Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2243
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211987.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211987&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211987A
[]
Связи. Усовершенствования, касающиеся производства фитингов для труб, или Мы, Джозеф
Ховард-младший и Исаак Даунинг, подданные Великобритании, оба из компании Stewarts & Lloyds Limited, из .
Компания Coombs Wood Tube Works, расположенная в городе Хейлсоуэн, графство Вустер, настоящим
заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к производству
тройников, отводов, колен и других подобных фитингов, используемых для соединения труб, и его целью
является предоставление усовершенствованного метода производства бесшовных или несварных фитингов.
Изобретение включает в себя, в первую очередь, формирование внутри подходящего металлического блока
относительно узких пересекающихся пазов, соответствующих по положению каналам, необходимым в
фитинге. Затем нагретый блок помещают в матрицу соответствующей формы и подвергают давлению в
определенных местах, так что металл вытесняется из этих мест в сторону центральных частей блока, а
боковые стороны пазов выпячиваются наружу, пока не заполнят внутреннюю часть матрицы.
Один из способов изготовления тройника в соответствии с данным изобретением заключается в
использовании плоского прямоугольного блока из железа или стали, толщина которого меньше внешнего
диаметра фитинга. С помощью соответствующих инструментов в блоке формируются две пересекающиеся
щели. Один из пазов проходит от одной стороны к другой параллельно плоским граням блока, а другой
проходит от третьей стороны к первому пазу. Ширина каждого паза приблизительно равна диаметру фитинга,
но глубина значительно меньше. В таком состоянии блок выглядит так же, как пара плоских пластин,
поддерживаемых на некотором расстоянии друг от друга промежуточными элементами. Нагретый блок затем
помещают в подходящую матрицу, состоящую из пары деталей, каждая из которых имеет такую форму, что
при их соединении внутренняя полость по форме соответствует требуемому элементу. Одна из частей
штампа неподвижна, а другая подвижна. Когда последний перемещается на блок, он сжимает блок вдоль
одного края и в местах, прилегающих к двум противоположным углам.
Поскольку матрица полностью охватывает блок, металл не может вытекать наружу, и, следовательно,
металл, вытесняемый из тех частей, на которые приложено давление, вынужден течь внутрь блока. В
результате этого процесса происходит выпучивание частей, образующих боковые стороны вышеупомянутых
пазов, и блок, за счет выпучивания или расширения одних частей и вытеснения металла из других, заполняет
всю полость матрицы. В конечном состоянии исходные пазы приобретают требуемую круглую форму, а на тех
частях, из которых был вытеснен металл, остаются тонкие ребра. Ребра можно впоследствии удалить любым
удобным способом, и, при желании, каналы можно обработать до или после извлечения фитинга из матрицы с
помощью вставленных оправок. Применение изобретения к другим фитингам, таким как отводы, изгибы и т. д.
Первоначально то же самое, что описано выше: сначала в подходящий блок вставляются пазы, а затем он
формируется путем комбинированной операции прессования и выпучивания.
Нет необходимости, хотя обычно это удобнее, производить формовку изделий между неподвижными и
подвижными штампами, причем последние приводятся в действие прессом. В качестве альтернативы,
формование может осуществляться между роликами, изготовленными с использованием штамповочных
деталей, аналогичных описанным выше.
Соединения, усовершенствования, относящиеся к производству трубной арматуры, или Мы, Джозеф
Ховард-младший и Джеймс Даунинг, британские подданные, оба из компании Stewarts & Lloyds Limited,
расположенной на заводе Coombs Wood Tube Works, Хейлсоуэн, графство Вустершир, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к производству тройников, отводов,
колен, крестовин и других подобных фитингов, используемых для соединения труб, и имеет своей целью
разработку усовершенствованного метода производства бесшовных или несварных фитингов. Изобретение
включает в себя, во-первых, формирование внутри подходящего куска металла относительно узких
пересекающихся пазов, соответствующих по положению каналам, необходимым в фитинге; и, во-вторых,
последующее воздействие на указанный кусок в матрице соответствующей формы давления в определенных
местах, так что металл вытесняется из этих мест в сторону центральных частей, а края пазов выпячиваются
наружу до тех пор, пока не заполнят внутреннюю часть матрицы. Обращаясь к трем прилагаемым листам с
пояснительными схемами: Рисунки 1-4 иллюстрируют этапы формирования пазов в стержне, из которого
должны быть изготовлены тройники. Рисунок 5 представляет собой разрез отрезанной части стержня,
показывающий пересекающиеся пазы. Рисунки 6-10 иллюстрируют этапы формирования тройника, а Рисунок
11 показывает разрез изделия в его окончательном виде.
Рисунок 12 представляет собой вид с торца, а рисунок 13 — поперечный разрез детали с пазом,
используемой при формировании креста. Рисунок 14 представляет собой поперечный разрез креста. Рисунки
15 и 17 представляют собой, соответственно, аналогичные изображениям на рисунках 13-14,
иллюстрирующие применение изобретения к... При изготовлении тройника в соответствии с данным
изобретением, как показано на рисунках 1-11, мы начинаем с плоского прямоугольного стержня из железа или
стали меньшей толщины, чем внешний диаметр фитинга. С помощью соответствующих инструментов на
одном конце стержня сначала формируется паз 6, как показано на рисунке 1. Впоследствии формируются две
боковые щели c, как показано на рисунке 2. После удаления части d конец стержня приобретает вид,
показанный на планах и боковых видах на рисунках 3 и 4. При желании конец "полосы" теперь обрезается по
линии 1.2. Или же отрезка может быть произведена при вставке прутка в строгальный штамп. Ширина каждого
паза приблизительно равна внешнему диаметру фитинга, но глубина значительно меньше.
На рисунке 5 показан фрагмент прорезной и отсеченной части, готовый к работе с матрицей. Затем прорезной
конец стержня, или отрезанная часть e, помещается в нагретом состоянии между парой деталей матрицы f, g,
как показано на рисунке 6. Каждая деталь имеет такую форму, что при их соединении внутренняя полость по
форме соответствует требуемому элементу. Одна из частей штампа неподвижна, а другая подвижна. Когда
матрица продвигается по блоку, как показано на рисунке 7, она вызывает сжатие блока вдоль одного края и в
местах, прилегающих к двум противоположным углам. Другими словами, части матрицы сжимают блок вдоль
участков, практически соответствующих по протяженности и положению заштрихованным участкам,
показанным на рисунке 5. Поскольку матрица полностью охватывает блок, металл теперь не может выходить
наружу, и, следовательно, металл, вытесненный из тех частей, к которым приложено давление, вынужден
течь внутрь блока. В результате этого процесса происходит выпучивание частей, образующих боковые
стороны вышеупомянутых пазов, и блок, за счет выпучивания или расширения одних частей и смещения
металла из других, заполняет всю полость матрицы, как показано на рисунках 9 и 10.
В конечном итоге исходные пазы приобретают требуемую круглую форму, а на участках, из которых был
выдавлен металл, остаются тонкие ребра. «Ребра можно впоследствии удалить любым удобным способом, и,
при желании, каналы можно обработать до или после извлечения фитинга из матрицы с помощью
вставленных оправок». — Окончательно сформированный фитинг показан в разрезе на рисунке 11.
Применение изобретения к другим фитингам, таким как отводы, изгибы, крестовины, Y-образные соединители
и тому подобное, по существу аналогично описанному выше, при этом сначала в подходящий блок
вставляется прорезь, а затем он формируется путем комбинированной операции прессования и выпучивания.
Примеры других фитингов, изготовленных в соответствии с данным изобретением, показаны на рисунках
12-17. На рисунках 12 и 13 показаны вид с торца и сечение металлической детали, предназначенной для
изготовления креста. Когда деталь помещается в матрицу и сжимается, металл, выдавливаемый из угловых
частей, вызывает выпячивание промежуточных частей и заполнение полости матрицы аналогично
описанному выше процессу.
Фрагмент готового креста показан на рисунке 14. На рисунках 15 и 16 показаны, соответственно, вид с торца и
сечение металлической детали с прорезью для изготовления колена. После того, как деталь помещена в
подходящую матрицу, давление, приложенное к паре кромок, расположенных под прямым углом, и к
противоположному углу, заставляет металл заполнять матрицу, как описано выше. На рисунке 17 показан
фрагмент готового колена. Нет необходимости, хотя обычно это удобнее, производить формовку изделий
между неподвижными и подвижными штампами, причем последние приводятся в действие прессом. В
качестве альтернативы, формование может осуществляться между роликами, изготовленными с
использованием штамповочных деталей, аналогичных описанным выше. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211988.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211988&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211988A
[]
-Усовершенствования, касающиеся крепления автомобильных пружин. Я, житель города Стрит, Кирсли,
Фарнворт, недалеко от Болтона, в графстве Ланкастер, подданный короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
креплению автомобильных пружин, используемых, например, на трамваях, автомобилях и т. д. До настоящего
времени листовые рессоры крепились к боковой или осевой части кузова грузовика с помощью полосок, и
из-за наличия коробчатого узла на рессорах для скрепления их листов, рессора не фиксировалась жестко и
прочно на рессоре. Кроме того, из-за небольшого сопротивления, оказываемого закрылком смещению
ремней, и неустойчивого положения пружины на закрылке, пружина может поворачиваться вокруг закрылка,
что приводит к колебательному движению транспортного средства. Кроме того, листы рессор могли
относительно смещаться, и из-за того, что в указанном коробе образовалась полость в закрылке, было трудно
установить новые рессоры на автомобиль.
