Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2244
.pdf
Мы, компания ARMSTRONG SIDDELEY MOTORS LIMITED, британская компания, и Гамильтон Нил Уайли,
подданный Великобритании, оба из компании Armstrong Siddeley Works, Park Side, Ковентри, Уорикшир,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к крыльям
самолетов и подобным конструкциям, в которых поверхностный материал крыла поддерживается
поперечными элементами или нервюрами, опирающимися на продольные элементы или лонжероны, и оно
особенно, но не исключительно, применимо к таким конструкциям, в которых лонжероны изготовлены из
металла. Основная цель изобретения — предложить способ крепления ребер к несущим лонжеронам таким
образом, чтобы, избегая необходимости надежного крепления ребер к лонжеронам, которое в случае
металлических конструкций обычно осуществляется с помощью заклепок или болтов, проходящих через
лонжерон, или сварки и т.п., обеспечить эффективное сопротивление склонности лонжерона к разрушению
под действием воздействующих на него сил, склонности, которой по своей природе подвержены полые
металлические лонжероны.
Ещё одной целью является разработка метода, обеспечивающего быструю и лёгкую сборку и разборку.
Изобретение в общих чертах заключается в креплении ребра к лонжерону с помощью зажимного устройства,
закрепленного на ребре, и в соединении лонжерона посредством зажимного действия, осуществляемого в
направлении, перпендикулярном нагрузке на лонжерон, без использования болтов или заклепок, проходящих
через лонжерон, или сварки или подобных методов с лонжероном. Предпочтительно для этой цели лонжерон
располагается между упорами на ребре, которые входят в продольные пазы в лонжероне или прилегают к
выступающим частям лонжерона, а упоры расположены на ребре таким образом, чтобы захватывать боковые
стороны лонжерона, тем самым закрепляя ребро на нем исключительно за счет зажимного действия. При
таком способе крепления они препятствуют склонности лонжерона к обрушению из-за его уменьшения в
глубину и ширине. В описании предыдущего патента № 144828, выданного на имя настоящего изобретателя и
других лиц, была предложена конструкция, в которой лонжерон располагался между верхней и нижней
частями ребра путем снабжения последней парой распорок, расположенных на некотором расстоянии друг от
друга, и установки распорных элементов между стенкой лонжерона и каждой соседней распоркой.
Одна из стоек была шарнирно прикреплена к ребрению с одного конца и могла откидываться в сторону, чтобы
обеспечить сборку ребра на лонжероне, после чего его устанавливали на место и закрепляли за свободный
конец. Эти распорные элементы и лонжерон также удерживались на месте с помощью штифтов, проходящих
через стойки, через трубчатые кромки на распорных элементах и через стенку лонжерона. Однако при такой
конструкции лонжерон надежно закреплялся между двумя стойками, а его стенки были проделаны для
установки стопорных штифтов, тогда как настоящее изобретение, избегая как надежного крепления, так и
ослабляющего эффекта проделывания отверстий в лонжероне, достигает желаемого результата
исключительно за счет зажимного действия. Конструкция выполнена таким образом, чтобы
противодействовать тенденции лонжерона к разрушению под нагрузкой. Прилагаемые чертежи иллюстрируют
один из способов реализации изобретения и предпочтительный способ его осуществления в случае
использования продольно гофрированных металлических лонжеронов. В них. На рисунке 1 показана часть
конструкции крыла самолета с основным лонжероном или балкой в поперечном сечении, на рисунке 2 — вид с
торца рисунка 1 без лонжерона, а на рисунке 3 показана часть рисунка 1 в увеличенном масштабе.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. В конструкции, изображенной на
прилагаемых чертежах, ребро выполнено, как обычно, с верхней и нижней балками 1 и 2, которые
предпочтительно расположены на таком расстоянии друг от друга, что при установке на лонжерон 3 они
имеют небольшой зазор с верхней и нижней поверхностями 4 этой балки. Для поперечного крепления ребра к
лонжерону надежно прикреплено зажимное устройство, которое фиксирует лонжерон только за счет
зажимного действия, осуществляемого в направлении, перпендикулярном нагрузке на лонжерон. Данное
зажимное устройство может иметь различную форму, но предпочтительно выполнено следующим образом: с
каждой стороны лонжерона на ребре предусмотрен упор или упоры, установленные на стойке 5 или
поддерживаемые ею, которая расположена между двумя стрелами 1 и 2 и закреплена на них, при этом упоры
расположены по обе стороны лонжерона. При желании стойки могут быть расположены и отрегулированы на
стрелах таким образом, чтобы они сами, с помощью зажимного действия, зацеплялись за боковые стороны
лонжерона 3 и тем самым фиксировали на нем ребро.
Однако предпочтительно, чтобы каждая стойка была снабжена любым подходящим выступом или подобным
элементом, либо интегрированным в стойку, либо закрепленным на ней, и имеющим форму и положение,
позволяющие эффективно взаимодействовать с лонжероном. При использовании продольно гофрированных
и извилисто изогнутых лонжеронов предпочтительно к каждому опорному элементу крепятся 5
(предпочтительно два) промежуточных упругих сочленяющих упоров (предпочтительно использовать четыре
таких упора в каждой точке крепления ребра к лонжерону), расположенных таким образом, чтобы они
соприкасались с лонжероном в удобных точках вблизи места соединения фланца и стенки лонжерона. В
зависимости от конкретных обстоятельств каждого случая могут использоваться различные методы
расположения и фиксации стоек 5 и промежуточных опор. В показанной конструкции опоры установлены на
угловых профилях, закрепленных на стрелах с помощью зажимов 6, которые предназначены для стягивания
вокруг стрел с помощью болтов, заклепок или подобных приспособлений, обозначенных цифрой 7, при этом
элементы опор 5, в свою очередь, закреплены на зажимах с помощью заклепок или подобных
приспособлений 8.
Опоры образованы сложенной полосой 9 из пружинной стали или аналогичного материала, причем
предпочтительно эти полосы согнуты таким образом, чтобы сгиб 10 образовывал кривую, приспособленную
для установки и зацепления с изогнутым внешним углом, образованным стенкой 11 и фланцем 12 лонжерона.
Два конца полосы 9 стягиваются вместе и крепятся к стойке 5 с помощью заклепок или подобных крепежных
элементов. Предпочтительно снабдить пружинные планки 9 язычковыми элементами 13, предназначенными
для изгиба и соединения с боковыми сторонами стоек, так чтобы для удержания каждой планки было
достаточно одной заклепки. При таком способе крепления видно, что элементы 9 и стойки 5 действуют как
арки, сопротивляясь напряжениям, которые стремятся разрушить стойку, из-за чего она становится тоньше и
шире. Это не только обеспечивает прочный контакт между лонжероном и распоркой, но и противодействует
любой тенденции к деформации лонжерона под нагрузкой, создаваемой поддерживаемым им ребром, или
под воздействием сил, возникающих внутри самого лонжерона. Очевидно, что приложение нагрузки от ребра
к лонжерону 3 будет иметь тенденцию к выравниванию изогнутых верхней и нижней частей лонжерона и
сжатию гофрированных боковых частей лонжерона, которые затем разрушатся, но этому противодействует
данный метод приложения нагрузки к лонжерону.
При сборке обычно удобно завершить крепление одной из стоек 5 к обеим стрелам 1 и 2, в то время как
другая стойка остается закрепленной только с одного конца, как показано пунктирными линиями на рисунке 1.
Затем вторую стойку можно повернуть наружу, чтобы она не задевала никакие фитинги, выступы или тому
подобное, которые могут быть прикреплены к лонжерону или другим частям, и, когда нервюра будет
установлена в правильное положение, вторую стойку 5 можно зацепить с ее зажимом 6, а затем закрепить
описанным способом. Таким образом, облегчается сборка всей конструкции. Таким образом, ребро опирается
на лонжерон с помощью зажимного устройства, которое крепится к ребру и удерживается им, но не имеет с
ним надежной связи; его взаимодействие с лонжероном носит исключительно зажимной или хватательный
характер. В данной конструкции это достигается за счет того, что упоры входят в продольные гофры
лонжерона и действуют в направлении, перпендикулярном нагрузке на лонжерон, тем самым уменьшая
склонность последнего к разрушению.
В некоторых случаях, вместо того чтобы вставлять упоры в пазы лонжерона, они могут быть выполнены таким
образом, чтобы прилегать к выступам на нем, таким как продольные гребни гофрирования. Метод установки
ребра на лонжерон с помощью упругих промежуточных элементов, таких как 9, закрепленных на опорах,
имеет дополнительное преимущество в том, что любые незначительные изменения формы или размера
деталей легко компенсируются деформацией упругих элементов при их установке на место. Вместо упругих
элементов могут быть использованы кронштейны или другие формы промежуточных соединительных
элементов или опор, которые могут быть выполнены как единое целое с распорками 5 или закреплены на них.
В большинстве случаев для обеспечения подвижного крепления к ребру достаточно одной стойки в каждой
точке крепления, но при необходимости можно прикрепить обе. Хотя изобретение было описано со ссылкой
на продольно гофрированные и извилисто изогнутые лонжероны, оно не ограничивается применением с
лонжеронами такого типа. Одним из преимуществ настоящего изобретения является возможность его
применения к ребрам и лонжеронам любой желаемой формы или поперечного сечения, при этом конкретная
форма, расположение упоров и форма их частей, взаимодействующих с лонжероном, разумеется, могут быть
соответствующим образом изменены в зависимости от используемого лонжерона.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212007A
[]
Усовершенствования в процессе и способах нанесения номеров или аналогичных идентификационных
табличек методом литья. Я, Фредерик Крэддок, проживающий по адресу: Бэк, Кэмп-Хилл, Бирмингем, дом
191, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования процесса и средств литья табличек
или пластин с идентификационными номерами, предназначенных, в частности, для использования в емкостях
и ящиках для хранения, а также для других подобных целей. Цифры, буквы или подобные обозначения
отливаются рельефно на пластине, и до недавнего времени для отливки каждой цифры или
идентификационной таблички требовалась отдельная матрица, в результате чего для работы с широким
спектром идентификационных табличек потребуется большое количество литейных форм. В соответствии с
современными усовершенствованиями, металлическая матрица или охладитель изготавливаются по секциям
или со съемными деталями, так что любую конкретную идентификационную табличку можно отлить, просто
заменив съемные детали. Удобно, что контрапункт каждой буквы формируется в отдельном блоке, и одна
половина металлической матрицы сконструирована таким образом, чтобы вмещать эти блоки, поэтому для
отливки любой идентификационной таблички достаточно иметь лишь определенное количество таких блоков.
Это позволит значительно снизить стоимость производства идентификационной таблички. Согласно одному
из удобных вариантов осуществления данного изобретения, матрица выполнена из двух частей, которые
соединены между собой посредством выступов на одной части, входящих в пазы или выемки на другой части.
Одна из частей матрицы имеет прямоугольную канавку, проходящую вдоль одного конца, причем дно паза с
каждой стороны имеет подрезку, образуя в поперечном сечении Т-образный паз. Этот паз предназначен для
размещения металлических блоков, имеющих аналогичное Т-образное поперечное сечение, в которых
утоплена одна цифра, буква алфавита или другой символ. Таким образом, вставив необходимое количество
блоков в этот слот, можно сформировать любое требуемое число или другое обозначение. Эти блоки
сжимаются вместе с помощью пружины, которая давит на торцевой блок, и при необходимости в конец паза
можно вставить заглушки, чтобы заполнить этот паз. Блоки имеют меньшую глубину, чем указанная канавка,
чтобы обеспечить необходимую толщину задней части номерного знака.
Для придания завершенного вида торцу номерного знака, лицевая сторона блока за пределами прорези
углубляется, образуя торц номерного знака, при этом край углубления закругляется, придавая номерному
знаку изогнутую форму. Другой конец номерного знака образован металлической пластиной, которая
вставляется в паз над декоративными блоками. Блок, вставляемый непосредственно после блоков с цифрами
или другими символами, снабжен углублением для штифта, расположенного вблизи конца этой вставляемой
пластины, что позволяет быстро установить пластину в требуемое положение. Штифты выступают из
указанного последнего блока, расположенного непосредственно за блоками с номерами, а также в углублении
на поверхности блока на внутреннем конце паза, образуя отверстия для винтов или гвоздей в номерной или
подобной пластине. Лицевая сторона номерного или подобных блоков и частей, образующих лицевую сторону
идентификационной таблички, имеет шероховатую поверхность, которая скрывает следы, образовавшиеся в
результате соединения номерных блоков.
Другая часть формы имеет гладкую поверхность, которая образует заднюю сторону идентификационной
таблички. Пружина для сжимания блоков номеров может представлять собой стальную полосу, загнутую на
одном конце для опоры на концевой блок, а другой конец установлен на винтовом штифте, на который надет
регулировочный штифт для изменения натяжения винта. Эта пружина может поворачиваться вокруг штифта,
что позволяет снимать или устанавливать блоки с номерами. Усовершенствования в процессе и способах
нанесения номеров или аналогичных идентификационных табличек методом литья. Я, Фредерик Крэддок,
проживающий по адресу: Бэк, Кэмп-Хилл, Бирмингем, Великобритания, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования средств для
отливки номерных или идентификационных табличек или пластин, включающих металлическую матрицу или
охладитель, которые формируются из секций, одна из которых предназначена для размещения съемных
блоков с буквами или подобными надписями, и такая секция имеет выступающие части для обеспечения
необходимой толщины пластины, другая секция включает плоскую пластину, которая предназначена для
размещения на указанных выступающих выступах или кромках.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, от одной из внешних боковых граней формы для
детали проходит подрезной паз, позволяющий скользить блокам в нем с этой внешней стороны, и в который
последний съемный блок, вставленный в паз, предназначен для образования одного конца литой пластины.
Съемные блоки удерживаются вплотную друг к другу прижимным элементом, опирающимся на последний
вставленный блок. Съемные блоки могут быть выполнены с декоративными углублениями для придания
табличке или пластине декоративного вида. Поверхности съемных блоков обрабатываются или покрываются
шероховатой или маркированной поверхностью, чтобы придать пластине шероховатость или маркировку,
позволяющую скрыть или замаскировать следы, образованные стыками съемных блоков. Для того чтобы
изобретение было понятным и легко осуществимым, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на
которых: - Рисунок 1 представляет собой вид внутренней поверхности одной части матрицы. Рисунок 2
представляет собой сечение по линии x x рисунка 1. На рисунке 3 показан вид матрицы с торца. На рисунке 4
представлен вид кристалла сбоку.
На рисунке 5 представлен вид спереди торцевого блока. На рисунке 6 представлен вид сбоку блока,
показанного на рисунке 5. На рисунке 7 показан вид спереди блока с углублением для буквы, а на рисунке 8 —
вид сбоку блока, показанного на рисунке 7. Согласно удобному варианту осуществления данного изобретения,
матрица выполнена из двух частей 1 и 2, которые соединены между собой посредством выступов 3 на одной
части, входящих в пазы 4 или выемки на другой части. В матрице 1 имеется прямоугольная канавка или
подрез 5, проходящая вдоль нее от одного конца, причем дно паза имеет подрез с каждой стороны или
снабжено пластинами. ция. Этот паз предназначен для размещения металлических блоков 7, имеющих
аналогичное Т-образное поперечное сечение, в которых утоплена одна цифра или буква алфавита или другой
символ. Таким образом, вставив необходимое количество блоков в этот слот, можно сформировать любое
требуемое число или другое обозначение. Эти блоки сжимаются вместе с помощью пружины или другого
прижимного элемента, который давит на концевой блок, и при необходимости в конец паза могут быть
вставлены заглушки или неиспользуемые блоки для заполнения этого паза.
Блоки имеют меньшую глубину, чем указанная канавка, чтобы учесть толщину задней части номерного знака.
Для придания завершенного вида торцу номерного знака, лицевая сторона торцевых блоков 9 и 9a имеет
углубления, образующие торц номерного знака, при этом край 10 каждого углубления закруглен, что придает
номерному знаку изогнутые края. При желании пластины 6 могут быть утоплены по образцу блоков 9 и 9а,
чтобы придать декоративный край верхнему и нижнему краям пластины. Штифты 12 выступают из указанных
блоков 9 и 9а, образуя отверстия для винтов или гвоздей в номерной или подобной пластине. Лицевая
сторона номера или подобных блоков и частей, образующих лицевую сторону идентификационной таблички,
шероховатая или маркированная, чтобы придать табличке шероховатую, маркированную поверхность, при
этом такая шероховатая поверхность скрывает или заслоняет метки, образованные в местах соединения
блоков номера. Вторая часть формы имеет гладкую поверхность и образует заднюю сторону
идентификационной таблички. Пружина, сжимающая блоки номеров, может представлять собой стальную
полосовую пружину 8, загнутую на одном конце для опоры на концевой блок, а другой конец установлен на
винтовом штифте 11, на котором закреплена регулировочная гайка для изменения натяжения пружины.
Эта пружина может поворачиваться вокруг штифта, что позволяет снимать или устанавливать блоки с
номерами. Торцевой блок 9 дюймов фиксируется в нужном положении с помощью установочного штифта,
который проходит через резьбовое отверстие в матрице и упирается в нижнюю часть блока. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212008.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212008&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212008A
[]
Усовершенствования в области динамо-машин и связанные с ними технологии. Компания Limited, британская
компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, WC 2, и
Настоящим заявляю, что данное изобретение, совершенное по адресу: Милвертон Кресент, 27, Лимингтон
Спа, относится к системам и аппаратам распределения электроэнергии, и в частности к системам,
используемым на электрических железных дорогах, где напряжение питания может быть значительно выше,
чем требуется для освещения или для работы регулирующих устройств, вентиляторов, отопительных
приборов и тому подобного. В таких системах высокое напряжение, подаваемое на рельсы, подвержено
значительным колебаниям, и желательно предусмотреть преобразовательное оборудование такого типа,
чтобы низкое напряжение, используемое для освещения или других целей, оставалось практически
постоянным. В тех случаях, когда преобразовательное устройство имеет небольшую мощность, желаемый
результат может быть получен с помощью высоковольтного двигателя, получающего ток непосредственно от
рельсовой цепи и приводящего в действие низковольтный генератор постоянного напряжения, например,
генератор, снабженный тремя щетками.
Однако, если напряжение, необходимое для освещения и других целей, сопоставимо... При таком напряжении
установка малой мощности не подходит, и описанная выше схема окажется неудовлетворительной из-за
сложности обеспечения удовлетворительной коммутации на трехщеточном генераторе при этом напряжении.
Эффективность таких устройств также низка, и целью настоящего изобретения является создание такой
системы машин и обмоток, с помощью которой мы сможем добиться большей эффективности. С этой целью
настоящее изобретение заключается в подключении машины к источнику напряжения питания, причем эта
машина снабжена двумя якорями, имеющими полностью отдельные и независимые магнитные цепи и
обмотки, расположенные таким образом, чтобы обеспечивать необходимые характеристики. Прилагаемый
чертеж наглядно иллюстрирует наше изобретение. На этом чертеже 1 и 2 представляют собой два якоря
машины, при этом якорь 1 снабжен коммутатором 3, а якорь 2 — коммутатором 4. Якорь 1 имеет магнитную
цепь с высокой плотностью магнитного потока, то есть он находится в режиме насыщения, тогда как якорь 2
сконструирован для работы в режиме низкой плотности магнитного потока или слабого насыщения.
Якорь 1 снабжен полем 5, а якорь 2 — полем 6, причем оба поля возбуждаются от собственных якорей. Схема
высоковольтного источника питания показана на рисунке 7, где положительный вывод подключен к щеточному
коммутатору 4, а отрицательный — к щеточному коммутатору 3. Обнаружится, что практически все колебания
напряжения в цепи питания будут компенсироваться якорем 2, который можно рассматривать как
понижающий трансформатор напряжения, в то время как напряжение на якоре 1 останется практически
постоянным. Следовательно, это напряжение можно будет использовать для освещения или других цепей,
при условии, что требуемое напряжение в цепи освещения имеет подходящее значение по сравнению с
напряжением на рельсах. В этих условиях комплект превращается в двухрядный редукторный комплект.
Однако, если требуемое напряжение освещения низкое по сравнению с напряжением на рельсах, на якоре 1
предусмотрена вторая обмотка, которая подвергается воздействию того же поля и соединена с коммутатором
8, от которого может быть получен источник постоянного напряжения.
Если напряжение, подаваемое через выводы 7, упадет, то напряжение на коммутаторе 4 упадет на гораздо
больший процент, чем напряжение на коммутаторе 3, поскольку магнитная цепь якоря 2 находится на
прямолинейном участке кривой насыщения, в то время как магнитная цепь якоря 1 находится на изгибе. Эта
разница в падении напряжения увеличивается из-за того, что обмотка возбуждения 6 возбуждается от
напряжения на коммутаторе 4, а также из-за того, что, поскольку суммарный магнитный поток, действующий
на два якоря, уменьшается, скорость вращения генератора не снизится на такой большой процент, как
снизилось напряжение питания. Напряжение на якоре 1 снизится на значительно меньший процент, чем
напряжение питания, и характеристики машины можно настроить таким образом, чтобы напряжение на
коммутаторе 3 оставалось практически постоянным. Следовательно, если мы намотаем на якорь 1 вторичную
обмотку 9, соединенную с коммутатором 8, напряжение на этой обмотке также будет практически постоянным.
Полевая обмотка 9 представляет собой комбинированную обмотку, предназначенную для поддержания
постоянного напряжения на коммутаторе 8 при различных нагрузках, и при желании эта комбинированная
обмотка может быть подключена к линии питания без ущерба для данного изобретения. На обмотку
возбуждения якоря 2 также может быть подведена стабилизирующая обмотка, которую можно подключать к
любой из цепей по желанию. 10 представляет собой пусковой реостат, сконструированный таким образом, что
когда его контактная часть находится в левом или пусковом положении, обмотка возбуждения 6 подключена к
полному напряжению питания. При перемещении рычага вправо, в рабочее положение, вставляется резистор,
который в рабочем положении отключается, после чего обмотка возбуждения 6 подключается к якорю 2, а
резистор разомкнут. Компенсирующие или коммутирующие обмотки могут быть предусмотрены на машине
без отступления от настоящего изобретения. Усовершенствования в области динамо-машин и связанные с
ними технологии.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Алас Адэйр
Поллок, британский подданный, проживающий по адресу: 27, Milverton Crescent, Leamington Spa, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к системам и аппаратам для
распределения электроэнергии, и в частности к системам, используемым на электрических железных дорогах,
где напряжение питания может быть значительно выше, чем требуется для освещения или для работы
регулирующих устройств, вентиляторов, отопительных приборов и тому подобного. В таких системах высокое
напряжение, подаваемое на рельсы, подвержено значительным колебаниям, и желательно предусмотреть
преобразовательное оборудование такого типа, чтобы низкое напряжение, подаваемое для освещения или
других целей, оставалось практически постоянным. В тех случаях, когда преобразовательное устройство
имеет небольшую мощность, желаемый результат может быть получен с помощью высоковольтного
двигателя, получающего ток непосредственно от рельсовой цепи и приводящего в действие низковольтный
генератор постоянного напряжения, например, генератор, снабженный тремя щетками.
Однако если напряжение, необходимое для освещения и других целей, сравнительно высокое, например, от
100 до 160 вольт, то маломощный генератор не подходит, и описанная выше схема окажется
неудовлетворительной из-за сложности обеспечения удовлетворительной коммутации на трехщеточном
генераторе при таком напряжении. Эффективность таких установок также низка, и целью настоящего
изобретения является создание такой компоновки машин и обмоток, с помощью которой можно получить
более эффективные результаты. Согласно изобретению, мы используем машину, имеющую два якоря,
соединенных последовательно и подключенных к источнику переменного напряжения, причем один из
указанных якорей имеет магнитную цепь с низкой плотностью магнитного потока, а второй якорь — магнитную
цепь с высокой плотностью магнитного потока для поддержания практически постоянного напряжения на
указанном втором якоре. Чертеж, прилагаемый к предварительной спецификации, схематически
иллюстрирует один из вариантов изобретения, а прилагаемый чертеж иллюстрирует модифицированный
вариант.
На чертеже слева, прилагаемом к предварительной спецификации, 1 и 2 представляют собой два якоря
машины, при этом якорь 1 снабжен коммутатором 3, а якорь 2 — коммутатором 4. Якорь 1 имеет магнитную
цепь с высокой плотностью магнитного потока, то есть он находится в режиме насыщения, тогда как якорь 2
сконструирован для работы в режиме низкой плотности магнитного потока или слабого насыщения. Якорь 1
снабжен полем 5, а якорь 2 — полем (i), причем оба эти поля возбуждаются от собственных якорей. Схема
высоковольтного источника питания показана на рисунке 7, где положительный вывод подключен к щеточному
коммутатору 4, а отрицательный — к щеточному коммутатору 3. Будет установлено, что практически все
колебания напряжения в цепи питания будут приходиться на якорь 2, который можно рассматривать как
переменный источник напряжения, в то время как напряжение на якоре 1 останется практически постоянным,
и, следовательно, это напряжение можно будет использовать для освещения или других цепей, при условии,
что требуемое напряжение в цепи освещения имеет подходящее значение по сравнению с напряжением на
рельсах.
В этих условиях комплект превращается в двухрядный редукторный комплект. Однако, если требуемое
напряжение освещения низкое по сравнению с напряжением на рельсах, на якоре 1 предусмотрена вторая
обмотка, на которую воздействует то же поле, и которая соединена с коммутатором 8, от которого может быть
получен источник постоянного напряжения. Принцип работы следующий: если напряжение, подаваемое через
выводы 7, упадет, то напряжение на коммутаторе 4 упадет на гораздо больший процент, чем напряжение на
ко-коммутаторе 3, поскольку магнитная цепь якоря 2 находится на прямолинейном участке кривой насыщения,
в то время как магнитная цепь якоря 1 находится на изгибе. Эта разница в падении напряжения
увеличивается из-за того, что обмотка возбуждения 6 возбуждается от напряжения на коммутаторе 4, а также
из-за того, что, поскольку суммарный магнитный поток, действующий на два якоря, уменьшается, скорость
вращения генератора не снизится на такой большой процент, как снизилось напряжение питания. Напряжение
на якоре 1 снизится на значительно меньший процент, чем напряжение питания, и характеристики машины
можно настроить таким образом, чтобы напряжение на коммутаторе 3 оставалось практически постоянным.
Следовательно, если мы намотаем на якорь 1 вторичную обмотку, соединенную с коммутатором 8,
напряжение на этой обмотке также будет практически постоянным. Полевая обмотка 9 представляет собой
комбинированную обмотку, предназначенную для поддержания постоянного напряжения на коммутаторе 8
при различных нагрузках, и при желании эта комбинированная обмотка может быть подключена к линии
питания без ущерба для данного изобретения. На обмотку возбуждения якоря 2 также может быть подведена
стабилизирующая обмотка, которая может быть подключена к любой из цепей по желанию. 10 представляет
собой пусковой реостат, сконструированный таким образом, что когда его контактная часть находится в левом
или пусковом положении, обмотка возбуждения 6 подключена к полному напряжению питания. При
перемещении рычага вправо, в рабочее положение, вставляется резистор, который в рабочем положении
отключается, после чего обмотка возбуждения 6 подключается к якорю 2, а резистор разомкнут. При желании
на машине могут быть предусмотрены компенсирующие или коммутирующие обмотки. Модифицированный
вариант изобретения, в котором способ запуска устройства с помощью резистора 10 заменен автоматическим
устройством, схематически показан на прилагаемом чертеже.
В этой модифицированной конструкции компаундирующая катушка 9 размещена на стороне питания якоря 1 и
находится в цепи с последовательно соединенной пусковой катушкой 11 в течение периода запуска, при этом
обе катушки стремятся создать высокий пусковой момент. Пусковая катушка 11, соединенная
последовательно, закорочена контактором 12, который обычно удерживается в разомкнутом состоянии
пружиной и замыкается с помощью катушки, питаемой от цепи освещения или другой цепи от коммутатора 8.
Конструкция контактора 12 такова, что до тех пор, пока напряжение на осветительной стороне устройства не
достигнет почти максимального значения, контактор будет оставаться разомкнутым, а пусковая катушка 11
будет находиться в цепи. Как только напряжение достигнет рабочего диапазона, контактор 12 замкнется и
останется замкнутым до тех пор, пока машина находится в рабочем состоянии. Если состав случайно
выключится из-за отсутствия напряжения на рельсах, контактор 12 автоматически разомкнется, и как только
напряжение на рельсах восстановится, состав автоматически запустится. Если во время запуска системы
необходимо подключить последовательное сопротивление к цепи, его можно установить и выключить с
помощью контактора 12.
Для улучшения регулировки устройства магнитодвижущая сила основной возбуждающей обмотки 6 на
машине 2 увеличена для компенсации противодействующей обмотки 13, которая работает в противовес
обмотке 6. Сочетание двух обмоток приводит к большему изменению напряженности поля на машине 2 при
заданном напряжении в цепи питания, чем это было бы в случае соединений, показанных на чертеже,
прилагаемом к предварительной спецификации. Очевидно, что в конструкцию и принцип работы устройства
могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки сущности изобретения. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212009.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212009&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212009A
[0001]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATEN'I
[0002]
34,766j22..
212, 009
[0003]
Дата подачи заявки: декабрь.
20, 1922. Нет,
[0004]
Полный левый угол: октябрь.
17, 1923.
[0005]
Завершено: 6 марта 1924 г.
[0006]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, Усовершенствования в области торможения железнодорожных
транспортных средств или относящиеся к нему.
[0007]
Системы.
[0008]
Мы, Ричард Томсон Гласкодин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Центральные здания, 2,
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, Уильям Фрэнсис Макдермид, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: Кливленд-роуд, 5, 13, Саут-Вудфорд, графство Эссекс, и Александр Спенсер, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Центральные здания, 2, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
[0009]
Данное изобретение относится к тормозным системам железнодорожных транспортных средств, в которых
тормоза на всех вагонах поезда обычно включаются или отключаются с помощью подножки локомотива.
[0010]
Действие используемых в настоящее время тормозных систем таково, что при попытке нажатия или
отпускания тормозов тормоза на транспортных средствах, ближайших к точке нажатия или отпускания,
срабатывают быстрее, чем на тех, которые находятся дальше от точки управления. В результате происходит
изменение тормозного усилия по всему составу, что приводит к тому, что задняя часть состава обгоняет или
стремится обогнать остальную часть, и, как следствие, во время остановки поезда происходит значительное
рывковое движение между транспортными средствами.
[0011]
30
Целью настоящего изобретения является создание в указанных тормозных системах средств, позволяющих
избежать вышеупомянутых недостатков.
В частности, в применении к тормозной системе "Westing-36 house" цели изобретения заключаются в
следующем:
[0012]
(а) Предусмотреть средства, с помощью которых при включении тормозов задержка срабатывания тройных
клапанов, обычно осуществляемая первыми за счет снижения давления в трубопроводе поезда, позволяет
привести в действие тормоза всего поезда приблизительно в один и тот же момент, или тормоза в хвостовой
части поезда могут быть задействованы даже раньше, чем тормоза в передней части поезда.
[0013]
(б) Предоставить средства, с помощью которых [Цена 1/-J]
[0014]
Снижение давления в трубопроводе поезда по всей его длине ускоряется за счет воздуха, поступающего из
трех клапанов в трубопровод, который воздействует на другие предусмотренные клапаны и вызывает
открытие ими сообщения между трубопроводом поезда и тормозными цилиндрами или атмосферой. 55
[0015]
(c) Предусмотреть средства для замедления сброса давления из тормозных цилиндров, чтобы тормоза во
всем поезде могли быть разблокированы приблизительно в один и тот же момент. 60
[0016]
При практическом применении настоящего изобретения на каждом транспортном средстве между двумя
участками трубопровода устанавливается клапан соответствующей конструкции, предпочтительно в месте
соединения ответвления трубы 65 с тройным клапаном; но в любом случае таким образом, чтобы воздух,
протекающий через трубопровод в любом направлении, проходил через клапан.
Часть этого клапанного устройства служит в качестве ответвления под углом 70 градусов между
трубопроводом и тройным клапаном, и внутри этой части расположен поршень и/или поршневой клапан.
Соседние файлы в папке патенты