Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2243
.pdf
Указанная крышка или наконечник могут быть снабжены кронштейном или штыковым гнездом для крепления к
ней светильника или фонаря. Для обеспечения перемещения и фиксации контейнера с верхним сигналом,
например, при проезде под слишком низкими мостами или арками, а также для возможности регулировки
положения контейнера, последний выполнен поворотным и скользящим, а также способным фиксироваться в
соответствующем стопорном зажиме, снабженном штоком, который подпружинен к держателю, внешний
конец которого снабжен кулачковообразными насечками, предназначенными для зацепления со штифтом или
выступом на указанном штоке. Конструкция такова, что контейнер с верхним сигналом может быть повернут в
вертикальное или приблизительно горизонтальное положение и зафиксирован с помощью указанного штифта
или выступа в насечке указанного держателя, который закреплен на опорном кронштейне, предназначенном
для установки в любом удобном положении на крыше или под крышей транспортного средства для удобного
управления верхним сигналом. Внутренний конец держателя может иметь прорезь по окружности, а
кронштейн может быть снабжен отверстием для ключа и соответствующей прорезью, расположенными таким
образом, чтобы держатель можно было просунуть в это отверстие, а затем его прорезная часть вдавить в
соответствующую прорезь, выступающую из этого отверстия; и держатель может быть зафиксирован в
нужном положении с помощью откидной крышки, шарнирно закрепленной на кронштейне и предназначенной
для перемещения над корпусом держателя, предотвращая тем самым его смещение в указанное отверстие
для ключа в кронштейне.
Усовершенствованное сигнальное оборудование для автотранспортных средств и других транспортных
средств. Я, Джон-Джозеф Фаулер, проживающий по адресу: Дензил-стрит, 33, Дублин, гражданин Ирландии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованному сигнальному устройству для автотранспортных средств, целью которого является
обеспечение упрощенных, более эффективных и простых в использовании средств сигнализации; и
изобретение относится к устройству управления направлением, использующему вращающуюся ручку.
Согласно моему изобретению, подпружиненный стержень с пружиной скользит по контейнеру, при этом
верхний наружный конец этого подпружиненного стержня скользит по крышке или наперстку, вращательно
установленному на верхнем конце контейнера, который снабжен стопорным штифтом, проходящим через
отверстие в крышке или наперстке и входящим в углубление в крышке или наперстке при повороте
последнего вместе с подпружиненным стержнем.
К верхнему концу стержня, закрепленному на шарнире, прикреплен сигнал или знак, предпочтительно, но не
обязательно, в форме руки; этот сигнал или знак имеет на своем шарнирном конце выступ или метку,
предназначенную для удара о край или выступ на крышке контейнера или наперстке, когда подпружиненный
стержень нажимается вниз, чтобы поднять знак или сигнал, преодолевая действие пружины, и таким образом
заставить знак или сигнал принять желаемое вертикальное положение и упасть в сторону, принимая
желаемое горизонтальное положение. Нижний конец подпружиненного стержня снабжен рукояткой или
индикатором, предпочтительно в форме руки, соответствующей верхнему знаку, и имеет кулачковообразный
выступ, который шарнирно соединен с концом указанного подпружиненного стержня и входит в зацепление с
кулачковообразными насечками на нижнем конце контейнера. Указанный кулачковообразный выступ снабжен
упором для зацепления с концом контейнера, когда верхний знак находится в приблизительно
горизонтальном положении. Принцип действия таков, что при нажатии на нижний индикатор или знак
кулачковообразный выступ входит в зацепление с одной из кулачковообразных насечек и скользит по ней
рычажным или эксцентриковым способом, заставляя подпружиненный стержень опускаться в контейнер, а
также шарнирную часть верхнего знака в его крышку или наконечник.
