соответственно. В
данной конструкции вал f опирается на подшипники скольжения 6 6, которые соответствующим образом
облицованы, например, фосфорной бронзой. В боковых сторонах ротора g вырезаны круглые углубления g,
образующие на его ободе фланцы g. Кольцевые пластины 21, имеющие тот же внешний диаметр, что и ротор
g, закреплены по одной с каждой стороны. замыкаются на внешних концах пазов h. Металлические колпачки
22 надеваются на внешние концы
весна 23. В боковых пластинах b, в их центральной части, вырезаны внутренние круглые углубления 8 8,
образующие на этих пластинах выступы 7 7, внешняя периферия которых выполнена в виде эллипса,
входящего в эллиптический корпус a, а круглые углубления 8 8 имеют тот же диаметр, что и ротор g, и
заканчивают кольца 21. В каждой из кольцевых пластин 21 вырезаны кольцевые канавки o для размещения
разделенных колец p. Ширина камеры c между выступами 7 7 равна ширине ротора g поперек Пластины 21,
установленные на роторе g, предназначены для размещения в углублениях 8 таким образом, чтобы ротор мог
вращаться, в то время как соединение между углублениями и кольцевыми пластинами обеспечивается
герметичностью по отношению к газу, воздуху и воде с помощью колец p. Ролики 24 установлены в углах
внутренних торцов 25. Кулачковые пластины или кольца 26 крепятся к внутренней поверхности боковых
пластин b b в углублениях 8 8 и фиксируются к ним шпильками 27. Форма кулачков такова, что расстояние
между указанными кулачками и внутренней поверхностью корпуса a на любой линии, проведенной радиально
от центра вала, / равно длине
выемки g в роторе g таковы, что при вращении вала f, несущего ротор и лопатку k, ролики 24 на внутренних
концах лопаток будут вращаться по указанным кулачкам и, таким образом, прижимать лопатки наружу к
корпусу a. Подпружиненные колпачки 22 на лопатках будут автоматически регулироваться в соответствии с
любыми неравномерностями, возникающими из-за износа корпуса. В корпусе а выполнены узкие пазы 9, 10,
11 и 12, при этом пазы 9 и 11 расположены диаметрально друг напротив друга, а пазы 10 и 12 также
расположены диаметрально друг напротив друга и сгруппированы по положению и длине следующим
образом: градусов с линией, представляющей кратчайшую ось эллиптической камеры c, в то время как линии,
проведенные от концов 9b, Job, Вал f образует угол 22 /,, градусов с линией, представляющей собой самую
длинную ось камеры c. Таким образом, между линиями, проведенными от концов 9b и Job пазов 9 и 10 к
центру вала f, образуется угол в 45 градусов. Аналогичные углы образуются между подключается; снаружи
корпуса a, к пазам 9, 10, 11 и 12 соответственно.
Боковые пластины b b крепятся к краям корпуса a с помощью шпилек 17, ввинченных в резьбовые отверстия
18, в то время как машина закреплена в любом подходящем положении bv болтами 19, проходящими через
выступы 20 на боковых пластинах b b. Когда машина используется в качестве парового двигателя и
необходимо вращать ее в направлении стрелки, то есть по часовой стрелке, непрерывная подача пара
осуществляется через отверстия 9 и 11 в отсеки 5, расположенные напротив указанных отверстий. Пар будет
воздействовать на лопатки, имеющие наибольшую площадь, то есть на лопатки, наиболее выступающие из
ротора g, в данном случае те, которые расположены по часовой стрелке относительно указанных пазов, и
таким образом вращать ротор g и вал f в направлении стрелки. По мере дальнейшего вращения вала объем
отсеков 5, в которые поступает пар, увеличивается, впуская все больше пара, пока не достигнет
максимальной вместимости в тот момент, когда задние лопатки этих отсеков пройдут их концы. подача пара в
отсеки.
Одновременно передние лопатки проходят мимо концов Job и 12b отверстий 10 и 12, и, поскольку вал
продолжает вращаться из-за поступления пара в последующие отсеки, пар из первых отсеков выходит через
отверстия 10 и 12, так как объем этих отсеков уменьшается во время дальнейшего вращения. Когда задняя
лопатка каждого отсека проходит концы 10" и 12a отверстий 10 и 12, отсеки достигают своего минимального
кубического объема, и выход пара прекращается; дальнейшее вращение позволяет передним лопаткам
проходить таким образом, пар снова поступает в указанные отсеки через порты 11 и 9. Как видно, в каждом
отсеке во время каждого оборота вала f и ротора g происходит цикл операций, а именно: подача пара в отсек
через отверстие 9, отвод пара через отверстие 10, подача пара через отверстие 11 и отвод пара через
отверстие 12. Также станет очевидно, что направление вращения вала можно изменить, используя
соответствующую систему клапанов с ручным или механическим управлением, так что порты 10 и 12 станут
впускными, а порты 9 и 11 — выпускными.
В этом случае лопатки, наиболее выступающие из ротора g и на которые естественным образом будет
воздействовать пар, будут расположены против часовой стрелки относительно входных отверстий 10 и 12, и,
следовательно, машина будет вращаться против часовой стрелки. Когда машина используется в качестве
роторного насоса, вал f вращается в направлении стрелки с помощью подходящего средства, например,
двигателя внутреннего сгорания, непосредственно соединенного с ним. Принцип работы аналогичен принципу
работы парового двигателя, за исключением того, что по мере увеличения объема отсеков создается вакуум,
который затягивает воду или другую жидкость в эти отсеки через входные отверстия 9 и 11, а жидкость
отводится через отверстия 10 и 12 по мере уменьшения объема отсеков. Очевидно, что некоторые детали
конструкции, описанные и проиллюстрированные со ссылкой только на один из типов машин, показанных на
чертежах, могут быть адаптированы для использования с любой из этих машин, например, кулачковые
кольца.
Щели h в паровом двигателе или насосе могут использоваться для выдвижения аналогичных лопаток, как в
двигателе внутреннего сгорания, вместо пружин m, и наоборот. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213670A
[]
Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных щитков для дорожных транспортных средств. Я, Джордж
Генри Долби, проживающий по адресу: Бреттелл-стрит, 38, Дадли, Вустершир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение включает в
себя определенные усовершенствования, относящиеся к грязезащитным щиткам или брызгозащитным
устройствам. Когда транспортное средство движется по грязной или мокрой дороге, грязь и вода разлетаются
в стороны из-за контакта протектора шины с грязью или лужами воды; в результате пешеходам причиняются
значительные неудобства, а витрины магазинов, например, на обочине дороги, забрызгиваются грязью.
Целью данного изобретения является создание защитного кожуха, который будет задерживать грязь или
воду, разбрызгиваемые в стороны протектором шины. Еще одной целью данного изобретения является
создание и размещение ограждения таким образом, чтобы оно не повредилось в случае столкновения с
препятствиями или наезда на бордюр пешеходной дорожки. В соответствии с представленными
усовершенствованиями, формируется или размещается кольцевой или круглый клапан, сужающийся к
внешнему краю, который может иметь, например, толщину в одну восьмую дюйма.
Основание кольца или откидной части может иметь толщину от трех четвертей до одного дюйма, при этом
верхний конец основания упирается в боковую часть шины на достаточном расстоянии ниже бортика, чтобы
этот бортик мог соприкасаться с ободом колеса. Откидная часть удобно располагается на высоте одной
восьмой дюйма от земли. Сконструированный таким образом закрылок имеет жесткую конструкцию благодаря
толстому основанию, в то время как его кончик достаточно тонкий, чтобы изгибаться при наезде на камень или
другой предмет на дороге. Кроме того, выступающий сбоку от шины спойлер позволяет расположить его
кончик на достаточном расстоянии от протектора шины и от ее боковой поверхности, чтобы предотвратить
попадание воды или грязи под спойлер. Этот выступ также может изнашиваться по мере износа протектора
шины. Если колесо автомобиля наткнется на бордюр тротуара, откидная часть отогнется внутрь без
повреждений. На боковой стороне внешней оболочки автомобильной шины кольцо или откидная часть
образует брызгозащитный кожух, удерживаемый самой шиной.
Кольцо или откидная часть приспособлены для того, чтобы опускаться на небольшое расстояние от земли, и
расположены на таком расстоянии от протектора, чтобы грязь или вода, выбрасываемые протектором шины,
не попадали под откидную часть. Предпочтительно, этот крыльцо изготавливается из резины или резины и
брезента, которые формуются вместе с шиной. Опять же, закрылок имеет довольно жесткую конструкцию, для
чего основание закрылка, соединяющееся с шиной, сравнительно толстое и сужается к внешнему краю или
кончику. Согласно одному из удобных вариантов осуществления данного изобретения, резиновое кольцо или
лепесток отформовывается на боковой стороне шины в процессе ее изготовления. Заслонка имеет
сравнительно толстое основание, выступающее с одной стороны шины. Согласно модифицированному
варианту изобретения, заслонка или кольцо могут использоваться в сочетании с цельнолитой резиновой
шиной, которая может иметь прямоугольное поперечное сечение. В этом случае лоскут также может иметь
толстое основание, сужающееся к кончику. Кроме того, закрылок отстоит на достаточном расстоянии от
боковой стороны резиновой шины за счет бокового выступа в основании закрылка, который отлит или иным
образом закреплен к боковой стороне шины.
Описанные выше боковые брызговики имеют чрезвычайно простую конструкцию и не содержат громоздких
или неприглядных элементов, которые могли бы ухудшить внешний вид автомобиля. Усовершенствования,
касающиеся брызгозащитных щитков для дорожных транспортных средств. Я, Джордж Генри Долби,
проживающий по адресу: Бреттелл-стрит, 38, Дадли, Вустершир, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в себя определенные
усовершенствования грязезащитных щитков, в которых кольцевой лопасти проходит от боковой стороны
шины, внутренняя поверхность которого выходит наружу, а затем изгибается вниз и внутрь, причем лопасть
толстая у основания и сужается к концу, так что внутренняя поверхность лопасти обычно сохраняет
вышеупомянутую форму. Данное изобретение применимо только к таким типам, которые обладают
характерной особенностью, заключающейся в том, что внутренняя поверхность закрылка изгибается внутрь
по направлению к шине в нижней части, не соприкасаясь при этом с землей.
Как было предложено ранее, внутренняя поверхность этого лопасти проходит значительно ниже центра шины,
в результате чего образуется очень маленькая канавка, которая легко забивается грязью. В соответствии с
представленными усовершенствованиями, заслонка описанной выше формы с направленным внутрь
наконечником приспособлена для прохождения сбоку шины непосредственно под бортиком или на таком
расстоянии от бортика, которое позволило бы ей удобно зацепиться за обод колеса. Благодаря тому, что
заслонка расположена близко к краю с окантовкой, образуется большая канавка, которая не будет забиваться
грязью, и такая канавка будет достаточно вместительной для приема значительного количества грязи и воды;
если бы канавка была маленькой, она бы быстро заполнилась, и грязь и вода затем выбрасывались бы в
стороны. При использовании на цельнолитой шине лопасть проходит сверху шины. Ранее предлагалось
сконструировать шину с кольцевым выступом, проходящим сбоку, внешняя поверхность которого сливается с
шиной по направлению к борту, но в такой конструкции внутренняя поверхность выступа не изгибается внутрь
к шине на его конце, и грязь и вода не будут направляться внутрь или обратно к шине.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез грязезащитного
щитка, установленного на внешней оболочке пневматической шины; и Рисунок 2 представляет собой боковой
вид части шины, показанной на Рисунке 1. Согласно данному изобретению, резиновое кольцо или лепесток 1
отформовывается на боковой стороне внешней оболочки 2 шины в процессе ее изготовления. Закрылок
имеет сравнительно толстое основание 3, выступающее с одной стороны шины, при этом край закрылка
сужается к внешнему краю и может иметь толщину, например, одну восьмую дюйма. Основание кольца или
откидной части может иметь толщину около трех четвертей дюйма, при этом верхний конец основания
упирается в боковую часть шины на достаточном расстоянии ниже бортика, чтобы этот бортик мог
соприкасаться с ободом колеса. Откидная часть удобно располагается на высоте одной восьмой дюйма от
земли. Сконструированный таким образом закрылок имеет жесткую конструкцию благодаря толстому
основанию, в то время как его кончик достаточно тонкий, чтобы изгибаться при наезде на камень или другой
предмет на дороге.
Кроме того, выступающий сбоку от шины спойлер позволяет расположить его кончик на достаточном
расстоянии от протектора шины и от ее боковой поверхности, чтобы предотвратить попадание воды или грязи
под спойлер. Этот выступ также может изнашиваться по мере износа протектора шины. Если колесо
дорожных колес наедет на бордюр тротуара, закрылок отогнется внутрь без повреждений. Резиновое кольцо
или клапан 1 может быть дополнительно укреплено брезентом, который может заходить за боковые стороны
шины. Закрылок имеет изогнутую форму, как видно на поперечном сечении, чтобы грязь или вода,
задерживаемые закрылком, не имели тенденции выбрасываться наружу относительно транспортного
средства. Согласно модифицированному варианту изобретения, заслонка или кольцо могут использоваться в
сочетании с цельнолитой резиновой шиной, которая может иметь прямоугольное поперечное сечение. В этом
случае лоскут также может иметь толстое основание, сужающееся к кончику. Кроме того, закрылок
располагается на достаточном расстоянии от боковой стороны резиновой шины за счет бокового выступа на
основании закрылка, который отлит или иным образом закреплен к боковой стороне шины.
Описанные выше боковые брызговики имеют чрезвычайно простую конструкцию и не содержат громоздких
или неприглядных элементов, которые могли бы ухудшить внешний вид автомобиля. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213671A
[]
Усовершенствования в противоскользящих роликах для спуска лодок и других аналогичных и общих целей.
Лондон, юго-западный 11, и Уильям Уоллер, инженер, Яуксхолл Уок, 32, Лондон. Робертс, инженер,
проживающий по адресу: Сент-Томас Мэншнс, 23, Лондон, Юго-Восток 1, все подданные Великобритании,
настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения
является создание канатного колеса, сконструированного таким образом, что если обычный канат натянуть на
него обычным способом и предотвратить вращение колеса любым подходящим способом, канат будет
зафиксирован и не будет проскальзывать под нагрузкой; аналогично, если колесо сконструировано двойным и
используются два каната, то остановка или удержание любого из канатов предотвратит вращение колеса и,
таким образом, зафиксирует другой канат, также нагруженный. Таким образом, если, например, он
используется для управления спуском корабельной шлюпки, и один трос случайно отпускается, другой трос,
оставаясь закрепленным, будет удерживать отпущенный трос, удерживая штурвал, и один конец шлюпки
нельзя будет спустить без другого, или же спуск может быть осуществлен только с помощью одного из тросов.
Для реализации этого мы предпочитаем изготавливать колесо, состоящее из двух секций. Между
центральным диском или секцией и внешними дисками мы размещаем распорные элементы подходящей
толщины, периферия которых расположена в виде шестиугольных или иных подходящих плоских
поверхностей. В точках этих распорных элементов, предпочтительно на вершине каждого угла, мы
размещаем поперечные треугольные выступы, расположенные попеременно напротив центральной секции
колеса и внешнего диска или пластины, так что веревка, намотанная вокруг колеса на эти выступы, при
натяжении будет попеременно изгибаться и изгибаться в углах между центральным и внешним дисками, а
также будет образовывать угол на каждой из плоских поверхностей вышеупомянутого распорного элемента.
Эти углы вместе с углами между описанными выше выступами образуют замок веревок на колесе. Мы также
предпочитаем размещать ролики на подходящих стойках или шпинделях, расположенных за пределами
диаметра канатных колес, и канаты, покидая колесо, предпочтительно перекрещиваются на этих роликах, так
чтобы почти вся окружность колеса была охвачена канатом, обеспечивая лучшее сцепление для надежной
фиксации каната.
Вся конструкция устанавливается на подходящей раме или фундаментной плите. Указанные выше
направляющие ролики и шпиндели могут быть расположены на отдельной пластине или пластинах,
сконструированных таким образом, чтобы вращаться вокруг того же центра, что и канатное колесо, что
позволяет регулировать угол наклона в соответствии с требуемыми параметрами. Главное канатное колесо
может также быть сконструировано таким образом, чтобы его приводили в движение вручную или с помощью
соответствующего механического источника энергии, предназначенного для подъема или опускания грузов,
или аналогичным образом использовалось в качестве фрикционного тормоза для управления такими
нагрузками. Усовершенствования в противоскользящих роликах для спуска лодок и других аналогичных и
общих целей. Инженер по адресу: 175A, Latchmere Road, London, S.W. 11, и Уильям Уоллер, инженер, 32,
Vauxhall Walk. Лондон, Компания Mansions, Лондон, S.E. 1, все британские подданные, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание канатных колес и
направляющих, расположенных таким образом, что если обычный канат будет натянут на них обычным
способом, и на один конец каната будет приложена нагрузка, а колесо не будет вращаться, канат будет
зафиксирован и не будет проскальзывать под нагрузкой, так что, если такое колесо будет сконструировано
двойным, как описано ниже, с двумя канатными направляющими вместо одной, удерживающая сила одного из
этих канатов зафиксирует колесо и, таким образом, предотвратит разматывание другого каната и,
следовательно, удержание нагрузки, так что в случае спуска лодки*, если один канат каким-либо образом
случайно ослабнет или будет отпущен, другой канат, оставаясь натянутым, предотвратит вращение колеса, и,
таким образом, лодка или груз не могут быть спущены с одного конца без другого.
Слово «whelp» во всем тексте следует понимать как выступающий отросток или перепонку от диска (дисков),
расположенного (расположенных) поперечно направлению веревки и имеющего угловые отверстия для
захвата веревки, как показано на прилагаемых чертежах. Для реализации этого, особенно в целях спуска
Соседние файлы в папке патенты