Целью моего изобретения является преодоление вышеуказанных недостатков. Согласно моему изобретению,
я предлагаю элемент, предназначенный для крепления к боковой части кузова или осевому выступу и
имеющий обода или выступы, предназначенные для зацепления с боковыми частями кузова или осевого
выступа, при этом предусмотрены вертикальные части, интегрированные с указанным элементом, для
зацепления с боковыми частями пружины, а также часть или части, предназначенные для зацепления с
верхней частью пружины и съемного крепления к вертикальным частям, и указанный элемент предназначен
для размещения коробчатого или иного соединения, предусмотренного на пружине. В одном из вариантов
конструкции в соответствии с моим изобретением, применяемом, например, к боковой части кузова трамвая, я
предлагаю отливку, предназначенную для установки на боковую откидную часть кузова и снабженную с
каждой стороны выступающим вниз ободом или фланцем. Ободки или фланцы параллельны боковой стороне
грузовика и, взаимодействуя с боковыми сторонами закрылка, предотвращают угловое смещение отливки
вокруг вертикальной оси, а также в поперечном направлении. Литая деталь крепится к заслонке, например, с
помощью четырех винтов.
Отливка имеет две цельные стороны, которые выступают вверх и параллельны боковой поверхности
грузовика. Высота этих сторон меньше глубины пружины в центре, а расстояние между ними соответствует
ширине пружины. Основание отливки, опирающееся на откидную часть, и указанные боковые стороны имеют
в центре углубление или выемку достаточной глубины и ширины, чтобы вместить коробку, расположенную на
пружине для скрепления лепестков. Торцы отливки остаются открытыми, чтобы пружина могла выступать
наружу. Предпочтительно, концы указанных сторон укрепляются путем утолщения отливки в этих местах.
Предусмотрена отливка в виде крышки, в центре которой образована полость для размещения верхней части
коробки, а боковые стенки, направленные вниз, соответствуют указанным выше боковым стенкам и
располагаются выше их верхней части. Крышка предназначена для жесткого, но съемного крепления к
указанным сторонам, например, с помощью четырех вертикальных винтов.
Когда пружина установлена в отливке, её корпус находится в полости, и, следовательно, пружина опирается
непосредственно на отливку с каждой стороны полости. Боковые стороны пружин также находятся в
непосредственном контакте со сторонами отливки с каждой стороны коробки. Когда крышка надежно
закреплена на отливке, верхняя часть коробки находится в полости внутри нее, и пружина подвергается
прямому воздействию крышки по бокам коробки. Конструкция такова, что при затягивании вертикальных
винтов пружина зажимается между основанием отливки и крышкой, при этом боковые стороны крышки также
соприкасаются с боковыми сторонами пружины с обеих сторон коробки. Таким образом, указанные ободки или
фланцы и первые упомянутые винты предотвращают смещение отливки на заслонке, а пружина
предотвращается зажимным действием с каждой стороны ее корпуса и контактом со сторонами отливки, в
результате чего полностью предотвращается смещение центра пружины относительно стороны тележки, а
также предотвращается относительное смещение листов пружины. Поскольку износ невозможен, трудности
установки новой пружины преодолеваются.
В другом варианте конструкции, например, применительно к коммерческому автомобилю, я предлагаю
отливку, имеющую основание, приспособленное для опоры на осевой выступ. Основание снабжено бортиками
или фланцами, параллельными оси и предназначенными для соединения с боковыми сторонами закрылка,
что предотвращает угловое или боковое смещение основания. Основание надежно крепится к осевому
выступу, например, с помощью вертикальных винтов. На основании предусмотрены два выступающих вверх
конца, параллельных пружине автомобиля и перпендикулярных оси. Концы имеют меньшую глубину, чем
центр рессоры автомобиля, и расположены на расстоянии, равном ширине рессоры автомобиля. В центре
основания имеется подходящая полость для размещения выступающей части крепежного винта или другого
крепежного элемента, расположенного в центре пружины, а также предусмотрена крышка, которая
устанавливается на верхнюю часть пружины, причем торцы этой крышки соответствуют торцам основания и
предназначены для фиксации, например, с помощью четырех вертикальных винтов.
Крышка также снабжена углублением для размещения верхней выступающей части крепежного винта или
другого соединения, предусмотренного на пружине, и в установленном положении прижимает верхнюю часть
пружины с обеих сторон указанного винта. Вторая описанная конструкция работает аналогично первой,
обеспечивая жесткое крепление центра пружины к оси, однако указанные фланцы или обода в этом случае
расположены под прямым углом к пружине, а боковые стороны отливки открыты для выступающей части
пружины. В этом случае концы указанных выступающих вверх элементов также утолщены для повышения их
прочности и размещения винтов. Следует понимать, что могут быть использованы и другие конструкции, не
выходящие за рамки сути моего изобретения. Например, вместо двух вертикальных сторон или торцов могут
быть предусмотрены четыре стойки, интегрированные в указанное основание или жестко закрепленные на
нем, а вместо крышки, коробки или другой выступающей части пружины, расположенной между стойками и
перемычками, могут использоваться две стропы или перемычки.
При желании на основании может быть предусмотрен третий ободок или фланец для соединения с
оставшейся свободной стороной клапана. Усовершенствования, касающиеся крепления автомобильных
пружин. Я, житель города Стрит, Кирсли, Фарнворт, недалеко от Болтона, в графстве Ланкастер, подданный
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к креплению автомобильных пружин, используемых на трамваях и автомобилях. До
настоящего времени листовые рессоры крепились к боковой или осевой части кузова грузовика с помощью
ремней, и из-за наличия коробчатого узла на рессорах для скрепления их листов, рессора* не фиксировалась
жестко и прочно на рессоре. Кроме того, из-за небольшого сопротивления, оказываемого закрылком
смещению ремней, и неустойчивого положения пружины на закрылке, пружина может поворачиваться вокруг
закрылка, что приведет к качательному движению транспортного средства.
Кроме того, листы рессор могли относительно смещаться, и из-за того, что в указанном коробе образовалась
полость в закрылке, было трудно установить новые рессоры на автомобиль. Целью моего изобретения
является устранение вышеуказанных недостатков. Ранее в повозках, каретах и кабинах предлагалось
устанавливать рессоры в коробчатом корпусе желобчатой формы, соединяющем боковые стороны рессор и
крепящемся снизу болтами к откидным бортам на оси, при этом рессоры закреплялись в корпусе болтом,
проходящим через них и дно корпуса, корпус имел фланцы, соединяющие боковые стороны откидного борта
оси, а крышка крепилась между боковыми сторонами корпуса. Также в каретах предлагалось устанавливать
листовые рессоры в желобообразную коробку, снабженную амортизаторами и крепящуюся к оси U-образными
болтами, охватывающими ось и служащими для размещения крышки, которая удерживала рессору в нужном
положении, при этом боковые стороны ее нижних листов входили в желобообразную коробку; в коробке и
крышке были сделаны полости для размещения головки болта и гайки, используемых для соединения листов
рессоры.
Кроме того, было предложено устанавливать пружины автомобилей в коробчатом корпусе желобчатой формы
или между деталями, выполненными заодно с осью и контактирующими с боковыми сторонами всех листов
пружины, при этом предусмотрена скользящая в подрезанных частях крышка для удержания листов пружин в
корпусе или между деталями. Согласно моему изобретению, я предлагаю элемент, предназначенный для
съемного крепления к боковой или осевой панели грузовика и имеющий обода или фланцы, предназначенные
для соединения с боковыми сторонами боковой или осевой панели грузовика, при этом предусмотрены
вертикальные части, интегрированные с указанным элементом, для соединения с боковыми сторонами
пружины, и предусмотрена часть или части, предназначенные для установки на верхней части вертикальных
частей для соединения с верхней частью пружины и для съемного крепления к указанным вертикальным
частям, при этом указанный элемент предназначен для размещения коробчатого или иного соединения,
предусмотренного на пружинах. Для того чтобы мое изобретение было полностью понято и его было легче
внедрить на практике, я приложил к настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих конструктивные
примеры его использования, где на рисунке 1 изображен вид спереди части крепления для трамвайных
вагонов.
На рисунке 2 представлен вид сверху без крышки. На рисунке 3 показан вид с торца в вертикальном разрезе,
а на рисунке 4 — вид спереди в вертикальном разрезе. На рисунке 5 показан вид спереди части крепления
пружины для транспортных средств. На рисунке 6 представлен вид сверху без крышки, а на рисунке 7 — вид с
торца в вертикальном разрезе. Рисунок $ представляет собой отдельный фасад, а рисунок 9 — отдельный
план, иллюстрирующий внесенные изменения. Обращаясь к чертежам, в конструкциях, показанных на
рисунках 1–4, в качестве примера применена сторона трамвая со стороны грузовика. Я предлагаю отливку 1,
предназначенную для установки на боковой откидной бортик 2 грузовика и снабженную с каждой стороны
выступающим вниз ободом или фланцем 3, которые, зацепляясь с боковыми сторонами откидного бортика 2,
предотвращают угловое перемещение отливки 1 вокруг вертикальной оси, а также боковое перемещение.
Литая деталь 1 крепится к заслонке, например, с помощью четырех винтов 13. Отливка 1 выполнена с
цельными боковыми сторонами 5, которые выступают вверх и параллельны боковой поверхности грузовика.
Высота сторон 5 меньше глубины пружины 6 в центре, а расстояние между ними соответствует ширине
пружины 6. Основание отливки 1, опирающееся на клапан 2, и боковые стороны 5 имеют в центре полость или
углубление 7 достаточной глубины и ширины, чтобы вместить коробку 8, расположенную на пружине для
скрепления ее лепестков. Торцы отливки 1 остаются открытыми, чтобы пружина 6 могла выступать наружу.
Торцы сторон 5 предпочтительно укрепляются путем утолщения отливки в местах 9. Предусмотрена отливка
10 в виде крышки, в центре которой образована полость 11 для размещения верхней части коробки 8, а также
боковые стенки 12, направленные вниз и соответствующие боковым стенкам 5 и расположенные выше их
верхней части. Крышка 10 предназначена для жесткого, но съемного крепления к боковым сторонам 5,
например, с помощью четырех вертикальных винтов 4. Когда пружина 6 установлена в отливке 1, ее коробка 8
находится в полости 7, и, следовательно, пружина опирается непосредственно на отливку 1 с каждой стороны
полости 7.
Боковые стороны пружины 6 также находятся в непосредственном контакте со сторонами 5 или отливкой 1 с
каждой стороны коробки 8. Когда крышка 10 закреплена на отливке 1, верхняя часть коробки 8 находится в
полости 11 внутри нее, и пружина 6 подвергается прямому воздействию крышки 10 по бокам коробки 8,
причем конструкция такова, что при затягивании вертикальных винтов 4 пружина 6 зажимается между
основанием отливки 1 и крышкой 10. Боковые стороны 12 крышки 10 также соприкасаются с боковыми
сторонами пружины 6 с обеих сторон коробки 8. Таким образом, смещение отливки 1 на откидной части 2
предотвращается указанными ободами или фланцами 3 и винтами 13, а пружина 6 предотвращается
зажимным действием с каждой стороны ее коробки 8 и контактом со сторонами отливки 1, в результате чего
полностью предотвращается смещение центра пружины 6 относительно стороны тележки. Поскольку износ не
происходит, сложности с установкой новой пружины преодолеваются.
В конструкции, показанной на рисунках 5–7 и примененной в качестве примера к коммерческому автомобилю,
я предлагаю отливку 14, имеющую основание, приспособленное для опоры на откидную часть оси 15.
Основание снабжено ободами или фланцами 16, параллельными оси 17 и предназначенными для соединения
с боковыми сторонами закрылка 15, предотвращая тем самым угловое или боковое смещение основания.
Основание крепится к осевому выступу 15, например, с помощью четырех вертикальных винтов 18. На
основании предусмотрены два выступающих вверх конца 19, которые параллельны пружине 20 транспортного
средства и перпендикулярны оси 17. Концы 19 имеют меньшую глубину, чем центр автомобильной пружины
20, и расположены на расстоянии, равном ширине автомобильной пружины 20. - В центре основания имеется
соответствующая полость 21 для размещения выступающей части крепежного винта 22 или другого
крепежного средства, расположенного в центре пружины 20, а также предусмотрена крышка 23, которая
опирается на верхнюю часть пружины 20, причем крышка 23 имеет концы 24, соответствующие концам 19
основания, и предназначена для фиксации в нужном положении, например, с помощью четырех вертикальных
винтов 25.
Крышка 23 также снабжена полостью 26 для размещения верхней выступающей части крепежного винта 22
или другого соединения, предусмотренного на пружине 20, и в установленном положении прижимается к
верхней части пружины 20 с обеих сторон винта 22. Вторая описанная конструкция работает аналогично
первой описанной конструкции, обеспечивая жесткое крепление центра пружины 20 к оси 17, при этом
фланцы или обода 16 в данном случае расположены под прямым углом к пружине 20 и боковым сторонам
отливки; 14 они открыты для выступа пружины 20. В этом случае также утолщены концы 27 выступающих
вверх концов 19 для их усиления и размещения винтов 18 и 25. Вместо вертикальных боковых или торцевых
стенок установлены четыре стойки 28. Фигуры 8 и 9 могут быть выполнены в сборе с основанием 29, при этом
вместо крышки используются ремни или перемычки 30, а коробка 31 или другая выступающая часть пружины
32 располагается между стойками 28 и перемычками 30. Основание снабжено позиционирующими фланцами
или ободами 31, а также винтами, болтами и гайками 40, которые служат для жесткого соединения основания,
ремней и боковой части грузовика или осевого откоса.
При желании на основании может быть предусмотрен третий ободок или фланец для соединения с
оставшейся свободной стороной заслонки, если таковая имеется. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211989.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211989&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211989A
[]
Усовершенствования в контейнерах для зубных щеток. Я, гражданин Великобритании, проживающий по
адресу: Уимпол-стрит, Лондон, Западный 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к стерилизующим контейнерам для зубных щеток и имеет своей
целью усовершенствование конструкции, описанной в моей предыдущей спецификации № 186692, в
результате чего опорные поверхности, которыми соединяются контейнер и его крышка, заменяются
амортизирующим уплотнением, которое также служит средством обеспечения герметичного соединения
между контейнером и его крышкой. Согласно настоящему изобретению, емкость, конструкция которой
описана в моем предыдущем описании, снабжена лентой или кольцом из каучука или подобного материала,
расположенным между крышкой и корпусом емкости, которое может быть утоплено или иметь ребристую
поверхность вблизи своего верхнего конца с целью обеспечения посадочного места, зацепляемого нижним
краем крышки посредством ленты или кольца. Согласно одному из вариантов изобретения, верхний конец
емкости выполнен с кольцевым внешним углублением с прямым углом поперечного сечения.
На образовавшемся таким образом выступе размещается кольцо из индийской резины, предназначенное для
установки. Начальные размеры кольца таковы, что его необходимо растянуть до рабочего положения, чтобы
его способность к сокращению обеспечивала надежную фиксацию на месте. Кольцо может иметь такую
форму, что оно представляет собой конусообразную поверхность для зацепления либо внутри, либо вокруг
крышки или пробки. В качестве альтернативы верхняя поверхность кольца может быть плоской, вогнутой,
выпуклой или иметь кольцевую канавку любой желаемой формы. Нижний край крышки может быть скошен как
наружу, так и внутрь, или иметь другую подходящую форму для плотного прилегания к используемому кольцу.
Согласно другому варианту изобретения, емкость выполнена с кольцевым выступающим ребром вблизи ее
верхнего конца, при этом лента или кольцевая крышка из эластичного материала предназначена для того,
чтобы надеваться на верхний конец емкости и вокруг кольцевого ребра. В этой конструкции нижний край
крышки прилегает к ребру, а между ними находится эластичный материал, который также служит
амортизирующим изолятором между внутренней поверхностью крышки и внешней поверхностью гнезда над
ребром.
Усовершенствования в контейнерах для зубных щеток. Я, гражданин Великобритании, проживающий по
адресу: Уимпол-стрит, Лондон, Западная 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к стерилизующему контейнеру для зубных щеток и представляет собой
усовершенствование или модификацию конструкции, заявленной в моей предыдущей спецификации №
186692. В конструкции, описанной в моем предыдущем описании, крышка гнезда соединялась с его корпусом
посредством наклонных шлифованных поверхностей, обеспечивая таким образом герметичное соединение,
которое защелкивалось простым движением «нажатия». Усовершенствование или модификация согласно
настоящему изобретению заключается в обеспечении (в дополнение к или вместо грунтовых поверхностей)
упругого элемента, такого как кольцо из индийской резины, предназначенного для образования герметичного
соединения между корпусом и крышкой емкости, которое фиксируется простым нажатием.
Теперь обратимся к прилагаемым рисункам, которые иллюстрируют... в соответствии с изобретением, в
котором: на фиг. 1 представлен поперечный разрез конструкции, в которой используется кольцо из индийской
резины. На рис. 2 представлен поперечный разрез конструкции, включающей резиновую втулку, а на рис. 3 —
поперечный разрез конструкции, использующей модифицированную форму кольца. На изображении,
представленном на рис. 1, верхний конец емкости a выполнен с кольцевым внешним ребром или выступом b,
на который крепится кольцо из каучука c. Нормальные размеры кольца таковы, что его необходимо
растягивать до рабочего положения, чтобы его способность к сжатию обеспечивала надежную фиксацию.
Таким образом, кольцо образует посадочное место для крышки d, имеющей наклонную внутреннюю
поверхность e, предназначенную для контакта с соответствующей наклонной поверхностью f, образованной в
верхней части емкости a над ребром или выступом b. Описанная выше конструкция не ограничивается
какой-либо конкретной формой резинового кольца, которое, вместо прямоугольного сечения, как показано на
рисунке, может иметь круглое сечение или быть выполнено с выпуклой или вогнутой верхней поверхностью.
На изображении на рис. 2 емкость a выполнена с ребром или выступом b, как и прежде, а полоса или крышка c
располагается над верхним краем емкости и вокруг кольцевого ребра. В этой конструкции нижний край
крышки d прилегает к ребру, а между ними находится эластичный материал, который также служит для
создания воздухонепроницаемого соединения между поверхностями e и f крышки и гнезда соответственно, а
также выполняет функцию амортизирующего изолятора. В варианте, показанном на рис. 3, верхний конец
емкости выполнен в виде кольцевого внешнего углубления с прямым углом поперечного сечения. На
образованном таким образом плече располагается кольцо из индийской резины c, имеющее конусообразную
внешнюю поверхность c. обложка д. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_211990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=211990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB211990A
[]
Усовершенствования в конструкции петель. В штате Виктория, Содружество Австралии, инженер-чертежник,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. Данное
изобретение относится к усовершенствованию петель для дверей, окон и тому подобного, и оно особенно
применимо к петлям для дверей автомобилей и других транспортных средств, где желаемым является
наличие петли, элементы которой сконструированы и взаимодействуют таким образом, что их можно удобно
закрепить на двери и дверной раме таким образом, чтобы точка соединения петли была скрыта от глаз. Ранее
было предложено сконструировать съемный шарнир, в котором один из элементов имеет выступ с
отверстием и открытый паз, сообщающийся с этим отверстием, а другой элемент имеет шарнирный штифт,
имеющий уплощенную часть для работы внутри отверстия в выступе другого элемента.
В шарнире такого типа элементы шарнира разъединяются друг от друга путем предварительного
выравнивания уплощенной части шарнирного штифта с открытым пазом, а затем перемещения этого
элемента наружу, чтобы заставить уплощенную часть шарнирного штифта скользить вдоль паза. Шарнир
такого типа может быть легко разъединен толчком. Также было предложено сконструировать съемный
шарнир, в котором один из Шарнир согласно данному изобретению Один из элементов имеет выступ с
отверстием и открытым пазом, сообщающимся с этим отверстием, а другой элемент имеет шарнирный штифт
с шарнирным элементом, позволяющим вращательно входить в это отверстие, а также с уплощенным
направляющим элементом, позволяющим работать под этим выступом и не касаться его. Шарнирные
элементы отсоединяются путем выравнивания сплющенного направляющего элемента с открытым пазом, а
затем Во-первых, необходимо привести сплющенный элемент в зацепление с открытым пазом, а во-вторых,
переместить указанный шарнирный элемент наружу, чтобы скользящим образом отделить элементы друг от
друга.
Благодаря такому сочетанию вертикального и внешнего движения, освобождающего шарнирные элементы,
вероятность случайного смещения шарнирного элемента практически исключается. Типичные конструкции
моего изобретения показаны на прилагаемом чертеже, где: - Рисунок 1 представляет собой вид в плане
петли, установленной на двери автомобиля или другого транспортного средства, при этом дверь находится в
закрытом положении, а шарнирное соединение скрыто от внешнего обзора. На рисунке 2 представлен вид
сверху, аналогичный рисунку 1, но с дверью в открытом положении. На рисунке 3 показан план,
иллюстрирующий положение двери, доступное для снятия путем отсоединения шарнирных элементов. На
рисунке 4 представлен вид спереди неподвижного элемента шарнира. Рисунок 5 представляет собой боковой
вид рисунка. Рисунок G представляет собой план рисунка 4. Рисунок 7 представляет собой план в разрезе.
Рисунок 10 — это вид с торца рисунка 9. ... Дверь закрыта. Рисунок 12 представляет собой вертикальный
разрез по линии. подвижного шарнирного элемента, когда дверь поднята таким образом, чтобы освободить ее
от неподвижного шарнирного элемента.
Рисунок 13 представляет собой фрагментарный разрез. На рисунке 14 представлен вид снизу нижней части
шарнирного штифта подвижного элемента. На рисунке 15 в проекции показан шарнирный штифт, который
может использоваться с подвижным шарнирным элементом нижней части пары шарниров. На рисунке 16
представлен перспективный вид модифицированной формы стационарного шарнирного элемента. На рисунке
17 показан боковой вид модифицированной конструкции шарнира; подвижный элемент которого имеет
свисающий штифт. На рисунке 18 показан вид сбоку подвижного шарнирного элемента, изображенного на
рисунке 17. На рисунке 19 изображена накладная петля, установленная на двери или подобном качающемся
объекте в закрытом положении; на рисунке 20 представлен аналогичный вид, но с открытой дверью. На
рисунке 21 представлен вид, аналогичный рисункам 19 и 20, но иллюстрирующий дверь в положении,
пригодном для снятия с неподвижного шарнирного элемента. На рисунке 22 показан вид шарнира в открытом
положении, показанном на рисунке 20. На рисунках 23 и 24 представлены проекции стационарных и
подвижных шарнирных элементов в разобранном виде.
Рисунок 26 представляет собой поперечный разрез по линии f f рисунка 24. На рисунке 27 показан вид сбоку
пружинной петли для проволочных сетчатых дверей или подобных самозакрывающихся рам. Рисунок 28
представляет собой план в разрезе. На рисунке 29 показан в проекции подвижный шарнирный элемент,
изображенный на рисунке 27, но снабженный плоской пружиной вместо винтовой. На рисунке 30 показан вид
сбоку неподвижного шарнирного элемента, изображенного на рисунке 27. Рисунок 31 представляет собой
план в разрезе. Обращаясь теперь к рисункам с 1 по 14, иллюстрирующим петлю «скрытого» типа (например,
используемую для дверей автомобилей и других транспортных средств), цифра 4 обозначает неподвижный
элемент или створку петли, выполненную в виде металлического кронштейна с плоской опорной пластиной 5,
имеющей отверстия 6 для винтов, надежно крепящих указанный элемент петли к дверной раме А, вокруг
углубления А, образованного в ней. Встроенные в опорную пластину 5 два прорезных выступа 7,
расположенные под прямым углом к ее задней поверхности, входят в углубление А для крепления рамы.
Эти выступы расположены один над другим на утвержденном расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить
размещение подвижного шарнирного элемента 8, как показано на чертежах. С этой целью в указанной
опорной пластине между прорезными выступами образовано отверстие 9, так что шарнирная часть
указанного подвижного элемента может сначала скользить в зацеплении с указанными выступами, а затем
вращаться, опираясь на них. Прорезь 10 в каждом выступе 7 имеет приблизительно форму замочной
скважины, но ее узкая направляющая часть проходит через выступ и через опорную пластину 5, обеспечивая
тем самым открытый входной конец 11. Входные концы пазов предназначены для скользящего размещения
верхней и нижней концевых частей шарнирного штифта 13, установленного на подвижном шарнирном
элементе 8. Внутренние расширенные части 14 указанных пазов имеют круглую форму и служат
подшипниками для указанного шарнирного штифта, когда дверь, к которой прикреплен элемент 8, находится в
качающемся положении, в то время как в указанной опорной пластине 5 над верхним выступом 7
предусмотрен прямоугольный паз 15, позволяющий свободно проходить верхней части указанного
шарнирного штифта при отсоединении шарнирного элемента, например, при снятии двери.
Подвижный шарнирный элемент 8 выполнен в виде изогнутого рычага 16, на одном конце которого
расположена плоская пластина 17 с отверстиями 18 для крепежных винтов, благодаря чему 19 Он
расположен на противоположном конце указанного изогнутого рычага и имеет такие размеры, чтобы
вращательно поддерживаться между пазами 7 неподвижного шарнирного элемента 4, в то время как
шарнирный штифт 1 выступает из противоположных концов указанного выступа и предназначен для
вращательной поддержки в указанных пазах. Шарнирный штифт предпочтительно выполнен заодно с
выступом 19 и приспособлен таким образом, чтобы он мог устанавливаться в скользящем зацеплении с
суженными участками пазов 10 в выступах 7 неподвижного шарнирного элемента или эволюционно
поддерживаться во внутренних круглых участках 14 указанных пазов. Для этой цели каждая концевая часть
шарнирного штифта имеет круглый элемент, который сконструирован таким образом, чтобы вращаться
внутри расширенных участков указанных пазов при открывании или закрывании двери, в то время как под
этими элементами расположены прямоугольные элементы 20 и 21, которые расположены относительно пазов
10 замочной скважины взаимодействующих шарнирных элементов таким образом, что дверь B для снятия
должна быть приведена в положение, показанное на рисунке 3, в котором указанные части шарнирного
штифта 20 и 21 расположены непосредственно под суженными участками указанных пазов и выровнены с
ними, что позволяет поднять дверь с прикрепленным к ней шарнирным элементом 8 вертикально, при этом
указанные части 20 и 21 входят в скользящее зацепление с суженными удлиненными элементами пазов, а
элементы поднимаются над круглыми элементами 14 указанных пазов, как показано на рисунке 12.
Когда дверь и прикрепленный к ней шарнирный элемент подняты, как описано, двери передается скользящее
движение наружу, как показано пунктирными линиями, для разъединения шарнирного штифта 13 от прорезей
7; отверстия 9 и 15 в опорной пластине 5 облегчают это действие, благодаря чему дверь удобно снимается
без использования каких-либо винтов или подобных крепежных элементов. Для шарнирной установки двери
прямоугольные элементы 20 и 21 шарнирного штифта 13 первоначально вставляются во входные концы 11
пазов 10 замочной скважины, образованных в выступах 7 неподвижного шарнирного элемента 4. Затем двери
придается движение вперед, в результате чего прямоугольные шарнирные штифты скользят внутрь, и под
действием веса двери штифты шарнира автоматически и вращательно входят в расширенные концевые
части 14 указанных пазов, при этом выступ 19 располагается между выступами 7 и на его нижней части. Для
предотвращения случайного перемещения подвижного шарнирного элемента 8 в вертикальной плоскости,
Соседние файлы в папке патенты