Выступ в форме кулачка также имеет такую форму, которая позволяет зафиксировать один из зубцов в форме
кулачка, когда верхний сигнал поднят при создании дорожных знаков, а нижний указатель или знак может
быть повернут вместе с подпружиненным стержнем и верхним сигналом в любой зубец в форме кулачка и
зафиксирован в нем вместе с верхним сигналом в любом желаемом горизонтальном положении, таком как
вправо, влево, вперед или назад, или этот нижний указатель может быть нажат вверх, чтобы зафиксировать
его выступ в форме кулачка в любом зубце в форме кулачка, чтобы перевести верхний сигнал в вертикальное
положение. Указанная крышка или наконечник могут быть снабжены кронштейном или штыковым гнездом для
крепления к ней светильника или фонаря. Для обеспечения перемещения и фиксации контейнера с верхним
сигналом, например, при проезде под слишком низкими мостами или арками, а также для возможности
регулировки положения контейнера, последний выполнен поворотным и скользящим, а также способным
фиксироваться в соответствующем стопорном зажиме, снабженном штоком, который подпружинен в
держателе, внешний конец которого снабжен кулачковообразными насечками, предназначенными для
зацепления со штифтом или выступом на указанном штоке. Конструкция такова, что контейнер с верхним
сигналом может быть повернут в вертикальное или приблизительно горизонтальное положение и
зафиксирован с помощью указанного штифта или выступа в насечке в держателе, который закреплен на
опорном кронштейне, предназначенном для установки в любом удобном положении на крыше или под
крышей транспортного средства для удобного управления верхним сигналом.
Внутренний конец держателя может иметь прорезь по окружности, а кронштейн может быть снабжен
отверстием для ключа и соответствующей прорезью, расположенными таким образом, чтобы держатель мог
быть вставлен в это отверстие для ключа, а затем его прорезная часть была вдавлена в соответствующую
прорезь, выступающую из этого отверстия; и держатель мог быть зафиксирован в нужном положении с
помощью откидной крышки, шарнирно закрепленной на кронштейне и предназначенной для перемещения над
корпусом держателя, предотвращая тем самым его смещение в указанное отверстие для ключа в кронштейне.
Моё изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемый пояснительный чертеж, на
котором изображено сигнальное устройство в соответствии с моим изобретением; при этом для всех частей
используются одни и те же порядковые номера. На чертеже, фиг. 1, показан вид сзади снаружи сигнального
устройства, установленного с правой стороны водительского сиденья, при этом нижняя часть сигнального
устройства находится впереди и справа от водителя в положении за рулем. Фиг. 2 показывает вид сверху
некоторых, но не всех частей, показанных на фиг. 1.
На рис. 3 показан вид сверху на нижнюю часть контейнера. На рис. 4 показан вид сбоку кронштейна и
держателя для надлежащего крепления сигнального устройства к автомобилю или другому транспортному
средству. В соответствии с моим настоящим изобретением, сигнальное устройство включает в себя
контейнер 1, имеющий трубчатую форму и выступающий на нижнем конце выступ 2, в который скользящим
образом встроен подпружиненный стержень 3 с пружиной 4. В верхней части контейнера 1 находится
вращающаяся крышка или наперсток 5, в который скользящим образом вставляется верхний конец 6,
выполненный в квадратной форме, подпружиненного стержня 3, так что крышка 5 будет вращаться вместе с
ним. На верхнем конце подпружиненного стержня 3, шарнирно закрепленного к нему в пазу 8 (рис. 2), на его
шарнирном конце в пазу 7 расположен сигнал или знак 9 с выступом или меткой 10, приблизительно
показанной на рисунке, а на колпачке или наперстке 5 имеется выступ или метка 11, о которую должен
ударяться выступ или метка 10 при нажатии на подпружиненный стержень 3, в результате чего сигнал или
знак принимает желаемое вертикальное положение и опускается в сторону только при задании желаемого
горизонтального положения, когда стержень 3 поднимается вверх под действием пружины 4.
Для предотвращения смещения контейнера 1 из банки 5, верхний конец контейнера 1 снабжен неподвижным
стопорным штифтом 12, который находится в прямой ориентации с одной из кулачковообразных насечек 13
на нижнем конце контейнера 1, а в нижней части крышки или наперстка 5 имеется отверстие 14,
расположенное в одной ориентации с центром выступа одной из насечек в точке 15 (рис. 1 и 3) и, таким
образом, удаленное от стопорного штифта 12 при перемещении стержня 3 вверх или вниз в заданных
положениях. В колпачке или наперстке 5 имеется углубление или кольцевая канавка 16, сообщающаяся с
замочной скважиной 14, и в эту замочную скважину предназначен для прохождения и установки стопорного
штифта 12 в углубление 16. На нижнем конце подпружиненного стержня 3 расположена рукоятка, индикатор
или знак 17, предназначенный для соответствия и перемещения вместе с восходящим знаком или сигналом 9,
а на индикаторе или знаке 17 имеется кулачковообразный выступ 18, шарнирно закрепленный в точке 19 на
нижнем конце подпружиненного стержня 3, который для этой цели имеет прорезь для приема
кулачковообразного выступа 18.
В нижней части контейнера 1 расположены четыре кулачковообразных зубца 13, в каждый из которых
кулачковообразный выступ 18 предназначен для зацепления при синхронном вращении верхнего сигнала 9 и
нижнего сигнала 17. На выступе 18 в форме кулачка имеется упор 20, предназначенный для зацепления с
нижним концом контейнера 1, когда верхняя табличка 9 находится в горизонтальном положении; этот упор 20
предотвращает движение руки или таблички 17 в неправильном направлении. Принцип работы устройства
таков, что при нажатии на нижнюю стрелку, индикатор или знак 17 кулачковый выступ 18 (который входит в
зацепление с вышеупомянутыми кулачковыми насечками) скользит по одной из кулачковых насечек 13
рычажным или эксцентриковым способом, заставляя подпружиненный стержень 3 опускаться в контейнер 1, а
также указанную поворотную часть верхнего знака 9 в квадратное отверстие 21 и в его крышку или наперсток
5, так что механизм 10 прижимается к выступу 11, при этом знак 9 расположен таким образом, что механизм
10 заставляет его опускаться в сторону при нажатии стержня 3 вверх.
Выступ 18 в форме кулачка имеет форму, показанную на рисунке 22, и предназначен для фиксации одной из
зубцов 13 в форме кулачка, когда верхний знак или сигнал 9 находится в поднятом положении; для этой цели
выступ 18 в форме кулачка снабжен упором 23, который будет прилегать к нижней боковой части зубца 13. На
колпачке или наперстке 5 предусмотрен кронштейн или гнездо для штыка 24, снабженное квадратным
отверстием 25, предназначенным для крепления штыка светильника или фонаря для освещения вывески 9 в
ночное время. Предусмотрены подходящие средства для перемещения и регулировки контейнера 1 с его
верхним и нижним знаками или сигналами 9 и 17 соответственно; такие средства удобно состоят из
фиксирующей защелки 26, которая на своем внешнем конце разделена известным способом и снабжена
известным способом крепежным винтом 27; контейнер 1 может вращаться и скользить в защелке 26, а также
фиксируться в ней путем затягивания крепежного винта 27. Зажимной фиксатор 26 снабжен штоком 28, а
также держателем 29, на который шток 28 предназначен для пружинного сжатия. Для этой цели держатель 29
снабжен выступом 30, на который воздействует витая пружина 31, охватывающая шток 28 и удерживаемая в
сжатом состоянии с помощью контргайки 32, которая также служит направляющей и плунжером для
держателя 29. Эта гайка 32 может быть снабжена известными пазами 33 для вставки инструмента для
манипуляций.
На внешнем конце держателя 29 расположены четыре кулачковообразных зубца 34, а на штоке 28 находится
поперечный штифт или выступ 35, предназначенный для зацепления с любым из кулачковообразных зубцов
34 при вращении контейнера 1 для его опускания или поднятия. Предусмотрен опорный кронштейн 36,
который предназначен для установки любым подходящим способом на двигатель или другое транспортное
средство и который также предназначен для приема держателя 29. В данном примере основание кронштейна
36 37 может быть привинчено к верхней части 38 крыши автомобиля или другого транспортного средства с
правой стороны от водителя, если он смотрит вперед. Внутренний конец держателя 29 снабжен кольцевыми
пазами 39, по одному с каждой стороны, а кронштейн 36 снабжен отверстием 40 (рис. 4) и пазом 41, ведущим
от него, в которое предназначен вставлять держатель 29 и запрессовывать его прорезные части 39 в боковые
стороны паза 41. Держатель 29 фиксируется в кронштейне 36 с помощью заслонки 42, которая в точке 43
шарнирно соединена с кронштейном 36 и предназначена для перемещения над корпусом держателя 29.
Пружина 4 (рис. 1), охватывающая корпус, удерживается в нужном положении с помощью шайбы 44, которая
служит направляющим поршнем в трубчатом контейнере 1 и которая опирается на поперечный штифт 45,
вбитый в стержень 3, который, в свою очередь, прижимается против действия пружины 4, чтобы вставить
штифт 19 в кулачковообразный выступ 18. Знаки 9 и 17 могут быть снабжены руками 46 и 47 соответственно,
чтобы указать на действие, которое должен предпринять водитель. Если водитель желает проехать под
слишком низким мостом для проезда знака 9, он просто поворачивает контейнер 1 с зажимом 26 до тех пор,
пока контейнер 1 не займет горизонтальное положение и не зафиксируется в этом положении с помощью
поперечного штифта 35, входящего в зацепление с нижними частями кулачковидных насечек 34. На рис. 1
показаны знаки 9 и 17, соответствующие им стрелки 46 и 47, указывающие вправо по мере движения
водителя вперед и, таким образом, сигнализирующие движущемуся сзади транспорту о том, что водитель
собирается повернуть направо. Если водитель хочет повернуть налево, он берет знак 17 и поворачивает его
так, чтобы он указывал влево, в этом случае продолжение кулачкового выступа 18 скользит по зубцам 13 и в
конечном итоге фиксируется в их нижней части.
Чтобы показать, что водитель собирается остановиться, он нажимает на знак 17, в этом случае
кулачковообразный выступ 18 воздействует на нижнюю часть зубцов 13 и, таким образом, заставляет
стержень 3 втягиваться глубже в контейнер 1, в результате чего механизм 10 втягивается в полую крышку 5, и
знак 9 стоит вертикально, при этом часть механизма 10 в точке 46 имеет примерно ту же ширину, что и
квадратная часть 6 стержня 3. Таким образом, становится очевидным и легко понятным, что знак 9 с рукой 46
может быть направлен вправо или влево, вперед или в обратном направлении, или поднят в вертикальное
положение по желанию оператора, и что он может быть удобно зафиксирован от смещения в любом из этих
положений на желаемое время. Нижний знак 17 с рукой 47 не предназначен для наблюдения со стороны
следующего транспорта, а служит лишь индикатором для водителя положения верхнего знака 9, когда знак 17
перемещается в нужное положение. Ослабив зажим 26, контейнер 1 можно переместить на желаемую высоту
и зафиксировать в нужном положении, затянув крепежный винт 27.
Верхняя цифра 9 может быть около двух с половиной дюймов в ширину, а вместе с цифрой 46 ее общая
длина может составлять около восьми дюймов. Она может быть окрашена в красный цвет в точке 9 и в белый
в точке 46. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_212003.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=212003&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB212003A
[]
Усовершенствованное приводное соединение для механизма вращения двигателя и других механизмов. Суть
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям
механизма вращения двигателя и представляет собой необратимое приводное соединение между ведущим и
ведомым валами, специально предназначенное для применения в пусковом валу или коленчатом валу
двигателей внутреннего сгорания, но также пригодное для различных других целей, где требуется
необратимое приводное соединение. В пусковых рукоятках или кривошипах для двигателей внутреннего
сгорания обычно рукоятку устанавливают на короткий шпиндель с зубцами на внутреннем конце, которые
зацепляются с соответствующими зубцами на коленчатом валу двигателя за счет осевого перемещения
шпинделя, обычно происходящего против сжатия пружины. Однако при таком способе привода существует
значительный риск того, что шпиндель будет приводиться в движение коленчатым валом двигателя в
обратном направлении из-за преждевременного воспламенения заряда в цилиндре или цилиндрах двигателя.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной формы приводного соединения для этой
и подобных целей, которая является чрезвычайно простой и эффективной, имеет минимальное количество
рабочих частей и в которой реверс привода исключен, так что всякая опасность устранена. С учетом этих
целей мое изобретение представляет собой приводное соединение между двумя валами, расположенными
практически на одной линии, к которому на ведущем валу прикреплен один конец катушки или спирали,
окружающей ведомый вал, а на другом конце он прикреплен к барабану или кольцу, которое может свободно
вращаться на ведомом валу, но слегка заторможено трением относительно неподвижного элемента или
поверхности. При вращении ведущего вала в нормальном направлении спираль начинает закручиваться до
тех пор, пока не зафиксируется на ведомом валу в достаточной степени для передачи на него привода; при
этом фрикционного торможения барабана или муфты достаточно для того, чтобы обеспечить это
закручивание спирали. Если по какой-либо причине, например, из-за обратного воспламенения или
преждевременного зажигания в двигателе внутреннего сгорания, ведомый вал стремится вращаться в
обратном направлении, спираль разматывается, и приводное соединение немедленно разрывается, так что
ударная нагрузка не может передаваться на ведущий вал.
Когда ведомый вал снова останавливается, небольшого поворота ведущего вала в прямом направлении
достаточно для восстановления приводной связи. Мое усовершенствованное средство управления может
быть выполнено различными способами в соответствии с различными требованиями, но в качестве примера
можно привести один из вариантов его применения в качестве пусковой рукоятки или кривошипа для
двигателя внутреннего сгорания. В данном случае пусковая рукоятка сама по себе является ведущим валом,
а ведомый вал представляет собой короткий промежуточный вал, имеющий на свободном конце обычные
зубцы для зацепления с соответствующими зубцами на коленчатом валу двигателя. Стартовая рукоятка
крепится к короткой втулке, в которую входит наружный утолщенный конец промежуточного вала, свободно
вращающийся внутри втулки, но удерживаемый от относительного осевого перемещения установочным
винтом, проходящим через втулку и входящим в кольцевую канавку на валу. Углубленная часть
промежуточного вала имеет значительную длину и вмещает плотно прилегающую спираль или виток из
плоской стальной полосы, один конец которой закреплен на втулке, а другой — на кольце или воротнике,
вращательно установленном на валу и упирающемся в его выступ.
Предпочтительно, на внешней периферии кольца или воротника имеется углубление, в которое закреплено
кольцо из фрикционного материала, предназначенное для незначительного торможения кольца за счет
контакта с трубчатым кронштейном или подобным элементом, внутри которого установлена вся конструкция.
Предпочтительно, чтобы диаметр кольца или воротника был больше внешнего диаметра спирали, и может
быть предусмотрена неподвижная трубка, которая охватывает спираль и предотвращает ее чрезмерное
разматывание. Предпочтительно, узел устанавливается скользящим образом внутри обычного кронштейна и
управляется внешней пружиной, которая удерживает зубцы на промежуточном валу вне зацепления с
зубцами на коленчатом валу до тех пор, пока пусковая рукоятка не будет осево сдвинута внутрь перед ее
поворотом. Принцип действия устройства легко понять из приведенного выше общего описания, и станет
ясно, что использование моего изобретения исключает любую возможную опасность при ручном запуске
двигателя внутреннего сгорания. Усовершенствованное приводное соединение для механизма вращения
двигателя и других механизмов.
Я, Фрэнк Идс Линдсей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кони Грин Драйв, 31, Нортнелд,
Бирмингем, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованному приводному соединению для вращающихся механизмов двигателей и других
механизмов, и относится, в частности, к необратимому приводному соединению такого типа, в котором оси
ведущего и ведомого элементов соединения расположены практически на одной линии, а спираль или
катушка, окружающая ведомый элемент, закреплена одним концом к ведущему элементу, а на другом конце
несет барабан или другую деталь, которая может свободно вращаться на ведомом элементе, но может быть
относительно него заторможена, чтобы спираль скручивалась и захватывала ведомый элемент при вращении
ведущего вала в одном направлении. Если по какой-либо причине ведомый элемент стремится вращаться в
обратном направлении, спираль разматывается, и приводное соединение немедленно разрывается.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного приводного соединения такого типа,
специально адаптированного для применения к пусковой рукоятке или кривошипу двигателя внутреннего
сгорания, при этом спираль или катушка заключены в защитный кожух, предотвращающий ее чрезмерное
разматывание, и позволяют при желании расположить ведущий и ведомый элементы таким образом, чтобы
они могли перемещаться в осевом направлении для зацепления зубцов ведомого элемента с зубцами
коленчатого вала двигателя при запуске двигателя, после чего механизм извлекается, так что ведомый
элемент обычно остается неподвижным. Моё изобретение по существу включает усовершенствованное
необратимое приводное соединение типа, описанного выше, между ведущим и ведомым элементами,
включающее цилиндрический корпус, внутри которого ведущий и ведомый элементы независимо и
вращательно установлены с выровненными осями, стальную спираль, свободно окружающую ведомый
элемент внутри корпуса и соединённую одним концом с ведущим элементом, трубчатую втулку,
охватывающую спираль и закреплённую на другом её конце, барабан или кольцо, прикреплённые к втулке, и
тормозной элемент, фрикционно взаимодействующий с барабаном или кольцом, причём тормозной элемент
закреплён относительно корпуса.
В случае применения устройства к пусковой рукоятке автомобиля, ведущий и ведомый элементы, а также
спираль и окружающая ее трубчатая втулка, могут перемещаться в осевом направлении внутри элемента
корпуса, при этом втулка имеет продольный шпоночный паз, в который входит шпонка на тормозном барабане
или кольце, обеспечивая осевое перемещение втулки без вращения относительно барабана или кольца. Если
по какой-либо причине, например, из-за обратного воспламенения или преждевременного зажигания в
двигателе внутреннего сгорания, ведомый элемент стремится вращаться в обратном направлении, спираль
разматывается, и приводное соединение немедленно разрывается, так что ударная нагрузка не может
передаваться на ведомый элемент. Когда ведомый вал снова останавливается, небольшого поворота
ведущего элемента в прямом направлении достаточно для восстановления приводного соединения. Мое
усовершенствованное средство управления может быть сконструировано различными способами для
удовлетворения различных требований, но один предпочтительный вариант его применения в качестве
пусковой рукоятки для двигателя внутреннего сгорания описан в качестве примера на прилагаемых чертежах,
на которых: - Рисунок 1 представляет собой продольный вертикальный разрез механизма пусковой рукоятки и
кронштейна или корпуса. - Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2-2 на рис. 1.
На рисунке 3 представлен план элемента корпуса. Рисунок 4 представляет собой отрезок по линии 4 4 на
рисунке 3. На рисунке 5 представлен фрагмент, аналогичный рисунку 1, демонстрирующий
модифицированную форму тормозного механизма для спирали. В данном варианте применения моего
изобретения к пусковой рукоятке сама рукоятка является ведущим элементом, а ведомым элементом
является короткий промежуточный вал, имеющий на свободном конце обычные зубцы, предназначенные для
зацепления с соответствующими зубцами на коленчатом валу двигателя. На иллюстрациях a изображен
корпус или кронштейн механизма, который может представлять собой литую деталь, имеющую полую
цилиндрическую часть b с загнутым внутрь фланцем c на одном конце и выступы d, с помощью которых он
может быть прикреплен болтами к удобному неподвижному элементу, например, к части шасси автомобиля.
Дополнительные выступы e предусмотрены с каждой стороны цилиндрической части для цели, которая будет
описана ниже, а между выступами и над и под осью в цилиндрической части образован сегментный паз /.
Стартовая рукоятка g крепится к короткой втулке g, которая плотно прилегает к детали b корпуса и принимает
наружный конец h с утолщением от короткого промежуточного вала h, который свободно вращается внутри
втулки, но удерживается от осевого перемещения относительно втулки с помощью привинченной и
зафиксированной штифтом крышки j на наружном конце детали h.
Вокруг вала h расположена плотно прилегающая катушка или спираль k из плоской стальной полосы, которая
может быть образована путем вырезания спирального разреза в тонкой стальной или другой трубке, причем
один конец катушки соединен с втулкой g с помощью установочного штифта 1, а другой конец соединен
штифтом m с трубчатой втулкой n, окружающей катушку и предназначенной для предотвращения
чрезмерного разматывания катушки, причем втулка n соединена с кольцом или воротником o с помощью
стержня p, входящего в продольный паз или шпоночный паз во втулке n. Цель шпоночного паза во втулке 22
состоит в том, чтобы позволить валу h перемещаться продольно внутри корпуса a вместе с остальной частью
механизма, чтобы зацепить зубцы q на конце вала h с обычными зубцами на коленчатом валу двигателя. Это
продольное движение происходит под действием винтовой пружины r, окружающей втулку n и прилегающей
между внутренним концом втулки gl и кольцом или воротником o, который удерживается пружиной у фланца c.
Обратное движение механизма ограничено фланцем h, расположенным вблизи внешнего конца вала h,
который входит в зацепление с внешней поверхностью фланца c.
Для создания фрикционного тормоза для кольца или воротника пара дугообразных элементов, внутренние
поверхности которых могут иметь или не иметь подходящий фрикционный материал, располагаются таким
образом, чтобы выступать через пазы в корпусе и тереться о периферию кольца. Эти элементы закреплены
на месте болтами, проходящими через выступы на концах элементов и через выступы на корпусе, при этом
один из болтов предпочтительно снабжен пружиной и контргайками, чтобы можно было легко регулировать
давление на кольцо. По иллюстрациям будет легко проследить работу устройства. Пусковая рукоятка g
сначала вдавливается внутрь, увлекая за собой вал h, спираль k и трубчатую втулку n, до тех пор, пока зубцы
q не войдут в зацепление с зубцами на коленчатом валу двигателя. Затем рукоятка вращается, и спираль k
скручивается до тех пор, пока не зафиксирует вал h достаточно плотно, чтобы передать ему вращение
рукоятки; трение элементов s на кольце o достаточно, чтобы предотвратить вращение спирали целиком без
ее скручивания.
В случае обратного выхлопа двигателя спираль немедленно разматывается, и ее захват вала h немедленно
освобождается, так что ударная волна не передается на рукоятку g. На рис. 5 показана модифицированная
форма фрикционного тормоза, остальная часть механизма идентична описанной выше. В этой конструкции
выступы e и пазы f на корпусе отсутствуют и заменены радиально выступающими полыми цилиндрическими
выступами v, в которые скользящим образом вставляются цилиндрические тормозные колодки или накладки.
Пружины x прижимают блоки w к кольцу или воротнику o за счет трения, а давление пружин можно
регулировать, вращая колпачки y, которые ввинчиваются во внешние концы выступов и образуют внешние
упоры для пружин. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты