Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2326
.pdf
автоматического переключателя 17 к проводнику 12, соединенному с головкой тележки 9 отрицательной
тележки 7, а затем к отрицательному проводу тележки 12, когда тележки находятся в рабочем положении.
Отрицательная щетка генератора 20 соединена проводами 37 и 38 с отрицательным проводом 36, в то время
как вольтметр 21 подключен между проводами 30 и 38 через соединения 39 и 40 и, таким образом,
фактически соединен с положительным и отрицательным проводами 32 и 36 соответственно. На рисунке
показан регулятор поля 41, предназначенный для регулирования напряжения и выходного напряжения
генератора 20 во время работы транспортного средства от бензиново-электрической установки, а катушки
перегрева 42 и 43 расположены, как обычно, вблизи вращающегося барабана контроллера 35.
Контроллер 14 и переключатель реверса 14 управляются обычным способом независимо от того, приводится
ли транспортное средство в движение троллейной системой или бензиново-электрической системой. Барабан
контроллера указано в точках I, II, III, IV, V и VI соответственно. Предположим, что при неподвижном
транспортном средстве переключатель 15 находится в положении, соединяющем контакты 26 и 28, а тележки
6 и 7 находятся в рабочих положениях, контактируя с соответствующими контактными проводами 11 и 12, и
требуется начать движение транспортного средства вперед. Для этого реверсивный переключатель 14
сначала перемещается в положение, в котором контактные пластины F входят в зацепление с контактными
пальцами 33, а затем контроллер 14 поворачивается в рабочее положение I: В этом положении ток от провода
тележки 11 проходит через контакты переключателя 26, 28, провод 30, амперметр 22, провод 31,
положительный автоматический выключатель 16, линейный провод 32 и проходит к верхнему контакту,
пальцу L контроллера 14, а затем через контактные пластины.
через блок резисторов r, и по проводу 44 через катушки 42, 43 до контактного пальца SF, затем по проводу 45
через последовательную обмотку возбуждения 46 через контактные пластины 34h и 34i к контактному пальцу
FA, затем по проводу 47 к контактному пальцу FA реверсивного переключателя. Ток F подключается к
контактному пальцу A, соединенному с одной щеткой якоря 48, затем через обмотку якоря к другой щетке и к
контактному пальцу A, а затем через контактные пластины и 9 к контактному пальцу L и отрицательному
проводу линии 36, откуда ток возвращается через отрицательный автоматический выключатель 17, провод 12
и тележку 7 к отрицательному или низковольтному проводу тележки 12. Таким образом, видно, что в
положении I контроллера 14 якорь 48 и обмотка возбуждения 46 двигателя 23 соединены последовательно,
при этом все сопротивление r находится в цепи. Для ускорения двигателя 23 необходимо... его положения II,
III, IV и V. В положении II контактная пластина 34c входит в зацепление с контактным пальцем R, и один из
шагов блока сопротивлений - r отключается.
Аналогичным образом, другие ступени сопротивления отключаются в положениях III и IV контроллера, а все
сопротивление отключается в положении V, в котором контактный палец R4 соединен с контактным пальцем
SF. также вырезая поврежденные катушки зажигания 42, 43. При повороте барабана контроллера 35 в
положение VI линейный провод 32 напрямую соединяется с контактным пальцем B, а обмотка возбуждения 46
шунтируется резистором 49, что обеспечивает максимальную скорость. Для замедления скорости
транспортного средства за счет торможения по инерции переключатель реверса 14 перемещается в
положение торможения, в котором контактные пластины B входят в зацепление с контактными пальцами 33.
Переключатель реверса может быть активирован, когда барабан контроллера 35 находится в любом из своих
рабочих положений, в результате чего двигатель 23 замыкается сам на себя. Это можно увидеть, проследив
соединения от контактного пальца L линии контроллера через контактные пластины 34a, 34b к контактному
пальцу R, затем через резистор r и проводник 50 к контактному пальцу PR переключателя реверса, затем
через контактные пластины o, k и p к контактному пальцу A, затем через якорь 48 к контактному пальцу A,
затем через контактную пластину q, провод 51 и контактную пластину n к контактному пальцу FA и затем через
контроллер 14 обратно к контактному пальцу R.
Из приведенного выше описания легко проследить цепи, когда переключатель реверса 14 находится в
обратном положении, а контактные пластины R зацепляются с контактными фиксаторами 33, а также когда
контакты реверсивного торможения B зацепляются с указанными контактными пальцами. Когда транспортное
средство приближается к конечной точке участка своего маршрута, обозначенного троллейбусным проводом,
и собирается перейти на бензиново-электрическую систему, водитель замыкает пусковой выключатель 18, в
то время как контроллер 14 находится в рабочем положении, подавая таким образом ток от троллейбусного
провода 11 через проводник 52 к обмотке генератора 20, который, таким образом, запускается как двигатель и
запускает бензиновый двигатель 19. После того как двигатель успешно запустился на собственном топливе,
пусковой выключатель 18 размыкается, контроллер 14 поворачивается в положение «выкл», и транспортное
средство останавливается при работающем на холостом ходу двигателе 19 и генераторе 20. Теперь тележки
6 и 7 опускаются и фиксируются в нерабочем положении с помощью удерживающего устройства 10, после
чего переключатель 15 перемещается для соединения контактов 27 и 28.
Повернув контроллер 14 и реверсивный переключатель 14 в рабочие положения описанным выше способом,
транспортное средство теперь можно снова запустить с помощью тока, подаваемого от генератора 20,
который должен быть намотан таким образом, чтобы генерировать напряжение, равное напряжению системы
проводов тележки. Когда транспортное средство работает от энергии, подаваемой генератором 20, ускорение
двигателя 23 может осуществляться одним из трех следующих способов или всеми тремя способами в
комбинации, а именно: (а) с помощью контроллера 14 так же, как и при получении энергии от контактной сети,
(б) путем изменения скорости двигателя 19 и, следовательно, изменения напряжения, подаваемого
генератором 20 на двигатель 23, (в) путем изменения напряжения, подаваемого генератором 20, с помощью
регулятора поля 41, независимо от того, работает ли двигатель 19 с постоянной или переменной скоростью.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213659.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213659&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213659A
[]
Усовершенствования, относящиеся к битумным дорожным покрытиям или аналогичным веществам или
составам. Сообщение от Уильяма Харрисона Гловера, коммерческого агента, проживающего по адресу:
Фронт-стрит, 132, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, подданного короля Великобритании. Я, Стэнли
Бертон, инженер, проживающий по адресу: Сент-Серфс, Торнклифф-роуд, Ноттингем, графство Ноттингем,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к дорожным покрытиям или аналогичным веществам или композициям, которые могут
быть использованы при строительстве дорог, тротуаров, строительных и брусчатых блоков, тротуаров, полов,
резервуаров, труб и трубопроводов, причем эти вещества или композиции представляют собой
мелкодисперсный наполнитель или песок, гравий или щебень, битумное связующее и безводный сульфат.
Согласно данному изобретению, вещество или композиция включает в себя в соответствующих пропорциях
заполнитель, мелкодисперсный наполнитель в виде портландцемента или аналогичного цемента,
известняковую пыль или меловую пыль, связующее вещество из битума или остатков минерального масла и
безводный сульфат меди.
В качестве связующего вещества предпочтительно использовать остатки после слива минерального масла. В
качестве заполнителя может использоваться песок или гравий, либо горные породы, камни или шлак,
измельченные или рассыпанные до состояния, аналогичного песку, либо подходящая смесь любых двух или
более из этих материалов. Наполнитель измельчается до мелкодисперсной формы, подобной муке,
способной проходить через сито с размером ячейки приблизительно 200 ячеек на дюйм, а безводный сульфат
меди имеет аналогичную природу и измельчается в мелкий порошок перед использованием.
Предпочтительно, битумный или нефтяной остаток имеет плотность от 40° до 60° по шкале Твадделла. При
производстве вещества или композиции заполнитель смешивают с наполнителем при температуре около
240–370 °F, а связующее отдельно нагревают до аналогичной температуры, постепенно добавляя к нему
сульфат и тщательно перемешивая его в процессе нагревания; смешивание сульфата со связующим
осуществляется в условиях частичного вакуума или пониженного атмосферного давления.
Полученные таким образом две смеси затем смешивают при температуре от 240°F до 370°F при пониженном
атмосферном давлении до тех пор, пока они не станут однородными по всему объему, после чего смесь
готова к использованию для строительства дорожных покрытий путем равномерного распределения и
прокатки, или для строительства блоков путем формования. Примером подходящих пропорций материалов по
весу является следующий пример: Приведенные в примере пропорции обеспечивают очень эффективные и
удовлетворительные результаты для дорог с интенсивным движением, однако эти пропорции могут
варьироваться в зависимости от требований, то есть содержание заполнителя может составлять от 75 до 85
процентов, а наполнителя — от 5 до 15 процентов, в то время как содержание битума или масляного остатка
может варьироваться в пределах приблизительно от 8 до 10 процентов в зависимости от природы
заполнителя и наполнителя. Кроме того, доля сульфата может быть меньше, чем указано ранее, поскольку
было установлено, что доли от половины процента до двух процентов дают удовлетворительные результаты.
Данное вещество или состав может быть нанесено и укатано для строительства дорог, тротуаров и подобных
сооружений при любых климатических условиях, не подвержено разрушению при отрицательных
температурах, пригодно для полноценного использования на следующий день после строительства дороги,
тротуара или подобного сооружения и устойчиво к воздействию воды или масел. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщил мой зарубежный
корреспондент, я заявляю, что.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213660.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213660&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213660A
[]
Усовершенствования, относящиеся к секционным склепам для захоронений. Компания NOBLE, строительный
подрядчик, расположенная по адресу: Истборн Гарденс, 75, Монкситон, графство Нортумберленд, британская
подданная, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к погребальным
склепам, состоящим из множества плит из бетона или другого подходящего материала, которые
предназначены для сборки и соединения по смежным краям с образованием нескольких наложенных друг на
друга отсеков, каждый из которых покрыт облицовочной плитой, которая соединяется с боковыми и
торцевыми плитами, образующими нижний отсек, а также образует основание верхнего отсека. Целью
настоящего изобретения является обеспечение улучшенного соединения или взаимосвязи защитных плит с
прилегающими боковыми и торцевыми плитами, причем улучшенное соединение спроектировано таким
образом, чтобы оно было видно после установки защитной плиты для герметизации, что позволяет
эффективно наносить цементирующий материал для обеспечения идеальной герметизации и позволяет
проверять соединение после его завершения.
Изобретение также включает в себя средства, позволяющие легко увеличить высоту отсека, что иногда
необходимо, при этом для этой цели предусмотрены удлинительные элементы, предназначенные для
установки на стандартные торцевые и боковые плиты с целью образования необходимого удлинения.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: - На фиг. 1 в вертикальном разрезе
показаны смежные углы двух наложенных друг на друга камер с установленной крышкой. На фиг. 2
представлен вертикальный разрез в уменьшенном масштабе, показывающий несколько наложенных друг на
друга камер хранилища, в которых реализованы соединения согласно изобретению, а также удлинительные
элементы, прикрепленные к одной из камер хранилища. На чертежах обозначены: а) торцевые плиты, b)
боковые плиты и c) накладные плиты, которые собираются и соединяются между собой, образуя
последовательно, по мере необходимости, несколько наложенных друг на друга отсеков e, e, e и так далее.
На внутренних поверхностях верхних кромок торцевой и боковой плит имеется паз или ступенька,
образующая углубление для концов облицовочной плиты, причем верхние края последней находятся на
одном уровне с верхними кромками боковой и торцевой плит.
Верхний край паза f имеет скошенную кромку, как показано на рисунке f. Края облицовочных плит c
образованы пазом g, наклоненным назад с обратной стороны, как показано на рисунке gl, в направлении,
противоположном направлению грани f, при этом паз g и наклонные грани fl, g образуют вместе усеченную
V-образную канавку для размещения язычка h соответствующей формы, проходящего вдоль нижних краев
торцевых и боковых плит. Между поверхностями облицовочной плиты и прилегающей поверхностью торцевой
и боковой плит предусмотрен соответствующий зазор i для ввода цементирующего материала, причем
последний заполняется приблизительно до верхней части вертикальной поверхности, оставляя углубление
для размещения выступов g боковых и торцевых элементов для последующей установки последних.
Наклонный язычок h способствует выходу излишков цементирующего материала наружу, когда боковые и
торцевые элементы установлены на место для образования следующего отсека сверху. Предпочтительно
также обеспечивается фиксация между облицовочными плитами и торцевыми и боковыми плитами
посредством выступающего вверх язычка k на элементах a, b, предназначенного для зацепления с
соответствующим углублением на нижней стороне облицовочной плиты.
Как показано на рис. 2, нижняя часть свода может состоять из цельных боковых и торцевых элементов, а
также основания. На рисунке 2 показаны удлинительные элементы j, снабженные усеченными выступами
вдоль нижнего края и аналогичной канавкой вдоль верхнего края, как показано на рисунке 2 в точке h.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213661.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213661&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213661A
[]
Усовершенствованный процесс очистки и гидрогенизации тяжелых минеральных масел, угольных
дистиллятов, угольных шламов или других тяжелых углеводородов и получаемого из них сырья.
Мы, INTERNATIONALE BERGIN COMPAGNIE VOOR OLIE EN KOLEN-CHEMIE, Plaats 11A, Гаага, Голландия,
компания, работающая в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, и Dr. Правительство
Германской Республики настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: С целью получения легких
дистиллятов, таких как бензин и осветительные масла, из тяжелых минеральных масел, угольных
дистиллятов или тому подобного, указанное сырье подвергается крекингу путем нагревания под давлением.
Полученное в результате такой обработки сырье должно быть сначала подвергнуто сложной и дорогостоящей
очистке, чтобы снизить содержание серы до значения, допустимого в товарной продукции. Если указанная
переработка осуществляется с использованием серной кислоты, дымящейся серной кислоты или подобных
веществ, то расход химикатов и потери углеводородов будут весьма значительными. При переработке нефти
с использованием оксидов металлов или таких металлов, как свинец, натрий и т. д., из органических
сернистых соединений нефти будут образовываться ненасыщенные углеводороды, что существенно
повлияет на качество продукции, особенно на ее стабильность.
Кроме того, известно, что этот метод позволяет расщеплять тяжелые минеральные масла и угольные
дистилляты, а также сжижать угольные шламы путем нагревания под очень высоким давлением водорода, как
с использованием катализаторов, так и без них. В качестве подходящих катализаторов можно использовать,
например, платину, палладий, никель, оксид никеля или железо, полученное электролитическим путем.
Полученные выше дистилляты также до настоящего времени требовали последующей очистки. Предложен
способ получения гидрогенизированного нафталина, в котором нафталин подвергается предварительной
очистке путем обработки при температуре выше 100°C в течение нескольких часов под давлением водорода
от 1 до 100 атмосфер мелкодисперсными металлами или легкоплавкими металлами, такими как натрий или
калий, как по отдельности, так и в смеси с фуллеровой землей или аналогичными пористыми материалами, а
затем подвергается процессу гидрогенизации под давлением при температурах выше 100°C. Согласно
настоящему изобретению, при производстве очищенных гидрогенизированных продуктов из тяжелых
минеральных масел, угольных дистиллятов, угольных шламов или других тяжелых углеводородов и сырья,
полученного из них путем обработки материала высокой температурой в присутствии водорода,
необходимость предварительной или последующей десульфуризации исключается за счет использования
вместе с водородом натрия или других элементов натриевой группы, таких как калий, рубидий и цезий.
Под высокой температурой понимается любая температура выше 100°C, которая в данных условиях
достаточна для одновременного обессеривания и гидрирования. Было установлено, что благодаря
присутствию натрия в таких условиях достигается не только полная, или практически полная,
десульфуризация за сравнительно короткое время, но и значительно снижается бромное число продуктов, то
есть происходит усиление гидрирования. Возможность одновременной десульфуризации и гидрирования при
использовании натрия в качестве катализатора, вероятно, обусловлена тем, что сульфид натрия, в отличие от
сульфидов металлов, ранее использовавшихся в качестве катализаторов, нестабилен в водородной
атмосфере при температурах, применяемых в процессе.
ПРИМЕРЫ. 1-100 килограммов мексиканского масла Пануко с 5% металлического натрия нагревают в
автоклаве примерно до 420°C под давлением водорода 50 атмосфер. Очень вязкая сырая нефть,
содержащая 3,5% серы, превращается в жидкое масло, бензиновая и керосиновая фракции которого
содержат лишь следы серы и являются достаточно насыщенными. 2-100 килограммов 65% антрацена, 3%
металлического натрия и 3% фуллеровой земли нагревают в автоклаве примерно до 300°C при начальном
давлении водорода 100 атмосфер. Сразу же начинается довольно активная реакция десульфуризации и
гидрирования. Последнее обнаруживается по резкому падению давления и повышению температуры.
Реакция прекращается после многократного введения водорода. Химически чистый декагидрид антрацена
получают в качестве основного продукта путем фракционной перегонки содержимого автоклава. 3-50
килограммов крупнозернистого, хорошо высушенного верхнесилезского угля, 50 килограммов смоляного
масла и 3 килограмма металлического натрия нагревают до 430°C в автоклаве при давлении водорода 100
атмосфер.
После многократного закачивания водорода в автоклав уголь настолько сильно раскрывается (то есть
превращается в жидкие и растворимые соединения), что остаток составляет лишь около 8% (примерно 3,6
килограмма) нераскрытого чистого угля. Полученный материал может быть разделен путем дистилляции на
вещества, приводящие в движение двигатель, и высококачественное теплоноситель. Метод
гидрирования-очистки также может быть использован для производства гидронафталина из технического
нафталина за одну операцию с одновременной десульфуризацией. До настоящего времени нафталин
гидрировали водородом с использованием катализаторов, таких как платина, палладий и никель. Чтобы
избежать загрязнения и выхода из строя катализаторов в процессе, необходимо предварительно очистить
сырье, в частности, удалить из него серу, например, обработав его металлическим натрием. Согласно новому
процессу, десульфуризация и гидрирование проводятся одновременно путем нагревания технического
нафталина с металлическим натрием или другим металлом натриевой группы в автоклавах при очень
высоком давлении водорода и высоких температурах.
Например, 1 кг сырого или неочищенного нафталина (содержание серы 0,3%) после добавления 8 г натрия
нагревают примерно до 300°C в автоклаве под давлением водорода 100 атм. При повышении температуры
будет наблюдаться относительное падение давления, которое объясняется процессом гидрирования. В 300.
В. Реакция станет очень энергичной, с сильным выделением тепла. Через несколько минут давление
останется постоянным. Полученный выше продукт после фильтрации имеет удельную плотность 0,875/15
[град], а при перегонке представляет собой чистый тетрагидронафталин. Реакцию можно дополнительно
ускорить путем тщательного перемешивания или одновременного добавления таких веществ, как фуллерова
земля, диатомит, древесный уголь в порошкообразном виде, зола кокса и т. д. Помимо натрия, можно
добавить фуллерову землю, порошок диатомита и т. д., или другие добавки, такие как металлы, например,
железный порошок, или соединения металлов, такие как оксид магния, для лучшего распределения
реакционной смеси и, таким образом, ускорения гидрирования. В качестве сырья можно использовать
нафталин, его растворы или слабогидрированные промежуточные продукты.
В этом случае отдельная очистка водорода, которая требовалась в известных до сих пор процессах
гидрирования, больше не нужна. Этот процесс также может быть выполнен в непрерывном режиме.
Отделение примесей от очищенных и гидрогенизированных продуктов осуществляется либо путем осаждения
примесей, либо путем фильтрации, либо путем дистилляции, в зависимости от обстоятельств. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213662.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213662&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213662A
[]
Усовершенствования средств предотвращения несанкционированного использования транспортных средств
или связанные с ними. Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 346,
Шерман-авеню, Гамильтон, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам предотвращения несанкционированного
использования транспортных средств, и, в частности, к усовершенствованному рычагу переключения
передач, который выполнен из секций, приспособленных для соединения или разъединения с целью
обеспечения работоспособности или неработоспособности указанного рычага для переключения передач
транспортного средства. Целью изобретения является создание усовершенствованной формы рычага
переключения передач, имеющей относительно простую конструкцию, экономично изготавливаемой и
взаимозаменяемой с рычагами переключения передач, используемыми в настоящее время на автомобилях,
что сделает автомобиль практически защищенным от кражи. Изобретение представляет собой рычаг
переключения передач, выполненный из секций, одна из которых является рукояткой и снабжена ручкой,
которая может вращаться относительно указанной секции для приведения в действие средств соединения
или разъединения этих секций для вышеуказанной цели.
Изобретение также включает в себя рычаг переключения передач, выполненный из двух шарнирно
соединенных секций, одна из которых представляет собой рукоятку, и снабженный средствами,
перемещающимися в ней в продольном направлении, причем указанные средства служат для приведения в
действие элемента, перемещающегося в продольном направлении в одной из указанных секций, в
зацепление или из зацепления с другой секцией, для соединения или разъединения указанных секций для
указанной цели. Изобретение также включает в себя другие вспомогательные признаки, которые будут четко
изложены во вспомогательных пунктах формулы изобретения, приведенных в конце данного описания.
Изобретение проиллюстрировано в нескольких вариантах на прилагаемых чертежах, на которых: .фигура 1
представляет собой продольный разрез рычага переключения передач и части корпуса редуктора,
воплощающий мое изобретение; верхняя часть рычага переключения передач, эта секция расположена в
плоскости, перпендикулярной данной части. иллюстрирует еще один вариант изобретения. На рис. 3а показан
механизм в «заблокированном» положении; рис. 3а представляет собой вид, аналогичный рис. 3, но
относящийся к форме, изображенной на рис. 2а.
Рис. 4 представляет собой поперечное сечение по линии 4-4 на рис.
2
На рис. 4а представлен продольный разрез нижней части рычага переключения передач, с помощью которого
показана верхняя часть. При этом рычаг показан в его положении относительно корпуса трансмиссионного
механизма и одного из рычагов переключения передач, а части рычага в данном случае показаны в
зафиксированном положении. Рис. 5 представляет собой поперечный разрез. Рис. 6 представляет собой вид,
аналогичный рис. 4а, но расположенный под прямым углом к последнему; показано на рисунке, а рычаг
находится в разблокированном состоянии; Уменьшенный масштаб, детали показаны в другом соотношении;
форма изобретения; фиг. 10 представляет собой продольный разрез изобретения, выполненный под прямым
углом к фиг. 9; а фиг. 11, 12 и 13 представляют собой, соответственно, разрезы по линиям 11-11, 12-12 и 13-13
на фиг. 10. 10 На рисунке 11 обозначен корпус трансмиссионного механизма, а на рисунке 11 — крышка,
предназначенная для установки поверх обычного верхнего выступа корпуса, в котором находится рычаг
переключения передач; при этом крышка 11 предпочтительно крепится к корпусу штифтом, чтобы
предотвратить снятие рычага.
Собственно рычаг включает в себя верхнюю часть или рукоятку 12, имеющую шар 13, прилегающий к ее
нижнему концу, который установлен в сферическом гнезде 13 в корпусе 10 обычным способом. Нижний конец
секции 12 раздвоен для размещения язычка 14 на нижней секции 15 рычага, который шарнирно соединен с
верхней секцией посредством шарнирного штифта 16 и имеет свой нижний конец в согласованном положении
с Из рис. 7 видно, что нижний конец секции рычага 12 имеет прямоугольное поперечное сечение вблизи
шарнирного штифта 16 и снаружи имеет цилиндрическую форму в самой нижней части, как показано на рис.
17. Рычажная секция 15 имеет цилиндрическую часть 18, предпочтительно того же диаметра, что и внешняя
поверхность части 17 верхней рычажной секции 12, и втулка 19 скользит по частям 17 и 18. Из рисунков 4а и 7
видно, что втулка 19, находясь в положении, показанном на рис. 7, предназначена для жесткого соединения
секций рычага 12 и 15, чтобы предотвратить их относительное качательное движение между ними на шарнире
16, а когда втулка 19 находится в положении, показанном на рис. 4, секции рычага приспособлены для
относительного качательного движения, так что верхняя секция 12 может свободно перемещаться вперед и
назад без перемещения элемента переключения передач 17.
Когда рукав Перемещение верхней секции 12 рычага приведет в действие элемент 17 обычным способом и
вызовет переключение передач. Для привода транспортного средства, оснащенного обычной зубчатой
передачей, от двигателя необходимо, чтобы шестерни трансмиссии находились в правильном зацеплении
для движения транспортного средства вперед или назад, и чтобы при нейтральном положении рычага
переключения передач мощность от двигателя к колесам транспортного средства не передавалась.
Следовательно, если в данном случае втулка 19 находится в положении, показанном на рис. 4*, когда рычаг
находится в нейтральном положении и шестерни, следовательно, не зацеплены, то можно сказать, что
трансмиссия заблокирована, поскольку движение верхней или рукоятки 12 рычага не будет перемещать
элемент 17 и, следовательно, не повлияет на зацепление каких-либо шестерен. Аналогично, если элемент 17
был перемещен для того, чтобы привести в зацепление любую конкретную пару шестерен для привода
транспортного средства вперед или назад, а затем втулка 19 перемещена в...
Можно сказать, что механизм заблокирован, поскольку невозможно переключить передачи с помощью секции
12 рычага. Таким образом, такая конструкция позволяет блокировать передачи трансмиссии либо в
нейтральном положении, либо на одной из передач переднего хода, либо в положении заднего хода, и в
последнем положении движение транспортного средства будет нецелесообразным, за исключением
движения назад. Следует отметить, что втулка 19 расположена внутри корпуса 10 и, следовательно,
находится в недоступном для нее положении. Следовательно, необходимо предусмотреть средства для
удобного перемещения втулки 19 из одного положения в другое, а также возможность блокировки таких
средств перемещения, когда втулка находится в положении, показанном на рис. Полностью заперт и защищен
от кражи. Для этой цели в верхней части рычажной секции 12 предусмотрена вращающаяся ручка 20, которая
предпочтительно выполнена из двух частей, имеющих резьбовое соединение, как показано на рисунке 21.
Ручка 20 вращается на рычажной секции 12, которая имеет трубчатую форму и имеет заглушку 22,
закрепленную в ее верхнем конце с помощью штифта 23 или иным способом.
Заглушка 22 жестко закреплена, например, с помощью резьбы 24 и штифта 25, на цилиндре 26 штифтового
замка. Цилиндр 27 этого замка размещен в соответствующем отверстии в ручке 20 и предпочтительно
закреплен в ней штифтом 28. Втулка 29, расположенная внутри ручки 20, окружает верхний конец рычажной
секции 12 и имеет фланец 30, расположенный между нижней частью цилиндра 27 и выступом внутри ручки 20;
эти части скреплены между собой штифтом 31 для предотвращения относительного вращения. Замок,
состоящий из ствола 26 и цилиндра 27, таким образом, представляет собой средство для защиты ручки 20 от
вращения. Однако, согласно хорошо известному принципу штифтового замка, при вставке ключа 32 цилиндр
27 может быть повернут относительно ствола 26, и, следовательно, рукоятка 20 будет разблокирована и
может быть повернута относительно рычажной секции 12. Над цилиндром 27 ручка 20 имеет углубление 33,
внутри которого диск 34 может перемещаться вдоль рычага. Этот диск обычно прижимается вверх пружинами
35, которые размещены в коротких трубках 36, закрепленных на нижней стороне диска 34 (см. рис. 1).
Ключ 32 имеет цилиндрическую ручку 37, и при нажатии вниз через отверстие 38 в верхней части ручки диск
34 перемещается из показанного положения. тем самым сжимая пружины 35. Диск 34 имеет отверстие 39,
через которое вставляется ключ 32, и следует понимать, что до тех пор, пока ручка 20 не будет повернута из
положения, которое она занимает на фиг. 3а, где вставляется ключ, последний, как только будет отпущен,
будет выброшен диском 34. Однако, в соответствии с хорошо известным принципом штифтового замка, при
повороте ручки 20 ключ будет зафиксирован в положении, показанном на рис. 2а, и не будет разблокирован
до тех пор, пока ручка не будет возвращена в исходное положение, в которое был вставлен ключ. Также
следует отметить, что ручка 37 на рис. 2а полностью расположена внутри ручки 20. Втулка 29 снабжена
спиральными кулачковыми пазами 40 и 41 (см. рис. 1), с которыми взаимодействуют концы штифта 42,
проходящего через продольные пазы 43 в верхнем конце трубчатого рычажного элемента 12 и закрепленного
на блоке 44, который скользит внутри элемента 12 и жестко соединен с верхним концом проволоки или
стержня 45, проходящего вниз через элемент 12 и имеющего нижний конец, соединенный с плунжером 46 в
шарике 13.
Нижний конец поршня 46 имеет отверстие 47, через которое проходит дужка или рукоятка 48, концы которой
прикреплены к втулке 19, как показано в точках 49. Пружина 50 имеет верхний конец, упирающийся в
подходящий выступ 51 в элементе 12, а нижний конец надавливает на верхнюю часть плунжера 46, так что
она обычно стремится вдавить плунжер вниз, а вместе с ним и втулку 19. Принцип работы устройства
следующий: для разблокировки механизма или, иными словами, для подъема втулки 19 из положения,
показанного на рис. 4а, в положение, показанное на рис. 7, для жесткого соединения секций рычага 12 и 15,
ключ 32 вставляется в цилиндр 26, а ручка 30 поворачивается из положения, показанного на рис. 3а, в
положение, показанное на рис. 2а. Вращение ручки поднимает плунжер 46, преодолевая натяжение пружины
50 за счет перемещения концов штифта 42 в спиральных пазах 40 и 41. На рис. 2а показано расположение
деталей внутри ручки после ее поворота и когда втулка 19 находится в положении, показанном на рис. 7.
Рычаг теперь находится в положении для переключения передач, и ключ будет оставаться в рукоятке во
время движения автомобиля. Для блокировки механизма ручка поворачивается из показанного положения.
Как показано на рис. 3а, при достижении последнего положения ключ автоматически извлекается. При
вращении ручки втулка 19 опустится в положение, показанное на рис. 4а, и секция рычага 12 сможет свободно
перемещаться относительно секции 15, не приводя в действие элемент 17. Желательно, чтобы секции рычага
12 и 15 оставались в своем нормальном положении даже при заблокированном механизме, чтобы при
необходимости разблокировки механизма не требовалось перемещать секцию рычага 12 для их
выравнивания. Для этой цели я предусмотрел канавку 52 в верхнем конце язычка 14. Нижний конец плунжера
46 закруглен и входит в канавку 52, как это наглядно показано на рис. 4а, так что давление пружины 50 обычно
стремится удерживать секции рычага 12 и 15 в выровненном положении.
Однако, если при заблокированном механизме секция 12 смещается, плунжер 46 выходит из паза 52, как
показано на рис. 8, и когда детали возвращаются в положение выравнивания, щелчок плунжера 46 обратно в
паз 52 укажет оператору на то, что секции рычага снова находятся в состоянии выравнивания. Обращаясь к
рисункам 1–4, 100 обозначает часть корпуса обычной трансмиссии селективного типа, которая обычно
используется в автомобилях, а 101 представляет собой элемент переключения передач, который приводится
в действие рычагом 102, соединенным с секцией рукоятки 103. Секция 103 имеет трубчатую форму и на
нижнем конце имеет расширение 104, имеющее сферическое гнездо для размещения шарика 105 на верхнем
конце рычага 102. Деталь 106 крепится к нижнему концу расширителя 104 с помощью резьбы 107 и служит
для удержания шарика 105 в гнезде расширителя 104. Внешняя поверхность расширителя 104 и части 106
имеет сферическую форму и концентрична с шариком 105, а этот сферический нижний конец секции 103
установлен и надежно закреплен в сферическом гнезде, образованном в верхней стенке корпуса 100 и
крышке 108. Такая конструкция обеспечивает универсальное перемещение секции рукоятки 103, как это
принято в рычагах переключения передач.
Рукоятка рычага, секция 103, может быть выполнена любым предпочтительным способом, но я показал ее
состоящей из двух трубчатых частей, которые телескопически сдвинуты и жестко закреплены вместе в точке
109. На верхней части рукоятки расположена вращающаяся ручка и замок, аналогичные изображенным на
рис. 2а и 3а и подробно описанным выше. Следует отметить, что шар 105 имеет углубление или гнездо 124
для приема конца болта или плунжера 125, который скользит в рукоятке 103 и предназначен для образования
жесткого соединения между рычагом 102 и рукояткой 103, так что эти части, будучи таким образом соединены,
действуют как единое целое, подобно обычному цельному рычагу переключения передач. Пружина 126
опирается на верхний конец болта 125 и служит для того, чтобы вдавливать болт и удерживать его в гнезде
124. Стержень 127 прикреплен к верхнему концу болта 125, а его верхний конец закреплен в блоке 44,
который скользит в рукоятке 103 и несет поперечный штифт 42, противоположные концы которого выступают
через удлиненные пазы 43 в рукоятке 103 и входят в спиральные пазы 40 и 41 во втулке 29.
При движении вправо, с использованием деталей, показанных на рис. 2, концы поперечного штифта 42 будут
проходить через спиральные пазы 40 и 41, тем самым поднимая болт 125 из гнезда 124. Верхний конец
каждого из пазов 40 и 41 перевернут, как показано на рисунке 132, образуя штыковой замок, удерживающий
затвор 125 в поднятом положении. Для того чтобы рукоятка 103 обычно оставалась в правильном положении
относительно рычага 102 при отсоединении этих частей и для облегчения удержания рукоятки, я
предусмотрел втулку 144, которая скользит по рычагу 102 и имеет фланец 145, упирающийся в нижний конец
детали 106, как показано на рис. 1. Пружина 146 окружает втулку 144 и сжимается между фланцем 145 и
воротником 147, который закреплен на рычаге 102 штифтом 148 или любым другим подходящим способом.
Обращаясь к рис. 9-13, следует отметить, что рычаг включает в себя секцию рукоятки 55 и секцию
переключения передач. Под шариком 58 секция 55 имеет плоское продолжение 59, расположенное в
раздвоенном верхнем конце секции 56. В нижнем конце продолжения 59 имеется продольное отверстие 60, в
котором плунжер 61 скользит, соединяясь с гнездом 62 в секции 56.
Поршень 61 находится в положении, показанном на рис. 10, секции 55 и 56 зафиксированы вместе и движутся
как единое целое, но когда поршень 61 вынимается из гнезда 62, секция 55 может свободно качаться
относительно секции 56, при этом детали вращаются вокруг штифта 57. Следует отметить, что верхние концы
63 боковых сторон секции 56 в основном плоские и входят в зацепление с воротником 64, через который
выступает выступ 59, так что он может скользить по нему. Воротник 64 имеет два поршня 65, которые входят в
карманы 66 в шаре 58. Пружины 67 надавливают на верхние концы плунжеров 65 и прижимают кольцо 64 к
концам 63, обеспечивая упругое удержание секций рычага 55 и 56 в выровненном положении, даже если
плунжер 61 находится вне гнезда 62. Благодаря такой конструкции, секция рукоятки 55 может свободно
перемещаться без переключения шестерен, когда плунжер 61 находится вне гнезда 62, но когда секция
рукоятки 55 освобождается, секции рычага стремятся автоматически выровняться.
Проволока или стержень 68 соединены с верхним концом поршня 61 и проходят вверх через секцию рукоятки
к скользящему блоку, такому как блок 44, показанный на фиг. 2, так что поршень 61 можно поднимать и
опускать, вращая ручку 69, как описано ранее. На стержне 68 расположено кольцо 70, а между этим кольцом и
выступом 71 в рукоятке 55 находится пружина 72, функция которой заключается в том, чтобы вдавливать
поршень 61 в гнездо 62. На рис. 73 я показал часть корпуса редуктора трансмиссии, но опустил другие детали,
связанные с рычажным механизмом, поскольку они не являются частью настоящего изобретения. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213663.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213663&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты