Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2326
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213663A
[]
Усовершенствования в области устройств управления безопасностью для подъемников и лифтов, а также
связанные с ними аспекты. Мы, Уолтер Гринхалг, из 94, Джеймс Ричард Фиш, проживающий по адресу:
Гринленд Роуд, 42, Грейт Левер, Болтон, Ланкашир, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: наше изобретение относится к
усовершенствованиям устройств управления безопасностью для подъемников и лифтов и включает в себя
насос высокого давления, резервуар и аккумулятор, объединенные с поршнем, приводимым в действие
жидкостью, в цилиндре, причем указанный поршень соединен посредством соответствующего механизма с
ременной вилкой, посредством которой механизм приводного ремня подъемника включается или
выключается, и управляющий клапан или клапаны, приводимые в действие с помощью штоков от новой
формы запирающего механизма, управляемого оператором подъемника или лифта. В целях нашего
изобретения, целью которого является управление подъемником посредством механизма блокировки и
разблокировки, управляемого оператором с дверей подъемной кабины, мы предлагаем насос высокого
давления, который приводит в действие гидроаккумулятор, соединенный с цилиндром, содержащим поршень
или плунжер, посредством труб и клапанов, причем указанные клапаны расположены таким образом, чтобы
регулировать вход и выход жидкости под давлением из насоса и аккумулятора к рабочему цилиндру и
плунжеру, соединенным с механизмом переключения ремней подъемника, для включения или выключения
главной приводной шестерни подъемника.
Указанные клапаны управляются с помощью штоково-рычажного механизма, приводимого в действие
оператором подъемника из кабины подъемника, при этом шток блокируется или разблокируется с помощью
оригинальной конструкции механизма. Замок для ворот или двери состоит из чугунного корпуса с двумя
блоками, в каждом из которых установлены пружины легкого сжатия между блоками и корпусом. Корпус с
одной стороны предназначен для обеспечения опоры для конца запорного ригеля, который крепится к раме
подъемной двери; каждая створка имеет углубление для размещения угловых элементов, прикрепленных
болтами к подъемной двери, и как угловые элементы, так и створки замка просверлены таким образом, что
при закрытии дверей створки прижимаются ко дну корпуса или ящика, выравнивая отверстия в створках и
угловых элементах с отверстием, просверленным в торце корпуса замка, когда ригель автоматически
проходит через створки и угловые элементы, прикрепленные болтами к подъемной двери. В этом положении
пружины за направляющими в замке сжаты и остаются в таком состоянии до тех пор, пока обслуживающий
персонал не потянет рычаг, который, перемещая запорный болт из направляющих, заставит указанные
направляющие выдвинуться вперед и слегка приоткрыть дверь подъемника, в результате чего отверстия в
направляющих замка сместятся относительно отверстия для запорного болта.
Вместе с указанным запирающим механизмом на двери подъемника расположен рабочий механизм,
включающий рычаг, роликовый кулачок, кулачковый рычаг, пружину и литой корпус. Рычаг управления
соединен с засовом замка посредством скользящего стержня и рычага, а также с клапанами давления
жидкости, управляющими механизмом давления жидкости, посредством кулачкового рычага, роликового
кулачка и вертикального стержня. Изобретение работает следующим образом: для открытия двери
подъемника оператор приводит в действие рычаг, соединенный со скользящим стержнем, при этом указанный
скользящий стержень перемещает ролик в контакт с кулачковым рычагом и поднимает этот кулачковый рычаг
в контакт с муфтой на вертикальном стержне, а поднятый таким образом вертикальный стержень
обеспечивает надежное управление клапанами гидродинамического двигателя и аккумулятора, что позволяет
удерживать приводной механизм подъемника в разомкнутом положении. Одновременно с этим, указанный
скользящий стержень, соединенный с запорным болтом, выводит указанный запорный болт из замка, и
направляющие пружинят, слегка приоткрывая двери и располагая отверстия в направляющих замка не на
одной линии с запорным болтом, так что до закрытия двери или дверей указанный болт не может быть
перемещен, а вертикальный стержень также удерживается в положении, как уже было описано, тем самым
надежно управляя клапанами гидродинамического двигателя и аккумулятора.
Когда двери закрыты, запорный болт автоматически возвращается в исходное положение под действием
пружины, которая находится под сжатием в коробке, содержащей кулачковый ролик, причем указанная
пружина воздействует через стержень, соединенный с указанным запорным болтом, и эта пружина была
сжата коробкой ролика во время работы по открыванию дверей клетки. Указанная пружина остается сжатой
до тех пор, пока двери не будут закрыты, и когда это происходит, пружина, действуя через роликовый
механизм, стержень и запорный болт, переводит замочные створки в закрытое положение и выравнивает
отверстия, когда болт перемещается в заблокированное положение. Одновременно вертикальный шток,
соединенный с рабочими клапанами гидрораспределительного двигателя и аккумулятора, попадает под
воздействие кулачкового рычага, что изменяет положение рабочих клапанов и сбрасывает жидкость из
рабочего цилиндра, позволяя указанному механизму вернуться в нейтральное положение и автоматически
перевести лебедку под полный контроль оператора.
Двигатель, работающий под давлением жидкости, аккумулятор и рабочий цилиндр, управляемые рабочими
клапанами и трубопроводными соединениями (указанные клапаны приводятся в действие с помощью
вертикального штока), также сконструированы таким образом, чтобы останавливать подъемник в случае
чрезмерного наматывания лестничного механизма. На подвижной клетке подъемника установлен
соответствующий упор, который соприкасается с муфтой, являющейся частью вертикального штока, и,
воздействуя через эту муфту и шток на рабочий клапан, подает жидкость под давлением в рабочий цилиндр и
перемещает ленту с помощью вилки ремня или другого известного устройства в разъединенное положение.
Насос высокого давления может приводиться в движение любым видом энергии: электрической,
механической, воздушной или тепловой, посредством ремня, троса, цепи или шестерни, а в качестве рабочей
жидкости предпочтительно использовать воду, масло или сжатый воздух.
Подъемники и лебедки. Усовершенствования в области устройств управления безопасностью. Мы, Уолтер
Гринхалг, проживающий по адресу: Вестборн-авеню, 94, Болтон, Ланкашир, британский подданный,
инженер-механик, и Джеймс Ричард Фиш, проживающий по адресу: Гринленд-роуд, 42, Грейт-Левер, Болтон,
Ланкашир, британский подданный, инженер-механик, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к устройствам управления безопасностью для подъемников и лифтов и
включает в себя насос, резервуар и аккумулятор, работающие под давлением жидкости, в сочетании с
поршнем или плунжером, приводимым в действие жидкостью, в цилиндре, причем указанный поршень или
плунжер соединен посредством нового механизма в ременных подъемниках с вилкой, посредством которой
механизм приводной ленты подъемника включается или выключается, и управляющий клапан или клапаны,
приводимые в действие штоками от новой формы запирающего механизма, управляемого оператором
подъемника или лифта.
На прилагаемых чертежах мы иллюстрируем подходящее для целей нашего изобретения решение. На фиг. 1
показан вид спереди, частично в разрезе, насоса высокого давления, бака и аккумулятора с плунжером,
клапанами и механизмом зацепления, выполненными в соответствии с нашим изобретением для ременных
подъемников или лебедок. На фиг. 2 показан вид спереди, частично в разрезе, механизм запирания в
заблокированном положении. На рис. 3 показан вид сбоку дверного замка, частично в разрезе, в запертом
положении, а на рис. 4 — план дверного замка в разблокированном положении. В целях нашего изобретения,
целью которого является управление подъемником посредством механизма блокировки и разблокировки,
управляемого оператором с дверей подъемной кабины, мы предлагаем насос высокого давления 1,
размещенный в резервуаре 64, который приводит в действие цилиндр-аккумулятор 2, причем указанный
аккумулятор снабжен поршнем 3 и спиральной пружиной 4. Аккумуляторный цилиндр 2 соединен с насосом 1
посредством труб 18, а также соединен с цилиндром 5, содержащим поршень 6, посредством труб 18 и 19.
Регулирующие клапаны 16 и IT с их шпинделями 17 и 16 предназначены для управления подачей и отводом
жидкости под давлением от насоса 1 и аккумулятора 2 в рабочий цилиндр 5, и указанные регулирующие
клапаны приводятся в действие от запорного механизма на двери подъемника посредством штока 21,
который соединен с рычагом 15, причем указанный рычаг шарнирно закреплен на штифте 20 и имеет
балансировочный груз 60. Рабочий цилиндр 5, содержащий поршень 6, пружину 6 и шток поршня 7, снабжен
крышкой 8, которая содержит защелку 9, соединенную со шпинделем 11 и спиральной пружиной 12. Защелка
приводится в действие посредством рычага 13, штифта 13 и звена 14 от рычага 15. В штоке 7 предусмотрена
канавка 10, в которую может зафиксироваться защелка 9 при перемещении поршневого штока 7 вперед.
Поршневой шток 7 соединен с крестовиной 43. Шатуны 44 и 46 скользят через продолговатые отверстия 44 и
462 в крестовине 43 и имеют хомуты 45 и 47. Шатуны имеют плоские концы 44 и 46, причем на этих плоских
концах имеются пазы 48 и 50, в которых перемещаются штифты 49 и 51.
Штифты 49 и 51 закреплены в зубчатом колесе 52, которое свободно вращается и соединено с шестерней 53.
Указанное ведущее колесо приводится в движение зубчатой рейкой 54. Указанная зубчатая рейка соединена
с вилкой 58, которая перемещает ремни 56 и 55 для включения или выключения приводного механизма
подъемника. Свободно вращающиеся шкивы, на которых движутся ремни, когда приводной механизм
подъемника отключен, имеют номера 55 и 57. Шестерня 53 вращается с помощью ручного троса 59 из клетки
подъемника, а пазовые рычаги 44 и 46 снабжены пазами 48 и 50 для обеспечения перемещения штифтов 49 и
51 в колесе 52, когда механизм управления находится в нейтральном положении. Замок для ворот или
дверей, показанный на фиг. 2 и фиг. 4, состоит из чугунного корпуса 32 с крышкой 61 и двумя блокирующими
защелками 34, работающими между направляющими 35 и снабженными пружинами сжатия 37 между
защелками и корпусом. Корпус имеет подшипник 32, через который проходит конец стопорного болта 31.
Замок крепится к раме 41 с помощью выступов 33.
Каждый блок 34 имеет углубление для размещения угловых элементов 36, прикрепленных болтами к дверям
подъемника 38, и как угловые элементы, так и замочные створки просверлены, при этом в угловых элементах
имеются отверстия 63, а в створках — отверстия 62, так что при закрытии дверей 38 створки 34 прижимаются
к нижней части корпуса 32, сводя отверстия 62 в блоках 34 и отверстия 63 в угловых элементах 36 в одну
линию с запорным болтом 31, когда этот болт 31 автоматически проходит через створки 34 и угловые
элементы 36. В этом положении пружины 37 сжаты и остаются в таком состоянии до тех пор, пока
обслуживающий персонал не потянет рычаг 29, перемещение засова из рамок 34 приведет к тому, что
указанные рамки выдвинутся вперед и слегка откроют дверь подъемника, как показано на рис. 4, в результате
чего отверстия 62 и 63 на рис. 4 окажутся смещенными относительно запорного засова 31. Вместе с замками
на подъемной двери 38 расположен механизм управления замком, в котором рычаг 29, вращающийся на
штифте 30, приводит в действие запорный болт 31 посредством штифта 29. Чугунный ящик 23 снабжен
кулачковым рычагом 24, закрепленным на штифте 25, причем указанный рычаг имеет наклонную плоскость,
по которой перемещается ролик 27.
Стопорный болт 31 имеет плоский конец 26 с углублением, в котором вращается кулачковый ролик 27. Для
перемещения запорного болта 31 через отверстия 63 и 62 в дверном замке предусмотрена пружина 28. Рычаг
24 входит в зацепление с муфтой 22 на стержне 21. Шток 21 соединен с регулирующими клапанами 16 и 17
посредством рычага 15 и штоков клапанов 16 и 17. А. Балансировочный груз 42 предназначен для утяжеления
штока управления клапаном 21. Изобретение работает следующим образом, как показано на фиг. 1, 2 и 3. Для
открытия подъемных дверей 38 оператор приводит в действие рычаг 29, соединенный с концом 26 запорного
болта 31, и перемещает ролик 27 в контакт с наклонной плоскостью на кулачковом рычаге 24, а затем
поднимает указанный кулачковый рычаг 24 в контакт с муфтой 22 на штоке 21, и поднятый таким образом
шток 21 управляет клапанами 16 и 17 посредством рычага 15 и шпинделей 16 и 17. Клапан 17 открывается, а
клапан 16 закрывается, и жидкость под давлением поступает от насоса 1 и аккумулятора 2 по трубам 18 и 19 в
рабочий цилиндр 5.
Поршень 6 и шток 7 с крестовиной 43 перемещаются вперед, и нажатие на муфту 45 перемещает шатун 44
так, что его наружный конец 44 надавливает на штифт 49 и вращает колесо 52, которое зацепляется с
колесом 53, тем самым перемещая зубчатую рейку 54 и вилку 58 и приводной ремень 56 на свободный шкив
57; ширина шкива 55 также позволяет ремню 55 оставаться на свободном шкиве 55. Приводной механизм
подъемника теперь находится в разъединенном положении, и двери подъемника, показанные на рис. 4,
разблокированы, поскольку стопорный болт 31 был вынут из отверстий 62 и 63 в замочных створках, что
позволяет створкам 34 выдвинуться и слегка приоткрыть двери, смещая отверстия 62 в замочных створках
относительно стопорного болта 31, так что до закрытия дверей 38 болт 31 не может быть перемещен, а
вертикальный стержень 21 также удерживается в положении, как уже было описано, тем самым обеспечивая
надежное управление клапанами 16 и 17 насоса 1 и аккумулятора 2. Когда двери 38, поворачивающиеся на
петлях 40, соединенных с рамой 39, закрыты, дверные проемы 34 прижимаются внутрь угловыми элементами
36, и запорный болт 31 проходит через отверстия 63 и 62, которые теперь выровнены.
Пружина 28 сжалась во время операции по открыванию дверей клетки, как уже было описано. Указанная
пружина 28 остается сжатой до тех пор, пока двери 38 не будут закрыты, и когда это происходит, пружина 28,
воздействуя через роликовый механизм 28 и запорный болт 31, выталкивает болт в заблокированное
положение. Одновременно с этим шток 21 перемещает клапаны 16 и 17. В результате этого процесса
закрываются клапаны 17 и 16, а пружина 6, воздействующая на поршень 6, отводит жидкость обратно в
резервуар 64. Поперечная балка 43 отходит от хомута 45, позволяя механизму вернуться в нейтральное
положение и перевести лебедку под управление оператора, чтобы он мог управлять вилами 58 с помощью
ручного троса 59 посредством зубчатого колеса 53 и зубчатой рейки 54. Прорези 48 и 50 на концах шатунов 44
и 46 предназначены для обеспечения этого действия, когда гидродинамический двигатель находится в
нейтральном положении. В случае чрезмерного натяжения можно счесть целесообразным остановить
подъемник, установив на подвижной клетке подъемника соответствующий упор, который будет соприкасаться
с муфтой, например, 22, на шатуне 21, что позволит поднять шатун 21 и управлять клапанами 16 и 17,
подавать жидкость под давлением в цилиндр 5 и перемещать ремни на свободные шкивы, как уже было
описано.
Насос высокого давления может приводиться в движение любым видом энергии: электрической,
механической, воздушной или тепловой, посредством ремня, троса, цепи или шестерни, а в качестве рабочей
жидкости предпочтительно использовать воду, масло или сжатый воздух. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213664.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213664&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213664A
[]
Усовершенствования, касающиеся исполнительного механизма устройств для индикации, регистрации или
записи движения по лестницам.
Я, Эгертон Чарльз Генри Стэнсфилд, проживающий по адресу: Сидар Коттедж, Салкотт Роуд, Беддингтон,
Кройдон, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: целью данного изобретения является создание усовершенствованного индикаторного устройства
для отображения количества пассажиров, занимающих верхнюю палубу трамвая или автобуса. Уже было
предложено предусмотреть в связи с такими индикаторами две подвижные ступеньки, расположенные таким
образом, что если одна из них нажимается раньше другой, индикатор соответствующим образом изменяется в
положительную сторону, а если ступеньки нажимаются в обратном порядке, индикатор изменяется в
отрицательную сторону, и целью настоящего изобретения является усовершенствованное устройство такого
рода. В предпочтительном варианте изобретения индикатор приводится в действие как в положительном, так
и в отрицательном направлении с помощью троса, соединенного с одним плечом двухплечевого пружинного
качающегося рычага, закрепленного в его середине. Каждый рычаг качающегося механизма соединен
посредством проволоки или другого подходящего звена с рабочей планкой, способной к осевому и
поперечному перемещению.
Между указанными рабочими планками по центру расположен скользящий стержень или плунжер, и каждая
рабочая планка снабжена выступающим внутрь выступом, предназначенным для зацепления с одной из
стенок паза на соседней стороне плунжера, когда рабочая планка перемещается вбок, приближаясь к
указанному плунжеру, как описано ниже. Край или поверхность рабочей планки, удаленная от плунжера, в
каждом случае приспособлена для взаимодействия с наклонным направляющим, опирающимся на этот край
или поверхность посредством ролика, а наклонные направляющие на своих наружных или удаленных
поверхностях снабжены выступающими наружу крюками, которые в нормальном положении предотвращают
перемещение направляющих за счет бокового сопротивления. Последние перемещаются под углом с
помощью наклонных пазов, в которые входят неподвижные штифты, а направляющие и болты управляются
отдельно пружинами, стремящимися удерживать их в нормальном положении. Предполагается, что все
устройство имеет штоки, плунжер и болты, установленные в более или менее вертикальном положении, а
качающийся рычаг, как правило, находится в горизонтальном положении, но такое расположение не является
обязательным.
Описанный механизм предназначен для управления с помощью пяти подвижных ступеней или опор, которые
могут располагаться рядом или порознь на лестнице трамвая или автобуса. Две крайние ступени из пяти
соединены непосредственно со скользящими болтами, две промежуточные ступени — с наклонными
направляющими, а средняя ступень — с центральным плунжером посредством тросов, снабженных упругими
звеньями, такими как спиральные пружины, причем тросы отходят от указанных элементов приблизительно
параллельно в вертикальном направлении. Предположим, пассажир поднимается по лестнице. Поставив ногу
на первую из пяти ступеней, он выдвигает скользящий болт из-за крюка соседней наклонной направляющей,
освобождая её. Таким образом, при нажатии на следующую ступень направляющая перемещается вниз и,
благодаря наличию наклонных пазов, также совершает горизонтальное движение, в результате чего соседняя
управляющая планка перемещается таким образом, что её выступ зацепляется с плунжером при нажатии на
третью ступень. Таким образом, после последовательного нажатия двух первых упомянутых ступеней, как
описано выше, нажатие третьей ступени, приводящей в действие плунжер, вызовет срабатывание
соответствующей скользящей планки, которая приведет в действие качающийся рычаг и переместит
индикатор.
При подъеме по лестнице четвертая и пятая ступени оказываются неработоспособными, поскольку
наклонный направляющий механизм не может быть перемещен при нажатии на четвертую ступень из-за того,
что пятая ступень не была предварительно нажата для освобождения крюка указанного направляющего
механизма от фиксирующего болта. При спуске по лестнице аналогичное действие происходит в обратном
направлении. Однако в данном случае качающийся рычаг перемещается другой управляющей планкой и
совершает движение в обратном направлении по отношению к описанному выше, поскольку две
управляющие планки соединены с этим рычагом по обе стороны от его точки опоры. Таким образом,
показания, данные индикатору, являются противоположными показаниям по сравнению с описанными выше.
Предпочтительно, чтобы стопорные болты и наклонные направляющие были снабжены автоматическими
пружинными фиксаторами, предназначенными для удержания их в положении, соответствующем нажатию
соответствующих ступеней, до тех пор, пока не будет задействована следующая ступень в
последовательности, чтобы избежать отказа механизма в случае скачка, например, в случаях, когда пассажир
поднимает ногу с задействованной ступени, прежде чем перенести свой вес на ступень, требующую
следующего задействования.
Для этой цели одна из поверхностей направляющих и болтов может быть снабжена выемкой,
предназначенной для зацепления с концом листовой пружины, прижимающейся к этой поверхности, когда
элемент находится в самом нижнем положении; при этом листовая пружина в каждом случае выдвигается из
выемки выступающим рычагом, перемещающимся в случае болтовой пружины вместе с наклонной
направляющей, а в случае направляющей пружины — с рабочей планкой или скользящим плунжером. В связи
с таким устройством я предпочитаю предусмотреть, чтобы с каждым болтом и скользящим элементом
работал поперечный качающийся шпиндель, несущий пару кривошипов, приспособленных для Выступ на
наклонной направляющей, дальний конец шпинделя снабжен парой вращающихся вместе с ним рычагов
таким образом, что при нажатии на болт или направляющую шпиндель качается, в результате чего рычаги
отводят листовые пружины противоположного болта и направляющей от рабочего зацепления с ним. Таким
образом, одновременное извлечение болтов или направляющих будет невозможно, за исключением случаев,
когда обе соответствующие ступени находятся в нажатом положении.
Дальнейшие усовершенствования включают в себя устройство, при котором, если вторая ступень нажата
раньше первой, болт не извлекается из наклонного направляющего механизма, так что механизм для
поднимающегося пассажира не приводится в действие при одновременном нажатии двух ступеней
спускающимся пассажиром. В такой конструкции болт выполнен из двух частей, которые перекрываются или
соединяются между собой и удерживаются вместе пружинным фиксатором, входящим в выровненные пазы на
двух частях, при этом фиксатор снабжен хвостовиком или удлинителем. Наклонный ползунок также выполнен
из двух частей, соединенных между собой пружиной натяжения и шарнирными звеньями, причем шарнир этих
звеньев снабжен рычагом, предназначенным для зацепления с хвостовой частью ранее упомянутой защелки.
Если теперь вторая ступень будет нажата раньше первой, рабочая часть наклонного ползунка не сдвинется, а
отсоединенная часть опустится против действия пружины, выпрямляя рычажные звенья и заставляя рычаг
зацепиться за заднюю часть фиксатора, поднимая последний из его заблокированного положения.
Если теперь нажать на первую ступеньку, две части скользящего болта разделятся из-за отвода фиксатора, и
та часть, которая входит в зацепление с крючком наклонного ползунка, останется в своем эффективном
фиксирующем положении. Пружинный фиксатор предпочтительно установлен шарнирно на верхней или
рабочей части болта и, будучи поднятым над пазами, удерживается в этом положении пружиной, которая
освобождается при последующем перемещении другой части болта, так что фиксатор попадает в такое
положение, что он снова зацепится с выровненными пазами, когда нижняя часть болта снова поднимется при
освобождении ступеньки под действием управляющей пружины. В более простом варианте устройства,
предназначенного для случая двойного срабатывания, я могу предложить в качестве альтернативы
горизонтально скользящую фиксирующую планку со скошенными концами, предназначенную для зацепления
со скошенными пазами на ближних поверхностях скользящих болтов. При нажатии на скользящий болт
стопорная планка, если она в него входит, выталкивается из паза указанного болта и надежно удерживается в
пазу противоположного болта плоской поверхностью первого болта, скользящей по его свободному концу.
Таким образом, второй болт не может быть освобожден от своего наклонного положения до тех пор, пока
первый болт не будет возвращен в нормальное положение, а упругое соединение в тросовом механизме
предотвращает его повреждение в таких обстоятельствах. Предпочтительно, чтобы выступы рабочей планки
и рабочие стенки пазов плунжера также были снабжены выступами или фланцами, предназначенными для
предотвращения бокового проскальзывания при комбинированном перемещении.
Обозначение, регистрация или учет движения транспорта по лестницам.
Я, Эгертон Чарльз Генри Стэнс, проживающий по адресу: Сидар Коттедж, Салкотт Роуд, Беддингтон,
Кройдон, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Основная цель
данного изобретения – создание усовершенствованной формы указательного и регистрирующего устройства
для отображения количества пассажиров, занимающих верхнюю палубу трамвая или автобуса, и/или
количества свободных мест. Уже было предложено предусмотреть в связи с такими индикаторами две
подвижные ступеньки в лестнице транспортного средства, расположенные таким образом, что если одна из
них нажимается раньше другой, индикатор соответствующим образом переключается в положительное
положение, а если ступеньки нажимаются в обратном порядке, индикатор переключается в отрицательное
положение. Целью настоящего изобретения является усовершенствованное устройство такого рода, в
котором регистрирующее устройство приводится в действие как в положительном, так и в отрицательном
положении при нажатии одной и той же ступеньки.
Предпочтительно, для работы устройства используются пять этапов: средний этап обеспечивает регистрацию
в любом направлении, два промежуточных этапа активируют приводное устройство в положительном или
отрицательном положении в зависимости от необходимости, а два крайних этапа разблокируют устройства
постановки на охрану, управляемые промежуточными этапами, так что указанные устройства постановки на
охрану срабатывают только в соответствии с направлением движения пассажира, при котором был
перемещен этап разблокировки. Таким образом, я предлагаю устройство, которое работает более надежно,
чем предыдущие устройства, и которое не склонно к ложным срабатываниям в случае одновременного
движения двух человек в противоположных направлениях по лестнице. Механизм, являющийся частью
данного изобретения, при желании может также использоваться для получения постоянной записи о
движении транспорта. Дополнительные преимущества станут очевидны из приведенного ниже описания,
дополненного прилагаемыми чертежами, на которых на рис. 1 показан вид спереди, а на рис. 2 — вид сзади
предпочтительной формы. На рис. 3 представлен боковой разрез, а на рис. 4 и 5 — уменьшенные
изображения детали.
Рис. 6 представляет собой фрагментарный вид спереди, а рис. 7 — увеличенный фрагмент разреза по линии
А-А на рис. 1. Обращаясь теперь к рисунку, изображенное здесь устройство установлено в раме, состоящей
из трех поперечных стержней 1, соединенных неподвижными стержнями 2. Видимый индикатор (не показан)
приводится в действие с помощью троса или аналогичного устройства, способного передавать движение в
обоих направлениях, и закреплен на одном рычаге 3 коромысла, шарнирно соединенного с рамой, причем
другой рычаг 4 приспособлен для перемещения с помощью стержня 5 (рис. 2), закрепленного на одном рычаге
двухрычажного качающегося рычага 6, установленного в его середине и обычно удерживаемого в показанном
срединном положении. Рычаги качающегося рычага 6 соединены посредством звеньев 7 с расположенными
напротив друг друга скользящими элементами 8, каждый из которых имеет поперечный паз, в котором
шарнирно закреплен 9 пружинный качающийся фиксатор 10, имеющий приподнятый выступ 11,
предназначенный для зацепления, как описано ниже, с одним из двух направленных вниз выступов 12,
установленных пружинным скользящим центрально расположенным регистровым стержнем 13, который
может быть нажат при нажатии на центральную ступеньку одного из пяти уже упомянутых, посредством
соответствующих соединений, закрепленных на его раздвоенном нижнем конце 14.
Качающиеся фиксаторы 10 перемещаются наружу в положение, показанное на рис. 1, с помощью легких
пружин 15, закрепленных на регистровой планке 13. Удаленные поверхности качающихся фиксаторов 10
предназначены для взаимодействия с роликами 16, установленными на поперечных направляющих 17,
перемещающихся между поперечными направляющими 1.8, закрепленными на раме; направляющие 17
имеют наклонные поверхности 19, 19a, предназначенные для взаимодействия с наклонными стенками пазов,
вырезанных на нижней стороне (рис. 2) скользящих пружинных рычагов 20, которые соответственно
соединены своими нижними концами 21 с стержнями или подобными им с двумя промежуточными ступенями
или ступенями пяти уже упомянутых. Таким образом, перемещение тяг в любом направлении вызывает
соответствующее поперечное перемещение направляющих. Рычаги 22 направляющих 17, которые проходят
между направляющими 18, снабжены загнутыми вверх концами или выступами 23 (фиг. 1), обычно
расположенными за скользящими пружинными тягами 24, соединенными своими нижними концами с внешней
из пяти ступеней. В показанном положении выступы 23 предотвращают перемещение направляющих 17
внутрь, но вырезанные части нижней стороны стержней 24 дополнительно утоплены, как показано на рис. 3
(рис. 25), чтобы обеспечить свободное перемещение выступов 23 под ними, когда стержни 24 опущены.
Описанная выше схема функционирует следующим образом. Когда пассажир поднимается по лестнице
транспортного средства и наступает на самую нижнюю из пяти подвижных ступеней, его вес, преодолевая
действие пружины 24b, приводит к продавливанию одного из тяг 24, например, левой тяги на фиг. 1, которая
затем автоматически фиксируется в продавленном положении одним из двух шарнирных рычагов или
фиксаторов 26, управляемых пружиной 27 и входящих в выемку, вырезанную в стенке тяги 24. Затем
пассажир наступает на вторую или промежуточную ступеньку, которая прижимает соседний рычаг 20 против
действия его пружины 20b, тем самым перемещая внутрь ролик 16, который перемещает фиксатор 10 внутрь
так, что его выступ окажется ниже левого выступа 12 регистровой планки 13. Такое перемещение ползунка
допускается благодаря предварительному нажатию рычага разблокировки 24 и, следовательно, совмещению
паза 25 с выступом 23. Затем тяга 20 автоматически удерживается в нажатом положении шарнирным рычагом
или фиксатором 28, конец которого автоматически входит в паз в соответствующей стенке тяги под действием
пружины 27.
Когда пассажир затем наступает на третью, или центральную, ступеньку из пяти подвижных ступеней, он
нажимает на регистрирующую планку 13, преодолевая действие ее пружины 13а, и таким образом вызывает
нажатие левого скользящего элемента 8 за счет зацепления выступа 12 с выступом 11 левого упора 10; это
раскачивает рычаг 6 против часовой стрелки (см. рис. 1) и приводит в действие рычаг 3, управляющий
индикацией или регистрацией. Аналогично, спускающийся пассажир будет управлять правыми устройствами
разблокировки и постановки на охрану, и, достигнув регистрационной ступени, в этом случае он вызовет
вращение рычага 6 по часовой стрелке на рис. 1, что приведет к отрицательному показанию регистрационного
устройства. Шарнирные рычаги или фиксаторы 26, 28 имеют два выступающих вбок выступа 29, 30, благодаря
которым тяга 24 и тяга 20 автоматически освобождаются из нажатого положения в нужный момент, как будет
описано далее.
Стержень 24 освобождается при нажатии на стержень 20 с помощью поворотного рычага 31 (фиг. 1),
закрепленного на стержне 20 и имеющего выступ 32 с кулачковым механизмом, предназначенным для
зацепления с выступом 29 и перемещения фиксатора внутрь из его гнезда в выемке стержня 24. Однако после
освобождения стержня 24 фиксатором он сначала перемещается вверх лишь на небольшое расстояние,
поскольку выступ 23 в этот момент находится внутри паза 25 и после указанного небольшого перемещения
входит в его стенку, удерживая таким образом стержень 24 частично вдавленным. Затем детали
располагаются в положении, показанном на рис. 6, и стержень 24 остается в частично опущенном положении
до тех пор, пока ползунок 17 не будет снова перемещен наружу при срабатывании регистровой планки 13, как
это будет показано далее. Регистрационная планка 13 имеет поперечную планку 33, снабженную двумя
кулачковыми выступами 34, и при ее нажатии, как описано выше, выступ 34 входит в зацепление с выступом
30, перемещая его из паза и тем самым автоматически освобождая рычаг 20, который (при условии снятия
нагрузки с рабочей ступени или опоры) немедленно возвращается в положение, показанное на рис. 1.
При этом ползунок 18 снова перемещается наружу под действием давления вверх на его наклонную нижнюю
поверхность 19a, и тяга 24 снова поднимается в показанное положение. Однако в данный момент собачка 10
не может двигаться наружу из-за бокового зацепления губок 11 и 12, но когда регистровая планка 13 снова
достигнет верхней точки своего хода, как показано на рисунке, губка 12 выйдет из-под действия губки 11, и
собачка 10 сможет свободно двигаться наружу под действием пружины 15. Наличие автоматических
фиксаторов 26, 28 предотвращает отказ механизма в случае «подпрыгивания», например, если пассажир
убирает ногу с точки разблокировки, соответствующей рычагу разблокировки 24, до полного нажатия на точку
постановки на охрану, соответствующую рычагу постановки на охрану 20. Желательно, чтобы рычаги
разблокировки и взведения были выведены из строя и не могли повредить механизм при срабатывании в
обратном порядке по отношению к описанному, чтобы изолировать механизм подъема от помех со стороны
спускающегося пассажира и наоборот. Для этой цели в показанной форме рычаги взведения выполнены из
двух частей 20.
Обе конструкции способны к скользящему движению относительно друг друга, причем указанному движению
противодействует пружина 20c. Рис. 3: таким образом, когда рычаг взведения нажат до срабатывания тяги
разблокировки 24, две части 20, 20а разделяются, и механизм регистрации не активируется. Пружина 20c,
разумеется, обладает достаточной силой, чтобы передавать необходимую мощность для перемещения
ползунка 17 и упора 10, но при этом достаточно слаба, чтобы в случае обратного хода на выступ 23
передавалось сравнительно небольшое напряжение. Аналогичным образом, разблокирующие стержни
выполнены из двух частей 24, 24а, также способных к относительному скользящему движению. Обычно две
части соединяются с помощью поворотной защелки 35 (рис. 7), управляемой пружиной 36, установленной на
детали 24, причем защелка имеет выступ 37, предназначенный для установки в паз детали 24a, чтобы
зафиксировать детали 24a вместе. Защелка снабжена удлинителем или хвостовиком 38, предназначенным
для взаимодействия с роликом или выступом 39, расположенным в месте соединения двух пар шарнирных
звеньев 40, 41, соединенных с двумя частями 20, 20а тяги взведения.
Таким образом, при разъединении стержня взведения звенья 40, 41 раскрываются, и выступ 39 опускает
хвостовую часть 38 поворотного фиксатора, выдвигая носовую часть 37 из паза и позволяя разъединить
дротики 24. 24а. Когда носовая часть 37 полностью поднята, листовая пружина 42 автоматически
устанавливается под указанную носовую часть и удерживает фиксатор в выдвинутом положении
относительно паза до тех пор, пока он не будет освобожден при разделении частей 24, 24a за счет
зацепления выступа 43 с кулачковым креплением, установленного на части 24a, который перемещается
последней по поверхности пружины 42, прижимая ее наружу и тем самым освобождая носовую часть 37.
После этого фиксатор под действием пружины 36 переходит в положение готовности к повторному
зацеплению, когда паз снова выровняется. Таким образом, незарегистрированное разделение частей 20.20а
взводного стержня автоматически делает прилегающий стержень разблокировки неработоспособным до тех
пор, пока рычаг разблокировки не будет нажат и освобожден. Следовательно, когда поднимающийся
пассажир наступает на четвертую и пятую ступени этой серии, неисправные устройства постановки на охрану
и снятия срабатывания не будут активированы.
При желании можно предусмотреть выступ, который, зацепляясь с носиком фиксатора 37 в его
перемещенном состоянии, надежно предотвращает любое сквозное перемещение части 24, если нижняя
часть 24a нажата, когда фиксатор находится в разъединенном положении; также предпочтительно
предусмотреть упор 24c для ограничения перемещения части 24a вниз. Для решения ситуации, когда два
человека, движущиеся в противоположных направлениях, достигают рабочих ступеней примерно в одно и то
же время, или когда человек начинает подниматься или спускаться по рабочей лестнице и поворачивает
назад, оставляя механизм взведения в рабочем состоянии, я предлагаю средство, с помощью которого
фиксаторы запорных стержней разблокировки и взведения с обеих сторон устройства автоматически
удерживаются в нерабочем состоянии или не срабатывают при срабатывании запорного стержня или стержня
взведения с другой стороны устройства. Указанное средство включает в себя пару качающихся валов 44, 44а
(фиг. 4 и 5) с пружинным управлением, установленных между кронштейнами 45, закрепленными на
центральной балке 1 рамы. Один конец каждого из указанных валов снабжен выступающими вниз пальцами
46, предназначенными для зацепления с выступами 47, установленными на стержнях 20 и 24, а другой конец
снабжен кулачковыми пальцами 48, предназначенными для перемещения внутрь выступов 29 и 30
фиксаторов, способом, соответствующим действию частей 32, 34.
Два вала, изображенные на фиг. 4 и 5, являются, соответственно, сплошным и полым, а рабочие концы 48
являются съемными, что позволяет устанавливать валы один внутри другого. После снятия фиксаторов штоки
20 и 24, разумеется, останутся в нажатом положении до тех пор, пока соответствующие ручки не будут
отпущены, и пассажир, который продолжит движение (второй пассажир, уступающий дорогу), будет управлять
кассовым аппаратом в обычном режиме. Если оба пассажира повернутся обратно, одно из устройств будет
возвращено в нерабочее положение, а другое останется в этом положении до тех пор, пока оно снова не
потребуется или пока не будет разблокировано в результате срабатывания другого механизма разблокировки
или постановки на охрану в более позднее время. Таким образом, это обезвреживающее устройство
позволяет избежать риска того, что обе качающиеся собаки 10 окажутся одновременно под губами 12, если
только средняя и две промежуточные ступеньки не будут нажаты одновременно таким образом, чтобы обе
собаки были обездвижены. Для обеспечения возможности решения этой непредвиденной ситуации,
регистровая планка выполнена из двух частей, соединенных пружиной, размещенной в корпусе 13c, и
приспособлена для разделения, если обе собаки 10 одновременно находятся под губами 12.
Поворотный рычаг 6 обычно удерживается в нейтральном положении, показанном двумя плунжерами 44,
управляемыми пружинами, расположенными внутри цилиндров 49 и упирающимися в скользящие стержни 8.
Как видно, мое устройство представляет собой регистрирующее и/или записывающее устройство,
предназначенное для использования в автобусах, трамваях и подобных транспортных средствах, в которых
механизмы подъема и спуска не могут управляться путем нажатия рабочих ступеней в обратном порядке по
сравнению с соответствующим порядком, и что устройство способно обеспечивать удовлетворительную
работу в обычных условиях неконтролируемого использования, например, когда пассажир поднимает одну
ногу, прежде чем перенести вес на другую, или когда два пассажира встречаются, и одному из них приходится
развернуться, или когда пассажир входит в рабочую зону, а затем разворачивается. Здесь следует отметить,
что устройство будет регистрировать движения кондуктора транспортного средства, и в связи с этим я могу,
при желании, предусмотреть устройство, с помощью которого он сможет отключить указатель для
собственного передвижения: для этой цели в механизме, управляемом с рычага 3 с помощью не показанного
кабеля, могут быть использованы любые подходящие средства.
Предполагается, что индикатор должен показывать на посадочной площадке для информирования
пассажиров, сколько человек необходимо для заполнения верхней палубы, а также указывать кондуктору
количество пассажиров, фактически находящихся на верхней палубе, и количество срабатываний индикатора
с момента последнего обнуления вспомогательной части. Для этой цели можно адаптировать любой
подходящий индикатор, управляемый с рычага 3. Разумеется, при желании индикатор может быть снабжен
регистрирующим механизмом, предназначенным для построения графика на скользящей полосе, чтобы
сохранить запись количества транспорта за определенный период. — Хотя устройство в первую очередь
предназначено для использования в общественном транспорте, его, очевидно, можно применять в любых
обстоятельствах, где требуется автоматически подсчитывать количество людей, поднимающихся или
спускающихся по лестнице. Хотя я показал один предпочтительный способ реализации изобретения, следует
понимать, что я не хочу ограничиваться им ни в отношении общего дизайна, ни в отношении деталей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213665.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213665&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213665A
Соседние файлы в папке патенты