Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2324
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213609.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213609&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213609A
[]
Усовершенствования реверсивного механизма зубчатых передач, особенно для использования в турбинах.
Компания ANGTURBIN из Лидинго-Бревик и компания Arsenalsgaten 2, Стокгольм, обе в Королевстве Швеция,
шведская компания, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
реверсивному механизму для зубчатых передач, в частности, для использования в связи с турбинами. В
судах, локомотивах и подобных устройствах ранее предлагались средства, включающие одну или несколько
паровых турбин, которые передают мощность на приводной вал посредством одинарной, двойной или
многоступенчатой зубчатой передачи с понижением скорости. В подобных агрегатах всегда возникали
трудности с обеспечением реверсивного вращения, например, гребного вала в случае судов, для чего до
настоящего времени использовались вспомогательные турбины, специально приспособленные для
реверсивного вращения. Подобные турбинные агрегаты всегда требовали большого пространства, и
возникают трудности с размещением указанной вспомогательной турбины относительно основных турбин,
поскольку очевидно, что вращение основных турбин в холостом ходу под действием реверсивной турбины
нецелесообразно.
Если турбина приспособлена для вращения как в обратном, так и в прямом направлении, то из-за трения о
пар или воздух, остающиеся в турбине, достигается настолько высокая температура, что повреждается ее
лопаточная система. Для облегчения реверсирования также было предложено использовать фрикционные
муфты различной конструкции, с помощью которых можно либо разъединять турбины, не совершающие
работы, при соединении с турбиной, предназначенной для привода, либо разъединять или соединять
зубчатые колеса редукторных зубчатых передач. Подобные реверсивные устройства могут, например, быть
выполнены в виде эпициклоидальной зубчатой передачи или чего-то подобного. Все вышеупомянутые
реверсивные устройства имеют недостатки, которые снижают надежность агрегата. Таким образом, целью
данного изобретения является отказ от указанных принципов работы в обратном направлении и создание
реверсивных устройств без дополнительных турбин или вышеупомянутых фрикционных муфт. Настоящее
изобретение относится к таким зубчатым передачам и включает в себя реверсивное устройство для зубчатой
передачи надежной конструкции.
Изобретение представляет собой эксцентрично установленный вал, способный к радиальному перемещению,
расположенный в качестве продолжения или удлинения приводного вала, который соединен прямо или
косвенно с силовым двигателем, и что указанный эксцентрично установленный вал соединен с приводным
валом посредством упругой или регулируемой муфты, так что радиальное перемещение эксцентрично
установленного вала возможно при сохранении соединения с приводным валом. Изобретение показано на
прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из вариантов его осуществления. На рис. 1 показан
горизонтальный разрез турбинного агрегата для судов, приводимого в движение зубчатыми передачами. На
рис. 2 представлен вертикальный разрез, а на рис. 3 — вид в сборе всего турбинного агрегата. Согласно
представленному варианту осуществления, турбинный агрегат включает три турбины 1, 2 и 3, которые
соединены последовательно таким образом, что пар высокого давления сначала проходит через систему
лопаток 1, которая, таким образом, служит турбиной высокого давления, а затем через системы лопаток 2 и 3,
которые служат турбиной среднего давления и турбиной низкого давления соответственно.
Турбины 1 и 2 установлены на свесах на валах 4 и 5 соответственно, способом, предложенным ранее, при
этом на этих валах расположены шестерни, посредством которых движение от указанных двух турбин
передается на вал 6, который, таким образом, приводится в движение обеими турбинами. Турбины 1 и 2
вместе с соответствующими валами и зубчатыми передачами образуют систему высокого давления и
подвешены на напорном трубопроводе 7 известным способом, причем этот трубопровод, в свою очередь,
жестко закреплен на подающей части 8 турбины низкого давления 3. 9 обозначает вал, который регулируемо
соединен с приводным валом 6 системы высокого давления. Шестерни 10, установленные на валу,
показанном на фиг. 2, входят в зацепление с зубчатыми колесами 11, установленными на валу зубчатого
колеса 12. На валу 12 указанного зубчатого колеса также установлена меньшая шестерня 13, которая
взаимодействует с зубчатым колесом 14, жестко закрепленным на карданном валу 15 агрегата. Для
обеспечения обратного вращения шестерни 10 выводятся из зацепления с зубчатыми колесами 11, что
достигается за счет установки вала 9 в эксцентрике, предназначенном для вращения с помощью масла в
масляном цилиндре 16.
После того, как шестерня 10 выведена из зацепления с зубчатым колесом 11, зубчатые колеса, закрепленные
на валу 17, входят в зацепление с шестернями на валу 9 и с зубчатыми колесами 11 соответственно.
Указанная операция становится возможной благодаря валам 9 и 17, которые установлены эксцентрично и
могут перемещаться с помощью масла в масляных цилиндрах, имеющих дополнительные шестерни 18, 19 и
20 соответственно, как показано на фиг. 1. Когда радиально перемещаемые валы 9 и 17 смещаются
относительно друг друга и вала 12 таким образом, что шестерни 10 выходят из зацепления с зубчатыми
колесами 11, зубчатые колеса 18 и 19 входят в зацепление друг с другом, и одновременно зубчатое колесо 20
входит в зацепление с зубчатыми колесами 11, таким образом осуществляя обратное вращение.
Дополнительные шестерни 18 и 19 можно исключить, если не используются косозубые зубчатые колеса.
Однако, если используются косозубые зубчатые колеса, что подходит или, скорее, необходимо для высокой
мощности, шестерни 18 и 19 могут быть заменены поперечными зубчатыми колесами под номером 20.
Помимо преимущества в долговечности, обеспечиваемого наличием дополнительных шестерен IS и 19,
использование указанных шестерен имеет еще одно преимущество: скорость вращения турбин может быть
снижена в большей степени при движении назад, чем при движении вперед, что всегда желательно.
Описанная форма реверсивного устройства может быть модифицирована путем неподвижного крепления
вала 17 таким образом, чтобы шестерня 20, установленная на этом валу, постоянно находилась в зацеплении
с зубчатым колесом 11, установленным на валу 12, в этом случае вал 17 постоянно вращается вместе с
зубчатой передачей, а реверсивное вращение достигается радиальным перемещением вала 9, которое
позволяет разъединить шестерни 10 и зубчатое колесо 11 и зацепить шестерни 10 и 19. Таким образом,
реверсивное устройство будет в некоторой степени проще, имея всего один радиально перемещающийся
вал; однако возникает недостаток в том, что вал с соответствующими шестернями будет всегда вращаться
вместе с зубчатой передачей, даже когда не передает никакой мощности, что влечет за собой излишний
износ, снижает эффективность и вызывает ненужный шум.
Согласно изобретению, радиально подвижный вал шестерни 9 расположен как продолжение или удлинение
ведущего вала 6 и соединен с указанным последним валом таким образом, что допускается параллельное
перемещение валов относительно друг друга. Это становится возможным в показанном варианте исполнения,
где вал 21, проходящий через полый вал 9, соединен своим правым концом с приводным валом 6
посредством диафрагменной муфты 22, а левым концом — с полым валом 9 посредством диафрагменной
муфты 23. Параллельные смещения полого вала 9, обусловленные относительно большой длиной вала 21,
вызывают, однако, небольшие угловые отклонения диафрагм, и таким образом становится возможным
параллельное смещение. Очевидно, что движения вала 9 и вала 17 должны быть взаимозависимы таким
образом, чтобы не могло произойти неточное зацепление зубчатой передачи, и, кроме того, колеса зубчатой
передачи не должны двигаться при переключении с заднего хода на передний или наоборот.
Согласно изобретению, все управляющие движения осуществляются с помощью жидкости таким образом, что
жидкость под давлением подается в цилиндры, в которых поршни, приводимые в движение этой жидкостью,
совершают желаемые движения. Жидкостные трубопроводы, ведущие к различным частям, могут быть
соединены с общим управляющим устройством, расположенным таким образом, что реверсирование может
выполняться только в определенной последовательности. Для облегчения зацепления двух зубчатых колес,
движущихся навстречу друг другу, предусмотрен вспомогательный двигатель, который вращает вал, несущий
шестерню, при этом зубья этой шестерни вращаются относительно зубьев колес, с которыми она должна быть
зацеплена, так что каждый зуб всегда входит в зубчатое пространство. На фиг. 1 показан такой
вспомогательный двигатель 24, включающий в показанной форме турбину, приводимую в движение маслом и
имеющую зубчатую передачу, способную соединяться с валом шестерни посредством зубчатой муфты 25.
Указанный двигатель приводится в действие в момент реверсирования таким образом, что масло сначала
поступает в цилиндр 26 и вытесняет вал 27, так что зубчатая муфта 25 приводится в действие, а затем
масляная турбина 24 приводится в движение, и необходимая последовательность работы обеспечивается
тем, что масло, приводящее в движение масляную турбину, сначала проходит через цилиндр 26 и не выходит
из него до тех пор, пока поршень, расположенный в цилиндре, не будет вдавлен внутрь до такой степени, что
муфта 25 будет соединена. Вспомогательный двигатель 24 расположен таким образом, что он участвует в
радиальных перемещениях валов 9 и, следовательно, может быть приведен в действие во всех положениях
указанного вала 9. Таким образом, при реверсировании вспомогательный двигатель 24 сначала вращает вал
9 после того, как его шестерня 10 выведена из зацепления с зубчатым колесом 11, и зацепление происходит
между шестернями 18 и 19, причем шестерня 20 находится на том же валу, что и 19, то есть на валу 17
шестерня 20 будет зацепляться с колесом 11.
После завершения зацепления вал 17 приводится во вращение. После завершения реверсирования
реверсивный двигатель 24 выводится из строя и не функционирует до следующего реверсирования. Вал 30
турбины низкого давления соединен с радиально подвижным валом 31 таким же образом, как описано выше в
отношении системы высокого давления, однако диафрагмы и их соединительный вал расположены сбоку от
вала 31, который, следовательно, не является полым. На фиг. 3, 35 обозначает систему высокого давления
агрегата, 36 — его систему низкого давления, а 37 — корпус, окружающий зубчатую передачу, от которой
движение передается на гребной винт через вал 15. На указанном валу под номером 35 показаны два
тормозных устройства, с помощью которых вал гребного винта останавливается при движении задним ходом.
Также могут быть предусмотрены средства, позволяющие отслеживать этапы реверсирования и наблюдать за
его завершением. Такие средства могут быть объединены с устройством, с помощью которого
реверсирование осуществляется автоматически.
Как было предложено ранее, указанное устройство может быть выполнено в виде поршня, совершающего
возвратно-поступательное движение в масляном цилиндре, при этом поршень либо принудительно
опускается вниз, либо поворачивается, либо и то, и другое в заранее определенной последовательности, во
время движения масло подается к различным элементам, и могут быть предусмотрены средства,
предотвращающие перемещение поршня для осуществления дальнейшего движения до завершения
предыдущего управляющего движения. Контроль также может осуществляться таким образом, что масло под
давлением подается во все контрольные точки последовательно, в которых они подлежат контролю, и не
может пройти через такую точку до завершения предыдущего контроля. Очевидно, что управляющие
устройства, работающие в соответствии с обоими указанными принципами, могут быть расположены в
комбинации друг с другом, и тип используемого аппарата, очевидно, зависит от конструкции различных
управляющих элементов. Таким образом, согласно изобретению, становится возможным осуществление
реверсирования в зубчатых передачах мощных агрегатов, где невозможно использовать фрикционные муфты
или аналогичные конструкции.
Кроме того, благодаря уменьшенным размерам реверсивного устройства согласно изобретению, становится
возможным создание всего турбинного агрегата меньшего размера и меньшей массы. Таким образом, агрегат
может быть сконструирован для обеспечения такой высокой мощности, для которой в противном случае
потребовалось бы два или более агрегата. Очевидно, что в соответствии с изобретением можно
предположить несколько модификаций, не выходящих за его рамки, и изобретение не зависит от конкретной
конструкции зубчатой передачи и от типа используемого приводного механизма. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213610.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213610&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213611.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213611&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213611A
[]
Крылья для силовых транспортных средств и тому подобного. Я, Генрих Ние, гражданин Германии,
проживающий по адресу: Католическая Кирхштрассе, 2, Гринберг, Силезия, Германия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к устройству защиты крыла для транспортных
средств с двигателем внутреннего сгорания и тому подобного, которое состоит, по существу, из буферной
планки, расположенной поперек передней части транспортного средства. Согласно изобретению, каждый
опорный рычаг буферной балки гибко соединен с ней, свободно входит в корпус, расположенный на раме
транспортного средства и содержащий противодействующие листовые рессоры, и свободно заканчивается
клином, который при движении рычага назад входит между рессорами и раздвигает их. Благодаря этому
приспособлению от обычных спиральных пружин, обладающих лишь очень ограниченной сжимаемостью,
можно отказаться. Благодаря использованию листовых пружин, упруго воздействующих на клинья опорных
рычагов буферной балки, создается своеобразное длительное демпфирующее движение и максимально
возможное пружинение рычагов также в боковом направлении, так что устройство способно упруго и
эффективно перехватывать удары, воздействующие на буферную балку в поперечном направлении.
Изобретение также направлено на обеспечение съемного соединения буферной планки с ее опорными
рычагами, благодаря чему буферная планка будет автоматически отсоединяться от одного или обоих рычагов
ударом по ее задней стороне, что позволит избежать повреждений, особенно изгиба буферной планки или
повреждения других важных частей устройства, и, прежде всего, исключит длительный ремонт. Согласно
изобретению, отсоединяемое соединение установлено между буферной планкой и ее опорным рычагом таким
образом, что буферная планка может быть без особых трудностей соединена с рычагами после
отсоединения.
В еще одном варианте осуществления изобретения веды соединены с буферной планкой пружинными
рычагами. Таким образом, рычаги, а вместе с ними и само крыло, остаются подпружиненными как в боковом,
так и в переднем направлении. На чертежах показаны два примера практического применения предмета
изобретения. На рисунке показан первый пример; на рис. 1 — рабочее положение в плане, частично в
горизонтальном разрезе; на рис. 2 и 3 — опорный рычаг этого крыла в горизонтальном разрезе в двух других
положениях. На рисунках 4–7 второй пример показан аналогичным образом в плане и горизонтальном
разрезе. В первом примере, согласно фиг. 1-3, буферная планка 1 опирается на два рычага 2, каждый из
которых установлен со свободой перемещения в корпусе 4, задние концы которого снабжены двойными
клиньями 3. В каждом корпусе находятся две пары прочных, в значительной степени U-образных листовых
рессор 5, ветви которых симметричны друг другу и прижимаются к клиньям 3 соответствующих рычагов 2.
Сзади пружины 5 прилегают к задней стенке корпуса 4.
Последняя переходит в нижнюю опору 6, которая надлежащим образом с помощью винтового механизма 7
или подобного крепится к раме 8 транспортного средства. На каждом рычаге 2 установлена сферическая
головка 9 в пружинном гнезде 10, которое закреплено с внутренней стороны буферной планки 1 и удерживает
головку 9 под давлением. При перпендикулярном ударе спереди по буферной планке 1, в направлении
стрелки на рис. 2, рычаг 2 отходит прямо назад вдоль своей продольной оси, преодолевая сопротивление
пружины 5 с ее клином 3, и после прекращения удара снова прижимается пружиной. При ударе, нанесенном
под углом к буферной планке 1 (см. направление стрелки на рис. 3), соответствующий рычаг 2 буферной
планки несколько отклоняется вбок вокруг точки входа в корпус пружины 4, обеспечивая свободу бокового
перемещения, так что его клин 3 прижимается в корпусе сбоку к одному из плеч листовой пружины 5,
благодаря чему также происходит амортизация всего механизма без повреждений.
При ударе сзади по буферной планке I (см. стрелку на рис. 1) шаровая головка 9 соответствующего рычага 2
выдвигается из пружинного гнезда 10, в результате чего буферная планка 1 освобождается от рамы
транспортного средства без возможности повреждения (см. пунктирную стрелку на рис. 1). После удаления
предмета, вызвавшего удар, соединение рычага 2 с буферной планкой 1 можно легко и удобно восстановить,
установив головку 9 в гнездо 10. Во втором примере (рис. 4–7) опорные рычаги, соединенные с буферной
планкой 1 клиньями 3, состоят из специальных пружин 11. Они соответствующим образом согнуты и сложены
вдвое, образуя пару, при этом их задние стороны обращены друг к другу в горизонтальной плоскости.
Изогнутые пружины 11 могут быть специально соединены с клиновидными элементами 3 или могут быть
соответствующим образом выполнены с ними в одном изделии, как показано в представленном варианте, что
упрощает их изготовление. Свободные концы изогнутых пружин II крепятся к буферной планке 1 либо с
помощью заклепок, винтов или подобных крепежных элементов, либо могут быть установлены в пазы или
углубления 12, расположенные на внутренней поверхности буферной планки I. Введение концов пружин в
углубления 12 осуществляется путем сжатия пружин 11 с помощью ручных тисков или подобного крепежного
элемента.
При ударе спереди по буферной планке 1 клинья 3 раздвигают пружины 5 в корпусе 4, тем самым упруго
сопротивляясь и поглощая удар. Аналогичное действие пружины происходит также при ударе в направлении
стрелки на рис. 6 сбоку и под углом сбоку. Аналогичным образом, буферная планка может деформироваться
при легком ударе сзади, поскольку изогнутые пружины 11 несколько прогибаются. При сильном ударе
исключительно сзади (рис. 7) буферная планка полностью деформируется, поскольку изогнутые пружины 11
выталкиваются из своих гнезд 12 за счет растяжения и деформации, без риска повреждения крыла. Выяснив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213612.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213612&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213612A
[]
Усовершенствования в печах и тому подобном.
Я, Поль Люсьен Мерс-Геркен, гражданин Нидерландов, проживающий по адресу: Ораньезингель, 60, Нимеген,
Голландия, и Потсдамская улица, 21А, Берлин, Германия, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и определены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к подвесным аркам и имеет своей целью создание
усовершенствованной конструкции плоской арки, приспособленной для использования над решетками
большого пролета и способной обеспечивать необходимое расширение в зависимости от перекрываемого
пролета. В этой связи мне известно, что уже было предложено поддерживать свод печи с помощью
сужающихся кверху замковых кирпичей, подвешенных к верхней балке или подобной конструкции, а также что
было предложено использовать пружинные опоры, к которым свод печи приспособлен для бокового
расширения. — Согласно изобретению, я предлагаю плоскую арку, приспособленную для неограниченного
расширения и подвешенную к одному или нескольким замковым кирпичам или одному или нескольким рядам
замковых кирпичей, опоры которых являются гибкими, причем арка дополнительно приспособлена для
бокового расширения к одной или нескольким пружинам.
В предпочтительном варианте изобретения опоры для ключевых кирпичей могут представлять собой пару
клещей, выступающих из боковых граней кирпича и поддерживаемых цепями от двутавровой балки
посредством скользящих держателей, способных перемещаться или регулироваться вдоль нижнего фланца
балки. При такой подвеске, разумеется, необходимо, чтобы кирпичи арок не могли перемещаться вертикально
относительно друг друга, и для этой цели арочные кирпичи, замочные кирпичи и контркирпичи снабжены
волнистыми или вогнутыми поверхностями, которые обеспечивают плотное прилегание между соседними
кирпичами. Предпочтительно, чтобы указанные поверхности были в основном вертикальными в верхней и
нижней частях, чтобы избежать образования острых углов, которые более подвержены разрушению как во
время транспортировки, так и во время эксплуатации. Вертикальная поверхность может быть плоской или
волнистой по желанию. В соответствии с волнистой поверхностью ключевых кирпичей, подвесные клещи
имеют волнообразные рычаги, которые крепятся в швах между ключевыми кирпичами и соседними
кирпичами.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором показан один из вариантов
конструкции. Обращаясь теперь к рисунку, арка а удерживается между двумя торцевыми контркирпичными
кирпичами b, опирающимися на прочные опоры c, встроенные в стенки печи. Контр-кирпичи опираются на
ролики или пластины, обеспечивающие скользящее движение известным способом, и сцепляются с помощью
мощных пружин сжатия, прижимающих эти контр-кирпичи друг к другу. Арка состоит из двух кирпичей f,
имеющих восходящее сужение и поддерживаемых клещами g, закрепленными цепями i на скользящем
направляющем элементе, установленном на нижнем фланце двутавровой балки h; а между замковыми
кирпичами f и между указанными кирпичами f и контр-кирпичами b арка включает в себя ряды заполняющих
кирпичей d, имеющих наклонные стенки, и центральные контр-замковые кирпичи e, имеющие нисходящее
сужение. Таким образом, вместо трех отдельных арок, поддерживаемых двумя промежуточными и двумя
наружными стенами, я предлагаю единую плоскую арку, состоящую из трех отдельных арочных элементов,
поддерживаемых двумя подвесными замковыми кирпичами, которые образуют верхние замки для трех
элементов, и двумя концевыми контр-кирпичами.
Соседние стены из всех кирпичей имеют волнистую или вогнутую форму для плотного прилегания друг к
другу, а рукоятки клещей также имеют волнистую форму, соответствующую швам, в которые они вставлены.
Предпочтительно, чтобы поверхность кирпичей с углублениями была в целом наклонена, как показано на
рисунке, и заканчивалась вертикальными торцевыми участками, причем указанные вертикальные участки
могут быть либо плоскими, либо волнистыми. Из приведенного выше описания видно, что в моей конструкции
я создаю плоскую арку с большим пролетом, которая представляет собой упругую конструкцию,
приспособленную для расширения и надлежащим образом защищенную от сдвига. Упругое давление пружин
k и гибкая опора замочных блоков позволяют осуществлять необходимое перемещение этих деталей в связи
с изменениями температуры печи. Следует понимать, что чертеж носит схематический характер, и точная
конфигурация соединяемых поверхностей кирпичей может быть определена в соответствии с конструкцией
арки, для которой он предназначен. Кроме того, ключевые элементы могут располагаться в ряды под прямым
углом к плоскости листа бумаги.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213613.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213613&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213613A
[]
Усовершенствования, касающиеся колосниковых решеток печей. Голландский субъект, проживающий по
адресу: Ораньезингель, 60, Нимеген, Голландия, и Потсдамская улица, 21А, Берлин, Германия, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Решетки с параллельными стержнями, по которым перемещается
топливо, имеют тот недостаток, что, особенно при сжигании очень мелкого и пылеобразного топлива или
топлива, содержащего большое количество мелких частиц, большая часть этого мелкого материала попадает
в стыки между стержнями. Количество таких зазубрин может быть весьма значительным, особенно когда
решетки находятся в возвратно-поступательном движении. В этом случае количество крошащихся остатков
может достигать 5-10% от количества топлива, подаваемого на колосниковую решетку, поскольку при
использовании длинных решеток топливо распределяется по всей длине прутьев. Можно собирать эти
измельченные отходы в бункер под колосниковой решеткой, транспортировать их обратно в топливный бункер
и снова сжигать на решетке, но это имеет тот недостаток, что влечет за собой много лишней работы и что
пространство под решетками, которое могло бы использоваться для других целей, занято бункерами. Еще
одно преимущество заключается в том, что при сжигании битумного топлива измельченные отходы могут
воспламениться под решеткой, и это особенно неудобно для длинных колосниковых решеток, поскольку
пространство под решеткой труднодоступно.
Целью настоящего изобретения является предоставление средств для преодоления вышеуказанных
трудностей. В соответствии с изобретением, прилегающие поверхности примыкающих стержней имеют
гладкую поверхность и снабжены промежуточным углублением. Таким образом, углубления двух стержней
образуют камеру или канал, через который жидкость под давлением проходит в направлении его длины.
Жидкость пропускается через камеру с максимально возможной скоростью от одного конца колосниковой
решетки до другого, так что частицы топлива, попадающие между указанными прутьями, уносятся потоком
для сбора. Для этой цели предпочтительно размещать подходящий контейнер на конце подачи. Из приемного
устройства измельченную массу можно собрать и снова подать в печь. При желании вместо одной камеры я
могу предусмотреть несколько параллельных камер, расположенных одна над другой и разделенных друг от
друга соприкасающимися поверхностями прутьев с гладкой отделкой; каждая камера будет циркулировать
потоком жидкости. При такой конструкции я могу предусмотреть в нижнем стыке нижней камеры наполнитель,
например, из асбестового шнура, обладающего огнестойкостью.
Таким образом, загадки защищены от возгорания. В качестве рабочей жидкости может использоваться любая
подходящая среда, при условии, что она пропускается через систему с высокой скоростью. В качестве
подходящей среды можно использовать холодный воздух, который также окажет значительное охлаждающее
воздействие на колосниковые решетки, но я могу использовать любой другой подходящий газ, пар, жидкость
или их смесь, например, смесь пара и воздуха или дымовых газов. Таким образом, изобретение имеет четыре
основных преимущества: (1) предотвращение потери загадок, как описано выше, и возможность сбора загадок
для повторного использования.
(2)
Образование заусенцев сводится к минимуму благодаря восходящему давлению жидкости, вытекающей
между стыками прутьев.
(3)
Улучшенное охлаждение решетчатых прутьев.
(4)
При использовании полых колосниковых решеток, где воздух для сгорания подается из полой решетки в слой
топлива, этот воздух должен преодолевать определенное сопротивление со стороны слоя топлива, которое
зависит от размеров топлива, подаваемого на решетку, толщины слоя топлива и, частично, от образования
клинкера на решетке. Суммарное сопротивление может быть настолько высоким, что воздух не сможет
проникнуть сквозь слой топлива и будет пытаться вырваться вниз через узкие отверстия между стержнями.
Затем такой воздух смешивается с горючими газами и может появляться под решеткой в виде синих пламен
угарного газа, которые, как известно, крайне опасны. Благодаря моему изобретению этот риск может быть
полностью устранен, поскольку в камерах между стержнями может поддерживаться давление, по меньшей
мере достаточное для выравнивания давления воздуха, необходимого для горения. На прилагаемом чертеже
показаны два варианта конструкции моего изобретения, на которых: фиг. 1 — боковой вид стержня в одном из
вариантов расположения, фиг. 2 — поперечное сечение расположения подвижных стержней в одном
положении, и фиг. 3 — поперечное сечение в конце хода подвижных стержней.
На рис. 4 показана другая конструкция с решетчатыми прутьями, открытыми снизу. Обращаясь теперь к рис. 1,
2 и 3, можно увидеть, что полые решетчатые стержни B расположены параллельно между двумя боковыми
пластинами A, которые прижимают стержни B друг к другу под действием пружины C. Стержни, конечно, могут
быть неподвижными, но если они движутся, как показано на рис. 3, необходимо следить за тем, чтобы трение
не было слишком высоким. Изображенные колосниковые решетки имеют обычное полое пространство G,
через которое проходит воздух для сгорания, и которое закрыто сверху съемной поверхностью D. Согласно
изобретению, между двумя примыкающими решетками образуется камера E путем формирования углубления
в каждой решетке, причем углубление расположено между поверхностями F и Fl, имеющими гладкую
поверхность, например, полученную механической обработкой. Жидкость под давлением из камеры К
проталкивается через камеру Е, и поток переносит мелкие частицы угля, падающие между обработанными
поверхностями F, в направлении стрелок на рис. 1 к соответствующему приемнику, откуда их можно извлечь.
На рисунке 2 показана решетка с подвижными ступенчатыми стержнями, расположенными в
противоположных направлениях. Таким образом, в поперечном сечении центральная перекладина выглядит
приподнятой на рис. 3. При такой конструкции камеры не имеют постоянного поперечного сечения, но принцип
действия изобретения остается тем же. В конструкции, показанной на рис. 4, предусмотрено несколько камер
El, E2, E, E4, разделенных обработанными поверхностями F, F, F, F4, F5 и расположенных одна над другой.
Нижний стык самой нижней камеры E3 может быть заполнен огнеупорным материалом, например,
асбестовым шнуром H. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213614.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213614&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213614A
[]
Средства, обеспечивающие подачу воздуха к воздухораспределительным решеткам. Голландский гражданин,
проживающий по адресу: Ораньезингель, 60, Нимеген, Голландия, а также по адресу: Потсдамская улица,
21А, Берлин, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
средствам подачи воздуха под различным давлением в различные секции решетки. Согласно изобретению,
воздух под разным давлением поступает из разных точек составного вентилятора или от отдельных
вентиляторов или воздуходувок, установленных на общем валу. В этой связи нам известно, что уже было
предложено подавать воздух в различные части колосниковой решетки печи с помощью вентиляторов с
независимым приводом. В одной из конструкций аппарата согласно изобретению может использоваться
комбинированный вентилятор, из которого воздух может забираться при различном давлении, причем воздух
подается через отдельный воздуховод при каждом давлении, причем каждое давление обеспечивает
необходимое количество воздуха для соответствующей зоны.
В таком вентиляторе первая группа лопастей сжимает весь подаваемый воздух примерно до 20 мкг/м³, при
этом часть воздуха отводится под этим давлением; остальная часть сжимается в следующей группе лопастей
с 20 мкг/м³ до примерно 60 мкг/м³, и еще часть отводится, а оставшийся воздух сжимается на третьей ступени
примерно до 120 мкг/м³. Очевидно, что в качестве альтернативы несколько вентиляторов могут быть
установлены на общем валу и приводиться в движение от общего двигателя. Для получения различного
давления разные вентиляторы могут иметь разную длину лопаток, разную ширину или разную кривизну
лопаток. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: на фиг. 1 изображен
комбинированный вентилятор с тремя степенями сжатия, а на фиг. 2 — три отдельных вентилятора,
установленных на общем валу. Обращаясь теперь к рис. 1, воздух, поступающий в первый вентилятор А,
частично подается через отверстие 1, а частично через трубу 2 к вентилятору В. Аналогично, воздух,
дополнительно сжатый вентилятором В, частично подается через отверстие 3, а частично через трубу 4 к
вентилятору С, причем последние части дополнительно сжимаются и, наконец, подаются через отверстие 5.
На рис. 2, с другой стороны, каждый из трех вентиляторов A, B, C имеет свои собственные входные и
выходные отверстия, причем все три вентилятора соединены таким образом, чтобы вращаться вместе на
общем валу, схематически показанном на рисунке. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213615.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213615&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213615A
[]
Усовершенствования, касающиеся механических ступенчатых решеток. Голландский субъект, проживающий
по адресу: Ораньесингел, Нимеген, Голландия, 60, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В
обычной конструкции колосниковых решеток, по которым топливо перемещается от точки подачи к зольнику,
глубина слоя топлива постепенно уменьшается, если скорость подачи остается постоянной по всей решетке,
поскольку топливо постепенно расходуется во время его перемещения. Теоретически, на конце колосниковой
решетки должна оставаться только чистая зола, так что при загрузке 100 фунтов топлива, содержащего 20%
золы, на конце должно остаться только 20 фунтов золы. Хотя это теоретическое соотношение не выполняется
на практике, тем не менее, слой топлива действительно становится все тоньше к концу своего пути при
постоянной скорости движения питающего потока. Это нежелательно, поскольку, с одной стороны, слой
Соседние файлы в папке патенты