Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_233
.pdf
над корпусом и имеющий фланец или больший диаметр, чем основная часть.
Целью настоящего изобретения является создание улучшенной и упрощенной конструкции сальниковой
гайки, которая снижает вероятность случайного отвинчивания или ослабления пользователем сальниковой
гайки при снятии свечи зажигания с двигателя 3а. Согласно настоящему изобретению, я предлагаю
сальниковую гайку в виде цилиндра с одинаковым внешним диаметром, которая навинчивается с одного
конца для соединения с корпусом пробки, а другой конец предназначен для выступания над верхней частью
корпуса, причем этот верхний конец снабжен или имеет углубления для гаечного ключа.
Сальниковая гайка может быть изготовлена из трубки.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой вид
сбоку, показывающий один из вариантов изобретения.
На рисунке 2 представлен перспективный вид, демонстрирующий только железистую гайку. 55 В показанной
конструкции конец 1 сальниковой гайки 2 выполнен цилиндрическим и снабжен радиальными пазами 3,
благодаря чему конец имеет зубчатую форму. Эти радиальные пазы 3 обеспечивают возможность плотного
завинчивания гайки сальника 60 на место с помощью специального винтового инструмента, а также
возможность ее снятия при необходимости, исключая при этом вероятность случайного ослабления гайки
сальника 65 гаечным ключом.
Еще одной особенностью моего изобретения является изготовление сальниковых гаек из трубки, и в
соответствии с этой особенностью изобретения сальниковая гайка изготовлена из куска трубки 70, наружный
диаметр которой достаточен для нарезания на ней резьбы 4, а внутренний диаметр достаточен для
образования зазора для изоляции. Наружный конец 7.5 гайки эланда снабжен четырьмя радиально
расположенными пазами 3 для зацепления с помощью завинчивающегося инструмента, в то время как
внутренний конец может быть зашлифован коническим выступом 5 обычным способом. 80 Одним из
преимуществ изготовления сальниковых гаек без шестигранной поверхности на внешней стороне является
снижение себестоимости производства за счет экономии металла и сокращения времени, необходимого для
механической обработки, что позволяет изготавливать сальниковые гайки из трубы, а не из металлического
прутка, как это обычно делается.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171314A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 3, 1920. № 34,222/20.
Завершено: ноябрь. 17, 7921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области масляных ламп и связанные с ними разработки.
Я, Уолтер Уильям Уэбб, проживающий по адресу: Тафнелл Хаус, 9, Канонибури Айллас, Лондон, 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение направлено на создание усовершенствованной конструкции маслонапорной рампы в
форме свечи, далее именуемой «свечной лампой», заполненной абсорбирующим материалом для более
безопасного удержания заряда масла, в частности, тяжелого масла, такого как так называемый кумбирный
парафин.
Для коммерческих целей конструкция «светильников-свечей» должна быть такой, чтобы обеспечить
прибыльное производство, при этом гарантируя исправную работу, чистоту и простоту заправки и
регулировки.
Масляные лампы этого типа состоят из трубчатого резервуара, содержащего абсорбирующий материал,
держателя фитиля с перфорированным позиционирующим элементом, который может сдвигаться внутри
резервуара, и съемной крышки с центральной перфорацией для размещения держателя фитиля с фитилем.
Особенностью настоящего изобретения является наличие чашеобразного элемента для позиционирования
держателя фитиля, перфорированного на разных уровнях для облегчения отвода вытесненного воздуха при
заправке маслом.
Настоящее изобретение также предусматривает усовершенствованную конструкцию лампы-свечи, которая
выгодна в производстве, особенно из металла, и которая в эксплуатации представляет собой хорошую,
чистую, работоспособную конструкцию, которую легко заправлять и регулировать.
Там, где имеются обычные подсвечники, бра или подобные светильники, нижний конец лампы-свечи
предпочтительно снабжается коническим пружинным штырем; в противном случае J7? Можно использовать
подсвечники из риса 1/-n или аналогичные с пружинными гнездами 45.
Конструкция лампы типа «свеча» в соответствии с настоящим изобретением показана на прилагаемых
чертежах, на которых: - фиг. 1 представляет собой поперечный разрез, а фиг. 2 - вид держателя фитиля с
перфорированным чашеобразным позиционирующим элементом.
a обозначает трубчатый резервуар, который 55 может иметь конический пружинный штуцер b ai с закрытым
нижним концом или без него. С верхнего открытого конца трубки a вводится наполнитель или блок из
хлопковых отходов или другого абсорбирующего материала c. 60 e обозначает трубчатый держатель фитиля,
имеющий между своими концами чашеобразный позиционирующий элемент f, который может вставляться в
трубку a и взаимодействовать с ней посредством фланца толщиной 6,5 мм или подобного элемента для
соосной поддержки держателя фитиля e внутри него.
gq представляет собой конусообразную крышку с центральной перфорацией, способную ирикционно входить
в верхний конец трубки 70a или, как показано на рисунке, надеваться на него, при этом верхний конец
держателя фитиля e и фитиль h проходят через перфорированную верхнюю часть крышки g и немного
выходят за ее пределы.
Позиционирующий элемент предпочтительно выполнен таким образом, чтобы плотно прилегать к трубке 7T с
помощью трения и иметь фланцевую обработку кромки или аналогичную форму, путем поднятия или
придания формы по желанию, так что держатель фитиля надежно фиксируется в желаемом положении вдоль
и соосно с трубкой a. Как показано на рисунке, позиционирующий элемент f выполнен в виде чашеобразного
элемента (рис.).
2,
который перфорирован на разных уровнях, так что при заправке маслом облегчается отвод вытесненного
воздуха. P5 j обозначает ряд воздушных отверстий, которые могут быть предусмотрены между
позиционирующим компонентом и верхней частью крышки, lq 1 1- ' 17 1,3314 171,314 L. — это боковое
отверстие в верхнем конце трубки фитиля e для вставки штифта или подобного элемента для регулировки
фитиля h.
Вместо того чтобы фитиль опирался на впитывающий материал, его можно расположить так, чтобы он был
окружён фитилём.
Для обеспечения лучшего контакта фитиля с впитывающим материалом держатель фитиля может быть
выдвинут ниже позиционирующего элемента -10.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171315A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Doec. 9, 1920, № 34,793120.
Завершено: ноябрь. 77, 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области центробежных насосов и связанные с ними разработки.
Мы, Джойн Стэнли Хейзелл, проживающий по адресу: Вудфорд Роуд, 83, Форест Гейт, Восточный Лондон,
Англия, подданный короля Великобритании, и компания UNCH-IOREABLE PUmr LIMITED, проживающая по
адресу: Сент-Хеленс Плейс, 3, Лондон, Восточный Лондон, Великобритания, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям центробежных насосов и, в частности, к насосам, в
которых рабочее колесо снабжено одним портом или отверстием для прохождения жидкости.
Основная цель настоящего изобретения — усовершенствование насосов данного типа с целью повышения их
эффективности за счет уменьшения проскальзывания. "
Изобретение также обеспечивает усовершенствования, позволяющие насосу эффективно работать при
вращении в любом направлении.
Согласно данному изобретению, во избежание проскальзывания канал в рабочем колесе на его выходном
конце снабжен одной или несколькими радиально расположенными лопастями или выступами, или же вместо
выступов поверхность канала в этом месте может быть гофрированной или иным образом сформированной
или обработанной для увеличения сцепления с жидкостью.
Вместо того чтобы, как это было раньше, закруглять только одну из стенок на выходе из канала в рабочем
колесе, теперь закруглены обе стенки.
Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи, иллюстрирующие применение изобретения
1P'Niao 11-1 к насосу с однопроходным рабочим колесом. 45 На прилагаемых чертежах: фиг. 1 —
вертикальный продольный разрез вала рабочего колеса.
Рис. 2 представляет собой сечение по линии А. А, рис.
1.
5(6 На прилагаемых чертежах а показан вал рабочего колеса, а б — рабочее колесо, снабженное известным
образом камерой, в — предназначенной для заполнения жидкостью с целью балансировки рабочего колеса.
Внутри отверстия или прохода d расположены лопатки или выступы e, которые находятся по обеим сторонам
прохода и имеют изогнутые концы 60, направленные в сторону поступающей жидкости, как показано на
рисунке, тем самым предотвращая захват и удержание твердыми или волокнистыми материалами этими
лопатками.
Ширина лопаток такова, что между ними остается свободный проход или пространство 65 для
беспрепятственного перемещения материала. Лопасти или другие выступы могут быть расположены
радиально или иметь радиальный наклон, как показано пунктирными линиями на рис. 2. Лопасти или
аналогичные элементы могут располагаться друг напротив друга, как показано на рисунке, или же они могут
быть смещены относительно друг друга.
Если насос должен приводиться в движение только в одном направлении, лопатки могут быть изогнуты в
продольном направлении или иметь изогнутые внутренние поверхности.
Однако в том случае, если насос рассчитан на работу при любом направлении вращения, лопатки будут
прямыми, как показано на рисунке. 80 В известных типах насосов с одноканальными рабочими колесами
конец канала имеет такую форму, что с одной стороны имеется практически радиальный выступ, как показано
пунктирными линиями на рис. 2 85, в результате чего рабочее колесо эффективно только при работе в одном
направлении. Для преодоления этого недостатка в соответствии с данным изобретением, вместо того, чтобы
конец прохода был снабжен закругленной или изогнутой поверхностью только с одной стороны, аналогичное
приспособление предусмотрено на противоположной стороне прохода, как показано на рисунке.
Таким образом, рабочее колесо будет эффективно работать в любом направлении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171316A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 10, 7920. № 34893/20, Полный текст слева: август 1921 г., Полный текст принят:
ноябрь. 17, 1927, 1719316 1ROYISIONAL SPECIFICATION.
Усовершенствования, касающиеся осей дорожных транспортных средств.
Я, Тиомас Клариксон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вудлендс, Галливуд,
Челмсфорд, Эссекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к осям автотранспортных средств, в частности, к задним осям, и его целью является
создание простой и прочной конструкции, а также предоставление средств для легкого крепления колес к
ведущей оси или их снятия с нее.
Тип задней оси, широко используемый на автомобилях, состоит из пары ведущих мостов, каждый из которых
имеет на своем внешнем конце колесо, а на внутреннем — одно из зубчатых колес дифференциала.
Эти несущие элементы оси расположены внутри неподвижного трубчатого корпуса оси различной
конструкции, а между вращающимися и неподвижными частями расположены шариковые или роликовые
подшипники. В некоторых существующих конструкциях каждый несущий вал имеет ступенчатую форму
снаружи или иным образом нарушенную или прерывистую поверхность для размещения подшипниковых
колец, что приводит к ослаблению вала.
Одна из целей настоящего усовершенствования состоит не только в том, чтобы избежать этого ослабления
оси, но и в том, чтобы обеспечить ей повышенную прочность в той части, где прочность требуется особенно
сильно, одновременно обеспечив удобное расположение подшипников.
Согласно данному изобретению, каждый элемент цельной оси выполнен таким образом, что он сужается от
точки, расположенной посередине его длины, к каждому из концов, и имеет всю свою поверхность между
концевыми частями гладкой и непрерывной. Роликовые подшипники расположены вокруг и рядом с той
частью осевого элемента, которая имеет наибольший диаметр, и между этой частью и неподвижным корпусом
оси, внутри которого находится и вращается вращающаяся ось. Колесо имеет ступицу диаметром 45°,
внутренняя коническая форма которой позволяет ей входить в зацепление с внешней конической частью
цельной оси, а крепление колеса к оси осуществляется соответствующими средствами, например, путем
прикручивания к внешней поверхности ступицы втулки диаметром 50°, внутренняя форма которой позволяет
ей входить в зацепление со шлицами, образованными на конце оси. На своем внутреннем конце ось имеет
шлицы для соединения со ступицей колеса дифференциального механизма, при этом роликовые подшипники
55 расположены таким образом, чтобы удерживать этот конец оси. В подшипниках предпочтительно
используются ролики конической формы. Увеличенная часть ведущего моста вместе с подшипниками,
которые несут эту часть, расположены внутри неподвижного корпуса моста ближе к его внешнему концу и в
той его части, которая воспринимает нагрузку транспортного средства через пружины.
65 Хотя детали конструкции могут варьироваться в зависимости от требований и типа транспортного
средства, к которому применяется изобретение, следующий пример конструкции 70 может быть удобно
применен в случае оси для тяжелого дорожного транспортного средства, такого как грузовик.
В соответствии с общепринятой практикой, ось состоит из двух одинаковых цельных частей 75, выступающих
в обоих направлениях от дифференциального механизма. Каждый из этих элементов ведущей оси утолщен
или расширен в промежуточной части своей длины, в месте, где ось имеет наибольший диаметр 80,
расположенном на расстоянии от внешнего конца оси, приблизительно равном одной трети от общей длины
элемента оси. От этой части наибольшего диаметра от оси отходит конус 85 в любом направлении, причем
конус, простирающийся к внешнему концу, продолжается до точки, расположенной около конца оси, где затем
формируются шлицы для фиксации колеса на оси. В направлении к внутреннему концу конусность удобно
простирается до точки, расположенной на расстоянии примерно одной трети от общей длины всей детали от
крайнего внутреннего конца оси, и от этой точки и далее до конца оси деталь имеет цилиндрическую форму,
однако крайняя концевая часть имеет шлицы для зацепления с колесом дифференциального механизма.
Предпочтительно наличие короткой цилиндрической части с максимальным диаметром, от которой
начинается сужение в любом направлении. По обеим сторонам этой цилиндрической части расположены
обоймы двух роликовых подшипников, имеющие коническую форму, обеспечивающую плотное прилегание к
противоположно коническим частям оси и предназначенную для поддержки оси, предотвращения ее осевого
смещения, а также для восприятия прямой нагрузки, перпендикулярной оси. Ролики этих подшипников имеют
коническую форму, при этом большие концы роликов в одном подшипнике расположены рядом с большими
концами роликов в другом подшипнике. Наружное кольцо внутреннего подшипника входит в цилиндрическое
углубление, образованное внутри трубчатого и неподвижного наружного корпуса, в котором установлен
несущий вал. Наружное кольцо подшипника скольжения установлено в короткой втулке, которая на своем
наружном конце имеет два коротких фланца, один из которых направлен внутрь, а другой — наружу. Эта
втулка устанавливается внутри торца обсадной трубы и крепится к нему болтами таким образом, чтобы
направленный наружу фланец втулки был обращен к торцу трубчатой обсадной трубы.
Между этими двумя частями вставляются шайбы, позволяющие точно отрегулировать подшипники и ведущий
вал внутри неподвижного корпуса. В верхней и наружной части неподвижного корпуса над шариковыми
подшипниками этот корпус снабжен выступом или подобным элементом, на который крепится центральная
часть пружины, поддерживающей кузов автомобиля.
Колесо может иметь подходящую конструкцию и тип, например, дисковое колесо, снабженное ободом,
приспособленным для установки цельнолитых шин, при этом к внутренней стороне дисковой части колеса
прикреплены два тормозных барабана. Ступица колеса выполнена в виде втулки значительной длины,
которая по всей своей внешней поверхности сужается, чтобы плотно прилегать к сужающейся внешней части
ведущей оси.
На внешней стороне внутреннего торца втулки находится цилиндрическая деталь, которая входит в
направленный внутрь фланец, образованный на втулке, на которой установлен наружный подшипник оси.
Между этими частями удобно расположены пробковые или другие пылевые частицы, за исключением колец.
На внешнем конце ступицы колеса имеется направленный наружу фланец, к которому прикреплен болтами
фланец на конце втулки, которая входит в конец ступицы и имеет внутреннюю форму, обеспечивающую
зацепление со шлицами на конце оси. На самом конце оси имеется резьба для крепления гайки.
Часть наружного неподвижного корпуса, между которой и ведущим валом расположены роликовые
подшипники, имеет фланец на своем внутреннем конце и крепится болтами через этот фланец к фланцу на
прилегающей части корпуса, которая закрывает дифференциальный механизм.
Корпус неподвижной оси может быть изготовлен с иными деталями, чем описано выше, в частности, в
отношении способа его формирования для приема и крепления пружины.
Детальная конструкция колеса может варьироваться, а способ формирования и расположения всех частей
конструкции может быть изменен по мере необходимости, при этом сохраняются основные особенности
конструкции, которые были указаны.
Датировано 10 декабря 1920 года.
Компания KILBURN & STRODE, агенты заявителя.
6.5 9(0 Полная спецификация S 5.
Усовершенствования, касающиеся осей дорожных транспортных средств.
Я, Томас Кларк, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вудлендс, Галливуд, Челмсфорд,
Эссекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к осям дорожных транспортных средств, в частности к задним осям, и имеет
своей целью обеспечить простую и прочную конструкцию, а также предоставить средства для легкого
крепления колес к ведущей оси или их снятия с нее.
Разновидность заднего моста, широко используемая в основном на автомобилях с двигателями внутреннего
сгорания (171,316), включает в себя пару ведущих мостов, каждый из которых имеет на своем внешнем конце
колесо, а на внутреннем конце — одно из зубчатых колес дифференциала.
Эти несущие элементы оси расположены внутри неподвижного трубчатого корпуса оси различной
конструкции, а между вращающимися и неподвижными частями расположены шариковые или роликовые
подшипники. В некоторых существующих конструкциях каждый несущий вал имеет ступенчатую форму
снаружи или его поверхность иным образом нарушена или прервана для размещения подшипниковых колец,
что в некоторых случаях приводит к ослаблению вала. В одной из конструкций ось имеет конический конец
для облегчения установки опорного колеса, и этот конус переходит в часть, которая принимает на себя
нагрузку и имеет больший диаметр, чем остальная часть оси.
Одна из целей настоящего усовершенствования состоит не только в устранении этого ослабления оси, но и в
обеспечении ее повышенной прочности в той части, где прочность особенно необходима, одновременно
обеспечивая удобное расположение подшипников.
Согласно данному изобретению, каждый элемент цельной оси выполнен таким образом, что он сужается от
точки, расположенной посередине его длины, к каждому из концов, и имеет всю свою поверхность между
концевыми частями гладкой и непрерывной. Роликовые подшипники расположены вокруг и вплотную к той
части осевого элемента, которая имеет наибольший диаметр, и между этой частью и неподвижным корпусом
оси, внутри которого находится и вращается ведущий вал. Колесо имеет ступицу, внутренняя коническая
форма которой позволяет ей входить в зацепление с внешней конической частью цельной оси, и колесо
крепится к оси соответствующими средствами, например, болтами к внешней поверхности ступицы,
внутренняя форма которой позволяет ей входить в зацепление со шлицами, образованными на конце оси. На
своем внутреннем конце ось может быть снабжена шлицами для соединения со ступицей колеса
дифференциала, при этом роликовые подшипники расположены таким образом, чтобы удерживать этот конец
оси. В подшипниках предпочтительно используются ролики конической формы. Увеличенная часть ведущего
моста вместе с подшипниками, которые несут эту часть, может быть расположена внутри неподвижного
корпуса моста ближе к его внешнему концу и в той его части, которая воспринимает нагрузку транспортного
средства через пружины.
Детали конструкции оси варьируются в зависимости от требований и типа транспортного средства, к которому
применяется изобретение, а прилагаемый чертеж иллюстрирует в вертикальном разрезе одну из конструкций
элемента оси, которая подходит для использования в задней оси (i; тяжелого дорожного транспортного
средства, такого как грузовик).
В соответствии с общепринятой практикой, ось состоит из двух одинаковых цельных частей, выступающих в
обоих направлениях от 7-дюймового дифференциального механизма; на рисунке показана только одна такая
часть. Каждый из этих элементов ведущей оси А утолщен или расширен в части В, расположенной
посередине его длины, в месте, где ось имеет наибольший диаметр 75°, на расстоянии от внешнего конца
оси, приблизительно равном одной трети от общей длины элемента оси. Из этой части B наибольшего
диаметра ось A NS сужается в обоих направлениях; сужение, которое простирается к внешнему концу и
доходит до точки, расположенной около конца оси, затем формируются шлицы C для фиксации колеса D на
оси. В направлении к внутреннему концу конусность удобно простирается до точки, расположенной на
расстоянии примерно одной трети от общей длины всего элемента, и от этой точки и далее до конца элемента
оси она имеет цилиндрическую форму, при этом крайний концевой участок E имеет шлицы для зацепления с
колесом дифференциального механизма.
Предпочтительно наличие короткой цилиндрической части B, имеющей максимальный диаметр, и именно от
этой части начинается сужение в любом направлении. По обеим сторонам этой цилиндрической части B
расположены обоймы для двух роликовых подшипников F'F1; эти обоймы имеют коническую форму,
позволяющую им плотно прилегать к противоположно коническим частям оси A, и расположены таким
образом, чтобы поддерживать ось, предотвращая возможность ее осевого смещения, а также воспринимать
прямую нагрузку, перпендикулярную оси. Ролики F' F' этих подшипников имеют коническую форму, при этом
большие концы роликов в одном подшипнике расположены 110 вплотную к большим концам роликов в другом
подшипнике. Наружное кольцо внутреннего подшипника входит в цилиндрическое углубление G,
образованное внутри трубчатого и неподвижного наружного корпуса H, на котором установлен несущий вал I
элемента A. Наружное кольцо наружного подшипника размещено в короткой втулке J, которая на своем
наружном конце имеет два коротких фланца, один из которых K направлен внутрь, а другой K' — наружу.
120 Эта втулка J устанавливается внутри торца корпуса H и крепится к нему болтами таким образом, чтобы
направленный наружу фланец K' втулки был обращен к торцу W1 трубчатого корпуса.
Между этими двумя частями (1925) вставляются пружины Wadhers Lr, позволяющие точно регулировать
подшипники и ведущий вал (171,316) внутри неподвижного корпуса (11). На верхней и внешней части
неподвижной пружины (H) над подшипниками этот корпус имеет выступ (H1) или подобный ему, на который
крепится центральная часть пружины. М, которая поддерживает кузов автомобиля.
Колесо D может иметь подходящую конструкцию и тип, например, дисковое колесо, снабженное ободом,
приспособленным для установки цельнолитых шин, при этом к внутренней стороне дисковой части колеса
прикреплены два тормозных барабана N NI. Ступица колеса выполнена в виде втулки 0 длиной менее 1,5
значительной длины, которая на своей внутренней стороне сужается по большей части своей длины, чтобы
надеваться на сужающуюся наружную часть ведущей оси A. На внешней стороне внутреннего конца втулки 0
находится цилиндрическая часть 01, которая входит в направленный внутрь фланец K, образованный на
втулке J, на которой установлен наружный подшипник Fl для оси. Между этими частями K и 01 удобно
расположены пробковые или другие пылезащитные кольца P. На внешнем конце ступицы колеса 0 находится
направленный наружу фланец 02, к которому прикреплен болтами фланец на конце втулки Q, которая входит
в конец ступицы и имеет внутреннюю форму, позволяющую ей входить в зацепление со шлицами C на конце
оси. Крайний конец оси (R1) имеет резьбу для установки гайки (R1).
Часть наружного неподвижного корпуса H 3-5, между которой и ведущим валом A расположены роликовые
подшипники F Ft, имеет фланец на своем внутреннем конце и крепится болтами через этот фланец к фланцу
на прилегающей части корпуса, которая закрывает дифференциальный механизм.
В показанной конструкции обычная тяга заменена перемычкой S, выполненной заодно с корпусом H. Нижний
край этой перемычки утолщен и образует ребро St1, идущее от точки приблизительно ниже расширенной
части B оси до подходящей точки изгиба дифференциального механизма (не показано).
Конструкция данного корпуса неподвижной оси может отличаться от описанной выше, в частности, в
отношении способа его формирования для приема и крепления пружины.
Детальная конструкция колеса может варьироваться, а способ формирования и расположения всех частей
конструкции может быть изменен по мере необходимости, при этом сохраняются основные указанные
особенности конструкции.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB171317A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 10, 1920, Нет, 34.895/20, Полностью слева: Янв. 17, 7921, Полностью принято:
77 ноября 1921 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в клеммах для высоковольтных электрических кабелей.
Я, Арнольд Джойнс Х. Ньюс Элверсон, проживающий по адресу: Клемент Роуд, Уимблдон Хилл,
Уимблдон-Хилл, Лондон, Юго-Запад, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к клемме для подключения
высоковольтного электрического кабеля, обычно используемого в системах зажигания двигателей
внутреннего сгорания автомобилей.
Согласно изобретению, усовершенствованный клеммный блок включает в себя: отрезок упругой проволоки,
один конец которой спирально свернут таким образом, чтобы его можно было прикрутить к оболочке кабеля,
при этом диаметр витков немного уменьшается по мере удаления от свернутого конца, чтобы облегчить
захват. Свободный конец отходит от последней катушки по центру и простирается вдоль оси на некоторое
небольшое расстояние, где он изогнут, образуя одну или несколько петель или витков, перпендикулярных оси
катушки и предназначенных для приема и соединения с проводящими проводами кабеля. Провод с 26
клеммами дополнительно удлиняется в осевом направлении на некоторое расстояние за пределы указанных
петель и снова скручивается в петлю, расположенную на некотором расстоянии или менее от оси катушек и
предназначенную для соединения с электродом свечи зажигания или подобного устройства. 30 Вся
конструкция выполнена из цельного куска упругой проволоки. Свободный конец проволоки отходит под
прямым углом к указанной оси и остается в контакте с другим плечом последней упомянутой петли.
35 Площадь поперечного сечения последней петли может быть немного увеличена для установки на
электрод, смещая свободный конец проволоки в направлении, стремящемся размотать ее. 40 Клемма
согласно изобретению приспособлена для легкой установки на кабель того размера, для которого она
предназначена, и может быть легко отрегулирована для установки на кабели других близких размеров. В
процессе эксплуатации он поглощает большую часть или всю вибрацию двигателя и, в этой степени,
защищает изоляционную оболочку кабеля.
Датировано 10 декабря 1920 года.
Эндрюс и Бо Монт, агенты заявителя, 204-6, Банковские палаты, 29; Саутгемптонские здания, Лондон, WXC,
2, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования клемм для высоковольтных электрических кабелей. Я, АРТЮ.Р. ДЖОН ХОУЗ
ЭЛВРИТСОН, проживающий по адресу: Клемент Роуд, 7, Уимблдон Хилл, Лондон, ЮЗ, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клемме для использования с высоковольтным электрическим кабелем,
обычно применяемым в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания автомобилей. [Цена 1/-]
Согласно изобретению, усовершенствованный клеммный узел включает в себя отрезок упругой проволоки,
один конец которой спирально свернут таким образом, чтобы его можно было прикрутить к оболочке кабеля,
при этом диаметр L317 между 4s 91 171,317 витков немного уменьшается по мере удаления от свернутого
конца, чтобы увеличить сцепление. Свободный конец отходит от последней катушки, расположенной по
центру, и простирается приблизительно вдоль оси на некоторое небольшое расстояние, где он изогнут,
образуя одну или несколько петель или витков, перпендикулярных оси катушки и предназначенных для
приема и соединения с проводящими проводами кабеля. Провод клеммы дополнительно удлиняется в осевом
направлении на некоторое расстояние за пределы указанных петель и снова скручивается в петлю,
расположенную более или менее в плоскости, содержащей ось витков, и предназначенную для соединения с
электродом свечи зажигания или подобного устройства.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемой иллюстрации, на которой изображены рисунки. На рисунках
A и 2 представлены перспективные виды под прямым углом.
Обращаясь теперь к чертежу, клемма представляет собой цельный отрезок пружинной проволоки, один конец
которой сформирован в виде витков 1, предназначенных для установки на конце отрезка кабеля, как показано
на рисунке.
Для обеспечения надежного захвата диаметр катушек предпочтительно должен немного уменьшаться от
конца. Провод отходит от катушек приблизительно по центру и в части 2 проходит наружу вдоль линии,
приблизительно осевой по отношению к указанным катушкам, образуя затем поперечную петлю 3,
предназначенную для размещения проводящих проводов кабеля, как показано на рисунке; от петли 3 провод
продолжается далее в осевом направлении и заканчивается намоткой в петлю 4 в плоскости, содержащей
указанную ось, при этом свободный конец удлинен, образуя поперечный рычаг 5, как показано на рис. 2. Как
видно, при нажатии рычага 5 в сторону катушек петля 4 слегка расширяется, что облегчает ее установку на
электрод свечи зажигания или подобного устройства. При желании можно использовать две или более
поперечных петель, например, обозначенную цифрой 3. Как станет ясно, с помощью моего устройства я
предлагаю усовершенствованный терминал, который можно производить очень дешево. Высоковольтный
кабель эффективен в своей работе и обладает преимуществом поглощения вибрации от двигателя, а не
передачи её на изоляцию кабеля.
Его можно легко установить на отрезок кабеля 5,Fj того размера, для которого он предназначен, и легко
отрегулировать для установки на другие близкие размеры.
В данной работе подробно описана и определена природа моего изобретения, и именно таким образом оно и
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_171318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=171318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты