Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2326
.pdf
ссылочные символы обозначают одинаковые детали.
В конструкции, показанной на рисунке 1, корпус изолятора изготовлен из высокопрочного фарфора и включает
в себя полый цилиндрический корпус 1 с отверстием 2, проходящим по всей его длине, и два фланца 3,
обычно называемых «накладками», расположенных на цилиндрической части изолятора таким образом,
чтобы на каждом конце оставался выступающий элемент 4. Круглые навесы имеют изогнутую форму,
благодаря чему они направлены вниз, когда изолятор установлен в вертикальном положении. Открытые
концы выступающих частей 4 закрываются с помощью тонких металлических дисков 5, которые обжимаются
на их концах. Металлическая заглушка 6 крепится вокруг каждой из концевых частей 4 с помощью цементного
раствора 7. Внутренние поверхности металлических колпачков снабжены выступами или ребрами 8, а
наружные поверхности концевых частей 4 шероховаты для обеспечения прочного сцепления этих
поверхностей с цементной пломбой. На внешних концах металлических колпачков имеются гнезда 9, одно из
которых взаимодействует со средством 10 для поддержки силового кабеля, а другое снабжено средством 11
для поддержки самого изолятора.
Эти средства могут иметь любую удобную конструкцию и не являются частью данного изобретения.
Конструкция, показанная на рисунке 2, отличается наличием единственного сарая 3. В обеих описанных выше
конструкциях диаметр колпачков, расстояние между внутренними концами металлических колпачков и длина
отверстия 2 электрически сбалансированы таким образом, что в случае возникновения искрения оно
произойдет скорее вне корпуса изолятора, чем внутри отверстия 2, то есть кратчайший электрический путь
проложен между внутренними краями металлических колпачков снаружи изолятора. Следует понимать, что в
случае возникновения условий, препятствующих искрению вне изолятора, вступает в действие
альтернативный путь между металлическими дисками 5 вдоль отверстия 2, что исключает любую
возможность прокола фарфорового корпуса электрическим разрядом. При сборке изолятора металлические
колпачки 6 частично заполняются цементом и прижимаются к выступающим частям 4, в результате чего
излишки цемента вытекают между стенками соседних частей.
Металлические диски 5 служат для предотвращения растекания цемента вдоль отверстия 2 и, таким образом,
обеспечивают проводящий путь, а также предотвращают попадание влаги в указанное отверстие в течение
всего срока службы изолятора. Указанные металлические диски устанавливаются на концах изолятора в таких
условиях, чтобы в первую очередь исключить попадание влаги. Одним из преимуществ изолятора,
изготовленного в соответствии с данным изобретением, является его низкая электрическая емкость. Кроме
того, благодаря особенностям металлических колпачков на концах изолятора обеспечивается равномерное
распределение плотности магнитного потока по поверхности фарфора. Следует понимать, что данное
изобретение не ограничивается точной конструкцией, описанной выше, поскольку, очевидно, в точные детали
механической конструкции могут быть внесены многочисленные модификации, не выходящие за рамки
настоящего изобретения. Таким образом, например, на корпусе изолятора может быть предусмотрено
больше двух срезов, и, опять же, в случае изолятора, который должен использоваться в горизонтальном
положении и который имеет два среза, срезы могут быть направлены наружу, в противоположных друг другу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213656A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в токарных станках.
Мы, Генри Реджинальд Майнс и Джон Уильям Милнс, оба из завода Инглби, Инглби-стрит, Брэдфорд,
Йоркшир, инженеры, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с
токарными станками, и, в частности, к так называемым фартукам для токарных станков, седло которых
перемещается с помощью ведущего винта.
Известно множество устройств, перемещающих седло токарного станка в сочетании с направляющим винтом;
в большинстве таких устройств полугайка или гайка, состоящая из двух половинок, предназначена для
захвата или освобождения от направляющего винта, и такой винт может вращаться с помощью
электропривода и маховика на одном конце.
В других случаях для перемещения седла по мере необходимости использовалось реечное зубчатое
управление.
Наше изобретение заключается в установке на ведущем винте между подходящими шариковыми упорными
подшипниками цельной гайки с внутренней резьбой, которая несет или соединяется с коническим колесом
для зацепления с коническим колесом или зубчатой передачей в связи с маховиком. Механизм крепится к
раме или фартуку, который устанавливается на седло токарного станка. На этой раме будет установлен
штифт или упор, который может входить в зацепления с выемками или упираться в выступы, образованные
гайкой, чтобы предотвратить ее проворачивание при необходимости. Для регулировки не требуется
реечно-зубчатая передача или концевое маховик на валу ходового винта; регулировка с помощью маховика
на фартуке проста, быстра и точна, а когда ходовой винт неподвижен, устройство автоматически блокирует
седло при его использовании для поперечных или поверхностных работ. Указанная гайка никогда не выходит
из зацепления с ходовым винтом, поэтому ошибки, возникающие при использовании полугайки или гайки,
которая входит в зацепление с ходовым винтом, исключаются.
Хотя вал ведущего винта удерживается только в подшипниках, вращение гайки маховиком и зубчатой
передачей обеспечивает плавное перемещение к седлу без вращения этого вала.
Когда вал вращается, детали расположены таким образом, что седло может оставаться неподвижным, в этом
случае маховик будет вращаться для обеспечения короткого перемещения; необходимо лишь контролировать
или удерживать указанный маховик.
Детали простые, эффективные и сравнительно недорогие.
Для воплощения нашего изобретения в жизнь.
В упрощенном варианте мы конструируем раму подходящей формы, приспособленную для легкого крепления
к седлу, причем такая рама несет средства для крепления маховика и подшипниковые элементы, между
которыми устанавливается полое гайкообразное устройство, которое входит в зацепление с резьбой вала
ведущего винта. Указанная рама также имеет штифт или шпильку, которую можно перемещать внутрь или
наружу для контакта с углублениями, выступами или выемками на внешней стороне гайки по мере
необходимости.
В сочетании с гайкой или как ее часть мы устанавливаем коническое колесо, а между концами гайки и
опорными элементами рамы размещаем шариковые упорные подшипники, таким образом, если коническое
колесо вращается с помощью соответствующего зажима, гайка будет вращаться и стремиться перемещаться
в нужном направлении вдоль винта.
Простейшим устройством для вращения гайки является маховик, установленный в подшипнике или
подшипниках в указанной раме и соединенный с коническим колесом для зацепления с гайкой. Однако можно
использовать и другие зубчатые передачи.
Упомянутая выше гайка предпочтительно снабжена корпусом бочкообразной формы с одним или несколькими
ребрами, выступами или углублениями. В раму или фартук мы устанавливаем шпильку или штифт, который
может быть запрессован для зацепления с одним из указанных ребер или тому подобного с одной или другой
стороны, чтобы предотвратить вращение, или же указанный штифт может быть свободен от гайки.
Если ходовой винт вращается, а гайка удерживается штифтом, то гайка не будет вращаться, и движение гайки
и седла будет осуществляться за счет хода ходового винта. Если гайка и ее штифт или аналогичный элемент
отсоединены, перемещение седла прекратится, и гайка будет вращаться, передавая движение на маховик.
Если это контролировать или проверять вручную, можно слегка сместить седло. Аналогичным образом,
вращая маховик, можно перемещать седло по желанию.
Если передний винт неподвижен, седло не требует фиксации для поперечной или торцевой обработки, но
может перемещаться по желанию с помощью маховика.
Вращающееся колесо находится именно там, где это необходимо, а не на одном конце токарного станка;
детали простые, эффективные и сравнительно недорогие.
Располагая выступы, углубления или выемки на некотором расстоянии друг от друга на гайке и устанавливая
стопорный штифт в одно из таких углублений или подобных мест, можно изменять начало или ход резьбы.
Для нарезания резьбы стопорный штифт или фиксатор входит в зацепление с одним из выступов или
подобным элементом, а для скольжения — с любым из других выступов или небольшим элементом; т. е.
Детали будут установлены на место, и через них будет продет вал ведущего винта. AI1. Детали
легкодоступны, и следует понимать, что рама будет расположена таким образом, что когда гайка установлена
на место, ее центральная линия будет совпадать с центральной линией вала ведущего винта.
Полная спецификация.
Усовершенствования в токарных станках.
Мы, Хексби Реджинальд Милнс и Джон Уилджем Милнс, оба из компании Ingleby Works, Ingleby Street,
Bradford, Yorkshire, инженеры, оба британские подданные, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с токарными станками, и в
частности, к так называемым фартукам для токарных станков, седло которых перемещается с помощью
ведущего винта.
Известно множество устройств для перемещения винта, например, седла токарного станка в сочетании с
ходовым винтом; в большинстве таких устройств полугайка или гайка, состоящая из двух половинок,
предназначена для захвата или освобождения от ходового винта, и такой винт может вращаться с помощью
электропривода или маховика на одном конце. В других случаях для перемещения седла по мере
необходимости использовалось реечное зубчатое управление.
Наше изобретение заключается в установке на переднем колесе между подходящими шариковыми упорными
подшипниками цельной гайки с внутренней резьбой, которая несет или соединена с конической шестерней
для зацепления с коническим колесом или зубчатой передачей, соединенной с маховиком. Механизм
установлен на раме или фартуке, крепящемся к седлу токарного станка.
На этой раме будет установлен штифт или упор, который может входить в зацепления с углублениями или
упираться в выступы, образованные гайкой, чтобы предотвратить ее проворачивание при необходимости.
Требуется зубчатое и реечное движение или концевое маховик на валу ходового винта; регулировка и
перемещение с помощью маховика на фартуке точны, просты и быстры, а когда ходовой винт неподвижен,
устройство автоматически фиксирует седло при его использовании для поперечных или поверхностных работ.
Указанная гайка никогда не выходит из зацепления с ходовым винтом, поэтому исключаются ошибки при
нарезании резьбы, возникающие при использовании полугайки или любого другого типа гайки, которая входит
в зацепление с ходовым винтом.
Хотя вал ведущего винта удерживается только в подшипниках, вращение гайки вручную с помощью валов и
зубчатой передачи обеспечивает плавное перемещение к седлу без вращения вала ведущего винта.
Когда ведущий вал вращается, детали расположены таким образом, что механизм подъема может оставаться
неподвижным, в этом случае маховик будет вращаться. Для выполнения короткого перемещения достаточно
лишь проверить или подержать указанное маховик.
Детали простые, эффективные и сравнительно недорогие.
Мы знаем, что ранее предлагалось использовать гайку, закрепленную на фартуке, которая вращается вокруг
ведущего винта, но в нашем случае гайка крепится исключительно к ведущему винту, а не к фартуку или с его
помощью.
При подробном описании нашего изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, на
котором: фиг. 1 представляет собой вид устройства спереди, а фиг. 2 — план с нижней стороны.
Для реализации нашего изобретения мы изготавливаем раму А подходящей формы, приспособленную для
легкого крепления к седлу, причем эта рама служит для крепления ручного колеса H и подшипниковых
элементов B BI, между которыми устанавливается полое гайкообразное устройство D, которое входит в
зацепление с резьбой ходового винтового вала S и удерживается им. Указанная рама также имеет штифт или
шпильку P, которую можно перемещать внутрь или наружу для контакта с углублениями, выступами или
выемками DI на внешней стороне гайки D по мере необходимости, или как это обычно делается с гайками,
закрепленными на фартуке.
В связи с гайкой D или как ее часть мы устанавливаем коническую шестерню D9, а между концами гайки и
подшипниковыми элементами в раме размещаем шариковые упорные подшипники T. Таким образом, если
коническая шестерня DS вращается с помощью соответствующего зубчатого механизма, например,
конического колеса HI на колесе H, гайка D будет вращаться и стремиться перемещаться в нужном
направлении вдоль винта S. Простейшим устройством для вращения гайки является маховик H,
установленный в подшипнике или подшипниках в указанной раме и снабженный коническим колесом H1 для
зацепления с шестерней гайки D2; однако мы можем использовать и другие зубчатые передачи.
Упомянутая выше гайка D предпочтительно снабжена цилиндрическим стержнем D3, имеющим одно или
несколько ребер или выступов D, которые оставляют углубления D1. В раму или фартук А мы устанавливаем
штифт или шпильку I, которую можно запрессовать или повернуть, чтобы зацепить одно из указанных ребер
D4 или выемок Di или тому подобное с одной или другой стороны, чтобы предотвратить вращение гайки D.
Или же указанный штифт может быть свободен от гайки.
Если ходовой винт S вращается, а гайка D удерживается штифтом P, то гайка не будет вращаться, и будет
осуществляться перемещение гайки и седла. Если гайка D и ее штифт P или аналогичный отсоединятся,
перемещение седла прекратится, и гайка D будет вращаться вместе с валом ведущего винта S, передавая
движение на маховик. Если маховик H удерживается или проверяется вручную, то перемещение будет
осуществляться на седло. Аналогичным образом, вращая маховик, можно перемещать седло по нужному
направлению.
Если передний винт неподвижен, седло самоблокируется для поперечных или торцовочных работ, но может
перемещаться по желанию с помощью маховика.
«Маятник расположен именно там, где это необходимо, а не на одном конце токарного станка; детали
простые, эффективные и сравнительно недорогие».
Расположив выступы, углубления или выемки DI или D4 на некотором расстоянии друг от друга на гайке D3 и
разместив стопорный штифт в одном из таких углублений или в направляющей, можно изменять начало или
ход резьбы.
Для нарезания резьбы стопорный штифт или плунжер входит в зацепление с одним конкретным выступом,
который сделан выше других выступов, а для скольжения — с любым из выступов.
Стопорный штифт P снабжен шариком и пружиной, которые входят в зацепление с углублениями на
стопорном штифте, что позволяет удерживать стопорный штифт в зацеплении либо с коротким выступом,
либо с длинным выступом гайки D; третье углубление обеспечивает нейтральное положение или положение
вне зацепления.
Детали будут установлены на место, и через них будет продет вал ведущего винта. Все детали
легкодоступны, и следует понимать, что рама будет расположена таким образом, что при установленной гайке
ее центральная линия будет совпадать с центральной линией вала ведущего винта.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213657.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213657&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213657A
[]
усовершенствования, относящиеся к креслам-качалкам или связанные с ними. Я, гражданин Германии,
проживающий по адресу: улица Штрассе, Берлин-Нойкёльн, Германия, и занимающийся обивкой мебели,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
креслу-качалке, сиденье которого поддерживается опорой, на которой оно может свободно качаться, и
которому можно легко придать движение вперед-назад с помощью системы рычагов, соединенных с
подставкой для ног. Человек, сидящий на стуле, может без особых усилий раскачивать кресло-качалку
вперед-назад, просто двигая ногами. Например, чтобы зафиксировать стул в устойчивом положении, когда
сидящий хочет встать, он наклоняется вперед и одновременно подтягивает ноги к себе. Для обеспечения
возможности без труда адаптировать кресло к использованию взрослыми людьми разного роста, точка опоры
сиденья кресла на его основании регулируется с помощью простого механизма. Таким образом, пользователь
кресла получает возможность самостоятельно регулировать его положение в соответствии со своим ростом,
просто поворачивая ручку.
Если механизм имеет соответствующую регулировку, малейшее изменение положения нижнего сегмента
приводит к изменению положения каркаса сиденья и наклону кресла, что создает приятное покачивание.
Опора надлежащим образом установлена на роликах, на которых ее можно перемещать таким образом,
чтобы кресло можно было наклонить назад независимо от положения опоры. В этом положении его можно
использовать как кресло для отдыха; кресло также можно поставить вертикально, и тогда оно будет
использоваться как обычное кресло. Когда кресло полностью откидывается назад, нижние сегменты шарового
шарнира вытягиваются и удерживаются подставками для ног, благодаря чему ноги сидящего человека также
оказываются в положении покоя. Когда человек, находящийся в этом положении лежа, желает быстро встать
со стула, нет необходимости возвращать опорную раму в исходное положение с помощью ручки, поскольку
стул находится в равновесии благодаря рычажному механизму, соединенному с подставкой для ног.
После этого пользователю будет достаточно потянуть за нижний сегмент, в результате чего усилится
давление, оказываемое подставкой для ног и связанными с ней рычагами, и кресло займет вертикальное
положение. Теперь, когда сидящий поднимает верхнюю часть тела, он может сойти со стула, в то время как
последний остается в поднятом положении, поскольку вес передних частей рамы тяжелее, чем вес задних
частей указанной рамы. Прилагаемые чертежи демонстрируют способ реализации изобретения: фиг. 1 — вид
сбоку кресла простого типа без механизма переключения передач, наклоненного назад. На рис. 2 показан вид
сбоку каркаса кресла с механизмом переключения передач в вертикальном положении сидя; на рис. 3
представлен аналогичный вид, демонстрирующий другую регулировку. На рис. 3 показан вид кресла, а на рис.
5 и 6 — вид сбоку и спереди устройства для изменения положения сиденья. Каркас кресла-качалки a
поддерживается несущими роликами b неподвижного каркаса c, установленными с каждой стороны кресла.
Подставка для ног f соединяется с Механизм с указанным количеством зубьев может регулироваться в
зависимости от роста человека, сидящего в кресле. Изогнутый рычаг d вращается вокруг точки опоры d,
которая установлена на раме стула c. Указанный изогнутый рычаг также соединен с направляющей e, которая
вращается вокруг оси el. Когда сидящий в кресле-качалке совершает движение вперед-назад шарнирного
рычага d, e, используя подставку для ног f, рама a устанавливается в положение, показанное на рис. 1. Каким
бы простым ни был наклон назад, возвратное колебательное движение также легко осуществляется путем
приложения давления на рычаг d через нижний сегмент. Для того чтобы отрегулировать положение опорных
элементов в соответствии с ростом человека, сидящего в кресле, необходимо переместить каркас сиденья на
подрамник. С этой целью рама сиденья снабжена зубчатым колесом 1 и рукояткой, которая при вращении
перемещает зубчатый сектор h и вращает ось h. С рычагом зубчатого сектора h соединен стержень i, который,
в свою очередь, соединен посредством шарнирного соединения с неподвижной точкой на раме c.
Следовательно, при вращении зубчатого колеса h положение рамы сиденья a на несущих роликах b
смещается, и амплитуда колебаний регулируется в соответствии с ростом человека, сидящего в кресле. Как
показано на рис. 4, движение зубчатого сектора передается зубчатым сектором h на другую сторону кресла,
где происходит соответствующая передача... одновременно положение обеих сторон стула на их опорах. На
рис. 5 и (i) показан привод рукоятки. Рукоятку l нельзя повернуть сразу, поскольку таблетка 11 застревает в
одном из отверстий неподвижной части. Для регулировки положения рукоятку l необходимо сначала
повернуть против давления пружины l вокруг цапфы 7 таким образом, чтобы штифт 71 освободился из
соответствующего фиксирующего паза. Затем рукоятку поворачивают до достижения точки равновесия
каркаса стула a, после чего штифт l снова зацепляется за ближайшее отверстие m. Усовершенствования,
относящиеся к креслам-качалкам или связанные с ними.
Компания Upholsterer, расположенная по адресу: Unstrutstrasse, 1, Berlin-Xeukolln, Germany, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к креслу-качалке, сиденье которого
поддерживается неподвижной нижней рамой, на которой оно может свободно качаться, и которому можно
легко придать движение вперед-назад с помощью системы рычагов, соединенных с подставкой для ног.
Изобретение представляет собой кресло-качалку, снабженное изогнутым рычагом с подставкой для ног,
соединенным посредством шарнира с сиденьем и через направляющую с нижней рамой таким образом, что
кресло наклоняется назад, когда подставка для ног поднимается движением ног сидящего человека. Человек,
сидящий на стуле, может без особых усилий совершать колебательные движения креслом-качалкой
вперед-назад, просто двигая ногами. Например, чтобы зафиксировать стул в устойчивом положении, когда
сидящий хочет его встать, тело наклоняется вперед, а ноги одновременно подтягиваются к груди.
Для обеспечения возможности без труда адаптировать кресло к использованию взрослыми людьми разного
роста, точка опоры сиденья на его каркасе может регулироваться с помощью простого механизма. Таким
образом, пользователь кресла получает возможность самостоятельно отрегулировать его положение в
соответствии со своим ростом, просто повернув ручку. Если механизм имеет соответствующую регулировку,
малейшее изменение положения подставки для ног приводит к изменению положения каркаса сиденья и
наклона кресла, что создает приятное покачивание. Точка опоры сиденья соответствующим образом
установлена на роликах, на которых ее можно перемещать таким образом, чтобы кресло можно было
наклонить назад независимо от положения опоры. В этом положении его можно использовать как кресло для
отдыха; кресло также можно поставить вертикально, и тогда оно будет использоваться как обычное кресло.
Когда кресло полностью откидывается назад, подставки для ног выдвигаются, и ноги сидящего человека
оказываются в положении покоя.
Когда человек, находящийся в этом положении лежа, хочет быстро встать со стула, нет необходимости
возвращать опорную раму в исходное положение с помощью рукоятки, поскольку стул находится в
равновесии благодаря рычажному механизму, соединенному с подставкой для ног. После этого пользователю
останется лишь приложить повышенное давление с помощью подставки для ног и связанных с ней рычагов, и
кресло будет установлено в вертикальное положение для сидения. Когда сидящий поднимает верхнюю часть
тела, он может сойти со стула, в то время как последний остается в поднятом положении, поскольку вес
передних частей рамы превышает вес задних частей указанной рамы. Чертежи, представленные вместе с
предварительной спецификацией, в качестве примера демонстрируют способ реализации изобретения: на
фиг. 1 изображен вид сбоку простого стула без механизма регулировки, наклоненного назад.
На рис. 2 показан вид сбоку каркаса кресла, оснащенного регулировочным механизмом, в вертикальном
положении сидя; на рис. 3 показан аналогичный вид, демонстрирующий другую регулировку; на рис. 4 показан
разрез по линии IV-IV кресла, как показано на рис. 3; а на рис. 5 и 6 показаны вид сбоку и спереди устройства
для изменения положения сиденья. Каркас кресла-качалки а) поддерживается несущими роликами b
неподвижной нижней рамы c, установленной с каждой стороны кресла. Подставка для ног f входит в
зацепление с зубьями g изогнутого рычага. Было сказано, что зубы можно отрегулировать в соответствии с
ростом человека, сидящего в кресле. Изогнутый рычаг d вращается вокруг точки опоры d на раме стула a и
соединен с направляющей e, которая вращается вокруг оси el. Когда сидящий в кресле-качалке человек
совершает движение вперед-назад шарнирного рычага d, d , с помощью подставки для ног f, рама a
устанавливается в положение, показанное на рис. 1. Как бы легко ни было откидываться назад, обратное
качание также легко осуществить, если с помощью подставки для ног оказать давление на рычаг d.
Для того чтобы отрегулировать положение опорных элементов в соответствии с ростом человека, сидящего в
кресле, необходимо переместить каркас сиденья а на подрамник с. С этой целью рама сиденья снабжена
шестерней k и рукояткой, которая при вращении перемещает зубчатый сектор h и сиденье а., (Рис. 4). С
рычагом зубчатого сектора h соединен стержень i, который посредством шарнирного соединения соединен с
неподвижной точкой на раме c. Следовательно, при вращении шестерни k положение рамы сиденья a на
опорных роликах b смещается, и амплитуда качательного движения может быть отрегулирована. Как показано
на рис. 4, движение зубчатого сектора передается от зубчатого сектора h bv посредством оси h на другую
сторону кресла, где соответствующий рычаг i работает аналогичным образом. Таким образом, достаточно
повернуть только одну рукоятку, чтобы одновременно изменить положение обеих сторон стула на их опорах.
На рисунках 5 и 6 показан привод рукоятки. Рукоятку l нельзя повернуть прямо, поскольку штифт 1
зацепляется за один из фиксирующих пазов неподвижного подшипника p. Для регулировки положения
рукоятку 1 необходимо сначала повернуть, преодолевая давление пружины l. Штифт 1 освобождается из
соответствующего фиксирующего паза. Затем рукоятку поворачивают до достижения точки равновесия
каркаса стула a, после чего штифт l снова зацепляется за ближайшее отверстие m. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213658.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213658&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213658A
[]
Усовершенствования в области электромобилей и связанные с ними разработки. Компания Railless Traction
Board, расположенная по адресу: Middlesbrough Road, South Bank, в графстве Йоркшир, являющемся
британской подданной, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к транспортным средствам с электрическим приводом и применимо как к
транспортным средствам, движущимся по рельсам, так и к тем, которые движутся по обычным дорогам.
Целью изобретения является обеспечение, и изобретение состоит в обеспечении, электромобилей
оборудованием, позволяющим легко снабжать электродвигатели, приводящие в движение эти транспортные
средства, током от бензинового или электрического двигателя. Генерация тока осуществляется с помощью
приводного двигателя, установленного на транспортном средстве, или, в качестве альтернативы, подача тока
осуществляется посредством контакта с проводом или контактным рельсом, при этом указанное
оборудование включает в себя* подходящие средства для отключения приводных двигателей от одной
системы питания и одновременного их подключения к альтернативной системе питания по прибытии
транспортного средства на любой желаемый или заранее определенный участок его маршрута.
Для наглядности предположим, что изобретение применяется к безрельсовому транспортному средству,
перевозящему бензиново-электрическое генерирующее оборудование известного типа, и что на части
маршрута, пройденного транспортным средством, установлена система контактной сети, включающая в себя
высоковольтный провод и обратный низковольтный провод. Для того чтобы безрельсовый транспорт мог
получать энергию от указанной системы контактной сети, а не от бензиново-электрической силовой установки
на указанном участке маршрута, крыша транспортного средства должна быть оборудована двумя
токоподсоединительными тележками или другими подходящими средствами: одна для контакта с
высоковольтной контактной сетью, а другая — с обратной контактной сетью, как это обычно бывает в случае
безрельсовых электробусов, работающих от контактной сети. Эти тележки будут снабжены средствами для
фиксации в нерабочем положении на крыше транспортного средства во время его движения от
бензиново-электрического двигателя.
При применении изобретения к транспортному средству, оборудованному, как описано выше,
предпочтительно использовать электрогенератор для соединения с бензиновым двигателем или другим
первичным двигателем транспортного средства, обмотка которого выполнена таким образом, чтобы
напряжение генератора при нормальной скорости указанного двигателя равнялось напряжению
высоковольтного контактного провода, который должен обеспечивать питание приводных двигателей на части
маршрута, а именно, от 500 до 600 вольт. В предпочтительном варианте я предлагаю переключатель и
управляющий выключатель, соединенные между положительным и обратным проводами тележки таким
образом, что при необходимости этот выключатель может подавать ток от высоковольтного провода тележки
к генератору, подключенному к бензиновому двигателю, для временного преобразования указанного
генератора в электродвигатель для запуска бензинового двигателя. Предположим, что транспортное средство
получает ток от системы проводного питания, и когда транспортное средство прибывает на конечную точку
указанной системы, упомянутый выше переключатель перемещается в положение, позволяющее подключить
высоковольтный провод к положительной стороне генератора, соединенного с бензиновым двигателем, а
отрицательную сторону генератора — к обратному проводу, тем самым временно приводя генератор в
движение как электродвигатель и запуская бензиновый двигатель, как указано выше.
Как только последний должным образом запустится и наберет необходимую скорость, обе тележки
отсоединяются от контактной сети и закрепляются в нерабочем положении. Транспортное средство также
снабжено дополнительным переключателем управления, предназначенным для подключения приводных
двигателей либо к системе тележки, либо к бензиново-электрическому генератору. После того, как
бензиново-электрический агрегат будет разогнан до рабочей скорости, как описано выше, этот переключатель
перемещается в положение, позволяющее напрямую соединить бензиново-электрический генератор с
приводными двигателями. Также будет предусмотрено альтернативное оборудование, позволяющее
регулировать скорость транспортного средства обычным способом с помощью резисторов при подаче тока от
системы проводного управления тележкой или путем ускорения двигателя, когда транспортное средство
приводится в движение током от бензиново-электрической генераторной установки. Усовершенствования в
области электромобилей и связанные с ними разработки. Компания Railless Traction Board, расположенная по
адресу: Middlesbrough Road, South Bank, графство Йоркшир, британская подданная, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к транспортным средствам с
электрическим приводом и применимо к транспортным средствам, движущимся по рельсам, а также к тем,
которые движутся по обычным дорогам.
Целью изобретения является обеспечение, и изобретение состоит в обеспечении, электроприводных
транспортных средств оборудованием, позволяющим легко обеспечивать электродвигатели, приводящие в
движение эти транспортные средства, током от бензиново-электрической, пароэлектрической или
аналогичной системы, генерирующей ток посредством первичного источника питания. Оборудование,
устанавливаемое на транспортном средстве или, в качестве альтернативы, получающее ток посредством
контакта с проводом троллейбуса или системой питания от третьего рельса, включает в себя подходящие
средства для отключения приводных двигателей от одной системы питания и одновременного подключения
их к альтернативной системе питания по прибытии транспортного средства на любой желаемый или заранее
определенный участок его маршрута. Транспортные средства, ранее именуемые «тележечными»,
приспособленные для передвижения по обычным дорогам, были оснащены средствами для получения
приводного тока от контактной сети, в то время как управление транспортным средством осуществлялось
водителем с помощью обычного рулевого колеса в пределах ширины дороги, как и в случае транспортных
средств, приводимых в движение непосредственно двигателями внутреннего сгорания или паровыми
двигателями.
Электромобили (далее именуемые «бензиново-электрическими») также ранее оснащались
бензиново-электрическими силовыми установками для передвижения как по обычным дорогам, так и по
железным дорогам. Однако, насколько мне известно, до настоящего времени не предлагалось оснащать
электромобиль таким образом, чтобы он мог пройти одну или несколько частей своего маршрута в качестве
троллейбуса, а одну или несколько других частей — в качестве бензиново-электрического транспортного
средства. Таким образом, настоящее изобретение можно рассматривать либо как оснащение
электромобиля-тележки альтернативным оборудованием, аналогичным бензиново-электрическому
оборудованию, либо как оснащение бензиново-электрического транспортного средства альтернативным
оборудованием типа тележки, а также средствами для переключения с одной системы электропитания на
другую при необходимости. Для обеспечения ясности понимания и практического применения изобретения,
транспортное средство, оборудованное в соответствии с изобретением, будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой боковой вид всего транспортного средства и
части системы питания подвесного троса; фиг. 2 представляет собой схему проводки управляющих цепей,
установленных на транспортном средстве, показанном на фиг. 1.
Обращаясь к рис. 1 чертежей, транспортное средство 1 предназначено для передвижения по обычным
дорогам и может иметь любую утвержденную конструкцию в отношении размещения пассажиров, входов и
выходов. Как показано на рисунке, транспортное средство одноэтажное и снабжено с каждой стороны дверью
2 в передней части и дверью 3 в задней части. Однако данное изобретение может быть в равной степени
реализовано как в двухэтажном транспортном средстве, так и в транспортном средстве, приспособленном для
передвижения по рельсам. На крыше 4 транспортного средства крепится подходящая тележка-основание 5,
на которой установлены две отдельные и независимые стойки 6 и 7, которые могут быть любой утвержденной
конструкции, обычно используемой в троллейбусах или трамвайных вагонах. Положительная тележка 6
показана в поднятом положении, при этом ее головка 8 соприкасается с положительным или высоковольтным
проводом 11, а отрицательная или возвратная тележка 7 показана в опущенном и нерабочем положении, в
котором она удерживается соответствующим удерживающим устройством 10, закрепленным на крыше 4
транспортного средства. Когда транспортное средство приводится в движение током, поступающим от
провода 11 тележки через тележку 6, отрицательная или обратная тележка 7, разумеется, должна находиться
в поднятом и рабочем положении, а ее головка 9 должна соприкасаться с отрицательным или низковольтным
проводом 12 тележки.
Одна тележка показана в поднятом, а другая в опущенном положении, чтобы обе тележки были видны лучше,
чем если бы они были показаны в одном и том же положении. Кроме того, столб 13 указывает на конечную
точку части маршрута, только что пройденного транспортным средством, двигатели которого питались током
от проводов 11 и 12, и иллюстрация подразумевает, что ведется подготовка к продолжению поездки с
использованием тока, подаваемого от бензиново-электрического оборудования. Необходимые соединения и
устройства для регулирования скорости транспортного средства и переключения с одного источника питания
на другой при необходимости можно понять из схемы на рис. 2. На фиг. 2 справа показан контроллер 14,
слева — переключатель 15, а между частями 14 и 15 расположены автоматический переключатель 16,
управляющий положительным подключением линии, автоматический переключатель 17, управляющий
отрицательным подключением линии, и пусковой выключатель 18 для запуска бензинового двигателя 19 с
помощью электрогенератора 20, соединенного с валом указанного двигателя.
В левой крайней точке рисунка показаны вольтметр 21 и амперметр 22, подключенные к цепям управления, а
в нижней части рисунка показан приводной двигатель 23, который получает ток через контроллер 14 и
соединен с приводным валом 24 через муфту 25. Слева от двигателя показаны четыре вывода: SF,
подключенный к одному из выводов последовательного возбуждения двигателя 23, A, подключенный к
одному из выводов якоря двигателя, A, подключенный к другому выводу якоря, и SF, подключенный к другому
выводу последовательного возбуждения (выделено жирным шрифтом). Непосредственно под контроллером
14а 14 На рисунке показана конструкция обычного вращающегося типа, снабженная наборами подвижных
элементов. Приводятся поочередно в контакт с набором неподвижных контактных пальцев 33 в зависимости
от необходимости, соответственно, для движения транспортного средства вперед, для применения тормозов
при движении вперед, для изменения направления движения или для применения тормозов при движении
назад. Переключатель 15 снабжен тремя неподвижными контактами 26, 27, 28, из которых 26 соединен с
проводником 11, получающим ток от положительного провода тележки 11 через тележку 6, а 27 соединен
проводом 29 с положительной щеткой генератора 20.
Центральный контакт 28 переключателя 15 соединен проводом 30 через амперметр 22 с проводом 31, а затем
через положительный автоматический переключатель 16 с положительным проводом линии 32, что приводит
к взаимодействию неподвижных контактных пальцев 33 контроллера 14 с подвижными контактными
пластинами 34 на вращающемся барабане контроллера 35. Отрицательный провод 36 проходит от нижнего
неподвижного контактного пальца L реверсивного переключателя 14 через контакты отрицательного
Соседние файлы в папке патенты